Kui auto süüdata. Kuidas korralikult autot teiselt valgustada: memo autojuhile

Enamik autojuhte seisab silmitsi aku tühjenemise probleemiga. Eriti sageli juhtub seda külmade ilmade ilmnemisel. Kui temperatuur langeb dramaatiliselt, tühjenevad isegi uued kvaliteetsed patareid palju kiiremini. Aku süütamiseks peate teadma mõnda olulist nüanssi.

Sageli tekivad olukorrad, kui häire äkitselt vaikib, armatuurlaua tuled vaevalt säravad ja pärast võtme sisselülitamist süütelukus lõpetab starter väntvõlli keeramise, kostab ainult klõpsatus.

Sellised probleemid tekivad täielikult tühjenenud aku tõttu. Kui käepärast pole laadijat, peate aku põlema. Kui starter teeb tugeva müristamise, siis mootori käivitamata jätmise põhjus peitub mujal. Võib olla:

• Andurid on korrast ära.
• Vaja on küünlaid vahetada.
• Kütus ei tule gaasipaagist.

reegleid

Kuidas teisest masinast akut korralikult valgustada, kuidas selline tehnoloogiline toiming toimub? Need küsimused puudutavad sageli uustulnukaid, kes puutuvad sellise probleemiga kokku esimest korda.

Teisest autost aku süütamine on üsna lihtne. See peab järgima kindlat toimingute järjekorda, samuti jälgima valgustuse ajal ohutust.

Spetsiaalsed sigaretisüütaja juhtmed ühendavad mõlema patarei akuklemmid. Esiteks ühendatakse doonori akust pluss. Siis miinus auto aku põlemisel.

Auto nõuetekohaseks valgustamiseks teisest akust peate juhtmed õigesti ühendama. Teisisõnu, miinus miinus, pluss pluss.
Kõik autod töötavad alalisvoolul, nii et kui polaarsus on ümber pööratud, lendab auto elektroonika. Auto nõuetekohaseks valgustamiseks on sigaretisüütaja juhtmed erinevat värvi. Punane krokodill on ühendatud plussiga, miinus on tavaliselt must.

Kas ma saan mootori töötamise ajal sigareti süüdata?

See küsimus on sageli murettekitav juhtidele, kes vajavad regulaarselt sigaretisüütajat. Probleem on selles, et pärast laadimist võib doonori aku pinge olla null. Selle tagajärjel pole akul piisavalt palju oma mootori käivitamiseks.

Spetsialistid leiavad, et auto süütamine peaks toimuma töötavate mootoritega. Auto mootor, millest valgustus tekib, ei tohi töötada, akult eemaldatakse klemmid.

Kui mõlemad mootorid töötavad, on võimalik, et doonori elektroonika põleb. Kui doonori aku on täielikult laetud, ei saa see pärast süütamist kiiresti tühjaks. Enda kindlustamiseks ja auto korrektseks valgustamiseks peab doonor käivitama auto mootori, hoidma seda tühikäigul umbes viis minutit. Selle aja jooksul laaditakse akut täiendavalt. Seejärel saab mootori välja lülitada ja käivitada teise auto süütamise.

Usaldusväärsete seadmete maksumus algab 800 rubla eest. Selline komplekt sisaldab kolmemeetriseid juhtmeid. Viisemeetriste juhtmete eest tuleb maksta 1200 rubla.
Auto valgustamiseks seadme ostmisel on vajalik, et terminalidega ühendatud "krokodillid" oleksid kvaliteetsemad. Ideaalseks peetakse vaskklambreid, millel on hästi joodetud ja kinnitatud traat. Krokodillihambad peaksid olema üsna tugevad ja kindlalt klambrist kinni hoidma.
Kui klamber eraldub, on juhtseade kahjustatud. Selle tulemusena peate tegelema masina elektrisüsteemi taastamisega. Valgustusjuhtmete optimaalseks pikkuseks peetakse kolme meetrit. See on tingitud masina konstruktsioonist. Patareid paiknevad eri mudelite puhul erinevalt. Kõige mugavamaks pikkuseks peetakse kolme meetrit. Suurte sõidukite jaoks sobib rohkem 5 meetrit.

Valgustus on rangelt keelatud, kui auto aku pole täiesti uus, tühjeneb see pidevalt. Selline osa tuleb välja vahetada. Uut, täielikult laetud akut saab valgustamiseks ohutult kasutada, kuid enne seda peate akut minuti jooksul tühikäigul töötama.

Täna on spetsiaalseid ettevõtteid, kes pakuvad kohapeal valgustusteenust. Juht peab valima ainult telefoninumbri. Meistrid panevad auto kiiresti käima. Sellise teenuse maksumusest teavitatakse auto omanikku telefoni teel ette.

Järgides ülaltoodud reegleid, saate auto ohutult valgustada teisest autost. Selle juhtumiseks harva peate pidevalt akut jälgima, ärge laske sellel täielikult tühjeneda. Klemmide oksüdeerimine viib isetühjenemiseni, aku rikub kiiresti.

Auto valgustuse video

Kui aku on tühi, ei pääse kõik autojuhid sellest olukorrast teadmisega. Kõik on kuulnud, et teisest autost on võimalik sigaretti süüdata, kuid neil pole aimugi, kuidas seda teha, ilma et autole veelgi rohkem kahju tekitataks. Kuid seda tehakse lihtsalt, kui teate lihtsat algoritmi sigareti süütamise õigete toimingute jaoks.

Sissejuhatus

Autode akude kiire tühjenemisega seotud probleemid algavad talvel: pakaselise ilmaga ei hoia isegi uued akud täislaadimist. Ja kui inimene ei kasuta autot mitu päeva, siis on tal kõik võimalused seda vajadusel mitte käivitada.

Maja lähedal on selline tüli hõlpsasti lahendatav: eemaldasin aku, laadisin maja soojuses uuesti ja sõitsin minema. Aga mis siis, kui ebaõnn juhtub maanteel, saja kilomeetri kaugusel teie enda laadijast ja pistikupesast? Sellest olukorrast on väljapääs: võite käivitada auto teise auto akust.

Auto käivitamine

Aku (AKB) on tühikäigul töötava auto toiteallikas. Samuti käivitatakse mootor süütesüsteemi kaudu. Kui aku tühjeneb nii palju, et see ei saa starteriga paar pööret teha, siis on mootori käivitamiseks kaks peamist võimalust.

Valgustus teisest akust tähendab täiendava toiteallika ühendamist süüteahelaga ühendusjuhtmete abil. Sel juhul jääb tühjenenud aku ka valgustusprotsessi ahelasse.

Oluline on teada, kuidas juhtmeid korralikult ühendada ja järgida juhiseid mootori käivitamiseks väljastpoolt, et mitte kahjustada kahjustatud sõidukit, doonorsõidukit ega mõlemat akut.

Kuidas seda õigesti teha

Asjatundmatus selles küsimuses toob kaasa kurvad tagajärjed, kuni tulekahjudeni, mistõttu ei tasu tööd teha "torkimise" meetodil. Vigade vältimiseks peaksite meeles pidama üksikasjalikke algoritme, mis aitavad teil teisest autost tühjenenud või töötava akuga auto mootorit ohutult käivitada.

Selleks on vaja suure ristlõikega kõrgepingekaableid, mis peaksid olema laos igale endast lugupidavale autojuhile (müüakse jaemüügivõrgus) ja teisele tavalise mitte vähem mahutava seadmega autole ja omakasupüüdmatule omanikule, kes on valmis hädas olevat venda-autojuhti aitama. Kui kõik vajalik on olemas, saate tööle asuda.

Teisest autost

Seda tüüpi valgustust kasutavad autojuhid palju sagedamini, sest nõrga toiteallikaga auto käivitamine on kiirem. Kuid ta nõuab ka suuremat tähelepanu oma tegevusele (on suur oht põletada mitte ainult elektroonikat, vaid ka autot).

Töötav auto peaks asuma vigase autole võimalikult lähedal, kuid mitte sellega kokku puutuma ning töötama 5 minutit suurema kiirusega, et aku saaks täiendavat laadimist.

Kasutage memot:

Tähtis! Peate meeles pidama 2 asja: juhtmete polaarsuse viga toob paratamatult kaasa lühise ja katse toota töötavast doonorist valgust kahjustab selle auto elektroonikat ja generaatorit. Ja see on vähemalt.

Teisest akust

Kui ühelgi autojuhil pole sigareti süütamise kogemust või kui doonoriomanik on oma auto pärast mures, siis saab pakkuda turvalisemat viisi sigareti süütamiseks. See meetod ei hõlma doonorautot, vaid ainult selle akut. See abi on tundmatutele draiveritele lihtsam.

Vaatamata toimingute suurele lihtsusele on vaja kõik ettevaatusabinõud ja rangelt juhiseid järgides käivitada auto tühjenenud akuga.

Sellise meetodiga toimingute jada peaks olema järgmine:

Tähtis!Erinevate mootoritüüpidega autosid (näiteks diislikütuse bensiin, veoautod) ei soovitata valgustada, kuna mudelite mõnedes tehnilistes omadustes on erinevusi. Samuti ei saa te sellist tööd teha tänaval tugeva pakasega (alla -25 kraadi) ja aku elektrolüüdi külmumise korral.

Kasulik video

Teie teenistuses on üksikasjalikud juhised auto valgustamiseks:

Valgustusjuhtmed

Kasulik oleks soovitada, et autojuhi komplektis oleksid spetsiaalsed juhtmed valgustuse toimimiseks auto aku tühjenemise korral. Neid juhtmeid saab teha käsitsi ja kui sellist soovi pole, siis lihtsalt ostke autovaruosade kauplusest.

Vabrikutraatidel on juhtmete isoleermaterjali standardne värv: "miinus" on must värv, "pluss" on punane. Südamikud peaksid olema valmistatud vasktraatidest, mis juhivad elektrit hästi. Hiina tooted on sageli valmistatud mingist vasest sarnasest sulamist, mis muutub väga kuumaks, mis tõendab nende halba juhtivust.

Ettevaatusabinõud ja võimalikud talitlushäired

Mootori käivitamist teise sõiduki akult ei saa liigitada "tühiseks" tööks, kuna eksisteerivad riskid, mis põhjustavad tõsist kahju mitte ainult süütamisel osalevatele autodele, vaid ka kohalviibivate inimeste vigastusi. Need riskid võivad tekkida valede toimingute või tehniliste seadmete varjatud rikete tagajärjel.

Sellist tööd ei saa teha järgmistel juhtudel:

Seda tuleks kasutada äärmise ettevaatusega, kui vähemalt ühe tegevuses osaleja aku on vana ja nõrk. Sellised patareid võivad ebaõnnestuda, kui pinge ja vool tõuseb kohe töö alguses kuni 200–300 amprit.

Juhtmetega tehtud valed toimingud põhjustavad ühe mootori käivitamisel ja teise masina süüte sisselülitamisel sõiduki elektrisüsteemi, generaatori, aku enda rikke ja tulekahjusid.

Järeldus

Patareidega seotud probleemide vältimiseks peate jälgima nende tehnilist seisukorda, laetuse astet. Kasulik on oma laadija ja talvel seda aktiivselt kasutada ettenähtud otstarbel - harjumuseks akut perioodiliselt laadida, eriti pakaselistel päevadel. Igal akul on eluiga. Pärast seda perioodi on parem see ringlussevõtuks üle anda, ostes uue seadme ette.

Tühjenenud aku tekitab autoomanikele palju vaeva - sageli tuleb ette olukordi, kui autos olev aku saab tühjaks ja mootorit süütevõtmest käivitada on võimatu.

Sellistel juhtudel peate auto süütama teisest autost, juhid kasutavad mootori käivitamiseks ka muid võimalusi. Aku tühjenemise põhjused võivad olla järgmised:

• öösel jäid lisatud mõõtmed või raadio autosse;
• külma korral kaotas aku oma võimsuse;
• aku on vana ja tuleb välja vahetada.

Kõige õigem otsus on sel juhul osta uus aku, kuid mingil põhjusel pole alati võimalik seda osta. Mis veel väljapääsu sellest olukorrast?

Meetodid mootori käivitamiseks tühjenenud akuga

Mootori käivitamiseks kasutavad autojuhid järgmisi võimalusi:

• laadige akut spetsiaalse laadija abil;
• käivitage masin "tõukurist";
• käivitage mootor teise autoga vedades;
• kasutage meetodit auto valgustamiseks teisest autost.

Kõigil neil meetoditel on oma plussid ja miinused, kuid neid ei saa igas olukorras kasutada.

Reeglina aitab laadija autoomanikke hästi juhul, kui aku on tühi. Kuid sellel meetodil on oma puudused:

• laadimine võtab kaua aega (mitu tundi kuni päev) ja kui peate minema kiiresti, siis pole see väljapääs;
• kui aku on vana ja pankades olevad plaadid lagunevad, siis seda enam ei laeta;
• "Laadija" tuleb osta.

Auto käivitamiseks tõukurist on vaja mitut inimest, kes saaksid autot tagant lükata. Ka siin sõltub palju olukorrast:

• alati pole õige arv inimesi;
• tõukuri automaatkäigukastiga auto käivitub teie enda ohu ja riski eest.

Kui masin sisaldab automaatkäigukasti, on tungivalt soovitatav kasutada tõukuri meetodit. Võib-olla käivitub mootor, kuid automaatkäigukasti purunemise oht on sellisel juhul väga suur.

Autot saab käivitada pukseerimisega, kuid siin on ka mõningaid raskusi:

• on vaja puksiirkaablit, kuid see pole alati saadaval;
• pukseerimiseks peate leidma juhi ja auto liikvel olles;
• keelatud on ka automaatkäigukastiga autode vedamine.

Valgustusmeetod

Auto valgustamine teisest autost on kõige lihtsam ja ohutum, siin on eeliseks vähemalt see, et saate mootori niimoodi käivitada mis tahes ülekandega autodel. Mootori käivitamiseks teiselt autolt vajate:

• auto ise hea aku ja töötava mootoriga;
• spetsiaalsed juhtmed valgustuseks.

Juhtmed peavad vastama teatud nõuetele ja kui juhid on liiga õhukesed, siis juhtmed soojenevad ja teise aku võimsusest ei piisa mootori käivitamiseks. Kõigil juhtmete otstel on spetsiaalsed krokodilliklambrid, mille abil sai ühendada kaks patareid. Kontakt juhtiva südamiku ja klemmklambri vahel peab olema usaldusväärne.

Ohutu valgustusreeglid

Saate "sigareti süüdata" peaaegu igast töötavast sõidukist, kuid enne sellise toimingu alustamist peate järgima mõnda reeglit:

• autod (üks neist on tühja patareiga, teine \u200b\u200bdoonor) tuleb asetada üksteise kõrvale nii, et valgustusjuhtmete pikkus oleks piisav ühest akust teise;
• mõlemad mootorid peavad olema välja lülitatud ja süüde mõlemal autol välja lülitatud;
• mõlemal sõidukil on vaja kõik elektriseadmed välja lülitada.

Alles seejärel saate juhtmeid patareide vahel ühendada. Miks on nii oluline täita kõiki neid tingimusi ja tegutseda ainult selle skeemi järgi?

Kui te ei järgi elementaarseid reegleid, siis kui ühendate doonorauto aku tühja akuga ja kui süüde on sisse lülitatud, võib käivitatud autol tekkida pingelangus. Selle tagajärjel võivad elektroonilised süsteemid näiteks ükskõik millise auto mootorijuhtimisseadmest rikke saada.

Teine reegel on see, et sigaretti saab süüdata ainult avatud ruumis, garaažis või mõnes teises suletud ruumis ei saa sel viisil alustada.

Tehase valgustusjuhtmetel on erinevat värvi isolatsioon:

• punane - positiivsete klemmidega ühendamiseks;
• must - ühendamiseks maapinnaga.

Enne teisest autost auto valgustamist on vaja ühendada akude positiivsed klemmid punase juhtmega, aku massklemmid on ühendatud musta pliiga. Pealegi on kõigepealt ühendatud pluss ja alles pärast seda on mass kindlaks määratud. Siin ei tohi mingil juhul segi ajada polaarsust, vastasel juhul võivad mõned elektroonilised süsteemid ebaõnnestuda. Massitraadi saate ühendada erineval viisil:

• ühendame selle ühe otsa doonorauto aku "miinusega";
• traadi teine \u200b\u200bots kinnitatakse kere mis tahes osale stardiauto värvimata metalliga või mootori enda metallosale.

On vaja proovida massi "visata" kütusetorust võimalikult kaugele - kui mootori käivitamisel juhtmed äkki sätendavad, on võimalik tulekahju.

• käivitage doonorauto mootor ja laske sellel töötada vähemalt 5 minutit. Samuti on soovitatav lisada pöörded kahele või kolmele tuhandele, seetõttu on käivitatava mootori aku mõnevõrra laetud;
• siis lülitame doonori mootori välja ja proovime autot tühja akuga käivitada.

Kui halva akuga auto käivitub, siis on kõik korras, kui starter pöörleb halvasti ja mootor ei käivitu, võite proovida veelkord doonorauto akuga laadida tühjenenud akut.

Kui sellegipoolest ei hakka tühjenenud akuga auto käima, saate valgustusjuhtme ühendada otse käivitatava auto aku negatiivse juhtmega. Seega ei kuluta doonorauto aku energiat tühja aku laadimisele, see kõik läheb starterisse. Ja kui te seda õigesti valgustate, peaks sellise juhtmete ühendamise korral auto igal juhul käivituma. Auto ei käivitu ainult siis, kui mootoris või käivitusmasinas on tõrkeid.

On palju juhtumeid, kui autojuhid käivitavad tühja akuga auto, kasutades selleks doonorauto mootori valgustusjuhtmeid. Pealegi, et tühja akuga auto saaks kiiremini käima saada, gaasistatakse ka doonori mootorit.

Siin tuleb kõik välja nagu loteriis - kõik võib minna libedalt ja probleeme ei teki. Kuid see võib olla erinev:

• doonorauto mootori juhtimisseade rikub;
• lendab dioodsild või generaatori pingeregulaator.

Kui doonormootor töötab, toimub valgustuse ajal pingelangus ja generaatori koormus suureneb. Mida rohkem on käivitatud auto aku istutatud ja mida suurem on selle mootori maht, seda keerulisem on seda käivitada ja seda rohkem energiat raisata.

Selle põhjal võime järeldada, et kui annetaja mootor on väikese võimsusega, siis on tõenäolisem, et selle auto elektriseadmed või generaator rikuvad. See tähendab, et kui süütate VAZ 2114 koos KAMAZ-iga, siis on KAMAZ-generaatori lagunemise tõenäosus väike. Vastupidisel juhul võib VAZ 2114 autol tõenäoliselt kahjustada mis tahes suure tõenäosusega elektroonikat.

1. Kui auto käivitatakse valgustusega, tuleks juhtmed lahti ühendada järgmises järjekorras:

• "Miinus" käivitatud auto kerest;
• masstraat doonoriterminalist;
• "Pluss" tühja akuga autost;
• positiivne plii doonorauto akust.

1. Väike auto ei vaja sigaretisüütajat mõne kindla auto, näiteks maasturi või veoauto jaoks.
2. Patareidel peab olema sama pinge, näiteks on mõlema patarei nimiväärtus 12 volti.
3. Valgustusjuhtmed peaksid olema paksud ja kindlad, otstest hea haardumisega.

Meil polnud aega tagasi vaadata ja talv, nagu klassik kirjutas, vaatab juba jälle silma. Algab lumetormide, kummi ja tühjenenud patareide aeg. Neile, kes on suve jooksul patareisid nõrgenenud, näitab talv kiiresti, et need oleksid pidanud varem vahetuma. See juhtub alatuse seaduse kohaselt tavaliselt neil juhtudel, kui peate kiiresti kuskile jõudma. Sellises olukorras on probleemi kiireks lahendamiseks ainult üks viis - teisest autost "sigaret süüta".

Kuid parem on mitte vanduda patareist nagu kotist või vanglast, isegi kui jälgite pidevalt tema tervist: ta unustas esituled kustutada, alarmi välja lülitada või lihtsalt pikaks ajaks lahkuda ja auto seisis liikumatult - ja nüüd jooksete mööda hoovi ringi, et otsida kedagi, kes seda teeks " süütas sigareti. " Neile, kes pole seda protseduuri kunagi teinud, oleme koostanud materjali, kuidas õigesti "valgustada".

Ettevalmistus

Teoreetiliselt võite sigareti süüdata igast autost, kuid praktikas on väga soovitav, et doonor (et mitte segadusse sattuda, helistame sellele, kes süütab sigareti) aku maht ei olnud väiksem kui vastuvõtja (kellele nad "põlevad"). Suurt džiipi ei tohiks "süüdata" väikesest autost, vaid tavalise bensiinimootoriga autost -. On tõenäoline, et see töötab, kuid see on ebapiisav risk. On ütlematagi selge et põlema saab minna ainult sama aku pingega autodestehk sõiduautode veokid ei tööta.

Isegi kui teil õnnestus leida sobiva kaalukategooria auto, on parem küsida omanikult tema aku tervisliku seisundi kohta, kui see on vana ja juba ebaõnnestunud, siis on parem otsida mõni muu võimalus, vastasel juhul tuleb kaks autot "põlema panna".

On stereotüüp, et keeruka elektroonikaga masinad ei saa enda jaoks valutult doonorina toimida. Tegelikult see nii ei ole. Kui "valgustuse" ajal lülitatakse mootor välja ja süüde on välja lülitatud, siis pole pardal oleva elektroonika pingelangus kohutav, sest see ei tööta sel hetkel.

Käivitage juhtmed. Punane terminal - pluss, must - miinus

See, et juhtmeid on vaja "valgustamiseks", on iseenesestmõistetav. Kõik kaks vajalikku pikkust vajalikku pikkust traati sobivad, kuid spetsiaalsed komplektid otstes olevate "krokodillide" valgustamiseks on palju mugavamad, eriti kui see pole Hiina käsitöö, vaid enam-vähem kvaliteetne ese - paksude juhtmete ja usaldusväärsete "krokodillidega".

Ühendus

Te peate kaks autot üksteisele võimalikult lähedale panema (kuid muidugi mitte nii, et nad üksteist puudutaksid). Kui ka doonor seisis pikka aega enne akut laadimata, siis võite oma aku paremaks laadimiseks lasta keskmisel kiirusel 5–7 minutit töötada. Kui doonor on varem palju reisinud, ei saa te seda teha.

Me ühendame juhtmed. Seda on soovitatav teha. alustades "plussiga" kõigepealt doonori, seejärel saaja masinas. Siis ühendame "miinus"... Doonor tuleb ühendada aku negatiivse väljundiga ja vastuvõtja saab ühendada kehakaaluga. Arvatakse, et see on mõnevõrra ohutum kui tühjenenud aku ühendamine negatiivse väljundiga.

Miks just selles järjekorras? Elektrilisest seisukohast pole vahet, kuid sel viisil on see palju turvalisem. Kui ühendate kõigepealt "miinused" ja lasete siis "positiivse" juhtme kehale kogemata, siis ei saa lühist vältida. Kuid kui "pluss" ühendamise ajal "miinus" maha visata, ei ole tagajärjed nii tõsised. Kui sa muidugi otse terminali ei jõudnud.

Valgustus

Prioriteetide loendis on vastuoluline küsimus - kas on vaja käivitada doonormootor, kui juhtmed on juba ühendatud. Ühelt poolt aitab see tühjenenud akut rõõmustada, töötava süsteemi juhtmete kaudu kulgev vool laeb vastuvõtja akut, tal on hiljem lihtsam mootorit käivitada. Mõnikord süütavad nad selle tavaliselt ainult sel moel - annavad doonorile pikema tööaja, laadides saaja akut, ja seejärel ühendavad juhtmed lahti.

Doonorimootori käivitamine on vabatahtlik

Kuid sellises olukorras on oht, sest pole kindlalt teada, miks vastuvõtja aku tühjeneb ja mis siis, kui see "lühistatakse" või tal on mõni muu rike. Testimata seadme ühendamine sõiduki elektrisüsteemiga võib põhjustada ettearvamatuid probleeme.

Käivitamine või käivitamata jätmine on teie enda teha, kuid üldiselt pole see element vastuvõtja mootori käivitamiseks vajalik: kui annetaja aku on töökorras, piisab selle tarnimisest kellegi teise auto käivitamiseks. Kui otsustate käivitada, peate veenduma, et hetkel, kui vastuvõtja proovib mootorit käivitada, on mootor, süüde ja kogu doonori elektroonika välja lülitatud.

Ühenduse katkestamine

Kui kõik õnnestus, peate andma vastuvõtjale autole 5–10 minutit, et selle aku saaks järgmise stardi jaoks vajaliku laetuse. Seejärel lülitage mootor välja ja hakake juhtmeid lahti võtma. See viiakse läbi paigaldamisest vastupidises järjekorras - saaja "miinus", doonori "miinus", saaja "pluss", doonori "pluss".

Võimalikud vead

Eraldi kaalume sigareti süütamisel mitmeid võimalikke võimalusi "kruvimiseks". Neid pole palju, kuid kumbki võib olla kallis.

1. Käivitage vastuvõtja mootor, kui doonorimootor töötab... Käivitamisel võrgu pinge langeb, kas doonori relee regulaator suudab seda seedida ja kuidas ECU käitub, on võimatu ennustada. Kui te ei soovi hiljem kallist remonti teha, lülitage mootor välja ja ühendage lahti kogu elektroonika, mis võib pingelanguse all kannatada.

2. Kui mootor töötab, ühendage juhtmeklemmid lahti... Paljud inimesed alahindavad selle sammu ohtu. Muidugi on risk siin palju väiksem kui esimeses lõigus, kuid see on siiski olemas, kuna töötaval süsteemil lülitame välja täiendava elemendi, on võimalik langus. Lisaks on selles olukorras oht "positiivne" terminal kehale kukutada, mis ei lõpe ka hästi.

3. Pöörake polaarsus ühendamisel ümber... See on tõepoolest eepiline ebaõnnestumine, kui te ei soovi näha sädemetest tehtud ilutulestikku, ei tohiks te segi ajada "pluss" ja "miinus". Klemmid on spetsiaalselt valmistatud erineva läbimõõduga, "krokodillid" on valmistatud seda silmas pidades. Kui midagi ei sobi, on see põhjust olla ettevaatlik ja kontrollida.

Kui kõik on õigesti tehtud: kasutage häid juhtmeid, valige sobiv auto, ühendage kõik vastavalt juhistele ja ärge tehke vigu - siis pole "valgustus" ohtlik. Enamik lugusid riketest pärast sigareti süütamist on seotud täpselt autojuhtide valearvestustega, mitte põhimõttelise tööga. Kui teate järjestust ja kõiki lõkse, siis ei pea te "valgustust" kartma - olenemata sellest, kummal pool juhtmeid olete.

Tere! Nõus, et on üsna palju põhjuseid, miks see nii võib olla ... Ja üks neist on aku tühjenemine. Peaaegu kõige populaarsem lahendus sellele probleemile on valgustus. Seetõttu tahan arutada, kuidas autot korralikult valgustada.

Protseduur näib olevat lihtne, kuid tegelikult on sellel palju varjatud ohte ja lõkse. Ärge kiirustage nõustumist, et aidata akut teisele draiverile taastada. Kuid ärge üllatage, kui paljud autojuhid keelduvad teie taotlusest auto aku toiteks.

Räägime kõigest üksikasjalikumalt. Nii saate aru minu hoiatuste olemusest ja olete tähelepanelikum oma sõiduki hoolduse, hoolduse ja remondi suhtes.

Auto elustamine

On üldtunnustatud, et probleem akuga algab ainult külma ilmaga. Tegelikult võib voolata igal ajal, olenemata aastaajast ja ilmastikutingimustest. Kuid tegelikult on väited külma kohta üsna õiglased.

Kõik akud ei suuda tõhusalt laadida. Seetõttu selgub pärast mõnepäevast tegevusetust, et autot pole võimalik käivitada.

Kui olete kodus, siis pole probleemi keeruline lahendada. Piisab laadija toiteallikast, aku klemmide ühendamisest spetsiaalsete krokodillidega ja oodata, kuni laadimine taastub. Elustamiseks pole vaja palju aega. Kuid protseduur on ohutu ja standardne. Oluline on, et teie käsutuses oleks spetsiaalne aku laadija. Saate seda osta spetsiaalses kaupluses. Ainuüksi Moskva pakub kümneid punkte, kus müüakse laadijaid.

Nagu teate, töötab aku tühikäigul töötava auto elektriallikana. Samuti on vaja mootorit süüte kaudu käivitada akut. Kui aku on täiesti tühi, pole mitme starteri pöörde sooritamiseks piisavalt laetud.

Seetõttu peate otsima võimalusi probleemi lahendamiseks. Oleme teiega juba arutanud sõltumatut ilma abita. Kuid siin on ikkagi parem, kui keegi on lähedal.

Mootori käivitamiseks on kaks kõige tõhusamat meetodit.

• Tõukaja. Populaarne meetod, mis hõlmab auto kiirendamist tõukejõu abil. Võite lükata oma kätega, kui juht sõidab, või puksiiriga. Kiirendamisel vahetage käepide kontrollpunktilt 2. käigule ja vabastage sidur. Samal ajal jätke süüde sisse;
• Valgustus. Seda saab teha teisest autost või võite kasutada teise sõiduki akut. Kuid doonori valimisel ja juhtmetega töötamisel peaksite olema ettevaatlik. Uut akut pole alati võimalik kiiresti leida või osta. Funktsioonid, kui probleem jõudis teele. Seetõttu on parem küsida abi ja akut süüdata.

Valgustuse olemus on spetsiaalsete juhtmetega ühenduse loomine teise auto vooluvõrguga. Sel juhul jääb teie tühjenenud aku tööle, te ei pea seda eemaldama.

Teeme kõik õigesti

Tõukamismeetodil saate auto reanimeerida ilma juhtmeteta. Noh, või võtke auto järelveetma ja toimetage see autoteenindusse remonti. Kuid kuna me räägime sigareti süütamisest, tuleks seda küsimust üksikasjalikumalt uurida.

Ma ütlen kohe, et piltide protseduuri omadustest aru saada ega kogenemata autojuhtide sõnadele tugineda ei tasu. Uskuge mind, sigareti süütamise vigade tagajärjed on palju tõsisemad kui .

Järgida tuleb mitmeid reegleid ja soovitusi:

• kasutage spetsiaalseid kõrgepinge juhtmeid;
• doonor peab olema sarnase või suurema akumahuga auto;
• Doonori aku peab olema heas seisukorras;
• juht on valmis hädas sõpra aitama;
• järgige rangelt juhiseid ja soovitusi;
• ärge laske kellelgi laadimisel autole läheneda;
• enne doonorimasina käivitamist veenduge, et krokodillid oleksid õigesti paigutatud;
• kahtluse korral visake see meetod minema ja kutsuge puksiirauto.

Kui miski teid ei häiri, võite asuda tööle.

Sel juhul on kaks peamist valgustamisviisi. Võite kasutada autot või lihtsalt teise auto akut.

Doonorauto

Sigareti süütamiseks, ühendades teise auto vooluvõrku, on palju foto- ja videojuhiseid. See meetod on tõhusam ja võtab vähem aega. Kuid see on täis suuri riske.

Siin on spetsiaalne meeldetuletus selle kohta, kuidas sigaretti süüdata ilma vigastamata:

• summutage doonor süütevõti välja tõmmates;
• eemaldage ka probleemmasina võti;
• ühendage positiivne juhe aku positiivsega;
• esiteks klammerdub krokodill töötava aku külge ja siis probleemse külge;
• üks miinus traadist läheb aku miinusesse ja teine \u200b\u200bauto metallosasse, mis taaselustatakse;
• käivitub alarmsõiduauto;
• kui see ei töötanud, lülitage süüde välja;
• juhtmed jäävad paigale;
• doonor käivitub ja laadimise kiirust hoitakse;
• doonor on ummikus;
• probleemne auto käivitub uuesti;
• kui kõik õnnestus, eemaldage miinus metallosast;
• siis eemaldatakse akust miinus;
• pluss eemaldatakse kõigepealt jooksva auto akust.

Nagu näete, toimub eemaldamine juhtmete paigaldamise vastupidises järjekorras.

Kui muudate polaarsust, tekib hetkeline lühis. Ja kui see on ühendatud mittetöötava doonoriga, ebaõnnestub tõenäoliselt kogu elektroonika koos generaatoriga. Pealegi kõige soodsama stsenaariumi korral.

Muu aku

Kogemuste puudumisel on parem seda süüdata mitte autost, vaid lihtsalt akust. Selleks vajate doonorit, kust aku eemaldatakse.

Siin on vaja:

• sulgeda assistendi auto;
• eemaldage juhtmed akust;
• pange probleemse auto süütevõti nulli asendisse;
• eemaldage traat negatiivsest akust;
• ühendage kahe auto akude juhtmed, jälgides polaarsust;
• kontrollige ühenduste õigsust ja usaldusväärsust;
• andke aega laadimiseks;
• 15 minuti pärast proovige mootorit käivitada;
• kui see algab, jätke see veel 10 minutiks tööle;
• lülitage mootor välja;
• eemaldage juhtmed;
• käivita auto uuesti ise;
• andke aku assistendile;
• tänama.

Samal ajal on oluline arvestada, et sigaretti ei saa süüdata autodest, mille aku on nõrgem kui teie oma. Samuti ei ole soovitatav ühendada erinevaid mootoreid. See tähendab, sissepritsega ja karburaator, diisel ja bensiin, reisijad ja lasti.

Skeem tundub lihtne, kuid siin on tõepoolest palju nüansse ja ohte. Seetõttu soovitan teil ilma asjakohase kogemuseta tungivalt mitte proovida autot selliste meetoditega taaselustada. Ja siin talvel soovitan. Selle skoori kohta on kasulik ja oluline artikkel.

Ranged piirangud

Tühi aku on tõesti suur probleem. Eriti kui on vaja kiiresti kuhugi minna.

Need tähendavad ranget selle meetodi kasutamise keeldu sellistes olukordades:

• on tunda kütuse või plastosade sulamise lõhna;
• avariiautol ja doonorautol on erinevat tüüpi mootorid;
• sõiduauto süütab veoauto või vastupidi;
• õhutemperatuur langes alla -25 kraadi Celsiuse järgi;
• elektrolüüt on külmunud.

Sellistel asjaoludel ärge isegi proovige akut süüdata. Nii teie kui ka annetaja auto kannatavad.