Ja tänaseni on see auto OPEL CORSA OPC 2015-2016 - tavalise spordi versioon.
2014. aastal avaldati uus põlvkond tavalise versiooni ja 2015. aastal esitas tootja uue põlvkonna, mis sai uue kaasaegse disaini agressiivsete ja atraktiivsete detailidega ning täiustatud omaduste parandamisse.
Välisilme
Tootja muutis oluliselt auto välisilme, samuti viimasel põlvkonnal pakutakse välja mudel ainult 3-uksega luukpära kehas. Auto sai sügava leevendamise kapuuts ja väike horisontaalne õhu sisselaskmine. Mudelil on objektiiviga stiilne agressiivne optika. Põrkerajal on suur radiaatorivõrk, väike huule ja õhu sisselaske kroomi servaga.
Kuna see on sportauto, siis andes agressiooni ja lihaser, tootja poolt keerutatud ratastega kaared. Mudelil on ilus tühi rida allosas ja ülaosas, mis läheb ukse käepide tagaküljele. Tavaline peeglid on põhimõtteliselt lihtsad, nad on jalale paigaldatud. Põhiversioonis on mudelil 14 plaati, kuid 15. ja isegi 16. saab paigaldada võimalusena.
Tagumisel pöörate kohe tähelepanu suurele aerodünaamilisele kaitserauale. Optika on suur sarnasus Astro, vorm on peaaegu identne. Trunk kaas on reljeefne ja kaitseraua all on vabastussüsteemi difuusor ja 2 düüsi.
Keha suurused:
- pikkus - 4021 mm;
- laius - 1736 mm;
- kõrgus - 1479 mm;
- ratta alus - 2510 mm;
- maanteede kliirens - 135 mm.
Spetsifikatsioonid OPEL CORSA OPS
See on spordi versioon ja seetõttu siin ainult üks mootor, see on 16-ventiili rida bensiini mootor, mille maht 1,6 liitrit. Mootoril on turboülekapp, mis võimaldab teil toota 207 hobujõudu ja 280 h * m pöördemomenti. Kiirendus kuni sadu kestab 7 sekundit ja maksimaalne kiirus on 230 km / h.
Mootori pakutakse paari ainult mehaanilise 6-käiguga käigukastiga, mis edastab kogu pöördemomendi esisillale. Kui sõidate rahulikult, siis jätate linnatsüklis 10 liitrit ja 6 liitrit maanteel.
Auto peatub kasutades Perfect Brembo pidurisüsteemi, esiküljel on ventilatsioon. Suspensioon jäi tavalisest versioonist - sõltumatu ees ja poolsõltub taga.
Interjöör
Interjöör on põhimõtteliselt lihtne, kuid tundub hea. Front Seadke suurepärased toolid hea külgtoetusega. Seal on väike vaba koht, kuid põhimõtteliselt piisab. See on 5-kohaline auto, kuid tagumised 3 istekohta ei suuda deklareeritud arvu inimesi vaevalt panna.
Keskkonsool sai väikese õhu deflektorid ja häirenuppu. Lisaks on kõik lihtne, see on suur puutetundlik multimeedia ekraan, millel on väike arv ka sensoorseid nuppe. Järgmisena oleme täidetud tavapäraste kliimaseadmetega keerutab. Siis on sigarettide kergem ja niši jaoks.
Juhiistme on kaunistatud 3-sabaga roolirattaga, millel on väike arv elundeid, et juhtida helisüsteemi juhtimiseks. Instrumentide paneel on analoog tahhomeeter ja kiirusmõõtur andurid ja suur pardal arvuti keskel. Väike ekraan on veidi üle, mis on kütusetaseme andur.
Pagasiruumi siin on väike, selle maht on võrdne 285 liitriga, kuid kui te ei kasuta tagumist rida, saate selle kinnitada ja saada 1090 liitrit.
Hind Opel Corsa OPC (2015-2016)
Selle mudeli maksumus ei ole teada, Saksa tootjad seda teavet ei esitanud. On teada, et autos põhiversioonil on järgmine:
- kliimakontroll;
- 7-tolline multimeediuminäidik;
- juhitud optika;
- nahast rooliratas;
- elektropacket;
- mitmed turva-abilised;
- ei ole halb audio süsteem;
- nahast Sheat.
See on väike sportauto, mis ei ole väärt ostmist igapäevase sõita, kuid võtke see ise, et lahkuda nädalavahetusel ja see on lõbus saate. Kõige meeldivam on selle üle, et suured autod, mis püüdsid sind ületada.
Videot
2015. aasta veebruari alguses salastati Opel ametlikult "Hot" luukpära Corsa OPC "e-põlvkonna". Auto maailma esitlus toimub märtsis Genfis näitusel ja praegune suvel kergem peab jõudma Euroopa turule.
Nagu varemgi, on "laetud" Corsa e saadaval ainult kolmekäigulise kehalahenduse ja selle üldises disainis, kordab see "tsiviil-" mudelit - kaldu kapuuts, stiilne pearoptika LED-tulede "nurkadega" , Dome-kujuline katus ja lühikesed valamud. Kuid OPC-versioonis rõhutatakse väljanägemist arenenud aerodünaamilise komplekt, mis ei täida lihtsalt dekoratiivset rolli, vaid ka kannab suure funktsionaalsuse, suurendades kinnitusjõudu.
Opeli Corsa OPC "näo" osa erinevad omadused tehase indeksiga on erineva vormi esiratas, radiaatori võre suure rakuvõrguga, samuti ventilatsioonipesaga kapuutsiga. Ja ilma auto dünaamilise siluettita rõhutavad nad kõrval "seelikud" ja 5 tolli kaubamärgiga ratastega (valikuline - rohkem tolli).
Uue põlvkonna kuum-müts sööda kroonitakse pagasiruumi-Kille'iga ja leevendava kaitserauaga väikese hajuti ja heitgaasisüsteemi torude paariga.
Opeli Corsa OPC keha üldesuurused on sarnased viienda põlvkonna kolmekäigulise "Corse'iga": 4021 mm pikkusega, millest 2510 mm langeb ratta alusele, 1479 mm kõrgusele ja 1736 mm laiusele. Saksa "kergema" teede kliirens on 130 mm.
"Laetud" Corsa e sisemus on sama stiilis kõrvale nagu tavaliste "cors" siseruum, kuid mudeli spordipotentsiaal rõhutab multifunktsionaalset roolit, millel on kärbitud ühe multifunktsionaalne rooliratas, Muud ülekandeseadme selektor ja recaro valikuid. Vastasel juhul on see täiesti "tsiviil" mudel, millel on värviline ekraan 7 tolli kaugusel IntelliMinki multimeedia kompleksist, puhas kliimaseadmest, värvikas seadmetest ja tuletatud ergonoomika.
OPEL CORSA OPC esiküljel on endise indeksiga paigaldatud kopptoolid suurepärase profiili ja laia reguleeritava võimetusega. Taga diivan on sama mugav kui "tsiviil" versioon. Jah, ja pakiruumi maht ei ole erinev - 285-1090 liitrit, on selle vorm mugav, sisemuse väljaulatuvad elemendid puuduvad.
Spetsifikatsioonid. OPC-i OPC versiooni kapuutsi all põhineb nelja silindri Ecotec 1,6-liitrine mootor, mis on varustatud otsese süstimise ja turbolaaduriga, mis on kombineeritud väljalaskekollektoriga. Selle tulemusena on esirattaõkke luukpära 207 hobujõudu võimsus 5500 p / min ja 245 nm võimalikku pöördemomenti saadaval 1900-5800 R / min (OverSoost Funktsioon võimaldab mootoril lühidalt luua veel 35 nm).
Seadme töös Tandem koos "mehaanika" kuue käiguga kiirendab kuuma luuk kuni 100 km / h vaid 6,9 sekundiga ja kiirusmõõturi noolel vilgub ainult siis, kui saavutatakse 230 km / h (piigi kiirus). Sellise suure potentsiaaliga on "laetud" Corsa iseloomustab hea kütusetõhususega - 7,5 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta segamisrežiimis.
"Eelsoojendamine" Kolmekordne Opel Corsa on ehitatud sama peatamise arhitektuuriga tavalise mudeli alusel. Siiski on "kergem" varustatud tagumise stabilisaatoriga paksendatud jäikade Koni amortisaatoritega ja vedrudega ja vähendatakse 10 mM kliirensiga. Lisaks kuuma luuk on ümberkonfigureeritud juhtmeta ja võimas pidurisüsteem (läbimõõt ventileeritud esipaneeli on 308 mm, taga on väiksem kui 44 mm).
OPC "CORS" jaoks indeksi E, valikulise täiusliku pakettpaketi on saadaval, mis ühendab mehaanilise blokeerimise diferentsiaali multi-plaadiga sidur Drexler, rohkem jäik suspensioon, piduri mehhanismid brembo ja eksklusiivne "rullid" a 18 tolli läbimõõt.
Pakett ja hinnad. Opel Corsa OPC e-põlvkonna müük algab Euroopa turul 2015. aasta suvel, kui mudeli saab meie riigile ei ole teada. Hinnad Saksa "kergemate" ei ole veel avalikustatud, kuid Karl-Thomas Neumann (Manager OPEL) teatas, et atraktiivne hinnasild ühendatakse mudelis.
Hea päev teile, kallis.
Ma tahan teile rääkida natuke sinist ime, kelle omanik ma olen. See on Opel Corsa OPC väikeste täiendustega Saksa häälestamise üliõpilaste Steinmetzist. Ma sain selle auto omanik 2009. aasta augustis, kui ma müüsin Smart ja Subaru Impreza (vt ülevaateid). Corsal oli õnn sõita VAZ 2106 1991 (1,3, 63 väge), Renault Clio 2001 (1,4, 75 väega), PEUGEOT 307 2002 (1,6, 110 väega), Toyota Avensis 1999 (1.8, ka umbes 110 väega), SUBARU Imprem 2006 (2,0, 160 väes) ja Smart Roadster 2003 (0,7, 82 - masinat rõõmuks). Nagu te mõistate, on midagi võrrelda sellega, mida. Selik ja Subikarka tulevad võrdlemiseks kõige rohkem oma omadused, ma rõhutan neile.
Niisiis, Opel Corsa OPC. 2008 Release, 1,6 Turbo, 192 jõud, ettevõtte identiteedi Arden sinine (sinine metalliline). Tavalisest trossi erineb, lisaks mootorile, spordi kaitserauad, künnised, spoiler, heitgaas (laos on 1 väljalasketoru keskel asuvas servas), suured kettad (R17-18). Kabiinis on tõelised spordiga seotud äriteadmed ja spordivõimendi. Loomulikult vähe modifitseeritud pidurid, peatamine ja kast. Tundub väga armas, selline väike agressiivne loom)) Täielik seatud üks ja see on maksimaalne: ABS, ESP (keelatud), 8 turvapadi (eesmine, külg, tagumine ees ja tagumine kardinad), nahkpolster, 18 plaati (laos 17, 18 tuleneb nõudmisel kummi 225/35), suur infoekraan koos pardaarvuti (kui valik tegemist värvi), alarm + c / s + immobilisaator, adaptiivne esilaternad xenon, udu, mp3 raadio lindi salvestaja ooper 30 (Kui valikuvõimalus läheb OPER 40-ga CD-vahetajaga 6-plaadiga) juhtimise juhtimisega, rehvirõhu andur, 6MCPP, kliimaseade. Ei ole täielikku sära, ei ole isegi dokki, mitte-silindri asemel vedelikuga punktsioonidest. Palju autosid 1278 kg. Kiirendus kuni 100 km / h \u003d 6,9 sekundit (dokumentide järgi). Kütusekulu on linnas umbes 11-12 liitrit ja maanteel 8-9. 200 jõudu ja turbo väga hea. Bensiin 98, kuid sõidab 95., kuigi mitte nii hea.
Masin hull, väga meelitab vaateid. Alates esimest korda ei mõista igaüks seda, mida see auto on. Minu autos paigaldati uus radiaatori grille, ekstra. Babels ees kaitseraua ja uue väljalaskesüsteemi 2 trompettiga toimetatakse. Kõik Saksa Tuning Studio Steinmetz (Native OPEL), mille järel see on naljakas, isegi omanikud Standard Opel Corsa d ei tundnud alati oma autot selles.
Dünaamika on üsna väärt. Spordiautost ei piisa sellest, et see ei ole piisav (ikka Corsa ei ole sportauto, vaid tavaline, tsiviil-, rafineeritud taim), kuid selleks, et olla piisav linna ümber liikumiseks selle võimalused piisavalt. Vastavalt oma võimetele on mis tahes mootoriga auto kuni 2,5 liitrit (ilma turbiini ilma), mis tahes parcarter, mõned tahked maasturid (see on klubi OPC-st, kutid, näiteks INFINITI FX35-ga, lagunes ja vasakul) . Mõõdukalt jäik suspensioon, näiteks oli palju karmim. Väga hea otsus, rullide pöörded on väikesed.
Kohe sees on piisav ainult juhi ja reisija jaoks. Madly mugavad istmed, seal voolavad ja jäävad paigas isegi kõige lahedam pöörded. Tagasi ronida ebamugav, asetab veidi. Asetage maksimaalselt 2 inimest. Aga kuna üsna kõrge ülemmäär ei ole erilist piirangut. Trunk on väike keskmise suurusega spordikotid või hüpermarketi 2-3 paketti. See pakub kompressorit ja abikomplekti. Soovi korral saate tagasi tagasi 40/60 suhte tagasi ja saada peaaegu sile põranda, kus ma näiteks suutis laadida 4 R18 rehvi ja teekotti.
Review on piisav ees ja keskpärane tagasi. Vaadake midagi väikese tagaklaasi kaudu on raske.
Masin ostis Moskvas edasimüüja, sest ma mõistsin, et see oli peaaegu näituseproov minimaalse läbisõit, väga hästi hoitud, peaaegu kõik dopes piisavalt raha. Ma sõitsin mööda maanteel Peterburi 10 tundi, uus auto, seda ei kasutanud, ei sõitnud. Väga mugav, ei kaebused, tagasi ei langenud pärast reisi. Sõitis koos, reisija elas ka tee ka)
Uue auto maksumus on nüüd (2009. aasta lõpus), kui ma ei eksita, on see umbes 900 000 rubla (edasimüüja veebisaidilt), kuid 2009. aasta alguse jäänused on säilinud edasimüüjate ladudes ja Nad annavad neile hea allahindlusi (info uuesti OPC klubist). Üldiselt ei ole auto omandi maksumus nii kõrge. Reeglina kuni 70 000 läbisõit, millel on nõuetekohane kaebus, ei ole üldse tõsiseid probleeme. Järgmine ei ole veel teada, sest Praegu ei ole keegi Corsa OPC rullinud rohkem kui 60 000) Oluline punkt ei ole mootoriga liituma kohe pärast peatamist. Mootori on vaja teha 2-3 minutit, et turbiin saaks lahedaks. Või võimalusena panna turbo taimer, kuid see rõõm on üsna kallis, see asetatakse ainult häirega. Küsimuse hind on umbes 15 000 rubla.
Nagu paljud autod, on OPC oma lastehaigused. Allpool kirjeldan põhilisi.
Nii et lähme:
- Eesmised stabilisaatorid (garantii asendamine)
- Jahutusventilaatori takisti (garantii asendamine)
- Tagasiruumi laager - tavaliselt mõlemad (garantiivahetus)
- Konditsioneer toru (garantii asendamine)
- Radiaator (garantiivahetus)
See on peamine nimekiri, midagi globaalset, kõik muutused ilma probleemideta. Väikseimate asjade hulgast on endiselt Foginok. Tagatud asendamine 100%. Global, minu arvates vaid kaks punkti. Esimene: see juhtus juba OPC klubist kahes autos. Isegi kerge küljeõnnetusega, kui näiteks teine \u200b\u200bauto käivitati teile, s.t. Ustel on ainult kriimustused, külgmised turvapadjad käivituvad. Kuid see on probleem mitte ainult OPC ja kõik uued Opeli autod, sest sama täheldati uue Astra. Teiseks: värvitöö kvaliteet. Paradoks, kuid see on normaalne, kui üheaastase auto puhul tiiva ja kaitseraua liigese asemel hakkab värv puista ja pordilaevade kohas, kus enamik mustusest sõidab alla Rattad, kuid paljast plastik jääb. Kõik on garantiis värvitud, kuid jääb ebameeldiv sade.
Meeldivatest hetkedest saan esile tõsta, mida selle auto kere ei ole nii kallis, sest Masinat ei peeta spordiks. Sama muljet põhiseade 1,5 liitrit ja 105 jõudu on hinnanguliselt palju kallim. Näiteks olin hea kindlustusseltsis 22 000 aastas, võttes arvesse frantsiisi 30 000 rubla. (sõidukogemus 5 aastat). Minu arvates on see piisavalt vaikne une öösel, et te ei jää ilma autota. Kuigi OPC, ma arvan, ei ole väga huvitatud kaaperdajatest, liiga haruldastest ja märgatavatest autodest. Samuti on tore, et maksumäär (asjakohane :)) ei ole ka nii suur. Aasta jooksul läheb transpordimaksu umbes 9000 rubla., Sest kuni 200 jõudu. Optimaalselt, minu arvates, võttes arvesse kõiki neid uudiseid, mis nüüd kirjutada maksude suureneb ajal.
Enamasti on see kõik. Minu arvates on masin väga väärt, mul on väga hea meel, et ma selle ostsin, ma sõidan oma rõõmuga.
Mul on hea meel teie küsimustele vastata.
Tänu kõigile, kes veetsid aega ja lugesid minu, loodan, kasulik, tagasiside!))
Õnn teedel!
Uue OPEL CORSA OPC debüüdi läbis 2015. aastal rahvusvahelise kevadel Genfi autoseala staadiumis. Tegelikult on mudel täieõiguslik teine \u200b\u200bpõlvkond. Uudsus sai sisese indeksi e ja praegu tegeliku ettevõtte disaini. Bizarre kujundatud esilaternad peavalgustuse kaelakaarega allosas ja stiilsetes osades LED-päevase töövalgustid visatakse silmadesse. Radiaatori grill on valmistatud ümarate pentagnaalse kilbi kujul ja on plastikust võrgusilma koos paljude väikeste piklike rakkudega. Tootja logo ja õhuke horisontaalselt orienteeritud pad kehasse värvi on põrutamisel selle peal. Allosas esirattal, näete väikese pikliku õhu sisselaske, kaetud õhukese plastikust võrguga, mille servad on väikesed süvendid stiilsete kroomijatega. Üldiselt sai auto üsna huvitava ja meeldejääva disaini, rõhutades "laetud" tähemärki.
Mõõtmed
Opel Corsa OPC on kuum kolmekordse luukpära B-klassi. Selle üldised mõõtmed on: pikkus 4021 mm, laius 1736 mm, kõrgus 1479 mm ja ratta alus - 2510 mm. Linna kergema kliirens spordis on väike, vaid 135 millimeetrit. Selline maakliirens on iseloomulik aktiivse sõidu jaoks mõeldud mudelitele. Tänu madala raskuskeskmele on neil suurepärase stabiilsuse kergesti läbima järsud draivid ja mis kõige tähtsam, vähem altid pöörduda.
Luukpära pagasiruumi on selle klassi tüüpiline maht. Seal on teise rida istmed, selja jääb kuni 285 liitrit vaba ruumi. Selline võimsus on piisav linna elaniku igapäevase ülesannete jaoks, kuid isegi reis lennujaama juurde, kus pardal on mitu kohvritega lennujaama, saavad omaniku ohverdamise kohad kabiinis. Kui te klappite tagurpidi istmed, saate vabastada kuni 1090 liitrit kasulikku ruumi.
Spetsifikatsioonid OPEL CORSA OPC
Uue põlvkonna kuuma luuk sai Ecotec mootori, kuue-kiiruse automaatkäigukasti ja klassikaline esirattavedu selle klassi jaoks. Vaatamata päris tuttavatele üksustele tänu tehase täpsustamisele võib auto anda positiivsete emotsioonide massi isegi sortieri autojuht.
Korpy mootor on muutunud inline turbolaaduri neljakesi 1598 kuupmeetri sentimeetrit. Vaatamata tagasihoidlikule mahule võimaldas täiustatud turbolaadur insenerid pigistada 207 hobujõudu 5800 p / min ja 280 nm pöördemomenti vahemikus 1900 kuni 5800 väntvõlli pööret minutis. Sellise karjaga kapuutsi all puruneb valguse luukpära kohalt eemale sadu 6,8 sekundiga ja maksimaalne kiirus, omakorda on 230 kilomeetrit tunnis. Hoolimata suure võimsuse ja hämmastava dünaamika, mootor on üsna ökonoomne. Kütusekulu on 9,9 liitrit bensiini saja linna liikluse tempos, 6,2 liitrit maanteel ja 7,5 liitrit kütust saja jooksul.
Tulemus
Teise põlvkonna Corse on särav esindaja, kui populaarne klass Euroopas. Tal on stiilne ja põhjustav disaini, mida on võimatu rõhutada oma omaniku olemust ja individuaalsust. Vaatamata tagasihoidlikule suurusele ei lahusta selline auto halli igapäevaeluses ja ei kao ka kaubanduskeskuse suur parklas. Salong on kuningriik kõrgekvaliteediliste materjalide viimistlus, sport ergonoomika ja mugavuse. Isegi tihe liiklus tunni piigi ei suuda juhtida juht ja vähimatki ebamugavusi. Tootja mõistab täiesti seda, et sellised autod peaksid kõigepealt juhtima rõõmu. Sellepärast on luukpära varustatud suurepärase täitematerjaliga, mis on uuenduslike tehnoloogiate sulam ja paljude aastate jooksul inseneride kogemus. Corsa OPC-spordimudel iga päev.
Videot
Opel Corsa OPC. Hind: alates 2129 €st. Müügil: alates 2008. aasta suvest
Renault Clio Sport. Hind: alates € 22400. Müügiks: alates 2008. aasta suvest
Meie teedel vähe autosid on hooletusse. Asjatult! Mõned neist võivad anda palju suuremaid koopiaid. Tüüpiline näide varjatud võimsusest on OPEL CORSA OPC ja RENAULT Clio Sport, mille tegelikud omadused kontrollsime Dmitrov Auto Polygonal
Renault Clio Sport
Renault on tuntud oma võitude eest ralli meistrivõistlustel. Spordiautodes palgata insenerid oma auto setup oskusi. Seejärel rakendatakse seda spordi tsiviilautode kohta. Näiteks näiteks Renault Clio kohapeal. Auto on varustatud kahe liitri atmosfääri mootoriga 197 hj lihtsusel
Parim kvaliteet:vedrustuse reguleerimine.
Halvimad omadused:keskmise tõukejõu Nizakh.
Opel Corsa OPC.
Opel Corsa on üks B-klassi müügijuhid. Nende masinate huvi on tingitud hinna ja asjakohast kvaliteeti. Tootja otsustas palun oma klientidele OPC spordi versiooni. Pange tähele, et peaaegu iga Opeli mudelil on see täielik komplekt. Hoodi Corsa all 192 HP ja kõrgsurveturbiin.
Parim kvaliteet: Võimas turbocked mootor.
Halvimad omadused: Pehme peatamine, rullid.
Metropoli kõige praktilisemad autod on B-klassi. Need on Yuriiki, nad on lähedale parkimisele lihtne parkida. Kõige sagedamini selliste babide kohta liigutatakse üksi, nii et pagasiruumi suurus ei ole eriti mures. Plus, kaasaegsed ergonoomilised tehnoloogiad antakse nii juht ja reisija on üsna väärt ruumi. Selliste inimeste kohta ütlevad "sees rohkem kui väljaspool."
Muidugi muretsevad paljud mootorite jõudu. Madalate lintidega installivad ökonoomsed ja mitte väga dünaamilised mootorid. Ja ma tahan midagi võimsamat. Ja piinamine algab: kas võtta klass koos ja kaotada manööverdusvõime, kas taluda alandus valgusfoori. Aga seal on väljapääs: teil on vaja väike sportlane.
Kaks heledat sellise sümbioosi esindajat on Opel Corsa OPC ja Renault Clio Sport. Muide, saksa tootja peaaegu iga mudel auhindu spordi muutmise. Renault Kuigi mitte nii täpne, kuid ta on tuntud korduvate võitude eest ralli, nii et Prantsuse ettevõtte kogemus ei ole ka. Meie, Alas, ei ole müügiks selline auto nagu Renault Megan St, kuigi Euroopas on tal väike, kuid stabiilne nõudlus. Kuid vene ostjatel on võimalus saada Clio Spordi omanikuks.
Me lihtsalt ei saanud võrrelda laetud Opeli ja Renault. Siiski kuuluvad mõlemad autod samasse klassi, mootorid erinevad mahust, kuid on identsed võimsusega.
Tänu agressiivsele kehakomplektile ja tohutu spoiler Corsa pagasiruumis on sportlikum. Selle auto karm olemus on mõeldud suurte 17-tolliste rataste rõhutamiseks. Clio näeb lihtsamaks, justkui ta ei taha taas oma tegelikke võimalusi välja anda. Künniste künniste suhtes räägitakse ainult suured vooderdised künnistest ja ratastega kaared on väga paisunud. Eeste tiibade lähedal asuvad Zhabra aitavad kaasa kiiremini soojuse eemaldamise mootorist ja piduritest. Tagumine kaitseraud kombineeritakse difuusoriga. Isegi väljalasketorud jagatud vabastamise süsteemi Clio on peidetud nii, et te ei märka. Mida sa ei saa Corsa kohta öelda. Väljalasketoru on kaitseraua keskel ja sellel on kolmnurkne kuju. Autode salongid on väljapoole ühtlustatud. Opeli väidab juhtpositsiooni spordi "kokijate" kulul progressiivse külgtoetusega. Nad parandavad keha tihedalt. Seadete valik on piisav, et mitte ainult mugavalt saada inimesele mingit inimest, vaid sobivad ka aktiivne sõidudisatsiooni istmed.
Olles Clio Cabinis, on raske mõista, et istute sportauto. See võib olla istekohtade peatugede peatugi künniste ja embleemide künniste pealkirjade kohta. Tugitoolid saab konfigureerida, et mõõta piisavalt piisavaid kohandusi. Saate tellida rohkem spordi "Sids" recaro. Ergonoomika osutus mõlemas autos ligikaudu samaks.
Hoodi all peidab OPEL-i mootori mahuga 1,6 liitrit, mis väljastab 192 hj Paigaldatud turbiini tõttu. Renaultis on viis "hobused" rohkem, kuid siin on paigaldatud kahe liitri atmosfääri mootor. Nagu pöördemoment, Corsa on 15 nM rohkem kui Clio (230 nM). Neid saab kasutada vahemikus 1950 kuni 5850 pööret. Clio-s langeb hetke tipp 5550 min-1. Motor Corsa tõttu juuresolekul turbiini "ketramine" on palju rohkem valmis. Clio kuni 4000 min-1 on märkimisväärne, kuid see on väärt selle kaubamärgi möödumist, kuna intensiivne kiirendus kohe algab. Corsas tuleb mootor ka elu pärast 4000 min-1 pärast, kuid see jõuab nende välk. Seda kinnitab elastsuse mõõtmiste arv. 60 kuni 100 km / h neljanda püügivahendi kiirendamisel võtab OPEL 5,7 s,
Ja Renault - 7,1 s.
Paljude huvitavam teave paljude jaoks on kiirendamine kuni 100 km / h. Kuid ükski eksperimentaalne ei saa saavutada tootjate deklareeritud arvud. Corsa kiirendas sadu 7,9 s (7.2 - Opeli andmed), Clio 7,7 sekundi jooksul (6.9 - Renault Data). Andesta see Sleavening, sest kiirendus ei ole nii oluline kui näiteks käitlemine. Muide, meie autode šassii on konfigureeritud erinevalt. Opel Corsa on energiamahukas suspensioon, mis siiski on kalduvus rullide ja jagatud. Insenerid on keskendunud mugavusele. RENAULT CLIO-is tunnustavad vedrustus ka energiamahukaid, kuid mida iseloomustab suurem elastsus. See muretseb täpselt tee, kui võimalik, jälgides liikumise trajektoori. Seda kinnitavad mõõtmised. Slalomi kiirus Corsa mahalaadimata olekus jõuab 63,5 km / h, Clio on 66 km / h. Lühike ümberkorraldamise OPEL OPEL kiirusega 70 km / h sissepääsu juures ja 52 km / h väljundis. Renault, see harjutus on läbinud kiirusega 74 km / h sissepääsu juures ja 51 km / h väljundis. Kiirus pikaajalise ümberkorraldamise Corsa oli 130,3 km / h, Clio - 133,3 km / h. Tundub, et selline väike erinevus 2-3 km / h ei mängi suurt rolli. Aga see ei ole. Erinevus ühe kilomeetri kaugusel põhjustab sõidu arengut, tagasimaksmine, mis on üsna raske. Lisaks nõuab Corsa pidevat trajektoori reguleerimist. Clios on see osaliselt lüüa sama suurusega ees ja tagaraja. Sellest võime järeldada, et Clio on palju täpsem järgmiselt antud trajektoorile. Salvestab "saksa" rohkem informatiivse rool (2,4 pöördub peatamiseni kuni peatuseni). Clio rool on liiga lihtne, ja see on vajalik selle intensiivselt keerata (2,8 pööret).
Võitja nimetamise "Pidur" oli "prantsuse". Stop 100 km / h, ta võidab ühe meetri kaugusel OPEL CORSA OPC. Ja alates 170 km / h vahepidurduse erinevus on kõik 17 m (107 m vastu 124 m). Mõlemad autod pandi normiks, kuid erinevus on ilmselge. Ilmselt mängib siin mitte ainult pidurite roll, vaid ka korrektne rehvid.
Meie otsus
Mõlemad autod on ideaalsed igapäevaseks kasutamiseks suures megalopolites igaveste liiklusummikutega ja parkimise puudumisega. Nende võimsuse varu võimaldab võita valgusfoori, samuti saada maksimaalne rõõm aktiivsest sõitmisest läbi riigi lugude massiga pöördeid või amatöör sprintid. See jääb ainult otsustada, võtta Opel Corsa OPC. helge välimusega sportlane, kuid pehmem ja mugav suspensioon või Renault Clio Sport Nonsense välimusega, kuid suurepärase šassii.
