Millist õli automaatkäigukasti 09g valada. Välise peene õlifiltri eesmärk

Maailma esimene 6-käiguline automaatkäigukast 09G(TF60-SN- vastavalt Aisin Co klassifikatsioonile) - alates 2003. aastast on seda kasutatud peaaegu kõigi Volkswageni ja Audi perekonna esiveoliste autode (A3, A4 ja TT) mootorite puhul, mille mootor on 1,4–2,0 liitrit. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo ... täielik nimekiri -)

Arendas Jaapani ettevõte Aisin vastavalt VAGi lähteülesandele, mis võttis üle oma sõidukite mootorite elektriseadmete kujunduse ja seadistused, ECU ja agregatsiooni. Mini-Cooperi BMW klassifikatsiooni järgi võib seda nimetada: BMW GA6F21WA.

09G lk mõeldud pöördemomendiga kuni 280 Nm.

Järgmine 5-käigulise "uuenduslik" põlvkond. Koos samaaegselt vabastatud pikisuunaliselt paiknevaga konkureerib see Saksa ZF-kastiga ning seda peetakse vastupidavamaks ja suhteliselt odavalt parandatavaks, kuid juhile mitte nii mugavaks. Tüüpiline erinevus Aisinovsky kastide ja ZF-masinate vahel.

Pärast sissejooksmist 09G ja modifikatsioonid tulid koos submodifikatsioonidega (raua jaoks) 09K ja 09M, mida kasutati koos kuni 3,5-liitriste mootoritega (TF-62SN -61SN,Passat, suurepärane, vedaja). Remondis on palju muid modifikatsioone, mis erinevad peamiselt elektri- ja ventiilikorpuse konstruktsiooni poolest. Tulenevalt asjaolust, et kast läks "käest", on sellel palju nimesid, näiteks AW6VWF1 ja nii edasi, kus muudatusi tegid heldelt Saksa insenerid.

Lisateave funktsioonide kohta

Paralleelselt, 2003. aastal, sellega seotud tagaveolise 6-käigulise modifikatsioon ) pikisuunaline paigutus.

Selle 6-käiguliste automaatkäigukastide perekonna töötas välja jaapanlane Aisin koostöös Saksamaa VAG-ga (Audi-Volkswageni kontsern), mida võib pidada kaasautoriks, kes vastutab arvuti-ECU ja klapikorpusega solenoidide töö eest. . Ja see pole täiesti selge: keda tuleb pidada ebaõnnestumise eest vastutavaks TF60-SN - sakslased või jaapanlased? Nagu alati, omistatakse konstruktsiooni usaldusväärsust pigem Aisinile ja varajase remondiga seotud probleemid on sakslaste "teenused".

Pilootmudel 09G (TF-60SN) töötas paar aastat Mini-ga (nagu 6F21WA) ja pärast 2009. aasta muudatusi kasutati seda Skoda Superbi ja Saab 9'3 jaoks.

Ülejäänud autotootjad installisid täiustatud modifikatsiooni. 09K (pöördemoment kuni 400 Nm). Meistrid panid sellele nimeks TF-61SN.(Automaailmas Aisini klassifikatsioon TF62.. või TF61.. - kasutatakse harva. Mugavamad ja levinumad saksakeelsed nimed 09 ... )

09K esimest korda testiti Polo, Golfi ja Transpotreri peal. Aastal 2004, kui struktuuri peamised "lapsepõlve" haigused kõrvaldati, hakkasid nad seda panema haruldastele Seatile, Skoda Octaviale, Fabiale ja Roomsterile ning üle kogu maailma, sealhulgas Venemaal asuvale Tradewindile. Ja alates 2005. aastast on see masin vallutanud Hiina Ford Mondeose ja Briti Minide turu, aga ka teiste Volkswageni perekonna autode (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) ja Skoda turu.

2006. aastaks töötati selle kasti võimsam rauaversioon - 09Mmis paigaldati koos 3,2l VW Transporteriga. Nelikveolise Passati 3,6 l puhul kutsusid sakslased seda automaatkäigukasti modifikatsiooni kui 09M, mille osad on seotud 09K ... Lubatud pöördemoment on kuni 450 Nm.

Nüüd on see juba tõestatud ja usaldusväärne kaasaegne automaatkäigukast populaarseimate müügiedukate suurepärase jõudlusega, selle masina ainsad tegelikud konkurendid on - ja noorem vend - ... Samuti konkureerib see edukalt 7-käigulise DSG tüüpi käigukastiga ... Erinevus 09G - pikaealine, tagasihoidlik, hooldatav hävimatu karp, mis tõesti nõuab muutus ja ärge õli üle kuumenege.

ja filtreerige

Kast on tundlik ATF-õli "õige" taseme suhtes, mida kontrollitakse temperatuuril t \u003d 40 ° ± 5 ° pannil oleva ülevoolutoru tasemel ( ) , õlivahetuse korral filtrit tavaliselt ei vahetata, ainult siis, kui kast on vahesein.

Erinevate mootoriruumi mõõtmetega ja erinevate klapikeredega autode jaoks on autotootjad välja töötanud oma metallvõrguga metallfiltrid:

Jämefiltril - metallvõrguga - on kaks alamodifikatsiooni - 134010 väikeste kaubaaluste jaoks (alates 2003. aastast) ja 134010B, sügava sisselaskeavaga (alates 2005. aastast) - tellimustes kõige tavalisem. Originaalfiltrid pole käsitööliste seas pikka aega populaarsed olnud, ainult originaalsed filtrid, mille Hiina ja Taiwani juhtivad tehased teevad nullprotsendiga defekte.

Need muutuvad ainult siis, kui kast on vahesein ja kui õli on läbi põlenud.

- väikese sisselaskeavaga filtrit 09K (# 134010A) hakati tootma 2004. aastal ja see on meie turul haruldasem.

Ja remondis haruldased Volkswageni mudelid koos modifikatsiooniga 09M kasutavad filtri 134010C kolmandat versiooni. (vasakul)

Metallvõrguga filtrid töötavad tavaliselt 200–300 tkm, kuid kui sidurid põlevad rauaks, satub õlile tulekindel liimikiht, mis ummistab filtrivõrgu ja vaevalt pestakse seda isegi väga tugevate lahustitega. Ja vana filtri remonditud automaatkäigukasti paigaldamisel pestakse need vaigud uuesti filtrist õlisse ja settivad klapi korpuse ja solenoidide puhastatud kanalitesse, kui õlitemperatuur tõuseb 120–150º-ni. Väga haruldased säästlikud omanikud ei vaheta metallfiltrid õliga.



Vanemates autodes on see kriitilinesoojusvaheti kärg on ummistunud. Ja pärast sidurite ülekuumenemist ja põletamist satub liimi alus nendesse kitsastesse kärgedesse. Aja jooksul asetub sellele liimile kuuma õli mustus ja soojusvaheti toimib juba "täiendava õlifiltrina".

Sellist tahvlit kärjest praktiliselt välja ei pesta ja see vähendab kriitiliselt soojusvaheti omadusi.

Seetõttu soovitavad meistrid 09G põlenud siduritega kapitaalremondi korral soojusvaheti asendada - paigaldada radiaatorile adapter / adapter - # 134998 (kõige sagedamini on neid kahte tüüpi: ümmargune ja ristkülikukujuline - paremal). Ja väline õlijahuti on adapteriga juba ühendatud.Rohkem detaile -.


Välise radiaatoriga müügiautomaatides paigaldavad meistrid välise peenfiltri - 100019,

Sisemine filter aitab hoida õli ja radiaatorit puhtana ning vähendab komponentide kulumist... See on eriti soovitatav kõigi vanuseautomaatide jaoks, millel on tavaline jämefilter, mille membraan on valmistatud metallvõrgust, viltimata.

Lisaks on põhifiltril täiendav magnet, mis hoiab rauafraktsiooni. Rohkem detaile -.


09G kasutab sünteetilist ATF-tüüpi: G 052 025 A2. Täielikuks asendamiseks (välja arvatud radiaator / soojusvaheti) on u. 7l. 2,5-liitrise mootori modifikatsioonide jaoks on ette nähtud suurema ristkülikukujulise soojusvaheti. Ja 3-liitrise mootoriga autode puhul, mis on remondis haruldased, on eraldi jahutusradiaator, mis mahutab täiendavat õlimahtu.

Karp on õige õlitase suhtes tundlik. Õli kontrollitakse töötava mootoriga temperatuuril 40 ° ± 5 ° - vastavalt korpuse juhteava tasemele peaks õli pisut välja voolama. Päris korraliku hinnaga on originaalset Saksa õli meie juurest leida, nii et kõige sagedamini täidavad nad pärast kapitaalremondi kas Aisini originaaliõli - Toyota T-IV või mitteoriginaalset - Mobile - 3309. Mõnes modifikatsioonis on viimastel aastatel mindi üle täielikult sünteetilisele õlile nagu Toyota WS.

Automüüjad väidavad, et õli kestab kuni esimese kapitaalremondini, kuid pärast igat kuuma suve üle 5-aastastel autodel (nooruse pikendamiseks) on soovitatav kontrollida õli kvaliteeti ja vahetada, kui õli on heas korras. Laastus olevate laastude-terade olemasolu (suurem kui 1 mm) on automaatkäigukasti diagnostika näidustus. Kaptenid soovitavad osalist õlivahetust pärast esimest 60–80 tkm, kui õli on tume, kuid siiski läbipaistev. Mida puhtam õli, seda vähem riskantne on seda välja vahetada. Soojusvahetiga masinate puhul pöörake erilist tähelepanu õli puhtusele.

Automaatkäigukasti omadused TF60SN on iseloomulikud enamusele esimestest 6 mördist ja on seotud õli kiirenenud saastumisega ebatavaliselt pingelises lukustussiduris töötava pöördemomendi muunduri hõõrdkatte ja mootori poolt ebatavaliselt kõrgel temperatuuril. Pöördemomendi muundurit parandatakse iga kapitaalremondi korral - 134001.


Remondikomplektide kättesaamiseks - vajutage vasakul olevat nuppu.

Tüüpilised 09G (TF-61SN \\ TF-60SN) remondikohad:

Tüüpiline perekonna 09 ülekande kapitaalremont on selliste kulumaterjalide vahesein ja asendamine (välja arvatud filter):

Õlitihendite ja tihendite paranduskomplektid 09G - nr.134002A on kõigi korjajate kvaliteedilt ja varustuselt ligikaudu võrdsed: Transtek-ATOK-Precision. Kõige sagedamini tellitakse ATOK, millele järgneb Precision. 09K ja 09M jaoks kogutakse ülekatted siia - 134002.

Tihendite ja õlitihendite () komplektiga vahetatakse neid peaaegu alati koos - 4 kolvi komplekt nr.134008 koosneb probleemsete pakendite K2 (C2) kolvi / fiksaatorite paarist ja pakendite K1 ja K3 fiksaatoritest.

Sidurikomplekt - ei.134003 ... Sidurid on soovitatav asendada kogu komplektiga, kui K2 pakend (allpool) on liimikihini läbi põlenud ja ülejäänud hõõrdkatted on põlenud õliga immutatud.

Siin töötavad kõik pakendid intelligentses "libisemisrežiimis" ja põlenud õlis leotatud sidurid käivitatakse põrutuste või libisemisega, mis toob kaasa kas ebamugava nihke või komponentide kiire kulumise.

Pakendi K2 sidureid on muudetud, seetõttu on enne komplekti 134003 tellimist vaja selgitada siduri K2 134100 hammaste arv - 55 hammast või 60.


Selle keti järgmine etapp on - Pump täielik (134500).

Ebaühtlase kulumise ja sellega seotud vibratsiooni tõttu puruneb telg, pind hõõrdub laastudega, pumba 134034 puksid pöörlevad.

See probleem lahendati puksi asemel laagri paigaldamisega, kuid koos meiega viib see sageli selleni, et remondiga hiljaks jäänud omanik on sunnitud laagriga kogu pumpa vahetama (ainult BU - 134500).

Probleem süveneb, kui juht aktiveerib kick-režiimiga GT-režiimi liiga sageli.

Komplekt 5 # 134030A on omamoodi remont 09G, mis saabub operatsioonilauale hilja.Kõige purunenumad ja populaarsemad asenduspuksid on: päikese käik134052 , Tagakaas ( 134066 ), Pump ( 134034 ) ja pakendi K3 varrukas (C3). Sest tagakaas isegi vabastatudremont puks, kui iste on pikaajalise vibratsiooni tõttu tugevalt purustatud.

Tüüpilise jaotuse protsessi võib sel juhul kirjeldada järgmiselt:

1. etapp. Pöördemomendi muunduri sidur haakub libisemisega alates 3. kiirusest, ootamata palju mootori ja jõuülekande võlli pöörlemiskiiruste võrdsustamist.Samal ajal hõõrutakse blokeeriv sidur aktiivselt, saastades õli kõva ja kleepuva pulbriga. See agressiivne vedrustus satub klapi korpuse ja solenoidide kanalitesse, ummistab pooli, takistab vedrude ja solenoidide töötamist. See väljendub löökides, viivitustes pakendite sisse- ja väljalülitamises, külmal ja kuumas õlis töötamisel on vahe.

2. etapp. Kolvid ja ventiilid kiiluvad ja ei paku ühele pakendile õlisurvet, kulunud kohtades tekivad lekked ja õlivoolud, siduripakettides on rõhk kriitiliselt vähenenud (esimene - K2 (C2) pakendis - terasest sidurid kettad - 134100, 134120 - paremal ja C1) ...See väljendub juba sidur sidurite kulumises (põlemises) ja kast "ei tõmba". Ventiili kere puhastatakse kriitiliselt kulunud ventiilide ja patareide vahetamise teel.

Klapikorpuse probleeme põhjustavad kõige sagedamini klapi korpuse patareid.

Kogenud käsitöölised parandavad klapi abil hüdraulilist plaati15741-14K Sonnax (134741B ) kulunud patareide parandamiseks. Ventiilil on tihend, mis pikendab määrdunud õli ventiilide eluiga. Kolb on universaalne ja sobib kõigile Aisini 6-käigulise automaatkäigukasti ventiilikorpustele. Selle asendamine lahendab sidurite libisemise, lülitamise viivituste probleeme. Kui see ei aita, jätkake solenoidide kontrollimist.

Esimese lapseea rauahaigus09G : - päikeseenergia puksid -# 134052 ... Kui pannil on õli hägune ja selles on kollaseid laaste, siis on põhjuseks tõenäoliselt söödud päikeseülekande puksid, (Tagumine päikese käik # 134614)


Põhjus on tingitud asjaolust, et see struktuuriliselt kõige koormatud seade saab vähem määrimist, hoolimata asjaolust, et arvuti laadib selle alampiirini piirväärtusteni, kaldudes külgkoormusi diferentsiaalilt OutPut Gear 705 kaudu. (vasak skeem)

Iga kord, kui VW omanik surub gaasi põrandale, koormates jõuülekande maksimaalselt, on päikese käigukastide puksid ülekoormatud ja K1 sidurid (1-2-3-4) hakkavad põlema. Pikaajaline töö sellise kulumisega viib ventiili korpuse kadumiseni (ülal). Pärast 2006. aastat, kui VW programmeerijad muutsid pöördemomendi kõverat kõige koormatumates režiimides, hakkasid meistrid seda probleemi unustama. Sellisel juhul piisab tavaliselt vaheseina ajal pukside asendamisest.

Kõigepealt kontrollivad meistrimehed juba mainitud siduri sidurite (134100) ja terasketaste (134120) kulumistK24-5-6 (C2). Pakendite vahed mõjutavad triikraua vahetamise ja kulumise kvaliteeti. (vasakul - tabel tühikutest pakendites)

Läbipõlenud pakendis peate vahetama - kolb K2 (C2) #134960 ja fiksaator 134980.

K1 # fiksaatorit vahetatakse peaaegu sama sageli134984 . Selle probleemi põhjus on lahendatud tagakaane puksi vahetamisega:134066 .

K3 pakendi kulumaterjalid - 134106 - 134126 põlevad harvemini.

Teine ventiilikorpuse talitlushäire põhjus on ammendatud solenoidide asendamine (või parandamine). Esiteks tasub kontrollida juhtmeid ja elektrilisi kontakte.


6 solenoid-elektrilised regulaatorid SL 5 tk. (Nr 90, 283, 282, 92, 93) + 1 solenoid TCC (nr 91). Mõnikord otsustavad nad solenoidpuksid välja vahetada - 136419.

Kõigepealt ebaõnnestuvad need lineaarsed (PWM) solenoidid, mis võimaldavad kogu kuuma ja määrdunud õli voolu. Taiwan ja USA () on seadistanud 09G \\ TF60-SN-s kõige populaarsemate asendussolenoidide tootmise.

Solenoidide modifikatsioon on olemas ventiilikorpuste 1. põlvkonna jaoks (kuni 2005. aastani - "suured") ja 2. põlvkonna jaoks - väiksema kere läbimõõduga. Solenoidide komplekt - nr 134420.

Rostra solenoidid on omavahel asendatavad. Taiwani solenoidid on valmistatud originaalide täpse koopiana ega ole omavahel asendatavad. Mõlemad vajavad pärast paigaldamist kohandamist, mida on PRNDL-kangi ja gaasipedaaliga lihtne saavutada. Kohanemisjuhised on kaasas solenoididega. Viimastel aastatel pole Taiwani solenoidide üle kaebusi olnud ja Rostrovi solenoidide ostmine on lõpetatud. Neid võib turult leida ainult tükikese järgi, kui ülehinnatud pole nii tundlikud.

Enamasti lahendab solenoidide asendamine klapi korpuse puhastamisega klapi korpuse probleemi. Ventiilikorpusel on ka kaks pikaealist On-Off solenoid-solenoidi S1-2 (solenoidid 89 ja 88 ei kuulu remondiks ja neid tellitakse harva).

Solenoidide eesmärk ja millise lülitamise eest nad vastutavad - vt ATGS-i juhendit. ()

Harva on rikete põhjuseks ISS ja OSS võlli kiiruseandurid (# 134436 ja 134438) ning õli eemaldamiseks puhastatakse ja loputatakse.

Leitud ka asendus- ja juhtmestikest - 14 kontakti - nr 134445 ja 6 kontaktist - 134446.




Üks klapi korpuse keeruline diagnoos on see, et klapiplaat ise ja / või üks selle asendamatutest üksustest on kulunud. Seejärel peate vahetama kogu klapiplaadi (klapi korpus \\ ventiili korpus nr 134740).

Ventiili korpuses on vana modifikatsioon (kahe temperatuurianduriga aastatel 2003-2004) ja uued, mudel pärast 2005. aastat ilma temperatuurianduriteta. Lisaks on erinevusi jahutustüübis - soojusvahetiga ja kaugradiaatoriga. Teine hiline uuendus on väiksema kehamõõduga 2. põlvkonna solenoidide kasutamine.

Ventiili kere remonditakse ja puhastatakse kõigil juhtudel, kui automaatkäigukast remondiks saabub. Sageli teostavad nad koos sellega lineaarsete solenoidide SL 136419 pukside ennetavat asendamist (või ümberminekut). Tegelikult olid esimeste tootmisaastate ventiilikorpused "tarbitavad", kui omanik ei kaitsnud seda töötemperatuuri langetamisega vähemalt 100 - 110 kraadini (). Nüüd reguleeritakse klapi korpusi väiksema vabadusega ja neid tellitakse asendamiseks harvemini. Sagedamini parandavad nad seda. Lülitusprobleeme ei põhjusta tavaliselt mitte plaatide kulumine, vaid suurenenud kliirens pakendites K1, K2, K3.

Kast kohandub sõidustiiliga, kohandamise lähtestamiseks on erinevaid võimalusi.

Tagumine planeedirida. -№ 134584 .

Selle probleem on seletatav peamiselt "kuivade" pukside keeramisega. Planeedianumate puhul on ettearvamatuid probleeme, kui metallviilid rändavad mitu kuud masinal ja "kahjustavad" töökaid sõlmi.

Selle planeedi puks ei ole eraldi tarnitud ja selle asendamine "välitingimustes" on äärmiselt keeruline, seega peate muutma kogu planeedi komplekti. Probleem on piisavalt haruldane.


Populaarne asendus - pumba tihendid # 134070 ja telgede võllid: #134076 134077 .

"Säästlikuks remondiks" tellivad nad sageli teflonrõngaste komplekti - 134199.

Pumba puks (46.9x43.9x14.8) - 134034A. Vahetage, kui kulumine ulatub 0,10 mm.

Siduritrummel C1 (K1) - edasi. Sageli põhjustab sidurite K1 kulumine vahetamisel šokki. Tehase kliirens on 1,4 mm. Kui vahe suurendatakse 1,8 mm-ni, muutuvad löögid ja löögid märgatavaks. Need sidurid asendatakse kulumise ahelreaktsiooni peatamiseks.

Kaubaaluses oleva saepuruga automaatkäigukasti pikaajaline töö viib K1-pakendi (-numbrid 134108) ja terasketaste (134128) sidurite põlemiseni ning seejärel kõige asendamiseni.Trumm (sidurikorv) K1(C1) # 134554.Probleem seisneb selles, et kinnitusrõngas lihvib trumlit, tagasilöök kutsub esile sidurite täiendava rõhulanguse ja põlemise. Pauside fiksaator 134984.

Esialgsel kolvil ... 964 (algusaastatel) pole välist hambaid, mis viib libisemiseni. Kolb K1 nr 134964 on olemas - hambaga ( paremal), sarnane tõukekettaga, ( selles konstruktsioonis on kolb ka sidurite tugi) ja pärast sellise kolvi paigaldamist see probleem enam ei kordu. Maksimaalse pöördemomendiga masinate puhul on soovitatav seda kolvi vahetada, kui vahetatakse trumli K1 sidureid. Kolvi 964 probleemiks on lastehaigused esimestel tootmisaastatel.

Üks sajandi alguse 6-käiguliste automaatkäigukastide tüüpiline probleem on gaasiturbiinimootor. See töötab laia "libisemisrežiimiga". Blokeerimisrõhu annab mittetraditsiooniline solenoidventiil, ja solenoid-elektriline regulaator (PWM - ). See režiim suurendab auto efektiivsust, kuid kiirendab mitu korda gaasiturbiinmootori hõõrdkatte kulumist.

Suvel teatavad mõnede autode soojusandurid võitlusena voodri kiire kulumise vastu arvutile (TCM), et on saavutatud kriitiline temperatuur 130 ° ja gaasiturbiinmootori "libisemisrežiim" on võimalik. arvuti tühistas.

Kui hoiate selles automaatkäigukastis õli puhtust ja temperatuuri kuni 100 kraadi, jääb TF-61SN igaveseks.

Automaatkäigukast 09G on teine \u200b\u200bjuhtum, kui Aisinovskaja kasti tuleb nii sageli ja varakult kapitaalremondi teha (esimene - ). Näib, et see edastamine:

- "esimene pannkook" 6 sammu võrra (pikema lapseeahaiguste perioodiga)

Läksin erinevate vanemate käest. Kasti valmistas üks (jaapanlane) ja jahutussüsteem, liitmine mootoriga ja juhtploki seadistused - erinevad (sakslased).

Esimene tõeline konkurent manuaalkäigukastide ja DSG-de jaoks ning seaded võimaldavad sõita agressiivselt ja piiri lähedal.

Vajalike esemete maksumust ja saadavust saab kontrollida veebipoest (nupp üleval paremal)klõpsates oranžil taustal oleva numbri üksikasjade otsimiseks.

Millistele autodele see automaatkäigukasti perekond paigaldati:

See kast osutus nii nõutuks, et välja töötati paljud 09G-modifikatsioonid mootoritele 1,4–3,5 erineva ülekandearvuga ja vastavalt arvuti seadistustega VAG-autode tootmiseks kogu maailmas, nii et tabeli andmed vananevad iga päev kuu.

Automaatne Mudel Väljaandmise aasta Ehita riik Mootor Mudel Alternatiivne nimi
AUDI A4 06-.. BEL DEU 6 SP F / AWD L4 2,0L TF-61SN
AUDI A3 03-.. BEL DEU 6 SP F / AWD L4 1,6L 2,0L TF-61SN
AUDI TT 03-08 HUN 6 SP F / AWD L4 1,8 L 2,0 L 3,2 L 09G TF-60SN
MINI COLORADO 10-.. AUT 6 SP FWD L4 1,6L TF-61SN
MINI MINI / MINI KLUBMAN 05-.. ITA UK 6 SP FWD L4 1,6L TF-60SN
MINI MINI / MINI KLUBMAN 06-.. Suurbritannia 6 SP FWD L4 1,4L 1,6L TF-61SN
SAAB 9"3 09-.. SWE 6 SP FWD L4 2,0L TF-60SN
SEAT ALTEA / XL 04-10 ESP 6 SP FWD L4 1,4 1,6 1,9 L 2,0 L TF-61SN
SEAT LEON 05-09 ESP 6 SP FWD L4 1,4 1,6 2,0 L TF-61SN
SEAT TOLEDO 04-07 ESP 6 SP FWD L4 1,6 1,9 L 2,0 L TF-61SN
SKODA FABIA 08-.. CHN RUS UKR 6 SP FWD L4 1,4L 1,6L TF-61SN
SKODA OKTAVIA 04-.. CHN CZE RUS SVK UKR 6 SP FWD L4 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L TF-61SN
SKODA ROOMSTER 06-10 CZE 6 SP FWD L4 1,6L TF-61SN
SKODA SUPERB 09-.. CHN 6 SP FWD L4 1,8L TF-61SN
SKODA SUPERB 09-.. CHN 6 SP F / AWD L4 2.0L V6 3.2L TF-60SN
VOLKSWAGEN MÕRGUS / MÜGIS KONVERteeritav 03-.. MEX 6 SP FWD L4 1,8L 1,9L 2,0L L5 2,5L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN BORA 08-.. CHN 6 SP FWD L4 1,6L 2,0L TF-61SN
VOLKSWAGEN GOLF 07-.. Rinnahoidja 6 SP FWD L4 2,0L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN GOLF / GOLF PLUS 03-.. BEL DEU 6 SP FWD L4 1,6L 2,0L 2,5L TF-61SN
VOLKSWAGEN JETTA / JETTA VAGUN 05-.. MEX UKR 6 SP FWD L4 1,9L 2,0L L5 2,5L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN JETTA / JETTA VAGUN 05-10 MEX RUS ZAF 6 SP FWD L4 1,6L 2,0L TF-61SN
VOLKSWAGEN LAVIDA 08-.. CHN 6 SP FWD L4 1,6L 2,0L TF-61SN
VOLKSWAGEN PASSAT 05-09 GIH RUS 6 SP FWD L4 2,0L V6 3,6L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN PASSAT 06-08 6 SP F / AWD V6 3,6L 09M
VOLKSWAGEN PASSAT 05-.. CHN DEU RUS 6 SP FWD L4 1,8L 2,0L TF-61SN
VOLKSWAGEN POLO 02-.. BEL GIH CHN SVK ZAF 6 SP FWD L4 1,4L 1,6L TF-61SN
VOLKSWAGEN JUUR 06-.. CHN 6 SP FWD L4 1,6L 1,8L 2,0L TF-61SN
VOLKSWAGEN ŠARAN 11 PRT 7 SP FWD L4 2,0L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN TIGUAN 07-.. CHN DEU RUS 6 SP FWD L4 2,0L 09M
VOLKSWAGEN TIGUAN 08-09 6 SP F / AWD L4 1,4 L 2,0 L TF-61SN
VOLKSWAGEN TUURAN 03-06 DEU 6 SP FWD L4 1,6L 1,9L 09G AISIN TF-60SN
VOLKSWAGEN TUURAN 05-.. CHN 6 SP FWD L4 1,8L 2,0L TF-61SN
VOLKSWAGEN TRANSPORTIJA 03-09 DEU POL 6 SP FWD L5 2,5L V6 3,2L TF-61SN
FAW PARIM B50 09-.. CHN 6 SP FWD L4 1,6L 1,8L TF-61SN
FORD MONDEO 07-.. CHN 6 SP F / AWD L4 2,0L 2,3L TF-61SN

Ligikaudne valik varuosi selle automaatkäigukasti remondiks

Hetke hinna ja saadavuse leiate osa numbrile klõpsates.
Täisnimi Kood - klõpsake
Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri diagnostika ja remont 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN 134001
Kolvideta tihendite ja õli tihendite komplekt, 09G / TF-60SN, VW / Audi AW / Mini Cooper 2002-up, (Remondikomplekt \\ Ülekomplekt \\ Remondikomplekt) 134002A
Kolvideta tihendite ja tihendite komplekt, 09K / TF-62SN VW / Transporter, ilma kolvideta, 2003-Up, (Remondikomplekt \\ Overol komplekt \\ Kapitaalremondi komplekt) 134002B
Kolvideta tihendite ja tihendite komplekt, 09M / TF-61SN VW / Touran, ilma kolvideta, 2006-Up, (Remondikomplekt \\ Overol komplekt \\ Remondikomplekt) 134002C
Sidurikomplekt, 09G / TF-60SN / 09K Audi / VW (K2 sidurid 55 hammast --- määratakse automaatkäigukasti lahti võtmisel) 2003-Up 134003
Sidurikomplekt, 09K / 09G / TF-62SN 2004-On (sidurikomplekt K2-60 hammast 1,7 mm --- määratakse automaatkäigukasti lahti võtmisel) 134003A
Terasest veljekomplekt, 09K / TF-62SN 2003-Up 134004A
Terasest rattakomplekt, AW 09G / TF-60SN Audi / VW 2003-Up 134004
Masterkit TF60-SN / 09G 2003-Up (tihendite ja õlitihendite, kõigi sidurite ja teraste komplekt) põhikomplekt. (K2 sidurid 55 hammast --- määratakse automaatkäigukasti lahti võtmisel) 2003-Up, koosneb komplektidest 134002A-PR 134007AP
Masterkit 09K / TF-62SN Wo / PST VW Transporter 2005-up (Tihendite ja õlitihendite, kõigi sidurite ja teraste komplekt, ilma kummeeritud kolvideta) Põhikomplekt (K2 sidurid, 60 hammaste komplekt) 134007AT
Kummeeritud kolbide komplekt 4 tk. (Hammastega kolb K2) 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN 2003-up 134008
Kummist kolvikomplekt, 09M 2003-up 134008M
Filter, 09K / TF-62SN 2004-Up 134010A
Deep Pan Filter, filtriõli 09G / TF-60SN Deep Pan, 2005-Up 134010B
Filter, Filter 09M / TF-61SN 06-up 134010C
Filter, 09G sisselaskekõrgus 20 mm Mini Cooper S 2002-09 134010D
Filtrist ristkülikukujuline, 09G / TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 filtriõli 2014-up 134010H
Õlifilter, filtriõli 09G / TF-60SN, 2003-Up 134010
Bimetallpukside komplekt (4 tk) (034, 052 - 2 tk, 066) (046 (trummel K3) - ei kuulu komplekti) TF60SN / 09G, puksikomplekt, 2005-Up 134030
Komplekt (5 tk) pronksist puksid (034, 046 (Drum K3) - sisaldab, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up 134030A
Varrukas, varrukas TF60SN / 09G / 09K / 09M K-2 siduri tihendihülss 134031
Pumba kaane puks, AWTF-60SN / 09G Audi / VW (46.9x43.9x14.8) 2003-up 134034A
Päikesekäigu puks ette, AWTF-60SN / 09G puks tagumine päikesehoob nr 614, 2003-Up, Audi / VW (24х21х12) (vaja 2 tk) 134052
Automaatkäigukasti tagumine korpuse puks, TF60SN / 09G (19 x 16,2 x 11,9), 2003 kuni 134066
Pumba õli tihend / krae, TF60SN / 09G / 09K / 09M (sisaldub tihendite ja õlitihendite remondikomplektis) 2004-Up 134070
Telje õli tihend / tihend paremal / vasakul, 09G / TF-60SN / TF-80SC / TF-70SC / AW50-40LE / 42LE / 40LN / AW55-50SN / AW55-51SN (sisaldub tihendite ja õlitihendite remondikomplektis) 134076
Sillaõli tihend / tihend, TF60SN / 09K (sisaldub tihendite remondikomplektis) Tihend, teljega paremal (Bell) / vasakul (Case), 2005-up 134076A
Sillaõli tihend, tihend, TF60SN / 09M, telg paremal, 2005-up 134077
Hõõrdketas, TF60SN / 09G K2 (C2) - 4., 5., 6. (ainult 09G) 2003-Up 134100
Hõõrdketas, TF61SN / 09K K2 (C2) - 4., 5., 6. (ainult 09M, 09K) 2003-Up 134100A
Hõõrdketas TF60SN K2 (C2) - 4., 5., 6. (ainult 09M, 09K) 134100B
Hõõrdketas, TF60SN / 09G / 09K B1 - 2. ja 6. (40Tx1,7x184) 2003-Up 134104
Hõõrdketas, TF60SN / 09G / 09K K3 (C3) - rev, 3., 5. (56Tx1,73x157) 2003-Up 134106
Hõõrdketas, TF60SN / 09G / 09K K1 (C1) - 1., 2., 3., 4. (56Tx1.68x147) 2003-Up 134108
Hõõrdketas TF60SN K1 (C1) - 1., 2., 3., 4. 134108A
Hõõrdketas TF60SN B2 - rev (56Tx1,73x170,6) 134114
Hõõrdketas, TF61SN / 09M B2 - rev (56Tx1,5x170.6) 134114A
Terasketas, TF60SN / 09G / 09K K2 (C2) - 4., 5., 6. (24Tx1,8x127) 2003-Up 134120A
Terasketas, TF60SN / 09G / 09K B1 - 2. ja 6. 2003-Up 134124
Terasketas, TF60SN / 09G / 09K K3 (C3) - 3., 5. versiooni versioon, alates 2003. aastast 134126
Terasketas, TF60SN / 09G / 09K K1 (C1) - 1., 2., 3., 4. 2003-Up 134128
Terasketas, TF60SN B2 - tagurpidi 134134
Tõmbe ketas, survelaud, TF60SN / 09G K2 (C2) 134140
Tugiketas, surveplaat, TF60SN / 09G B1 (168x2,3x12T) 134144
Tugiketas, survelaud, TF60SN / 09G K3 (C3) sidur, 2003-Up 134146A
Tõukeketas, survelaud, TF60SN / 09G K1 (C1) sidur, 2003-Up 134148A
O-rõngaste komplekt, 09G, TF-60SN, 09K (9 tk) (sisaldub remondikomplektis ... 002) 2003-up 134199K
Laagrikomplekt, TF60SN / 09G (4tk) 134201K
Laager, TF60SN / 09G, K2 (C2) siduritrummel korpusele, 2003-Up, (suurus 67,7х47,6х3,8m, seibid - 1) 134217
Laagriseib, siduri K1 (C1) ja rummu K3 (C3) vahel, TF60SN / 09G, 2003-Up, (suurus 43,5x32,7x1,5mm.) 134231C
Sisendvõlli ja planetaarülekande vaheline laager (suurus 56x37,9x3,3mm, seibid - 1) TF60SN / 09G / 09K, eesmine planeet sisendvõllini (taga), 2003-Up 134244
Laagrirõngas sisendvõlli ja planetaarülekande vahel (suurus 62,7x41x3,1mm), TF60SN / 09G / 09K, Race Front Planet to Input võlli (taga), 2003-Up 134245
Tagumise planeedi ja päikeseülekande vaheline laager (suurus 43,2x31,7x2,0 mm) TF60SN / 09G, tagumine päikeseseade (ees), 2003-Up 134246A
Eesmine planetaarseib, 4-teljeline, suurus 70,7x60x1,2mm, metall, TF60SN / 09G Front Planet 2003-Up 134251A
134300
Panni tihend, 09M tihendikast (9 polti) (sisaldub remondikomplektis ... 002) (vormitud kumm) 134300A
Panni tihend, tihend, 09K / TF62SN (sisaldub remondikomplektis ... 002) Pan (7 polti) (vormitud kumm) 134300B
Pannitihend 09G / TF60SN (sisaldub tihendite ja õlitihendite remondikomplektis) 2003-Up 134300
Soojusvaheti tihend 09G / TF60SN 09G-321-181A 134308
Soojusvaheti tihend 09G / TF60SN 09G-321-181 134309
Pumba tihend 09G / TF60SN (sisaldub remondikomplektis ... 002) metalliseeritud 134310
(Telli numbri järgi 136419R-AF) Pukside komplekt (6 tk) solenoidide parandamiseks, AW09D / G / 55-50 / TF60 / 80 Pukside komplekt 134419R
Kuue solenoidi komplekt, suur 09G / 09D (TF60-SN / TR60-SN) 09G - 1. põlvkond 2003-2007 (Taiwan) 134420A
6 solenoidi komplekt, väike 09G / 09D / 09K / 09M, 2. põlvkond alates 2005. aastast (Taiwan) (Asendab suuri, saab paigaldada 1. põlvkonna seadmetesse) 134420B
Solenoidelektroventiil kiiruspakettide vahetamiseks, solenoidlüliti "A" / "B" ON-OFF (nr 88 / nr 89), 09G / TF-60SN / 09K / TF-61SN / 09M / TF-62SN, 2003- üles 134421A
Võlli kiiruseandur, väljundkiiruse andur G195, TF60SN / 09G, 03-Up 134436A
Võlli kiiruseandur, sisendkiiruse andur G182, TF60SN / 09G, 03-Up 134438
Solenoidide sisemine juhtmestik 14-kontaktilise pistikuga solenoidide jaoks, ilma temperatuuriandurita, 8 kiibiga juhtmel, juhtmestik, TF60SN / 09G / 09K suure korpuse pistik 2003-Up 134445
Solenoidide sisemine juhtmestik kiiruseanduritele, lühike 6-kontaktilise pistikuga, temperatuurianduriga, juhtmel 2 kiipi, juhtmestik, TF60SN / 09G väikeste juhtmete pistik 2003-up 134446
Õlipumba komplekt (lisavarustus koos laagriga) VAHETUS VAHETUS Pumbaõli 09G / 09K / 09M komplekt 134500
Õlipumba komplekt (lisavarustus pumba kaanega varrukas) AINULT VAHETUS Pumbaõli 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN komplekt 134500A
Rõngaspidurivahe sidur B1, rõngas B1 pidurisilinder TF60-SN (09G) 134548
Siduritrummel K3 (C3) Siduritrummel TF60SN / 09G / 09K (suurus 165x45x75,3mm. Kaugus lukustusrõnga ülaosast piluni - 40MM. Kasutatakse terasest kolviga.) 2003-Up 134551
Edasise siduri trumli komplekt koos kolvi ja vedruklotsiga (suurus 156,5x28,5x61mm. Hõõrdkettad - 6. Kasutatakse koos terasest kolviga.), Edasi siduritrummel, 09G / 09K / TF-62SN 134554AK
Edasi siduritrummel (suurus 156,5x28,5x57,8mm. Hõõrdkettad - 5. Seda kasutatakse alumiiniumkolbiga.), Forward Drum TF60-SN (09G) 134554B
Siduritrummel K2 (C2) Trummel, TF62SN / 09K, Trumli kõrgus 45.53mm, 15 harjasvõlli 134555BK
Restaureerimisteenus Juhtplaat (klapi korpus), klapi korpus, 09G / 09K / M / 09D, remont 134740
Juhtplaadi komplekt (klapi korpus), klapi korpus, TF60-SN (09K) VW Transporter 134740B
Aku kolb (1tk), TF-60SN / TF-80SC / 81SC / TR-60SN / 09D / 09G / 09K / 09M, Aku kolb, (# 15741-14K) 134741B
Õlipann, TF60-SN / 09G Audi / WV / Scoda 2003-Up 134765
Õlipann (sügav), TF60-SN / 09G Audi 2003-Up 134765A
Kummeeritud kolb, kolb, K2 (C2) (liimitud), TF60SN / 09G / 09K / 09M 2003-Up 134960
Kummeeritud kolb, kolb, K2 (C2) (liimitud), hammastega (täiustatud-tugevdatud, vahetatav vanaaegse kolviga) TF60SN / 09G / 09K / 09M 2003-Up 134960A
Kolb 09G / 09K / TF-60SN (146x48x22) K1 (1. tüüpi metall) 2003-Up 134964
Kummeeritud fiksaator, fiksaator, K2 (C2) (tasakaalukolb) (liimitud), TF60SN 09G 2005-Up 134980
Kummeeritud fiksaator, fiksaator, K1 (C1) (tasakaalukolb) (liimitud), TF60SN 09G 2005-Up 134984
Kummeeritud fiksaator, TF-70SC / 09M kolvist fiksaator, 1-2-3-4 trummel (118.7х47x11) 2006-up 134985B
Kummeeritud fiksaator, fiksaator, K3 (C3) (tasakaalukolb) (liimitud), TF60SN 09G 2005-Up 134985C
Adapter-adapter välise radiaatori ühendamiseks automaatkäigukastiga 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN RECTANGULAR, (tavalise soojusvaheti asemel) 134998A
Adapter-adapter välise radiaatori ühendamiseks automaatkäigukastiga 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN / TF70SC / TF80SC / TF81SC / AW55-50SN ROUND, (Tavalise soojusvaheti asemel võib modifikatsioon erineda fotost 134998R

Kuuekäiguline Aisin TF60-SN on paigaldatud esiveolistele sõidukitele, mis on varustatud mootoritega 1,4 - 2,0 liitrit. Kõige populaarsemat automaat 09 G-d kasutavad sellised tuntud autotootjad nagu Audi, Volkswagen. Selle disaini lõi Jaapanis Aisini ettevõte koos Saksa ettevõttega VAG. VAG-i disainerid tegelevad elektriskeemide ja elektrooniliste andurite kujundamise, reguleerimisega. Selle kasti paljude nimede hulgast leiate BMW GA6F21WA (Mini Cooperi mudeli jaoks).

Käigukasti 09 G lühikirjeldus

Automaatkäigukast on ette nähtud ülekandeks kuni 280 Nm. Nagu kõike, iseloomustavad mehhanismi järgmised näitajad:

  1. Suurenenud vastupidavus.
  2. Taskukohane remont tänu suhteliselt odavatele osadele.
  3. Saksa kolleegidega võrreldes on käigukastil 09 G jäigem käiguvahetus, mis on juhtidele vähem mugav.

Huvitav: kastide nimede mitmekesisus on seletatav selle kujunduse suure populaarsusega. Paljud tuntud autotootjad määrasid Aisinovskaya 09 G oma autodele paigaldades käigukastile originaalse nime. Selles küsimuses eristati eriti Saksamaa populaarsete firmade insenere. On palju mudeleid, milles 09g klapi korpus on disainilt erinev, samuti on elektrilistel ja elektroonilistel vooluahelatel oma omadused.

Automaatkäigukasti 09 G suurenenud populaarsuse tõttu luuakse Aisini ja VAGi välja töötatud automaatkäigukastide põhjal arvukalt modifikatsioone. Uusarendused on kohandatud mootorite jaoks, mille maht on 1,4 - 3,5 liitrit, neil on erinevad ülekandearvud ja vastavad arvutiprogrammide seaded.

Millistel autodel on kast 09G (Aisin TF60-SN)

Tänu oma suurepärastele tööomadustele ja tehnilistele omadustele on seda kasti laialdaselt kasutatud kõige kuulsamate insenerikorporatsioonide seas:

  • SKODA
  • VOLKSWAGEN
  • Volvo
  • FORD jne.

Aisini kastide hooldusfunktsioonid

Käigukasti 09g määrimissüsteem on täidetud sünteetika baasil valmistatud automaatkäigukastiga. Soovitatavad ATF-määrdeained:

  • G 055 025 A2;
  • Toyota T-IV;
  • Mobiil - 3309.



ATF-jõuülekandeõli kogus Aisini käigukastis on üle seitsme liitri (arvestamata eraldi ristkülikukujulise soojusvaheti või radiaatori vedeliku tarbimist).

Automaatkäigukastid Aisin 09 G on väga tundlikud määrimissüsteemi ebapiisava koguse ATP suhtes. Seetõttu on vaja määrdeaine taset regulaarselt kontrollida.

Seadistasime automaatkäigukasti õlitaseme 09g vastavalt järgmisele skeemile:

Karbis oleva õlikoguse määramisel tuleb automaatne mootor sisse lülitada, määrdeaine temperatuur peab vastama tööindikaatoritele: pluss 40 - 50 ° C. Õlitase kontrollitakse spetsiaalse ülevoolutoru abil, mis asub käigukasti panni põhjas asuvas juhtimisavas. Samal ajal taseme kontrollimisega on soovitatav analüüsida käigukastiõli kvaliteeti. Selleks peate valmistama spetsiaalse puuvillasest riidest salvrätiku, millele asetate paar tilka uuritud õli.

Kvaliteetne ATF-ülekandeõli peab vastama järgmistele parameetritele:

  1. Värv - kõik punased toonid kuni helepruunid.
  2. Võõrad sissekanded metallikildude kujul - laastud, killud jms, samuti sidurikettade hõõrdkatete kulumise ja põlemise tagajärjel tekkinud suspensioonid on vastuvõetamatud.
  3. Ei ole ebameeldivat põletatud õli lõhna.

Kui esitatud loendis on vähemalt üks rikkumine, tuleb 09G automaatkäigukastis kiiresti vahetada õli, millele järgneb spetsiaalsete hoolduskeskuste tööseadmete ja käigukasti osade diagnostika.

Näpunäide: Kui õli on tumenenud, kuid jääb läbipaistvaks, soovitab 09g käsiraamat uutel masinatel pärast algset läbitud vahemaad määrdeaine osalise asendamise, mis ei ületa 80 000 km. Sellised näitajad nagu automaatkäigukasti vastupidavus ja stabiilsus sõltuvad õli puhtusastmest.

Miks asendatakse õlifiltrid?

Üks automaatkäigukasti kohustuslikest hooldusvahenditest on nii väliste kui ka sisemiste filtrite väljavahetamine. Karbi 09G jaoks on spetsiaalse metallvõrguga varustatud metallist filtreerimisseadmed. Tänapäevastele autodele, millel on automaatkäigukast 09 G, paigaldatakse kõige sagedamini Hiina või Taiwani toodangu sisemised jämefiltrid modifikatsiooniga 134010B. Uue mehhanismi demonteerimine ja paigaldamine toimub kasti ümberehitamise või õlivahetuse käigus.

Tähtis: terasvõrgufiltrite nominaalne kasutusiga on 200 - 300 000 km. Siiski pole haruldane, et sidurikettade hõõrdkatted kuluvad ja põlevad täielikult, mille tagajärjel täidetakse õli tulekindla liimiga, mis ummistab metallvõrgu rakke. Seda saastumist on isegi tugevate lahustitega väga raske eemaldada. Kui remonditud käigukasti pannakse vana filter, pestakse vaigud filtrirakkudest, kui õlitemperatuur ületab 150 ° C. Saastus satub määrdeainesse. tungida klapi korpuse õhukestesse kanalitesse kahjulike sademete kujul ,. Kogenud automehaanikud soovitavad automaatkasti õli vahetamisel mitte säästa raha, vaid paigaldada uued filtrielemendid.

Automaatkäigukastiga soojusvaheti teenus

Suure läbisõiduga autode automaatkäigukasti jahutussüsteemi soojusvahetid tuleb samuti lahti võtta ja täielikult uue seadmega asendada. Töö ajal täidetakse automaatkäigukasti 09g jahutussüsteemi kitsas kärg hõõrdkatete kleepuva alusega. Seejärel sadestuvad sellele viskoossele kihile vana õli kulumisproduktid.


Käigukasti soojusvaheti, nagu õlifiltrid, on ummistunud raskesti lahustuvate sademetega. Kogenud autojuhid soovitavad saastunud soojusvaheti demonteerida ja selle asemel kasutada spetsiaalset adapterit (adapterit) 134998, mis on ühendatud välise käigukasti jahutusradiaatoriga.


Välise peene õlifiltri eesmärk

Suure läbisõiduga autode omanikud varustavad automaatkäigukasti 09 G sageli välise põhifiltriga 100019. Filtreerimisseadme abil hoitakse radiaator ja käigukastiõli puhtana, samal ajal kui tööosade ja käigukasti komplektide kulumiskiirus väheneb järsult. Tänu välise filtri kasutamisele pikeneb kasutusiga märkimisväärselt ja paraneb automaatkäigukasti ventiilikorpuse solenoidklappide (solenoidide) töö kvaliteet.

Tüüpilised jaotused 09G

09G vaheseina ja kapitaalremondi ülekanne nõuab mitmesuguseid varuosi. Esiteks on need tuntud tootjate 134002 valmis remondikomplektides olevad tihendid, tihendid ja muud tihendusosad:

  1. Transtec.
  2. Täpsus.
  3. ATOK.
  4. Overolkit.

Kolvikomplektid 134008, sidurimehhanismi hõõrdkettad 134003 pole vähem nõudlikud. Sidurite vahetamisel on soovitatav kasutada kogu komplekti komplektina, et vältida libisemise mõju hilisema kiirendatud kulumise ja tihendite põletamisega.

Tähtis: hõõrdketaste kujundused on aja jooksul mõningaid muudatusi läbi teinud. Seetõttu soovitavad kogenud automehaanikud pöörata tähelepanu hammaste arvule, mis paiknevad siduri modifikatsioonide siseläbimõõdul (60 või 55).

Hüdraulikasüsteemi jõudlust mõjutavad suuresti automaatkäigukasti klapi korpuse akud. Kulunud patareides ebaõnnestuvad klapid 15741-14K Sonnax 134741B.

Kolbide vahetamisel paigaldatakse universaalne komplekt, mis on ideaalselt ühendatud kõigi Aisini toodetud kuuekäiguliste automaatkäigukastide ventiilikeredega. Pärast selle paigaldamist lakkavad sidurid libisemast, käiguvahetuse kiirus taastatakse.

Kui leitakse, et õlipump 134510 on kahjustatud, võite proovida vahetada 134034 puksid või laagrid. Kuid kui defekt avastati liiga hilja, on enamasti vaja kogu pumba komplekt uue seadmega asendada.

Mis on klapi kere remont? Kõik kanalid puhastatakse põhjalikult, kõik kulunud ventiilid ja akud vahetatakse välja. Hüdraulilise plaadi kulumine kuulub kõige raskemate automaatkäigukasti defektide kategooriasse. Sellise jaotuse korral ei saa ilma kogu kalli klapiplaadi (klapikorpuse ventiilikorpuse nr 134740) täieliku asendamiseta.

Automaatkäigukasti 09 G automaatkäigukasti remondi käigus kohandavad kogenud käsitöölised kasti konkreetse juhi sõidustiiliga. Klientide soovil kasutatakse spetsiaalseid häälestusmeetodeid: kodeerimine ja püsivara.

Automaatkäigukasti varuosade loetelu, mida tuleb sageli vahetada:

  1. 09G927321B - 09G927321B VAG spidomeetri kiiruseandur
  2. 09G919823 - automaatkäigukasti valija VAG VW GOLF V / AUDI A3
  3. 09G927363B - juhtmestik
  4. 09G927749M - juhtplokk
  5. 09G325429A - õlifilter automaatkäigukastile Volkswagen
  6. 09G321370 - kaubaaluse tihend
  7. 09G321181A - väike soojusvaheti O-rõngas.

Automaatkäigukast 09G on mõeldud vaikseks ja mõõdukaks tööks. KickDowni funktsiooni sagedane kasutamine, gaasipedaali "põrandale" vajutamine, samuti järsk pidurdamine viib automaatkäigukasti ja auto kui terviku ressursi vähenemiseni.

Lisaks rahuliku sõidustiili nõuetele on soovitatav õigeaegselt vahetada käigukastiõli ja automaatkäigukasti filtrid. Autotootjatele ei tohiks usaldada, et kast on hooldusvaba. Kast 09G vajab ATF täielikku asendamist pärast iga 50 000 km jooksu. Sellisel juhul on vaja ka korpust eemaldada ja puhastada, asendada õlifilter uue mehhanismiga, hoolikalt kontrollida klapi kere.

Kui automaatkäigukasti töös märgatakse käiguvahetusel teravaid vibratsioone ja põrutusi, siis õli vahetamisega defekti ei kõrvaldata. Siin vajate teenindusjaamade töötajate kvalifitseeritud abi. Remonditeenindustöökoda peab olema tehniliselt varustatud ja varustatud spetsiaalse kalibreerimisalusega automaatkäigukasti klapi korpuse töö kontrollimiseks, reguleerimiseks ja taastamiseks. Automaatkäigukasti klapi kere pole käsitsi konfigureeritud - seda peavad meeles pidama kõik algajad autoomanikud.

Kirjeldatud meetod sobib kõigi Aisin 09G / K / M automaatkäigukasti modifikatsioonide jaoks (näiteks KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH jt), mis on paigaldatud 1.6, 2.0 ja 1.8TSI mootoritele Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat ja teised, sealhulgas uusimate versioonide automaatkäigukastid, näiteks QDM, QNQ, mis on varustatud CWVA 1,6 MPI sisepõlemismootoriga (Octavia A7, Rapid 2016).

Nõutavate varuosade loetelu:

ATF - teie valitud, spetsifikatsiooniga JWS3309 vastav vedelik, samuti T-IV või vastavalt soovile - mis tahes sellega ühilduv (sealhulgas mitmevedelikud) (Uue proovi kastide jaoks lugege vastavaid kirjeid)
Üheks osaliseks asendamiseks kaubaaluse eemaldamisega - vajate 4 liitrit ATF-i (ümardage üles)siis korrutame selliste tsüklite arvuga, hetkel pean optimaalseks "topelt" osalist asendamist, kui te ei vahetanud ATP-d 30 või enam tuhat km tagasi.

1.6 puhul - ideaaljuhul on soovitatav iga 20-25K asendada ühe osalise asendusega või 40-50K kahekordse asendusega
1,8T puhul - ideaaljuhul on soovitatav iga 15-20K asendada ühe osalise muutusega või iga 30K kahekordse muutusega
(kuid see on parem sagedamini üks osaline kui harvem, ehkki topeltasendus)

Algne filter - 09G325429A (sobib kastidele KGV, KGJ, JUH, KPH ja muud sarnased - testitud), s.o. platvormkastide jaoks PQ35 (!)
Algne filter - 09G325429 - MFZ, KGG, QAW, s.t. platvormkastide jaoks PQ25 (!)
Originaal tihend - 09G 321 370
tihendusrõngas - 09D 321 181B
Bung - WHT 000 310 A
M6x1x21 poldid kaubaalus automaatkäigukastiga (8 tk) - WHT 000 309

TF60-SN / 09G jaoks on kaks erinevat filtrivalikut.
Filtri vahetamine on soovitatav iga kord, kui vahetate automaatkäigukasti õli (ATF). Täieliku asendusega täidetud ülekandevedeliku maht on umbes 7 liitrit. Vastavalt standardse (osalise) muutusega valatav maht on veidi väiksem. Osaliste õlivahetuste vaheline läbisõit on üsna tavaline, st mitte rohkem kui 60–80 tuhat km.

Mõnes aastatel 2004–2005 toodetud VW-mudelis korraldati õlijahutus, paigaldades automaatkäigukastile jahuti-soojusvaheti, mis, nagu enamikus soojusvahetitega varustatud automaatkäigukastides, põhjustab ülekuumenemise ohtu. Nendes automaatkäigukastides on soovitatav vahetada sagedamini õli ja filtreerida - s.t. iga 40–60 tuhande km järel. Lisaks on väga soovitatav paigaldada täiendav automaatkäigukasti jahutusradiaator.

Automaatkäigukasti kaasaegsematel versioonidel valmistatakse jahutussüsteem teistmoodi ja sellel pole ülekuumenemisprobleeme:

Sellise süsteemi eeliseks võib pidada ainult ühte punkti - automaatkäigukasti mugav transport juba täidetud ATF-iga (tehasest) ja ATF-i töömahu säilitamine õnnetuste korral (ATF-vooluring ei läbi välimine radiaator, mis kaotab kokkupõrke korral sageli oma tiheduse).

Nn "vanade põlvkondade" automaatkäigukasti 09G (mis kasutab koodiga ATF-d) asendamiseks G 055 025 A2),
vaja osta Automaatkäigukasti filter (siinkohal märgin kohe ära, et (Elcats.ru andmetel) on KGV ja KGJ indeksiga kastide filtrid erinevad, AGA tegelikult selgus, et sama filter on paigaldatud nii KGJ-sse kui ka KGV-sse):

Filtreeri 09G325429A läheb kastide KGV, KGJ, JUH, KPH jaoks
Filtreeri 09G325429 paigaldatud kasti MFZ, KGG, QAW

Üldiselt seisneb nende kahe filtri erinevus vedeliku sisselaskeava paksuses ja kujus:

Järgmisena panime uue filtri (või pingutage vana), panime kaubaalusele uue kaubaaluse tihendi ja keerake kaubaalus kohale, keerake tasandustoru kohale. Ärge unustage jälgida poltide, torude ja pistikute pingutusmomente.

2) Volkswagenil on spetsiaalne vedeliku täitmise süsteem, mis koosneb adapterist, mis on keeratud automaatkäigukasti pannile, ja spetsiaalne süsteem ATF-ga purkide kinnitamiseks teisel küljel. Konserv pöörab ümber, tõuseb automaatkäigukasti tasemest kõrgemale ja läga voolab ka automaatkäigukasti ning süsteem hõlmab suru suurendamiseks käega purgi pigistamist. Mõned OD-mehaanikud saavad kompressorist vooliku torusse ühendada ja kiirendada ATP kasti pumpamise protsessi.

Peate täitma 200 ml rohkem, kui see tühjendati, ja siis kontrollime:

3) Täidetud vedeliku taseme kontrollimine.
Enne protseduuri peavad olema täidetud teatud tingimused (ELSA andmetel):
- Kontrollpunkt ei tohiks töötada hädaolukorras.
- auto peab olema täiesti horisontaalne.
- Juhtkang asendis “P”, käivitage mootor tühikäigul.
- Konditsioneer ja küte on välja lülitatud.

ATF temperatuur katse alguses ei tohiks olla kõrgem kui 30 ° C, vajadusel on see vajalik jahutage kõigepealt käigukast.
- ATF-i temperatuuri loeb diagnostika.
- ATF tase muutub sõltuvalt ATF temperatuurist.
- Ülevool ja mittetäitmine häirivad kontrollpunkti tööd (aga uskuge mind, siin on VAG väga vale)

ATF-i tase on õige, kui ATF-i juhtkruvi ATF-temperatuuril vahemikus 35 ° kuni 45 ° C (kuumades riikides 50 ° C) esineb kerge vedeliku leke (tänu vedeliku taseme tõusule soojenemise ajal) .

Käivitame mootori ja laseme sellel töötada tühikäigul ning kui ATF-i temperatuur on 35 ° C, keerake ATF-i kontrollkruvi -A- (1) lahti, samal ajal kui ATF-i kontrollkruvi O-rõngas tuleb asendada.



Sarnased artiklid