Kaugbuss on ülimugav sõiduk, mis transpordib reisijaid pikki vahemaid.

Kaugbusside erinevused linna- ja linnalähibussidest

Kaugbussil on mitmeid funktsioone:

Pikk reisiaeg ja harvad peatused;
- saate kanda suurt kogust pagasit põranda all asuvas spetsiaalses kambris; salongis on käsipagasi jaoks riiulid;
- seisvate kohtade puudumine;
- istmed on varustatud pehmete käetugedega, reisija saab tänu kallutatava reguleeritava seljatoele põrandale lamavasse asendisse ning istme seljatoe külge on sageli paigaldatud väike tassihoidjaga kokkupandav laud;
- igas kohas on eraldi valgustilambid ja ventilatsioonikardinad;
- bussi saab varustada keemilise tualeti, veeautomaadi, külmkapi, mikrolaineahju, väikese baari, riidekapi, konditsioneeri, mõnikord isegi dušiga.

Turvalised ja ohtlikud kohad bussis

Kui buss on varustatud usaldusväärse kõrgema turvalisusega süsteemiga või mitte, üritavad reisijad valida bussis seni õiget kohta, kui tee oli väga turvaline ja polnud eriti tüütu.

Bussis ei tohiks valida kõige viimaseid kohti, sest just seal põleb palju põlemist. Pärast 3-4-tunnist tagaistmetel istumist võite keha tõsiselt mürgitada heitgaasidega, pealegi on see seal väga haige. Ja bussi järsu pidurdamise või õnnetuse korral saate hõlpsalt oma istmelt maha hüpata ja vahekäiku lennata, vigastada.

Ukse kõrval asuvat esimest istmerida ei ole soovitatav hõivata. Kui pöörasite tähelepanu tavaliste busside esiklaasidele, pole neid praktiliselt ühtegi.

Esiklaas saab sageli väikesi kive ja harvadel juhtudel võivad nad sellest läbi vilksata ja reisijat vigastada.

Kaugliinibussi kõige turvalisemad kohad loetakse sõitjateruumi keskele, kuna õnnetuse korral on kokkupõrked sageli laupkokkupõrked või kokkupõrge toimub auto tagaosas. Ka sõitjateruumi paremal küljel, vahekäigu lähedal asuvad kohad on ohutud - need asuvad vastassuunavööndist teistest kaugemal.

Noh, peaaegu kõigi juhtide arvamus on sama - kõige turvalisem koht asub juhiistme taga, sest ettenägematu olukorra korral päästab inimene intuitiivselt ennekõike ennast.

Piletite ostmisel pööravad bussireiside püsikliendid tähelepanu istekohtade asukohale. Miks see oluline on? Selgitame näite abil.

Kujutage ette, et olete pikka aega reisi planeerinud, marsruudi läbi mõelnud, valinud, nagu teile tundus, hea koha - suurepärase vaatega, bussi keskel, uksest mitte kaugel. Ja siis selgus, et see pole peaaegu ainus, mis ei avane. Kõik oleks korras, kuid alles siis, kui eesolevad reisijad istet kallutavad, leidsite end mõlemalt poolt pigistatuna. Selle tagajärjel muutus piinamiseks see, millest unistati kui imeline teekond.

Räägime teile kõigist nüanssidest, mida tuleb bussis istet valides arvesse võtta, et mitte sattuda artiklis sarnasesse juttu.

Kaugliinibussid - head ja erinevad

Kui arvate, et istumisnumbri teadmiseks piisab, et mõista, kui mugav see on, siis eksite sügavalt. Kaasaegsete kaugbusside (ADS) park on nii mitmekesine, et seni, kuni näete sisekujundust, on liiga vara järeldusi teha.

Näiteks saite istekoha numbri 14. 59-kohalises turismis MANis on see salongi algus, 4. rida; kuid 45-kohalise sama mudeli salongis on tooli number 14 ukse ees ja suure tõenäosusega ta ei kaldu. 20-kohalises Mercedeses asub sama number 14 vasakul akna juures salongi otsas ja 45-kohalises - paremal vahekäigu ääres, 4. rida. Ja selliseid näiteid on palju.

Isegi konkreetse mudeli tüüpiline skeem ei ole alati täpne, kuna kandjal on õigus teha disainimuudatusi - lisada vannituba, köök, eemaldada mõned istmed (näiteks tagumine rida), varustades magamis- või pakiruumi.

Saidi valimise kriteeriumid

Nagu teate, pole maitsete üle vaidlust, nii et igaühel võivad olla mugava koha valimiseks omad kriteeriumid. Kogenud turistid soovitavad kõigepealt arvesse võtta selliseid parameetreid nagu:

• ohutus;
• istmete asukoht ukse suhtes;
• salongisegment (algus, keskosa, lõpp).

Peatume nendel üksikasjalikumalt.

Ohtlik ja ohutu

ADF-iga seotud liiklusintsidentidest teatatakse murettekitava kiirusega, mistõttu on iga reisija jaoks turvaline ja kindel sihtkohta jõudmine.

Millised kohad on potentsiaalselt ohtlikud?

• Esimene rida, eriti vahekäigust paremal. Kokkupõrke korral saavad nad esimesed löögi.
• Viimane rida võib kahjustada, kui löök tuleb tagantpoolt. Lisaks on järsu pidurdamise korral tagumise rea sõitjatel suurem oht \u200b\u200bvigastada, lendades vahekäiku.
• Istmed salongi vasakul küljel akna juures. Meil on parempoolne liiklus, nii et see bussi pool on alati autovoo poole pööratud.

Kaugliinibussi kõige turvalisemad kohad on järgmised.

• Paremal küljel sõitjateruumi keskel. Kuid isegi selles suhteliselt ohutus piirkonnas on parem istuda mitte akna, vaid vahekäigu ääres.
• Istmed on kohe juhi selja taga. Arvatakse, et juht, instinktiivselt ohtu vältides, eemaldab selle tsooni kokkupõrkest ja asendab paremat külge.

"Salakaval" - ukse kõrval

Ukse vahetus läheduses asuvaid kohti eristab eriline "kavalus".

Kui nad on selle taga, siis on see talvel ja sügisel külmade õhuvoolude tsoon, mis langeb reisijatele iga kord, kui uks avatakse. Muide, suvel saab värske õhu sissevoolu pigem plusside arvele.

Kui istmed asuvad parempoolsel küljel ukse ees sõitjateruumi keskel, siis need ei kaldu. See on loodud selleks, et mitte segada inimesi peatustes maha tulemast. Tavaliselt on sellised kohad odavamad, kuid reisijad ei mõista alati boonuse põhjust täielikult.

Ukse kõrval oleval alal ei ole väärtusetu. Jätate esimesena parklas bussist maha, seetõttu jõuate kiiresti puhvetisse, tualetti või on lihtsalt aega suitsetada.

Tagumiste ridade puudused

Vähestele inimestele meeldib ADS-i viimane rida. Ja sellel on põhjusi.

• Siin raputab see raskemini ja merehaigusega inimesed haigestuvad merehaigusesse.
• Toolide seljatoed ei kaldu, mis tähendab, et pole võimalik lõõgastuda, uinakut teha.
• Kui õhu jahutamiseks ei kasutata kliimaseadet, vaid üldist konditsioneeri, puhub see tugevalt tagant.
• Kui telereid on ainult üks, pole seda tagumisest reast näha ega kuulda. Sama on giidiga ekskursiooni ajal.

Mõned reisikorraldajad müüvad tavaliselt 5 piletirida viimasele reale kaks piletit. Siis on nende omanikel võimalus mitte ainult istuda, vaid ka täielikult lamada.

Kahekorruselises bussis istekoha valiku omadused

Reisibüroo võib pakkuda teile sõitu kahekorruselises bussis. Sellel sõidukil on erinev paigutus ja omadused.

Et teada saada, mis teile kõige paremini sobib, uurige iga korruse plusse ja miinuseid.

Esimese korruse eelised:

• avar salong;
• inimesi on vähem kui ülal;
• mugavad lauad;
• kõrval vannituba, köök, veejahuti, külmkapp.

Miinustest

Salong asub tee suhtes madalal, nii et te ei saa imetleda panoraamvaateid.

Olge valmis selleks, et õhtul jätkavad autojuhid vestlust ja ehk kuulavad muusikat või vaatavad filmi.

Teise korruse eelised

• suurepärane panoraamvaade;
• õhtul vaikus, sest autojuhid on allkorrusel.

On ka puudusi

Siin on see lähemal kui esimesel korrusel, mida tunnevad eriti pikad ja rasvunud reisijad.

Ole valmis iga kord laskuma, et kasutada võimalusi või parkimise ajal. Teine korrus ei ole mõeldud puuetega inimestele.

Ja järelduse asemel. Olles endale meelepärase koha valinud, veenduge, et see oleks voucheris ametlikult märgitud (piletiga on kõik selge), muidu tuleb välja, nagu selles naljas - kellel varem tõusnud, sellel on sussid.

Tundub, et vaatamisväärsustega seotud turism on spetsiaalselt loodud bussireiside jaoks. Täna on seda tüüpi reisimine populaarsust kogumas. Mugavad kaugliinibussid võimaldavad reisil nautida rõõmu uute asjade õppimisest. Selline transport erineb oluliselt linnaliinibussidest.

Kaugliinibussid on varustatud spetsiaalsete pehmete istmetega, millel on lamamistugi ja käetoed. Neil on õõnsus reisijate lasti vedamiseks, sealhulgas riiulid istmete kohal ja suur ruum bussi põranda all. Salong ise võib reisi mugavaks muutmiseks sisaldada lisaks keemilisele tualetile ka külma ja kuuma veega jaoturit, minikülmikut, teleriekraani ja muid seadmeid.

Pika vaatamisväärsusega ekskursiooni jaoks bussi valimisel peate arvestama kõigi nende omadustega ja eelnevalt küsima, kui mugav te teel viibite. Teine oluline punkt on turvaline asukoht ADS-salongis. Pileti ostmisel kuuluvad istekohad reisijatele samamoodi nagu rongis, seega pole neid edaspidi võimalik muuta. Istekohtade paigutus on bussiti erinev.

Istekohtade asukoht bussides

Kaugbussid on populaarne transpordiliik, mistõttu toodetakse selliseid sõidukeid palju erinevaid modifikatsioone. Lisaks on vedajal õigus ADS-i salong iseseisvalt oma äranägemise järgi varustada. Seetõttu võivad isegi samas tehases samal ajal toodetud bussid erineda nii istekohtade arvu kui ka asukoha poolest.

Eelkõige on standardmudelis spetsiaalne turismibuss MAN mõeldud 59 istekoha mahutamiseks ning numeratsioon algab esimesest istmest ja paremast reast. MAN Lion's Coach R 08 modifikatsioonis on aga ainult 49 istekohta, esimesel kohal on aga paremal pool teine \u200b\u200brida. Esimesed istekohad uksest ei ole nummerdatud, seetõttu on viimased 47 ja 49.

Istekohad MAN Lions Coach R 08 istekohtades MAN bussis

Selliseid erinevusi võib leida kõigi kaubamärkide bussidest. Näiteks väike Mercedes 22360C on mõeldud 20 istekohale ja nummerdamise järjekord on segane. Esimesed istekohad 1 ja 2 asuvad juhi taga ning tema kõrval asuvad istmed on nummerdatud 19 ja 20. Edasised read on nummerdatud paremalt vasakule. Teine sama tootja buss Mercedes-Benz 0303 on nummerdatud vasakult paremale ja mahutab 45 istuvat reisijat.

Istmete paigutus istme asetuses bussis Mercedes-Benz 0303

buss Mersedes-22360C

Vedaja saab muuta ka istmete asukohta ja bussi varustust, näiteks eemaldada mõned istekohad, lisada kuivkapp, vabastada ruumi kontoripinnale. Sõltuvalt sellistest uuendustest muutub reisijate istmete arv ja mõnikord ka nende asukoht. Seetõttu peate pileti ostmisel hoolikalt uurima bussi tegelikku skeemi, küsides seda vedajalt.

Kus on kõige turvalisem koht pikamaa bussis istuda

Sõiduohutus ei ole bussis erinevatel kohtadel istuvate reisijate jaoks ühesugune. Sama juhtub sõiduautodes, kus ohutumaks kohaks peetakse juhi seljatagust ja kõige rohkem ohustatud on tema kõrval. ADS-i pileteid ostes peaksite otsima pileti kohale, mis asub bussi kõige kaitstud piirkonnas.

Siin on mõned bussiohutuse juhised:

• Kõige turvalisem koht asub vahetult juhiistme taga. Arvatakse, et ohu ilmnemisel üritab juht alateadlikult end kaitsta, vastaspool saab kõige kiiremini pihta.
• Kõige mugavamad ja vaiksemad, hea turvatasemega istmed asuvad salongi keskel. See tsoon jääb kõige puutumatumaks nii otsaesise kui ka tagumise löögi korral. Isegi külgkokkupõrke korral võib löök tabada tagaosa, möödudes keskelt.
• Istekohti vahekäigu paremal poolel, mitte aknal, peetakse turvalisemaks kui vasakul.

Samuti on kasulik uurida reisijate istmete ohutuse kohta ise. Lennuki salongis kehtivad ohutusnõuded kehtivad ka bussi kohta: ärge kõndige salongis sõidu ajal, eriti manöövrite ajal, raputades või ohtlikus olukorras, painutage ettepoole ja peitke pea sülle.

Kuhu parem mitte bussi minna

Spetsiaalsed teaduslikud uuringud ei ole seda teavet kinnitanud, kuid on mitut tüüpi istmeid, kus reisijad ei istu eriti:

• Viimane istmerida on kurikuulus. See eelarvamus on üsna loogiline, kuna siin lõhnab see tugevamalt aurude ja heitgaaside järele. Salongi saba nihkub sõites ja pöörates rohkem küljelt küljele, siin on see merehaige. Kui tugevalt pidurdate, võite käigu sisse kukkuda.
• Esimene sissepääsu ja vahetult juhi taga asuv rida pole samuti populaarne. Frontaalse löögi korral kannatab see sõitjateruumi osa kõige rohkem.

Pileti valimisel tasub küsida, kas kohad kalduvad. Salongis võib olla kohti, kus selg ei liigu. Kohusetundlik vedaja neid ei müü, kuid te ei tohiks seda loota, parem on seda eelnevalt kontrollida ja reisibüroolt hästi küsida. Kõige sagedamini paigaldatakse need istmed armastamata viimasele reale või bussi keskele ukse kõrvale. Sissepääsu lähedal asuvas kohas on mitmeid funktsioone. Eriti on seal kõige külmem talvel, kuid kõigist peatustest on lihtne kõigepealt maha tulla.

Tähtis

Pileteid ostes pole salongis majutuse eripära märgitud. Reisibüroost saate teada ka kõik üksikasjad konkreetse bussi kohta ja vestluse jaoks on parem tulla isiklikult ettevõtte kontorisse. Seal saavad nad teile näidata busside täpset paigutust, istmete asukoha plaane, rääkida sellest, millest eelistaksid Interneti kaudu tellimust tehes vaikida.

Kahjuks puudub bussides istmete numeratsiooni jaoks ühtne standard. Novosibirskis vedajate uuringu tulemuste põhjal selgus, et salongis kasutatakse 6 erinevat viisi istmete nummerdamiseks. Isegi ühel vedajal võivad olla erineva numeratsioonisüsteemiga bussid. Allpool on toodud näited numeratsioonist, mille leidsime Internetist ja ühendasime üheks jooniseks.

Probleemi süvendab asjaolu, et erinevate kaubamärkide ja bussimudelite paigutus on erinev ning enamasti pole võimalik ette ennustada, milline buss reisile läheb. Bussijaamaga sõlmitud kokkuleppe kohaselt on vedaja kohustatud lennule panema kindla mahutavusega ja tüüpi bussi (näiteks 42 pehmet istet). Kuid bussi mudel saab teatavaks alles veidi enne väljumist. Seega, isegi kui käepärast on õiged istmeplaanid, on võimatu soovitud kohta näidata, kuna bussi mark ja mudel pole ette teada.

Olles ülesannet igakülgselt analüüsinud, jõudsime järeldusele, et me ei suuda seda rahuldava tulemusega ellu viia. Me teame, et mõnel võistleval saidil on istekoha kaart. Samuti teame, et see viis skandaalideni, kuna tegelikult esitatud teave osutus ebausaldusväärseks.

Setra buss on Ulmilt pärit Saksa ettevõtte Setra Omnibusse idee. Ettevõte toodab erineva ruumilisuse ja mugavusega turismi-, linnadevahelisi ja linnaliinibusse. Kõik need on varustatud Daimler-Benz AG kontserni diiselmootoritega, mis asuvad kere ahtris.

Ettevõtte ajalugu ja kaubamärgi omadused

SETRA busside ajalugu ulatub 1911. aastasse. Ettevõtte asutas Karl Kassbohrer, mis kajastus autode kujunduses: kuni aastani 1983 oli iluvõre keskel suur metallist täht "K". See on endiselt olemas, kuid valmistatud plastikust, nihutatud paremale ja asub SETRA pealdise all.

SETRA kaubamärk on lühend, kuna nende busside peamine disainifunktsioon on krüpteeritud. Nende keha on isekandev - metallist ruutudest keevitatud raamiga SelbstRAgende. Selle disaini esimene mudel - SETRA S8 - ilmus Saksamaa teedele 1951. aastal.

Jõuallikate paigutus tehti vastavalt "tõukamise" skeemile - mootor ahtris. Järgnevatel aastatel see ei muutunud, välja arvatud need juhtumid, kui autokere valmistati komposiitmaterjalist - liigendatud linnaliinibusside seeria SG. Alates 1994. aastast kuulub ettevõte Daimler AG kontserni.

Euroopa auastmete tabelis on kaubamärk SETRA luksusreiside ja linnadevaheliste mudelite kümne parima tootja seas. Selle toodetud autode mudelivalik on aga palju laiem. Siia kuuluvad ka keskmise mugavusega linnadevahelised bussid (MD-seeria), samuti tavalised bussid, mis sõidavad munitsipaalliinidel - SL-seeria.

"Kaks sajandat" seeria - brändi konstruktiivne alus

1976. aastal alustas Setra Omnibusse ettevõte sarja „kakssada” busside masstootmist, mille disain ja enamik konstruktiivseid lahendusi on tänase mudelivaliku aluseks. Väliselt eristasid autosid esiotsa kuju ja kindel esiklaas. Need olid varustatud ketaspiduritega ja õhkvedrustusega. Keevitatud ruumiraamiga korpus jääb kaubamärgi kaubamärgiks.

Mudelivalik põhineb mudelil S200, mida esitleti 1972. aastal Genfi autonäitusel. Autol oli revolutsiooniline - poolteistkorruseline - disain, mis võimaldas reisijatele pika reisi vältel pakkuda erilisi mugavaid võimalusi. Selle põhjal ehitati mudelid SETRA S215 HD, samuti kõik HDH ja HDS mudeli indeksitega autod.

Väljaanne „kakssada” koosnes järgmistest mudelitest:

• S208, S209 - väikese suurusega masinad kohalikele liinidele.
• S211, S212 - linnaliinibussid.
• S213 ja S215 on linnadevahelised ja turismimudelid.

Seeria 400 ja 500

Kõigi "kahesaja" seeria mudelite väljaandmine lõpetati 1997. aastal. See asendati kõigepealt "kolmesajaga" ja seejärel seeriatega 400 ja 500.

• 500-seeria bussid on luksusmatkad. Need on jagatud kahte klassi: Top ja Comfort. Esimeste hulgas pole mitte ainult traditsioonilist poolteist - (HDH indeks), vaid ka kahekorruselist (DT). Comfort tüübi esindajad on jagatud ka kahte alaklassi - HD ja MD, mis erinevad üksteisest kõrguse poolest pakiruumi suuruse tõttu.
• 400 seeria kuulub klassi Multi. Need on linna mugavuse kaubamärgi (H tüüp) linnalised (UL tüüpi) ja linnadevahelised poolteist korrust esindavad esindajad. SETRA Multiclass S415 autod on reisijate mahult keskmised ja seetõttu kõige tavalisemad. Neil on 15 istmerida ja 53 istekohta.

400 istme paigutus on näidatud alloleval joonisel.

Uute busside suurused ja istekohtade arv:

Järeldus

Moodsad Setra bussimudelid on suurepäraselt varustatud mugavaks sõitmiseks lühikestel ja pikkadel liinidel. Kuid 200-seeria mudelid on endiselt nõutavad ja neid kasutatakse Venemaal ja teistes riikides. Põhjuseks on nende odavam hind, samuti asjaolu, et transport oli algselt läbimõeldud mugavaks transpordiks.