Suled kahvlile kiirenenud Hiina rollerist, nad töötavad õrnalt, mitte "snot" ja seal on juba klamber ketaspidurisaduli kinnitamiseks. Plug laiendati vana Rhodow'i abil. Ühendatud kõik omatehtud adapterid lisasid kolmanda liikumise vähendamise vähendamiseks.
Esikülg valatud ratas 17. "ostis kaupluses ja taga pidi ise tegema. Siis ta nägi kolme suure kudumise kodarad elektrilise jalgrattaga 5 mm ja keevitas neid puidust stapel. Rattakomplekt koos Top 150 / 70-14 kaalub ligi 15 kg. Hub ja veel mõned üksikasjad tellitud Tokaryam.
Tagumine pendel, mis on valmistatud ristkülikukujulist profiilist neljale laagrile. Ilusad ja kvaliteetsed keevitatud õmblused - minu sõbra käte töö, iseõppinud keevitaja töö.
Raam koguti osades: Alguses keevitas ta tagasi seljaosa, kinnitades selle puidust stepelil, keevitas eesmist.
KP hoovad ja piduri lõigatud lehtmetallist. Masin tagumise jalapiduri jaoks, mis on valmistatud kaanelise pidurdusest rollerist. Tugeva tagaratta blokeerimiseks piisab.
Benzobac ja tiivad otsustasid klaaskiust teha, kuna need "õõnsad" need metallist ilma spetsiaalsete seadmeteta on liiga raske. Tanki valmistamiseks hakitud trükitud tihedast vahtplastist tõi laeplaatidele liimi. Saadud "Bolon" lõigati nuga ja töödeldi liivapaberiga, kuni ta andis selle soovitud kuju.
Seejärel paigutati kihi kihi kihi kiik (ainult 7 kihti) polüestervaiku. Seal oli täiteaine kaela, äravoolu kraan ja kaks klamber paagi kinnitamiseks. Pärast üleujutamist paaki läbi atsetooni kaela kaudu, mis mõne minuti jooksul lahustati kogu vahu. See osutus kerge ja vastupidav tank 9 liitrit. Klaasplastiga töötamine - töömahukas ja määrdunud, vaigu lõhnad väga, ilma respiraatorita on parem ja mitte proovida.
Tiivad tegid samal põhimõttel. Faro välja lõigatud universaalse kitt koos terasest traat raami. Reflektor ja klaas korjatakse autotööstuse udu.
Elektrik tegi ise. Ma pidin tinker peita juhtmeid raami ja rool. Stopp signaal ja mõõtmed - LED-i. Instrumentide paneel võttis Mopeda "Alpha" ja veidi lõpule viidud.
Rama värvitud must. Paak, tiivad ja esilaternad - punase metalliga pärli sequini lisamisega. Ma panin joonise, kaetud lakkiga ja poleeritud.
Tagasi tiiva kohal seadistage omatehtud eemaldatav koffer. Külgkatted kaunistatud nahast kottidega, mis õmblevad vana jope. Raami esiküljel riputatud vanade termodega valmistatud mini-cooferer. Paar küünlad ja põrandaliitrili liiter pudel bensiini pannakse sellesse. Selle tulemusena selgus praktilise mini-chopper, mida ma nimetasin Nomad ("Nomad").
|
Spetsifikatsioon |
|
|
Hoone |
Andrei Petrov, Great Luki |
|
Nimetus |
|
|
Jõudu agregaat |
|
|
Hiina kloon 50-Cubic Hondovsky "Super Caba" kloon. 4-stupas. KP, haarde õlivannis, Ch. Käigukasti kett. |
|
|
Šassii |
|
|
Rama Duplex Steel, oma tootmine. Eesmine vedrustus - teleskoopküünal; Tagumine vedrustus - pendli kahe hüdraulilise aknaluugiga. Pidurid - ketas, 2-kolbi sulgudes ees ja taga. Eesmine rehv 2.75-17 / 70 / 70-14. |
|
|
Teine |
|
|
Instrumentide paneel - mopeedi "Alpha" alates rafineeritud. Tank, tiivad, esituled on omatehtud, klaaskiud. Seadme, kastid - omatehtud (plastik, nahk). Kuivkaal 85 kg, pikkus - 2150 mm, sadula kõrgus - 640 mm. |
|
Niisiis pandi avalikkusele prototüüp, mis meenutab kaasaegse mootorrattaga kaugjuhtimist. Disain on pigem meenutanud garaažide kulbinide ajurõivaste, mis võttis ehitamise "chopper" vanast vanaisa "urals". Raha ja kogemus on natuke, kuid see on rohkem kompenseeritud entusiasmi ja soov sõita. Me ei räägi disainist, kui me ei räägi, kuid meie ees "Mule", mis töötavad välja struktuurielemendid.
Mootorrataste Rama on väga sarnane Irbit mootorratta "Urali" M-63 disaini elemendile, mis toodeti eelmise sajandi keskel. Materjal - terastoru. Tuletame meelde, et M-63 raami on muutunud M-72 mootorratta raami loogiliseks arendamiseks, mis omakorda kopeeriti BMW R-71 1938 mootorrattast. Kaasaegsed tehnoloogiad tegutsevad, nii et rääkida.
Kardaanvõll ja peamine ülekandekott integreeritakse tagumisesse pendeli. Keegi teine \u200b\u200bkasutati sellise tehnoloogia kodumaise mootorsõidukite arendamisel, vaid samade sakslaste ja Jaapani poolt, nad olid selle tehnoloogilise vastuvõtmise juures umbes viiskümmend aastat tagasi. Väärib märkimist teise tehnilise "uudsuse", hästi tuntud paljude garaažide kohanduste. Ajalooliselt geomeetria pendeli, raami ja asukoha kardaanvõlli eeldanud kasutamise väga kitsas rattad. Kuid stiil "chopper" hõlmab paigaldamise "paksud" rehvid tagarattal. Otsustades foto, "Vene mootorratas" installiti suurus 200 / 60R16 (mis muide, kalub pealkiri "tehtud Saksamaal"). Selleks, et kardaanvõll ei inhibeeri paksu ratast, oli vaja kasutada käigukasti, mis aitas tihendada kardaani võlli küljele. Üldiselt on kõik garaaži "häälestamise" parimad traditsioonid.
Tagumised vedrustus amortisaatorid liiguvad otse uralitest, esiosa on väidetavalt laenatud välismaistest analoogidest. Kodumaise tööstuse sellised sõlmed ei ole aastaid vabastatud.
Kuna arendada mootoreid "alates nullist" - väga kallis ja aeganõudev rõõm, kättesaadav ainult väga rikaste ja kogenud ettevõtete, kodumaiste homegrown mootorratta raadiverid ei saanud "leiutada jalgrattaga" ja võttis karteri ja cpg alusena sama "Urals" proovi tuhande üheksasada nelikümmend Dorma aasta. Loojade sõnul peab selle "vene mootorratta" mootoril olema madala kindaga skeem (laenatud samast IMZ M-72 - BMW R-71-st, vt mudeli aasta, vt eespool). Samal ajal suureneb mootori töömaht 750 kuni 1 100 cm3 ja karburaatorite asemel (O, ime!) Paigaldatakse kütuse sissepritsesüsteem.
Kuid tootja lubab, et mootori võimsus viiakse 150 hj. Ilmselgelt on võimatu eemaldada väidetav võimsus sellise töömahtu madalamast väärtusest. Lubage mul teile meelde tuletada, et mootor M-72, maht 750 cm3 välja töötatud "juba" 27 hj ja kõige võimsam seeria Irbit agregaadid, kaasaegse juhendaja sama mahuga, areneb 40 hj.
Seetõttu on tootja fotode hulgas ühiste fotode hulgas ka haavatavad kaadrid (mitte segi segi ülemise) peaga silindri ventiiliga (ilmselgelt laenatud BeDovski sahtlist varuosadega vanast "Urali"). Samal ajal näete silindritest, et näha kolbit nelja klapi all käivitamisega. Mida arendajad tahtsid seda öelda, arusaamatu. Kas neljatarvete pea on planeeritud, kas seda ei leitud teiste kolvide vanade varuosadega "ja sisestati seda, mis oli võimeline käsitsi.
Sõna, rääkides mootori oma lõplik versioon on endiselt varakult. On selge, et see ei ole parim mootori koopia, mis varsti on 100 (sada) aastat. Võimsus, väliste andmete hindamine, ei ületa tõenäoliselt 60 hj
1 / 2
2 / 2
Kütusepaak on laenatud mootorratta "Ural Wolf" Irbitide taim, peavalgustuse esilaterna selgelt kolis mootorratta soomustatud sõidukeid, ketaspiduri mehhanismid ilmselt imporditud, kuna midagi Venemaal ei toodeta. Käigukast on neljaastmeline üksus "urali" (muide, see ei ole üldse selge, kuidas see suudab toime tulla suurenenud võimsuse ja pöördemomendiga, sest see arvutati kaks korda nii kaua kui näitajad).
Vaadates kõiki seda "suurepärasust", muutub kurbaks. Muidugi, oodata super-kaasaegse mootorratta, mille on välja töötanud üksikisiku liikmed, ehkki väga pahatahtlik, motocluba ja taim, mis on spetsialiseerunud gaasiballoonide tootmisele ja raudteeautodele anti-tähveliste kingade tootmisele. Aga mida me täna näeme, meenutab mõningaid farssi ja "Potemkin Village'i ehitamist nende mõistete halvim mõttes.
Ilmselgelt on võimatu ehitada mootorratta "Ponicty kodumaiste osade kohta" kaasaegsetes olukordades. Venemaa ei tooda sellise mootorratta suuruse, pidurdusmehhanismite, kütuse sissepritsesüsteemide, valgustuse (ainult siis, kui tankist), ja ükski ettevõte ei töödelda väntide valamise eest. Praeguseks tellitakse isegi juhtivad mootorrataste tootjad Chankrase ja Silindrite toorikute ja Kagu-Aasia riikides ja alles lõplik viimine toimub iseseisvalt.
Kui mootorratas kogub vanadest varuosadest varuosade ja komponentide Irbit mootorratta taime ja vaas, siis tekib küsimus kui see käsitöö erineb tööde kodumaiste vasakute käitjate kes on paigutanud sellised kõverad ja kaldus samopals Viimase kahekümne aasta garaažid? Väärib märkimist, et kodumaised jalgratturid on pikka aega loobunud sarnasetest väljaannetest. Ja kui käed on väga pigistatavad, saate kiireneda ja vana "Jaapani". Igal juhul saate leida kvaliteetseid varuosasid ja häälestamist.
Jätkame aviori projekti jälgimist. Kuid tarbetu optimismi selle testi kohta ei kavatse.
Chopper teeb seda ise või saate osta valmis mootorratta? Sellele küsimusele palutakse paljud mootorratturid, eriti algajad, kes on juba ammu otsustanud, et nad sõidavad mitte plastist spordialadel, vaid reaalsel raua mootorrattal, mille legendaarse V-Twin heli avaldab tahke heli ja mitte heli kohviveski suruvast. Selles artiklis, mis on rohkem välja töötatud uustulnukad huvitava kujul castomasing, me vaatame, mida sa pead tegema õige chopper ja kuidas teha palju üksikasju tema jaoks, kes teeb selle piisavalt originaalseks ja on järsku välimus.
Kuidas ehitada chopper oma kätega kirjutada ei ole nii lihtne, sest stiilid kohandatud mootorrataste (tolli) on nüüd suur summa, ja nende järsk otse sõltub arvu rahaliste märke, osav käte kapten ja garaažis olemasolevatest seadmetest. Ja kui lugedes konstruktsiooni teatud konkreetse kohandatud, mingi algaja klient ei saa lihtsalt juhtida oma tootmise tõttu raha puudumise ja vajaliku varustuse tõttu. Või lihtsalt ta ei pruugi sarnane mingi castoma stiilile, sest seal on palju stiile.
Seetõttu ei kirjeldata käesolevat artiklit mõne konkreetse kohandatud casoma ehitamist ja minu soovitused selles artiklis on puhtalt tingimuslikud, kuid siiski ma kannan kasulikke algaja kohandusi. Lisaks võib Chopperi ehitamisel olla üsna vähe nüansse, mida ei saa ühes artiklis kirjeldada.
Kuid üksikasjalikumate selgituste saamiseks mõnede osade valmistamisel oma kätega oma kätega, ma panen sobiva lingi klõpsates, kus kallis lugeja saab uurida üksikasjalikumalt ja üksikasjalikult tootmise mõned Varustus või mõni osa chopperist ja rakendada neid edukalt neid teadmisi garaažis. Ja nii sõitis.
Mida vajate enne Chopperi valmistamise algust oma kätega.
Esimene asi, mida peate tegema enne töö alustamist, on eelarve otsustamine. Lõppude lõpuks saab õige chopper, mis vastavalt tulemuslikkuse kvaliteedi ja selle järse kvaliteedi järgi saab hõlpsasti ületada seeria tehase jalgratta, nõuab teatud rahainvesteeringuid. Ja mida rohkem neid manuseid, järsem see on valmis kastiks.
Muidugi, teatud oskuste töötamine metalli ja kättesaadavus sobivate seadmete, tööriistade ja materjalide, korraliku chopper ja ilma viimaste investeeringuteta. Aga lõppude lõpuks ei ole paljudel algaja mootorratturitel oskusi, seadmeid ega sobivaid materjale. Ja märkimisväärne osa raha läheb kõrge kvaliteediga instrumendile, materjalidele ja mõnedele seadmetele, mida kirjeldatakse allpool ja ilma et nad ei tee midagi paljast kätt.
Ja muidugi suurema osa raha kulutatakse doonori mootorratta ostmiseks ilma selleta. Lõppude lõpuks ei tee mootor ja kaadri numbriga ja vastavate dokumentide ja vastavate dokumentidega, isegi seminaril superkalle varustust (raam, siis on võimalik teha, ainult see on mitte-kaheldav). Lisaks kasutatakse mõningaid üksikasju mõnedest doonorite mootorratastest.
See on sama mootor, osa raami number, esiratas (mitte alati, kuid sageli pärast rafineerimist), esiküljel (muidugi ka konverteeritud), ees pistik ja muud osad, mis teatud osad Oskuste ja tööriista saab muuta väljaspool tunnustust.
Mootorrataste doonori säästa märkimisväärse summa raha, saate osta halvas seisukorras või katki, peamine asi, mida ta on tellinud dokumentide ja nii, et mootor säilitatakse pärast õnnetust ja raamil ruumi. Mootor, dokumendid ja osa raami allkirjaga või number on peamine asi, mis on vaja ehitada chopper ja kõik muu saab teha iseseisvalt või osta kataloogid.
Ja pärast doonori mootorratta ostmist, enne kui alustate teda lahti, lõigake ja midagi tegema temaga, muidugi peate kõigepealt selle enda juurde edastama, pane see sisse, kuid kuidas seda pädevalt kirjutasin (seda kirjeldatakse detail üksikasjalikult ja legaliseerida omatehtud jalgratta). See aitab vältida probleeme tulevikus.
Samuti tuleb lõpule viia seeriaraami ise, lisaks tagakülje laiendamisele. Näiteks kodumaiste mootorrataste raamide juhtel veerus on veel nõrgad kangekaelne laager jalgrattapesa laagrid, mis on väga kiiresti seljas ja mootorratta käitlemise see kergelt on kromasid. Ja esimene asi tuleb asendada nende laagritega võimsamate kooniliste (näiteks Dnepri ja Urali ratastel, kuid rohkem).
Sest selle tassi standardlaagrid lõigatakse välja raami ja tassid kergelt suurema läbimõõduga keevitatakse nende kohale, kus pressitakse kooniliste laagrite välimine kõverad. Ma kirjutasin selle kohta rohkem, samuti mootorrataste raamide geomeetria kohta artiklis ja link selle artikliga on allpool tekstis.
Kaasaegsete imporditud mootorrataste raamides juba tehasest on vähem tavalised laagrid, vaid ka selliste raamide puhul on piisavalt ümbertöötlemist. Kuna isegi imporditud seeriaraamid on raskemad ja kole kui ise valmistatud raamid, mis on valmistatud nullist ja enamikust seeriaraamidest (eriti Jaapani mootorratastest) peavad kaalu vähendama täiendavaid üksikasju.
Muidugi, kaadrite liigid on suur arv (mis on raamide lugemine) ja igaüks valib enda valiku enda jaoks. Aga nüüd on vanad kooli stiilis väga populaarsed plahvatused, kellel on väga kerge raamid "Hardtail" stiilis (kõrgusel) stiilis, millel ei ole tagumist peatamist ja tänu sellele on ilusad klassikalised jooned kolmnurkse taga . Ja sellised raamid on kõige lihtsam.
Ja kuigi selliste raamide puhul on meie teedel üsna ebamugav, kuid ilu ja stiil nõuab ohvreid. Jah, ja sellised seadmed on konstrueeritud mitte pikkade reiside jaoks, vaid lühikese Pokutuushek linna või liikuma juhi keha baari baari. Ja selliste raamidega platsid on nüüd väga populaarsed.
Esipistik on võimeline hõlpsasti muutuma mis tahes chopperi välimuse ja on võimeline muutma mitte ainult siluett, vaid ka mootorratta juhtimise kvaliteeti. Kuigi chopper ehitamisel, enamik kohandusaineid tavaliselt ei pöörata tähelepanu käitlemise ja mugavuse, peamise välimuse, mis määrab chopper järsult ja millest halli linnavoogudes võib olla märkimisväärne taaselustamine.
Muidugi, välja arvatud pistik Silhouette ja mootorratta juhtimise kvaliteeti, mõjutavad roolisamba kaldenurga ja täpseks, rada ja rake, mida tuleks kaaluda raami muutmise või selle valmistamise ajal. algusest. See teema on väärt eraldi artiklit, mida ma kirjutasin ja üksikasjalikult raam nurkade ja geomeetria kohta, mida ma soovitan lugeda. Samas artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult kodumaiste mootorrataste raamistiku täiustamist ja kandevõimet kooniliseks.
Serial pistikupesa kõige populaarsem vorm on nende pikenemine spetsiaalsete lisadega ja liikumise asendamisega laiemale või lihtsalt poleerimisele ja regulaarsele liikumisele. Pistiku kärbse pikendamisel, et mitte keerata raamit maaga võrreldes ja salvestada ilus siluett ja väikese maapinna kliirens, siis peaksite suurendama. See tähendab, et tagamaks, et pärast pikema kahvli paigaldamist jäi maanteede kliirens (kaadri alumise torude kaugus maale) jäänud samaks, mis oli.
Kuid kõige sagedamini on maapealne kliirens (kliirens) alahinnatud kaks korda ja lisaks tugevamale kaldele mõjutab raami tagaosa tagantraadi tagant (tagaratta telje ülekanne on suurem kui laos). Koos kõigi nende tööde puhul on väga oluline säilitada roolisamba ja kogu raami selge geomeetria ning selline ümbertöötlemise parandamine on võimalik õigesti läbi viia, on võimalik ainult siis, kui on olemas stabel (viide artikli kohta Stapel on ülalpool tööriistade ja kinnitusde loendis).
Seega ei ole pikliku kahvli paigaldamine nii lihtne ja see toob kaasa mitmeid tõsiseid raamide tõsiseid muudatusi ja selle roolisambat, võttes arvesse õigeid nurki (rake ja rada - nende kohta linki on veidi kõrgem, nurkade kohta roolisamba).
Aga nüüd mootorrattad stiilis Oldcul ja Bobber, kellel on pistik (reeglina see springer) ei pikendata või pikendada üsna veidi. Kuid roolisamba nurga muutus ja nende seadmete nurk on üsna sageli kasutatud.
Lõppude lõpuks, suuremate juhtrusaga tent, isegi lühikese kahvliga, on kohandatud siluett oluliselt paranenud (seda tehakse kiiremini). Samal ajal saadakse maapinna kliirens vaid paar sentimeetrit ja sellises seadmes meie teedel on raske sõita. Aga kõik sama paljud see ei ole oluline, sest ilu nõuab ohvreid.
Niinimetatud vaba stiili lõhestamiseks võib sobida nõgus põhjaga Benzobac, mille valmistamine ma kirjeldasin. Noh, kes on huvitatud, et näha, kuidas ma tegin keerulisema paagi, vaatame video veidi allpool, mis ma olen avaldanud Suvorov-Custom Channel juhend algajatele ja täita lõhe selle teema vene keeles -Internet. Mul ei ole saladusi ja ma arvan, et algajad aitavad teil seda videot vaadata, mis on purustatud kolmeks osaks.
Loomulikult peaksid algajad kõigepealt püüdma teha lihtsama klassikalise paagi ja mõned kogemused kogunevad keerukamate toodete vahetamiseks. Kuid ikka veel keerulisema paagi valmistamisel videos, just allpool, on mitmeid näpunäiteid, mida ma loodan, et algajatele kohandusasustele on kasulik.
Muide, mul on Channel Suvorov-Custom (YouTube) On ka teisi videot töötamise lehtmetallist ja ma loodan aja jooksul, nagu mul on vaba aega, püüan ma selliseid videoid veel avaldada, kuid mitte jätta Uus video - ärge unustage tellida kanalit.
Mis puutub tiibade puhul, peaksid nad loomulikult lähenema ka stiilile. Ja näiteks ei pruugi bobberlased või radikaalsed raamid olla esiküljed üldse ja tagumine tiib on tavaliselt väga lühike. Kuid siiski on parem teha tiiba chopper nullist, kuna mõnede tavapärase tiiva muutmine ei lange alati kokku tulevase Castoma stiiliga. Lisaks on ainus ja ainulaadne nullist eksklusiivne tiib ja see lisab talle järsult.
Ja kui ilma nahast jopeta, saate ikka veel teha ilma istmeta mingil moel. Aga kuidas teha oma kätega nullist istme chopper, ma kirjeldasin ja seal on kaks võimalust valmistamiseks istekohtade, plastikust ja metallist.
Noh, artikli kohaselt olen avaliku kasuliku ja huvitava video, mis tõestab, et osav käte ja helge peaga saate teha suurepärase kasti, isegi iidse Jaapani mootorratta ja selle mootori mootoriga ei ole kõik kaksikud , kuid neljas rida. Aga see ei riku Castoma välimust.
See video taas tõestab, et on võimalik teha unikaalne kast isegi killustik, ja ma loodan, et see video on stiimul algajatele ja teenida push alustada oma tulevase töö.
Noh, ma loodan, et see artikkel aitab vähemalt uustulnukaid ehitada chopper oma kätega, ja võib-olla lähitulevikus sa sobivad selle juhtumiga tõsisemalt ja teha see põnev okupatsioon meie peamine sissetulekuallikas, edu kõik !
Põgenevad olid algselt võimalused, mis muutusid tänava võidusõidu jaoks. Kuid hiljem hakkasid nad oma seeriat tootma ja nad muutusid eraldi mootorratta transpordiks.
Esimene neist ilmus kahekümnenda sajandi kolmekümnendates. Kuid tõeliselt populaarne biker liikumine on muutunud pärast sõda. Kuna suur hulk identseid mootorrataste toodeti, individuaalsed originaalid tahtsid välja paista ja nad hakkasid luua eksklusiivseid mudeleid.
Chopper: iseloomulikud märgid
Kõige enam erineb Chopper teistest mootorratastest pikliku ja kõrguse rool. Tagumine tiib puudub antud juhul ja mõnedel ei ole ees. Teine erinevuste märk on lai tagaratas või õigesti suuremate ratastega. Nii et seda nimetatakse jalgratturitele.
Tihastel on väike paak ja iseloomulik madal maandumine. Kiire sõit - mitte nende jaoks. Seetõttu agressiivne dünaamika siin ja ei lõhna. See mootorratas on staatus ja mis on mõeldud maksimaalse mugavuse jaoks, mitte kiirele rallile.
Võite märkida ka pehme amortisaatorite ja kõrge pöördemomendi, kui saate ohutult, mitte pingutada, sõita suure kiirusega. Lähim "vend" peetakse kruiiseriks.
"Urali": Chopper teeb seda ise
Selline mootorratas ei ole kaugel odavalt. Ja te ei luba kaunilt elada, ma tahan seda purustada! Seetõttu ilmuvad konverteeritud raiumismasinad meie teedel, mis mitte ainult ei ole tehase aparaadist madalamad, vaid on ka eredalt individuaalsed ja originaalsed.
See on lihtsaim teha chopper urals. See on juba kõik vajalikud. Sa pead lihtsalt töötama tagarattaga ja pingutate rooliga. Igaüks, kes mõistab tehnikat, suudab neid ülesandeid realiseerida. Sageli nad ei ole mitte ainult "Urali" chopper, vaid ka Dnipro, Izhya ja Minsk. Kõik samal ajal on laenatud vaasist või zazist.
Ülejäänud sõltub kujutlusvõimest ja võimalustest. Täna saate osta ka Chrome'i detailid: tiivad, väljalasketorud või vooder - ja pöörake tavapäraseks "Urali" täiesti eksklusiivseks asjaks.
Eelarve
Niisiis kaaluge üksikasjalikumalt, kuidas uralite lõhedust teha. Esimene asi, mida teha muudatuste tegemise otsuse tegemisel, on kõik vajalikud materjalid arvutada. Muidugi, kui on oskuste töötamine metalliga, samuti seadmed, siis kõik on oluliselt lihtsustatud. Kuid reeglina ei ole algaja mootorratturid seda, nii et suurem osa raha läheb materjali ja muidugi mootorratta "doonor" kõigi vajalike dokumentidega.
Kuidas teha "Urali" chopperist: samm-sammult juhised
Raam
See osa on mis tahes mootorratta puhul väga oluline, sest transpordi tüüp ja välimus sõltub sellest. Chopperi jaoks on raam veidi pikenenud ja laieneb tagarattad.
Tagumine suurendab tavaliselt viie kuni viieteistkümne sentimeetri pikkust, sõltuvalt jalgrattast. Edasi vajadust pikliku tekib selleks, et saada "Ameerika maandumine". Seejärel kantakse pidurisüsteemi ja KP juhtimine mootori ees asuvale vardale. Kuid näiteks juhul, "hundi urals" selles ei ole vajalik, kuna see on juba rakendatud just selline disain.
Tagaratas on kõige parem kasutada mitte laiemat kui kakssada kümme millimeetrit, nii et kardaani võlli ei tohi nihutada.
Front Fork nurga nihke
Seda muudatusi kasutatakse üsna sageli, kuid see on ebaselge. Fakt on see, et kalle suurenemine rohkem kui kolmkümmend kolm kraadi toob kaasa mootorratta juhitavuse olulise halvenemise. Seetõttu tuleks sellist muutust hoolikalt läheneda.
Muud muudatused
Mõnikord paigaldatakse tassid kooniliste laagrite alla, jooned istmeliini (kui raam pikendati), pikendage esikülge ja nii edasi.
Vajaduse korral vajavad keevitustorud kõigepealt õmbluse tugevuse saavutamiseks. Seetõttu on soovitav treenida, et õppida töötama elektrilise keevitusega.
Probleem võib tekkida raami tasasusega. On vaja seda väga tõsiselt ja alles pärast rataste järgmisel rööbastee rööbasteerullide rullimiseks saate seda süüa.
Assamblee etapis vastuolus olevate vastuolus ei tohiks kasutada Sledgehammer. Tõrked esinevad üsna sageli, kuid see on kõige parem saada kannatlikkust ja saavutada algselt reaalse assamblee vastavust koostatud joonisele.
Äärmuslikul juhul saate töötada spetsialistide kätte. Siis stiilne "Urali chopper", kelle foto näete, on viimistlus ja sina.
Kuidas ehitada chopper oma kätega. 1. osa.
Suur sõit ebatavalisel jalgrattal, mis ei ole enam? Bulgaaria käes ja edasi, nägi oma igavat stealth!
See vajab ka head keevitust. Isiklikult ma valmistan argooni. Kuidas ja kuhu otsida seadmeid - jätta kaugemale selle materjali ulatusest, ma ütlen ainult seda, et siin pole midagi supernunalit.
Niisiis, me vajame tavalist kokkuklapitavaid stealthit, täielikult valmis. See on oluline, kuna rohkem kui 90% selle üksikasjadest kasutatakse. Puuduvad peavad saama eraldi. Samuti on vaja täiendavat metalli - täitematerjali torud, raam pikendamiseks, täiendava ahelaga on ka piklik ja mõned väikesed väikesed asjad, üsna taskukohane.
Niisiis, alustage.
1.
Meil puudub native rool ja allikas ise varrukas "torpeedo" ja vastavalt plaanile see on varustatud jalgrattaga kiire ülekandega. Kui jätate ühe kiirusega valikuvõimaluse - see on lihtsam, ei ole vaja teha kaablite tarvikuid. Muuta mitme kiirusega enamikus töötuses, kuna juhtmestikud on vaja juhtida pidurite, tagumise lüliti jne kinnitusdeta
Esimene tähelepanuväärne operatsioon - lõikamine. Et laine veski - ja kõike, ei ole mingit teed tagasi!
2.
Tähtis on õigesti määratleda lõikamispaigad ja lõigatud suurus.
3.
Nüüd ma kohandan uusi raami elemente. Ülemine toru koosneb native Selay PIN-koodi ja täiendava toruga. Nüüd määratakse tulevase jalgratta mõõtmed. Arvutus toimub selle kasvu põhjal, kes enamasti sõita. Sel juhul oli vaja suurt korrigeerimist, see oli peaaegu 100% universaalne valik, mis määras raami struktuuri tervikuna.
5.
Me pöörame tähelepanu istme korrastamisele ja ristkülikukujulisele profiilile veo all - see on üks projekteerimise peamisi osi.
6.
See on väga oluline hoolikalt sobitada ja määrata kõik keevitamise torud. Ülemine eemaldamise ajal. Ühendused tehakse lihtsalt võrgus. Argon keevitus võimaldab usaldusväärseid õmblusi.
7.
Ristkülikukujuline profiili adapter on vaja paari raami esikülje pika uute sulgedega. Ristkülikukujulise lameda detailiga toru on väga lihtne.
8.
Profiililaius on valitud reserviga, mis on võrdne ligikaudu kaks korda kõrgusega. Ma ei anna numbrit - iga projekt on individuaalne, vaata sisuliselt ja ideid.
Paigaldage uued alumised suled vanale. Torude läbimõõt on ligikaudu võrdne. Raami tagaosas on mõttekas murda läbi laiuse nii, et suled oleksid täielikult sirged kogu pikkuses. Kõverad kiired sulgede tükid eemaldatakse. Võite tuua ka ratta all olevad templid - selleks on vaja skoorida midagi ringi ja koonilist pliiatsi sees ja seejärel tõmmake see midagi tagasi. Boldly, instinkt suled - ja saate panna kolmeastmelise rehvide!
9.
Nüüd saate kõike süüa. Ma tavaliselt ei kesta kõike korraga, kuid kuigi ma kogusin plaastrid.
10.
Järgmine kord ma teen kahvli, nüüd on aeg eemaldada see raami.
