Automootor on keeruline mehhanism, mille üks olulisemaid elemente on nukkvõll, mis on osa ajastusest. Mootori õige töö sõltub suuresti nukkvõlli täpsest ja tõrgeteta toimimisest.
Automootori töös täidab üht kõige olulisemat funktsiooni nukkvõll, mis on gaasijaotuse mehhanismi (ajastus) lahutamatu osa. Nukkvõll tagab mootori sisselaske- ja väljalasketõmbed.
Sõltuvalt mootori konstruktsioonist võib gaasijaotussüsteemil olla klapi alumine või ülemine paigutus. Täna on õhuventiilidega hammasrihmad tavalisemad. See disain võimaldab kiiremat ja lihtsamat hooldust, mis hõlmab nukkvõlli reguleerimist ja parandamist, mis nõuab nukkvõlli osi.
Nukkvõlli seade
Konstruktsioonilisest vaatepunktist on mootori nukkvõll ühendatud väntvõlliga, mille tagab keti ja rihma olemasolu. Nukkvõlli kett või rihm libiseb üle väntvõlli ketiratta või nukkvõlli rihmaratta. Nukkvõllirihmaratast, näiteks jaotuskäiku, peetakse kõige praktilisemaks ja tõhusamaks võimaluseks, seetõttu kasutatakse seda sageli mootorite häälestamiseks, et suurendada nende võimsust.
Laagrid, mille sees pöörlevad nukkvõlli laagrimehhanismid, asuvad silindripeal. Kui päeviku kinnitused ebaõnnestuvad, kasutatakse nende parandamiseks nukkvõlli vooderdisi.
Aksiaalse lõtku vältimiseks on nukkvõlli konstruktsioonis spetsiaalsed fiksaatorid. Otse piki võlli telge on läbiv auk, mis on ette nähtud hõõrduvate osade määrimiseks. See auk on tagaosas suletud spetsiaalse nukkvõllipistiku abil.
Nukkvõlli kõige olulisem osa on nukid, mille arv näitab sisselaske- ja väljalaskeklappide arvu. Nukid vastutavad nukkvõlli põhifunktsiooni täitmise eest - mootori klapi ajastuse reguleerimise ja silindrite tööjärjestuse reguleerimise eest.
Iga ventiil on varustatud nukiga. Nukk jookseb kraanile, aidates klapi avada. Kui nukk lahkub kraanist, sulgeb klapi võimas tagasivedru.
Nukkvõlli nukid asuvad laagrite vahel. Nukkvõlli gaasijaotuse faas, mis sõltub mootori pöörlemiskiirusest ning sisselaske- ja väljalaskeklappide konstruktsioonist, määratakse empiiriliselt. Sarnaseid andmeid konkreetse mootorimudeli kohta leiate spetsiaalsetest tabelitest ja diagrammidest, mille tootja on spetsiaalselt koostanud.
Kuidas nukkvõll töötab?
Nukkvõlli põhifunktsioon (nukkvõll) on tagada sisselaske- ja väljalaskeklappide avamine / sulgemine, mille abil tarnitakse kütusekomplekt (õhu-kütuse segu) ja moodustuvad gaasid. Nukkvõll on ajamõõtmise (gaasi jaotamise mehhanismi) põhiosa, mis osaleb automootori gaasivahetuse keerulises protsessis.
Kaasaegset hammasrihma saab varustada ühe või kahe nukkvõlliga. Ühe võlli mehhanismis hooldatakse kõiki sisselaske- ja väljalaskeklappe korraga (1 sisselaske- ja väljalaskeklapp silindri kohta). Kahe võlliga varustatud mehhanismis ajab üks nukkvõll sisselaskeklappe, teine \u200b\u200bvõlli väljalaskeklappe (2 sisselaske- ja väljalaskeklappi silindri kohta).
Gaasijaotussüsteemi asukoht sõltub otseselt auto mootori tüübist. Eristage ajastust ülemise ventiilipaigutusega (silindriplokis) ja alumise ventiilipaigutusega (silindripeas).
Kõige tavalisem variant on õhuliinide asend, mis võimaldab nukkvõlli tõhusalt reguleerida ja hooldada.
Tööpõhimõte ja nukkvõlli seade
Gaasijaotuse faasid määratakse vastavalt joontähistele, mis asuvad hammasratastel või rihmarattal. Õige paigaldamine tagab mootori tsükli järjestuse.
Nukkvõlli põhiosa moodustavad nukid. Sellisel juhul sõltub nukkvõlliga varustatud nukkide arv ventiilide arvust. Nukkide põhieesmärk on gaasistamisprotsessi faaside reguleerimine. Sõltuvalt ajastuse tüübist võivad nukid suhelda kiikhoova või tõukuriga.
"Nockenwelle ani". Wikimedia Commonsi avaliku domeeni litsentsi alusel - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif
Nukkid paigaldatakse laagrite vahel, kaks iga mootori silindri jaoks. Töö ajal peab nukkvõll ületama tagasivoolumehhanismina toimivate ventiilivedrude takistuse, viies klapi oma algsesse (suletud) asendisse.
Nende jõupingutuste ületamine nõuab mootori kasulikku võimsust, nii et disainerid mõtlevad pidevalt, kuidas vähendada võimsuskadu.
Klemmi ja nuki vahelise hõõrdumise vähendamiseks võib klapi varustada spetsiaalse rulliga.
Lisaks on välja töötatud spetsiaalne desmodroomne mehhanism, milles rakendatakse vedruta süsteem.
Nukkvõlli laagrid on varustatud kaantega, mille esikaas on ühine. Sellel on tõmbeäärikud, mis on ühendatud võlli ajakirjadega.
Nukkvõllit toodetakse ühel kahel viisil - sepistamine terasest või valamine malmist.
Ajastusüsteemid
Nagu eespool mainitud, vastab nukkvõllide arv mootori tüübile.
Ühe klapipaariga (mõlemal üks sisselaske- ja üks väljalaskeklapp) liinimootorites on silinder varustatud ainult ühe võlliga. Kahe ventiilipaariga mootoritel on kaks võlli.
Praegu saab tänapäevaseid mootoreid varustada erinevate klappide ajastussüsteemidega:
- VVT-i. Selles tehnoloogias reguleeritakse faase nukkvõlli pööramisega ajami ketiratta suhtes.
- Valvetronic. Tehnoloogia võimaldab reguleerida klapi tõstejõudu, nihutades õõtshoova pöörlemistelge
- VTEC. See tehnoloogia hõlmab gaaside jaotumise faaside reguleerimist reguleeritava ventiili nukkide abil
Niisiis, kokkuvõtteks ... nukkvõll, mis on gaasijaotussüsteemi peamine lüli, tagab mootori klappide õigeaegse ja täpse avanemise. Selle tagab nukkide kuju täpne sobitamine, mis klappe surudes paneb klapi liikuma.
Head päeva, kallid autojuhid! Proovime üheskoos riiulitele panna selle sõna otseses mõttes mootori gaasijaotusmehhanismi (ajastus) ühe olulise komponendi - nukkvõlli.
Nukkvõlli seade
Nukkvõll täidab automootori töös kaugel viimasest funktsioonist - see sünkroniseerib mootori käikude sisselaske ja väljalaske.
Sõltuvalt mootori tüübist võib hammasrihm olla alumise ventiilipaigutusega () või ülemise ventiilipaigutusega (c).
Kaasaegses mootorihoones eelistatakse ülemist hammasrihma. See võimaldab teil lihtsustada hooldus-, reguleerimisprotsessi ja tänu ajamiosadele hõlpsale juurdepääsule.
Struktuurselt on nukkvõll ühendatud mootori väntvõlliga. See ühendus tehakse rihma või keti abil. Nukkvõlli rihm või kett on paigaldatud nukkvõlli rihmarattale ja väntvõlli ketirattale. Nukkvõlli ajab väntvõll.
Kõige tõhusam on nukkvõlli rihmaratas, mida kasutatakse mootori võimsusnäitajate suurendamiseks.
Silindripeal on laagrid, milles pöörlevad nukkvõlli ajakirjade ajakirjad. Remondi korral kasutatakse nukkvõlli remondivoodreid laagriraamide kinnitamiseks.
Nukkvõlli otsa mängimist takistavad nukkvõlli klambrid. Piki nukkvõlli telge tehakse läbiv auk. Selle kaudu määritakse osade hõõrduvad pinnad. Tagaküljel on see auk kaetud nukkvõlli pistikuga.
Nukkvõlli nukid - kõige olulisem komponent. Nende arv vastab mootori sisselaske- ja väljalaskeklappide arvule. Just nukid täidavad nukkvõlli põhieesmärki - reguleerivad mootori klapi ajastust ja.
Igal klapil on oma individuaalne nukk, mis avab selle, "töötab" tõukuril. Kui nukk klapilt maha tuleb, sulgeb klapi võimas tagasivedru.
Nukkvõlli nukid asuvad laagrite vahel. Kaks nukki: sisselaskeava ja heitgaas iga silindri jaoks. Lisaks on kaitselüliti-jaoturi ja õlipumba juhtimiseks võlli külge kinnitatud hammasratas. Lisaks ekstsentrik kütusepumba juhtimiseks.
Nukkvõlli gaasijaotuse faas valitakse empiiriliselt ja see sõltub sisselaske- ja väljalaskeklappide konstruktsioonist ning mootori pöörlemiskiirusest. Iga mootori mudeli tootjad märgivad nukkvõlli faasid diagrammide või tabelite kujul.
Nukkvõllitugedele on paigaldatud nukkvõlli kate. Esi nukkvõlli kate on tavaline. Sellel on tõukäärikud, mis sisenevad nukkvõlli ajakirjade soontesse.
Ajastuse põhiosad
- Ventiilid: sisse- ja väljalaskeava. Ventiil koosneb varrest ja pulgast. Klapiistmed on hõlpsaks vahetamiseks pistikupessa. Sisselaskeklapi pea on läbimõõduga suurem kui väljalaskeklapi pea.
- Kiik toimib jõu ülekandmiseks vardast ventiilile. Termilise vahe reguleerimiseks on kiikri lühikeses hoos kruvi.
- Tang mõeldud jõu ülekandmiseks tõukurilt õõtshoovale. Lati üks ots toetub tõukurile ja teine \u200b\u200bvastu õõtshoova reguleerimispoldi.
Kuidas nukkvõll töötab
Nukkvõll asub silindriploki nurgas. Nukkvõlli ajab väntvõllilt käik või kettülekanne.
Nukkvõlli pöörlemine põhjustab nukkide mõju sisselaske- ja väljalaskeklappide tööle. See juhtub ranges vastavuses klapi ajastuse ja mootori silindrite järjekorraga.
Ventiili ajastuse õigeks seadistamiseks on ajastuskäigul või ajami rihmarattal ajastusmärgid. Samal eesmärgil peavad väntvõlli vänt ja nukkvõlli nukk olema üksteise suhtes rangelt määratletud asendis.
Tänu märkide järgi tehtud paigaldusele jälgitakse löökide vaheldumise järjekorda - mootori silindrite töö järjekorda. Silindrite töö järjekord sõltub nende asukohast ning väntvõlli ja nukkvõlli konstruktsioonilistest omadustest.
Mootori töötsükkel
Periood, mil igas silindris peavad sisselaske- ja väljalaskeklapid üks kord avanema, on mootori töötsükkel. See võtab 2 väntvõlli pööret. Sel ajal peaks nukkvõll tegema ühe pöörde. Selle jaoks on nukkvõlli käigul kaks korda rohkem hambaid.
Nukkvõllide arv mootoris
See väärtus sõltub tavaliselt. Mootoritel, millel on liinikonfiguratsioon ja ühel klapipaaril silindri kohta, on üks nukkvõll. Kui silindris on 4 ventiili, siis kaks nukkvõlli.
Boxeri ja V-kujulistel mootoritel on kumerus üks nukkvõll või kaks, kummaski silindripeas üks nukkvõll. On ka erandeid, mis on seotud mootorimudeli disainifunktsioonidega. (näiteks neljast silindrist koosnev paigutus - üks nukkvõll koos 4 ventiiliga silindri kohta, nagu Mitsubishi Lancer 4G18).
Autotööstuse ekspert. Lõpetanud ISTU M.T. Kalašnikov, kellel on kõrgharidus transpordi- ja tehnoloogiliste masinate ning komplekside käitamise alal. Rohkem kui 10 aastat professionaalset autoremondi kogemust.
Kaasaegsetel mootoritel on harva üks nukkvõll, enamasti on neid kaks, mis tagab mootori vaiksema töö, suurema efektiivsuse ja suurema ventiili tõttu suurema võimsuse (sisse- ja väljalasketsükkel on kiirem). Üks nukkvõll vastutab sisselaskeklappide ja teiste väljalaskeklappide eest. Võimsamate V-kujuliste mootoritega autode jaoks kasutatakse elektrijaama konstruktsiooniliste omaduste tõttu nelja nukkvõllit. Ühe nukkvõlliga gaasijaotusmehhanismi nimetatakse Single OverHead Nukkvõlliks (SOCH), kaheteljelist süsteemi Double OverHead Nukkvõlliks (DOCH). Nõuetekohase toimimise korral rikuvad nukkvõllid harva, nende peamine rike on hõõrduvate osade loomulik kulumine või seadme deformatsioon pragude tõttu. Kulumine kiireneb oluliselt järgmistel juhtudel:
- madal õlirõhk (ebapiisav tase);
- antifriisi või kütuseõli sattumine;
- läbipõlemiskraanid või talitlushäired hüdraulilised tõstukid;
- ventiili ajastuse rikkumine.
Õnn teada, kuidas teie auto mootor töötab.
Nukkvõll ja selle ajam
Nukkvõll tagab ventiilide õigeaegse avamise ja sulgemise. Võllil on sisselaskeava D ja väljalaskeava B nukk, kanderaamid L, käigukast D õlipumba juhtimiseks ja süütesüsteemi jaotur ning ekstsentrik B kütusepumba juhtimiseks karburaatorimootorites.
Joonis: 1. Nukkvõllide tüübid
Võll on terasest stantsitud; nukkide ja kaelade korral töödeldakse seda kõrgema kulumiskindluse saavutamiseks ja seejärel poleeritakse. Nukke toodetakse ühes tükis koos võlliga. Kasutatakse ka malmist nukkvõllid.
Neljataktilistel mootoritel on iga silindri jaoks kaks nukki: sisselaskeava ja heitgaas. Nuki kuju (profiil) tagab klapi sujuva tõstmise ja langetamise ning vastava avanemise kestuse. Samanimelised nukid asuvad reas neljasilindrilises mootoris 90 ° nurga all (joonis 1, a), kuuesilindrilises mootoris - 60 ° nurga all (joonis 1, b). Vastupidised nukid on seatud nurga alla, mille väärtus sõltub klapi ajastusest. Nukkide tipud asuvad mootori jaoks vastuvõetud tööjärjestuses, võttes arvesse võlli pöörlemissuunda. Võlli pikkuses vahelduvad sisselaske- ja väljalaskekummid vastavalt klapi asendile.
V-kujulistes mootorites sõltub nukkide paiknemine ploki mõlema sektsiooni ühisel nukkvõllil silindrite käikude vaheldumisest, nurgast ja klapi ajastusest. Y-kujulise kaheksasilindrilise karburaatori mootori nukkvõll on näidatud joonisel fig. 1, c.
Kahetaktilistes diiselmootorites (YaAZ-M204 ja YaAZ-M206) on iga silindri jaoks kaks väljalaskekambrit, mille tipud on suunatud ühes suunas, ja üks nukk, mis kontrollib pumba pihusti tööd.
Nukkvõlli alumise asukohaga paigaldatakse see karterisse tugedele, mis on karteri seintes ja vaheseintes olevad augud, millesse surutakse õhukese seinaga terasest bimetall- või trimetallpuksid. Võlli paigaldatakse mõnikord ka spetsiaalsetesse puksidesse. Nukkvõllilaagrite arv on erinevat tüüpi mootorite puhul erinev.
Nukkvõlli teljesuunalised liikumised on enamikus mootorites piiratud tõukurõngaga (joonis 2), mis on kinnitatud plokile ja paikneb teatud vahega võlli esiosa otsa ja käigukasti vahel; tugiääriku ja võlliruumi otsa vahe on seatud erinevate kaubamärkide mootoritele vahemikus 0,05-0,2 mm; selle vahe suurus määratakse vahekauguse rõnga paksuse järgi, mis on fikseeritud võllile fiksaatori otsa ja hammasratta rummu vahel. Kahetaktilistes YaMZ diiselmootorites piiravad võlli aksiaalseid liikumisi pronksist tõukejõu seibid, mis on paigaldatud mõlemale poolele esilaagrit.
Nukkvõll sõidetakse väntvõllilt hammasratta või ketiajami abil. Hammasrongiga on ajastusülekanded fikseeritud väntvõlli ja nukkvõlli otsa.
Müra ja töö sujuvuse suurendamiseks valmistatakse hammasrattad kaldus hammastega; nukkvõlli hammasratas on tavaliselt valmistatud plastikust - tekstoliidist ja väntvõlli hammasratas on terasest.
Ketiajamiga, mis tagab suurepärase vaikse töö (ZIL-111 sõidukid), on väntvõlli otsa ja nukkvõlli otsa kinnitatud ketirattad, mis on ühendatud painduva terasest vaikse kettiga. Ketihambad on võrgus ketiratastega.
Joonis: 2. Nukkvõlli ajamite tüübid: a - käigukast; b - kettülekanne
Monteerimisel paigaldatakse hammasrattaid või hammasrattaid üksteise suhtes vastavalt hammaste märkidele.
Uutel mootorimudelitel kasutatakse ülemist nukkvõlli (ploki peas). Võlli ajab kettülekanne (sõiduk Moskvich-412).
Gaasijaotusmehhanism tagab põleva segu (või õhu) õigeaegse sisenemise mootori silindritesse ja heitgaaside eraldumise.
Mootoritel võib olla madalam klappide paigutus (GAZ -52, ZIL -157K, ZIL -1E0K), milles klapid asuvad silindriplokis, ja ülemine (ZMZ -24, 3M3-S3, ZIL -130, YaMZ-740 jne). kui need asuvad silindripeas.
Alumiste ventiilide korral kandub nukkvõlli nukist jõud klapile või klapi kaudu. Ventiil liigub silindriplokki surutud juhthülsis. Ventiil on suletud plokile toetuva vedru ja klapi varre otsas kahe pragunemisega kinnitatud seibi abil.
Õhuklappide abil kandub nukkvõlli nuki jõud jõule, vardale, õõtshoovale ja ventiilile. Valdavalt kasutatakse õhuklapiseadet, kuna see konstruktsioon võimaldab kompaktset põlemiskambrit, tagab silindri parema täitmise, vähendab jahutusvedeliku soojuskadu ja lihtsustab klapi tühikute reguleerimist.
Nukkvõll tagab ventiilide õigeaegse avamise ja sulgemise. See on valmistatud terasest või malmist.
Montaaži ajal sisestatakse nukkvõll mootori karteri otsas olevasse auku, nii et laagripukside läbimõõdud vähenevad järk-järgult, alustades esiosast. Ajakirjade ajakirjade arv on tavaliselt võrdne väntvõlli põhilaagrite arvuga. 8 laagripesa puksid on valmistatud terasest, pronksist (YMZ-740) või metallkeraamidest.
Teraspukside sisepind valatakse babbitti või SOS-6-6 sulami kihiga.
Nukkvõllil on nukid, mis mõjuvad tõukuritele; hammasratta ajami õlipump ja kaitselüliti-jaotur; kütusepumba ajam ekstsentriline. Iga silindri jaoks on kaks nukki. Nende vastastikuse paigutuse nurgad sõltuvad samanimeliste nukkide puhul - silindrite arvust ja erinevates silindrites töötavate löökide vaheldumisest, vastupidiste puhul - klapi ajastusest. Terasest nukkvõllidest nukid ja ajakirjad on karastatud kõrgsagedusvooludega ja malmist pleegitatud. Jahvatamisel antakse nukkidele kerge koonus, mis koos tõukurite sfäärilise kujuga tagab töö ajal tõukuri pöörlemise.
Joonis: 3. Alumise ventiilipaigutusega gaasijaotussüsteem: a-diagramm, 6 - detailid; 1-nukkvõll, 2 - tõukur, 3-lukustusmutter, 4-reguleerimispolt, 5-krakkimist, b - püsiv. vedruseib, 7- klapivedru, 8- väljalaskeklapp, 9- klapijuhik, 10- sisselaskeklapi pesa, 11- sisselaskeklapp
Nukkvõlli hammasratta ja eesmise tugiraami vahele on paigaldatud vaheseib ja tõukeflants, mis on kinnitatud silindriploki külge ja hoiab võlli aksiaalsete liikumiste eest.
Nukkvõll pöörleb väntvõllilt. Neljataktilistes mootorites toimub töötsükkel väntvõlli kahe pööretena. Sel perioodil peavad iga silindri sisselaske- ja väljalaskeklapid üks kord avanema ning seetõttu peab nukkvõll pöörlema \u200b\u200bühe pöörde võrra. Seega peab nukkvõll pöörlema \u200b\u200bväntvõllist kaks korda aeglasemalt. Seetõttu on nukkvõlli käigul kaks korda rohkem hambaid kui väntvõlli esiotsa hammasrattail. Väntvõlli hammasratas on terasest, nukkvõlli hammasratas on malmist (ZIL -130) või tekstoliidist (ZMZ -24, 3M3-53). Hammasrataste hambad on viltu.
Joonis: 4. Gaasijaotusmehhanism koos õhuklappidega (ZIGMZO): 1 - nukkvõlli hammasratas, 2 - tõmbeäärik, 3 - vaherõngas, 4-laagrilised tihendid, 5-ekstsentriline kütusepumba ajam, 6 - väljalaskekummid, 7 - sisselaskekummid ventiilid, 8 - puksid, 9 - sisselaskeklapp, 10 - juhtmuhv, 11 - tõukeseib, 12 - vedru, 13 - õõtshoova telg, 14 - õõtshoob, 15 - reguleerimiskruvi, 16 - õõtshoova telg, 17 - mehhanism väljalaskeklapi keeramine, 18 - väljalaskeklapp, 19 - varda, 20 tõukurit, 21 - õlipumba ajami hammasratas ja katkestusseade
YaMZ-740 mootori jaotuskäigukastid asuvad silindriploki tagaosas.
Nukkvõlli hammasrattad võrguvad üksteisega rangelt määratletud väntvõlli ja nukkvõlli asendis. See saavutatakse ühe hammasratta hamba ja teise hammasratta hammaste vahele jäävate jälgede joondamisega.
Kiiremootorites ("Moskvich-412", VAZ-2101 "Zhiguli") asub nukkvõll silindripeas ja selle nukkid toimivad otse kiikvarrastele, mis telgedele sisse lülitades avavad klapid. Sellises ventiilimehhanismis puuduvad tõukurid ja vardad, silindriploki valamine on lihtsustatud ja töö ajal müra väheneb.
Ajamiga nukkvõlli ketiratas juhitakse väntvõlli ajami ketiratta varrukatest. Ketipingutusel on ketiratas ja kang.
Joonis: 5. Ülemise nukkvõlliga gaasijaotusmehhanism (Moskvich-412): a - gaasijaotussüsteem, b - gaasijaotusseadme ajam; 1 - klapi ots, 2 - heitgaasivarras, 3,6 - klapihoob, 4 - nukkvõll, 5 - sisselaske klapihoova telg, 7 - lukustusmutter, 8 - reguleerimiskruvi, 9 - silindripea, 10 - klapid, 11 - ajamiga ketiratas, 12 pingutusega ketiratas, 13 - hoob, 14 - ajamiga ketiratas, 15 - kett, 16 - väntvõll
TO Kategooria: - mootori konstruktsioon ja töö
Nukkvõlli konstruktsioonil on kolm olulist omadust ja need juhivad mootori võimsuskõverat: nukkvõlli ajastus, ventiili avamise aeg ja klapi tõstmine. Artiklis räägime edasi, milline on nukkvõllide ja nende ajami disain.
Klapitõstuk tavaliselt arvutatakse millimeetrites, on see kaugus, mille klapp liigub istmest kõige kaugemale. Avamise kestus ventiilid on ajavahemik, mida mõõdetakse väntvõlli pöörlemiskraadides.
Kestust saab mõõta mitmel viisil, kuid tänu maksimaalsele voolule väikese klapitõstega mõõdetakse kestust tavaliselt pärast seda, kui klapp on juba istmelt mõnevõrra tõusnud, sageli 0,6 või 1,3 mm. Näiteks võib konkreetse nukkvõlli avanemisaeg olla 2000 pööret 1,33 mm käigul. Selle tulemusena, kui kasutate klapi tõstmise peatamis- ja alguspunktina 1,33 mm tõukurit, hoiab nukkvõll 2000 vända jaoks ventiili lahti. Kui klapi lahtioleku aeg mõõdetakse nulltõstmisel (kui see lihtsalt istmelt eemale läheb või selles on), siis on väntvõlli asendi kestus 3100 või isegi rohkem. Sageli nimetatakse hetke, mil konkreetne klapp sulgub või avaneb nukkvõlli ajastus... Näiteks võib nukkvõll avada sisselaskeklapi 350 juures enne ülemist surnud punkti ja sulgeda temperatuuril 750 pärast alumist surnud punkti.
Ventiili tõstekauguse suurendamine võib olla kasulik mootori võimsuse suurendamisel, kuna võimsust saab lisada ilma mootori tööd oluliselt häirimata, eriti madalatel pööretel. Kui teooriasse süveneda, on vastus sellele küsimusele üsna lihtne: mootori maksimaalse võimsuse suurendamiseks on vaja sellist lühikese klapi avamisajaga nukkvõlli konstruktsiooni. See töötab teoreetiliselt. Kuid klappide ajamimehhanismid pole nii lihtsad. Sellisel juhul vähendab nende profiilide põhjustatud ventiilide suur kiirus mootori töökindlust märkimisväärselt.
Kui klapi avanemiskiirus suureneb, jääb vähem aega klapi liikumiseks suletud asendist täieliku tõusu ja tagasipöördumiseni lähtepunktist. Kui sõiduaeg muutub veelgi lühemaks, on vaja rohkem jõuklapi vedrusid. See muutub sageli mehaaniliselt võimatuks, rääkimata klappide liigutamisest üsna väikese pöörete arvuga.
Mis on selle tulemusel usaldusväärne ja praktiline väärtus klapi maksimaalse tõste jaoks? Nukkvõllid, mille tõstejõud on suurem kui 12,8 mm (minimaalne mootori puhul, mille ajam toimub voolikute abil) asuvad tavapäraste mootorite jaoks ebapraktilises piirkonnas. Nukkvõllid, mille sisselaskekäik on alla 2900, koos klapi tõstega üle 12,8 mm tagavad klapi väga suure sulgemise ja avanemiskiiruse. See loob kahtlemata klapi ajamimehhanismile täiendava stressi, mis vähendab oluliselt töökindlust: nukkvõlli nukid, klapi juhikud, ventiili varred, klapi vedrud. Kõrge ventiili tõstekiirusega võll võib esialgu siiski väga hästi töötada, kuid klapi juhikute ja pukside kasutusiga ei ületa tõenäoliselt 22 000 km. On hea, et enamik nukkvõllitootjaid kujundavad oma osad nii, et need pakuksid kompromissi klapi avamisaja ja tõsteväärtuse vahel, tagades samas töökindluse ja pika tööea.
Arutusel olev sisselaskeava ja klapi tõstmine pole ainsad nukkvõlli konstruktsiooni elemendid, mis mõjutavad mootori lõplikku võimsust. Hetked, klappide sulgemine ja avamine nukkvõlli asendi suhtes on samuti nii olulised parameetrid mootori töö optimeerimiseks. Nende nukkvõlli ajastuse leiate andmelehelt, mis on kaasas mis tahes kvaliteediga nukkvõlliga. See andmeleht illustreerib graafiliselt ja numbriliselt nukkvõlli nurkpositsioone, kui väljalaske- ja sisselaskeklapid on suletud ja avatud. Neid mõõdetakse täpselt väntvõlli pöörlemiskraadides enne TDC või TDC.
Nukkide keskpunktide vaheline nurk on nihkenurk väljalaskeklapi (nn väljalaskekumm) nuki keskjoone ja sisselaske nuki (nn sisselaske nukk) keskjoone vahel.
Silindri nurka mõõdetakse sageli "nukkvõlli nurkades", kuna arutame nukkide nihet üksteise suhtes, see on üks väheseid kordi, kui nukkvõlli omadus on näidatud võlli pöörlemiskraadides, mitte aga väntvõlli pöörlemisastmetes. Erandiks on need mootorid, kus silindripeas (silindripeas) kasutatakse kahte nukkvõllit.
Nukkvõllide ja nende ajami konstruktsioonis valitud nurk mõjutab otseselt klapi kattumist, see tähendab perioodi, mil heitgaasi- ja sisselaskeklapid on samaaegselt avatud. Klapi kattumist mõõdetakse sageli SB väntvõlli nurkade abil. Kui nukkide keskpunktide nurk väheneb, avaneb sisselaskeklapp ja väljalaskeklapp sulgub. Alati tuleks meeles pidada, et klapi kattumist mõjutab ka avanemisaja muutus: kui avamisaega pikendada, muutub ka klappide kattuvus suureks, tagades samal ajal, et nende suurenemise kompenseerimiseks ei toimuks nurga muutusi.
