Maailma esimene auto oli kolmik. Praegu on kolmerattalised kolmerattalised, kuid kindlasti lakkavad kindlasti eksootilised ja taastuvad teedele ja garaažidesse. Oleks vaja, et moto keskkonnas kindlalt põhjendatud kolmerattalistel kolmerattalised autod võivad oluliselt kinnitada nende neljarattaline "kaaslane".
Peaaegu ükskõik milline autonäitus kolmerattaliste autodega seisab, inimesed on järjepidevad. Kui varasemad tootjad kasutasid kolmerattaliste vahet ainult söödana, võtab nüüd ilmselt tõsiselt oma tootmise eest ja selle põhjuseks on triviaalne konkurents.
Cuno auruauto, mis asub Pariisis kunsti- ja käsitöömuuseumis
Tricycle (TRIKE) on kolmerattaline sõiduk ratastega, sümmeetriline seoses selle keskmise pikisutasandiga. Mõiste "kolmerattaline" mõistet kasutatakse suurte sõidukite spektri: autod, mootorrattad, jalgrattad. Kaks juhtivat ratast on kõige sagedamini tagant, kuid neil on nende ees mõned disainilahendused.
Kolmerattad ilmusid samaaegselt veduri ja autoga. Esimene kolmerattaline oli aurukorv relvade ja kestade veoks, mille testid toimusid 1769. aastal. Ta leiutas Prantsuse insener Nicolas-Joseph Cuno (Nicolas-Joseph Cugnot). Steamikärude liikumise kiirus Kyuno oli umbes 4 km / h ja see võib liikuda ainult 12-15 minutit, kuna suurem puudus auru. Täiendava liikluse jaoks pidi ostukorv "täitma", s.o valage vett katlasse ja lahjendage tulekahju, et vesi keeb. "Autos" ei olnud oma fireboxi. Kuid aurukorv tegi mulje Prantsusmaa sõjalisele juhtimisele ja leiutaja sai tasu 20 tuhande franki ja ettepaneku arendada arenenuma disaini.
Järgmine areng Kyuno oli võimsam, see oli rohkem kui kuus meetrit pikk, kaaluti umbes kolm tonni, oli oma firebox, pronks 50-liitrine katla ja kaks silindrit.
Leon Sherpoll (vasakul) auru kolmerattal
Nüüd, selle all, ei olnud tulekahju kasvatamiseks vajalik ja Televe võib liikuda pidevalt 5 km / h kiirusel. Uue disaini katsetamise ajal õnnetus juhtus: tagumise ratta kinni. Kyuno ei toimetanud kontrolliga ja teleri käsi murdis maja seina kiirusel 4 km / h. Pärast esimest ebaõnnestumist, teine \u200b\u200bjärgnev - tema patroon - sõjaväe minister - langes lugupidamatus kohtusse ja kõik edasised tööd uue liikumisvahendi parandamise töö parandamiseks jahutati. Igaüks unustasid ostukorvi ja ta seisis 20 aastat kusagil tagahoovis. 1794. aastal loodi Pariisis kunsti- ja käsitöö muuseum ja aurukorv Kyuno võttis seal auväärse koha. Ta ja täna näete seal. Kodumaal Nicolas-Jose Kyuno, Lorraine, ta seadis monument ja pilt oma ostukorvi oli embleem Prantsuse ühiskonna autotööstuse inseneride.
Kõik XIX sajandi aurusautod paranesid, hakkasid nad looma mitte ainult avalikuna, vaid ka isikliku transpordi jaoks. Sellise auto näide on Leon Sherpol kolmerattaline auru, kolmerattaline väävli ahju asemel oli ahju asemel varustatud petrooleumipõletiga ja vee boiler muutus maduks. See võimaldas vähendada kasutatud vee mahtu ja mootori soojenemise aega. Lisaks on sirp paigaldatud kolmerattalistele elastsele rehvidele ja kasutasid autode ülekannetes kardaani ülekannet. Aga veel üks kord tuli ja autod bensiini mootoriga võitis auru üle. Aurusauto pidi loobuma, kuigi neid vabastatakse jätkuvalt enne XX sajandi 30-ndate lõppu. 1885. aastal ehitas Karl Benz oma esimese bensiini kolmerattaga. Kolme jalgrattaratta meeskond oli mõeldud kahe reisija transpordile ja töötanud bensiini neljataktilise sisepõlemismootoriga. Kolmeratta kogumass oli 263 kg, millest 100 kg on mootori mass, millel oli jahutamismaterjali süsteem, st. Auto oli vajalik bensiini ja vee tankimiseks. Tagarattad ajendatud vöö ja ahelate kaudu lihtsa diferentsiaali. Kütuse paagi 4,5 liitri voolati aurustunud tüüpi karburaator, seejärel läbi poolventiili põlemiskambrisse. Oma disaini süüteküünlapinget serveeriti Rumkor'i rullist.
Tricycle Charles Benz 1886
Mootori töömaht oli 954 cm3 ja selle võimsus oli 0,9 hj 400 pööret minutis, hea tee juures oli võimalik kiirendada 14-16 km / h. Tööstustoodangu puhul 1886. aastal paigaldas Benz mootori mahuga 1,7 liitrit ja võimsusega 2,5 hj. ja kaheastmeline käigukast. Selline mootori võimsus oli piisav, et hajutada auto kuni 19 km / h. Münchenis asuv automuuseumis (Saksamaa) saavad külastajad jälgida ühte Benzi kolmerattaliste autode autosid. Alguses 20. sajandil tuhanded autod on jälitatud teedel, kuid nad olid liiga kallid tavaliste inimeste jaoks. Ja konstruktorid-entusiastid tagastati uuesti kolmerattalistele, sest nad olid konstruktiivselt lihtsad (neil ei olnud sageli isegi vastupidist) ja neil on minimaalsed maksud nagu mootorrattad. Niisiis ehitas Henry Morgan 1909. aastal ühe auto toruraamiga, V-kujuline kahe silindri mootori "PEUGEOT", kaheastme ahelaga käigukast ilma tagumiste ja sõltumatute küünalde ripatsi eesmise ratastoolideta. Uus masin Henry Morgan nimetas "Morgan rööbabout" ("jooksja") ja ei tooda oma seeriat toota. Kuid mitmed tuttavamad tellimused tegid ta oma plaane uuesti läbi. Olles raha teinud, ostis ta vajalikud seadmed ja 1910. aastal käivitas väikesemahuline tootmine. Ja 1915. aastal sai Morgan suurimad Suurbritannia autotootjad, selleks ajaks oli juba neli saja nelja perekonna mudelit juba toodetud. Kolmerattalised autod "Morgan" armastasid Suurbritannias mootorrataste maksukahjumite, lihtsa kaalu ja hea dünaamika jaoks.
Morgan runabout 1912
1919. aastal ilmus auto "Morgan Aero". Mootorratta V-kujuline mootor paigaldati ees ja ei sulgenud kapoti. 1920. aastal paigaldati tuuleklaasile ja tagumine osa muutis sujuvamaks. Alates 1923. aastast on Morgan Aero juba juba toodetud kõigi rataste piduritega ja 30-ndate alguse algusest autole, kolmeastmelise ülekandega tagurpidi. Masina muudatuste sport - "Morgan Aero Sport" ja "Morgan Aero Super Sports" nautis ratturite jaoks suurt populaarsust. NSVLis oli mootolid nimega kolmrattad. Neid töötati välja pärast suuremat patriootilist sõda Kiievi mootorratta taime (KMZ) puuetega inimeste vajaduste jaoks ja levitati seega sotsiaalkindlustussüsteemi kaudu riigis ja kutsus "ratastooli". Nad on tehtud ainult käsitsi kontrolli ja ilma kütteta.
Motocoli smz-c1l
1952. aastal käivitati Nõukogude Liidus Serpukhovi mootorratta taime (SMZ), käivitati kolmerattaliste mootolite "SMZ S-1L" tootmine, mis tuli kolmerattaga "KMZ K-1B" asendamiseks. Uues mootorrattal oli metallist keha koos uksega ja tarpi kokkuklapitava katusega ja rooliratas oli mootorratta tüüp. Küttesüsteem oli ka puudulik, valgustus viidi läbi ainult ühe kuue-poolusega ja tugev müra tuli kahetaktilise mootoriga mahuga 125 cm3. Samuti oli Nõukogude kolmerattaga puudus väike läbimõõdu rataste tõttu halb läbilaskvus mustuse ja off-tee tõttu. Eeliseid saab seostada ainult motootsoolide parandamise lihtsusega. 30-ndatel Inglismaal toodetud kolmerattaliste tritsükkel, kus kõik kolm ratast olid samas lennukis. Need olid mõeldud ainult armee jaoks. Praegu on olnud taaselustamine kolmerattaliste mootorrataste huvi, nad järk-järgult kaotavad eksootilised. Sõidu ajal sõidu ajal ei ole tasakaaluhooldusoskusi. Paljudel tootjatel on nende masinate väljatöötamine .... Jaapani ettevõte HONDA lõi mudel "Stream", kus tagumised rattad jäävad teele risti ja keha paindub nagu mis tahes mootorratta. Sellise mudeli stabiilsus pöörlemisel osutus üsna kõrgeks.
Mõned Aasia riigid toodavad mootorrattaid ja mootoreid.
Muide, kolmerattalised mootorrattad on vedu, millel on ratta juhtiv, see on "DNIPRO-12" (NSVL), BM8-P75 (Saksamaa), FN-1000-125m (Belgia). Asümmeetriline disain ja mõned võidusõidu 500 cm mootorrattad veoga. Neil on tavaline raami ja mootor on paigaldatud kolmanda ratta kõrval asuvale küljele. Sellises konstruktsioonis kõrvaldatakse üks sümmeetrilise kolmeratta puudused. Asjaolu, et kolmerattaliste sillutuste kolm erinevat ruti, peetakse selle oluliseks miinus, kuna üadeta läbilaskvus väheneb. Kolmerattaliste ruttide asümmeetriline disain on vaid kaks.
Itaalias toodetud Jaapan täna kolmerattaliste mikrohruzoviki ja kolmerattaliste tarnitud kaubikud. 1997. aastal tutvustas Mercedes-Benz frankfurdis kolmerattalist autot
2002. aastal avaldas Ameerika firma Corbin Motors auto ja Merlini mootorratta hübriidi. Merlini välimus on originaalne, tal ei ole uksi, juht lihtsalt astus üle juhatuse ja istub tooli või pigem "nautida". Auto disain erineb tavalisest kolmerattalist diagrammi, Merlin on kaks ratast ees ja üks taga. Autode kiirus on 210 km / h.
Venture sõiduki Los Angeles on välja töötanud seadme nimega Venturene. See on kahekordne kolmerattaline, ka auto hübriid ja mootorratas. Pikkus - 3,6 meetrit, laius - veidi mootorratta. Auto igapäevaste reiside jaoks linna ojas osutus ökonoomseks ja kiireks.
Kütusekulu on vaid 2,4 liitrit 100 kilomeetri kohta ja maksimaalne kiirus on 160 km / h. Masina peamist keha saab mõlemal suunas 45 kraadi kallutada, samal ajal kui tagumine seade, kus elektrijaam ja tagumised rattad jäävad teega risti. Keha kalle juhib dünaamiline sõiduki juhtimine (DVC) hüdraulika süsteem, mis on välja töötanud Hollandi ettevõtte Carneri inseneri.
Inimeste rahvahulgad lähevad alati kolmerattaliste autode ootuste lähedale. Kolmerattalised ennustavad suurt tulevikku. Väikesed suurused, head omadused ja suhteliselt madalad hinnad annavad põhjust arvata, et see on võimalik.
Majanduskriisi olukorras mõtlevad väikeettevõtete omanikud, kuidas säästa raha ja mitte kaotada oma kasu. Enamiku äriettevõtete puhul on kaubaveod hinnanguliste kulude peamine punkt. Kui me räägime väikestest ja mitte liiga rasketest koormustest, siis täiuslik versioon üleminek kolmerattalised mootorrattad, nn kolmerattalised või traki..
Tricycle: spetsifikatsioonid ja kirjeldus
Tricycle on liikumisvahend, millel on kolm ratast. Lihtsad sõnad - see on modifitseeritud mootorratas. Kolmerattalised sõidukid, võttes teljevahe, mis koosneb kolmest rattast. Nende hulka kuuluvad kolmerattalised mootorrattad, jalgrattad, autod ja motorollerid. Juhi haldamiseks juhiloa, kategooria "A" või "B1" tuleb täpsustada, valik kategooria sõltub kaalust ja arv reisijate istekohtade.
Kolmerattaline veoks mõeldud ma esimest korda ilmus Itaalias viiekümnendate aastate jooksul. Kõige kuulsam mudel on Piaggio Ape. Nad jäid kõige populaarsemaks kolmerattaliseks mudeliks, säilitades edukalt kõrge baari Euroopa turgudel. Neid ronge kasutatakse aktiivselt värvikaubanduses, kullerteenuste ja paljude teiste organisatsioonide transportimiseks.
Analoog Piaggio Ape'i NSV Liidu peeti morava Motor Scootertoodetud alates 1960. aastast kuni 1995. aasta lõpuni. Roller eksporditi rohkem kui 20 riiki.
Lisaks kasutati NSVLi aktiivselt mootorrattad Strolle'iga. Nad kasutasid politsei, maapiirkondade arstid, postmehed ja paljud teised töötajate kategooriad. Kogu mootorrataste perekond veoga hõivatud kõige olulisema positsiooni turul.
Seal olid ka käsitöölised, kes tegid kolmerattalised mootorrattad teevad seda iseTagatelje varustamine kahe rattaga. Disain ei olnud eriti praktiline, kuid töö jaoks sobib külas täiesti sobiv.
Aasia riikides kasutatakse kolmerattad lasti- ja reisijateveona ja neid kutsutakse "Koputage koputama".
Triccals saab jagada kahte tüüpi: salong ja Beampless. Kabiiniga varustatud kolmerattaline, saab kasutada sügavaima sügise ja isegi talve alguses. Kaasaegsed kapsa kolmerattad mudelid on varustatud esiklaas, ahi, majahoidja ja mugava reisijaistmega. See muudab väikese pastalma väikeste masinate peaaegu täieliku analoogi poole nagu Daewoo Matiz. Kolmerattalise mootorratta hooldamine paar korda lihtsam ja odavam.
Paljudes riikides on kolmerattaline nii taskukohasem liikumisvahend nii reisijate liikluse kui ka veoautode jaoks.
Kolmerattalisakt kaubaveoga
Enamiku kolmerattaliste vedamisvõime varieerub 250 kilogrammi ühe tonni. Nad võivad olla nagu metallist keha, seega ma. selge TENTE. Sellise liikumisvahendi võimalused on lõputud. Trike saab kasutada reisijate taksona, kuid kõige sagedamini rakendatakse kaubaveodes. Seda kasutatakse väikeettevõtetes lillede, toodete, kaupade, dokumentide, dokumentide transportimiseks. Nende taotluse ulatus sõltub otseselt kolmerattalise kandevõimest.
Nende peamisi eeliseid võib nimetada madalate kulude ja väikeste kütusekulude nimetamiseks. Keskmiselt vastutab ühe tonni eest kolme kilomeetri võrra rohkem kui 4 liitrit bensiini. Samade parameetritega tarbib veoauto umbes 9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kolmerattaline mootorratas, millel on nõuetekohane vastavus maksimaalse tõstmisvõimsusega, et hõlpsasti toime tulla samade ülesannetega, millega lasti auto hakkab. Kuid kaupluste kasutamine vähendab oluliselt kütusekulusid ja kaubaveo ostmist.
Kui on vaja transportida kaupu või tooteid ühise kaaluga kuni ühe tonni võrra, on kolmerattaline selle jaoks ideaalne ja salvestab ümmarguse summa, mida saab kulutada teistele vajadustele.
Kaubamootorratas on kolmerattaline sõiduk, mis on ette nähtud töötamiseks väikese massilise vedajana. Need üksused nõuavad liikluspolitseis registreerimist ja vastava kategooria juhiluba kättesaadavust. Järgmisena kaaluge kõige populaarsemate kolmerattaliste omadusi ja omadusi.
Üldine informatsioon
Kolmerattaline kaubamootorratas ei ole transpordivaldkonnas spetsiaalne uudsus. Kuna Nõukogude ajad on sarnased proovid tuntud ("ant", "Dnipro", MT vedu). Kuid kaasaegsed muudatused kodumaiste kaubamärkide ja välismaiste analoogide tehtud suur hüpe edasi. Esiteks puudutab see elektriüksust, funktsionaalsust ja lisavarustust.
Madala tehnikaga saab varustada pardal või dump-tõstukiga, on vedrude tugevdatud suspensioon või varustatud autotööstuse rehvidega. Arenenud variatsioonid kabiini. Võimsus toiteühiku varieerub 11-18 hobujõudu ja kütusekulu on umbes 3-5 liitrit saja kilomeetri.
Kauba mootorratas "Ural"
Tricotley "Urali Hercules" on raske mootorratta muutmine erinevate kaupade transportimiseks mõeldud. Tehnikat näitas ideaalselt maanteel pinda. Samal ajal võib üksus kaupu viia kuni viissada kilogrammi. Disaini omadused võimaldavad seda kasutada ehitusplatsidel, ladudes, kauplemisbaasidel ja põllumajanduses. Eemaldavad lauad võimaldavad teil transportida suured materjalid. Sõiduki juhtimiseks ei ole vaja õigusi "C" kategooriat.
Kodumaise kaubaveo mootorrattal on järgmised tehnilised parameetrid:
- pikkus / laius / kõrgus - 2,53 / 0,85 / 1,3 meetrit;
- kütusepaagi maht - üheksateist liitrit;
- piirkünnis on 70 km / h;
- toiteseade paari silindritega - 745 kuupmeetrit. cm, 40 hobune jõud;
- käivitussüsteem - mehaaniline ja elektriline starter;
- käigukast on neljaastmeline plokk tagurpidi ja;
- pidurid - eesmine ketas, tagumine - hüdrauliline trumli tüüp;
- suspension sõlme - teleskoop disain ees ja vedru valik taga.
Lisaks sellele on seadmele mikroprotsessori süüte süsteem ja kardaani põhivõrgu.
Veoauto mootorrattad "Lifan": Kirjeldus
Petersburg Firma pakutakse tarbijatele kolmerattaline lasti tüüp "Lifan". Sõiduk on LF-200 ZH3 Hiina versiooni analoog. Tehnika on ette nähtud kuni 275 kilogrammi kaaluva väikese lasti veoks. Kaubamootorratas on varustatud neljataktilise bensiini mootoriga töömahuga 200 kuupmeetril ja seitsmeteistkümne hobuse võimsusega. Multi-ketas siduri sõlme pannakse õlivanni. Toiteseadme käivitamine toimub kickstarteri või elektrilise süüte abil.
Sõiduki kallutusorgan valmistatakse vastavalt dump-veoauto põhimõttele, mis kiirendab lahtiste materjalide mahalaadimist. Vaatlusalune muudatus iseloomustab majandus, praktilisus ja madal kaalu. Kokkupandavate külgede ja kompaktsete mõõtmete olemasolu tõttu on Lifan suur põllumajandusvaldkonna ekspluateerimise jaoks suurepärane. Ohutus tagab trummitüübi piduri sõlme ja paagi maht piisab 170 kilomeetri ületamiseks ilma tankimiseta.
Omadused
Tricycle "Lifan" on järgmised tehnilised plaani parameetrid:
- toiteüksus - ühekordse silindri neljataktiline mootor (maht - 197 kuupmeetrit. Cm, õhkjahutus);
- käigukast - viie kiirusega mehaaniline ülekanne;
- siduri sõlme - mitme plaadi element;
- kütusepaagi maht on 11 liitrit;
- kaal - 305 kilogrammi;
- pikkus / laiuse / kõrgus - 3.2 / 1,25 / 1,4 meetrit;
- kütusekulu 100 km - 6,5 liitrit.
- keha - Kallur koos kokkuklapitavad külgedega.
Lasti mootorratta (kolmerattaline) Lifan on mitmeid eeliseid. Nende hulka kuuluvad vaba juurdepääs mootorile, mitmed värvi kaunistused, taskukohane hind ja lihtsus teenus.
Kolmerattalised sädemed.
Mõtle rohkem kaubamärkide mootorrattaid erinevatest kaubamärkidest. Alustame lühiülevaate sädeme mudelist. Kaasaegne kolmerattaline keha SP125TR-2 on väga populaarne, tänu võimalusele kasutada põllumajandusvaldkonda väikelasti liikumiseks. Kokkupandavate külgede ja dump-veoautoga agregaat on varustatud neljataktilise ühekordse silindri bensiini mootoriga vedela jahutusega. Sellel on kaksteist hobujõudude võimsus 7000 pöörete minutis ja töömaht 125 c sentimeetrit kuupmeetrit.
Omadused:
- Seadme mass on 280 kilogrammi maksimaalse kandevõimega 0,5 tonni.
- Pikkus / laiuse / kõrgus - 3.26 / 1.23 / 1 1,27 meetrit.
- Käigukast - kardaani tüüp.
- Pidurid - trumli mehhanism.
Sõiduki omadused hõlmavad külgede olemasolu, mis on kokku volditud kolmest küljest.
FOTON FT-110 ZY
See bränd on laialdaselt esindatud siseturul. Võluvad kolmerattaline on esialgne disain, on taskukohane hind ja head omadused.
- toiteüksus - mootori maht 110 kuupmeetri maht ja 8 hobuste võimsuse võimsus;
- kütusekulu - umbes kolm liitrit saja kilomeetri kohta;
- kandevõime - kuni 200 kg;
- piirake kiirus - viiskümmend kilomeetrit tunnis;
- käigukast on neljaastmeline üksus, millel on tagurpidi ja tagurpidi.
Fotoni liinil on ka võimsamad versioonid, mis erinevad mootoritest, ülekannetest ja tõstevõimest.
Uus "ant"
Kuulusa Nõukogude kolmerattalise reanimized mudel on tehtud hinge. Legendaarse "Ant" koopial on järgmised omadused:
- mootor on neljataktiline mootor;
- maht - kakssada kuupmeetri sentimeetrit;
- power - 16,5 hobuste jõud;
- viie-kiiruse kast on varustatud tagumise ülekandega;
- seal on kerge veovõll;
- vedrustus - kahekordne vedru süsteem;
- suurenenud suuruse keha;
- täiustatud optika;
- tugevdatud esipistik.
Lisaks on Cargo kolmerattalised Muraney Soul Mootorrattad varustatud isefookusalaga, võib transportida seitsesada kilogrammi lasti, mida on lihtne hooldada ja remontida.
Teedel saate väga sageli näha kõige mitmekesisemaid mootorrattaid, mis võimaldavad teil liikuda kahele rattale, mis ei saa autosid teha. Seda tüüpi transport on olnud üsna pikka aega ja väga kindlalt sisestatud inimeste igapäevaelus, nii et järgmine mudel teedel ei muutu üllatuseks. Jalgratturid teostavad oma kokkutulekuid ja täieõiguslikud mootorratta rõngad, isegi mootorrataste võistlused. Aga see kõik puudutab ainult kaherattalised mudelid. Ja mida ma võin öelda kolmerattaliste mootorrataste kohta? Kas nad on populaarsed? Kas on võimalik täita midagi sarnast tänaval?
Mis see on?
Paljud inimesed ei saa vastata mitte ainult selle sõiduki populaarsuse küsimusele, nad on täiesti võimalikud, isegi ei tea isegi, mida kolmerattalised mootorrattad on nende jaoks tõeline šokk. Kuid kaasaegne maailm on ebatavaline koht, nii et te ei tohiks olla üllatunud, kui kohtute kolme ratta mootorrattaga kahe asemel mootorrattaga. Tegelikult on see tema peamine erinevus tavalisest mootorrattast - see on teine \u200b\u200bratas. Siiski peaksite pöörama tähelepanu sellele, et kolmerattalised mootorrattad on kaugel kõige populaarsem nimi - võite isegi öelda, et see on veidi vale, kuigi kõik samad lubatud. Tegelikult nimetatakse selliseid sõidukeid kolmeraltiketena, mis on üsna loogiline ja kõlab palju paremini. Aga noorema põlvkonna, mis armastab laenata välismaiseid sõnu, kasutab palju sagedamini sellist sõiduki tähistamiseks.
Levimus
Kolmerattalised mootorrattad on äärmiselt levinud vaade transpordile Ainult mõnes riigis. Näiteks Ameerika Ühendriikides ei ole juba tõenäoliselt üllatav, et keegi ilmub kolmerattalisel teel. Muidugi on ka rongid populaarne sõiduk Jaapanis, mis läheb alati ülejäänud maailmale uute tehnoloogiate jaoks. Enamgi veel, Skandinaavia riigid Samuti hakkab järk-järgult kasutama kolmerattaliste kasutamist pidevalt liikumise standardvahendina. Venemaal, hetkel ei ole nii palju omadusi, kuid saate hõlpsasti ühe neist - neid kasutatakse lihtsalt meelelahutuseks, äärmuslikele reisidele ja nii edasi. Kuigi kolmerattalise sõiduki levinud levitamine on ette nähtud ja lähitulevikus on kolmerattaline mootorratas haruldane külaline vene teedel.
Kaks sõidurattad
On aeg tegeleda, kuidas kolmerattaline mootorratas võib olla. Tegelikult ei ole võimalused nii palju, aga kõige levinum transport kahe tagumise juhtivate ratastega ja ühe juhitava ees. See on suurepärane disain, mis võimaldab teil otsida nii kiiret kui ka suurepärast stabiilsust. Selliseid mudeleid võib sageli leida nii teedel standardse liikumise riikides, kus selline transport on jaotatud ja teistes kohtades meelelahutuse transport. Kuid enne kolmerattalise mootorratta ostmist või rentimist peate otsima fotot. Fakt on see, et kaks ratast on alati alati juhtiv.
Üks sõiduratas
Seda tüüpi kolmerattaline näeb veidi imelik. Fakt on see, et erinevalt eelmisest ühest trachil on see trach üks veoratas, mis asub taga - ja ees on kaks ratast. See ei ole kõige mugavam disain, kuid see tundub tõesti muljetavaldav, nii et see on omandatud, et muljet tänaval inimestele.
Laste ja teiste kolmerattaliste kolmerattaliste
Siiski tuleks mõnda tähelepanu pöörata teistele kolmerattalistele, mis võivad teid huvitada. Näiteks on kõikjal kolmerattaline laste mootorratta Milline on kolme rattaga miniatuurne masin. See toimib ideaalse meelelahutuse jaoks nii lastele kui ka nende vanematele. Siiski, kui soovite, saate pöörata tähelepanu mitte ainult mootorratastele kolmele rattale, vaid ka kolmerattaliste jalgratastega, mis on sisuliselt kolmerattalised jalgrattad. See on ka äärmiselt huvitav disain, mida te soovite. Jällegi võivad neil olla erinev rataste asukoht - kaks ratast taga ja üks ees või vastupidi. Väga sageli sellistes tritsüklites, juhib juht kesksõnade positsiooni pedaalide mugavaks pööramiseks ja tee vaatamiseks, samuti selle sõiduki mugavuse kõige rohkem kasutamist. Tegelikult on teil suur valik, olenemata sellest, milline on kolmerattalise mootorratta te otsustate valida enda ja ka siis, kui te keeldute heitgaasi ja bensiini ja vali kolmerattaline jalgratta. See jääb lootusele, et see moe tulevad ka Venemaale, et näete ebatavalisi sõidukeid riigi teedel.
