Peaaegu iga linna elanik vähemalt kord nägi oma tänavatel trammi või muu sarnast elektrilist transporti. Sellised liikumisvahendi variandid olid spetsiaalselt ette nähtud sellistel tingimustel liikumiseks. Tegelikult meenutab seadme trammi tavalist raudteetransporti tugevalt. Kuid nende erinevused on just erinevate maastikute kohanemisvõime kohanemisvõimega.
Välimuse ajalugu
Nimetus ise tõlgitakse inglise keele kombinatsioonina auto (käru) ja tee. Leitakse, et tramm on üks vanimaid reisijate ühistranspordi tüüpi, mis kehtib ikka veel paljudes maailma riikides. Välimuse ajalugu pärineb 19. sajandist. Väärib märkimist, et vanim tramm töötas ratsutamine ja mitte elektrienergia. Mida rohkem tehnoloogilist eellas leiutati ja testis Fedor Pyroatski Peterburis 1880. aastal. Teise aasta pärast käivitas Saksa firma Siemens & Halsesi Berliini äärelinnas esimese olemasoleva trammiteate.
Kahe maailmasõja ajal langes see transport vähenemas siiski alates 1970. aastatest, selle populaarsus on hiljuti suurenenud. Selle põhjused olid keskkonnaalased kaalutlused ja uued tehnoloogiad. Trammi keskmes pani õhku elektrilise ristmiku järel uued auto liikumise loomise viisid.
Evolutsiooni trammid
Kõik liigid ühendab, mida nad elektri valdkonnas töötavad. Erandiks on ainult vähem populaarne kaabel (kaabel) ja diislikütuse trammid. Varem loodi ja kogesid ka ratsutamist, pneumaatilist, bensiini ja auruliike. Traditsioonilised elektrilised trammid töötavad kas õhu kontaktivõrgul või patareide või kontaktliinide võimsusega.
Sellise transpordi areng tõi kaasa selle jagamise selliseks otstarbeks, sealhulgas reisijateks, lasti-, teenistuseks ja eriks. Viimane tüüp sisaldab paljusid alatüüpe nagu mobiilne elektrijaam, tehniline kõnniteel, vagun-kraana ja kompressori vagun. Reisijate jaoks sõltub trammi seade ka süsteemist, millest see liigub. Ta võib omakorda olla linna-, linnalähedase või pikamaa. Lisaks jagatakse süsteemid tavaliseks ja kiireks, mis võivad sisaldada maa-alused paigaldusvõimalused tunnelitega.
Toiteallikas tramm
Arengu kožiil ühendas iga infrastruktuuri teenindusettevõte oma elektrijaama. Fakt on see, et nende aegade võrgustikud ei ole veel piisavalt jõudu ja seetõttu pidi pistma oma vahenditega. Kõik trammid söövad konstantse voolu suhteliselt madala pingega. Sel põhjusel on pikkade vahemaade tasu väga ebaefektiivne finantspunktiga. Et parandada infrastruktuuri võrkude lähedal liinidel hakkasid veojõu alajaama, teisendades vahelduva voolu konstantne.
Praeguseks seadistati väljapääsu hinnatud pinge 600 V. Trammi mobiilse koostise Praeguse vastuvõtja mobiilse koosseisu saab 550 V. teistes riikides, pinge suurenenud väärtused - 825 või 750 V. Viimane on Euroopa riikides kõige asjakohasem praegusel hetkel. Reeglina on trammi võrkudel ühine elektrijaam trollibussidega, kui see on linnas.
Traktsioonimootori kirjeldus
Seda tüüpi kasutatakse kõige sagedamini. Varem oli asendamiseks ainult alajaamadest saadud konstantse voolu. Kuid kaasaegne elektroonika võimaldas luua disaini sees spetsiaalseid muundureid. Seega, kui vastates küsimusele, millist mootorit trammit oma kaasaegse versiooni tuleks mainida ka võimalus kasutada vahelduva voolupõhise mootori. Viimane on parem põhjusel, et see praktiliselt ei vaja remonti ega regulaarset teenust. See puudutab muidugi ainult asünkroonseid vahelduvvoolu mootoreid.
Ka disainis on kindlasti veel üks oluline sõlme - kontrollisüsteem. Teine üldnimetus kõlab nagu tedi läbi praeguse juhtimisseade. Võimaluse kõige populaarsemat ja lihtsamat versiooni peetakse juhitavaks võimaliku vastupanu abil, mis on mootori järjekindlalt ühendatud. Sortidest kasutati NSS-i, kaudset mitteautomaatset RKU või kaudset automaatset RCSU süsteemi. Seal on ka eraldi tüüpe nagu teis või transistor su.
Rattade arv trammi
Selle sõiduki madalad variatsioonid on äärmiselt jaotatud. Projekteerimise funktsioonid ei anna võime teha iga ratta jaoks sõltumatut suspensiooni, mistõttu on vaja spetsiaalseid ratasepaari. Selle probleemi alternatiivsed lahendused kehtivad ka. Rattade arv sõltub trammi konstruktsiooni spetsiifilisest teostusest ja - suuremal määral - sektsioonide arvust.
Samuti erineb paigutus. Kõige mitmekesised trammid on varustatud ratastega ratastega (millel on mootor) ja laiendamata. Et suurendada pöördeid, suureneb kambrite arv tavaliselt. Kui olete huvitatud sellest, kui palju rattaid trammil on järgmine teave:
- Üks osa. Kaks või neli draivi või kaks draivi ja üks mitte-sõda aururattad.
- Kaks osa. Neli draivit ja kaks pikematud või kaheksa sõidupaari ratast.
- Kolm osa. Neli juhtimis- ja mitte-sõjarattaid erinevates kombinatsioonides.
- Viis osa. Kuus draivipaari ratast. Mine kaks tükki läbi ühe osa, alustades esimesest.
Sõidu trammi funktsioonid
Seda peetakse suhteliselt lihtsaks, sest transport liigub rangelt mööda rööbastelt. See tähendab, et sellisena manuaalse kontrolli trammi draiveri ei nõuta. Samal ajal peaksid auto kauplejad olema võimelised tõket ja pidurdust pidevalt kasutama, mis saavutatakse taga ja otsaehi õigeaegse vahetamisega.
Ülejäänud tramm on allutatud tee ühtse eeskirjade suhtes ajal, mil see järgib linna tänavatel. Enamikul juhtudel on see transport prioriteet sõidukite ja muude liikumisvahenditega, mis ei sõltu raudteel. Trammi juht peab tingimata saama õiguse juhtida asjakohast kategooriat ja edastada teoreetilist eksamit liiklusreeglite teadmiste kohta.
Üldine seade ja disain
Kaasaegsete esindajate keha teostatakse tavaliselt tahkest metallist ja see eraldatakse eraldi elemendid raami, raami, uksed, põranda, katuse, ka sisemise ja välimise serva. Et otsad, kujul, reeglina kitseneb, tänu, mille trammi kergesti ületab kõverad. Ühendus elementide viiakse läbi keevitamise, neetmise, kruvid ja liim.
Viimastel aegadel oli puit laialdaselt kasutatud, mis oli kaadri ja materjali elemendina kaunistamiseks. Trami seadmes eelistatakse plastolementidele. Disain hõlmab ka signaale, piduritulelatude ja muude vahendite muutmist teistele liikumisosalistele.
Koordineerimine ja kiiruse näitajad
Nii nagu rongide puhul on see transport oma liikluse jälgimise teenus ja marsruudid õiged. Dispetšerid tegelevad ajakava operatiivse kohandamisega, kui juhtus on ootamatu olukord. Samuti vastutab see teenus varude trammide või busside vabastamise eest.
Linnaolukordade liikumisreeglid võivad erinevates riikides erineda. Näiteks Venemaal seisneb hinnanguline kiiruse tramm vahemikus 45-70 km / h ja töökiiruse süsteemide süsteemide puhul 75 kuni 120 km / h, ehitusnormid määravad "kiire" konsooli.
Pneumaatilised seadmed
Kaasaegse täitmise vagunid on sageli varustatud spetsiaalsete kompressoritega, mis põhinevad kolbidel. Suruõhk on väga kasulik vahetult mitme korrapärase operatsioonide jaoks, sealhulgas aktiveerivad ukserajad, pidurisüsteemid ja muud abistamismehhanismid.
Sellisel juhul ei ole pneumaatiliste seadmete olemasolu kohustuslik. Tänu asjaolule, et trammi seade eeldab pidevat toiteallikaid, saab neid struktuurielemente asendada elektri abil. See on märgatavalt lihtsustatud süsteemide hooldamise teel, kuid mingil määral kasvab ühe auto tootmise lõppkulud.
Tramm - See meeskond ajendatud elektrimootorid, mis saavad energiat kontaktivõrgust, on mõeldud reisijate ja kaubaveo liikluse jaoks mööda raudteel.
Trammi rongi nimetatakse Moodustatud kolmest, kahest või ühest trammi vagunitest vajalike signaalide ja kurjategijatega ja rongi brigaadiga.
Trammide eesmärgil jagatud Reisija, kaubaveo puhul eriline. Sõiduautodel on reisijate interjöör.
Disaini autode poolt jagatakse mootoriga, haagis ja liigendatud.
Mootori vagunid Varustatud veojõu mootorid, mis muudavad elektrit vaguni liikumise mehaaniliseks energiaks (rongid). Trammi rongi saab moodustada kahest või kolmest mootori vagunitest, mis tegutsevad paljude üksuste süsteemis, juhtimine viiakse läbi peaauto salongi. Selliste rongide kasutamine võimaldab teil oluliselt suurendada reisijate liikluse mahtu sama, ronge ja draiverite arvuga, säilitades samal ajal sama kiiruse liikumise kiirused nagu ühekordsete autode kasutamisel. Mõnel juhul on kasulik toota autosid paljude osakute süsteemi read ainult kella "piigiga".
Toolid autod Ei ole veojõu mootoreid ja ei saa liikuda iseseisvalt. Nad töötavad mootoriga paaris.
Liigendatud trammi vagunid on liigendatud pea- ja haagise osad ühise salongiga ja ülemineku sillaga. Nendel vagunitel on suur enesevõime.
Linna reisijateveo puhul kasutab Tšehhoslovakkia tootmise kaheteljeliseid autosid - t-3 vagun.
Vahese T-3 peamised tehnilised andmed.
Vaguni pikkus haakeseadisele - 15 104 mm
Vaguni kõrgus 3060 mm
Wagoni laius - 2 500 mm
VAGON Kaal - 17 t
VAGON SPEED - 65 km / h
Maht - 115 inimest
Trammi auto elektriseadmed on jagatud kõrge pinge ja madala pingega.
Rakendades trammiautodes otsesed ja kaudsed juhtimissüsteemid.
Otsese juhtimissüsteemiga Kõrge pingeseadmega juht (kontroller) käsitsi lülitub jooksvale veojõu mootoritele. Selline süsteem on lihtne, kuid kontrollerid, mis on ette nähtud veojõu mootorite hoovustest, koormasest, ebamugav juhtimises, juhi ohtlik, kuna nad töötavad kõrge pinge all ja ei anna auto sujuvat alustamist ja pidurdamist.
Otsese juhtimissüsteemiga vooluahelas, praegune vastuvõtja, nõlva, kaitselüliti, kontroller, käivitamisel, veojõumootorid.
Kaudse juhtimissüsteemiga Juht, kes kasutab kontrollerit, kontrollib seadmeid, sealhulgas veoautosid. See võimaldab teil auto käivitamist või pidurdusprotsessi automatiseerida, tehke see sile, kõrvaldada juhi vigadega seotud löögid kontrolli vastuvõtmisel. Kuid see süsteem on keerulisem ja nõuab kvalifitseeritud toimimist.
Kaudse juhtimissüsteemiga sisaldab elektrikontuur voolu vastuvõtja, nõlva, kaitselüliti või maksimaalset voolu lüliti, kontaktoreid ja relee, rühma rosostaatilist kontrollerit või kiirendit, taastamist, induktiivseid šuntsid, veojõu mootorid. Autol on automaatne kaudne juhtimissüsteem.
Autol on jõuahelad, juhtimisahel ja abiahelad (kõrge pinge ja madalpinge). Power ahelad on ketid veojõu mootorid. Juhtimisahelasid kasutatakse võimsusvahendite, pidurisavade ja mitmete abiaatorite käivitamiseks.
Juhtimisahel koosneb: juhi kontroller, elektrivõrkude madalpinge mähised, mitmesugused releed, kiirendi elektrimootor, trummelpidurite elektromagnet, raudteepidurite elektromagnetid. Kõigi madala pinge ahelate praegused allikad on aku ja madalpinge generaatori generaatori generaator.
Juhi kabiin. Kõik autojuhtimise seadmed keskenduvad kabiini. Joonisel fig. 1 näitab seadmete asukohta T-3 autode kajutites.
Joonis fig. 1. Cabin Driver VAGON T-3:
1 - Aku lüliti salbiini tagaküljel, 2 - heli öökull. mikrofoni. 4 - Lülitid ja nupud, 5 - signaallambid. 6 - Nupp "Travel pesumasin", 7 - õhusõidukite ees klaasile, 8 - ammeter, 9 - kiirusmõõtur, 10-voltmeter, 11 - lamp "võrgupinge", 12 - maksimaalne relee lamp. 13 - "Rongi vahe", 14 - Control ahela lüliti, 15 - salongi valgustuslüliti, 16 - veoauto fänn Calrifer ventilaator, 17 - diskonstruktsioon Küte ahelate 18 - liivakasti käepide. 19 - Calrifer lüliti, 20 - tagurpidi lüliti käepide, 21 - salong küttelüliti, 22 - Calrifer ventiili hoob, 23-pedaal turvalisus, 24 - piduripedaal, 25 - alustades pedaal, 26 - kilp kaitsmete, termilise releed, pöörderelee, Buzzer, automaatne Calrifer lüliti, 27 - juht esimees
Elektriseadmete asukoht auto T-3-s
Joonisel fig. 2 näitab elektriseadmete asukohta auto T-3
Auto katusel on olemasolev koguja (joonis 18) ja karjatamine co-ferrifier. Auto sees on: juhi konsool, kõrge ja madalpinge kaitsmed, releed ja mootori mootorid, pedaalide kontroller - käivitamise, piduri ja eraldi turvapedaalikontrolleri, küttekehade (salongi istme all) ), soojuslüliti nool ja pöördepunktid, pöörduv lüliti, instrumentatsioon - ammeter, Voltmeter ja kiirusmõõtur, lülitid, lülitid ja signaallambid juhi konsoolile.
1 - esituled; 2 - Circuit Reley nool; 3 - pöörlemissignaali relee; 4 - kasti kaitsmetega; 5 - täiendavad klapid kaitsmetega; 6, 12 - ajamimehhanism; 7, 13 - ukse mehhanismi relee; 8 - Selge vastuvõtja; 9 - kalle; 10 - ammeter shunt; 11 - istmete all ahjud; 14 - Tagasignaali tuled; 15 - aku Rhekeri kast; 16 - Laetav aku; 17 - takistid nooled ja summutavad risostaadid; 18 - Drummmatogrammi elektromagnetiline draiv; 19 - raudteepidurid; 20, 21 - kinnituskarbid; 22 - veoautod; 23 - Kiirendaja; 24 - mootori generaator; 25 - nooled ja kõrge pingeahelate kaitsmed; 26 - Kontaktpaneeli number 1; 27 - kasti kontaktplaadi nr 2; 28 - Kontaktplaadi nr 3 kasti; Lineaarse kontakti 29 - rida; 30-poolsed signaali tuled; 31 - induktiivsed shuntsid; 32 - pöörduv lüliti; 33 - Calorifer; 34 - Turvalisuse pedaal; 35 - kontroller; 36 - Intervacial plug; 37 - Driver Remote
Väljaspool asuva asutuse väljastpoolt: Suundmärgid, üldised valgusignaalid, peatussignaalid, esituled, intervalliühendite pistikontaktid.
Auto keha, kiirendi, mootori generaatori, käivitamise summutamise risostaatide ja nool ahela takistid, induktiivsed šuntid, kontaktpaneelid: 1., 2. ja 3., lineaarne kontaktauto maksimaalse voolu relee, aku kasti, laetavad lahticonnector patareid ja madalpinge ahela kaitsmed (üld- ja gaasipedaanimootor), tavalised ja nooleahelad (kõrgepinge ahelad).
Kärud on veojõu mootorid, klambrite kastid traatide ühendamiseks veojõu mootorid ja ühendada juhtmed SHOD pidurid ja raudteepidurid ja elektromagnetid ja piduri kasutamise hoiatustraadid. Lisaks asub aku lahtiühendaja juhi salongis ja kaitsmetes, mis on ühendatud seeriaga, mis asuvad auto keha all asuva aku katkestusega kaitsmetega.
Kabiini ülemmäära, sumini luminesentsvalgustuse seadmed, kontaktvõrgu pinge toitmine ja salongi uksel - hädapidurdusnupp, mis on suletud juhusliku vajutamisega klaasiga.
Loengumaterjali klasside läbiviimiseks õpilaste koolitusrühmade trammi prügikastiga.
Teema # 1. Mehaanika põhialused. Põhimõisted.
Kõik looduses asuvad asutused on kas puhkamisel või liikumisjärgus. Keha, mis on puhkeolekul, ei saa sellest riiki lahkuda.
Liikumine Seda nimetatakse keha liikumiseks kosmoses võrreldes teiste ümbritsevate statsionaarsete kehadega. Liikumine võib olla progressiivne, kui keha liigub ja pöörlevad, kui keha jääb paigale, liigub selle telje ümber. Samad asutused võivad olla samaaegselt ja progressiivse ja rotatsiooni liikumise, liikumise rattapaar tramm auto võib olla visuaalne näide.
Sõltuvalt kiirusest võib liikumine olla Ühtne ja ebaühtlane.Ühtse liikumisega liigub keha igal ajal samal kiirusel. Ühtse liikumise kiirus arvutatakse valemiga: v \u003d s / t kus v -liikumiskiirus;
S - keha vastu võetud tee;
t -aega.
Ebaühtlase liikumise korral muutub keha kiirus kas suureneb või väheneb. Seetõttu peate ebaühtlase liikumisega teadma keskmist kiirust. Keskmine määr ebaühtlane liikumise nimetatakse sellise kiirusega, millega keha võib läbida eelnevalt kindlaksmääratud vahemaa samal ajavahemikul, liigub ühtlaselt. Keskmise kiiruse valemiga on privaatne jagades selle läbisõidu ajal reisinud vahemaa suurust:
VSR. \u003d S / t
Kiirendusnimetatakse kiiruse suurenemist iga ajaühiku jaoks. Näiteks, kui rong läks esimeses teises teisele teisele teisele teisele teisele ja kolmandale - 3 m, tähendab see, et rongil on ühtlaselt kiirendatud liikumine, mille kiirendus on 1 m / s. ruudus. Ülaltoodust võib näha, et kiirenduse kogust saab arvutada valemiga:
a \u003d V-VO / T (m / s ruut).
Kui keha suurendab kiirust ja kiirendust - väärtus on positiivne, nimetatakse liikumist ühtlaselt kiirendatud ja kui keha vähendab kiirust ja kiirendust - negatiivne väärtus (mis on aeglustades alla), nimetatakse liikumist ühtlaselt aeglaseks.
Selleks, et keha puhkeajast ja liikuda, peate selle välise jõuga kinnitama. Eelkõige trammitoru alustamiseks kohast, peate olema veojõudu.
Jõudseda nimetatakse mingil põhjusel, mis põhjustab keha puhkuse või liikumise olukorda. Power - vektori väärtus. See tähendab, et see on suurusjärgus ja suund. Juht, trammiauto juhtimine, seisab silmitsi erinevate autodega tegutsevate jõududega: see on veojõujõud ja pidurdusjõud, hõõrdumise tugevus ja löögikindlus, raskusaste ja tsentrifugaaljõu tugevus.
Suhu tegutsevad sama keha ühel sirgjoonel ühes suunas, algebraally lisage üles. Järelikult on võrdne võrdne kõigi jõudude algebralise summaga.
Kui jõud on üksteisega nurga all, siis võrdsus on võrdsus võrdne diagonaalse paralleelogrammiga.
Keha liikumine võib jätkata pärast selle liikumist põhjustava jõu lõpetamist. Seega liigub trammiauto pärast veojõu elektrimootorite väljalülitamist ja tõukejõu lõpetamise lõpetamist liikuma, kuni liikumise ja pidurdusjõudude resistentsuse mõju ei lõpe. Seda nähtust kutsutakse inerts.
Inertsseda nimetatakse keha omandiks, et säilitada puhkeolek või sirge ühtne liikumine. See määratlus võimaldab teil mõista inertsi põhiseadust: kõik asutused püüab säilitada riik, kus see asub. Inerts nähtus tuleb arvesse võtta igapäevases töös liinil:
· Kui juht dramaatiliselt aeglustab trammiauto, siis reisijad kabiinis langevad, sest nad püüavad hoida staatuse liikumise ja vastupidi, järsku puue vedu, reisijad saavad langeda tagasi, nagu nad püüavad hoida ülejäänud ülejäänud;
· Trame auto ebaõnnestumisega ja kõverale sisenemisel lubatud kiirusega lubatud kiirusel võib auto rööbastest välja tulla, kuna see püüab säilitada lihtsa liikumise;
· Vale pidurdamine Path'i veeseisundite tingimustes võib viia valtsitud rataste auru moodustumiseni;
· Eleg režiimis liikumise võimaluse maksimaalne kasutamine (inerts) säästab elektrit;
· Kiirendus trammiauto enne tõstmist võimaldab kasutada inerts võimu ületamiseks tõste.
Kuid mitte kõigil organitel on sama inerts, keha inertsit iseloomustab selle mass.
Kaalumisorganseda nimetatakse aine kogus, millest see asutus seisneb. Mass on alati proportsionaalne kehakaaluga keha. Numbriliselt, keha mass on võrdne selle vägede kehaga toimetulekuga, mis on selle jõu põhjustatud kiirendatud kehaga:
Keha liikumine kulutatakse Töö,võrdne rakenduskeskuse tootega teele. Arvesse võetakse ainult see jõud (või jõu osa), millel on liikumise suund:
Töö mõõtmise ühiku puhul aktsepteeritakse kilogrammeeter, st Töö, mida tuleb teha, et tõsta lasti, mis kaalub 1 kg kõrgusega 1 m kõrguseni. Et tõsta lasti 10 kg kõrguseni 1 m, on vaja veeta sama tööd lasti tõstmiseks 1 kg 10 m kõrgusele. Mõlemal juhul on see 10 kgm.
Tehnika on väga oluline Võimsus. Võimsus -see on tööühiku kohta tehtud töö.
Eelmises näites, kui töö tõstmiseks lasti 10 kg kõrguseni 1 M kõrgusega tehti 5 sekundi jooksul, siis tõsteseadme võimsus on 2 kgm / s.
Praktikas peetakse 1 hobujõudu (HP) suurema elektriseadmena (LS), kus üks teine \u200b\u200btöö toimub 75 kg lasti tõstmisel 1 meetri kõrgusele, st. Töö 75 kgm.
Kilovatti (kW) mõõdetud elektrienergia ja hobujõuduga mõõdetud võimsus on järgmised sõltuvused:
1 hj \u003d 736 W. või 1 kW. \u003d 1,36 hj
Keha võimeline tegema tööd omab energia. Töö võib toimuda organismis sõlmitud energia tõttu, samuti selle energia tõttu, mis tarniti sellele võõrast allikast. Kui energia sissevool väljastpoolt ei ole või energia sissevool ei ole tarbimisest väiksem, siis väheneb summa. Kui kehale tarnitakse rohkem energiat kui ta tarbib, koguneb keha energia.
On olemas järgmised energiatüübid: mehaaniline, termiline, elektriline, keemiline, särav (kerge) jne. Me elame üksikasjalikumalt mehaanilise energia kohta.
Mehaaniline energia võib olla asendi (potentsiaali) või liikumise energia (kineetiline) energia kujul. Tõstetud kivil on potentsiaalne energia ja võivad igal ajal töötada tööd. Langev kivi, liikuv tramm auto omab kineetilist energiat, st Liikumise energia. Kineetiline ja potentsiaalne energia võib vabalt ühe teise pöörduda.
Kineetiline energia on otseselt proportsionaalne liikuva keha massiga (kaal) ja kiiruse ruut. Seega, kui keha kiirus liigub 2 korda, suureneb kineetilise energia reserv 4 korda. Potentsiaalne ja kineetiline energia, samuti töö, väljendatakse kilogrammi meetrites.
Hõõrdumine ja määrimine. Liikumisjõududele on vastupanujõud, mis tegutsevad liikumise vastu vastas ja aeglustavad. Sellistele jõududele kuulub eelkõige hõõrdejõud. Kui üks keha liigub teise pinnal, kuna nende esinemise tõttu eiramispindade esinemist, vähendatakse või kustutatakse, millise osa liikumapanev jõud on kulutatud. Erinevamad eeskirjade eiramised, seda rohkem hõõrdumist ja rohkem võimu oma ületamisele kulutatud.
Mehaanika eristavad kahte tüüpi hõõrdumist:
· Slip Friction - näiteks piduriklotside hõõrdumine mehaanilise pidurirumli kohta;
· Rolling hõõrdumine - näiteks rullimise hõõrdumine pinna või ratta hõõrdumise hõõrdumine, kui trammiauto liigub rööpapeale. Rolling hõõrdumine on palju väiksem kui libisemine hõõrdumise.
Hõõrdumine on kahjulik vastupanu, kuid paljudel juhtudel on see kasulik ja vajalik. Kui hõõrdumist ei olnud, pöörleksid trammi auto rattad ühes kohas, ilma liikuma juhtimiseta, sest rööbasteta ei oleks sidurirattad.
Hõõrdumise kulumise vähendamiseks kehtib Määrimine. Praktikas sõltuvalt määrimisest peate tegelema erinevate hõõrdeliikidega: kuiv, pool-kuiv, vedelik ja poolvedelik.
Kuiv hõõrduminesee annab suurima kulumise, kuna see on täiesti puuduv määrdeaine (piduriklotside hõõrdumine mehaanilise piduri pidurirumli kohta).
Poolkuiv hõõrduminesamuti annab see märkimisväärset kulumist ja tekib hõõrumispindade mittetäieliku määrimisega.
Vedela hõõrdumine Annab väikseima kulumise ja tekib hõõrumispindade täieliku määrimisega.
Poolveoga hõõrduminesee annab palju vähem kulumist, isegi poolkuivalt hõõrdumisega. See tekib siis, kui osa määrimine on varustatud ja kontakteeruvad pinnad. On tramm auto, seda hõõrdumist tekib ebapiisava käigukastide (hammasrattad) ja laagrid.
Järgmised peamised ülesanded lahendatakse kummist osade määrimise rakendamisel:
· Hõõrdumise vähendamine,
· Jahutamine, st. Soojuse eemaldamine ja selle ühtlane jaotus kõikides detailides,
· Müra vähendamine,
· Korrosiooni hõõrumisosade kaitse ja suurendada nende kasutusiga.
Väga oluline punkt on määrdeainete õige valik. Vedelad mineraalõlid ja paksud järjekindlad määrdeained: Tsyatim - 201, Autol, Nigrol, õli kompressor, Solidol ja teised on kõige laialdasemalt kasutatavad trammi mutrivõtmes.
Resistentsuse rongi liikumine - see on kõigi väliste jõudude summa või pigem kõigi väliste jõudude prognooside summa rongi liikumise vastu suunatud liikumise suunas. Tõmberežiimis on see ületatud veojõu elektrimootori loodud tõukejõudu. Pidurdusrežiimis, vastupidavus trammitorude liikumise vastu pidurdusjõuga.
Vastupidavus rongi liikumise suhtes jaguneb peamiseks ja täiendavaks. Et põhiresistentsus See hõlmab kõiki takistusi rongi liikumise suhtes, mis tekivad juhtimise teel otsese horisontaalse osa osas. Et täiendav vastupanukõik takistused, mis tulenevad tõstevahetuse ületamisest ja radade kõverate läbimisel.
Peamine vastupanu on volditud:
· Rolling-rataste hõõrdumise takistused rööbaste ja rööbaste rööbaste röövimise kohta, \\ t
· Vastupidavus elastsetest maandumisteedest,
· Path liigeste ja rikkumiste šokkide vastupanu
· Kõige veeremi sisemine vastupidavus, mis määrati hõõrdumise teel laagrite ja ülekandemehhanismide abil, \\ t
· Vastupidavus veeremi võimalikest talitlushäiretest (tugevad piduriklotsid, aksiaalsete laagrite segamine jne), \\ t
· Auto liigutamisel õhkresistentsus.
Liikumise resistentsust nimetatakse resistentsuse suuruseks, mis esineb ühel tonni rongi massist. Ühe auto jaoks arvutatakse liikumise peamine takistus valemiga:
w \u003d 4,3 + 0,0036, korrutatakse sõiduki kiiruse ruuduga.
Spetsiifiline vastupanu kalle kg / t. Samamoodi suurus nõlva, väljendatud tuhandetes tuhandetes. Näiteks kui kalde suurus I \u003d + 0,008, siis spetsiifiline vastupanu on 8 kg / t. Kõverast konkreetse resistentsuse väärtus arvutatakse valemiga 425 / R kõvera.
Rongi liikumine liinil on iseloomustatud kolm peamist režiimi: tõukejõud, eleg ja pidurdamine.
Veojõu režiimistrammiauto veojõu elektrimootorid saavad kontaktvõrgu võimsust ja teisendada elektrienergia mehaaniliseks tööks, mis kulutatakse vaguni liikumise kiirendamiseks (selle kiiruse tõstmisega), et ületada liikumisvastane tõstuk, liftide ületamine Sobib kõveratele, samuti hõõrdejõu ületamisega.
Marsruudi režiimis veojõu elektrimootorid on välja lülitatud, rongi kiirus väheneb (välja arvatud liikumine laskumisel, kus kiirus suureneb) tõttu asjaolu, et rongi kineetiline energia kulutatakse liikumise vastupanu ületamisele.
Pidurdusrežiimis liikumiskiirus väheneb, kui see on vajalik pidurise kasutamise tõttu nullina, tähendab jõupingutuste loomist, rongi liikumise vastase võitluse loomist.
Üldine teave käru kohta.
Tramm autovagunid on mõeldud:
· Tajuda vertikaalset koormust kehakaalu ja reisijate ja nende ülekandmine rattapaaride;
· Rattaaru telje vahelise koormuse levitamiseks;
· Tajuda horisontaalset koormust, mis tuleneb selle kehast liikumisel ja edastamisel rattapaaride teljel;
· Eemaldage keha tõukejõu ja pidurdamise jõud;
· Et hävitada rataste auride teljed ja tagades auto paigaldamise tee kõverad.
"LM-68M" vagun on varustatud kahe pöörleva kahe telje silla veoautoga tingimusliku raamiga. Nende kasutamine annab kõveratele rahuliku liikumise ja sujuva paigaldamise. Auto liigutamisel teostatakse vankrite käik keha kuni 15 kraadi suhtes reede abiga, mis on paigaldatud tsentraalse vedrustuse pearähele.
Trolli peamised parameetrid:
· Pitch - 1524 mm.
· Uute rataste läbimõõt sõitmise ringis on 700 mm.
· Rattaaru sidemete sisemiste servade vaheline kaugus on 1474 mm (pluss - miinus 2 mm).
· Maksimaalne pikisuunaline ümbrik - 2640 mm.
· Maksimaalne põiki ümbrik - 2200 mm.
· Truck Mass Ted - 4500 kg.
Rama vankrid.
Trammi auto käru selle konstruktsioonis ei ole väljendunud raam. Trallimise tingimuslik raami moodustab kaks pikisuunalist tala keevitatud käpadega nende otstes, mis puhata pikkade ja lühikeste käigukastide kaelale aksiaalsete laagrite asukohas. Käigukastide käpade ja kaelade vahel paigaldati ribitud kummist tihend, mis annab rattapaariga elastse seose ja kompenseerib tingimusliku raami diagonaalse deformatsiooni, kui käru sobib kõverad. Kummi tihend Likvideerib müra ja vibratsiooni.
Käru pikisuunaline tala on keevitatud disain kasti ristlõige, mis on valmistatud 12 mm paksusest terasest. Tala keevisõmbluse otstes valatud käpad. Paws on prognoose ristkülikukujulise kuju, mis sisaldab väljaulatuvaid (fangs) käigukasti käigukasti käigukastiga pressitud pressiõllide määrimiseks sfääriliste laagrite määrimiseks. Klamber keevitatakse paigaldada CRP ja mootori suspensiooni kummist puhvrid, kummist tugevdatud puhvrite ja TED-suspensiooni paigaldamise sulgud, mis on mootori suspensiooni amortisaatori paigaldamise tugikinnitus, peatuspiduri peatus, klamber Reaktiivne peatus, raudteepiduri ripatte sulgud ja hingehoidja.
Käru paigaldamisel:
· Kaks rataste paari kärbitud rattad;
· Neli koorimismasina;
· Neli liivajuhid;
· Kaks kaheastmeline käigukastid;
· Kaks veojõu elektrimootorit;
· Kaks liikumatu tala;
· Kaks kardaani võlli;
· Kaks reaktiivset peatust;
· Neli mootorit maandusseadmeid (suum), kaks iga käigukasti kohta;
· Kaks tsentraalset trummelpidurit;
· Kaks rööbastee piduriklotsid (BRT);
· Keskvedrustuse peatamine;
· Kaks hingedega veojõudu (kõrvarõngad).
Aksiaalsed tähed.
Tähed on ette nähtud kehakaalu edastamiseks, käru tingimusliku raami edastamiseks koos osakaalu veojõuga elektrimootorite kaalust ratase auru teljel ja veojõu ja piduri jõupingutuste edastamiseks rattapaarist trammi auto vedu.
Sõltuvalt trolli disainist on Wheeler teljel kaela kasti sõlme või väljaspool rattapaari (väliste aksiaalsete tähtedega) või sees (sisemise oad). Teisel juhul pressitakse telje lõpus telje lõpus. Modern Bridge'i vankrid on sisemised kella sõlmed.
Teema: Vedrud ja amortisaatorid.
Vedrud ja amortisaatorid on mõeldud:
· Nõrgestamine dünaamiliste šokkide ja sörkimine, mis tulenevad veeremi liigutamisel rööbastee tee abil ja edastatakse oma kärudele ja kehale, \\ t
· Body võnkumiste insuldi ja hammaste maksimaalse sujuvuse loomine, sealhulgas auto liikumisel helisageduse võnkumised,
· Rollimisvarude ja trammiterade osade kulumise vähendamine.
Veeremi kohta sõltuvalt auto tüübist kohaldatakse:
1. lehed elliptilised multi-rida vedrud;
2. Kruvige silindriline (vedru) vedrud.
Lehekülgse elliptiliste mitme rea vedrude töö põhineb šokeerimise põhimõttel kevade vedrude hõõrdumise tõttu.
Kruvi silindriline (vedru) vedrud kogunevad surutud šoki energia.
Kaasaegne kui reisijate ja spetsiaalse veeremi puhul rakendatakse ainult mehaaniliste seadmete elementide kruvis silindrilist (vedru) vedrud järgmiselt:
1. Kesk-kevade riputamine ( Lakk);
2. Mootoriga suspensiooni talasuspensioon ( MPB.);
3. Röötmete piduriklotside peatamine ( Bt).
Vead: fravel, kulumine, praod.
Amortisaatorid
Trammiotsingul kasutatakse järgmisi amortisaatoreid:
· Kumm;
· Hüdraulika;
Kummist amortisaatorid Järgmistes elementides kasutatakse erinevaid vorme:
· CRP-s kooniline ring;
· Kummi peatub TSRP pöördekiirte ja pikisuunalise tala sulgude vahel;
· Tihendid pikisuunalise talade ja käigukasti kate vahel;
· Ratasepaaride kummist tugevdatud vooderdised;
· Bochemy kummist amortisaatorid MPB suspensioonis;
· Sidumisseadmetes;
· Jet peatub.
Hüdraulilised amortisaatoridasutatud LAN-86K auto veoautodele CCRi ja käru pikisuunalise kiirgusega, töötage paralleelne CRP-ga, et vältida auto olulist külgmist õõtsumist.
Hõõrdelisandja Võnkumised on paigaldatud LAN-i ja LM-99 autodele lisaks vedrude vedrude peatamise mootori rippuva tala.
Vead: hävitamine, väljavõtmine, kulumine.
Reaktiivne rõhk.
Reaktiivse rõhuasetus annab käigukasti käiguratta kaela horisontaalse asendi. See koosneb rihma rihmast, peldamatult seotud kaelaga. Jalutusrihma elastselt tugineb kummist amortisaatorid käru pikisuunalisele talale. Käru jet peatub diagonaalselt ja paigaldatakse lühikese käigukastide poole.
Kaela horisontaalne asend saavutatakse korrigeerimise teel. Horisontaalse kõrvalekalded on lubatud +/- 10 mm jooksul.
Reaktiivse peatuse talitlushäired:
· Reaktiivse peatuse tala rihm;
· Kummist amarterisaatorite levitamine või hävitamine;
· Avatud keetmise pindala pikisuunalise tala;
· Kaela tõusulaine.
Hüdrauliline amortisaator.
Üks keha kehaosade elemente käruga "LAN-86K" autodega on hüdraulilised amortisaatorid. Need võimaldavad teil vähendada auto vertikaalset ja külgmist õõtsumist, mis parandab oluliselt selle töötamist.
Hüdraulilise amortisaatori tööpõhimõte on see, et trammi auto alalinnade ja ebaõnnestunud osade suhtelise liikumise tulemusena voolab vedelik amortisaatori ühest õõnsusest teise läbi kalibreeritud aukude kaudu Selle tulemusena on amortisaatori vastupanu kõikumistele vastupidavus. Spindliõli kasutatakse töövedelikuna hüdraulilise amortisaatorina "LAN-86K" vedu. Suurim pingutus on loodud siis, kui loodi venitamise amortisaatorid.
CABLECLOCK SYSTEM.
Sulgemissüsteem koosneb terasest kaabel, mille läbimõõt on 7,2 mm, venitatud auto põranda all ja valduses liikuvate ja fikseeritud plokkide all. Kaabel koosneb neljast osast (segmendid), mis lõpevad ahelatega (ahelad auruga nurganurkadele CBT) ja hoida neli plokki (kolm liikuvat plokki ja üks - fikseeritud). Esimene kaabli segment ühendab manuaalse veosektori esimese liikuva plokiga, teine \u200b\u200bja kolmas segmentides ühendavad liikuvad plokid ja neljas segment ühendab liikuva ploki fikseeritud plokiga, mis on kambri süsteemi surnud punkt.
Seisupiduri vead:
· Kanda hammaste ratta ratta;
· Springsi sprusid;
· Kanda ja kaabel-lapy;
· Leidke sektorist või säilitamisüksusest kaabli kaudu;
Liivakastid.
Trammiauto liivakastid on mõeldud liiva tarnimiseks rööbastele juhtudel, kui on vaja siduri koefitsiendi kunstlikult suurendada rööbastega. Liiva autode puistamiseks on varustatud liivakastidega, kus kuiva liiva magab, millel on head abrasiivsed omadused. Liiva töömass peaks olema teravilja, mille suurus on 0,1 kuni 2 mm.
Vaguni "LM-68M" enne esimest ja kolmandat rataste paari on õhurõhuga nelja suurusega liivakastid. Liivakastid paigaldatakse põrandale autosse reisijate istmete all. Ühe liivakasti liiva maht on 13 liitrit, kuiva liiva mass on 19,5 kg.
Liivakast koosneb sahtli-mahutist liiva ja liivakasti draivi eest. Liivakasti draiv sisaldab pneumaatilist silindrit, mis on mehaaniliselt ühendatud draivi skriibriga. Veehoidla sahtlil on metallist punkrit, millest üks seintel on auk koos õmblusega kattuva ajami aukuga. Liivaplaneeri teine \u200b\u200bauk on kombineeritud põrandale paigaldatud äärikuga. Liivahülss välisläbimõõduga 58 mm, 1200 mm pikkune ääriku varrega, ja teine \u200b\u200balgab käru sõitmisel.
Suruõhustatud kõrgsurveõhk, mis langeb pneumaatilises silindrisse, avab õmbluse ja liiva iseseisev liiv lööb rööpad. Liivadusmäär - 400 grammi 5 sekundit.
Liivakasti vead:
· Mitte liiva punkris;
· Saaste- ja reovee istekohta;
· High niiskus liiva (toores liiv);
· Liiva varrukate ebaõige paigaldamine;
Teema: sidestusseadmed.
Veeremi trammi haakeseadised on projekteeritud:
· Trammi autode veduri autode veojõude veojõudude üleandmine haagisele;
· Vähendada autode poolt edastatud väärilisi ja lööke, kui aeglustate käiku;
· Teostada kahe või kolme vagunite mehaanilist ühendamist veeremi kasutamise ajal sordi järgi ja kompenseerivad veojõude erinevuse.
LM-68M trammi auto konksu seade on mõeldud 10 tonni pingutuseks. Vaguni raami raami esi- ja tagaplatvormide all on paigaldatud kaks haakeseadise, millest igaüks on ühendatud arengvaguni raamil abil valikaja see võib ümber pöörata selle ümber sõitmise tee teedel. Ühendusseade koosneb järgmistest elementidest:
· Varras varieeritud silindrilise ristlõikega lõngade varre;
· Nut Shank PIN-koodiga;
· Puhverraami ruuduavaga;
· Juhtige kangekaelne pesumasin, mis loodab varda ja liigub puhvri raami soonedes;
· Kummi amortisaator;
· Erakorraline puhver;
· Sidumine;
· Pins (3 tükki);
· Eemaldatav kapuutsiotsing pihusti tüüp "käepigistus";
· Eemaldatav trompetide haakeseadme tüüp.
Haakeseadiste kasutamise kord, valuutaühendus tuleb läbi viia rangelt vastavalt "haakeseadistele ja pukseerimisraami vagunitele", mis on sätestatud lisas nr 2 "juhi trammi ametlik juhendamine Peterburi".
Haakeseadised:
· PIN-koodi puudumine pähkliääris varras;
· Rõivaste rootsing, eemaldatavad haakeseadise pihustid, tihvtid;
· Pin-kulumine;
· Roolivoor varras;
· Amortisaatori kummi hävitamine;
· Ühendusseadme kontrollimine;
· Eemaldatavad pihustid ei riieta varras.
LM-68M trammi auto mehaanilised seadmed.
Tramm
Tramm
linna maapealne raudteetransport elektrilise tasu ja toiteallikaga kontaktivõrgust. Trammi vagunite juhivad veojõu elektrimootorid. Elektrivoolu mootorite trammile saab läbi kontaktliini kaudu tokhodnikAsub auto katusel. Raudtee trammi tee, nagu raudteel, on 1520 mm osalus, kuid nad ise erinevad kitsas õudusrõnga raudtee marsruudil trammiratta tagasilöögi jaoks. Sõna "trammi" tegemist on inglise inseneri nimel O'Tama nimel (sõna otseses mõttes: tee on tramm), ehitatud 1880. aastal esimene London Railroad elektriauto jaoks. Venemaal peetakse trammi prototüüpi raudtee-meeskonna F. A. Pyrootssky, kes ehitas ja kogenud teda 1890. aastal. Esimene linnaread trammi avati 1892. aastal Kiievis ja algusesse. 20 V. Trammi liikumine korraldati Moskvas, Kazanis, Nizhny Novgorodis, Kurskis, Orelis, Sevastopolis ja teistes. 1930. aastatel. Tramm oli juba kõigis maailma suurtes linnades.
Nüüd on trammina keskkonnasõbraliku transpordi jaoks veel Venemaal, Suurbritannias, Kanadas, Prantsusmaal, Rootsis ja teistes riikides.
Entsüklopeedia "Tehnika". - m.: Rosman. 2006 .
Sünonüümid:
Vaata, mis on teistes sõnaraamatutes "trammi":
Trammi, trammi, abikaasa. (Ingliskeelne tramm trammi raudtee ja tee tee). 1. Ainult üksused. Elektriline linnaraudtee. Trammi auto. Saada sillutatud trammi. Esimene tramm ehitati 80-ndatel aastatel. 19. sajand. 2. Selle raudtee rong, ühest või ... SELETUSKIRI MSHAKOV
tramm - I, m. Trammitee, inglise keel. Tram Wagon + Way Road. 1. Linna raudteevedu elektrilise koormusega. Bass 1. linnade maapealse elektriraudtee. SIS 1985. Prantsusmaal nimetati esimest tänava raudteed ratsutamise veojõuga: des ... Ajalooline sõnaraamat gallikaalsuse vene keele
Tramm - tramm. Petersburg on kodumaal kodumaal trammi. 22. august 1880 Bolotnaya nurgas Bolotnaya ja degtyar tänavate nurgas, Vene insener F. A. Pyroatsky näitas oma leiutist - Kinkide tavapärase vaguni liikumist, mis on varustatud ... ... ... Encyclopeediline kataloog "Peterburi"
- (Inglise keel, trammi sile raudtee ja tee teelt). Conno raudtee, mis on paigutatud tavalisele teele raudteega. Vene keele sõnastiku sõnastik. Chudinov A.N., 1910. Tram City raudtee, juhtub: ... ... Vene keele võõrkeelte sõnaraamat
Rünnak, tasakaal, pank, pataljoni, brigaadi, raamatupidaja, auto, direktor, miljonit, rööbasteid, trammi. Vene kui üks maailma rikkamaid ja võimsamaid keeli hõlmavad palju laenatud sõnu. [...] On erilist: "Wandering ... ... lugu lugu
Tramm, mina, abikaasa. Urban Ground elektriraudtee, samuti tema auto või rong. Istuge t-ga (t.). Ride tramm (trammi). River trammi reisilaeva, lendades linnas äärelinnas. | Arr. Trammway ... Ozhegovi seletuskirja
Petersburi kodumaise T. 22. august 1880 Bolotnaya ja Degtyar tänavate nurgal, Vene insener FA Pyroatsky näitas oma leiutist, et liikuda paagi tavalise vaguni, mis on varustatud elektrimootoriga. . ... Peterburi (entsüklopeedia)
Elektrikandja, tänavarong, trammi, trammi, trammi, traalivalri sõnaraamat vene sünonüümide sõnaraamat. Tram Sut., Sünonüümide arv: 17 vagun (96) ... Sünonüümi sõnaraamat
- (ENG. trammitee trammi autost ja tee teekonnast), linnade maapealse raudtee; Vedaja või mitmed vagunid (sagedamini kõik mootor). Võimsus viiakse läbi pideva voolu pingega 500,700 tavalisel suspensiooni kontaktivõrgu kaudu ... ... Suur entsüklopeediline sõnastik
Tramm, reisijatevedu liigub mööda tänaval asuvaid rööbasteid. Hobuste võidusõidu trammid ilmusid esmalt New Yorgis 1832. aastal. Mitmed hiljem hakkasid trammid ajendama auru vedureid. Trammid ... ... Teaduslik ja tehniline entsüklopeediline sõnastik
- - transpordi liik. Edwart. Sõnastik autotööstuse Zhargon, 2009 ... Auto sõnavara
Raamatud
- Trammi "soov". Tätoveeritud roos. Iguana öösel, Tennessee Williams. Suurte Tennessee Williamsi tükid. Nende kangelased on inimesed, kes on kaotanud oma tahte elu ja minna eskiepisti maailma oma peaaegu hullu fantaasiate. Nad elavad hullumeelsuse äärel süttib - ja piisavalt ...
Sünnipäev selle imelise transpordiliikide on 25. märts (7. aprill uues stiilis) 1899, mil Brest (nüüd Belorusssky) Butyrsky suunas (nüüd Savorylovsky), läks jaam esimesele lennuvagunile ostis Saksamaal Siemens ja Galskis . Kuid linnatransport oli varem Moskva. Tema rolli viidi läbi kümnendade kortsudega, mis ilmusid 1847. aastal, hüüdnimed "reeglid".
Esimene raudtee Ratsade tramm korraldati 1872. aastal, et teenindada külastajaid polütehnilise näituse külastajatele ja armus kohe kodanikele armunud. KONKA vagunil oli ülemine välisala, mida nimetatakse keiserlikuks, kus järsu spiraali trepikoda LED. Sel aastal esitati paraadil kONKY CARVõta kontaktvõrgu parandamiseks mõeldud konserveeritud raamil põhinevad vanad fotod, mis põhinevad konserveeritud raami põhjal.
1886. aastal hakkas auru tramm käivitama Petrovskajale auru trammi (nüüd Timiryazevskaya) Petrovskajale (nüüd Timüyazevskaya), hellalt nimega MuscoVee "Steam". Tuleohu tõttu võib ta kõndida ainult äärelinnas ja keskel, esimesed viiulid mängisid kambrit.
Esimene regulaarne marsruut elektriline trammi Moskvas pandi Butyrskaya Ocpopa Petrovsky pargi ja varsti pandi teed isegi Red Square. Alates algusest kuni keset 20. sajandil, trammi korraldas niši peamise ühistranspordi Moskva. Kuid hobune ei jõudnud kohe stseeni juurde, alles alates 1910. aastast hakkasid Cooferid liikuma auto kauplemisse ja dirigendid lihtsalt kolisid ratsutamise trampist elektriliseks ilma täiendava koolituseta.
1907-1912 tarniti Moskvasse rohkem kui 600 brändi "F" vagunid (Lamppar)Möödunud kolm taimi Mytishchi, Kolomna ja Sormovos. 
2014. aasta paraadil näitas "F"taastatud kaubaplatvormist haaratud autotüüp mees (Nureverbzhsky).
Vahetult pärast revolutsiooni, trammi võrk langes, reisijateliikluse oli ärritunud, trammi kasutati peamiselt transport küttepuude ja toitu. UNDAR-i saabumisega hakkas olukord järk-järgult paranema. Aastal 1922, 13 regulaarne marsruuti, vabastamist sõiduautode kiiresti, Paravithka liin elektrifitseeritud. Samal ajal tekkisid kuulsad marsruudid "a" (boulevard ring) ja "b" (aias asendades hiljem trollibussiga). Ja seal oli veel "in" ja "g", samuti suurrõnga marsruuti "D", mis eksisteeris mitte kaua.
Pärast revolutsiooni kolmas taimi, mis on mainitud BF-kaubamärgi (BCF) vabanemisse, millest paljud läksid Moskva tänavate kaudu kuni 1970. aastani. Paraadis osales "BF" autoAlates 1970. aastast, mis on pukseerinud tööd Sokolnic autoremondi tehases. 
Aastal 1926 oli esimene Nõukogude tramm km (Kolomna Motor), mis oli suurenenud võimsus oli seisis rööbastel. Unikaalne usaldusväärsus võimaldas trammidel km jääda auastmed samuti 1974.
Paraadi lugu vAGON KM NUMBER 2170 Unikaalne: see on tema Gleb Zheglov kinni peetud telliskivi tasku telefoni teel "Kohtumispaik ei saa muuta", sama trammi vilgub "Pokrovsky väravas", "Meister ja Margarita", "Külma suve 53rd", "päike Särab kõigile "," seaduslik abielu "proua Lee Harvey Oswald", "Stalini matuse" ... 
Kõrgeim õitsev Moskva trammi jõudis 1934. aastal. Ühel päeval veetis ta 2,6 miljonit inimest (koos nelja kerge populatsiooni). Pärast metroo avamist 1935-1938 läks liikluse maht langusele. 1940. aastal moodustati töölugede ajakava 5-st kuni 30 minutini hommikul kell 2-ni, mis siiani tegutsedes. Suure patriootilise sõja ajal oli Moskva trammi liikumine peaaegu kunagi katkestanud, isegi uus rida pandi Tushinosse. Vahetult pärast võitu, töö alustati trammide ülekandmisel kõigist peamistest tänavatest kesklinnas vähem laaditud paralleelsetele tänavatele ja alleedele. See protsess jätkus juba aastaid.
Moskva 800. aastapäevani 1947. aastal välja töötatud Tushinsky tehas mTV-82 Korpus ühendatud Trollibuss MTB-82. 
MTV-82 laiaulatuslike "trollibussi" tõttu ei sobinud siiski paljude kõverate arvesse ja järgmisel aastal muutus salongi vorm ja aasta hiljem edastati Riia veomaja tootmine. 
1960. aastal, 20 Moskvale esitatud koopiat trammi rvz-6. Ainult 6 aastat vana, neid kasutasid Apakovski depoo poolt, mille järel nad kanti ohver maavärina Tashkentilt. Paraadis nr 222 näidatud PBZ-6 hoiti kolomnas juhendajana. 
1959. aastal ostsid Moskva jaoks esimene partii oluliselt mugavam ja tehnoloogilisem vagunid Tatra T2.Avatud "Tšehhoslovaki ajastu" Moskva trammi ajaloos. Selle trammi prototüüp teenis Ameerika autot nagu RCC. On raske seda uskuda, kuid osalemine paraadil "Tatra" nr 378 aastaid oli ait ja selle taastumise eest ta võttis tohutuid jõupingutusi. 
Meie kliimas "Tšehhid" T2 näitas end ebausaldusväärseks ja peaaegu konkreetselt Moskva jaoks ja seejärel kogu Nõukogude Liidu jaoks hakkas Tatra-Smokhovi taim uute väljastama trammid T3.. See oli esimene kõrge mugavuse auto, millel on suur avara juhi salong. 1964-76, Tšehhi autod täielikult petturdatud vanad tüüpi Moskva tänavatel. Kokku ostis Moskva rohkem kui 2000 trammi T3, millest mõned on veel ära kasutatud. 
1993. aastal omandasid nad mitu vagunid Tatra T6B5 ja T7V5, Me teenisime alles 2006-2008. Nad osalesid ka praeguses paraadis. 
1960. aastatel otsustati laiendada trammiliinide võrku nendes elamurajoonides, kus metroo ei oleks peagi tulnud. Seega ilmus "suure kiirusega" (isoleeritud kiire "(eraldatud sõiduteest) joonest Medvedkovos, Hea-Mpvniki, Novogirevo, Chertanovo, Strogino. Aastal 1983, täitevkomitee MOSSOVET otsustas ehitada mõned lendavad liinid kiire tramm Butovo Microdizes, Koshino-Zhuulebino, New Khimki ja Mitino. Järgnev majanduskriis ei võimaldanud neid ambitsioonikad plaanid rakendada ja transpordiprobleemid lahendati juba metroo asutamise ajal meie ajal.
1988. aastal raha puudumise tõttu peatusid Tšehhi autode hankimine ja ainus väljapääs oli suhteliselt halvema kvaliteediga uute kodumaiste trammide omandamine. Sel ajal taim Ust-Katavsky vedu taime Chelyabinski piirkonnas vabastamist mudelid KTM-8. Eriti kitsaste Moskva tänavate puhul töötati välja vähendatud mõõtmega KTM-8M mudel. Hiljem esitati uued mudelid Moskvasse KTM-19., Ktm-21 ja KTM-23.. Ükski neist masinatest osales paraadis, vaid iga päev saame neid linna tänavatel jälgida. 
Kogu Euroopas, paljudes Aasia riikides, Austraalias, on nüüd loodud uusimad kiire trammissüsteemid, millel on madala pingega vagunid, mis liiguvad eraldi Canvase. Sageli eemaldage see spetsiaalselt autode liikumise keskmisest tänavatest. Moskva ei saa keelduda avaliku arengu maailma vektorist ja eelmisel aastal otsustati osta 120 autot nagu Poola ettevõtte pesa ja Uralvagonzavodi ühise toodangu Foxtrot.
Esimene Moskvas 100% madala profiiliga vagunitel on määratud numbriline nimi 71-414. Auto pikkus 26 meetrit kahe liigesega ja neli ust mahutab kuni 225 reisijat. Uus kodumaise trammi KTM-31-l on sarnased omadused, kuid selle väikese vooluga ainult 72%, kuid see on poolteist korda odavam. 
Kell 9:30 alustasid trammid depoost. Apakov puhta tiikide kohta. Ma sõitsin MTV-82-s, läbides veeru kabiini ja trammisalongi. 
Sõjajärgsed vagunite tüübid kõndis maha. 
Edasi - sõjaeelne, kuidas ma kohtun kaasaegse CTM-i vagunitega. 
Moskovilased olid üllatunud ebatavalise rongkäiguga, paljudes saitidel koguti kaamerate retro trammide armastajad. 
Allpool esitatud salongide ja juhtkabiinide fotode sõnul saab paraadis osalevate autode hinnata, millises evolutsioon tegi Moskva trammi 115 aasta jooksul selle olemasolu:
Salongi vaguni km km (1926).
Tatra T2 kabiin (1959).
PESA kabiin (2014).
Salongi km (1926).
Salon Tatra T2 (1959).
PESA Salon (2014 aasta).
PESA Salon (2014 aasta).
