Opeli Astra autode ja KIA CEED võrdlus Luukpära kerega. Opel Astra või Kia Rio - Mis on parem? Konfiguratsioon ja hinnad

Saksa autotööstuse firmad pidasid alati globaalse turu suureks ja vähesed inimesed suutsid nendega konkurentsi taluda. Kuid 2000. aastate alguses tegid Korea ettevõtted kiire hüpata ja hakkas tootma üsna kvaliteetseid ja konkurentsivõimelisi autosid. Täna võrdleme KIA LED-i ja Opel Astra, mille tulemusena saame teada, kas Korea insenerid suudavad oma kolleege Euroopast ületada.

Opel Astra on legendaarne saksa auto, mis on seotud kompaktse klassiga. See esitati esmalt avalikkusele 1991. aastal. Mudeli nimi on tõlgitud kui "täht" - see tähendab, et turundajate vihje kõrgel autode täitmisel. Opel Astra peetakse vastuvõtja OPEL Cadet. Seega, kuna viimast põlvkonda kadettide nimetati E, debüüdi versioon Astra sai nimi F.

Järgnevat nelja põlvkonna mudelit nimetati inglise tähestise edasisteks tähtedeks. Väärib märkimist, et autot peetakse ikka veel maailma turul kõige populaarsemaks.

KIA LED on suhteliselt noor Korea auto, mis on esmalt esitatud 2006. aasta sügisel Pariisis. Mudel muutus Cerato turul. Ja muide, kui arendajad märkisid, loodi LED-i spetsiaalselt Euroopa turu rakendamiseks. Korea ettevõtte taimi eristati kõrge tootlikkusega ja 2008. aasta kokku anti üle 200 000 autot.

Mudel põhineb Hyundai I30 platvormil, neil on ka ühine mootorite rida. 2012. aastal algas teise põlvkonna juhitud tootmise tootmine, mida hiljem tunnistati paljudes riikides segmendis parimaks.

Mis on parem - Kia Ceed või Opel Astra? Kuna Saksa mudeli ajalugu algas 90ndatel ja auto on endiselt kõrgel tasemel, on see ASTRA, kes näeb ette selles küsimuses paremini.

Välimus

Kui me räägime auto välisilmest, siis on olukord järgmine: LED-ide välisilmes on ebatavaline selle mudeli heleduse ja futuristliku mudeli jaoks. See vastandub väga praktilise ja traditsioonilise välimusega Saksa auto. Nüüd lisateavet.

LED-i ees on paigaldatud lai tuuleklaas ja kukutades kapuuts, paari külgvoolu voolab. Astra võib omakorda märgata suurenenud "lobovukhu" ja isegi pikliku kapuutsi. Mõlema auto nina on väga sarnane disain. Erinevusi täheldatakse ainult flseraadiivi võre paigutusel.

Põrkeraua allosas on "saksa" trapetsikujuline õhu sisselaskmine ja tohutu udu koos jooksutuledega. Ja Astra Bottom Bumper on varustatud kitsas õhu sisselaskega, mis ühendab kompaktne, kuid samal ajal väga stiilne tumperid.

LED-i pool on sile ja sile, samas selle vastase profiilil on mitu teravaid tühjaid. Kõigil muudes asjades on autod sarnased. Sama olukord ja autode sööt.

Selles punktis joonistatakse.

Salong

Kuid interjööri poolest saate kohe selgesõnalise lemmik. Muidugi on see Opel Astra. Saksa auto sisekujundus oli väga stiilne ja kõrgtehnoloogiline. Väärib märkimist iga elemendi ja suurepärase ergonoomika täiusliku paigutuse märkimist.

Seno juures osutus salong, et mitte olla oodatud fännide nägemiseks. Arendajad olid veidi võrreldes sisemuse nn "EUROPTRAATION" ning selle tulemusena saadi üsna tasakaalustamata disain. Astra on ka parem viimistlus ja rohkem vaba ruumi salongis.

Universaalne

Mudelite universaalid erinevad ainult suurenenud pagasiruumi, kõik muud näitajad nagu luukpära.

Spetsifikatsioonid

2017. aastal vabastati tavalised mudelid uuendused. Võrdluseks valisid me 16-liitrise bensiini mootoriga varustatud muudatused. Kohe on väärt öelda, et mõlemad autod põhinevad esiratta platvormile ja on varustatud kuue kiirusega automaatkäigukastiga.

Nüüd analüüsime mootoreid üksikasjalikumalt. Niisiis, hoolimata samast summast 1,6 l, on agregaatide võimsus erinev. Näiteks LED-mootor annab 130 hobujõudu, mis on 15 rohkem kui tema saksa vastane. Loomulikult mõjutab see otseselt dünaamikat. Korea auto ületamiseks nullist kuni sadu, on vaja kulutada 11,5 C, mis näib olevat fenomenaalne indikaator, kui te läbite analoogiaid 13,3 S Visavi juures. Ilma üllatusteta ja tarbimise osas - 7,1 liitri vastu, kasuks LED-i.

Kuid mõõtmete osas võite märkida Astra täieliku hegemoonia. "Saksa" keha on pikem kui 109 mm ja üle 40 mm. Teljevahe on ka Saksa auto - 2685 mm vastu 2650 mm. Sama kehtib selle kliirensi kohta - 165 mm võrreldes 150 mm, Astra kasuks.

Hind

Venemaa keskmine maksumus on 935 000 rubla. Tema Saksa vastase jaoks on panna 1 070 000 rubla. Erinevus on käegakatsutav, kuid tasub meeles pidada, et "saksa" ka rikkamad seadmed.

KIA View'd ja Opel Astra ei ole vaid kaks autot ühest klassist, need on väga sarnased autod. Neil on sarnased kujud ja optika, profiilis on need kaks autot üldiselt väga raske üksteise eristamiseks. Aga siiski, mida valida - KIA LED või OPEL ASTRA? Tegeleme. Kia See'd on C-klassi stant. Venemaal ilmus ta esimest korda 2007. aastal ja selle aja jooksul õnnestus tal ühe põlvkonna muuta: nüüd müüakse selle populaarse jaamavaguni teine \u200b\u200bmudelisarja Venemaa turul. Kuigi KIA ja Korea brändi, ta siiski positsioone ise Euroopa autotootja. Lõppude lõpuks areneb ja toodetakse ettevõtte Euroopa tehastes sama "LED".

Opel Astra on auto ajalooga auto. Tegelikult on see kuulsa Opeli kadeti mudeli järeltulija. Tänapäeval müüakse turul j - neljanda põlvkonda. OPEL ASTRA J, kaasaegse kujunduse välimuse, laia valikut bensiinimootoreid, ulatuslikud võimalused paketid - kõik see muudab auto kõige atraktiivsemaks oma klassi.

Saloni välimuse ja sisemuse võrdlus KIA LED-i ja Opel Astra juures

Välimus Korea Station Wagon on praktiliselt erinevalt ei erine luukpära: ekspresseerivad esilaternad, Grille ettevõtte stiilis "tiigeri suu", ainult tagumine sive suurenes ahtris. See otsus, võib-olla mitte kõik sellised, vaid tagaistmete kokkuklapitavad, suurenevad 528 liitrit pagasiruumi 1642 liitrit - suureneb rohkem kui kolm korda! Samal ajal on laienenud pagasiruum absoluutselt sile põrand! Kallis seadmesse eraldavad pagasiruum ja interjöör must-läbipaistev võrk. Sõiduki varuratas hoitakse ka spetsiaalse korraldajaga hõlmatud pagasiruumi põrandal. Kabiini sisemus, selle ergonoomika, viimistlusmaterjalide ja funktsionaalse täitmise kvaliteet toodab väärilise mulje. Auto on tõesti meeldiv autos, mis on eriti oluline pikkade reiside jaoks.

Aga kui võrrelda Opeli Astra VC KIA sisemust, kaotab saksa "Korea". Opeli sisemus tundus paar aastat tagasi kaasaegse, täna näeb ta juba aegunud. Lisaks paljud hirmutavad saksa auto interjööri esikonosole samade nuppude arvukusele. Viimistlusmaterjalid ja ehitada kvaliteeti saksa keeles on lahked ja usaldusväärne. Tugitoolid oma salongi ei ole lihtsalt mugavad, neil on eriline ortopeediline sertifikaat. Pagasiruumi maht on 500 liitrit ja volditud tagaistmetega - 1550 liitrit. Reservi salvestatakse pagasiruumi põranda all ja pagasiruumi seintes on spetsiaalsed niššid erinevate kasulike piirangute salvestamiseks. Kardin, mis sulgeb pagasiruumi, on kaks ametikohta: Standard transpordi ülemäärast lasti ja tõstetud, et sobitada suur lasti pagasiruumi.

ASTRA on 20 cm pikem "pool" ja 5 cm eespool. Tal on rohkem ja maapinna kliirens (+2 cm). Tänu paigaldamise optika ja radiaatori võre kujul liblikas "LED" näeb ette agressiivsemalt kui "Astra". Siiski on kaasatud LED-nurkadega "Saksa" ka väga sportlik ja jõuliselt. Põhikonfiguratsiooni KIA on varustatud 16-tollise terasest ketastega, kallimate seadmetega - või läbimõõduga valatud kettad. Opel Astra "Shod" kas 16-tolliste ratastega korkidega või 17-tollise sulamisega.

Interjöör

Kabiini ruumi arvu järgi on need autod sarnased üksteisega sarnased. Nad on mugavad ja ees ja tagaküljel asuvad istmed. Side rool, välja arvatud selle algne vorm, on samuti varustatud küttega, kuid puuduse seisukohalt võib kontrollida selle üleliigset kontrolli. Hoia seda käes on meeldiv, lisaks saate endiselt oma jäikus kohandada. ASTRA-l on kõik klassikaliselt - kolmepoolse rool (see on varustatud ka küttefunktsiooniga), millel on mugav kontroll magnetvälja.

KIA armatuurlaud on helge ja küllastunud. Kesk-hästi - LCD-ekraan. "Astra" paneel on lihtne ja lakooniline: kaks suurt ja kahte väikest valikuid. Kõik on selgelt nähtav igal ajal päeval. On "LED" ja "ASTRA" on paigaldatud ja mehaanilised (6 sammu Korea ja 5 sammu "Saksa") ja automaatse käigukasti (on 6-vahemikus "Automaatne").

Tagaküljel "Side" on tassihoidjaga käetugi raske lukustus. Lisaks ei ole tunnelit keskel, mis võtaks ruumi kolmanda reisija jalgades. Üldiselt on tagaistmetel "KIA LED" istumine väga mugav. Sa võid isegi jalad veidi tõmmata. Üles on ka piisavalt ruumi. Ainus puudus on vastupidiste istekohtade seljakorrigeerimise puudumine. Aga üldiselt võib siin olla mugav panna lastele, naisele ja lemmik näitajale.

Põhikonfiguratsioonis "KIA LED" vastu "Opel Astra" vastu näeb selles plaanis veidi hullem. Kuigi andmebaasi andmebaasis ei ole elektrilisi akende, kuid karikas hoidikuga käetugi on laiem kui sarnane seade küljel. Ka käetugi tagaküljel on lai luuk, mis avaneb otsese juurdepääsu pagasiruumile. Lõpuks ASTRA on kõrgem kui Korea.

Tehniliste kirjelduste võrdlus KIA LED ja OPEL ASTRA

KIA nägemisel on ahela ajastus, nii et omanik ei pruugi muretseda, et see võib murda. ASTRA-s paigaldatakse ajastusvöö. Uuel auto on üsna usaldusväärne, kuid kui osta "Astra" järelturul, on vaja pöörata suurt tähelepanu oma riigile, eriti kui auto on juba suutnud läbida 70-80 tuhat km. "Side" automaatne edastamine on varustatud pöördemomendi konverteriga. Tal on hea häälestamine, pakkudes sujuvaid ja õigeaegseid vahetusi.

Tähelepanuväärne on see, et KIA näeb klaasist pesurit, mis asub kapoti paremal küljel, nii et see on mugav valada, seisab tee poolel. Põhikonfiguratsioonis on Opel Astra 1,6-liitrine bensiini mootor, mille võimsus on 115 hj. Aku maht - 70 a / h. Lisaks autode algkonfiguratsiooni suuremale tee Lumenile paigaldatakse karteri metallkaitse.

Mootori valimisel "Opel Astra" ja "KIA LED" võrdlemisel kaotab viimane "saksa" skooriga 3: 1. Külg on ainult üks "atmosfääri" 1,6 liitrit ja maht 129 hj Opelil on ka mootor 1,6 liitrit ja mahutavus 115 hj, kuid lisaks sellele on veel kaks turbolaadureid 1,4 ja 1,6 liitri mootorit, mille võimsus on 140 ja 170 hj. vastavalt.

Peamised omadused võrdlemiseks

	Kia Sid.	Opel Astra
Mootor, cm 3	1396	1364
Turbolaadurite olemasolu	jah	jah
Mõõdud (d / w / c), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Ratta alus, mm	2650	2695
Pagasiruumi maht (minimaalne), l	380	375
Kogumass, kg	1258	1337
Reverseli raadius, m	10	11,5
Mootori võimsus, l / s	98	140
Kiirendus 0 kuni 100 km / h, sek	12,4	9,9
Segatarbimine 100 km kohta, l	5	4,92
Maksimaalne kiirus, km / h	182	201

Funktsionaalse täitmise "KIA LED" ja "OPEL ASTRA võrdlemine

"KIA LED" on varustatud mittefunktsionaalse juurdepääsuga salongile (see ASTRA funktsioon ei ole isegi rikkaim konfiguratsioonis) ja mootori käivitamise funktsioon, vajutades nuppu. Juhitoolil on kohandused "edasi-tagasi" ja kõrgus. Roolisammas reguleeritakse ka kahel tasandil - kõrgusel ja lahkumisel. Viimase kahe tipptaseme komplekt, elektriline nimmetoe tugi ilmub juhitoolis. Kaasaegne helisüsteem koos 6 kõlariga ja puutetundliku ekraani paigaldatakse KIA-le, mis kuvatakse tagantvaate kaamerast.

Viimase kolme komplekti juures on KIA LED-failid salongipeegli tumenemisfunktsiooni. See on aktiveeritud, kui peegel langeb ratsutava auto taga. Ka tipptasemel on virtuaalne armatuurlaud installitud värvi ekraani kujul hea pildi ja suurepärase värvi reprodutseerimise kujul.

Cosmo tipppakendis ilmub sõidutool "OPEL ASTRA" sissetõmmatava käetugi täiendava sektsiooniga. Juhi ja reisija vahelises seadmes on paigaldatud kolm tassi omanikku. Andmebaasis on manuaalne pidur mehaaniline, kuid lisatasu eest saab paigaldada elektrilise seisupiduri. Külg on elektriline seisupidur peal tipptasemel servades. Elektrilised aknad kuvatakse keskpaneelil "Astra" pluss elektriliste reguleerimisvõtmete peeglite, mis on varustatud teise voltimisfunktsiooni ja elektriliselt kuumutamisega.

Lisatasu jaoks OPEL ASTRA pakendis saate installida Flexriidi aktiivse šassii, mis võib muuta seadeid mitte ainult šassii, vaid ka käigukasti, samuti rooliratta ja kiirendi seadeid. Samuti saate säilitada pöörleva biksenooni 8 automaatse režiimiga.

Järeldus

Niisiis, mis on parem "KIA LED" või "OPEL ASTRA"? Kui me räägime liikumise dünaamikast, siis 1,6-liitrine atmosfääri "Korea" kaotab kaks turbolaaduriga mootorit "saksa". Aga kui Korea autotootja uuendab mootorite rida küljelt, lisades ka turbolaadurite mootoreid, siis on see universaalne lihtsalt hind. Lõppude lõpuks on see tõesti lahe auto, millel on hea kaasaegne välimus, suur valikute kogum ja mugav interjöör. Ja seetõttu ei tohiks seda pikka aega pöörduda KIA nimeplaadile. Kuna selle vaguni ainus puudus on võimsamate mootorite puudumine, mis võiks täielikult väljendada selle Korea auto kogu spordisaali.

Hatchbacks, samuti kompaktne, nautida suurt populaarsust Euroopa turul ja müüakse ka väga hästi Venemaal. Ostjad peavad sarnase auto valimisel olema lihtne, sest vahemik on suur ja peaaegu iga autotootja on valmis pakkuma oma võimalust.

Mis puudutab objektiivset, saate nende kahe autode võrdlemiseks helistada, ise. Esitatakse viimase põlvkonna luukpära Kia ja Opeli ettevõtetelt. Probleem on selles, et KIA on ametlikult esindatud Venemaa Föderatsioonis, samas kui Opel, majanduslike probleemide tõttu, lahkus Venemaa turust tagasi 2015. aastal.

Kuid halli edasimüüjate olemasolu, samuti teised võimalused isegi uue Opeli Astra ostmiseks Venemaal võimaldab teil neid kahte autot võrrelda ja otsustada, milline neist kahest luukast on parem.

Üldteave mudelite kohta

Alustame OPEL ASTRA-st. Euroopa C-klassi esindaja viies põlvkond, mida sageli nimetatakse golfiklassiks, on asjakohane. Ametlikult deproteeritud mudel 2015. aastal Frankfurdis. Sõna otseses mõttes kohe pärast näitust Euroopas, müük algas. Ilmselgetel põhjustel ei saanud uus ASTRA Venemaale.

OPEL ASTRA K põhineb D2XX modulaarsel platvormil. Seda kasutati Chevrolet Cruze teise põlvkonna loomisel. Disain koosneb suure tugevusega terasest, mis võimaldas vähendada luukpära kaal võrreldes eelkäijaga 120-200 kilogrammiga. MacPhersoni riiulitel on sõltumatu suspensioon ja poolsõltuv tala. Juhtimine on elektrilise võimsusega varustatud. Pidurid kõikjal kettal ja ventileeritakse ka ees.

Kia Ceed viitab samale Euroopa C-klassile. See on arenenud väike luukpära, et KIA on loonud erilise Euroopa turu jaoks. Auto on uuem, kuna selle ametlik debüüt toimus 2018. aasta veebruaris. Generation Change muudab lihtsustatud nimetuse kasutamist, sest varem nimetati auto Ceediks. Plus, uued mootorid ilmus autos, kaasaegse täitmise ja tegelike seadmete loetelu laiendati oluliselt.

KIA CEED kolmas põlvkond loodi esiratta platvormile K2, kus mootor asub risti. Samuti väärib märkimist suure tugevusega terase kasutamise. Esiteljel, sõltumatu suspensioon Macphersoni riiulitega ja mitmemõõtmelise sõltumatu kujunduse taga. Ruutemehhanismi täiendatakse aktiivse elektrilise võimsusega. Kõik rattad on esisilla ventilatsioonisüsteemiga ketaspidurid.

KIA CEED uue põlvkonna jaoks pakutakse sõiduki režiimi valimise süsteem. See pakub võimalust normaalset ja sporti. Seeläbi kohandab auto iseloomu juhi taotlusel. Mootori, vastuse ja rooliratta käitumine muutub.

Välisilme

KIA uus luukpära osutus vahustatud, üsna spordiga väljapoole, elegantne ja kaasaegne. Siin hõlmasid disainerid Liftbeki Stingeris kasutatud lahendusi.

Kui varasem Opel Astra oli üsna konservatiivne ja vaoshoitud auto, siis uue põlvkonna auto sai palju heledamaks. Auto saab ohutult nimetada cheeky ja sport.

On võimatu öelda, et mõned autod on ilusamad. Mõlemad autod on tehtud juhtumite heade teadmistega. Disainerid ei saa asjata oma palka. Iga luukpära jaoks on oma fännide enda armee ja hea statistika selle otsese kinnituse müügi statistika.

Astra viies põlvkond, hoolimata selle mõõtmetest jääb jätkuvalt Euroopa klassi raames. Aga kui võrrelda eelmise põlvkonna, siis tegelik Astra on märgatavalt vähenenud. Selle tulemusena tegeleme selliste mõõtmetega:

pikkus 4370 mm.;
laius 1809 mm.;
kõrgus 1485 mm.;
ratta alus 2662 mm.

Kui võrrelda eelkäijaga, kaotas Astra praegune põlvkond 50 mm. Pikkus ja oli 26 mm. allpool.

Kia Ceed on olnud ka päris kompaktne auto. Seda väljendatakse järgmistes parameetrites:

pikkus 4310 mm.;
laius 1800 mm.;
kõrgus 1447 mm.;
ratta alus 2650 mm.

Ja kuigi viies Astra on võrreldes neljanda põlvkonnaga võrreldes muutunud väiksemaks, on uus Saksa kaubamärk endiselt parem konkurendi üldiste suurustega Lõuna-Korea tootjalt.

On liiga vara teha järeldusi. Vaatamata mõõtmete paremusele tuleb nad veel nõuetekohaselt kõrvaldada. See puudutab peamiselt sisemist ruumi ja pagasiruumi.

Interjöör ja pagasiruum

KIA CEEDi sisemist ruumi saab kirjeldada atraktiivsena, kaasaegsena ja Euroopa jaoks. Ei ole kaebusi viimistlus- ja kasutatud materjalide.

Selle käsutuses osutus juht, et juht osutus multifunktsionaalseks roolirattaks, millel on 3 kodarad, reljeefne vesi, sportlik kaunistatud armatuurlaud. Keskkonsool on samaaegselt tahke ja lühike. See sisaldab multimeediumsüsteemi ekraani, mille suurus on 5 kuni 8 tolli, ventilatsiooni deflektorite, samuti intuitiivsete kontrollerite kliimaseade.

Viis-ukse salong tehakse. Plastic on meeldiv puudutus, lisab metalli, kanga, loodusliku ja kunstnahast kaasatud õiges proportsioonides.

KIA CEED Salon on mõeldud 5 istekohta, sealhulgas juht. Seal on ergonoomilised toolid ees, millel on tõsine külgtoetus ja laia valikut kohandusi. Taga on ka väga hea diivan koos käetoega, mis on suunatud kahele reisijale. Kuigi maandumine keskel ei tekita erilist ebamugavust.

Opeli Astra genereerimise muutmisel kasutati täiesti uut täitmist ja salbiini disaini põhimõtet. Juhil on mugav kolmekeelne rooliratas, mitmesugused juhtnupud, analoog-armatuurlaud ja pardal oleva arvuti värviekraan. Keskkonsool on kaunistatud puutetundliku multimeedia ekraaniga. See võimaldas oluliselt vähendada tavaliste nuppude arvu. Kliimaseade osales eraldi üksuses. Kuid andmebaasis näeb auto palju lihtsam, sest rooliratas ei ole multifunktsionaalne ja keskkonsool on kliimaseade ja tavaline audio süsteem.

Eesmärgitoolid on ergonoomilised, mugavad, hea külgtoetusega. Seda kuumutatakse, ventilatsiooni ja laia valikut seadeid. Seal on üsna palju ruumi taga, külgpaikade täiendatakse küte, diivan on mugav ja mugav.

Sisekujunduse osas on võimatu anda ühtegi kandidaate. Liiga edukalt, kõik toimub KIA CEED ja OPEL ASTRA.

Võib-olla võimaldavad mõned järeldused hinnata pagasiruumi valimiseks OPELM ASTRA või KIA CEED vahel.

Saksa luukpära matkamissendis pakub pagasiruumi 370 liitrit ruumi. Kui teil langetate teise rea seljaosa, saadakse sile põrand ja lasti võimalused suurenevad 1210 liitrile.

Lõuna-Korea viieukseline luukpära pagasiruumi on õige kuju ja isegi seinad. Tavalises asendis on ruum 395 liitrit. Ja kui te klappite tagumise reaga, suureneb pagasiruumi 1301 liitrile. Falsefol all on tantsu- ja tööriistad.

Vaatamata Astra paremusele mõõtmetele pakub KIA CEED veidi suure mahu pagasiruumi. Ja see ei mõjutanud kõrgemat ruumi negatiivset.

Kui te kokku, siis väikese OTUE ja puhtalt tingitud pagasiruumi, KIA CEED WINS.

Mootorid, kastid ja nende võimekus

Seejärel võrdlus autode Opel Astra ja Kia Ceed, mis on raske nimetada eesmärgi seoses Venemaa turul. Kogu just Ettevõtte hooldamisel Vene Föderatsioonist Opel. Ei ole teada, milliseid mootoreid pakuti Venemaa tarbijatele, viibida kohalikul turul.

Aga kuna masinad imporditakse ja ilma ametlike edasimüüjate osalemiseta, võib iga Astra jaoks kättesaadavad mootorid potentsiaalselt teie käsutuses olla.

OPEL Astra viies põlvkond müüakse väga laia mootorite joonega.

Basic teostab 3-silindri maht ainult 1,0 liitrit, mis tekitab 105 hobujõudu. Koos mehaanilise või robotiga kastiga. Igaühel neist on 5 sammu. Kiirendamine kohalt sadadele kulub 11.2 kuni 12,7 sekundit. Ja maksimaalne kiirus on 200 km / h. Keskmiselt tarbimist umbes 4,4 liitrit 100 km oodatakse tarbida.
Järgnevalt hierarhias on atmosfääri 4-silindri mootor 1,4 liitrit 100 hobuse tagastamisega. Kasti alternatiivsed 5-käigulised mehaanilised. Kiirendus kuni sajad kulub 12,3 sekundit. Maksimaalne kiirus on 185 kilomeetri tunnis ja segatud kütusekulu on umbes 5,4 liitrit 100 km kohta. Viisil.
Järgmisena on olemas 4-silindr, mis on täielikult alumiiniumist turbo mootor 1,4 liitrit 125 või 150 hobusega, sõltuvalt forsing astest. Noorem valik on lõpetatud 6MCPP-ga ja 150-tugeva versiooni puhul on valik 6 MCPP ja 6ACP vahel. Alates 0 kuni 100 km / h selliste mootorite Astra kiirendab 9,5 ja 8,3 sekundit vastavalt. Maksimaalne kiirus võib ulatuda 205 ja 215 kilomeetri tunnis. Samal ajal on tarbimine vaid 5,1-5,5 liitrit 100 km kohta.
Turboülelaadumisega on veel 4-silindri diiselmootor. Selle maht on 1,6 liitrit. Aga sundimise kraadi korraga 3. Nad annavad välja 95, 110 ja 136 hobujõudu. Kastid pakutakse 6-käigulise mehaanilise ja 6-band automaatse. Kiirendus istme kuni 100 km / h ridade 12,7 kuni 9,6 sekundit. Maksimaalne kiirus võib olla 185-205 kilomeetri tunnis. Diiselmid tarbimine 4,6 kuni 3,5 liitrit kütuse kohta 100 km kohta.

Astra jaoks on saadaval ka suure võimsusega mootorid. Aga siin me räägime juba eriklassidest, kus mootorid tekitavad umbes 200 hobujõudu mahuga ainult 1,6 liitrit.

Nagu KIA CEED puhul, on Venemaa turu jaoks ette nähtud konkreetsed mootorid. Ja kõik mootorid on 4 silindrit ja töötavad bensiini.

Nooremate DVS-i roll on määratud 100-liitrises atmosfääris 100 hobujõudu;

Järgmine on MPI mootor mahuga 1,6 liitrit ja naaseb 128 hobujõudu;

Pakutakse ka Turbodiel mootorit 1,4 liitri jaoks. See annab 140 hobujõudu ja peetakse liiniks tippu.

Kõik atmosfääri mootorid on regulaarselt varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Aga kui valikuvõimalus mootori 128 hobujõudu on saadaval 6-kiirusega automaatne kasti. Turbodieli mootor on varustatud ainult 7-bändi robotite kastiga.

Nullist üleandmine sadadele kulub 12,6 kuni 9,2 sekundit. Maksimaalne kiirus on 183-205 kilomeetri tunnis. Segatsüklis tarbivad bensiinimootorid 7,3 kuni 6,1 liitrit kütuse kohta 100 kilomeetri kaugusel.

Euroopa turu jaoks KIA CEED-mootorite liinil lisatakse 1,0-liitrise turboülelaaduriga bensiini mootor 120 hobuse tagastamisega, samuti 1,6-liitrine turbodiesel, mis tekitab 115 ja 136 hobujõudu, sõltuvalt sundimisest.

Tehnilises plaanis, kui te vaatate mootoreid, kasti ja nende parameetreid, võib OPEL ASTRA KIA CEED-i enne veidi enne. Ja siin räägime pigem ainult top-mootoritest.

KIA CEED pakub ainult Venemaal bensiini, mis määratluse järgi ei saa demonstreerida sama tõhusust diislikütuse elektrijaamadena. Kuid bensiini agregaadid ASTRA osutus natuke ökonoomsemaks sarnaste võimsusparameetritega.

Kui vajate luukpära, millel on keskmise võimsuse ja hea tulemus kütusekulu, siis puudub oluline erinevus Astra ja Ceed. Neid autosid saate turvaliselt võtta. Ja need, kes soovivad mootori võimsusega autot võtta, peaksid otsima Astra suunas. Sarnased mootorid nende arsenalil ei ole. Veelgi enam, see on üsna loogiline ja ratsionaalne, kuna umbes 200 hobujõudude nõudlus mootorite järele on palju väiksem kui 110-140 hobuse mahuga täitematerjal.

Turvalisus ja käitlemine

Nõuded kvaliteedi ja tõhususe auto kontrolli Kia Ceed ja Opel Astra ei ole. Juhtimine toimub hästi, rakendatakse ideaalselt.

Masinad käituvad suure kiirusega suure kiirusega, enesekindlalt tulevad pöördeid, ärge tekitage liigseid rulli. Roolieendade vastus on kohe, midagi ei ole hilja ja ei aeglustada. Masinad on teepinna jaoks kindlalt piisavad ja annavad stabiilsuse isegi suurel kiirusel sõites.

Luukpära Opel Astra.

Turvalisuse parameetrid on samuti identsed. Autod vastavad julgeolekustandarditele, mis on Euroopas äärmiselt jäigad. Euro NCAP-süsteemi krahhi testide osana sai mõlemad luukpära üsna kõrged punktid.

Selle osa konkurentide vahel on kindel võrdsuse märk. Mõlemad autod said laia valikut aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme, igasuguseid elektroonilisi rea ja juhtide abistajaid sõidu ajal.

Seega, võrrelda üksteise OPEL ASTRA ja KIA CEED, määrates ühe ühemõttelise lemmik, ebaõnnestus ohutuse ja juhitavuse osas. Nad on üksteisest väärt. Pole ime, et Ceed ja Astra ei näita Euroopas suurepärast müügi statistikat. Venemaal ei ole võimatu hinnata, sest siin rakendatakse ametlikult ainult Korea autot.

Konfiguratsioon ja hinnad

Opeli Astra auto viimase põlvkonna Euroopa müük luukpära kehas algas 2015. aasta sügisel. Algselt planeeritud, et Astra müüakse Venemaal alates 2016. aastast, kuid ettevõtte plaanid muutusid ja brändi jäi kohalikust turust täielikult.

Saksamaal maksab auto tegelik versioon vähemalt umbes 20 tuhat eurot. Rohkem arenenud konfiguratsioone peab andma rohkem kui 23 tuhat. Äärmuslikud versioonid on üldse üle 25 tuhande euro. See ei ole raske arvutada, kui palju selline auto maksab Venemaa omavääringus. See on umbes 1,5 miljonit rubla.

KIA CEEDi autode puhul on kõik palju selgem ja läbipaistev kui Opeli Astra autodega olukorras.

Vene turu jaoks pakutakse 6 täielikku komplekti. Põhiversioonil peab andma vähemalt 950 tuhat rubla. See on 100 hobujõudu mootor ja 6-käigukasti. Auto omaniku varustamine saab:

konditsioneer;
valguse andur;
akna liinid kõikides Windowsis;
soojendusega peeglid;
Glonsass;
helisüsteem 6 veergu jaoks;
steel kettad 15 tolli jne.

Mugavusvarustus, mis lähevad teise seadme hierarhias, pakub 128-tugevat mootori ja ülekandekasti. See maksab 980 tuhat rubla ja masin peab välja panema veel 40 tuhat rubla.

KIA CEED tipptasemel versioon on väärt vähemalt 1,5 miljonit rubla. Seadmete kogum on fantastiline:

juhitud optika kõikjal;
luukad elektrilisele ajamile;
pimedate tsoonide jälgimissüsteem;
parkimise assistent tagasipööramine;
kohandatav püsikiiruse hoidja;
liiklusmärgi tuvastamise süsteem;
automaatne pidurdamine;
kahe tsooni kliimaseade;
multimeediumikeskus puutetundliku ekraaniga;
tagumine Vaata kaamerat;
esi- ja tagumised parkimise andurid;
audio süsteem JBL jne.

Jah, OPEL ASTRA pakub ka tahket seadmeid. Aga umbes samal tasemel seadmed, Astra maksab umbes 2 miljonit rubla, samas sama saab saada Ceed 1,5 miljonit.

Hoolimata Opeli ametlike edasimüüjate puudumisest Venemaal, saate siiski kindlalt öelda, et Saksa luukpära ASTRA on kallim kui Lõuna-Korea konkurent.

Kokkuvõttes

Kui soovite autot osta ametliku edasimüüja kaudu, siis kõnealuste seemnete valik kaotab oma asjakohasuse. Siin saate võtta ainult Kia Ceed.

Väärib märkimist märkimist, et Opel Astra on hämmastav välimus, hea salongi kaunistus, suurepärane ergonoomika, suurepärased spetsifikatsioonid ja terved teised eelised.

Samal ajal pakub Kia Ceed peaaegu kõik sama. Jah, mõnedes kohtades on Lõuna-Korea luukpära konkurendile halvem, kuid on ka oma puud enne Astra. Funktsioon on ainult see, et KIA CEED on odavam ja seda saab osta Venemaal ametliku edasimüüja kaudu. See eemaldab mitmeid täiendavaid probleeme Opeli lahkumise tõttu.

Teine klient on korealased
Ma ütlen autorit, et see oli 2008. aastal Scratclist 55000 möödunud 10-aastastele muutustele muutus oli 1 Ruumi lamp, Shumka on hea selle klassi jaoks hea Astra kasuks täpne. Ja nii sõita suphat et lähemale. See ja see võib olla kuidas rõõmustada ja häirida usaldusväärsust. Siin näeb hea õnne ja õnne element)

aga ma võtsin värskema aasta.
Aga jälle, ma olen restyling, 320 saate võtta Dorestayling 2007-2008. Erinevused muide, natuke üldse) natuke salongis ja väliselt paar täpsust, "facelift" nii rääkida. Ma lähen nüüd ja rõõmus) Astra läks, ei meeldinud salongil üldse mingil viisil. (IMG: Style_emoticons / Default / Mellow.gif) igav torpeedo.

See on rumalus ... külgede külgedel, alates 10. aastast, vaid "uus" ilus vismeeringupaneel, koonus muutub amatööriks, dioodide taga, ja tegelikult pole midagi uut, odavad Korea Odav ja jäi ja see odav on nihutatud kõikjal, eriti kui lähete. ASTRA ei ole ka miljonäride jaoks, kuid kuidagi mitte nii odav annab, see on vastupidav, mürakas pea kohal Sid, Noh, disain seal ja siin amatööris, kuid selle raha jaoks on disaini kujundamine koostisosa! !!

OPEL ASTRA H (2006-2008)
IMHO moraalselt aegunud masinad võrreldes KIA LED-ga. Ja sööb palju bensiini (IMG: stiil_emoticons / vaikimisi / biggrin.gif)

Mis on huvitav kui?
Mis Ashka on kuue sammu iga mootori ja küljel ainult kuni 2L.
Et Opeli tagumised kettad ventileeritakse küljele nr
ASTRA 5-6 Full-Fledged Cans Moodulid, mis võimaldavad programmeerimist (pidurid, kerged paketid jne) ja küljele ühe mootoriga?

dioodid ei ole!

Nii et kui te auto ei tea, ärge rääkige paremini)

kas sa läksid tema juurde?) Kus on olemas odavus poolläbipaistev?))
10 turvapadjad, pehme torpeedo ja pehme plastik ukse korrastamiseks, see on ka odav?)
dioodid ei ole!
Järelevalve paneel on ainult prestiiži kimp.
Nii et kui te auto ei tea, ärge rääkige paremini)

paari kuu pikkuse rulli ja pärast seda, et autot rohkem hinnata

Astra N läbisõidu suhtes on üle 140 000 km. 1.6 Mehaanika, Benz, kõige lihtsam pakett. Rides, probleeme ei tea. Kui ostsin, igaüks lahustati. Lõpuks ei kahetse.

Ma läksin SIDS-ile, ei meeldi absoluutselt. Keegi ei ole minu arvates, vaid väliselt ja sisemiselt. ASTRA-s on selles nurga kujunduses midagi midagi. Aga maitse ja värv, nagu nad ütlevad ...

Ma otsin COSMO konfigureerimist Astra H.

Ma ei saa Astra kohta midagi öelda - ei ole tuttav. Aga nagu Sid eelmine omanik nimble33. Ma hääletan LEDide poolt))
Autode suhtes jäi ainult head muljed. Ja Korea konfiguratsioon on hea, viimistluse materjalide kvaliteet, kuklid on palju suuremad kui auto sarnase klassi ...
Noh, suur pluss korealased on madalate osade madalate hindadega (ma pidin kulutama ainult tarbekaupadele). Teenus on lihtne \u003d odav teenus. See on tegelikult. Ilma lyrics.

Mõlemad autod suurepärase mugava interjööri ja kvaliteetse välise kujundusega. Masinad juhtivad nende klassi selliste luukpärade seas.

Need autod kuuluvad ühele segmendile on sarnane luukpära. Neil on umbes samad mõõtmed, ka kerge inseneri. Tänase ülevaate, me demonteerimisel, milline auto on paremini sobib meie tingimustele ja teedele.

Korea mudeli välisilme tundub harmooniline ja kenasti, selles ei ole agressiivsust. Mudelis, väljendusrõhtedel, radiaatori grill "Tiger Pall" pilt ja taga on teinud rohkem SV-d. Kunstnikud ja disainerid on püüdnud hästi ja edukalt ehitasid auto nii, et ta sai nüüd hea maine paljude vanade autojuhtide jaoks.

OPEL ASTRA puhul töötati välja kõrgetasemeliste spetsialistide poolt ja seetõttu on välispind üsna atraktiivne ja ei ole KIA CEED-i halvem. Mõlemal masinal on suurepärane käitlemine, kütusekulu, aerodünaamilisus ja hea ohutus.

Interjöör KIA LED ja OPEL ASTRA

Korea salongi sisekujundus on valmistatud headest materjalidest. Uste plastist ja korrastamist, rooliratas on reguleeritav kahes asendis, on 2 USB-porti. Kliimasüsteemi menüü on väga lihtne, nagu ka multimeediumsüsteemi juhtimine. Seal on piisavalt ruume, varu ülemmäära üle on piisavalt ka tagumises reas. Ruumid on piisavad nii õlgadel kui ka põlvedel, on 3. reisija ka hästi.

Saksa mudelis on veidi mugavam esiistme - Korea see on karmim ja tasane, ilma hea toetuseta küljelt ja alaseljaks. Opel Astra, suurepärase toetuse ja küljele ning seltsile, suur hulk erinevaid kohandusi.

Funktsionaalsus hõlmab adaptiivse valgustuse struktuuri, jälgimise jälgimise ja lähenemise objektide struktuuri. Korea rooliratta puhul on sellel võtmeks, klikkides, millel rool muutub spordiversiooniks.

Videot

Alusta müüki Venemaal

KIA LEDide müük meie riigis algas käesoleva aasta alguses, algas Opel Astra müük meie riigis ka selle 2016. aasta alguses.

Pakett

Klassikaline mootor 1,4 liitrit. 100 liitrit Jõud, bensiin, käigukast - MT, esirattaauto auto, kiirendus 12,7 s, kiirus - 183 km / h, tarbimine: 8.1 / 5.1 / 6.2
Klassikaline AC - mootor 1,4 l. 100 liitrit Jõud, bensiin, käigukast - MT, esirattaauto auto, kiirendus 12,7 s, kiirus - 183 km / h, tarbimine: 8.1 / 5.1 / 6.2
Mugavus - mootor 1,6 l. 130 liitrit Jõud, bensiin, käigukast - MT, esirattaauto auto, kiirendamine 10,5 s, kiirus - 195 km / h, tarbimine: 8.6 / 5.1 / 6.4
Mootor 1,6 l. 130 liitrit Jõud, bensiin, käigukast - at, esirattaauto auto, kiirendus 11,5 s, kiirus - 192 km / h, tarbimine: 9.5 / 5.2 / 6.8
Suite - mootor 1,6 liitrit. 130 liitrit Jõud, bensiin, käigukast - at, esirattaauto auto, kiirendus 11,5 s, kiirus - 192 km / h, tarbimine: 9.5 / 5.2 / 6.8
Red Line Comfort, Red Line Luxe - sama mootor nagu luksuslikus modifikatsioonis.
Prestige ja lisatasu - mootor 1,6 liitrit. 135 liitrit Jõud, bensiini, käigukast - AMT, esivedu auto, kiirendus 10,8 s, kiirus - 195 km / h, tarbimine: 8.5 / 5.3 / 6.8

OPEL ASTRA:

Selakshne - see sisaldab 15-tollist. Rattakettad, ees e-kiri. Elektrilised akende tõstukid, kursuse stabiilsuse struktuur, kliimaseade, survekontroll ratastel, 4 pb.
Endzhoy - Multimeedia süsteem, millel on neli kõlarit, lennukomputti, püsikiiruse reguleerimissüsteemi ja mitmekruusiga.
Dünaamiline - audio süsteem kuue kõlariga, nahast mitmevärviline, käetugi kesklinnas eesmise toolide, udutulede, vihma andurid, 17 tolli. Rattakettad.
Innopeyshn - kvaliteetsed ja ainulaadsed toolid, start-stop struktuur, elektrooniline "käsipidur", 2 tsooni kliimasüsteem, esituled juhitakse masinal ja suur hulk aktiivseid ohutusstruktuure.

GaBarits.

Pikkus Kia Ceed - 4 m 31 SAN. Opel Astra - 4 m 46,6 SAN.
KIA CEED laius - 1 m 78 San. OPEL ASTRA - 1 M 84 SAN.
KIA CEED kõrgus - 1 m 47 San. OPEL ASTRA - 1 m 48.2 SAN.
Rattade alus KIA CEED - 2 M 65 SAN. OPEL ASTRA - 2 M 69,5 SAN.

Kõigi täielike komplektide hind

KIA CEED maksumus algab 785 tuhandest rubla ja saavutatakse 1 miljoni 215 tuhande rubla. Opel Astra maksumus algab 1 miljonilt 120 tuhandest rubla ja saavutatakse 1 miljoni 300 tuhande rubla.

Mootori KIA CEED ja OPEL ASTRA

KIA LED on varustatud kahe mootoriga: 1,4 liitrit. ja 1,6 liitrit. 100 ja 130 liitrit. Väed. Käigukast kui "mehaanika" ja "Automaatne". Kiirendus sada 10,5-12,7 sekundiga. Piiramiskiirus - 195 km / h. Kütuse tarbimine maanteel keskmiselt - 5,2 liitrit.

OPEL ASTRA mootori valikul on 4 mootorit:

Standardne bensiini 3-silindri mootor 1 l. 105 liitrit Jõud, 5500 pööret minutis, pöördemoment on 170 Newton meetri kohta meetri kohta. See mootor koos turboülekande ja otsese kütuse süstimisega.
Järgmine - 4-silindri "atmosfääri" 1,4 liitrit. 100 liitrit Jõud, 6000 pööret minutis ja 130 Newtoni kohta meetri kohta juba 4400 pööret minutis. 5-käiguline mehaaniline käigukast.
Järgmisena 1,4 liitrit. Turbo Motorgers 4 silindriga ja otsese kütuse süstimisega. Võimsus on 125 ja 150 liitrit. Jõud, nii esimene kui ka teine \u200b\u200b- 230 Newton arvesti.
Ja lõplik 4-silindri turbodisaabel, mille maht on 1,6 1 ja võimsus on 95 liitrit. Jõud, 110 liitrit Jõud ja 136 liitrit. Väed. Pöördemoment - 280, 300, 320 Newton meetri kohta. Kass nii mehaaniline kui ka automaatne kiirus.

Baug Kia LED ja OPEL ASTRA

Korea pagasiruumi mahutab 528 L-i, kus on kokku 542 liitrit. Pagasiruumi OPEL ASTRA mahutab 500 liitrit, kus on kokkupandav taga 1550 liitrit.

Lõplik järeldus

Mis juhtus järeldusega? Autod on hästi varustatud. Sisekujundus on kõik vajalikud seadmed. Hinna segment on asjade järjekorras. Elektrijaamadel on hea võim. Ja muidugi valik, olete pärit autost, mis sulle meeldib.