Toyota on alati olnud meie riigis autojuhtide seas eriline populaarsus, eriti Kaug-Idas. Ja TOYOTA LAND CRUISER PRADO esindajad on selle perekonna autode seas eriline koht. Neid toodetakse pikka aega ja valgus nägi täna mitmeid mudeleid, millest igaühel on oma plusse ja miinuseid.
Hiljuti on Prado 150 (2009-2013) muutumas üha populaarsemaks. Võib-olla on selle populaarsus mitte vähem kui see Mitsubishi Pajero. Kuid isegi vaatamata kõigile positiivsetele aspektidele on sellel autol mitmeid olulisi minust. Suur probleem, nagu praktika on näidanud, on uute osade sagedane ebaõnnestumine nende hilisema asendamisega. Aga asjaolu, et me räägime Toyotast, siis remonti võib pidada üsna ökonoomseks.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 4 põlvkonna puudused
Seda laiendatakse kõigi selle mudeli puuduste kaupa võib esindada järgmisel nimekirjas:
- probleemid pihustitega;
- jahutussüsteem;
- jaotus;
- värvimine;
- keha positsiooni kontroll.
Nüüd kaaluge mõnda neist üksikasjalikumalt ...
Pihustid
On ebatõenäoline, et see on mõttekas rääkida asjaolust, et need üksikasjad on väga kiiresti ebaõnnestunud ja vajavad pidevat asendamist. Kuid iga 60.000 läbisõidu kilomeetri järel vajavad nad tähelepanu, st puhastamine. Õiguse huvides tuleb märkida, et selle pihusti masin, sõltuvalt sellest, millist mootorit valida, võib maksta täielikult üldse. Eeltoodute põhjal on paljud spetsialistid selliste mudelite ostmisel juba rohkem kui 150-200 tuhat kilomeetri läbisõit, et kontrollida pihustusi.
Radiaator ja pump
Kust see valu tuli? Jaapani alati töödeldud tehniline tulemuslikkus äärmiselt tõsiselt ja vastutustundlik ning inseneripositsioon katsetas alati põhjalikult põhjalikult arengut. Siiski 150. Prado, radiaator hakkab langema radiaatori 150 tuhat läbisõitu. Remont ise ei maksa rohkem kui 20 tuhat rubla, kuid hetk on alati äärmiselt ebameeldiv. Muide, pärast sama jooksu, kui te plaanite pikki reise, siis asenda kindlasti veepump. Uue auto ostmisel on see probleem peaaegu ebaoluline ja auto all garantii on tavaliselt. Kui te otsustate tellida kasutatud auto, siis tuleb mäletada jahutussüsteemi.
Hooldus täiturmehhanism
Toyota Prado teatud versioonides 150 nõrka koha peetakse väljastamise täiturmehhanismi. See komponent ei kasuta sageli diferentsiaalluku sagedast kasutamist. Jällegi, kui sõidukit kasutatakse linnakeskkonnas ja on väga "hoolikalt", ei muutu see massiliseks probleemiks. Aga sagedased off-road reise, äärmuslik sõit väljaspool linna gravitar, mäed või mäed, tasub olla valmis olema valmis üllatuse täiturmehhanismi.
Keha asendi andur
Mingil ajahetkel, kõige sagedamini pindala 100000 kilomeetri läbisõit, huvitav jaotus ilmub, mis tegelikult mõjutab vähe liikumist, kuid see on parem kõrvaldada see täieõigusliku töö . Oleme kindlasti keha asendi andur, mis on vaja asendada. Kui disain asub eranditult nii palju kui võimalik, siis tean, et seade tuleb asendada. Muide, see andur on peaaegu võimatu parandada, nagu nad ütlevad, on uue ostmise lihtsam osta. Ja see maksab umbes 20 tuhat rubla.
Nagu paradoksaalselt, kuid selle Jaapani jaoks tõsine probleem oli värvitöö ja tehase täitmises. Mis tegeleb tehasesse, kuid juba mõne kuu pärast operatsiooni, hakkavad mured tekkima pragude ja eralduste kujul. Paljud omanikud on sunnitud autode tiputama. Sel põhjusel pöörake sellele küsimusele suurt tähelepanu, eriti juhul, kui auto on endise omaniku poolt juba omandanud.
Mida on võimalik seostada selle mudeli muudest puudustest?
Esiteks, pärast rohkem kui 100 tuhat kilomeetri jooksmist, võib osutuda vajalikuks asendada starter, käigukasti näärmed, suspensiooni pneumaatilised silindrid, pneumaatiline kompressor, agressiivse juhtimisega pall, rool ja nii edasi. Tasub mõista, et see kõik ei toimu samal ajal. Seega näib Prado omanik vabalt vahendeid sõiduki parandamiseks ja tehniliseks toetuseks.
Miks Prado parem kui Pajero?
Auto valimisel jõuavad paljud inimesed varem või hiljem TOYOTA PRADO 150 ja MITSUBISHI PAJERO võrdleva analüüsi 4. Me teame tarbija seisukohast mõned võrdlevad aspektid.
- Pradol on tuuleklaasi suurem kalle. See veidi vähendab nähtavust, kuid taset taset taset energiat lööb kivid suure kiirusega, suunates seda tangentsiaalselt. Kokkuvõte: Prillid pragunevad harvemini TOYOTAs.
- Cenchi juures on mugavam kohandada istekohta, sealhulgas reisijat. Inimestele "rasva" või kõrge puhul on see üsna oluline argument.
- Nagu paljud kasutajad ütlevad, on Prado olulisem atraktiivsem kaunistus kabiini elementidega plastikust ja nahast. See kombinatsioon ei vähenda silma ja ei põhjusta ärritust.
- Istekohtade kolmanda rea \u200b\u200bolemasolu säilitatakse märkimisväärselt pagasiruumi suuruse suurendamine. Kui me peame kaaluma asjaolu, et mõlemad autod on paigutatud riigi puhkemasinatena, on see aspekt oluline ja seda tuleb arvesse võtta.
- Kui me räägime juhtimisomadustest, siis nad on ühel või teisel viisil. Kuigi paljud eksperdid märgivad Prado parimat sujuvust. See saavutatakse täiuslikumalt, võib öelda uuenduslikku peatamist. Meie teedel tunneb ta suurt ja sujuvalt kustutama eeskirjade eiramise.
Seega, kui olete huvitatud üsna kõrge kvaliteediga maastur, isegi mõnede puuduste ja vigadega ja kes on ideaalne (koos kõigi talitlushäiretega saab kõrvaldada kiiresti ja odav), siis vabalt valida Toyota Prado 150. See auto Hakka teile usaldusväärne assistent. Elu ja äri.
P.S: Kirjutage oma kommentaarid allpool ja ülevaate selle automudeli kohta.
Toyota autod kasutasid alati meie riigis autojuhtide seas erilist populaarset populaarsust, mis on eriti märgatav Kaug-Idas. Kuid selle autokontraseri kogu tootevalikust hõivab mudel "Land Cruiser Prado" mudel eriline koht.
Hiljuti on Prado muutumas organismi ostjate seas üha populaarsemaks (J150). Selle populaarsust saab võrrelda, välja arvatud juhul, kui Mitsubishi Pajero. Kuid isegi vaatamata kõigile positiivsetele osapooltele on sellel autol mitmeid olulisi minust. Õnneks on selle mudeli väljatöötamine ja vabastamine juba piisavalt pikk, nii et tarbijad suutsid põhjalikult uurida kõiki selle plusse ja miinuseid, mis lihtsustavad võimaliku ostu valikut. See puudutab selle auto puudusi ja puudusi, mida me selles artiklis räägime.
Nõrgad kohad TOYOTA LAND CRUISER PRADO 4. põlvkond
Seda laiendatakse kõigi selle mudeli puuduste kaupa võib esindada järgmisel nimekirjas:
- Probleemid pihustitega;
- Jahutussüsteem;
- Üleandmise juhtum;
- Värvimine;
- Keha positsiooni kontroll;
- Starter;
- Pneumaatiline suspensioon;
- Selnsi.
Nüüd kaaluge mõnda neist üksikasjalikumalt ...
Vaevalt ei saa öelda, et need detailid ebaõnnestuvad ja vajavad pidevat asendamist, kuid iga 60 000 läbisõidukilomeetri järel vajavad nad puhastusvahendeid. Kuna süstijad on selle auto jaoks väga kallid, ei ole elementaarne profülaktika üleliigne, eriti kui te võtate arvesse kodumaise kütuse kvaliteeti.
Jahutussüsteem
Selle mudeli 150 tuhande läbisõiduga täheldab see mudel radiaatori, pihustite ja pumpade subkere'i jahutusvedeliku probleeme. Masina konstruktsioonifunktsioonide tõttu võib iseseisvalt remontida, et sa ei saa vaevalt õnnestuda, nii et sa pead hakkama sada. Sõltuvalt valitud teenusest jõuab remondi maksumus summas umbes 20 tuhat rubla.
Hooldus täiturmehhanism
TOYOTA Prado teatud versioonides peetakse vastuse täiturmehhanismi 150 patsiendina. See komponent sageli ei õnnestu sagedased maastikul sõita agressiivsetes režiimides. Kui sõidukit kasutatakse linnade tingimustes ja väga hoolikalt, ei ole probleem. Aga kui blokeerimise sisselülitamisel on väike push ja kõrvaline müra on hea põhjus müüjaga läbirääkimistel.
Keha asendi andur
Ligikaudu 100 tuhat läbisõidukilomeetrit, väljendub keha asendi anduri viga. Muidugi probleem ei ole globaalne, kuid see on vajalik selle kõrvaldamiseks. See "Jamb" avaldub ise asjaolu, et auto on alati võimalikult kõrgel positsioonil. Selle elemendi asendamine maksab omanikule umbes 20 tuhat.
Teatud probleem selle "jaapani" paljude märgib madal kvaliteet maal. Mõnedes omanike ja üldse, pärast mitu kuud pärast operatsiooni algust, auto hakkab klapp ja pragu värvi katuse ja peal katuse. Sellepärast pöörake selle auto ostmisel tähelepanu nende kehaelementide seisundile.
Mõningatel juhtudel võib pärast 100 tuhande kilomeetri möödumist starteri asendamiseks olla vajalik. See valus kuulub mitte kõigi selle mudeli autodesse ja selle välimuse olemus ei ole veel selge. Kuid fakt jääb faktiks - ilma nähtavate põhjusteta, mõned omanikud seda sõlme ebaõnnestub. Lisaks sellele juhtub see valikuliselt ja ei sõltu vabastamise aastast.
Pneumaatiline vedrustus
Agressiivse ja sagedase maastikul sõita, pneumaatilised silindrid ja kompressor ei pruugi taluda koormusi ja ebaõnnestuvad. Sümptomite tulevase jaotuse on pikk tõstev masin maksimaalne kõrgus, samuti kui masin on pikk ilma liigutamata mootori väljalülitamise, maanteede kliirens väheneb ilma nähtavate põhjusteta. Pneumaatilise suspensiooni asendamine või parandamine on väga kallis, nii et kui auto ostmisel sekundaarsel turul, tehke sertifitseeritud hooldusjaama täielik diagnoos.
Üldiselt on sellel masina kasutatud kummitooted tõestanud end kõrge kvaliteediga. Käigukasti tihendid ei puuduta siiski. Lehe läbisõit 100 tuhandest, see lekib tihti õli selle pitseri all. Küsimuse lahendamise hind ei ole väga suur, kuid sellise rikke olemasolu fakt rikub masina üldmulje.
Mida on võimalik seostada selle mudeli muudest puudustest?
Agressiivse juhtimisega ja pärast rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit, võib osutuda vajalikuks asendada ka stabilisaatori toede, tõukejõudu ja puksid, Shruvi Anthers, roolimehhanismide ja nii edasi. Siiski tasub siiski mõista, et see kõik ei toimu samaaegselt, andes seeläbi Prado omanikele võimaluse vabastada raha investeeringuid oma sõiduki remondi- ja hooldustesse.
Miks Prado parem kui Pajero?
Kui valite auto enda jaoks, tulevad paljud inimesed varem või hiljem TOYOTA PRADO 150 ja MITSUBISHI PAJERO võrdleva analüüsi juurde 4. Me teame tarbija seisukohast mõned võrdlevad aspektid.
- Pradol on tuuleklaasi suurem kalle. See veidi vähendab nähtavust, kuid taset taset taset energiat lööb kivid suure kiirusega, suunates seda tangentsiaalselt. KOKKUVÕTE: TOYOTA-sse harvemäärmed;
- Padderol on laiem istme reguleerimine, sealhulgas reisija. "Rasva" või kõrgete inimeste jaoks on see üsna oluline pluss;
- Nagu paljud omanikud ütlevad, on Prado oluliselt atraktiivsem kaunistus kabiini elementidega plastist ja nahast. See kombinatsioon ei lõika silma ja ei põhjusta ärritust;
- Istekohtade kolmanda rea \u200b\u200bolemasolu säilitatakse märkimisväärselt pagasiruumi suuruse suurendamine. Kui te arvate, et mõlemad autod on positsioneeritud riigi ülejäänud masinatena, on see hetk väga oluline ja nõuab raamatupidamist;
- Kui me räägime juhtimisomadustest, siis nad on ühel või teisel viisil. Kuigi paljud eksperdid rõhutavad Prado parimat sujuvust, mis saavutatakse täiustatud peatamise abil. Meie teedel tunneb ta suurt ja sujuvalt kustutama eeskirjade eiramise.
TOYOTA TOYOTA LAND CRUISER PRADO (J150)
- Kõrge kütusekulu;
- Suur suurus transpordi maksu;
- Varuosade kõrge maksumus;
- Halb ringikujuline nähtavus.
Väljund.
Kui olete huvitatud üsna kvaliteetsest maasturist, isegi mõnede puuduste ja vigadega, siis võtke vabadus valida Toyota Prado 150. On vaja mõista, et ideaalseid masinaid ei ole ja igaüks võib leida terve hulk probleeme ja puudusi . See kõik sõltub ainult lõppkasutaja isiklikest omadustest ja eesmärke, mille jaoks masinat kasutatakse.
Hinna- ja kvaliteedisuhte osas võite kindlalt öelda, et seda autot saab leida kategooriale väga vääriliste ostuvõimaluste kategooriale selle mitmekülgsuse ja usaldusväärsuse tõttu, sest see on võimalik seda kasutada mitmesuguste ülesannete täitmiseks mitmesugustes tingimustes, muretsemata tõsiste jaotuste pärast, mis suudavad selle peatada.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 peamised puudused ja nõrgad küljed Viimati muudetud: 26. november 2018 Administraator.
Tarkvara väljalülitamine ja EGR-süsteemi mehaaniline eemaldamine, tahkete osakeste filter on üks "summutiteenuse" olulisi suuniseid. Täna töötavad meistrid Toyota Prado'ga, eraldage EGR-maa kruiise süsteemi süsteem ja eemaldage diislikütuse filtri.
SUV LAND CRUISER PRADO - Popular Rohkem kui kaks aastakümmet. Südame autojuhtide See mudel Toyota mure on omandanud oma sisemise mugavuse omane autod, suur läbilaskvus ja suurepärane Jaapani kvaliteet.
Tänapäeval tegelevad meistrid TOYOTA PRADO 2012 vabastamise esindajaga - 3-liitrise mootori omanik 173 hobujõudu ja pöördemomendiga 410 nm juures. Masin hakkas käivitama "korda", pidev viga oli paneeli närvis ... omanik pöördus meid abi saamiseks. Probleem on arusaadav - stseeni filtri maa cruze oli ummistunud. Otsustati välja lülitada EGR-süsteemi (EGR) LC PRADO 150 ja eemaldage diiselfilter.
Menetlus on tehniliselt alati alustades programmi osast (vilkuv TOYOTA PRADO ECU) ja TOYOTA EGR-süsteemi (EGR) füüsiline eemaldamine toimub siis, kui maa kruiiseri "süda" ümber programmeeritakse.
TOYOTA PRADO mootori refraktsioon, mis keelab USR (EGR) Tööde hoitakse ilma parsimise plokk Land Cruiser Prado 150 - Ühendage arvuti kaudu spetsiaalse sadama Toyota diagnostika. See on gaasipedaali kohal.
Me jätkame tööd tahkete osakeste filtri füüsilise eemaldamisega. Wizards seada kõik vajalikud pistikud.
Tulemus - LC Prado 150 paneeli vead kadusid, mootor on ideaalselt algas "korda". TOYOTA tööle töötamine jätab umbes 4 tundi. Klient omandas ka termilise sõiduki liider oma maa kruiiser. Külma talvel on see hädavajalik assistent, hoides TOYOTA mootori soojust kuni 6 tundi, mis aitab CUMEINi oluliselt vähendada laenamiseks tühikäigu summa alguseni, pakkudes hea müra isolatsiooni ja kütusekulu.
Prado omanik otsustas peatada EGR-süsteemi (EGR) katkestamisel ja eemaldamisel, kuid meil võib olla TOYOTA LAND CRUISERi kiibi häälestamine. Ja nagu me juba märkisime, omandada varuosad ja saada kvaliteetset teenust.
Mul on see legendaarne maastur kolm aastat. Ma olen teine \u200b\u200bomanik. Ta oli minu poolt omandanud tüdrukute käest, kes ostis selle ametliku edasimüüja 2010. aasta lõpus. Vastavalt passile ka 2010. aasta. See on minu esimene viieunes maastur musta värvi, mis 7,5-aastasel oma täieõiguslikust elust on juba 82 000 kilomeetri kaugusel Venemaa ja Kasahstani teedel.
Spetsifikatsioonid:
Minu "Pradika" mudel 2010, nii et see on kuni restyling. Jaapani spetsialistide kõrge kvaliteediga komplekt kohanemisega Euroopa turu kohanemisega.
Mõõtme puhul on neil järgmised parameetrid:
- Auto pikkus on 4840 mm.
- Laius 1855 mm
- Kõrgus on peaaegu sama - 1845 mm.
Keegi usub, et need on sellised proportsioonid kõrguse laiuse proportsioonid võivad põhjustada auto kallutamist, kuid püüan oma spekulatsioone hajutada.
Ratta alus on 2790 mm. TOYOTA Land Cruiser Prado 150 keha on olulisem kui tema vanem vend TLC 200, nii et see on kergesti võimeline hoidma oma paremust teedel.
Mass Prado muudab selle tahtmatult austuseks, passil on 2400 kilogrammi märk ja täielik mass on täiesti 3 tonni.
See on lõpetatud kolme põhilise võimsusega, mille vahel olin väga raske valida. See on 2,7-liitrise bensiini neli, 4,0-liitrine bensiini käik ja minu kolme liitri diisel diisel 4 silindriga, mida ma ei pidanud üldse kaalunud. Piirkonnas, kus ma elan diislikütust kaugel täiuslikust kvaliteedist, seega on ka vähe diiselmootoreid ja nende spetsialistid.
Täpsemalt valiti see auto ainult selle "rasvane" konfiguratsiooni ja väikese läbisõidu tõttu. Bensiini neli ei sobinud võimsusele ja kuusteist oma söögiisu ja makse. Pärast omandamist ma sain teada, et mul ei ole mingit võimu 173l.S., kuid pöördemoment, mis on tähtsam raskete autode on 410 n * m. See on 20 n * m suurem kui neljale liitri versioonile.
Kolme liitrine elektriline üksus töötab viie kiirusega automaatkäigukasti paaris, mis ausalt öeldes ei sobi üldse võidusõidu jaoks. Mõtleb väga pikka aega, edastamine ei ole nii hea, kui ma tahaksin. See ei ole üllatav, sest Pradik on raske kaadri maastikul.
Varustus:
Nagu ma juba eespool märkisin, on mul üsna kallis auto - "Prestige Plus". Valikuliselt saate lisada ka kolmanda rida istmeid, luuk, soojendusega rool ja pneumaatiline suspensioon tagasi. Vastasel juhul on minu konfiguratsioonis kõik!
Räägi tavapärastest asjadest, mida ma arvan, et see ei ole seda väärt, nii et ma ütlen ainult peamiste hetkede ja jahede tühistamise kohta.
Automaatne käigukast, must nahk interjöör, käetugi on täieõiguslik külmkapp, pagasiruumis on 220 volti pistikupesa. Kõik on elektriliselt regulatiivne. Rooliratas automaatrežiimis läheb teile, kui alustate auto ja liigub nii palju kui võimalik, kui te segate. Alustades, muide, viiakse läbi nupu abil. Muusika erineb JBL-st, mida esindab 12 kõlarit, täistööajaga võimendit ja regulaarset subwooferit. Kohad salongi on palju, kõik nupud, käepidemed ja muud osad salongi on lihtsalt suur suurused tahavaatepeeglid.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 armatuurlaud Maksumus ja lisage teine \u200b\u200basi, mida auto tabas esineb ilma võtmeta, unustasin ma Pradiki omandamisega, kui ma neid kätes hoidsin. See hetk on väga mõelnud, juba lähenedes auto, see sisaldab taugus piirmäärade, salongi, justkui tervitab teid. See on üsna puudutav hetk ja ei saa vaid rõõmustada. Nüüd liigume edasi nii minu konfiguratsiooni peamistesse omadustesse ning Prado 150 tunnused tervikuna.
Autol on neli kaamerat. Üks asub eesmise märgi all "Toyota", teine \u200b\u200btaga ja kaks on tagavaate külgpeeglites. See on kõige ilusam inseneri lahendus, mida ma autos kunagi näinud olen. Kui jätate maanteede kõrgetele seintele ja te ei näe midagi - see on piisav, et vaadata kambrid, nad on pikka aega näinud. Parkimine on rõõm. Maastikul on nad parimad assistendid, kui te ei võtnud sinuga Penmani sõber, mis nõustub olema väljaspool auto muda. Lisaks kaameratele on olemas ka 8 parkimisandurit, mistõttu ei ole üllatav, et auto kasutas autot enne mind, sest selle auto parklas on lihtsalt midagi märgata.
Seoses maastikul võimaluste minu konfiguratsioonis on kõik: vähendatud vahemikus ülekanded, inter-teljed (tsentraalne) blokeerimine, tagumise telje ja kõige tähtsam - mitme maastik valige. Ilmselt kõik tunnevad püsikiiruse hoidjat, nii et see on sama püsikiiruse hoidja, ainult maastikul. Te küsite suunda, valige vajalik kiirus, eemaldage jalad pedaalidega ja vaadake oma Prado vabastab teid ilma kõige keerulisemate muda, lumise või liivapüüdete abita. Kuvade kohta, mis asub armatuurlaual, võib näha, millises asendis on esirattad. See aitab palju maastikul.
Ma unustasin mainida minu konfiguratsioonis saadaval olevate esilaternate ilusat valgust. Keskmine - Linase ksenoon, pikamaa tõeline halogeen. Eriti peitub asjaolu, et esilaternad on adaptiivsed. Nad muutuvad koos ratta ja särada eelnevalt omakorda, mille sisestate.
Tegelik kütusekulu.
Diislikütuse Praadi voolukiirus oli väga üllatunud. Bensiini Sedaanid voolukiirusega 12-14 liitrit linna kaudu bensiini maksumus 20% võrra rohkem kui diislikütus sõidetakse ümber. Mul on rasket raami prado 150 järgmised arvud:
city suvel - 10-11 liitrit (tegelik tarbimine)
Talvel on soojenemise tõttu seisaku tõttu 14-15 liitrit. Siin on andmed eranditult pardaarvväljal.
Suvel läksime kergemini pikki vahemaid korduvalt, nii et see oli huvitav mõõta nii palju kui 87-liitrine mahutid.
Vastavalt tulemustele selgus, et voolukiirus on ainult 8 liitrit 100 km tee kiirusega 90-100 km / h. Kui see on juba 140-160 km / h (maksimaalse kiirusega 175 km / h), siis hüppab tarbimine isegi 11-12 liitri märgile.
Talvel maanteel ei olnud vaja kasutada ainult tihedamate vahemaade puhul, kus pardaarvuti näitab 11-12 liitrit.
Või.
Ainult originaal Toyota 5W40 õlid valati kogu aeg. Samuti paigaldatud asendamine originaal õlifiltri ja kütuse. Õli muutus iga 6-7 tuhande kilomeetri järel.
Maksab siis.
Täielik, siis ma ikka ei olnud, ma muudan õli ja filtri ja ma sõidan oma rõõmuga. Mootoriõli asendamine õli- ja kütusefiltritega on 5000 rubla. Ma asendasin endiselt salongifiltrit (midagi 700 rubla piirkonnas). Kevadel plaanin muuta õli kasti - 12 000 rubla. Samuti regulaarselt "süstal" Cardalana on PRADIKA peamine hetk.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 must, tagasi Jaotused.
Mis puutub jaotus, olid nad sisuliselt mitte. Kui lamp pirn PTF ülekoormatud. See maksab selle 1500 rubla jaotus.
Järgmine jaotus juhtus jälle Prado "haiguse" tõttu minu konfiguratsioonis. Tänu rooliratta püsiva liikumise tõttu, kui mootor käivitatakse roolisamba piirkonnas, on silmus pühkides, mis vastab poole salongi nupud. Minu puhul ainult signaal ja võime kontrollida muusikalisüsteemi roolirattal. Avamisel selgus, et eelmine omanik oli juba selle probleemi lahendanud ja joodetud selle rongi jootnud, otsustasin selle uue tööga asendada uue 6000 rubla tööga. Ei olnud enam jaotust ja ma loodan kunagi. Pole ime, et auto on legendaarne ja viitab "miljonIKi grupile.
Kumm.
Kuna TLC Prado 150 ostmine oli juba haavanud Bridgestone dueler H / T 265/65 R18-s. See on kõikjal hooaja mudel, mis tavaliselt hoiab tee, kuid juba miinus viis kraadi, see ei erine suvest. Kanda vastupanu Ma olen üllatunud, ta ei olnud ostu ajal uus ja ma olen juba 3 aastat vana ja asendusiaeg on sobiv. Kiiresti "suletud" maastikul, pigem lärmakas, rut hoiab halvasti, kuid üldiselt, 7 kümnest. Mul pole kunagi talvekummi, sest talvel ei ole auto praktiliselt kasutatud
Dünaamilised omadused.
Hoiab teed auto suurepäraselt, kuid halvem kui konkurendid Audi või Volkswagen. Traktsioon põhjas on piisavalt varu, liikudes linna ümber on rõõm. 100 km / h pärast rajal keeldub auto minna, see on üsna raske ületada. Kuni 100 km / h kiirendab auto 11 sekundi jooksul. Pidurdamine - auto reageerib adekvaatselt ja viitab väga kiiresti, kuid 2-3 korda. Pärast seda ei ohusta ma palju kiirendada. Pidurid kiiresti "float." See on seotud nende väikese suurusega ja auto suure massiga.
Suurepärane jätkusuutlikkus Pradika minu konfiguratsioonis pakub KDSS-süsteemi. See on veel üks hiilgav inseneri lahendus. Suure kiirusel muutub peatamine väga raskeks, mis ei anna autole ja madalal kiirusel täielikult "lahustub see täielikult.
Aquaplaning ja jää.
Kõigi turvasüsteemidega libisedes on auto võimatu auto murda, olenemata sellest, kuidas te ratast ei tuule, läheb see otse, kuid see on väärt kõike välja ja mõistate, et isegi raami SUV-i saab lõbutseda.
Kiire käitumine.
Kiire kiirusega, auto seisab teedel kindlalt, see on lihtne varastada ja ei põhjusta hirmu juhtimise.
Kasu.
Peamised eelised ma näitan hiljem plusse ja siin soovite lisada suhtumise teiste autojuhtide oja. Sa pead sõitma 2 autos, teine \u200b\u200bon kümme korda odavam. Colossal erinevus, Pradik teedel, austus ilma sõltuvalt vabanemise aastast, eriti kui see on must. Harva snaggle, laseme ilma probleemideta. Teine suur eelis on selle hind aeglustada. 3 aastat, keskmine hind minu mudeli 2010 langes vaid 4-6%. Ma ei saa lihtsalt uskuda, kuid ma vaatan tihti läbi auto müügiportaalide ja vaadake oma auto mitteaktsioone.
Puudused.
Lärmakas mootor, odav plastik salongis, kaasaegsete autosüsteemide puudumine.
Ohutus.
See on see, mis on Prado peal. Võimas raam, kaasaegsed materjalid ja vaikne, suur hulk turvapadjaid. Ma pole kunagi selle autoga hirmunud, kui te olete kinnitatud, siis tundub, et olete soomustatud kapslis, tead, et raam kaitseb teid iga pargi ja sedaani eest.
Plussid:
- Usaldusväärsus.
- Maastikul indikaatorid.
- Kütusekulu.
- Muusika süsteem.
- Maandumine.
- Mugavus.
- Auto mitmekülgsus.
- Pagasiruumi maht.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 must pagasiruumi Miinused.
- Diislikütus ei ole 100 km / h pärast piisavat jõudu.
- Diislikoperatsiooni müra.
- Halb müra isolatsiooni kaared.
- Vastik värvitöö.
- Kvalitatiivselt mõned salongi materjalid.
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 must, käivitatud teele Järeldus.
Praeguseks ma ei tea, et auto on usaldusväärsem, mugavam ja mugavam sellise raha eest. Uue Toyota Land Cruiser Prado 2018 vabastamisega hakkasin kahtlema oma Dorestayli atraktiivsust. Ja ma võin öelda enesekindlusega, et teisel autol järgmise 10 aasta jooksul ei lähe ma kindlasti. Ta on parem kui sa arvad.
Enamik eelmise mudeli iseloomustavaid haigusi uue põlvkonna mudelit kõrvaldati. Kuid vastutasuks eelmiste probleemide jaoks oli uus, mis rikub auto esimest muljet, kuid ei tee seda maasturi ostmisest kategooriliselt loobuma.
1. Esimene asi pettumust peaaegu kohe pärast ostu "Prado" on selle müra eraldamine. Automaatsest sarnasest klassist oodata paljude salongide paremat isolatsiooni aerodünaamilisest mürast, mootori heli ja teistest väljavõtetest.
2. Mõnikord on viie kiiruse automaatkäigukasti tahtmatu töö. Mõnikord "Avtomat" väga pikka aega "mõtleb" enne üleminekut viiendasse ülekandele üleminekut kuni 3500 pööret minutis ja see juhtub, et kiirusega 100-110 km / h, see lülitub äkki vähendatud ülekande Ja siis hakkab vahetama "üles" ja "alla". Esimesel juhul aitab üleminek käsitsi režiimi ja viienda kiirusega sõltumatu pöörde sisselülitamisel ja teisel saate kasutada Penhagazit.
3. Turbodiel neli silindri mootor 3,0 liitrit on väga märgatav "Turboyam", mis ei ole tundnud kohe. Turbiin ise on sisse lülitatud 1200 pööret minutis.
4. Vara soojusisolatsiooni tõttu jahtub auto elektriüksus üsna kiiresti, mis ilmneb uuesti diislikütuse muutmisel. Et täielikult jahtuda juba väikese külmaga, vajab diislikütus veidi rohkem kui 10 minutit. Väärib märkimist, et tugevama külmaga võib temperatuuri tühikäigul isegi väheneda, mistõttu on mõttekas kulutada soojusisoleva materjali paigaldamisele.
5. Diudid Turbodiezel Elada mitte nii kaua kui bensiini mootorite, mis on kvaliteet meie diiseltehnoloogia. Perioodiliselt tuleb neid puhastada ja umbes 150 000 kilomeetri läbisõit ja võib olla vaja asendada, mis aitab teie tasku tõsiselt hõlbustada.
6. Olles täieõiguslik raami maastur, Toyota Land Cruiser Prado näitab suurepäraseid töötavat kvaliteeti mõõduka maastikul, asfaldi ajal ei pruugi see tunduda väga pehme. Sellega seoses on pneumaatilise suspensiooniga seadmed palju parem, mille sisu on kallis.
7. Salon, kuigi see tundub esmapilgul, kallis ja luksus lõpetas materjalidega kaugel kõrgeima kvaliteediga. Alates sellest, kas saate sageli kuulda "kriketide" välimusest, eriti esiklaasi paremal ja isegi masinatel, mis ei olnud täidetud.
8. keha värvi katmine on üsna peen ja juba väike Chola näete alasti metalli. Kasu, et korrosioonivastane ravi kõrgus ja roostemasin ei ole kohutav.
9. Elektriga on haruldasi probleeme. Keegi kaebab Windowsi, kellelgi on heli signaal parkimisanduriteta ilma põhjuseta ja keegi ostetakse elektroonilistel "abilistel", mis uues Prado ei piisa.
