Aastal 2000 asendas taim omanik: OJSC Gaz kontrollipakett omandas Oleg deripagas. Uus omanik ei olnud praeguse olukorraga väga rahul, nii et ettevõttes viidi läbi suurte ümberkorraldamine, mille jooksul minimeeriti mitmeid projekte ja juhiseid. Peamine eesmärk oli muuta kahjumlik autotööstus kasumlikuks ettevõtteks. Nagu rasketes üheksakümnendates, peaks gaas olema säilinud kaubandusvarustuse tõttu, mis tehti põhirõhk.
Muidugi, divisjoni "Autod" keset kahe tuhandikku moderniseeris vana naine, kuid see võiks konkureerida välismaiste autode välja arvatud lineaarse suurusega, täielikult kaotada neid mugavalt, ergonoomika, usaldusväärsuse ja ohutuse. Oli ilmselge, et me vajame põhimõtteliselt uut autot, millel ei olnud vana platvormiga midagi ühist.
Kuna Gaza on juba kogenud välismaiste ettevõtete omandamise kogemusi, et laiendada oma mudeli vahemikku (rääkides inglise firma LDV Group), mitte Lukovo söödet, kus "Lunaria" otsustas samal viisil teha.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Gorky autotööstuse omanikud ei ostnud ainult välismaiste autode jaoks litsentsi - 2006. aastal omandasid Gaz Grupp 150 miljoni dollari eest assamblee ettevõtte "Sterling Heights" (Sterling Heights kokkupanek), mis kuulus Daimler Chrysleri muret. See andis erinevaid DODGE, CHRYSLERi ja Plymouthi mudelite mudelite, sealhulgas Twin Brothers Chrysler Sebring ja Dodge Stratus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Idee ei olnud halb: Pikaajalise "Volzhanka" asemel Nizhny Novgorodis pidid üsna kaasaegsed keskmised suurused autod toota, mis klassis ja ettenähtud eesmärk oli Volga analoog. Oluline on, et ameerika auto, vaatamata esiratta paigutusele, oli Gaasi lähemal AS Aasia ja Euroopa kolleegidega. Lõppude lõpuks oli Vene autotööstus ise üldised juured - esimesed tooted olid FORD A ja.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Auto pikkus üle 4,8 meetri panna esivedu platvormi Chrysler JR41. Autot ei saa nimetada vanaks Sebringiks ja selle põlvkonna kihid hakkasid 2000. aastal vabastama ja Euroopa versioon ilmus aasta hiljem.
Vold erinevused Syberi vahel Zaocian Fellow, olid minimaalsed - muud kaitserauad, teine \u200b\u200bvõre ja optika vastab Venemaa standarditele. Huvitav on see, et kui "venestamine", rafineeriti Ameerika sedaani disaini kolmanda osapoole töövõtja - Briti Body Studio ultramotive.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
See on kahju, et enne seda, American restyling 2003 kaotas auto ovaalse õhu sisselaskeava, mis oleks täiesti sobiv "Whale" stiilis esimese Volga M-21 stiilis. Selle asemel haarates trapetsikujulise võrku, meenutades Audi ees.
Noh, vene versioonis kaotas Sayber ka Chrysleri "lind" võre, jälle vaesunud mälestused "kahekümne esimese".
Tehniliselt Vene versioon, mida nimetatakse esimene Gaz Siber ja seejärel Volga Sibik, ei erinenud praktiliselt "ameeriklastest", välja arvatud see, et Vene Föderatsiooni 2,7-liitrine V6 mootor ei pane seda ja tagasihoidlikumat Kahe liiter versioon seerias tulemusena ei läinud ma ka.
1 / 2
2 / 2
Tegelikkusega silmitsi seisab tehases, et kasumlikkuse seisukohast oleks ainult kaks muudatust, mis erinesid ainult ülekandega - neljaastmeline "Automaatne" või viie kiirusega "mehaanika". Sahiberru mootorit tugines ainult ühele - nelja silindri kuuekümnendat küntsentlavet, mille töömaht on 2,4 liitrit. Ta väljastas üsna korraliku 143 hj Ja 210 nm pöördemomenti - võrreldav "neljasaja kuues" mootoriga Volga ja Jumala uudised, et Saksa "laetud" standarditega, kuid see on piisav, et rahulikult liigub mööda vene "Autobans". Muide, sel eesmärgil muudeti autosuspensiooni veidi, suurendades elastsete elementide jäikust, millel oli positiivne mõju kontrollitavusele.
1 / 2
2 / 2
Isegi põhikonfiguratsioonis oli Comfort Volga Siberi varustatud palju parem kui sama Volga: kliimaseade, kaks turvapatja, ABS, veojõukontroll, juhiistme elektriline reguleerimine 6 suunas, audio süsteemi jne.
1 / 2
2 / 2
"Luxury" versioonis (seda kutsuti - Lux) hõlmas nahast interjööri puu trimmi ja juhiistme saaks konfigureerida 10 suunas.
Tundub, et suurepärane valik! Suur, avar ja mugav auto on see, mida Venemaa tarbijate vajaduste rahuldamine, kelle jaoks Nõukogude aeg on olnud prestiiži sümbol ja kuulub selle "tugevale maailmale".
1 / 2
2 / 2
See ei ole üllatav, et Gaza omanikud olid suured plaanid: esimesel tootmise aasta jooksul planeeritud vabastada 10.000 saibers, järgmisel aastal 2009 kavatsevad teha 45 000 autot ja tulevikus ta pidi taim tooma umbes 65 000 autot See mudel igal aastal projekti tehase tootmisvõimsuse ajal 100 000 tk. Unenäod Dreams ...
Aastad, auto oli mõeldud ilmuma Venemaa turul väga halbal ajal - kõige eelõhtul finantskriisi lõppenud 2008. aasta sügisel.
Märtsis ilmus piloot-tööstuspartei, käivitati juulis SoIBERSi masstootmine, augusti lõpus algas augusti lõpus esimesed "ettevõtte töötajate" tarned ja alates oktoobrist ilmus auto kõigile tasuta müügiks , mis 2008. aasta lõpuks sai üsna natuke. Tänu naftahindade langusele ja märkimisväärse välisvõla kättesaadavus algas 2008. aasta oktoobris riigis suuremahulise finants- ja majanduskriisi. Pangad kannatasid tohutuid kahjusid ja järsult kõverdasid oma krediidiprogramme, mis mõjutasid kohe lihtsat tarbijat - just see, kes pidi saama Saiberi ostjaks.
Uue mudeli vabastamise plaanid muudetud: 2008. aastal otsustasid nad vabastada 3000 eksemplari ja 2009. aastal on olemas vaid 10 000 inimest. Alas, hinnaga üle 500 000 rubla, ei olnud Sanber kõige huvitavam ettepanek äkki purustamiseks turul. Seetõttu leidsid 2008. aastal 1 717 auto ostjat ainult 428 Volga Siberi. Tegelikult oli see täielik rike ja uute esemete tootmine pidi lõpetama 2009. aasta märtsis - selleks ajaks aasta algusest alates aasta algusest vähem kui 200 koopiat.
Kuid probleemid ettevõtete müügiga ettevõtete algas 2008. aasta neljandas kvartalis, mille tõttu taim peatas mitu korda ülejäänud oma konveierid - sealhulgas kaubandusvarustuse tootmise, mille kulul on olemas ettevõte olemas.
Pole ime, et lõpetatud autode müügi järsu languse tõttu tekkis märkimisväärne võlg tarnijate ja võlausaldajatega - umbes 20 miljardit rubla. Sel hetkel otsustas taim isegi peatada tavalise Volga tootmise võimalusega selle jätkamise ajal olukorra parandamisel, kuid see ei lahendanud rahalisi probleeme. Seetõttu püüdis gaasijuhtimine kriisist välja tulla muul viisil, vähendades umbes 10 000 töötajat ja pöörates lühemat tööpäeva. Püüdes parandada oma finantsolukorda, GAZ Grupp isegi kiiresti vabaneda oma Briti vara - LDV Holdings Plant, mis andis Maxuse äritehnika.
Riik tühistas: "Gaasirühm" sai siseministeeriumi ja Venemaa siseministeeriumis üle 400 saiberi pakkumise korralduse, kuna mudel sisestas kodumaiste autode nimekirja tsentraliseeritud riigihangete jaoks. Tõepoolest, 2009. aasta veebruaris otsustas Venemaa Föderatsiooni valitsus anda GAZ-grupi rahalist toetust.
Tõsi, veel aasta uue mudeli aasta ei olnud väga edukas - vähem kui kolm tuhat Volga Siberi vabastati ja rakendati. Aga Sabre oli õnnelik - raames riigi toetuse, ta lisati ka autode loetellu, mida saab osta riigi kasutamise programmi raames, mis võimaldas sel viisil säästa 50 000 rubla.
Järgmises 2010. aastal hakkas majanduslik olukord veidi paranema ja Vene auto turg hakkas oma põlvast veidi tõstma. Komponentide tarnimise probleemide tõttu suspendeeritakse taas tootmist 2010. aastal kokku umbes 5000 saiberi.
Hoolimata maanteede kliirensist suurenes võrreldes originaali, sedaan ei olnud Venemaa teedele liiga kohandatud. Suurendada müüki "stillborn" sedaan enne selle kaubamärgi aitas oma programmi käsutuses sõiduautode. Oma tegevuse osana andis taim täiendava allahindluse summas 70 000 rubla, mis summas riigi ringlussevõtu programmi võimaldas ostja säästa kuni 120,000 "puidust". Samal ajal ei ole enam masina vabastamise aasta, mitte omandisaeg, vaid vana auto läbimine, kui ostate Saiberit, võivad olla nii Venemaa mis tahes füüsilised kui ka juriidilised isikud. Sõna, taim läks kõik, vaid "cheer up" müügi uue mudeli.
See ei aidanud: Volga Siberi ja jäi ettevõttele ette nähtud kahjumlik, mille vabastamine otsustati lõpetada 2010. aasta oktoobris. Seega kestis mudel konveieril täpselt kaks aastat, mitte kriisi tagajärgede üleelamisel. Kokku toodeti vähem kui 9 000 autot ja mitte kõiki neid müüdi. Nii et auto ei leidnud, et nende omanikud töötasid Krasnodari territooriumi lennujaamades takso "Kuban-Express". Ettevõte "Basel", kes käivitas selle projekti, sest see on lihtne ära arvata, kuulub Oleg deripagasse.
Saiberi praktiline toimimine näitas kliirensi ja halva geomeetrilise läbilaskvuse puudumist. Aga USA-vene-vene auto ei olnud üldse - lihtsalt Siberi langenud kriisi ohvriks, muutudes Venemaa autotööstuse suurimaks "Feilovi eepiliseks". Uudishimulik fakt: teine \u200b\u200bvene autotööstus - "Doninvest" oli kümnendi jooksul varem ebamugav. Selle käivitamine kohe pärast vaikimisi, mis on 1998. aastal bungeeritud, on võimalik täieliku usalduse eest valetada valesti. Alas, Saibiber osutus sama kaotajaks, muutudes Gorky Automobile'i taime viimaseks sõiduautoks.
Huvitav on see, et kriisieelses aegu, Ameerika auto "jagatud" tõelise Volga'iga oma "südames": alates 2006. aasta suvest, sama 2,4-liitrine Chrysleri mootor, mis on valmistatud Mehhikos GAZ 31105-le.
See nõudis auto kujundamisel teatud paigutuse muutmist, edastamist parandati. "Gold" jaoks Vene autoturul 2007. aastal olid üle poole klassikalisest Volga'st varustatud Mehhiko tootmise mootoriga - mitte vähemalt seetõttu, et gaas ja ZMZ-d ei suutnud alati leida vene mootorite väärtuse ühist keelt.
Kuid kriis mitte ainult valus Saberu "uustulnuk-intrist", vaid ka tavaliste "praamide tavaline", mis lõpuks null aastapäeva, mida enam kasutada nõudluse, isegi lojaalsed selle mudeli ja vene autojuhtidele. Ja ettevõtte omanikud näivad olevat väsinud autode tootmise kannatustest kannatustest, mille tulemusena see lõpetati. Sellest ajast GAZ Group on täielikult keskendunud kaubandusvarustuse ja veoautode tootmisele - kui turumajanduses vaba ujumise kahe aastakümne kogemus näitas pärast NSV Liidu kokkuvarisemist äritegevuse osas, mida nad osutusid palju muud edukas ja kasumlikum. Me võime ainult ära arvata, kuidas kahjumlik Vene-Ameerika sedaan oli kahjumlik, kui ta loobus oma toodangust suhteliselt jõukas 2010 aasta jooksul.
Kuid 2012. aasta lõpus jätkus sõiduautod Gorky Auto Plant! Tõsi, tal ei ole midagi pistmist Volga: Volkswagen Group Rus'i tellitud ettevõttes on Skoda ja Volkswagen autode vabastamine ning sedaanid ja luukbused Chevrolet Aveo, on loonud peeneks vastuvõetavaks viisiks.
Kas te kahetsete, et siber ilmus sellises sobimatu hetkel?
Auto "Volga" GorkOvsky Automobile Plant tehti väga pikka aega mitu aastakümmet. Disainerid ei rikkunud oma pead liiga palju üle auto moderniseerimise ja võib-olla, nii et ma vajasin kardinaalset muutust mudel midagi täiuslikum, mis vastab kaasaegsetele nõuetele.
Välimus ja disain Volga Siberi
Nii otsustas Gorkovchan 2006. aastal jätkata traditsioonilist koostööd Ameerika autodega ja otsustas ajakohastada sõiduautode konveieriliini. Uue Volga alusena võeti Chrysler Sebring mudel, mis tehti 2000-2006.
2006. aastal edastati kõik uue auto tootmise dokumendid ja vajalikud seadmed, esimest korda auto esitleti Moskvas interaatori näitusel, mis toimus 2007. aastal 29. augustist kuni 4. septembrini. Uus mudel sai nimega Sabyber Gas, ja "Sebring" on mingisugune kaaslasi.
Volga Siberi külgvaade
Paljud seostavad nime Siberi Siberiga, kuid kui olete täpne, ei ole see sõna inglise keelest tõlgitud. Siberis inglise - Siberis, auto loojad väike sõna õnnistatud.
Algselt plaanitud toota Volga Siberi kolme liiki mootorite - 2.0L, 2,4L ja 2,7 l. Kahe liitrine motor eeldati, et see on varustatud käsitsi ülekandega ja 4-silindri 2,4 l ja "kuus" 2,7 liitrit oli mõeldud automaatse edastamise varustamiseks.
Kuid mitmel põhjusel masstootmise, see läks ainult muudest võimalustest, Nizhny Novgorod otsustas keelduda. Palju mainitakse kahe liitrise mootori kohaloleku allikate kohta, kuid sellise konfiguratsiooni tegelikkuses pole peaaegu kunagi varem. Võib-olla teenis selline "Volga" riigiametnikud ja siseministeeriumi esindajad.
Salongi ja armatuurlaua sisemus Volga Siberi
Uue mudeli Volga Siiber Gaasi võib nimetada väga suure venitamise - seal oli praktiliselt midagi tema. Seal oli ainult kaitserauad, optika, radiaatorivõre, veidi erinev salong. Paljud sel ajal naljatasid ja ütlesid, et Serbiga'ist kõige olulisem erinevus on auto radiaatori grolli Gazoving ikoon.
Esimesed koopiad Volga Saibiber on läinud konveierist 2008. aasta suvel - autod tellitud jagati riigi struktuuri, siseministeeriumi ja Sberbank Venemaa.
Jaemüügi ajal saabusid autod ainult sügise keskele lähemale. Automaatne 4-Speed \u200b\u200bedastamine elektroonilise juhtimisega paigaldati masinatele - muid käigukasti võimalusi sel ajal ei kavandatud. Ainult 2010. aasta aprilliks sai SIBERi varustatud mehaanilise käigukastiga - see oli NV-T350 mudeli viiekäigulise käigukast.
NV-T350 käigukast
Autori plaanide plaanid ei olnud ambitsioonikas, kuid 2009. aastal eeldati vabastada 45 tuhat üksust uue kaubamärgi. See ei olnud ette nähtud tõeks, et projekt oli selgelt ebaõnnestunud. Põhjused olid kohe mõnevõrra - saadud kriis, mille tipp oli 2008. aasta lõpus ja 2009. aasta alguses, madala nõudlus auto järele, suhteliselt kõrge maksumus ja hind.
Lugege ka
Cyber \u200b\u200bVolga plaadid
Projekt oli lühiajaline ja 2010. aasta lõpuks täielikult jahutati. Kogu aja jooksul on gaas vabastanud ainult umbes 9 000 autot Volga Siberi mudelist. Tulevikus konverteeriti konveier SKODA ja Volkswagen kogumiseks, nende enda autode gaas ei toonud nii palju. Aga kui sa peaksid olema aus, siis Volga Siberi on raske helistada oma mudel. Kuigi Saiberil oli palju fänne, mida näete, läheb Volgovodov foorumitesse.
Peamised erinevused Volga Siberi ja Chrysler Sebringi vahel
Mida näeb välja Chrysler Sebring Auto
Kuigi Gorky Automobile Plant loodud nagu uue mudeli, kuid Serbia, erinevused tema minimaalne. Võib-olla peaksite alustama väliste erinevustega:
- Tagumised tuled - "Volga", väljaulatuvad keskel olevad väljaulatuvad väljaulatuvad "Siberia" altpoolt;
- Esituled - Siberis on stiilsem;
- Külgpeeglid - gaasi Volga Siberiga nad on rohkem ja mugavamad;
- Front Bumper ja Grille, Volga näeb kaasaegsem;
- Tagumine kaitseraud "Siberis" on suurem ja selle peale ei ole allkirju.
Volga Sibberil on suurem maapealne kliirens - Vene teede jaoks on Ameerika peatamine liiga madal. Siiber salong on mugavam - see on istmed raam Ford fusiooniauto. Seal tagaküljel diivan keskel on käetugi ja peatoe reisijate paigaldatakse külgedele.
Tagumised reisijate kohad peatoega
Neid elemente ei ole. Lisaks on "Volga" salong avar ja kõrged reisijad on mugavamad kui puhtalt ameerika autos. "Volga" erinevustest on ka erinevaid erinevusi:
- Valged valijad instrumentide kombinatsioonides;
- Võime vahetada käiku automaatse ülekandega käsitsi juhtimise abil;
- Rohkem mahukaid pagasiruumi;
- Tihedam vedrustus, mis käitub vene ebaühtlaste teede enesekindlamaks.
Spetsifikatsioonid
Gorky Automobile Plant paigaldatud korraga Siberi, garantii kolm aastat või vahemikus 100 tuhat km. Auto osutus üsna usaldusväärseks, garantiid ei olnud nii palju. Maanteede kliirens on Volga (140 mm) ikka väike (140 mm), kuid Ameerika "Chrysler" on vähem - ainult 110 mm. Ta ei pea rääkima maastikustest - autodest Sibikast ja Sebringist on mõeldud sujuvatele teedele asfaldi kattega. Chryslerovskaya Volga peamised tehnilised omadused on järgmised:
- Kliimaseade;
- Anti-lukkpiduri pidurid ABS;
- Libisemisvastane süsteem ASR;
- Hüdrauliline roolivõimendi;
- Elektrilised soojendusega peeglid (elektriseadriga kokkuklapitavad);
- CD-vastuvõtja heliturgudega;
- Helivõimendi;
- Kesklukk kõik uksed;
- Roolisamba kõrguse reguleerimisega;
- Elektriseadme reguleerimine (kuues positsioonis).
Kõigil klassidel "Saiber" keha tsingitud ja suurendas vastupanu korrosioonile. Kaks turvapadja on paigaldatud instrumentide paneelile ja juhtrattale - juhi ja esipaneeli jaoks. Sunsicreen Wirors, tumedad peeglid koos kaitse päikesepaneeli on paigaldatud. Varuratas ei ole tants, nagu konfiguratsioonis "Chrysler Senbing", kuid täissuuruses ratas.
Salon Volga Siberi konfiguratsioon Chrysler Senbing
Tuleb märkida, et see kõik on põhivarustuses, mis on Venemaa tootmise auto jaoks väga põhjalik. Seadmes "Suite" on täiendavaid võimalusi:
- Istekoha ehtsa nahast istmed;
- Instrumentide paneel puidust lakitud lisadega;
- Soojendusega juhiistme ja esi- reisijate iste;
- Valatud ratastega rattarattad ja kummi R16 raadiusega (standardses R15 konfiguratsioonis);
- eesmised udutuled;
- suurenenud istmete kohandamine (kümne suunas).
Volga Siberi auto on toodetud nelja keha värvimisvalikuga:
- must;
- hõbe;
- kuldne;
- tumesinine.
Volga Siberi teatud mõttes antipode (kui mitte arvestada, et ta on ka esirattavedaja sedaan): Auto seisis konveier Nizhny Novgorod veidi varem, 2008. aastal kohe enne kriisi koguti suure meetodiga Ameerika masinatest (projektis. Piiratud lokaliseerimine massitud mitte rohkem kui 50%) ja ZaBugorn Schildic Chrysler Sebring (või Dodge Stratus) oma Vene versiooni muutis Volga Siberile ... meile meeldib auto Vene avalikkusele ja mulle meeldib see nii palju. Aga ta muidugi mitte ilma vigadeta ...
Vihkamine # 5: aku kaitseraua
Konstruktiivse abil on auto väga tasakaalustatud, see on sõna väga hea tähenduses "Ameerika". Tema esimene teostus, Chrysler Sebring, toodeti riikides alates 2001. aastast ja selleks ajaks, kui assamblee lähetati konveier alumise platvormi, JR41 töötati välja väikseim detail. Venemaa ekspluateerimine näitas siiski mootoriruumi paigutuse nüansse. Aku Siberi asub vasakul äärel asuva kaitseraua ja nagu ta ütleb kuulujutt, kui ta istus, et eemaldada ja atribuut see soojuse laadimise, peate alamdomeen auto, eemaldage ratas Ja vajumine, seejärel keerake kaks tüüpi terminalid ja paar rohkem pähklit akut kinnitades. Kuid SAIBERi kapuutsi all, nagu Ameerika eellas, on olemas kaugterminalid, mis on kasulikud auto või "sigareti" jaoks. Lisaks ei ole vaja ratast eemaldada aku eemaldamiseks: kõik manipulatsioonid on repair-kasutusjuhendis detailselt kirjutatud ja tehakse lihtsalt vasakpoolsete ratastega.
Armastus # 5: hea ressurss
See põhjus armastada SAIBIS vähe pehmendab põhjust vihkamise teda eespool kirjeldatud. Akud SAIBEBERi panna hea, nad ei ole probleeme ilma probleemideta 5-6 aastat ja veelgi rohkem õrnate töörežiimidega. Sama kehtib peamiste üksuste kohta: 4-silindri 2,4-liitrise bensiini mootor 143 HP ja ainus ülejäänud Siberi (2-liitrine versioon planeeriti ja 2,7-liitrine V6) ja paari kastid - 4 -Speed \u200b\u200bAKV ja 5-kordne mehaanik "saadud 2010. aastal, ei anna omanikele pikka aega. Lisaks on nad päris lihtsalt teenindavad - selle jaoks ei ole lukustamata superpendereid, välja arvatud põhiteadmised ja parempoolsed käed. Ja keha metallist (külmvaltsitud tsingitud teras toimus Detroiti ja maalitud alumises) üsna vastupidav ja vastupanu korrosioonile.
Vihkamine # 4: kõrge kütusekulu linnas
Need, kes nende aja jooksul kolisid SAIBER-i autosse vähem - ja kindlasti mitte Ameerika autoga. Objektiivselt on süberteelse kuuluv süberte kulude tase, mis ei ole eriti kõrgendatud söögilaeda ja päritolu taustal. Sellegipoolest on Vene tarbija söögiisu Saibera tõesti võimeline üllatama: autod "Automaatne" linnas Burn 12-14 l / 100 km. Masinad "mehaanika" ökonoomsemaks, kuid täiesti veidi.
Armastus # 4: hea disain
Väliselt tõupuhtast "American", Sanberit iseloomustab väikese erineva kaitseraua, peeglite ja grille radiaatori poolt. Muutused puhta kosmeetikaga, mis on mõeldud masinale lähemale klassikaliste reisijate gaasimudelite välimusele. Kuid sisuliselt jäi välimus Ameerika - ja me tunnistame, väga edukas. Lai keha kükitava kolmekaltsitud profiiliga, kummardatud valgustus, hea interjöör tuttavate nimeparaatidega ... Mida öelda, et Saiberi välimus on üsna tõmmatud "uue Volga" olekusse. Ja nende masinate ostjad olid sellega seotud.
 |  |
Vihkamine # 3: raskusi mõnede sõlmede asendamisel
SAIBERi teenindamise üldise mugavuse huvides (loomulikult kirjeldatud aku kõrvaldamine) rahulolematud koopiad parandamiseks ja mõnede elementide asendamiseks on veel koht. Esiteks on küsimusi šassiile - mitte alati meie "teede" jaoks piisav ja amortisaatorid mõnikord surevad enne tähtaega. Kuigi seal on palju (kui mitte kõik!) Sõltub omaniku täpsusest. Aga rattalaagrid, mis on ka nõrk šassii koht, kõik 100% omanikest on sunnitud rummu koost muutma - see on üks üsna kallite disaini omadusi.
Armastus # 3: avar salong
Need hetked, omanikud saibers tähistavad seas kõige olulisemaid eeliseid - salong selle sedaan on tõesti lahendamata - maandumise mugavuse, pea, õlgade ja jalgade selge esindaja. See on selge esindaja segmendi D. Aga pagasiruumi annab enamiku kaasaegsetest "IN-klassidest" - see on maht 453 liitris, kuid objektiivselt rääkides, kõige sagedamini omanike suurte sedaanide ja see on piisavalt silmade jaoks.
 |  |
Vihkamine # 2: ebapiisav dünaamika
Chrysleri mootor "ressurss", eriti koos nelja-astme automaatse aktiveerimisega, on oma "tagurpidi münt": Siberi valgusfoor ei meeldi. Overclocking "passi" masinas "masin" võtab 13,4 sekundit, koos "mehaanika" - kaks sekundit vähem (mis on umbes tõsi) ja nõustu, see on täiesti ebaõiglane. Teisest küljest, inimesed, kes ostavad selle auto rääkimise huvides, üsna natuke. Selles mõttes vastavad nad täielikult sihtrühmale, mis kunagi ostis klassikalise Volga. Aga järgmisel juhul armastuse, Sebring selgelt ületas eelkäijad.
Armastus # 2: kättesaadavus
Praeguseks olid gaasi edasimüüjad saberi teenust täielikult eemal ja mitte kogu Gorky Automobile Plaadi võrk tegelenud oma teenusega konveieril. Siiski ei ole omanikega probleeme: valdav enamus teenindatakse multi-brändi teenustes Chrysleri määruste jaoks ja ülejäänud ei ole garaažis sõltumatule teenistusele painutatud, millel on disainilahenduse võrdlev lihtsus. Varuosad, Vastupidiselt stereotüüpile, suurema osa oma odavamalt - ütlevad, et kaitserauad, valgustus, amortisaatorid on lada varuosade varuosad veidi kallimad. Ja auto ise on täiesti ebahuvitav ja kaaperdajad ja isegi väikesed vargad - hästi, kes müüte kasutatud peegel Saiberist? Auto on odav järelturul - hea koopia maksab teile hinnaga umbes 400.000 rubla. See on suur, usaldusväärne, armas ja isegi vabastatakse piiratud väljaanne auto huvitava nimega.
Vihkamine # 1: väike kliirens
Koos kergelt muudetud välimusega saadud Vene Saiber sai ja muudetakse Ameerika Sebring'i suspensiooni suhtes. Kuid kõik muudatused vähendati taglava vedrude suurenemiseni, kuid maanteede kliirens jäi, mis oli. Tegelikult on see väike - need 140 millimeetrit ei pruugi olla piisavad, et ületada Venemaa tee kokkupõrge osa ja meie linnade tänavatel olevad piirid mõnikord "installida", nii et madal auto uks ei avane. Olukorda süvendab üsna suur ees higi. Omanikud tulevad olukorrast välja erinevatel viisidel: keegi ostab "vaal" ja auto tõstes ja keegi on alandanud ideega, et tal on "Ameerika" ja õpib hoolikalt sõitma.
Armastus # 1: Kõrge mugavus
See on ka Volgovi klassikaline ja samal ajal - suurim objekt omanike uhkuse jaoks. Tõesti, väikeste (eriti võttes arvesse riigiprogrammi ja oma gaasi allahindlust) raha 2010. aastate alguses, võiksite osta suure sedaani mugava interjööriga, sooja ahju, tõhusa kliimaseadmega, kahe turvapadjaga, juht juhiistme "Muusika" 6 veergu, neli elektrilisi aknad, kuumutatud ja volditud peeglid ... Sellisel juhul on masinal intensiivse suspensiooni, pikk alus ja madal maandumine, mis võimaldab tal suurepäraselt tunda jälgida.
Suured ja suured ei ole ilmseid põhjusi selle auto vihkamiseks. See on auto, mis tunneb end suurepäraselt vene ekspansioonides, vaatamata väikese maapinna kliirensile ja ühtsele akule. Aga nagu me teame, siis varsti pärast selle mudeli käivitamist langes kriis välja ja esialgsed ambitsioonikad plaanid 50 000 saiberi tootmiseks aastas pidi korrigeerima mitu korda. Selle tulemusena vabastati 2008-2010, vaid vähem kui 9 000 autot. Bu Andersson, sel ajal president Gaz Grupi, lõpetas tootmise Saibers'i 31. oktoobril 2010, otsustades, et ambitsioonikad plaanid eelmise juhtpositsiooni Volga brändi ei seisnud püüab võidelda kasumlikkuse monteerimise masinad alates Ameerika masinad kriisi kõrgusel. Nüüd, seitse aastat hiljem, tundub gaas hea, seitsmeaastase sammuga oma kauba valitseja arendamisel. Ja veel viimane "Volga" on natuke kahju ...
Esimest korda õppis Moskvasse esimest korda Cyber's Volga kodumaiste autojuhtide küberkuritegevuse kodumaiste autojuhtide. Kuid tegelikult on see lihtsalt litsentsi all toodetud krüsleri mudel, ameeriklaste mudel Sinbing indeksi all. Litsentsimine Volga kopeeris täielikult kõik tehnilised paigutus, samuti disaini üksikasjad.
Täna püüame välja selgitada, mis on tehnilises kava esitatud, olles uurinud Volga satiberit fotos, me määratleme, millist disaini, kuidas interjöör on paigutatud jms. Uuri välja kõik funktsioonid, kirjeldus, kas on võimalik auto osta või mitte. Ja ka õppida, võib-olla gaasi Volga Siberi jaoks on omanike ülevaated, anname näiteid.
Disain
Konveieril kestis uus Volga pikka aega, 2010. aastaks katastroofiliselt langes müük ja tootja keeldus edasist tootmist.
Auto välisilme välistab selgelt Euroopa või isegi vene motiive, see ei ole imelik, sest see on algselt "Ameerika" kogu oma olemuses.
Midagi radikaalselt muutunud, vulgaarne perse, tagasihoidlikud ja konkreetsed anthatsid. Ainult külgtasemel on piklikud joonede arvelt koos sama Volgaga. See tähendab, et saate täpselt detailile püüda, lai, pigem premium autod Volga Nõukogude poor.
Välisilme
Vähemalt väljaspool Volga SAIBEBER-i ei ole õige kaastunnet, tundub endiselt palju meeldivamaks kodumaiste "31" vaestele. On oma stiili, määratletud suundades disain ja järjepidevus, kui räägime doonorist. Appasemetega peeged optika laia laiused, radiaatori trapetsikujuline võre, traditsiooniliselt kroomitud detailide arvukus.
Ster-tsooni külgosa põhjustab ausalt kahe mulje. Ühelt poolt, selge sedaan, aga kui sa vaatad tagasi, siis on tunne, et see on kupee. Iseloomustatud riiulid. Kuid sellegipoolest on see sedaan pagasiruumiga "saba" omadusega. Mõõdud hõlmavad saidi Volga klassi d, pikkuses Volga 4858 mm., Laius 1792 ja kõrgusel kõik 1409 mm.
Interjöör
Hoolimata asjaolust, et salong tundub ausalt vanamoodne, ei ole vastikust. Armas välimus, kõige huvitavam asi on see, et viimistluse kvaliteet on säilitanud Ameerika. Seal on sisetükkide kujunduse kujul metallplaatide või puidu, mis annab sisemuse teatud šikk ja tugevus.
Seadmed nende aastate jaoks on nõrk, kuid kui me aktsepteerime asjaolu, et 90-ndate aastate alguses või 80-ndate aastate lõpus olevad mudelid muutub kõik oma kohale.
Volga Sedaan on varustatud armatuurlauaga spordi kombinatsiooniga valge valgusküllastega.
Keskosa osas leidsime varjupaiga tagasihoidliku magnetilise ja väikese kliimaseadme jaoks. Muide, "rooliratas" Volgovsky kõigis selle hiilguses, loomulikult ilma bellover.
Spetsifikatsioonid
Spetsifikatsioonid Volga Saibiber, mis koos peatamisega, mida mootor, käigukast? Alustame ehk mootorist. Siin on ainult üks mootor, bensiini Volga Siib 2,4 liitrit. Loob Volga Saiberit 2,4-liitri 143 liitri ühikuga. alates. ja 210 nm. Sõltuvalt modifikatsioonist pakutakse välja kaks "kasti": 4-kordne "automaatne" esirattavedu ja 5-käiguline mehaanika "ka esirattaveoga. Kütusekulu 10 liitri jooksul saja jooksul.
Suspensioon laenatakse Ameerika, nimelt Chrysleri JR41 indeksi all, sõltumatute peatamisega mõlemal teljel. Front McPherson, palju hooba, koos stabilisaatorite ja kruvi vedrudega. Samuti on olemas juhtmehhanism "käepidemete" mugavuse jaoks. Mõlemal teljel on ketta "pannkoogid" elektroonilise assistendi abs. Selline tehase häälestamine. Varuosad Volga Sabyber suspensiooni poolest on raske saada sarnaselt mootoriga, nii et imelik otsus osta kasutatud Saaber.
Konfiguratsioon ja hinnad
Volga SAIBey konfiguratsiooni turule pakuti ainult kahele, alusele ja vastavalt tippu. Praeguseks, võttes arvesse asjaolu, et mudeli tootmisel ei ole enam võimalik leida neid ainult "teisese". Seega on hind allpool, 190 000 rubla jooksul heas seisukorras. Seadme puhul viidi see põhiversioonis lõpule:
- Kaks turvapadja.
- Hydrauscitel.
- Esituskaupade draiv (enneolematu šikk kodumaise autotööstuse jaoks).
- Konditsioneer.
- Drive ja kuumutatud peeglid.
- Elektropiple ja palju muud.
Top versioonis lisatud:
- Nahast viimistlus.
- Soojendusega toolid.
- "Casting".
- Tõstetud tassihoidjad.
- Esitulede pesumasin.
- Udu.
Keskmise suurusega Volga SETAN on konstrueeritud Chrysler JR41 litsentsitud esiratta platvormile, Chrysler selga ja Dodge Stratus teise põlvkonna Dodge Stratus. Disain töötas välja inglise stuudio ultramotive, samas kui eesmärk oli sihtmärk maksimaalseks kasutamiseks olemasoleva Ameerika arenguid ja anda Vene versioon klassikalise auto gaasi omadustele. Väliselt American Doonor-doonor-doonorist eristub Volga Siberi radiaatori võre ja valgustuse konstruktsiooni.
Kohanemine viidi läbi Venemaa tingimustele. Esimesed kogenud koopiad koguti 2007. aastal 2008. aasta märtsis nad koostanud katsepartei ametliku käivitamise konveieri toimus 2008. aasta juulis. Mudel oli planeeritud toota mootoritega 2,0 ja 2,4 liitrit. 2.7-liitrise V6 paigaldamise plaanid. Kuid ainult 2,4-liitrine modifikatsioon koos neljaastmelise automaatkäigukastiga läks seeriatoodangusse.
Soovitati mugavuse ja lux konfiguratsiooni täiendamiseks SEDANA VOLGA SABIBER'i \u200b\u200bkliente. Esimesed pöörded terasest rattarattad 15 tolli korgiga, roolivõimendi ja reguleeritava roolisambaga, küte elektrilise ujuva küte, tehase toonimisklaas, istekohtade koepolster. Seal on kosmeetilised peeglid taustvalgustusega, draiveri istekohtade reguleerimine, nimmerektoriteenused, elektrilised akende, kesklukustus du õhu konditsioneer. Tagaistmel auto kokkuklapitavad (60/40). Standardne helisüsteem sisaldab AM / FM-raadio, elektrilist, CD-mängijat, võimendit ja kuus kõlarit. Kallimad seadmed pakutakse udutuled, 16 tolli sulamist rattad (sh varuratas), esilaternad pesumasinaga, rooliratta ja käiguvahetuse käepidemega nahast trimmi, nahast istmed ja rool nupud helisüsteemi juhtimiseks.
Volga Siigi põhimudeerimine oli mugavuse konfiguratsiooni täitmine nelja-silindri mootoriga, mille maht on 2,4 liitrit (2429 kuupmeetrit) DOHC ventiili mehhanismiga (143 HP, 210 nM) ja 4-bandi automaatkäigukast . Sedaan kiirenes maksimaalsele kiirusele 185 km / h ja 13,4 sekundit oli vaja kuni 100 km / h. Alates aprilli 2010. aasta algusest ilmus Volga Siiberi versioon 2,4-liitrise mootoriga ja viie kiirusega mehaanilise käigukasti NV-T350 tehtud uute riskikeskuste käiguga. Tootja teabe kohaselt loodi selline muudatus, võttes arvesse potentsiaalsete ostjate soovi. Töötada käsitsi ülekandega, sedaanimootor lõpetati - eriti suurenenud pöördemoment madalate pööretega. Hoolimata asjaolust, et peamine mootor on muutunud 2,4-liitriseks "neljaks", mõnikord müügiks Leiad Volga Sayberi versiooni 2,0-liitrise seadmega 141 HP-s, need masinad valmis käigukastiga.
Sedaan Volga SAIBER-i iseloomustab rataste täiesti sõltumatu ripatsid: macpherson ees ja mitmemõõtmetes tagant. Auto on kohandatud operatsiooni vene tingimustes: suurenenud vedrustuse jäikus ja suurenenud maapinna kliirens, juhitavus paraneb, kinnitusvahendid kasutatakse ainult metriliste, mitte tolli, niidi. Suspensiooni kohandamisel oli varraste algus veidi suurenemine - see sai paksemaks 1,5 mm, samas kui maanteede kliirens suurenes 20 mm võrra ja saavutas väärtuse 155 mm. Muuhulgas on eesmise stabilisaatori suurenenud ristlõige, suuremad palli toetused on paigaldatud hoobadesse. Tõstetud alumise serva kaitseraua. Keha suurused: pikkus 4858 mm, laius 1792 mm, kõrgus 1409 mm. Ratta alus 2743 mm. Selle esiratta pöördumise raadius on 5,6 m. Pagasiruumi maht on 453 liitrit.
Standardne seadistus Volga SIBER sedaan sisaldab järgmisi turvaseadmeid. See on anti-luku pidurisüsteem, anti-testisüsteem, juhi turvapadjad ja eessõitja, lastetoolide paigaldamise kinnitus. Samuti on auto tagantvaatepeegli automaatse protsessi, tulede korrektoriga. Auto näitas rahuldavat tulemust eesmise krahhi test "autores", mis viiakse läbi vastavalt EuroNCAP meetoditele 2008. aastal.
Sedaan Volga Saibiberi peamisi eeliseid nimetati hea jooksva kvaliteedi, huvitava välimuse ja suurema töökindluse jaoks võrreldes autotööstuse endiste mudelitega. Paljud potentsiaalsed ostjad kardasid siiski hinna ja asjaolu, et mitte kõige kuulsam mudel valiti uue "Volzhanka" doonorina. Kuigi turg on esitatud oluliselt populaarsem Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera jne Selle tulemusena nõudlus auto oli madal ja tootja oli isegi peatada konveieri. Täna näeb kasutatud Volga Siiber üsna huvitav, võttes arvesse hinna ja paketi vahelist seost. Tarbekaubad ja kõige populaarsemad varuosad on suhteliselt kättesaadavad, mis ei ütle konkreetsematele originaalsete varuosade ja kallite keha näärmete kohta.
