Mootoriõli A5. ACEA spetsifikatsioon

ACEA (ENG. Euroopa autotootjate Association) - Euroopa autotootjate ühendus. Seda lühendit tähistab autotootjate kogukond Euroopast. See hõlmab viisteist ettevõtet, mis toodavad mootoriõli suures mahus. Üheksa aastat tagasi loodud ühendus spetsiaalse standardi, mis võimaldab jagada õlid autodele alarühmadele, meenutab Gostile. SpetsifikatsioonACEA klassifitseerib kõik õli vedelikud nende omaduste ja parameetrite abil.

Aceõlide klassifikatsioon sisaldab kolme kategooriat:

Esimene hõlmab sõiduautode, kaubikute, mikrobusside jaoks mõeldud õlisid.
Teine kategooria hõlmab määrdeaineid, kaasa arvatud katalüsaator, mis taastab kasutatud gaasid.
Kolmanda kategooria õlisid kasutatakse kõrgetasemel diiselmootorites.

Klass 1.

ACEA spetsifikatsioonile siseneva klassi klass sisaldab nelja õlirühma. Nende märgistus koosneb tähtedest ja numbritest. 1. klass sisaldab määrdeaineid A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Neid õlisid saab kasutada bensiinimootorite, madalate koormatud diiselmootorite, mikrobusside jaoks.

Eemaldamise tähis kanister

A1 / B1 on suur operatiivressurss. Sellised tarbekaubad on miinus, voolatavad. Üksikasjalikult tutvuda oma omadustega, on võimalik uurida autoga seotud operatiivjuhiseid.

A3 / B3 on loodud selleks, et täita kõrgetasemelised mootorid. Automaatiandmeid saab kasutada aastaringselt. Autotootjad väidavad, et neid ei ole vaja muuta.

ACEA A3 / B4 sobib täitmiseks kõrge resistentsete DVS, mis lisab kütuse sissepritsesüsteemi.

A5 / B5 saab kasutada väga seotud mootorite suurendamiseks asendusintervallid. Sellised määrdeained on piisavalt vedelikud, mille tõttu neid ei saa valada teatud mootoritesse.

Klass 2.

Väga liitunud mootorite puhul, sealhulgas heitgaaside taaskasutamise katalüsaatori, on ACEA mootoriõlide klassifitseerimisel spetsiaalne kategooria. Sellesse kantud õlid kasutatakse bensiini / diislikütuse MOX-is. Määrdeained pikendavad tasifiltrite tööperioodi ja kolmekomponendi katalüsaatoreid.

C1 ümbritseb minimaalse arvu väävliühendite ja fosfor, on väike tuhk sulfaatide. Õlid on väikesed, on mõeldud kütusekulude vähendamiseks.

ACEA C3 oma omaduste jaoks meenutavad C2, kuid rohkem viskoosset.

C4 on sarnased C1-ga, kuid rohkem viskoossetesse. Väävli, fosforielementide sisaldus sulfaatide tuhasisaldus on minimaalne.

On vaja meeles pidada, et ACE kvaliteedihälbed kirjeldavad üsna spetsiaalseid määrdeaineid, mis on ette nähtud kasutamiseks teatud mootorid. Kuid see ei tähenda, et peate ignoreerima autotootja soovitusi. Tootja on kõige parem teada, milline naftasaadus on vaja oma autosse valamiseks.

Klass 3.

Automate kuuluvad sellesse klassi on tähistatud tähega E, valatakse diislikütuse kõrgetasemeliste mootoritega. Neid ei saa kasutada bensiini / gaasimootorite puhul. Lisaks osade määrimise pakkumisele puhastavad need tarbekaubad kolvi sõlmed. Kaasas need valatakse mootori, sertifitseeritud Euro-1 / 2/3/4/5. Samuti suurendavad need määrdeained asendusintervallid.

E4 võimaldab vähendada mootori osade kulumist. Neis sisalduvad lisaained võimaldavad vähendada tahkete osakeste setete moodustumist. Seda autot silmas pidades on võimalik taotleda toiteühikutes, mis ei ole varustatud tahmafiltriga, kuid varustatud EGR-i, SCR-ga. Sellisel juhul vähendab määrdeaine lämmastikoksiidide kontsentratsiooni heitgaaside kontsentratsiooni.

E6 on sarnane E4-ga, kuid on mõeldud kasutamiseks elektriüksustes, sealhulgas tasifiltrites.

E7 sisepõlemismootorite varuosad. Nad pakuvad kolviballoonide siledust. Määrdeained valatakse mootoritesse, mis ei ole varustatud tahmafiltritega. ERG / SCRi olemasolu / puudumine ei ole oluline.

E8 kasutatakse tahmafiltritega varustatud võimsusseadmetes. Oma omadustes on need õlid lähedal E7.

Autode valik

Õigete autode värske tarbimise valimine, kõigepealt kaaluge soovitusi masina tootja soovitusi. Enne autosse valamist konsulteerib auto, mis erineb soovitatavast, konsulteerige kindlasti teeninduskeskuse töötajaga. Pea meeles, et lahe mootoris sobimatu naftasaadus, sa annad autotootja õigus keelduda teid garantii remont.

Et mitte teha viga valikuga, peate mõistma, kuidas õli märgistamise dekriin. Et oleks võimalik täita märgistamise ei piisa, on vaja mõista, mida omadused naftasaadus. Tutvuge määrdeainete parameetritega, on võimalik uurida spetsiaalseid tabeleid.

ACEA spetsifikatsiooni võib käsitleda ainult lisateabe allikana masina vormi ja omaduste kohta. Käesolev standard eesmärk on lihtsustada juhi valikuid määrdeainete valikut. Näiteks kui teie autotootja poolt soovitatud määrdeained ei ole kauplustes, saate teise ACEA klassiga seotud teise vastu võtta.

Käesolevas artiklis vaatame mootoriõlide klassifikatsiooni erinevaid süsteeme. Sisepõlemismootorite olemasolu ajal on tohutu hulk õli, mis erinevad nii rakenduse kvaliteedi kui ka kasutuse ulatuse ja kasutusomaduste ulatusse. Kõik see sort nõudis mingi tellimist, mille jaoks erinevad autoorganisatsioonid ja olid loodud standardid õlide liigitamiseks sõltuvalt nende omadustest ja sihtkohtadest. Selle teabe kasutamine saate hõlpsasti valida soovitud õli konkreetse mootori jaoks, mis põhineb autotootja soovitustel.

Anname mootoriõlide klassifitseerimise peamised süsteemid:

esiteks, muidugi SAE J300 - mootoriõlide viskoossuse klassifikatsioon
API - kvaliteedi klassifikatsioon või pigem nafta jõudluse omadused
ACEA on Euroopa klassifikatsioon, mis sisaldab teavet ja naftakasutuse ulatust ja selle kvaliteeti
Ilsac - Jaapani Ameerika õli jõudluse omaduste süsteem
OEM TOLERSANCES - Nõuded autotootjate õlidele
GOST 17479.1-85 - sündinud NSVLis, kuid sellel päeval tegutsevate mootoriõlide Vene standard

Nagu näete, on paljud spetsifikatsioonid palju, kuid kolm neist on peamine: SAE, API ja ACEA. Lülime välja, mida nad ise esindavad.

SAE viskoossuse klassifikatsioon

See klassifikatsioon mootoriõlide (muide, ülekanne liiga) kõik üksikasjad on kirjeldatud artiklis umbes. Siin ütlen lühidalt, et see reguleerib (nagu juba ilmselt selgus :)) mootoriõli viskoossus kolmes peamises riigis: mootori käivitamisel (külm õli), selle regulaarse tööga (soojendusega õli) ja ajal Suure pöörete ja vahetustega koormused, nn HHS (ülekuumenenud õli). Kanalitel on selle klassifikatsiooni tüüp XXW-yy kirjutamise tüüp (näiteks 10W-40), kus esimene number iseloomustab mootori käivitamise minimaalsed vajalikud tingimused külma hooaja jooksul ja teine \u200b\u200bviskoossus regulaarse töörežiimis . Seejärel pandi teine \u200b\u200bnumber ja töö töö "sunnitud" režiimis. Nii et rääkida, kaks ühes. Mõningatel juhtudel on võimalik neid numbreid kasutada eraldi, näiteks õli viskoossusega 20W ja õli viskoossusega 30. Selliseid õlisid nimetatakse hooajaliseks (tingimuslikult "suvel" ja "talvel"). Kiri W tähendab just talvel, "talv" inglise keeles. Nagu ma ütlesin, põhjaliku teabe selle klassifikatsioonisüsteemi kohta lugeda artiklit ülaltoodud lingi kohta.

API klassifikatsioon

See süsteem iseloomustab erinevusi mootoriõlide tööomaduste erinevusi. See leiutas organisatsioon Ameerika naftainstituudi nimega, mis peegeldub lühendis. See klassifikatsioon sisaldab kahte partitsioone vastavalt mootoriõlideliikidele. Bensiini mootorite õlid on tähistatud tähega S (teenus) ja diiselmootoritele C (kaubanduslikule). Arvatakse, et kiri S tähendab säde, st süüde säde ja C on tihendus - süüde kompressioonist. See versioon tundub mulle rohkem õigustatud, kuid ametliku API veebisaidi materjalid vihjavad selgesõnaliselt esimesel valikul. Kahju.

Siis on kiri, mis tähendab sobivaid tulemuslikkuse omadusi (näiteks SJ, SL, SM või CD, CE, CF jne). Teised tähed varieeruvad sõltuvalt õli kvaliteedi kõvade nõuete vastuvõtmisest, seda lähemal tähe tähestiku lõpuni, õli on parem. See langeb täielikult kokku õli arendamise kronoloogilise järjekorraga. Esimesed õlid pärast selle mootoriõlide klassifikatsiooni välimust tähistati SA ja CA. Nad ei sisaldanud vastavalt lisaaineid, oli äärmiselt madalad omadused ja lähenesid autodele umbes 1930. aastani (just 1931. aastal hakkasid lisandid lisama). Muide, saate lugeda lisandite kohta üksikasjalikumalt artiklis. See muutub selgeks, kust töös on kõrge õli jõudluse.

Uute standardite väljatöötamise korral kajastatakse eelmised vananenud. Näiteks täna (2015) on asjakohased klassid bensiinimootorite jaoks:

SN on 2010. aasta oktoobris esitatud kõige kaasaegsem lõpetamine. Pakub parimat kaitset kõrgtemperatuuriliste hoiuste vastu kolvikute kohta, muda moodustumise, ühilduvus tihendite materjalidega. Pakub kütuse kokkuhoid ja säästes mootori ressurss, ühilduvus süsteemidega, mis võimaldavad etanooli sisaldavas kütuses töötavate mootorite heitgaaside kontrollimiseks ja kaitsesüsteemide kontrollimiseks kuni E85-ni (sellise kütuse bränd, mis sisaldab 85% etanooli ja 15% bensiini). Muide, kui keegi ei tea, mida õli autoga tegeleb, soovitan lugeda artiklit.
SM - Autode 2010. aasta vabastamine ja vanemad.
SL - 2004. aasta autode ja vanemate jaoks.
SJ - autode 2001 vabastamise ja vanemate jaoks.

Eelmiste eelmiste asemel saab kasutada kaasaegsemat gradatsioonitaunda.

Diiselmootorite puhul:

CJ-4 on kõige kaasaegsem gradatsioon, mis esitati ka 2010. aastal.
CI-4 - 2002. aasta vabastamise ja vanemate tootmiseks. Vastab 2004. aasta nõuetele heitgaaside kahjulike ainete sisule.
CH-4 - 1998. aasta autode vabastamise ja vanemate autode jaoks.

Kõik teised astmed on aegunud ja neid saab asendada ilma probleemideta, ilma et see oleks aktuaalsete autode paikseks.

Põhimõtteliselt on valmistatud mootoriõlid universaalsed ja neid saab ohutult kasutada nii bensiini mootorites kui ka diiselmootorites. Sel juhul bensiini ja diislikütuse gragioonide API on märgitud õli sildi ja SN / CF API) ja lõpetamise peamise eesmärgil õli on märgitud esiteks. Seega, kui õli arvutatakse ainult ühe tüüpi mootori tüübi kohta, kirjutatakse spetsifikatsioon ainult sellele tüübile.

Õliõli, sertifitseeritud API-d, näete selliseid ikoone, millel klass on määratud (ja te ei saa seda näha, on see valikuline atribuut).

Jah, keegi, ilmselt on huvitatud küsimusest ja mis joonisel 4 on CI-4 ja teiste nimetus? Ja see tähendab, et õli sobib neljataktilise diislikütuse jaoks. Seega on õlid ja kahetaktilised diiselmootorid, kuid neil on ainult üks klass - CF-2 (Noh, tal oli ka CD-II eelkäija, kuid see on eraldi "närimise" artikli teema API klassifikatsioon, "kirglikud", nii et rääkida :)).

ACEA klassifikatsioon

Ülaltoodud standardid "sündinud ja kasvas" Ameerikas, mis võivad tunduda kummaline, sest autod leiutati Euroopas. Nii toimusid eurooplased mingil hetkel (nimelt 1972. aastal), et luua lähedal asuva organisatsiooni, mis reguleerib peaaegu automiteetritööstusi, tekitades erinevaid standardeid. See organisatsioon oli peidetud CCMC lühendi jaoks (prantsuse keeles Comité des konstruktsioonid du marché kommunikatsioon- auto ühisturu tootjate komitee, midagi sellist). Õli standardite loogika oli API-ga sama, kus iga mootoriõlide erinevate omaduste paranemine, lisage teine \u200b\u200bnumber tähed G (bensiinimootorid), D (diiselmootorid) ja PD (diiselmootor). Ja vanad tunnistasid järk-järgult aegunud. Kõik need antiikaja legendid on näitusest sügavalt huvitatud, sest see põhines sellel organisatsioonil 1996. aastal Euroopa autotootjate assotsiatsiooni (uuesti prantsuse keeles) Association des konstruktsioonid Européns d'Automobiles - ACEA). Siin on selle organisatsiooni klassifikatsioon ja huvid meid, kuna iga naftatootja, millele järgneb tema maine, sertifitseeritakse oma tooted ACEA-s ja skulpivad vastavad pankadele vastavad nimetused, mis muide, näiteks järgmine: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 ja nii edasi ...

Niisiis sisaldab ACEA mootoriõlide klassifikatsioon nelja osa, mida tähistatakse erinevate tähtedega:

A - Bensiini mootorite õlid
B - Autode ja väikeste tarbesõidukite diiselmootorite õlid
C - õlid, millel on angingi elementide vähendatud sisu
E - õlid raskete kaubanduslike veoautode jaoks

Kirja ja 1996. aastal asendati CCMC standardi tähega G-ga ja kirjas B on klassifikatsioon PD (diislikütuse autod ja väikesed veoautod, mäletad?). Kuni 2004. aastani olid need tähed (ja õlid liigitatud) olemas eraldi, kuid alates 25. oktoobrist 2004 kombineeriti need mitmesse AX / tüübi kombinatsiooni kombinatsioonidesse, mis tähendab nende universaalset kasutamist. Ma annan 2012. aasta praeguse nimetuse (on 2014. aasta spetsifikatsioonid, kuid praegu nad ei postitanud vastavalt ametliku Acea veebisaidile, olenemata sellest, kuidas :)):

A1 / B1 - kõik hooajalised õlid, millel on suurenenud intervall bensiini- ja diiselmootorite asenduste vahel, mille konstruktsioon näeb ette madala viskoossuse õlide kasutamist HTH-de parameetriga 2,6 MPa * C-ga viskoossusega XW-20 ja 2,9 kuni 3,5 MPA * c kõigi teiste viskoose puhul. Selliste õlide kasutamise võimalus peab olema otseselt märgitud masina / mootori dokumentatsioonis, vastasel juhul on nende kasutamine täis mootori jaotusega. Kui keegi ei ole selge, milliseid HTH-sid soovitan lugeda artiklit mootoriõli viskoossuse kohta (). Seal on kõik värvitud üsna üksikasjalikult.

A3 / B3 - kõigi hooaja õlid kõrge koormatud bensiini ja diiselmootorite ja / või võimalusega suurendatud vahetamise muutuse, kus see on varustatud mootori tootja ja / või aastaringselt madala viskoosiõli kasutamise ja / või karmid töötingimused vastavalt autotootja soovitustele. Nagu näete, sõnastus on üsna udune (tuletab meelde, see on teksti tõlge ametlikust dokumendist). Kui me vabandame vabalt ja lühidalt, on see ühine õli, mis valatakse masinatesse, millel ei ole soovitusi teiste klasside kasutamiseks.

A3 / B4 - praktiliselt sama, mis eelmise punkt, pluss otsese süstimisega diiselmootorite kasutamine. Seega asendab see eelmise elemendi ja eelistatavam kui see. Mitte igaüks mõistab nende otsese süstimisega diisel või mitte :).

A5 / B5 - Kõik hooaja õlid suurema intervalliga suurenenud bensiini ja diiselmootorite asenduste vahel, mille konstruktsioon on mõeldud kasutamiseks madala viskoossusega õlide kasutamiseks HTH-de parameetriga 2,9 kuni 3,5 MPa * s. Mis kajab A1 / B1-ga - XW-20 õlide jaoks on HHS-viskoossus (täna kõige olulisemad) ja siin on võimalik kasutada kõrgetasemel mootoritel. Just nagu A1 / B1 taotluse võimalus peab olema auto dokumentatsioonis / mootoris otseselt märgitudVastasel juhul ... sa tead :).

Siin on pilt nende klasside vahetatavust.

Vajaduse korral võib A1 / B1 asendada A5 / B5-ga või A3 / B3 / B4-ga (kütusekulu suurenemisega). A5 / B5 jaoks midagi muud asendada on kategooriliselt ei soovitata.

Nüüd, mis see ei olnud enne ACEA, nimelt "Minoruanne" õlide eraldi osa, mis on tähistatud numbritega 1, 2, 3 ja 4. Minosoliõlidel, on minosoliõlidel vähendatud sulfaadi tuha, fosfor ja väävel (nii- Nimetatakse lowsaps-õlideks, kus SO - sulfaat tuhk, p - fosfor ja s - väävel, kuid madal - nende madala sisaldusega). Need õlid olid vajalikud pärast selgus, et heitgaaside ebaseaduslikud osakesed on väga kiiresti suurenevad katalüsaatorite (TWC - kolmesuunaline katalüsaator, kolmekanaliline katalüsaator) bensiini masinate ja saasaalsete filtrite (DPF - diislikütuse filter) diiselmootorites . Nii et need, kellel on sellised seadmed masinates, on kasutada väikseid või õlisid (jälle vaatame auto dokumentatsiooni).

C1 on kogu hooaja õli suure koormatud bensiini- ja diiselmootorite jaoks, mis on varustatud katalüsaatori või SUMP-filtriga, mis nõuab madalamaid väiksemaid õlisid HTH-de parameetriga vähemalt 2,9 MPa * lk. Suurendage DPF ja TWC kasutusiga ning tagama kütuse kokkuhoid. Väävelsisaldus - 0,2%, sulfaat tuhk - 0,5%, fosfor - 0,05%. Need õlid on madalaima taseme tuhasisaldusega, ei pruugi olla sobivaks kasutamiseks teatud tüüpi mootorid (see tähendab, kus selline õli ei ole dokumentatsioonis kirjutatud).
C2 - täpselt sama, mis erinevus ainult tuhaelementide arvus. Seal on rohkem väävel (0,3%), fosfor (0,09%) ja sulfaadi tuhk (0,8%).
C3 - erineb kahest kahest minimaalsest HHS-viskoossusest 3,5 MPa * C, väävli ja sulfaadi tuha taseme tasemel nagu C2-s, fosfor 0,07 - 0,09%.
C4 - HHS-viskoossus on ka 3,5 MPa * C, väävel 0,2% fosfor - 0,09%, sulfaat tuhk 0,5%.

Võib näha, et C2 ja C3 iseloomustab suurte tuhaste elementide sisaldus, nii et neid võib nimetada "keskmise varda". C3 ja C4 omakorda on suurem HHS viskoossus. Kusagil pole kirjutatud suurenenud asendamise intervalliga, erinevalt A- ja B-sektsioonidest, nii et väike õli tuleb sagedamini muuta. Ilmselgelt nafta elu suurendamise eest vastutavad lisandid sisaldavad just tuhaelemente. Nad eemaldasid need ja kaotasid ühe eelise.

Mine kommertsmasinatele, st suurte pagasiruumite mootorid. Miks neile vajate spetsiaalset õli, saate artiklis lugeda. Niisiis:

E4 on hooajaline õli suurepärase kolvi puhtuse kontrolli, kulumise, osakeste saastumise ja stabiilsete määrdeainete omadustega. Soovitatav mootorite Euro 1 kuni Euro 5 kaasava, töötada jäikes tingimustes, näiteks oluliselt suurenenud jookseb nafta muutuste (vastavalt autotootja soovitustele). Sobib diiselmootoritele ilma dpifita, mõned mootorid EGR-süsteemiga (heitgaaside ringlussevõtt) ja mõnede - SCR-süsteemiga (lämmastikoksiidi heitkoguste vähendamine). Igal juhul vaatame tootja soovitust.

E6 - erineb eelmisest punktist, mis vastab Euro 6 standardile, mis sobib EGR-i mootorite jaoks koos osakeste filtritega (see on DPF) või ilma SCR-i ja SCR-süsteemiga. Masinafiltritele on äärmiselt soovitatav, kuna see on mõeldud spetsiaalselt väikese kütusega kasutamiseks.

E7 on hooajaline õli, millel on tõhus kolvi puhtusekontroll, poleerimisliidese varrukad. Samuti on suurepärased kulumisvastased omadused, tahmaosakeste neutraliseerimine ja viskoosse stabiilsus. Soovitatav mootorite puhul Euro 1-st tolerantsid eurole 5 kaasavale tööle jäikes tingimustes, näiteks suurenenud naftavahetuste vahelised ajavahemikud (autotootja soovituste kohaselt). Sobib mootoriteta ilma DPFA-ga, enamik EGR-i mootoreid ja enamik SCR NOx mootoreid. Täpsemalt vaatame soovitust ...

E9 - Iga hooaja õli, millel on tõhus kolvi puhtus ja varrukate poleerimine. Samuti on suurepärased kulumisvastased omadused, tahmaosakeste ja viskoosse stabiilsuse väga hea neutraliseerimine. Soovitatav Euro 1 - Euro 6 mootorid töötada jäikades tingimustes, näiteks suurenenud õli asendusintervallid. Sobib masinatele, millel on füüsilisest filtrid või ilma, enamiku mootorite jaoks EGR-i ja SCR-ga. See on tugevalt soovitatav kasutada diiselfiltritega, mis on spetsiaalselt ette nähtud väikese kütusega kasutamiseks.

Kokkuvõte, E4 ja E7 sobivad autodele ilma DPF-iga, iseendade seas eristuvad soovitustega kasutamiseks EGR-i ja SCR-ga. E7 annab väiksema minimaalse minimaalse TBN-i (leeliselise numbri) ja seega alumise kolvipuhastiku normide ja varrukate poleerimine, kuna reeglina tähendab madalam leelisnumber õli vähem lisandeid. E4-s on võimalik sõita kauem enne asendamist teiste asjadega võrduda (ka väiksema lisaaine tagajärg E7-s).

E6 ja E9 sobivad DPF-i jaoks (diislikütuse tahkete osakeste filtrid), selle tulemusena vastavad eurostandardile 6. omavahelisi vahepealsed vahemikus on võimalik suurendada asendusintervalli. E6 "oluliselt suureneb", E9 lihtsalt "suureneb". Ka E9 madalamates standardites kolvide puhtuse ja varrukate poleerimisel, kuid vähem kandmiseks vooderdis, rõngastes ja laagris.

Ilsaci klassifikatsioon

Ameeriklased koos Jaapaniga on välja töötanud API-l põhineva sõiduautode standardite süsteemi (st S-kategooria analoog API klassifikatsioonis), mida nimetatakse ILSAC-le (nagu tavaliselt vabastamise korralduse nime järgi) ( Rahvusvaheline määrdeaine spetsifikatsioon nõuandekomitee, rahvusvaheline nõuandekomitee tehniliste nõuete määrdeainete määrdeainete materjalide). Need on nii palju ühist, et neil on isegi üks õli sobitamise ikoonil (see on mitte vananenud) ILSAC / API standard, nn Starburst.

Tähtnumbrilistes tähiste klassides vaatab ILSAC sellisel viisil: GF-1, GF-2 ja nii edasi. Hetkel (2015), kõige kaasaegsem ja ainulaadsem mitte vananenud on GF-5, mis vastab SN API klassifikatsiooni. Nagu API-s, sisaldab kõige kaasaegsema astme etappi vastavalt kogu eelmise nõudeid.

Tolevahendid autotootjad (OEM)

Lisaks üldstandarditele, mille eesmärk on ühendada naftanõudeid, et parandada vahetatavust ja valiku lihtsustamist, on olemas autotootjad (originaalvarustuse tootjad). On loogiline eeldada, et üldstandardid tõusid täpselt nende nõuete alusel, vastasel juhul ei oleks nad mõtet. Seetõttu on absoluutses enamuses juhtudel sobiva ACE klassifikatsiooni õli sobiva OEM-i nõuete jaoks sobiv. Niisiis, mitmel moel on tootja eraldi heakskiidu saamine omamoodi turundus, ja see on väga tõhus, kuna hoolimata kõigist teoreetilistest arvutustest õli identiteedi kohta, soovitan ma valada õli OEM-tolerantsusega, kui see on on märgitud kui kohustuslik tingimus tehnilises dokumentatsioonis :). Siin, muide, see on asjakohane öelda, et autotootjad tavaliselt ei tooda õli enda, kuid tellida nende tootmise õli premium-kaubamärkide, nii õli õli, näiteks Ford või GM (või mis tahes muu OEM pealkiri) Tõenäoliselt sisaldab kõigepealt Castroli või midagi muud esimesest viiest.

Mercedes tootjad on kõige levinumad (see näeb välja näiteks MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) ja Ford (FORD WSS M2C913C). Tolerantsid sulgudes ei ole ainsad, nad on vaid näiteks. Lisaks on Renault ja Fiat oma nõuded, paljud (kui mitte kõik), kommertskasutusmasinate tootjad (näiteks mees, Volvo jt), isegi kaubamärkide seas traktori ja erivarustuse tootmiseks (JCB, kass, John Deere ja teised) . Tehnilisest seisukohast kopeerib erinevate tootjate tolerantsid sageli end sageli, millel on samad või tihedad nõuded erinevate nimetustega, kuigi see ei välista mõnel juhul eksklusiivseid nõudeid. Kirjeldage kõiki hälbeid - juhtum on tänapäeva, kuna teksti maht kaetakse. Võib-olla ma vabastan iga tootja jaoks eraldi teabe ja seni juhtivate tootjate peamiste tolerantsi suhe nafta kasutamise tähenduses

Vallutama

Meie kohaliku Nõukogude-Vene nafta klassifitseerimissüsteem ei ole võimalik edasi anda. Hoolimata asjaolust, et praegune määramissüsteem võeti kasutusele 1987. aastal (GOST 17479.1-85), tegutseb see ikka veel ja kodumaiste tootjate õlid märgistamisega, vastavalt selle GOST-le, jättes üsna rõõmsalt autopoodide riiulid.

Tähelepanuväärne on see, et ühe nimetuse piires kirjeldatakse ka viskoossust (SAE analoog) ja kvaliteet (analoog API). Naftamärgis on selline: M-5Z / 12-G, kus "M" tähendab mootoriõli, 5Z - talvise viskoossus (täht "S", nagu W liigitus SAE tähistab "Winter"), 12 - Töötamine (" Summer ») viskoossus, G - indikaator õli tööomaduste taset. Hooajalised on kõige nõudlikumad (st mittevalifitseerivad viskoossus negatiivsetel temperatuuridel) M-10G2 õli (K) ja M-10D (m), kuna need töötati välja Kamazile (kirja "pealkirjas") ja Massid (täht "M") ja tundub, et see on sobiv autopargi kasutajatele ikka veel sobiv.

Ma ei anna viskoossuse väärtusi, näitan pigem külaliste märgistamise ja SAE ligikaudset mängu:

Sama vastavus Gosti ja API operatiivsetele omadustele:

On näha, et lisaks ABVGD tähedele on väärtuste vastavusest numbrid 1 ja 2. Väärtuste järgimisest on selge, et joonisel 1 on näidatud bensiini mootorite kasutamine, 2 diiselmootorites ja kirjata numbriteta tähendab mootoriõli universaalset kasutamist. Näiteks sama M10G2 (K) on mõeldud ainult diiselmootoritele ja M10D (m) on universaalne, hoolimata asjaolust, et see on peamiselt valatud turbolaaduriga diiselmootoritesse.

Kardina all ütlen, et need ei ole ainsad mootoriõlide klassifikatsioonid, näiteks kahe- ja neljataktiliste mootorrataste jaoks on Jaapani Jaso standardid, on NMMA klassifikatsioon, reguleerides vee-mootori õli kvaliteeti Seadmed, seal on palju rohkem. Kuid kõik süsteemid, millel on laialdane kasutamine meie riigis, siin rohkem või vähem kirjeldatud.

, . .

ACEA mootoriõlide klassifikatsioon võimaldab autojuhtidel ja spetsialistidel turul navigeerida ja valida sobivad tooted kümnetest tuhandetest ettepanekutest. Iga kvaliteetset õli testitakse rahvusvahelise standardi järgimise eest.

ACEA (Association des Convertecteuis EUROPEN DES AUTOMOBILES, Euroopa Auto-Engineering Association) on suur organisatsioon, mis koosneb Euroopa kõige autoriteetsetest autotootjatest Euroopas. ASEA standardid on rahvusvahelised. Õlitolerantsi (ACEA C3, C2, A2, B3 jne) näitab kompositsiooni rakendatavust komponentidele nende või muude omadustega.

Umbes standard

Esialgu oli maailm API spetsifikatsiooni (Ameerika naftainstituut). Teised autode töötingimused Euroopas, tehnoloogia pidev arendamine, konstruktiivsed erinevused Ameerika autodest sundis tootjatelt looma mootoriõlide tolerantsid. 1996. aastal avaldati Euroopa assotsiatsioonistandardite esimene väljaanne. Varsti sai standard rahvusvaheline.

2004. aastal on klassifikatsioon muutunud. Kui standardimine oli varem diislikütuse ja bensiini mootorite all eraldi möödunud, ühendati naftamärgid. ASEA A1 / B1, ASEA A3 / B4 jne. Esimene paari tähe / numbriga tähendab bensiini mootori omaduste taset, teine \u200b\u200bdiisel. Ainult diiselmootorite puhul või ainult bensiini DVS-i jaoks (näiteks ASEA A3, AEA A5 või ASA B5) jaoks ei toodeta täna.

ASEA spetsifikatsioon on jagatud nelja rühma:

Igal rühmal on 5 kategooriat tähistatud numbritega 1 kuni 5. määrdeained nendest erinevad operatsioonisüsteemides, kompositsioonides.

Märgistamine ja nende tähendused

Toimetaja kontor asub:

4 kategooriad määrdeainete bensiini mootori ja diiselmootorite sõiduautode / madala koormatud seadmed (ASEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
4 kategooriat - raskete seadmete diiselmootoritele (C1-kuni C4-le);
4. klass - heitgaaside puhastamissüsteemide mootorite jaoks (E4, E6, E7, E9).

Allpool leiate ACEA spetsifikatsiooni dekodeerimise erinevate mootorite jaoks. Mugavuse huvides on kirjeldus jagatud rühmadeks.

A / B klass: bensiini μs ja madala koormatud diiselmootorite jaoks

A1 / B1 - bensiini- ja diiselmootori kompositsioonid, milles pakutakse laiendatud õli asenduspiirkonda. Pakkuda madala hõõrdumise kõrgel temperatuuril ja nihke kiirusega kuni 3,5 MPa / s.

A3 / B3 - Kõrgefektiivse bensiini mootorite määrdeained, sõiduautode diiselmootorid. Kavandatud laiendatud asendusintervalli jaoks kasutamiseks kogu aasta jooksul, tagades DVSi tavapäraseid töötingimusi selle jaoks rasketes tingimustes.

ASEA A3 / B4 - Otsese kütuse süstimise mootorite jaoks. Asendage A3 / B3 õlid. ASEA A3 / B4 klassi tooted on energiasäästlikud, vähendab kütusekulu.

ASEA A5 / B5 - suure jõudlusega diiselmootorite, bensiini mootorite jaoks. Pakkuda madala hõõrdeteguri kõrgel temperatuuril, kõrge vahetuste kiirus. Te saate taotleda klassi ASA A3 / B4 määrdeainete asemel.

C-klassi: sisepõlemismootori jaoks SUMP-filtritega ja katalüütiliste neutralisaatoritega

C1 on kompositsioon tahkete osakeste filtrite mootorite, kolmekomponentse katalüütilise neutralisastega. Laiendab heitgaaside puhastamissüsteemi kasutusiga. Annab tavapäraseid töötingimusi keerulistes töötingimustes: kõrgetel temperatuuridel, nihke kiirus kuni 2,9 MPa / s.

C2 - õli suure jõudlusega diiselmootoritele, bensiini mootorile. Erinevad erinevate ainete eelmise tüüpi sisu.

C3 - madal sulfaadi määrimine. Sellel on suur temperatuuril madal viskoossus, vahetab kiirust kuni 3,5 MPa / s.

C4 - madal sulfaat määrdeained, madal väävl ja fosfor. Neil on minimaalne viskoossus kõrgetel temperatuuridel ja nihke kiirusel kuni 3,5 MPa / s.

E klassi: võimsate diiselmootorite jaoks, erivarustus

E4 - kompositsioonid, mis tagavad kolvide puhtuse. Soovitatav on taotleda diiselmootoreid, mis vastavad rasketes tingimustes töötavate euro-1-euroste ökoloogiliste standarditega (suured koormused, pikaajaline töö). Ained on kohaldatavad tehnika suhtes, kus laiendatud hooldusintervall on esitatud. See mootoriõli spetsifikatsioon ei tähenda ühilduvust tahkete osakeste filtritega. Iga konkreetse auto mudeli jaoks tuleb täpsustada ühilduvus ringlussevõtu süsteemiga.

E6 - Määrdeained, mis on ühilduvad tahkete filtritega, heitgaaside ringlussevõtu süsteemidega. Soovitatav osta madala väävliga kütus.

E7 - DVS-i kompositsioonid ilma tahkete filtriteta, kuid heitgaaside ringlussevõtu süsteemidega vähendab lämmastikoksiidi taset.

E9 - samasuguse eelmise rakendusala tooted, kuid koosseisu rangemad nõuded. Kasutatakse kõige kaasaegsemates masinates.

Muud standardid: erinevused ja sarnasused

Asea klassifikatsioon ei ole ainus maailmas. Samuti aktsepteeritakse API ja ILSACi standardeid. SRÜ riikides on määrdeained vastama Gostiga. Kuid see standard ei kasuta õli valimisel, usaldades rahvusvahelisi klassifikaatoreid.

API.

Ameerika naftainstituut jagab kõiki aluseid, mille jooksul määrdeained on tehtud 5 rühma jaoks. Need on näidatud allolevas tabelis.

Grupp	Kirjeldus
I.	Mineraalõlid, mis saadakse parafiinide, väävli, õli aromaatse eemaldamisega. Alus sisaldab vähem kui 90% küllastunud ühenditest. Viskoossuse indeks vahemikud 90-100 ühikut, väävlisisaldus on väiksem kui 0,03% mahust.
II.	Madalate aromaatsete ja parafiinidega tooted. Erinevad suurenenud oksüdatiivse stabiilsusega - säilitada oma omadused isegi kõrgetel temperatuuridel. Viskoossuse indeks vahemikus 100-120 ühikut., Väävlisisaldus on väiksem kui 0,03% mahust. Sisaldab rohkem kui 90% küllastunud ühenditest
III	Kõrge viskoossuse indeksiga alus. Loodud kaasaegse tehnoloogia abil - katalüütiline hüdrokrakkimine. Viskoossuse indeks on rohkem kui 120 ühikut, väävlisisaldus on väiksem kui 0,03% mahust. Sisaldab rohkem kui 90% küllastunud ühenditest. Pakub luua rohkem vastupidavamat ja vastupidavamat filmitemperatuuride suhtes kui varasemad tooted.
IV.	Polüetüleenglükoolide (PJSC) segamisega seotud sünteetilised alused (PJSC) segades. Need erinevad oksüdatiivse stabiilsusega, mitmesuguste kasutamise temperatuuride, kõrge viskoossusega.
V.	Nafthenovy, estrid, aromaatsed, taimsed ja muud õlid, mis ei ole eelmistes rühmadesse kaasanud.

S - bensiinimootorite kvaliteedikategooriad; Sõltuvalt lisaainete põhjal ja paketist, tehakse järeldused lõpetatud koostise kohaldatavuse kohta teatavate iga-aastaste väljaannete masinatele. ASEA klassifikatsioon jagab kõik määrdeained nelja kategooriasse, API - 2:

S - bensiini mootorite kvaliteedikategooriad;
C - diiselmootorite standardid.

Suhteliselt hiljuti kehtestati täiendava klassi - EÜ (energiasääst). Selline märgistus tähistab energiasäästlikke tooteid.

Iga standard sisaldab 2 tähte. Esimene näitab rühma (S või C), teine \u200b\u200bon auto tootmise aasta, kuhu õli on kohaldatav.

API on Ameerika standard, kuid see on tunnustatud kogu maailmas. Seetõttu võib selle standardi klass Euroopa õli anda.

Ilsac

Ildac (rahvusvaheline standardimise komitee mootorsõidukite standardimise ja kinnitamise komitee -International määrdekteerimis- ja tüübikinnitusdokument) - organisatsiooni American ja Jaapani assotsiatsioonide assotsiatsioonide (Aaama ja Jama). Nimetusest nähtub, et see tegeleb üksnes mootoriõlidega, erinevalt eespool kirjeldatud ühendustest. Komitee kinnitab olemasolevaid naftahälbeid oma uuringute põhjal.

Suuremad nõuded esitatakse järgmistele omadustele:

Täna jagab õli klassifikatsioon kõik kompositsioonid 5 kategooriasse:

ASAA Õlite klassifikatsioon API, ILSAC - oluline kriteerium auto valimiseks auto jaoks. Alati on vaja võrrelda auto tootja nõudeid pakendil märgitud määrdeainetega.

Bensiini mootori teenuse klassifikatsioon

Sa- S.G.	Tühistatud tõttu puudumisel antifriction lisaainete
Sh	1993. aastal kehtestatud, kordab SG-klassi, kuid kõrgemate nõuete kohaselt
SJ.	Vastab autotootjate nõuetele 1998-2000
Sl.	Vastab autotootjate 2001-2004 nõuetele
SM.	Vastab 2004. - 2011. Aasta autotootjate nõuetele. Mootoriõlid nagu XW-20 ja XW-30 (madala temperatuuriga piirang) Standardi jaoks on laienenud nõuded
Sn.	Vastab 2011. aasta vabastamise autotootjate nõuetele. Seda eristatakse fosforisisalduse piiramisega, et ühilduvus heitgaasi neutraliseerimissüsteemide ja keerukate energiasäästuga. Sarnaselt ILSAC CF5-ga (madal viskoossusõlid liigitatakse kokku)

Klassifikatsioon diiselmootori hooldus

Cc.- CE	Tühistatud aegunud
Vrd.	Vastab kaudse süstimise maasturite diiselmootoritele, samuti mootorite jaoks, mis kasutavad kõrge väävliga kütust. Saab kasutada CD API standardse õli vahetamiseks
CF-2.	Alates 1994. aastast valmistatud kahetaktiliste diiselmootorite puhul ja töötavad rasketes tingimustes
CF-4.	Neljataktiliste diiselmootorite toimimiseks, mis on valmistatud 1988. aastast, töötavad rasketes tingimustes ja heitkoguste vähendamiseks.
CG-4.	Alates 1994. aasta neljataktiliste mootorite raskete töötingimuste jaoks ja vastavad heitkoguste standarditele (vähem kui 0,5 väävlit kütuses)
CH-4.	Alates 1998. aastast toodetud suure jõudlusega neljataktiliste mootorite jaoks ja reageerides heitkoguste standarditele (vähem kui 0,5% väävli kütuses).
CI-4.	Kõrge jõudlusega neljataktiliste mootorite jaoks, mis on varustatud jahutussarviga varustatud (detsembri vabastamine) ja kasutatud kütuse madala väävlisisaldusega kütus.

ACEA - Mootoriõli spetsifikatsioonid bensiini (A), diislikütuse (C) mootorid sõiduautode, samuti mootorite varustatud jäätmega gaasi neutraliseerimissüsteemiga (C).

- A1 / B1.: Mootoriõli bensiini ja diiselmootorite jaoks madalama hõõrdeteguri ja madala viskoossusega. HHS ( Õli viskoossuse stabiilsus äärmuslikes tingimustes väga kõrgel temperatuuril) Viskoossus 2,6 kuni 3,5 MPa.
- A3 / B3.: Madala viskoossusega mootoriõli bensiini ja diiselmootorite jaoks, millel on pikliku õli vahetamise intervalliga aastaringselt kasutamiseks. HHS viskoossus ≥ 3,5 MPa. Ületab A1 / B1 ja A2 / B2 võrreldes kolvi puhtusega ja vastupanu oksüdatsioonile.
- A3 / B4.: Mootoriõli otsese süstimise bensiini- ja diiselmootorite jaoks. Suuremad nõuded diiselmootorite otsese süstimiseks (määratud B4). HHS viskoossus ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5.: Mootoriõli suure jõudlusega bensiini ja diiselmootorite jaoks õli asendusintervalliga. Mõeldud õlile madala hõõrdumise koefitsiendi ja madala viskoossusega. HHS ≥ 2.9.

- C1. : Kõrge jõudlusega mootoriõli kasutamiseks autodes bensiini ja diiselmootoritega, mis on varustatud SUMP-filtriga. Madala hõõrdekoefitsiendiga, madala viskoossusega seotud madalate sapside standardse (sulfaadi tuha, fosfori, väävliga) ja HHS-ga 2,9 MPa.

- C2.: Kõrge jõudlusega mootoriõli kasutamiseks autodes bensiini ja diiselmootoritega, mis on varustatud SUMP-filtriga. Madala hõõrdumise koefitsiendiga, madal viskoossus ja HHS 2.9 MPa. Need õlid aitavad laiendada katalüsaatori ja filtri kasutusiga

- C3.: Kõrge jõudlusega mootoriõli kasutamiseks autodes bensiini ja diiselmootoritega, mis on varustatud SUMP-filtriga. Need õlid aitavad laiendada katalüsaatori ja filtri kasutusiga.

Diiselveokite mootorite spetsifikatsioon

E4. Soovitatav diiselmootoritele, mis vastavad euro I-IV heitkogustele. Töötamine väga rasketes tingimustes või kõrgelt suurendatud õli asendusintervallidega. Sobib osakesteta osakeste filtriteta.
- E6.: Suure jõudlusega mootoriõlid suurepäraste puhastusomadustega, mis takistavad kulumist, tahma moodustumist. Soovitatav diiselmootoritele, mis vastavad euro I-IV heitkogustele. Töötamine väga rasketes tingimustes ja väga suurenenud õli asendusintervallid. Need sobivad mootoritele heitgaaside süsteemiga ja ilma. Soovitatav diiselfiltriga mootorid, kui kasutate madala väävli kütuse (<50).
- E7. : Kõrge jõudlusega õlid suurepärase kolvi puhtuse kontrolliga. Lisaks peavad nad vastama kulumiskaitse kõrge taseme nõuetele, hoiuste moodustamisele turbolaaduris ja tahma moodustumises. Soovitatav on diiselmootorid, mis vastavad euro I-IV-le, töötavad väga rasketes tingimustes või väga suurenenud õli asendusintervallidega. E7-õli soovitatakse mootorite jaoks ilma tahkete osakeste filtriteta, enamiku EGR-mootorite ja enamate mootorite puhul SCR NOx-süsteemidega.
- E9. : Mootoriõlid mootoritele, millel on / ilma SMBED-filter, enamik EGR-mootoreid ja enamik SCR NOx mootoreid. Sulfaadi tuha sisu. üks%.

See on Euroopa autotootjate ühendus. See organisatsioon loodi autotootjate huvide lobitööks. Üks ACEA tegevust oli mootoriõlide kasutamise nõuete väljastamine ettevõtete ettevõtete ettevõtete ettevõtete mootorite kasutamisel.
Praeguseks on selle liikmelisus väga muljetavaldav: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Euroopas, Jaguar Land Rover, mees, Porshe, PSA PEUGEOT CITROEN, RENAULT, SAAB Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

ACE mootoriõli klassifikatsiooni uusim väljaanne võeti vastu 2004. aastal. Sellest aastast kombineeritakse sõiduautode diislikütuse ja bensiinimootorite mootorõlide üheks kategooriaks. Aga kuna asjaolu, et mitte kõik viimased autod, mis on klassifitseeritud uue väljaanne ASA, saab kasutada mootorite varasemate väljaannete tootjad autoõlide ikka sageli kirjutada pakendite mootoriõli määrata varasema kvaliteedi järgi vastavalt 2002. aasta varasemale läbivaatamisele.

Pange tähele, et iga masina tootja, kes kasutab oma reklaami ja pakendil ACEA standardeid, peavad tingimata vajalikud katsed teostama vastavalt organisatsiooni nõuetele vastava organisatsiooni nõuetele vastava organisatsiooni nõuetele.

Mida numbrid ja tähed klassi ASA?

Acea viimases väljaandes (2004) on auto jagatud kolme kategooriasse:

A / B. - bensiini- ja diiselmootorite mootoriõlid. Sellesse kategooriasse kuuluvad kõik eelnevalt kavandatud klassid A ja B (kuni 2004. aastani a - auto-õli bensiinimootoritele, diislikütuse jaoks). Praeguseks on selles kategoorias neli klassi: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.

Alates - uus klass - auto-õli diislikütuse ja bensiinimootorite jaoks, mis vastavad Euro-4 heitgaaside ökoloogiale viimastele pingutatud nõuetele (muudetud 2005. aastal). Need mootoriõli ühilduvad katalüsaatorite ja diiselfiltritega. Tegelikult on see innovatsioon Euroopa keskkonnanõuetes ja põhjustas ACEA klassifikatsiooni ülesehituse. Praeguseks on selles uues kategoorias kolm klassi: C1-04, C2-04, C3-04.

E. - raskete sõidukite koormatud diiselmootorite mootoriõlid. See kategooria eksisteeris klassifikatsiooni väga kasutuselevõtmisest (alates 1995. aastast). 2004. aastal tehti kosmeetilised muudatused, lisati 2 uut E6 ja E7 klassi ja kaks muud vananenud klassi välistati.

Klasside ja kategooriate kirjeldus

A1 / B1.	Õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks kergete sõidukite bensiini mootorite ja diiselmootorite puhul, kus on võimalik kasutada õlisid, mis vähendavad hõõrdumist, kõrgel temperatuuril nähtav õli ja kõrge nihkerakud (2,9 kuni 3,5 MPa · C). Need õlid ei pruugi mõne mootorite määrimiseks sobida. Kasutusjuhendist ja võrdlusraamatutest tuleb juhinduda.
A3 / B3.	Vastupidav õli mehaanilisele hävitamisele kõrge tööriistaga, mis on ette nähtud kasutamiseks kergete sõidukite diiselmootorites ja diiselmootorites ja / või kasutamiseks, suurendades suuremate intervallidega õli muutuste vahel vastavalt mootoritootjate soovitustele ja / või kasutamiseks Eriti tõsistes töötingimustes. ja / või madala viskoosõlide kogu hooaja kasutamine.
A3 / B4.	Vastupidav õli mehaanilise hävitamise suhtes, millel on kõrge tööriistad, mis on ette nähtud kasutamiseks väga toimivate bensiinimootorite ja diiselmootorite puhul, millel on otsene kütuse sissepritse.
A5 / B5.	Resistentsed õlite mehaanilise hävitamise suhtes, mis on ette nähtud kasutamiseks õli nihkede vahel suuremate intervallidega väga stiilis bensiinimootorites ja kergete sõidukite diiselmootorite vahel, kus on võimalik kasutada õlisid, mis vähendavad hõõrdumist, madalal temperatuuril madalal temperatuuril ja kõrgel nihkemääraga 2,9 kuni 3, 5 MPa · s). Need õlid ei pruugi mõne mootorite määrimiseks sobida. Kasutusjuhendist ja võrdlusraamatutest tuleb juhinduda.
C1	Vastupidav õli mehaanilise hävimise suhtes, mis on kooskõlas heitgaaside neutraliseerimisüksustega, mis on ette nähtud kasutamiseks väga liitunud bensiinimootorites ja kergete sõidukite diiselmootorites, mis on varustatud tahkete osakeste filtritega ja kolmekomponentse katalüsaatoriga. Need sobivad mootorite jaoks, kus on võimalik kasutada õlisid, mis vähendavad hõõrdumist, õli nähtav kõrgel temperatuuril ja kõrge nihkerakud (2,9 MPa · s). Nendel õlidel on väikseim sulfaat-tuhasisaldus ja madalaim fosfor ja väävli sisaldus ning see ei pruugi sobida mõne mootorite määrimiseks. Kasutusjuhendist ja võrdlusraamatutest tuleb juhinduda.
C2.	Vastupidav õli mehaanilise hävimise suhtes, mis on kooskõlas heitgaaside neutraliseerimisüksustega, mis on ette nähtud kasutamiseks väga liitunud bensiinimootorites ja kergete sõidukite diiselmootorites, mis on varustatud tahkete osakeste filtritega ja kolmekomponentse katalüsaatoriga. Need sobivad mootorite jaoks, kus on võimalik kasutada õlisid, mis vähendavad hõõrdumist, õli nähtav kõrgel temperatuuril ja kõrge nihkerakud (2,9 MPa · s). Need õlid suurendavad diisli tahkete osakeste filtrite ja katalüsaatorite eluiga ning pakkuda kütuse kokkuhoid. On vaja juhtida kasutusjuhendit ja võrdlusraamatuid.
C3.	Vastupidav õli mehaanilise hävitamise suhtes, mis on ühilduvad heitgaaside neutraliseerimisüksustega, mis on ette nähtud kasutamiseks väga hõõguvate bensiinimootorite ja tahkete osakeste filtrite ja kolmekomponentse katalüsaatoriga varustatud diiselmootorite puhul, suurendavad viimaste kasutusiga.
C4.	Masinad diislikütuse ja bensiinimootorite kohta, mis vastavad Euro-4 heitgaaside ökoloogiale viimastele pingutatud nõuetele (muudetud 2005. aastal). Vastupidav õli mehaanilisele hävimisele, mis on ühilduvad heitgaaside neutraliseerimisühikutega, mis on ette nähtud kasutamiseks kergete sõidukite diiselmootorite kasutamiseks, mis vajavad SAPSi (Sulfaaditud tuha, fosfori, väävli) ja minimaalse viskoossuse vähenemist HHS-is (3,5MPa.s) Varustatud DPF osakeste filtrid ja kolmekomponentne TWC katalüsaatorid suurendavad viimaste elu.
E6.	Vastupidav mehaanilisele hävimisele ja vananemisõlile, pakkudes kõrge puhtusastmega kolvi, madal kulumine ja tahma negatiivse mõju vältimine naftaomadustele. Soovitatav kasutada suure kiirusega diiselmootorites, mis töötavad eriti tõsistes töötingimustes, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3 ja Euro-4 nõuetele mürgiste ainete heitkoguste kohta ja toimivad oluliselt suuremad intervallid naftavahetustega Vastavalt autotootjate soovitustele.. Need on kohaldatavad osakeste filtrite ja mootorite olemasolu juuresolekul või puudumisel jäätmegaaside ringlussevõtuga koos katalüsaatorite süsteemiga oksiidide oksiidide vähendamiseks. Selle kategooria õlisid tuleks kasutada koos väikese diislikütusega (väävlisisaldus ei ületa 0,005%).
E7.	Vastupidav mehaanilisele hävimisele ja vananemisõlile, pakkudes kõrge puhtusastmega kolvi, madal kulumine ja tahma negatiivse mõju vältimine naftaomadustele. Soovitatav kasutada suure kiirusega diiselmootorites, mis töötavad eriti tõsistes töötingimustes, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3 ja Euro-4 nõuetele mürgiste ainete heitkoguste kohta ja toimivad oluliselt suuremad intervallid naftavahetustega Vastavalt autotootjate soovitustele.. Neil on suured kulumisvastased omadused, vananemise vastupanuvõime, takistavad hoiuste moodustumist turboülelaaduris ja tahma negatiivse mõju nahaomadustele. Neid kohaldatakse autodeta, ilma tahkete osakeste filtriteta ja enamikes mootorites heitgaaside ringlussevõtu ja katalüsaatorite süsteemi taaskasutamisega oksiidide oksiidide vähendamiseks.