Miks mootor ei tõmba ja mida teha? Miks ei tõmba diiselmootori või põhjusi, miks mootor ei arenda mootori täisvõimsust, ei tõmba põhjus.

Tõenäoliselt iga juht seisis selline probleem, kui auto kaotas endise dünaamika: see kiirendab pikka aega ja tõstes ja täielikult keelduvad liikuma suurenenud käiku. Selles artiklis ütleme üksikasjalikult, mida teha, kui VAZ mootor ei tõmba ega tõmba halvasti, kaaluge peamisi põhjuseid ja tõrkeotsingu meetodeid.

Tingimuslikult võib igat tüüpi bensiini mootoreid jagada bensiini ja süstimiseks. Üldiselt on nende tegevuse põhimõte absoluutselt sama, kuid mootori võimsuse mõjutavad tegurid muutuvad erinevaks. Kaaluge karburaatori ja süstimismootori probleemi eraldi.

Karburaatori mootori VAZ-i tõmbamine

Karburaator on mehaaniline seade, mis on ette nähtud õhu ja bensiini seguks, millel on selle segu edasine varustamine mootori põlemiskambrisse. Probleemid mootori võimsuse puudumise korral karburaatorile on üsna tavalised ja nende suure komplekti põhjused. Me püüame igaühega toime tulla.

Mootori võimsus

Esiteks võib mootori võimsuse kaotus elektrisüsteemi taga peituda. Reeglina ei tõmba mootor kütuse puudumise või ülevoolata. Fakt on see, et bensiini ja õhk segatakse teatud suhe. Ja kui üks või mõni teine \u200b\u200belement puudub - siis käivitab mootor töötamise ebastabiilse ja lõpetage nõutava võimsuse arendamine.

Suhe õhu kütuse peaks jääma 15 kuni 1. Kui summa bensiini muutub lubatud lubatud parameetrid, siis see ei ole täielikult põletatud ja seetõttu vähendada mootori pikap. Lisaks suurendab selline suhtarvu muutus kütusekulu tõsiselt ja toob hiljem kaasa teiste mootori vead.

Ebapiisav kütus ja üldse põhjustab "nälga". Kütuse segu süütamine on ebapiisav ja kolb liigub aeglaselt. Kõik see saavutatakse karburaatori korrigeerimiseks, töörühmade täpse valiku ja paljude teiste tegurite korrigeerimiseks.

See algab töörühmade valikuga. Oluline seisund on suurema suurusega Gibleri suurema suuruse olemasolu õhus kui Gibber bensiini. Seejärel on seadistus karburaatori floatikamber, mida tuleb täita ainult bensiiniga. Pärast seda algab mootori mootor ja reguleerib kütuse kogust ja kvaliteeti vastavalt karburaatori mudeli tehnilisele kirjandusele. Kui see on jõudnud stabiilse arvu revolutsiooni 800-900 p / min, siis karburaatori seadistus oli edukas.

Teine süsteem süsteemis on puhta õhu ja kütusefiltrite olemasolu. Kui filter on liiga saastunud, läheb kütus või õhk suurte raskustega, mis häirib ka segu koostist. Seega filtrid tuleb alati säilitada kõige puhtamas riigis.

Kontrollige ka. On võimalik, et see avaneb täielikult. Sellisel juhul peatage mootor ja reguleerige drosselklapi asendit.

Samuti on võimalik, et bensiinijaam lõpetas nõutava rõhu loomise. Selleks peate selle eemaldama ja kontrollima. On võimalik, et see peab draivi ja selle diafragma muutma. On veel üks väga levinud talitlushäire - kütusepumba kõrgenenud varude kulumine. See tähendab, et käsiraamatus raputab hästi ja mootori käivitamisel on lühike aeg, siis kaotab see võimsuse ja mootori kioskite.

Ventiili sõlme

Gaasijaotuse mehhanism mängib ka viimast rolli mootori võimsuse säilitamisel. Kui ventiil, kulumise protsessis kaotas oma tiheduse, purustatakse põlemiskambrist otse klapi mehhanismi. Kõik see vähendab mootori silindrite survet, nii et kolvid liiguvad märgatavalt aeglasemalt.

Et taastada ventiilide tiheduse, on vaja kesta ja parandada nende kohandamist. Reguleerimise olemus on oma šoki mehhanismis esitada termilised lüngad. Lükelduste suurus on näidatud auto mootori võrdlusraamatus.

Lisaks peaks ventiilimehhanism töötama mootori väntvõlli sünkroniseerimisel. Kui klappide avamine ja sulgemine ei vasta kolvi asendisse, ei tõmba mootor mitte ainult halvasti, vaid ei pruugi üldse alustada.

Süütesüsteem

Võib-olla otsustav tegur. Sparking peaks toimuma ainult rangelt määratletud tackides, vastasel juhul ei tõmba mootor mitte ainult halvasti, kuid see võib ülekuumeneda ja töötada on väga ja mitte stabiilne. Kui Uzeni reguleerimine oli edukas ja mootor ei tõmba ikka veel ja tühikäigul ei tööta üldse, siis on mõttekas kontrollida süüte süsteemi tervikuna.

Kontaktivaba süttimissüsteemi kohta peate veenduma, et lüliti on hea. Selleks pöörake süüte sisse ja järgige voltmeeter noole asendit: kõigepealt peab see kõrvale kalduma kuni 12 volti ja pärast teist ronimist veelgi kõrgemat. Kui VoltMeeter ei ole ette nähtud teie auto konstruktsiooni poolt, asendage lülitus teadlikult hästi ja kontrollige uuesti süüteoperatsiooni uuesti.

Kõigepealt pöörake tähelepanu puhtuse ja tiheduse külgnevate kontaktide killustik. Kui kõik on korras, võite edasi minna. Käivita mootor ja vaheldumisi tõmmake kõrgepinge juhtmed. Pärast iga traati kuulake mootori tööd. Kui ta hakkab töötama veelgi hullem, siis on selle silindri säde. Kui mootori töö ei muutunud, tähendab see, et olete leidnud vigase süüteküünla või kõrge pingekaabli. Selle eelduse kontrollimist saab teha teadlikult oleva kasutuskõlbliku elemendi asendamise teel.

Süüteküünlate ebaõige kasutamine mõjutab ka mootori tööd. Kõige sagedamini on küünalde erinevus elektroodide vahelised lüngad. Gap suurus peab vastama mootorile, auto tööajale ja küünlamudelile.

Kontrollige süütejaoturit. On võimalik, et ta takistav takisti rootori ringluses põlenud. Teine probleem on kokkupuute süsiniku lahti sobiv. Proovige selle või kevade asendamist.
Süüte viimane probleem on oktaaniari korrektori fuzzy töö. Soovitud tühjenemise puudumisel ei tagastata spetsiaalset plaati algse asendisse. Lisaks täheldatakse süsteemis suurenenud tagasilöögi. Kõrvaldage see ja asendage kõik vigased andmed. Kontrollige vooliku tihedust.
Viimane ja kohutavam rike on. Need esemed on konstrueeritud selleks, et vähendada kolvi hõõrdumist mootori silindri seinale ja eemaldada õlijäägid nii, et see ei kuulu mootori põlemiskambrisse.
Rõngad tõrked toovad kaasa põlemiskambri tiheduse rikkumise, mis on seotud silindri kokkusurumisega tõsiselt. Seda on võimalik kindlaks määrata kõrgendatud õli tarbimise ja heitgaaside vastava värviga. Sellisel juhul aitab ainult tõsine mootori remont.
Vigane heitgaasisüsteem

Auto väljalaskeava osa on oluline roll mootori silindrite soovitud rõhu loomisel. Kui see rõhu erinevus sisselaskeava ja vabanemisega on kahjustatud, võib mootori tõukejõud väheneda. Sellisel juhul kontrollige heitgaasisüsteemi saastumist: torud tuleb eemaldada ja kontrollida. Erilist tähelepanu pööratakse vastuvõtvale torule. Kui selles on avasid, kaotab see selle tiheduse ja muutub kasutamiseks sobimatuks.
Kui resonaatoris, torudes või summutis on täiendavaid auke või kahjustusi, tuleb need asendada kohustusliku.

Halvasti tõmbab süstimismootori
Osa karburaatori mootori vigadest võib ohutult omistada süstimise talitlushäireid. See kehtib GRM mehhanismi, filtrite, süüteseadmete, heitgaasi ja kolvi mootori rühma kohta.
Bensiinipumba viga

Sissejuhatusmootori peamine omadus on elektrilise bensiinipumba olemasolu. See on elektrimootor, mis loob väljavoolu ja pumbatakse kütuse süsteemi vajaliku koguse kütusega.
Mõjutab mootori pöörlemiskiiruse stabiilsust. Lõppude lõpuks, kui see toimib katkestustega, siis bensiini tarnitakse sobivas koguses. Enamasti elektrijuhtmestik, kütusepump relee või elektrilise ahela kontaktrühm on süüdi. Sel juhul on vaja diagnoosida ja parandada vigane kütusepump.
Teine bensiinijaama probleem on selle filtri suurenenud reostus. Vaadake väljundrõhku ja võrrelge seda normaliseeritud väärtustega. Kui mõõtmistulemus ei vasta võrdlusväärtustega, tuleb kütusepumba filter puhastada.
Personid (pihustid)

Düüsi nimetatakse väikese elektromagnetilise ventiilina, mis teatud aegadel pihustatakse kütuseõhu segu mootori põlemiskambrisse. Mootori võimsus sõltub ka süstijate õigest toimimisest.
Nende hooldatavust diagnostika viiakse läbi multimeetri abil. Selleks peate kontrollima mähiste vastupanu kalju ja lühise kohaloleku vastupanu. Kui nende rike tuvastatakse, kuuluvad pihustid asendamine.
Vigased andurid

Andurid on elektroonilise juhtseadme töö peamine teabekoguja. Juhul kui rike andurit, vastutav töötleja, ilma vajaliku teabe saamata, edastab koheselt mootori erakorralise režiimi kaasamisega vastava lamp mootori armatuurlauale.
Vigane andur saab arvutada elektroonilise diagnostikaga hooldusjaamades ja asendada.
EKU rikete talitlushäire

Elektrooniline juhtseade võib anda ka talitlushäireid. Selle tulemuslikkuse kontrollimiseks on vaja asendada selle teadlikult hästi ja katsetada mootori tööd. Plokile varustatud pinge peab olema 12 volt.
Video - mootor ei tõmba madalaid revisid, auto ei lähe sisse

Kõik teised asjad on võrdsed tingimused, mis tahes mootor annab määratud tulu omadused tingimusel, et kütuseõhu segu peaks olema tingitud tautoloogia. See tähendab, et bensiini (või diislikütuse) segud õhuga õiges suhetes. Seega paagis peaks pritsima, öelge, üsna puhas ja õige tsetaani numbriga diislikütuse. Või mis vastab bensiini vajaliku oktaani numbrile. Vastasel juhul on detonatsioon võimalik isegi süüteajaga sisestamisega.

Sarnased probleemid võivad esineda hinnatüümi tõttu saavutatud kütusefiltri või fokuseeritud düüside tõttu. Aga kõik on korras. Millised on tõukejõu peamised põhjused?

Lihtsaim viis õhufilterit kõigepealt kontrollida, mis meie tingimustes tasub muuta sagedamini tootja poolt intervalliga soovitatud. Kui õhufilter on ummistunud, siis mootori juhtseade vähendab automaatselt kütusevarustuse, selle tulemusena mootori võimsuse tilka.

Seejärel langeb kahtlus tavaliselt süüteküünlatele (kuigi nad ei pruugi olla süüdi) ja süütepüüdete puhul, pakkudes süüteoks vajaliku elektrilise impulsi. Probleemid nendega kaasneb tavaliselt asjaoluga, et mootori "troit" ilma nõutava võimsuse andmata.

Ärge tõmmake mootorit ja kuna kulunud vöö puit või hammaste ahelate paari lekkinud. Sellepärast on gaasi jaotumise tsüklid häiritud, silindrid täidetakse optimaalse seguga ja võimsuse langeb.

Eakad autod kaotavad sageli võimu, mis on tingitud silindri kolvigrupi kandmisest. Kulunud silindrid ei võimalda konkreetse tihenduse säilitamist ilma kütuse ja õhu segu nõuetekohase kokkusurumise tagamata.

See ei pruugi tõmmata ja täiesti uut mootorit külmas hooajal, kui viskoosse õli jäljendab töötemperatuurile, takistab kõigi mootori mehhanismide liikumist. See juhtub sooja kursuse tõttu vigase termostaadi tõttu.

Negatiivselt mõjutab energiaindikaatoreid ka vigase vabastussüsteemi. Perioodiliselt tuleb seda puhastada, eemaldades Nagari. Heitgaaside vabastamissüsteemi varrukatega torud või saadud katalüütilise konverteri vähendamine vähendavad ka võimsust.

Lisaks ülekaalukatele probleemidele võib kulunud nali mängida kulunud siduri. See on trikly libiseb üritades vajutada gaasipedaali, aga see saab kergesti arusaadav käive lülitumisel edastamise.

See võib haarata pidurisüsteemi, mis on põhjus, miks kogenud autojuhtide talvel pannakse tavaliselt auto ülekandele nii, et seisupidur ei haarata.

Loomulikult tuleb rehvirõhku regulaarselt jälgida: tükeldatud rattad ei aita kaasa dünaamilisele kiirendusele. Kulunud käigukast, eriti automaatne, mõjutab negatiivselt tagasipöördumist.

Siiski võivad põhjused olla paljud, nad saavad üksteist täiendada, süvendab olukorda koormusega. Näiteks kaotavad palju põhjusi turbolaaduriga mootori võimsuse. Turboülelaadur on intensiivselt seljas, eriti aktiivsete juhtidega. Võib esineda probleeme turbiini ja kompressori maanteede tihedusega. Kas ainult mehaaniline turbolaaduri talitlushäire ...

Piisav mootori võimsus on auto tavapärase töö eelduseks. Aga mida teha, kui diisel ei tõmba, kuigi mitte "Multicolored" suitsu? Jah, midagi - tõenäolisem külastada meie teeninduskeskust. Kuid õppida kõigepealt võimalike teoreetiliste põhjuste sellise nähtuse nii, et mitte kahtlustada mehaanika "AutoBMM" väärt lisaraha väärt.

Mida sa vajad, et diisel töötas "täis"

Kõige sagedamini, isegi kui ei ole valge, must või sinine suits, ei arenda mootor täisvõimsust. See juhtub mõnikord jäme puhastusfiltri languse vähenemise tõttu masina paagis ja vähendada kütuse puhastamise filtri patenti. Loomulikult kuuluvad enamik hirmutamise autojuhtide oma autosse ja seetõttu reisides täpselt nii palju, kui tootja märkis, kiirusta filtrite muutmist heas usus.

See on lihtsalt sageli autotootjad, et vesi või mustus võib esineda diislikütuse diislikütuse.

Seetõttu esimene ja mis kõige tähtsam: soovite mootori tõmmata "täis" - muuta kütusefilter, minimaalselt, pärast poole tootja määratud, joosta.

See kehtib eriti siis, kui ta tankitakse suurtest linnadest kaugel. Siiski saate meile helistada ja me aitame mitte ainult remont TNVD Või muid agregaate, kuid uuendada ka kütusesüsteemi, muutes selle meie kütuse suhtes vähem haavatavaks.

Veenduge, et diislikütuse kaotuse põhjus on halva kvaliteediga kütus, on vaja muuta tehase läbipaistmatu kütusekontakti, mis ühendab TNLD kütusefiltriga läbipaistva autokooli. Pärast vooliku ja kütusefiltri vahetamist pumbake kindlasti kütusesüsteemi, eemaldades liigse õhu.

Pärast kõigi käesoleva nõuete täitmist alustage mootorit. Kui kütusefilter on viskas läbipaistev voolik näete ringlevad õhumullid. Diisli käive suurendades suurenes mullide arv visuaalselt märkimisväärselt.

Kütusesüsteemi õhumullid on mootori käitamise katkestuste põhjus (mootori "troit"). Sellisel juhul on võime kaotus.

Mida teha, kui mootor "troit" on ainult kõrgetel pööretel

Kui teil ei ole kaebusi diiselmootori toimimise kohta keskmise ja tühikäigu pöörde korral ja suure kiirusega liikumisel hakkab mootor "öelnud", (mis loomulikult ei võimalda tal töötada passi võimsusega), Siis tasub mõelda:

mootori gaasijaotusmehhanismi talitlushäire (ajastus);
turbolaadurite talitlushäired;
kütusefiltri kadumine (kui see on sõna otseses mõttes mudaga ummistunud).

Konkreetse põhjuse leidmiseks alustage uuesti peene kütusefiltriga - see on võimalik selle asendada. Ühendage kütusevoolik filtri paigaldamise ja languse lahtiühendamisega puhta diislikütusega.

Nüüd käivitage mootor ja kui see toimib mistahes korpus nagu kella, tähendab see, et ebastabiilse töö põhjus oli vaid saastunud kütuse puhastamise filtri. Niisiis on aeg selle asendada. Kui viga ei ole läbinud, proovige uuesti puhastada töötlemata puhastamise filtrit mustusest. Ja kütuse süsteemi uuesti pumbata.

Kui pärast filtrite täiendavat puhastamist on mootor käive raske, keskmisest kõrgem, siis kontrollige kokkusurumist. See võib väheneda ventiili mehhanismi funktsionaalsuse rikkumise tulemusena, kaasa arvatud hüdrokuparaatide talitlushäire tõttu (kui üks neist oli määrdunudõli tõttu kinni jäänud) ja silindri-kolvigrupp.

Sõna puhul ei ole mootori toimimise põhjused täielikult võimas. Ja võtta õige (ja minimaalse hinnaga) lahendus, lihtsam ja odavam helistada meie autokeskuses, unustada üks kord ja unustada, et teie diislikütus on "ei tõmba." Nii et ärge edasi lükata homme, mida sa vajad enne eile päeva teha - remondipihustid või mootori diagnostika.

string (10) "Viga stat" string (10) "Viga stat"

Auto pikaajalise toimimisega varem või hiljem tuleb aeg, kui juht hakkab märkama, et masin "tõmbab" on hullem ja halvem. Kui te ütlete teisiti, ei suuda mootor isegi madalate koormustega toime tulla. Nende ületamiseks peate lõhkuma väntvõlli peaaegu maksimaalsetele revolutsioonidele. Teised märgid Ilmuvad: aeglane kiirendus kohast, raskusi kiiruse ületamise ajal jne. See võib tekkida heitgaasi suurenenud suits, kuid elektrijaama käitamisel ei ole kapoti all võõras müra sujuvalt ja rahulikult. Mis juhtus, miks auto ei tõmba?

Kui mootor teeb mäe halvasti ...

Ühine igasuguse võimsuse kaotuse põhjuste jaoks

Kui teised mootori halvenemise tunnused, välja arvatud veojõukadu, on vaja läbi viia tervikliku kontrolli, mis seisneb suurendamise agregaadi "Erandimeetodi" testimisest.

Reljeefne kütus

Umbes 50% juhtudest on "süüdlane" veojõu kaotus kütus. Tänu madala kvaliteediga või sobimatu oktaani numbrile (OC), mootor ei tekita võimu.

On võimalik kindlaks määrata, et auto sobimatu kütuse paagis on mitmete märkide puhul võimalik:

Mootori muutus halvemaks.
Ilmus platvorm. See märk avaldub kõige selgemini, kui nõutava oktaanarvuga kütus lahjendati madalama OCH-ga bensiiniga.
Silindriploki (BC) kontrollimisel võib süüteküünalde vaadelda musta või punakas (telliskivi) värvide töötavate osade jaoks, mis näitab tarbetute lisandite olemasolu. Esimene valik viitab sellele, et bensiin ei ole täielikult kombineeritud, teine \u200b\u200bkinnitab metalli sisaldavate lisandite olemasolu.
Ebaefektiivselt töötavad küünlad. Seda saab määratleda terava kiirusega, kui mootoril ei ole reserveerimist reserveerimise reservi. Küünlad võivad olla ummistunud halva kvaliteediga kütuse tõttu või lihtsalt arendasid oma ressursse.

Probleemi lahendamist ei ole raske lahendada: halb kvaliteetne kütus peaks ühendama ja täita paak sobiva tulega vajaliku pH-ga. Puhastage küünlad Nagari ja kui nende kasutusiga tuli lõpuni, asendage uus ja kõik on ühest tootjast kohe lõppenud. Kui Nagar ilmub, tuleb seda uuesti teha silindri-kolbirühma (CPG) ja (või) kütusesüsteemi diagnoosimiseks.

Tankida paremini tõestatud bensiinijaamade kohta

Saastunud õhu- ja kütusefiltrid

Kui esimene neist on õhku ummistunud ja igatseb õhku, on segu liiga rikas, see tähendab, et see on palju kütust, mis lakkab täielikult põletama. Selle tulemusena langeb mootori ihsus. Kui kütusefilter on saastunud, on toiteseadme töötamise tulemus sama, vaid erinevusega, et segu on väga halb, kuna see on vähe bensiini. Õhufiltri saastumine enne tähtaega võib põhjustada masina töötamise tingimustes suurenenud tolmu ja kütuse - madala kütuse kvaliteedi tingimustes.

Gaaside jaotusfaaside rikkumine

Gaasijaotuse mehhanismi peamised osad (TRM) on sisselaske- ja väljalaskeklapid. Nad on "kohustatud" avama ja sulgema ainult õigel hetkel, nii et kütuse segu siseneb silindreid õigeaegselt ja heitgaasid eemaldati. Seda protsessi nimetatakse faasijaotuseks. Kui see on rikutud, näete, et mootori võimsus kadus, mis käivitab "troit" ja mõnikord halvasti alustada.

Gaasijaotuse faaside rikkumiste põhjused:

kulumine, samuti ebaõige paigaldamine, ahela või hammasrihma ümberpaigutamine (kõige sagedamini on see ühe hamba ristmik (link));
lõksu või deformatsioon rihmarattaga väntvõlli;
hüdrokompensatorite kandmine, nukkvõlli ja (või) selle voodi;
squeak või lõhe, millega asetatakse BC juht;
nukkvõlli asendi anduri talitlushäire (DPRV).

Ajalise tavapärase töö taastamiseks on vaja määrata GRM-i ja väntvõlli puud. Kui kett on kulunud, asendage see. Sama viitab nukkvõllile voodi, hüdrokuparaatide, paigaldamise ja DPRV-ga.

Vastupanu väljalaskesüsteemi

Paljud kaaluvad ainus väljalaskesüsteemi ülesanne - valju heli raiskamine ja kasutatud gaaside eemaldamine. Kuid kaasaegsetes autodes on paigaldatud katalüsaator, mis vähendab kahjulike ainete heitkoguste taset. Selle elemendi tugeva saastumisega või selle hävitamise korral takistatakse gaaside passi. Selle tulemusena töötab mootorsõiduk "nagu kägistatud".

Venemaal lahendatakse probleem katalüsaatori elementaarse eemaldamisega. Siiski tuleb meeles pidada, et mõnedel mudelitel on selline operatsioon vaja elektroonika muutusi (programmeerimine).

Katalüsaatori eemaldamine

Süütekaitmine nurkade kaitseb

Me räägime süttiva segu süütamise hetkest. See on selle süüte ettemakse määratlus (CU). Kui see deklareerides, suurenemise suunas, süttib segu varakult vähenemise suunas - hilja. Mõlemad võimalused põhjustavad vale mootori töö, segu puudulikku põlemist, mida võib kaasas olla summuti puuvill. Sissepritsemootorid VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (süstijaga on klassikaline, näiteks VAZ 2107) AMA eksponeeritakse automaatselt karburaatori VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (viimased kaks viimast Mudelid võivad olla süstijad) See tuleb paigaldada käsitsi.

UAZi rikkumise märgid:

takistatud mootori käivitamine;
kütuse ja nafta tarbimise suurenemine;
elektriseadme pikap ja võimsus;
dVS-i ebastabiilne töö tühikäigul;
automaatne halvasti "reageerib", kui pressitakse gaasipedaalile.

Sisseparandusmootori reguleerimine

See kontrollib elektroonikat kõigile. Kõigepealt peate veenduma, et drosseli anduri normaalne toimimine ja jõudlus. Tühikäigul, see peaks olema juurdunud umbes 1% (kui see ei ole nii, reguleerige mehaanilise draivi), normaalne pinge selle kontaktide on 0,45-0,55 V (pudelivõrk auto peaks väljastama 13-14,3 V). Gaasipedaali terava ajakirjaga peaks klapp avanema 90-ni ja anduri pinge suureneb 4,5 V-ni. Kui see ei ole nii, peate selle klapiravi reguleerima ja kontrollige anduri funktsiooni (DPDZ) ).

Selleks:

võtke tester ja pane see pinge mõõtmise asendisse;
Ühendage pistik andurist lahti - näete kolme kontakti - üks läheb maapinnale, teine \u200b\u200barvuti (mis on see, kus see on ühendatud, määratleda vastavalt skeemile);
käivitage mootor ja kontrollige toitepinget - peaks olema umbes 5 v;
muffle mootor ja lülitage tester resistentsuse mõõtmise režiimi;
kui klapp on suletud, vahele massi ja kontakti kulgevad ECU-d, peab seade näitama 0,8-1,2 kω;
avatud summutiga, vastupidavusega - 2.3-2,7 com.

Kui saadud andmed ei vasta ülaltoodud parameetritele, tuleb andur asendada. Kui ta midagi ei teinud, peaksite kontrollima eküüd.

Karburaatori mootorite lõikamine

Lihtsaim ja tõhus viis on kasutada tavalise 12-voldi lampi.

Algoritmi meetmete:

Pöörake väntvõlli rihmaratta enne siltide sobitamist (kaanel on keskne risk) spetsiaalse keepiga. Kui see ei ole, lülitage 4. kiirus sisse ja lükake masin, kuni sildid langevad kokku.
Süütevahenditest (Traver) ühendage õhuke traat rulli ja ühendage lambipirn, mille teine \u200b\u200bkontakt on maapinnal suletud.
Vabastage jaoturi kinnitusmutter (tavaliselt lülitab käivitusvalmis "13").
Keerake süüdet, veenduge, et lamp on sisse lülitatud ja keerake kummist aeglaselt oma telje ümber, kuni see kustub.
Nüüd väänake turustaja uuesti, kuni lambipirn põleb ja pingutage kohe kinnitusmutter.

Vigane süüteküünlad

Nende süttimissüsteemi nende elementide kavandatav asendamine toimub pärast 20-30 tuhat km läbisõit. Kui plaatina küünlad, ressurss suureneb 100 tuhat km. Kuid olukord, kui küünlad (kõige sagedamini üks neist) ebaõnnestub paar korda - mitte haruldane.

Et näha ja kuulda, võib olla mitmeid märke:

mootor algab raskustes, eriti talvel;
töötada tühikäigul ebastabiilses, tahhomeeter noole hüppab, mootori perioodiline peatus;
toiteseadme töömisel täheldatakse suuremat vibratsiooni, näiteks käigukasti hooba raputab;
kiirenduse nõrk dünaamika - auto ei arenda täisvõimsust, "Tupit";
kui klõpsate kiirendile, on "ebaõnnestumised" märgatavad;
kütusekulu kasvas.

Kui üks süüteküünal ei tööta, ütlevad kogenud draiverid, et mootor "troit", st ainult 3 töötab 4 silindrist.

Vigade leidmiseks vajate:

kanda dielektrilisi kummist kindaid;
käivitava mootori puhul katkestage vaheldumisi iga küünla kõrgpingetraat;
samal ajal peaks mootori töö olemus muutuma, pöörake pöördeid, kuid kui see ei juhtunud, tähendab see, et silinder ei tööta - küünal ei tekita sädemeid.

Väärib leida põhjus halb töö osa, see on võimalik, et see on defektne. Kui järgmised küünlad hakkavad muudest küünlastest keelduma, peate otsima mujal - CPG või kütusesüsteemi.

Vähendatud kompressioon

Sageli võib mootori võimsuse kahjumi põhjuseid seostada toiteseadme banaalse kulumisega. Ärge unustage, et umbes 100 tuhande km läbisõit asuv auto hakkab kaotama oma võimu 10-15%. Kui tundub teile, et kahju on ülemäärane, peate kontrollima kompressiooni. Selle nimiväärtus on märgitud masina dokumentatsioonis. Testimiseks vajate odavat seadet - kompressomeeter, mis on õõnestoru külge kinnitatud survemõõturiga või ühendatud kummist voolikuga, mis on varustatud otsaga. See on kruvitud silindrite plokkiks küünla asemel. Järgmisena eraldage süttimisülikool kõrgepingekaart. Leidke põlve starter ja kontrollige kõrgeimat kompressomeetri lugemist. Toimingut tuleb iga silindri puhul korrata.

Kontrollige kokkusurumist

Rõhk on toodud juhistes näidatud rohkem kui 15% võrra, näitab rõngaste, kolvide, silindriploki, ventiilide seinte kulumist. Probleemi lahendamiseks on võimalik BC-d kasvatada remondisuuruses, asendada kolvirõngad, et kesta (või asendada) ventiilid.

Malfunktsioonide automaatkäigukast

Üks kiiruse lüliti ülesanded on rataste pöördemomendi edastamine. Ja kui see protsess on katki, ei muutu mootor hoogu. Te vajutate gaasi ja kiirendus on aeglane. Kogu asi võib olla automaatse ülekandega.

Selleks on mitmeid põhjuseid:

halb kvaliteet või mitte see, mida tootja soovitab ülekandeõli;
ummistunud filtrid;
hüdroplary kanalid;
vigased solenoidid (sel juhul täheldatakse libisemist "kuumal");
hõõrdumise kulumine (maksimaalne kasutusiga 200-300 tuhat km);
probleem juhtseadmega.

Enamik ülaltoodud vigadest garaaži vahemikus on raske kõrvaldada. Seetõttu peate kasutama spetsialiseeritud taseme teenuseid.

Kui ei tõmba karburaatori mootorit

Karburaator on mehaaniline seade kütuse ja õhu põleva segu valmistamiseks. Kui selles mehhanismis osa komponentide on katki, mootor ei tõmba.

Te peate karburaatori kohandama:

Mustlane. Kontrollige nende kalibreerimist - õhuvarustuse osa peab olema suurem läbimõõt kui üks, millele kütus sisestatakse.
Throttle. Kui vajutate gaasi, tuleb see täielikult avada (kui see ei ole nii, reguleerige draivi).
Süütesüsteem. Selle kontakti valikut peeti eespool. Et kontrollida kontaktivaba süsteemi, lülitage süüde sisse ja vaadata armatuurlaual Voltmeter - selle nool sobib "12" ja pärast teist tõuseb see üle. Kui voltmeter ei ole, pange hästi töötavat lülitit ja kontrollige uuesti süüte süsteemi toimimist.

Täielik karburaator

Miks on süstimismootori võimsus kaotus

Selle mootori eripära on kütusepump töötab elektrimootorina. Oma ebaõige tööga on mootori käive kõigis vahemikus ebastabiilne. See tähendab, et kütust rakendatakse ebaühtlaselt, mis toob kaasa elektriüksuse võimsuse languse. Pump võib saastunud filtri tõttu halvasti töötada - see tuleb kontrollida ja vajadusel puhastada. Teine põhjus süstimismootori võimsuse kaotamiseks on operatsiooni ajal saastunud düüside ebaefektiivne toimimine. On vaja diagnoosida abiga erilise (isegi iseseisev) seista ja puhastada esemed või asendada need uute. Elektroonika ebaõigel toimimisel seisneb järgmine põhjus. See võib olla andurid või eküüd ise. Viimasel juhul on soovitatav paigaldada hea üksus või minna sada.

Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega

Reeglina on sõiduki pikaajalise toimimise protsessis peaaegu iga juht varem või hiljem märkused, et mootor on halvasti tõmmatud. Teisisõnu, elektriseadme raskused koormused koormate, kaotus on märgitud, üksus peab olema valvsad kõrge revolutsiooni säilitada tavalise tempo, auto on hullem aktsepteeritud kohast, aeglaselt kasu kiirus jne.

Sel juhul mootor paljudel juhtudel toimib sujuvalt, mitte töed, ei, koputama või müra töö ajal. Koheselt tähele, et on üsna laiaulatuslik nimekiri võimalikest põhjustest, miks soojendusega mootor ei tõmba, mootori võimsuse kadu on külmas ja / või kuum.

Selles artiklis räägime sellest, miks mootor ei tõmba, samuti kaaluma kõige levinumaid talitlushäireid, mis ilmnevad elektriüksuse kahjumi kujul.

Lugege käesolevas artiklis

Mootor ei tõmba: mootori võimsuse vähendamise peamised põhjused

Niisiis, kui muud sümptomeid ei tuvastata lisaks tõukejõu kaotamisele, siis tuleb viivitamatult pöörata tähelepanu kütuse kvaliteedile, süsteemi teenuse kvaliteedile ja.

Nagu praktika näitab, rohkem kui pooled juhtudest vähendada tulu DVS on seotud süttivate. Mootor ei tõmba tõttu asjaolu, et paaki saab üleujutada halva või sobimatu seda tüüpi mootorikütuse (näiteks 92. bensiini asemel 95.).

Mõnel juhul pärast tankimist võib tekkida probleemid ka mootori algusega, mootor ilmub. Määratud probleemi lahendamiseks piisab olemasoleva kütuse kõrgema kvaliteediga lahjendamiseks. Vähem sageli on vaja täielikult tühjendada kütust paagist, mille järel viiakse läbi täiendav toitesüsteemi pesemine.

Tavaliselt on sellised manipulatsioonid vajalikud siis, kui paralleelselt tõukejõu kaotusega täheldatakse mootori ebastabiilset töötamist ja koormuse all käivitatakse mootor halvasti, paneelil jne.

Ka bensiini mootorite omanikud võivad bensiini kvaliteeti iseseisvalt määrata. Küünla kontrollimiseks peate mootorist lahti keerama. Kütuse ja õhu segu põlemisprotsessi rikkumine silindritel, samuti põlemisel tekkivate lisandite olemasolu võib ilmneda süttimise küünlavalgel ja selle värv.

Näiteks, kui kütuses on palju kolmanda osapoole metalli sisaldavaid lisaaineid ja lisandeid, siis seelik ja elektroodid saab kaetud punaka värviga. Must Nagar näitab, et kütuse põletab defektset jne. Igal juhul tõrkeid töösegu põlemise protsessis põhjustavad asjaolu, et mootor lõpetab tõmmata.

Järgmine diagnoosi samm muutub. Nende elementide tõhususe vähendamisel kaasneb ka elektriüksuse võimsuse langus.

See on eriti märgatav teravate kiirendustega ja kui auto liigub juba suure kiirusega. Teisisõnu, mootoril ei ole edasise kiirenduse "varu".

Küünlad võivad olla määrdunud, ei tohiks välistada, et nende ressurss lõppes. Selle probleemi kõrvaldamiseks saate kogu komplekti uue komplekti uuendada või kohe asendada.

Oluline on arvestada, et kui uued küünlad on õigesti valitud konkreetse mootori jaoks ja muudes parameetrites, kuid siiski kiiresti saastunud, siis ei ole tõukejõu kaotuse põhjus nendes. Sellisel juhul näitab Nagara moodustumine silindrite kütusekulu segamisvormimise või põletamise probleeme silindrites.

Kui kõik on küünalde puhul, siis on vaja kontrollida kütuse ja õhufiltri seisundit. Esimesel juhul ei saa ebapiisav ribalaius kaasa tuua asjaolu, et soovitud kütuse kogus ei tarnita silindritele nn toite segu valmistamiseks.

Selle tulemusena kaotab mootor võimsust, st ei tõmba koormates. Sellises olukorras on see piisav, et asendada määratud filter element. Nagu õhufilter, probleem on sarnane kütusefilter, aga sel juhul puudus õhk on märgitud osana kütuseõhu segu.

See toob kaasa asjaolu, et kütus ilma piisava koguse hapnikuta põletab defektset. Mootori võimsus sellistes tingimustes on loomulikult langev sildi põlemiskambris, küünlad jne. Probleemi lahendamiseks on vaja asendada ka.

Vigastussüsteem, süüde ja häirega segamine

Kui süüteküünalte probleeme ja filtreid saab määrata otse teedel, siis diagnoositakse ja kinnitatakse süsteemi ja süüte süsteemiga seotud tõsiseid probleeme, mis on kohapeal palju keerulisemad. Juhtudel, kui mootor ei muutu hoogu ja gaasipedaali vajutamisel märgitakse tõmblused ja ebaõnnestumised, ja või pihusti on vajalik.

Terastagem tähelepanu tavalisemale elektroonilisele süstimisele. Kaasaegsete süstimisboxide peamiste vigade nimekiri eristatakse:

kütusepumba filtri võrgusilma talitlushäire, tulemuslikkuse vähendamine või reostus;
süstimise süstijate talitlushäired;
probleeme andurite või arvutiga;
süütesüsteemi talitlushäired;
kütuse maanteede õhuvarustus ja leke;

Kui me räägime süüte süsteemist, välja arvatud küünlad tuleks ka kontrollida, süüte rullid jne Mis puutub kütusevarude puhul esialgses etapis, tuleb mõõta kütuse kaldtee (raudtee) rõhk. Paralleelselt kontrollitakse ka kütuse rampi rõhuregulaatorit.

Sageli on paljud auto probleemid seotud kütusepumbaga, mis asub nii gaasipaagis kui ka määratud regulaatoriga. Kütuse surve mõõtmiseks rööbastele on ühendatud rõhumõõturiga, saadud väärtusi võrreldakse soovitatava mootoriga. Kui rõhk on alla normi, siis võib süüdlane olla nii bensiinijaam ja rõhuregulaator.

Ülesanne reguleerija on nullida liigne kütus tagasipöördumise hetkel, kui rõhk on üle normi. Kui seaded on tulnud alla või regulaator ise voolab või vigane, siis kütuse lähtestatakse tagasivoolu aega. Selle kontrollimiseks pumbatakse kompressor või pump õhku, kasvab raudtee rõhk. Kui regulaator on töötanud enne rõhu indikaatorit, mis on soovitatav, tuleb üksus reguleerida või asendada.

Muud põhjused mootori vähendatud tulu põhjused

Mootori osariigil on ka suur mõju. Fakt on see, et keskkonna kaitsmine kahjulike heitkoguste eest OI operatsiooni ajal, katalüütilised neutralisaatorid paigaldatakse vabastusse.

Töötamise ajal võib filtri katalüsaator kokkuvarisemine, vabastamissüsteemi ribalaius väheneb. Selle tulemusena mootor "kägistatud". Kontroll viiakse läbi rõhu mõõtmise teel enne ja pärast katalüsaatorit. Samuti saate eseme eemaldada ja kontrollida oma seisundit visuaalselt.

Reeglina pakutakse ametlikes teenustes kulunud elemendi asendamine, aga varuosade hind on väga kõrge. Sel põhjusel paljudes autodel SRÜ, katalüsaator lihtsalt koputatakse, ja juhtseade on "petmine" programmeerimis- või muu saadaval viisil.

Ka mootori võimsuse vähendamisel on vaja eraldi eraldada gaasijaotuse faasi ebaõnnestumise tõenäosuse kõrvaldamiseks. Mõnikord on olemas olukordi, kus turvavöö saab ühele hambale hüpata, kett on venitatud jne.

Sellisel juhul võib ventiili mehhanismi sünkroonne töö katkestada mootori töö töö suhtes. See toob kaasa erinevatele ebaõnnestumistele, agregaadi ebastabiilsele tööle ja võimsuse vähendamisele.

Samuti lisame, et mootori kulumine ja teatud talitlushäired mõjutavad ka mootori võimsust. Reeglina kaotavad läbisõidu kulunud DVs tavaliselt umbes 10% märgitud võimsusest.

Kui juht leiab, et kahjum on rohkem, siis on vaja mootoris. Madal silindri kokkusurumine võib tekkida silindri seinte kulumise tulemusena, kolbirõngaste või mittetäieliku sulgemise tõttu jne.

Igatahes, põlemiskambri mis tahes lõunastus toob kaasa asjaolu, et laienevad gaasid kütuse põlemise ajal puruneb silindrist. See tähendab, et nende gaaside rõhk kolbisse väheneb ja OI ise on tööle halb ja ebastabiilne.

Lõpuks märgime, et põhjus, miks dünaamika kaotatud auto ei pruugi olla mootor, vaid edastamine. Teisisõnu, elektriüksuse arendab piisavalt jõudu, kuid see ei ole täielikult edastatud ratastele.

Tavaliselt avaldub see, et mootori roarid, käive on suur, kuid auto ei lähe ega kiirendatud vähendatud ülekannete puhul väga aeglane. Sageli on sellised probleemid seotud automaatse edastamise adhesiooni või pingega, samuti pidurisüsteemi vilkumisega. Pidurite kontrollimiseks piisab auto lamedate autode dispergeerimiseks, seejärel lülitage neutraalne edastamine sisse.

Kui liikudes valtsitud on märgatav, et auto kohe hakkas aeglustama, siis probleem on ilmselge, rattad on veidi blokeeritud. Kui piduritega ei ole probleeme, on automaatse edastamise diagnoos vajalik. Määratud protseduur on parem usaldada kogenud spetsialistid, pakkudes auto teenusele.

Lugege ka

Eesmärk, projekteerimisfunktsioonid, pihusti asukoht kütuse rõhuregulaatori asukoht. RTT rikkete märke, seadme kontrollimine.

Selle tulemusena ilmuvad kiiruse komplekt jerks ja ebaõnnestumised, kui auto tõmbab ümber ajutisi režiime. Põhjused ja tõrkeotsing.

Selleks, et mootoril töötada välja täielik võimsus, tuleb teha järgmised tingimused:

1 - hea mootori kokkusurumine;

2 - stabiilne ja rikkalik kütusevarustus;

3 - suur hulk õhku.

Kui ühte loetletud tingimustest ei teostata, on mootori efektiivsus madal.

Kui koormus kaob koormuse ajal, tähendab see, et mootori juhtimisseade on lülitanud hädaolukorra režiimi. Kõigi kaasaegsete masinate puhul pakutakse hädaabimootori operatsiooni. See režiim on vajalik tagamaks, et auto ei ole kiiresti, vaid ohutult jõudnud sihtkohta.

Selle leidmiseks on vaja toota mootori arvuti diagnostika.

Arvuti diagnostika tulemuste kohaselt mõistame me sellest, millisel viisil liikuda ja kuhu kaevata, et teada saada tõsi rikke põhjus.

Kui Dieselo mootori puudub kütuseKontrollige kütusevarustust :.

Kui diagnoos näitab, et diislikütus on piisav ja turbiinipunktid ja ülejäänud süsteemide üle ei ole vigu, on soovitav mõõta mootori kokkusurumist.

Vajaliku mootori kokkusurumise puudumine toob kaasa mootor ei tõmba ja arendage täisvõimsust. Kui ei ole kolvi kokkusurumise, kuid seal on piisavalt õhu ja kütuse, siis tugev plahvatus ei juhtu, seeläbi ei ole hea heitgaasi, ja nagu me teame, väljalaske keerutab turbiini, nii et turbiin ei pumbata soovitud õhu maht. Hea õhu puudumine toob kaasa asjaolu, et auto ei tõmba.

Kõige tavalisem hea õhu puudumise põhjus - Probleemid turbiini töös ja turbiini lahti ühenda.

Mõtle mootori muutuva turbiini geomeetriaga (kõige levinum).

Turbiini väljalülitamine reeglina tekib üks kahest probleemist: üks on ühendatud õhuga, teine \u200b\u200bmehaanilise talitlushäirega turbiini ise (tiiviku kandmine, telje mängimine).

Seal on turbiinid muutuva geomeetriaga, mida juhitakse vaakumis ning seal on neid, mida elektroonilise täiturmehhanismi kontrollib.

Autol on neli andurit, mida turbiin täielikult mõjutab.

1 - Alussurve andur. See mõõdab õhurõhku sisselaskekollektoris.

2 - Alusrõhuregulaator. See on ventiil, mis juhib geomeetriat, st Sisaldab ja lülitab turbiini välja.

3 - sisselaskeõhu temperatuuriandur. Näitab mootori siseneva õhu temperatuuri.

4 - atmosfäärirõhu andur. Atmosfäärirõhk sõiduki liikumise mõõdetakse (tavaline atmosfäärirõhk võrreldes merepinnaga).

Kõige sagedamini juhtub see, et õhu sisselaskesüsteemi tihedus on autos purunenud. Seega juhib turbiin kõik õhk väljapoole (pihusti, halb ühendus liigeste liigestega, krakitud intercooler (õhu jahutusradiaator).

Sellise probleemi tuvastamiseks on vaja kontrollida kogu õhu sisselaskesüsteemi tiheduse jaoks.

Järgmise esinemise probleem: Vigane geomeetria turbiinis.

Geomeetria kontrollimiseks autoga peate tolmuimeja eemaldama turbiini täiturmehhanismi. Kanda teise vooliku ja proovige oma suu või spetsiaalset seadet õhu kätte. Pärast seda protseduuri peaks geomeetria juhtiv varras muutma oma seisukohta. Kui ta ei muuda oma positsiooni, siis võib olla 2 põhjust või membraani murdis täiturmehhanismi või geomeetria ise ujus.

Järelevalve surveregulaatori ja ülelaadimise rõhuanduri ebaõnnestumineseda avastatakse nende vigade olemasolu arvuti diagnostika tulemustes.

Alusrõhuregulaatorit saab kontrollida ka vaakumi abil.

Te ei tohi unustada vaakumpumba ja vaakumtorude kontrollimist kogu autos tiheduseks. Seda tehakse järgmiselt, eemaldage düüs igas kohas, rakendage kätt, õhujoondust tuleb tunda.

Elektroonilise täiturmehhanismi turbiini kontrollitakse ainult arvuti diagnostika abil!

Pange tähele, et tõukekaotus võib mõjutada ka "Vortex" suudmeid (mitte kõigis autodes).

Loodame, et see teave aitab teil tuvastada põhjus, miks teie auto ei tõmba või ei saa täielikku jõudu, samuti saada piisavalt teadmisi autoteenindus spetsialistidega suhtlemiseks.

Karburaatori mootori VAZ-i tõmbamine

Mootori võimsus

Kontrollige ka. On võimalik, et see avaneb täielikult. Sellisel juhul peatage mootor ja reguleerige drosselklapi asendit.

Ventiili sõlme

Süütesüsteem

Kontrollige süütejaoturit. On võimalik, et ta takistav takisti rootori ringluses põlenud. Teine probleem on kokkupuute süsiniku lahti sobiv. Proovige selle või kevade asendamist.
Süüte viimane probleem on oktaaniari korrektori fuzzy töö. Soovitud tühjenemise puudumisel ei tagastata spetsiaalset plaati algse asendisse. Lisaks täheldatakse süsteemis suurenenud tagasilöögi. Kõrvaldage see ja asendage kõik vigased andmed. Kontrollige vooliku tihedust.
Viimane ja kohutavam rike on. Need esemed on konstrueeritud selleks, et vähendada kolvi hõõrdumist mootori silindri seinale ja eemaldada õlijäägid nii, et see ei kuulu mootori põlemiskambrisse.
Rõngad tõrked toovad kaasa põlemiskambri tiheduse rikkumise, mis on seotud silindri kokkusurumisega tõsiselt. Seda on võimalik kindlaks määrata kõrgendatud õli tarbimise ja heitgaaside vastava värviga. Sellisel juhul aitab ainult tõsine mootori remont.
Vigane heitgaasisüsteem

Auto väljalaskeava osa on oluline roll mootori silindrite soovitud rõhu loomisel. Kui see rõhu erinevus sisselaskeava ja vabanemisega on kahjustatud, võib mootori tõukejõud väheneda. Sellisel juhul kontrollige heitgaasisüsteemi saastumist: torud tuleb eemaldada ja kontrollida. Erilist tähelepanu pööratakse vastuvõtvale torule. Kui selles on avasid, kaotab see selle tiheduse ja muutub kasutamiseks sobimatuks.
Kui resonaatoris, torudes või summutis on täiendavaid auke või kahjustusi, tuleb need asendada kohustusliku.

Halvasti tõmbab süstimismootori
Osa karburaatori mootori vigadest võib ohutult omistada süstimise talitlushäireid. See kehtib GRM mehhanismi, filtrite, süüteseadmete, heitgaasi ja kolvi mootori rühma kohta.
Bensiinipumba viga

Sissejuhatusmootori peamine omadus on elektrilise bensiinipumba olemasolu. See on elektrimootor, mis loob väljavoolu ja pumbatakse kütuse süsteemi vajaliku koguse kütusega.
Mõjutab mootori pöörlemiskiiruse stabiilsust. Lõppude lõpuks, kui see toimib katkestustega, siis bensiini tarnitakse sobivas koguses. Enamasti elektrijuhtmestik, kütusepump relee või elektrilise ahela kontaktrühm on süüdi. Sel juhul on vaja diagnoosida ja parandada vigane kütusepump.
Teine bensiinijaama probleem on selle filtri suurenenud reostus. Vaadake väljundrõhku ja võrrelge seda normaliseeritud väärtustega. Kui mõõtmistulemus ei vasta võrdlusväärtustega, tuleb kütusepumba filter puhastada.
Personid (pihustid)

Düüsi nimetatakse väikese elektromagnetilise ventiilina, mis teatud aegadel pihustatakse kütuseõhu segu mootori põlemiskambrisse. Mootori võimsus sõltub ka süstijate õigest toimimisest.
Nende hooldatavust diagnostika viiakse läbi multimeetri abil. Selleks peate kontrollima mähiste vastupanu kalju ja lühise kohaloleku vastupanu. Kui nende rike tuvastatakse, kuuluvad pihustid asendamine.
Vigased andurid

Andurid on elektroonilise juhtseadme töö peamine teabekoguja. Juhul kui rike andurit, vastutav töötleja, ilma vajaliku teabe saamata, edastab koheselt mootori erakorralise režiimi kaasamisega vastava lamp mootori armatuurlauale.
Vigane andur saab arvutada elektroonilise diagnostikaga hooldusjaamades ja asendada.
EKU rikete talitlushäire

Elektrooniline juhtseade võib anda ka talitlushäireid. Selle tulemuslikkuse kontrollimiseks on vaja asendada selle teadlikult hästi ja katsetada mootori tööd. Plokile varustatud pinge peab olema 12 volt.
Video - mootor ei tõmba madalaid revisid, auto ei lähe sisse

Bensiini või diiselmootoriga auto käitamisel esineb mõnikord olukord, kui kiirendi pedaali vajutamisel ei toimu revolutsiooni suurenemise kiirendit. Hea jõuühik peab koheselt reageerima põletava segu suurenemisele põlemisjaamades suurenenud väntvõlli revolutsioonide sageduse suurenemisega, kuid kui see ei juhtu, peate otsima vea. Selle põhjuseks võib olla nii üsna lihtne kui ka kergesti kõrvaldatud asjad ja tõsised jaotused.

Mootori dünaamika puudumise peamised põhjused

Juht pidevalt tegutsevad auto kergesti määrab halvenemise dünaamiliste omaduste mootori, mis avaldub aeglane kiirendus, halb tõukejõud, suurenenud kütusekulu ja õli. Neil protsessidel kaasneb sageli sizo või musta heitgaasi välimus. Kõige sagedamini järgmised põhjused on süü:

Elektriseadme ebapiisav soojenemine.
Kasutatava kütuse halb kvaliteet.
Õhufiltri ummistumis- ja õhutoitmise süsteemi talitlushäired.
Gaasijaotusmehhanismi malral-operatsioonid.
Vea kütuse ebaõnnestumine.
Vea andurid.
Süütesüsteemi vead.
Nõrk tihendamine silindritel.
Auto vale töö.
Mootorite spetsiifilised mootorid koos turbolaadurite või karburaatoriga.

Külma mootor

Elektriseadme dünaamilised omadused ei jõua oma maksimaalseks, samas kui jahutusvedeliku töötemperatuur ei põhjusta väärtust 90 ° C väärtusele Põlemiskamber tuleb kuumutada. Vastasel juhul töötab mootor, tõmblema ja detonaat.

Kütusekvaliteet

Kvaliteetse bensiini või diislikütuse kasutamine on mootori pikaajalise eluiga ja maksimaalse võimsuse näitajate võtmeks. Kuid ükski autojuhtidest ei ole täiesti immuunsed vaeste kvaliteediga kütuste tankimisega, mille kasutamine ähvardab mitte ainult võimsuse näitajate olulist vähenemist, vaid puudub ka võime mootori käivitada. Halva kvaliteediga bensiini regulaarne kasutamine avaldatakse Nagari intensiivsesse moodustumises silindritel, kolvidel, katalüsaatori ja kraadiõppekollektori ning silindroofooni grupi suurenenud kulumise korral.

Filtri reostus

Liigne õhufiltri ummistumine vähendab õhu kogust, mis võib selle põlemiskambrisse läbida, mistõttu mootori võimsuse tilgad ja selle töö muutub ebaühtlaseks. Sarnane uurimine põhjustab kütusevoolu puudumise põlemiskambrites, kui kütusepumba talitlushäire või selle läbimise raskused maanteel või kütusefiltrite kaudu erinevatel põhjustel.

Gaasijaotuse mehhanismi rikkumine

Gaasijaotuse mehhanismi jaotus või vale korrigeerimine nihkub gaaside jaotusfaasid optimaalsest punktist ja põhjustab mootori võimsuse järsu vähenemise. See juhtub, kuna silindrite mittetäielik vabanemine heitgaasidest või õhu- või õhu kütuse segu ebapiisava täitmise tõttu. Keti või hammasrihma lähtestamine ühele või mitmele hammasele põhjustab mehhanismi häireid ja reguleerimist, mis tagab vajaliku süüte eelnevalt nurga sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Täheldab märkimisväärset võimsuse langemist ja kui ajastusventiili paraneb, kui nad ei ole avamise puudumine või lõpetamata sulgemine.

Kütuse süsteemi talitlushäired

Bensiini mootori toiteallika süsteemi probleemidega tuntakse kõigepealt võimsuse kadu. Nende hulka kuuluvad kütusefiltrite ummistumine, kütusepumba töö katkestused, pihustuste toitumine ja kütusejoone depressiivsus, mille tõttu mootor tunneb kütuse puudumist. Diiselmootorites on kõige sagedasemad kütusevarustuse talitlushäired düüside ja kütusepumba kulumine, kütusejoone depressiivsus, kütuse kütuse külmutamine ja filtrite ummistumine.

Vea andurid

Kaasaegsetes mootorites, et saavutada kõrge dünaamika ja madala kütusekulu kombinatsioon, erinevate andurite tunnistus, mis määravad väntvõlli, õhuvoolu, põlemiskambri detonatsiooni detonatsiooni, heitgaaside kompositsioon, õhu ja gaasi asend Välise temperatuuri kasutatakse. Nende andmed tulevad mootori eküüd ja mõjutavad selle toimimise režiimi. Anduri talitlushäire muudab elektriüksuse toimimise, mis ei ole optimaalne, mis ilmneb võimsusekaotuses.

Süütesüsteemi vead

Kõige sagedamini süütesüsteemis on probleeme, mis vähendavad mootori võimsust küünlatega, kus elektroodide vahelised lüngad võivad olla katki, oli nende peal Nagar või isolaator on kahjustatud. Sädemise kvaliteedi halvenemine või selle puudumine on sageli tagajärjel tekkinud jaotus, kontaktide rikkumised või kõrgepingetraatide, süütepoolte ja turustaja terviklikkus.

Kulunud kolvirühm

Mootori pikaajalise tööga on kolvirühma loomulik kulumine, mis põhjustab toiteseadme silindrite ja võimsuse nõutava kokkusurumise languse. Ülemäärane kulumine võib tekkida siis, kui kolbrõngad tekib mootori ebaõige töötamise tõttu, halva kütuse ja õli kasutamine.

Probleemid ECU töös

Kõik kaasaegse auto toimimise protsessid täidavad elektroonilist üksust, mis kogub anduri lugemist ja selles sätestatud programmi põhjal reguleerib mootori tegevust. ECU toimimist saab muuta erinevate töörežiimide loomisega sõltuvalt kasutatava kütusekiirusest ja kütuse liigist, auto ja muude omaduste töötingimustest. Probleemid elektroonilisel plokis või selle ebaõige seadistuses võivad kaasa tuua nii võimsuse kadumise kui ka mootori operatsiooni võimatuse võimatuse.

Konkreetsed mootori vead

Karburaatoriga autode vanad mudelid kasutavad kodumaiste autojuhtide endiselt üsna aktiivselt aktiivselt. Selliste elektrisüsteemide erinevate sõlmede jaotus avaldub mootori võimsuse märgatavast langusest ja millel on järgmised iseloomulikud vead:

Flames kütusepump põhjustab rõhu languse süsteemi.
Hitt mustuse karburaatori, mistõttu joad on ummistunud ja probleeme tööga nõelaventiil tekivad.
Põlevsegu kompositsiooni vale reguleerimine.
Karburaatori summutite ja majandusventiili töö rikkumised.
Vale töö ujuk.

Uute mootorite mudelitel on üks või mitu turbiini, pumpades õhku põlemiskambrisse, suurendades seeläbi hobujõudu, et elektriüksus on võimeline välja andma. Hommikusöök või nende töö rikkumine põhjustab elektriüksuse pikap järsku languse.

Mootori võimsuse langus peaks põhjustama auto diagnostika rikke ja täieliku kõrvaldamise tuvastamiseks. Noh, kui dünaamika kadumise põhjus on sellised kergesti ühekordselt kasutatavad põhjused, nagu halb kvaliteetne kütus, ummistunud filtrid või vanad süüteküünlad. Kuid gaasi jaotumismehhanismi töös tööhõive, kolbirühma ja teiste tõsisemate probleemide kulumine nõuavad kohest remonti, kuna need võivad kaasa tuua märkimisväärse jaotuse ja oluliselt kõrgemate rahanduslike kuludeni.

VAZ-2114 autod, alates tootmise algusest, on varustatud kaheksa kindalaeva mootoriga, 1,5 liitri mahuga. Alates 2007. aastast on 1,6 liitrit varustatud kaheksa ventiili mootoriga Euro-4 keskkonnaklassiga. Auto toimimine ei ole mõnikord õige, aja jooksul "üllatused". Mitte täisvõimsus, tõukejõudu väheneb. Püüame välja selgitada kõrvaldamise põhjused ja meetodid.

Auto dünaamika sõltub esiteks mootori stabiilsest ja stabiilsest toimimisest. Kui selle iseloomuliku vähenemise näitajad näitab, et mootori töös esineb probleeme.

VAZ-2114 mootor

Ebastabiilset mootori tegevust nimetatakse järgmiselt:

Kütuse puhastamise filter on toimunud.
Kütuse pumba ava ummistas.
Ei tööta või.
Ebapiisav.
Pardaarvuti ei suuda.
Düüsid olid ummistunud (nende puhastamine on vajalik või).
Siduri ketas oli kulunud.
Tõrked andurite töös, mis kontrollivad: väntvõlli asend; Jahutusvedeliku temperatuur; ; detonatsioon.

See on ainult osa võimalikest põhjustest, mille tõttu mootor võib kogu revolutsioonis olla halb.

Väärib mainimist kütusepump, mis ebaõnnestub. Tegelik olukord määratakse üksikasjaliku diagnoosiga.

VAZ-2114 põhjuste lühike analüüs ja nende tagajärjed

järeldused

Hooldus (COM), mis tuleb läbi viia vastavalt tootja soovitustele, väldib palju probleeme. Ainult küsimus on, kuhu edasi anda, "kulbins" või sada spetsialiseerunud, varustatud vajalike seadmete ja seadmetega. Valik jääb sõiduki omanikule. Varasemad eeldused ebaõnnestumise ebaõnnestumise kohta leiate, seda vähem rahalisi kahjusid tulevikus. Tuleb meeles pidada, et õigeaegselt suurendab auto ohutut käitamist.