Opel Antara omadused
Uus Antara konfiguratsioon ei saa kasu näokujundusest ja interjööri uuendustest. Põhitähelepanu oli jõuallikate valiku kohandamisel kategooriates “Bensiin Antara mootor” ja “Opel Antara diiselmootor”, mis Adam Opel AG ekspertide hinnangul peaks aitama selle auto populaarsust tõsta. Ja tundub, et see neil õnnestus.
Opel Antara tehnilised andmed. Mootorid ja käigukast.
Uue Opel Antara bensiinimootorite valikut esindavad ECOTECi perekonna elektrijaamad. Gamma Opel Antara (diisel) koosneb samuti kahest turboagregaadist. Lühidalt igaühe kohta:
Bensiini rida.
Opel Antara 2012 omadused määravad suuresti Euro 5 standardile vastavad värsked ECOTEC bensiinimootorid.
Opel Antara 2.4 ECOTEC mootor on neljasilindriline bensiini, üleni alumiiniumist LE 5 mootor võimsusega 170 hj. Erinevatel varustustasemetel pakutakse seda kas koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga või duetina 6-käigulise automaatkäigukastiga.
3,0 ECOTEC – 264-hobujõuline kuuesilindriline bensiiniagregaat. See asendas V-kujulise 3,2-liitrise "kuue" High Feature'i, mida eristas üüratu isu. See mootor on saadaval ainult 6-käigulise automaatkäigukastiga. Tänu ECOTEC-tehnoloogiatele uues bensiinist sõltuvas Opel Antaras on kütusekulu (kombineeritud tsükkel) vastavalt 9,3 liitrit ja 10,9 liitrit saja kilomeetri kohta.
Diislite valik.
Küsitluste ja ekspertarvamuste kohaselt äratas selle autoklassi poolehoidjate seas erilist huvi diiselmootoriga Opel Antara.
Turboülelaaduriga neljasilindriline Opel Antara diisel - 163-hobujõuline CDTi mootor töömahuga 2,2 liitrit. See diisel Antara kulutab 7,9 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
Järgmine Opel Antara 2012 diiselmootor on sisuliselt sama täiustatud CDTi, kuid rohkem laetud seadistustega. Töömahtu säilitades toodab see 184 hobujõudu ja demonstreerib väga tagasihoidlikku kütusekulu. Selles Opel Antara versioonis ei ületa kütusekulu kombineeritud tsükliga 100 kilomeetri läbimiseks 6,4 liitrit.
Kõik uuendatud seeria mootorid vastavad Euro 5 eeskirjadele ja näitavad madalat CO2 heitkogust atmosfääri.
Opel Antara automaatkäigukasti töötasid välja General Motorsi juhtivad spetsialistid. Mudel GM 6T 50 on ühendatud turbodiisel ja tipptasemel bensiinimootoriga V-kujuline kuus. Bensiinimootorile LE 5 2.4 ECOTEC pakutakse mudelit GM 6T 45. Testijate sõnul töötavad need automaatkäigukastid nii sujuvalt, et neid võib õigustatult pidada kaasaegse Opel Antara üheks peamiseks eeliseks.
Opel Antara 2012 omadused. Šassii ja ajam.
Uuendatud Opel Antara disainerite kohandatud tehnilised omadused, juhitavus, mugavus- ja ohutusnäitajad määravad Euroopa ja Venemaa ostjate suure huvi mudeli vastu. Eurooplaste silmis on uus Opel Antara mitme ülesande täitmiseks mõeldud täissuuruses auto, mille võimsus on suurem. Tõepoolest, Opel Antara 2012 ühendab harmooniliselt sportliku välimuse ja linnaauto rahuliku elegantsi. Ja Antara üsna tõsiseid maastikuomadusi täiendavad pereuniversaali funktsionaalsus ja ohutus.
Šassii näeb välja selline:
Vedrustus on täiesti sõltumatu – ees MacPhersoni toed, taga 4-hoovaline disain (topeltõõtshoovad). Nagu varemgi, spiraalvedrud ja põikstabilisaatorid, aga seadistused on uued. MacPhersonil on rohkem elastseid vaikseid plokke, optimeeritud on amortisaatori toe ülemist kinnitust ja veidi suurendatud ka rullumispiduri läbimõõtu. Tagumised vedrustushoovad on nüüd varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega, amortisaatorid ja vedrud on muutunud veidi jäigemaks.
Rehvid (suurus 235/55 R18 või 235/50 R19) on paigaldatud valuvelgedele. Roolimehhanism on hammaslatt koos hüdraulilise roolivõimendiga. Rool teeb lukust lukku 2,75 pööret. Ketaspidurid, ventileeritud, läbimõõt 296 mm. (ees) ja 303 mm. (taga). Põhikonfiguratsioonis ei ole mitte ainult standardne ABS-i mitteblokeeruv pidurisüsteem, vaid ka ESP elektrooniline stabiilsuskontroll koos veojõukontrolliga TC ja DCS laskumiskontroll.
Lisaks kuulub Opel Antara 2012 aktiivsesse ohutusarsenali kurvides turvapidurisüsteem CBC, mis suurendab selle manöövri sooritamisel sõiduki stabiilsust, vähendades rõhku siseraadiuses liikuvate rataste piduriahelas. Nagu ka HBA hüdrosüsteem, mis suurendab iseseisvalt rõhku pidurisüsteemis, kui juht järsult pidurit vajutab. Samal ajal väheneb oluliselt auto pidurdusteekond.
Opel Antara sõitu juhib elektrooniline seade. Linna- või maanteeoludes sõites kandub pöördemoment mootorilt edasi ainult esirattapaarile. Kuid maastikurežiimis ja ka libedale teele sõites lülitub nelikvedu automaatselt sisse. Sel juhul jaotub pöördemoment võrdselt esi- ja tagatelje vahel. See optimeerib jõujaotust, loob ratsionaalse Antara kütusekulu ja suurendab auto manööverdusvõimet. Auto sundlülitamist nelikveo režiimile, samuti diferentsiaali lukustamist ei pakuta.
Opel Antara 2012 omadused. Kere ja salong.
Väliselt ei erine Opel Antara 2012 palju oma eelkäijast. Eesmised muudatused mõjutasid ainult radiaatorivõret ja kaitseraua kuju, millesse ilmus valeradiaatori madalam väljalõige ning uduvastane optika asus veidi kõrgemal. Tagaosas on lisaks põrkerauale tehtud muudatusi ka valgustusseadmed. Võrreldes 2008. aasta mudeliga on ümberehitatud Opel Antara keremõõtmed muutunud mõnevõrra küpseks.
Opel Antara mõõdud, pikkus - 4596 mm;
Opel Antara mõõdud, laius – 2085 mm;
Opel Antara mõõdud, kõrgus – 1761 mm.
Soliidsust lisas ka crossoveri teljevahe. Nüüd võrdub see 2707 millimeetriga. Mudeli aerodünaamilised omadused, ehkki kaugel sportkupee staatusest, on linnamaasturi jaoks üsna vastuvõetavad. Õhutakistuse koefitsient -0,38. Parimat dünaamikat demonstreerib Antara 184-hobujõulise turbodiisliga. Crossover kiirendab nullist sajani 9,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus – 200 km/h.
Opel Antara sisemus pole visuaalselt palju muutunud, kuigi auto sisemus tundub nüüd väga ruumikas. Uuendatud Antara suurendatud mõõtmed mõjutavad positiivselt kasutatavat pagasiruumi mahtu. Uuendatud versioonis on see kasvanud enam kui 13 galloni võrra 420 liitrini. Ja kui tagaistmed on kokkuklapitud, suureneb see veel 1000 liitri võrra. Korralikud majandusnäitajad.
Istmetest rääkides. Opel Antara tagaistmele mahub mugavalt kolm täiskasvanud reisijat. Lisaks saab juhiistet reguleerida mitte ainult pikisuunas, vaid ka kõrguses.
Multifunktsionaalset rooli saab reguleerida ka kahes režiimis – kallutatav ja ulatuv. Tänu sellele saab iga kehaehitusega juht valida endale ergonoomiliselt optimaalse asendi. Seisupiduri hoob on asendatud nupuga. Järgmine huvitav lahendus on "salajane" sahtel klaasihoidjate all istmete vahel. Lisaks mugavale pliiatsikotile sisaldab see täiendavat AUX-sisendit ja USB-pistikuid.
Opel Antara salongivärskenduse peamine ja tõeliselt tähelepanuväärne omadus oli heliisolatsiooni tase. Komplekssete disainilahenduste tulemusel langes müratase 3 dB võrra ehk poole võrra varasemast. Mitte iga esmaklassiline sedaan ei saa sellega kiidelda.
Valikud.
Mõnevõrra on muutunud ka Opel Antarale tuttav varustus. Nüüd on krossover saadaval kahes vormis, millest üks on "täiendusega": ENJOY + ENJOY* ja COSMO.
Demokraatlik ENJOY näeb juba päris soliidne välja. Olemas on aktiivne turvasüsteem, kliimaseade, elektrilised aknad, soojendusega esiistmed ja suurepärane helisüsteem.
Laiendatud ENJOY* sai lisaks pardaarvuti, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid ja GID-ekraani. COSMO versioonil on nahkpolster, vihmasensor, pesusüsteemiga ksenoontuled, kabriolett soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid ning veel palju meeldivaid mugavusi ja lisasid.
Venemaa turu jaoks toodetakse Opel Antara krossoverit Opeli koostetehases Peterburi lähedal.
5 ust maasturid
Opel Antara / Opel Antara ajalugu
Opel Antara GTC kontseptsiooni esitleti 2005. aastal Maini-äärsel Frankfurdis (Saksamaa) toimunud rahvusvahelisel autonäitusel.
Seeriaauto Opel Antara esitlus toimus 2006. aasta Pariisi autonäitusel. Antara on Opeli esmasündinu krossoverite segmendis. Selle mudeli eripäraks on väline kompaktsus (4570 × 1850 x 1700) ja samas piisav siseruum. Pöördering on koguni 12,42 m.
Opel Antara interjöör paljastab luksussedaani stiili ja elegantsi, mis on suurepäraselt ühendatud sportistmete kontuuridega. Armatuurlaud on ergonoomiline ja mõeldud juhi mugavaks paigutamiseks. Instrumente on lihtne lugeda, mikrokliima juhtnupud mugavad ja sümbolid selged. Roolisammas on reguleeritav nii kõrguselt kui ka ulatuselt.
Valikus on kaks põikmootorit, millel on neli klappi silindri kohta. Bensiini V6 maht on 3,2 liitrit ja võimsus 244 hj. ja on kombineeritud ActiveSelect funktsiooniga automaatkäigukastiga. Opel Antara mootorivalikusse kuulub ka 2,4-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, mis toodab 141 hj. kahe ülemise nukkvõlliga ja ühe tasakaalustusvõlliga.
Opel Antara nutikas nelikveosüsteem ühendab esi- ja nelikveolise auto eelised. Käigukast juhib arvuti, võttes arvesse ABS- ja ESP-signaale, mis muudab sõidu lihtsamaks ja suurendab selle ohutust. Opel Antara on varustatud automaatselt lülituva nelikveoga. Esirattad saavad alati pöördemomenti ja see suunatakse tagasillale, kui esiots libiseb. Otsuse teeb elektroonika ilma juhi osaluseta, täiturmehhanismiks on elektrohüdrauliline sidur. Nutikas nelikveosüsteem kannab nime ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling). Üha enam tootjaid on viimasel ajal eelistanud seda pöördemomendi jaotamise meetodit, loobudes täisajaga skeemist – keskdiferentsiaaliga püsiv nelikvedu.
Muud Opel Antara standardvarustuses on ümberminekukaitse järskudel pööretel ja laskumise kontrollsüsteem (DCS). Viimane süsteem võimaldab Opel Antaral ohutult laskuda järskudel ja libedatel nõlvadel ühtlase kiirusega.
Antara on varustatud tehnilise uuendusega, nagu Flex-Fix süsteem, mis on jalgrattakinnitus, mis ulatub koos osa tagumise põrkeraua, numbrimärgi ja pidurituledega. Ettevõte otsustas kinkida uuele Opel Antarale selle uue toote, kuna selle krossoveri sihtrühmaks on aktiivsed, üsna noored inimesed, kes armastavad jalgrattaga sõita ja seisavad silmitsi nende transportimise probleemiga. Flex-Fix süsteem võimaldab transportida kuni 40 kilogrammi kaaluvat lasti.
Lisaks on 2007. aasta Opel Antaral ainulaadne Flex 7 istmesüsteem, mis ilmus algselt Opel Zafiras. Flex 7 on loodud mugavuse ja sisekujunduse sagedase muutmise huvides.
Antaral on ka kaksikvend - Saturn Vue. Ainus erinevus on see, et Opeli kaubamärgi all olev mudel on kokku pandud Koreas ja Saturni kaubamärgi all - Ameerikas.
2011. aastal kujundas ettevõte mudeli ümber. Täiustused puudutasid nii välist kui ka sisemist disaini, mida muudeti funktsionaalsust arvestades. Välimus pole suuri muudatusi läbi teinud. Tootja piirdus uute kaitseraudade ja veidi muudetud taga- ja esioptika paigaldamisega. Samuti paigaldati uus suure logoga ja laia kroomiribaga radiaatorivõre. Selged kerejooned, vormitud rattakoopad, 19-tollised valuveljed, kroomitud käepidemed, süvistatavad udutuled, külgmised õhuvõtuavad, katusereelingud – krossoveri individuaalne stiil koosneb paljudest huvitavatest elementidest. Muljetavaldavate mõõtmete ja 200 mm kliirensiga auto näeb võimas ja jõhker välja. Silmatorkav crossover on varustatud ka taga- ja eesmiskaitsega.
Ka sisekujunduses on tehtud mitmeid muudatusi. Uus pillikujundus. Esipaneel on ümber kujundatud ja nüüd on sellel täiendavat hoiuruumi. Interjööris on kasutatud uusi materjale ja värvikombinatsioone ning elegantset sisevalgustust. Lisavarustusena on saadaval kvaliteetne nahkviimistlus. Tagumiste istmete klappimisega saab pakiruumi mahtu suurendada 1420 liitrini. Lisavarustusena on saadaval kaassõitjaistme kokkuklappimise funktsioon. 2011. aasta mudelit saab osta mitme varustustasemega: Enjoy, Cosmo, Cosmo Premium ja Cosmo Premium Plus. Igaüks neist rõõmustab tehnoloogiliste lahenduste rohkusega. Igas konfiguratsioonis sisaldab hind DCS-süsteemi maksumust. Süsteem lülitatakse sisse, vajutades eraldi nuppu. See aitab juhti laskumisel: keerab allamäge sõites mootori alla ja "pidurdab mootorit".
Täielikult ümber kujundatud mootorivalik, sealhulgas kaks diisel- ja üks bensiinimootoriga varianti, vastab Euro 5 keskkonnastandardile ning tagab kütusekulu ja kahjulike heitmete olulise vähenemise. Samuti on selle mudeli jaoks välja töötatud kaks uut käigukasti - 6-käiguline manuaal ja automaat.
Täiustuste tulemusena on 2,4-liitrine bensiiniagregaat muutunud võimsamaks ja suudab nüüd arendada 167 hj, mis on ligi 30 hobust rohkem kui selle eelmine modifikatsioon. 3,2-liitrine bensiinimootor asendati 3-liitrise kuuesilindrilise V-mootoriga, mis on paigaldatud Opel Antara tippversioonile. See mootor on varustatud kütuse otsese sissepritsesüsteemiga ja toodab võimsust 264 hobujõuga. See mootor on saadaval ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Venemaa turule pakutakse ka kahte erineva võimsusega 2,2-liitrise turbodiisli versiooni - 163 ja 184 liitrit. s., mis on selle mootori varasemate versioonidega võrreldes 36 ja 34 hobujõudu võimsam. 2011. aasta Antara nii diisel- kui ka bensiiniversioon on saadaval esi- või nelikveo ning manuaal- või automaatkäigukastiga.
Elektrooniliselt juhitav nelikveosüsteem ühendab kõik esiveo eelised, nagu madal kütusekulu, ja nelikveo veojõu eelised. Tavatingimustes varustab mootor jõuga esirattaid, kuid elektroonilised juhtseadmed jälgivad pidevalt reaalseid sõidutingimusi. Kui ebapiisav veojõud ähvardab esisilla nihutada, jaotab süsteem jõu sujuvalt ümber. Sõltuvalt olukorrast ja välistingimustest võib jõujaotuse vahemik olla 100% võimsusest esisillal kuni 50% esi- ja tagasillal, samuti kõik võimalikud valikud vahepeal.
Auto on varustatud ka turvalisuse ja mugavuse suurendamise süsteemidega. See hõlmas elektromehaanilise ajamiga seisupidurit, nõlvalt startimise abisüsteemi ja süsteemi, mis aitab määrata parimat hetke käiguvahetuseks.
Suur valik SAFETECi aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme vastutab juhi ja reisijate kaitsmise eest. Standardne külgmiste ja esiturvapatjade komplekt Lapse turvatooli kinnitamiseks on võimalik kõrvalistmel esi- ja külgturvapadjad deaktiveerida.
Standardvarustusse kuuluvat ABS-süsteemi täiendavad CBC-funktsioonid, mis suurendavad kurvides pidurdamise ohutust ja HBA pidurdusjõu optimeerija. ESP stabiilsuskontrollisüsteem töötab koos TC - libisemishoiatussüsteemiga.
4 / 5 ( 4 hääled)
Opel Antara on General Motorsi kontserni kuuluva Saksa tootja Adam Opel AG “klassikaline” linnamaastur. Autost sai ettevõtte selles mudelivalikus esimene.
Crossoveri esitlus toimus 2005. aastal, mudeli uus tootmine algas 2007. Aluseks võeti Chevrolet Captiva platvorm. 2011. aastal tuli välja uus Opel Antara. Kogu Opeli mudelivalik.
Välimus
Väliselt ei erine täiustatud Opel Antara peaaegu üldse oma "nooremast vennast". Ainsad erinevused on veidi muudetud esi- ja tagatulede varustus, udutuled ja radiaatorivõre. Selgub, et auto on säilitanud oma atraktiivsuse ja stiilse välimuse ning on täielikult võimeline vastama kaasaegsetele crossoveri standarditele.
Opel Antara välimus on võib-olla uue linnamaasturi üks tugevamaid külgi. Siin andis disainimeeskond endast parima, kujundades krossoverit oluliselt ümber, võrreldes ümberkujunduseelse mudeliga.
Auto nina on omandanud modifitseeritud vale radiaatorivõre, millel on üks suur ja paar väikest kroomlatti, mis asuvad horisontaalselt. Paigaldasime uusima ebastandardse kujuga optika, mis toob ainult masina eelised esile.
Esikaitseraud osutus üsna võimsaks ning me ei unustanud ka krossikaitset ja standardseid udutulesid, mis on korralikult tehtud ja ümara kujuga. Auto küljel saab esile tõsta paisunud rattakoopad, mis peidavad endas 17-tollisi valuvelgi, mis näevad üsna stiilsed välja.
Veel on märgata aknalauad, mis asuvad üsna kõrgel, katusel oma koha leidnud katusereelingud, tahavaatepeeglid, mis näevad ka stiilsed välja ja millel on LED suunatuled. Eraldi äramärkimist väärivad esirattakoobaste taga asuvad õhukanalid, mis muudavad auto nooruslikumaks, sportlikumaks ja dünaamilisemaks.
Auto näeb välja huvitav ja kaasaegne. Visuaalselt tundub, nagu oleks auto eelmise mudeliga võrreldes täis pumbatud. Opel Antara ahtril on edukalt kokku pandud tagaluuk, uuendatud tagumine kaitseraud ja tagumine optika, mis on väga stiilsed. Seega, kui räägime ümberkujundatud crossoveri välistest aspektidest, on see edasi astunud.
Interjöör
Kõik salongis on tehtud kõrgeimal tasemel. Interjöör on muutunud veelgi läbimõeldumaks ja luksuslikumaks. Polsterduses ja viimistluses on kasutatud vaid kvaliteetseid materjale, näiteks tasub mainida uskumatult luksuslikku Light Titanium nahast siseviimistlust. Viimistlusmaterjalile on võimalik valida värvilahendus.
Ja loomulikult on Opel Antara muutunud turvalisemaks ja mugavamaks. Selle tagavad nupuga aktiveeritav elektriline seisupidur, piisav arv turvapatju, funktsionaalsed rihmad ja rattaparanduskomplekt. Vaatamata üsna mahukatele mõõtmetele õnnestus disainimeeskonnal sellest maksimum võtta ja kasutada iga sentimeetrit võimalikult targalt.
Juhiistmel on täiesti uus multifunktsionaalne rool, mis on disainitud sportautode stiilis. Seda on väga mugav käes hoida ning kõik võtmed on paigutatud väga nutikalt ja intuitiivselt. Ees paikneval paneelil on üsna kaasaegsed anduriraadiused ja pardaarvuti.
Kesklinna paigaldatud konsoolil leidsid oma koha multimeediumisüsteem, helisüsteem, kliimaseade ja nimekiri muudest autos saadaolevatest võimalustest. Üldjuhul ei teki küsimusi ette ja taha paigaldatud istmete kohta.
Katte tase on vastuvõetav, osade kokkupanek ja sobivus on paranenud ning külgtugi on muutunud veelgi enesekindlamaks ja selgemaks. Ergonoomika ja vaba ruum tagavad mugava sõidu ükskõik millisele 5 inimesele.
Multifunktsionaalne rool Näiteks juhiiste on tehtud väga töökindlaks ning sellel on asendi reguleerimine kõigis saadaolevates suundades, spetsiaalne väike juhtkang, mis on leidnud oma koha istmest vasakul - seda pole raske leida. Huvitav on see, et istet vaadates saate kohe aru, et Saksa spetsialistid töötasid selle kallal, sest seal on kõik klahvide ergonoomika osas läbi mõeldud.
Ühegi nupu vajutamine ei nõua erilist pingutust ega akrobaatiliste trikkide sooritamist. Esiistmete vaheline vaba ruum on suurenenud tänu käsipiduri puudumisele, mis võimaldas paigaldada ka käsipagasi. Tasub tõdeda, et vaatamata kõikidele uuendustele ja muudatustele ei erine Opel Antara interjöör põhimõtteliselt ümberkujunduseelsest mudelist, nagu väitsid arendajad.
On selge, et uuendusest oli kasu, kuid seda ei jõutud lõpule. Mind rõõmustas multimeediumisüsteemi ilmumine keskkonsoolile ja tuliuue käigukangi ilmumine manuaalkäigukastiga autole. Keskkonsooli paigutus on muutunud.
Tagumised reisijad tunnevad maasturites tavaliselt ebamugavust väikese vaba ruumi tõttu põlvedele, kuid Opel Antaras on see siin väga vaba! Antaral on uus navigatsioonisüsteem, millel on ekraan ja mis toetab puutetundlikku sisendit. Autofirma plaanib need paigaldada kõikidesse tulevastesse autodesse. Eraldi tasub mainida salongi täiustatud heliisolatsiooni.
Tänu sellele on Opel Antara sisemuse käsutuses üsna palju vaba ruumi, kaotamata seejuures head pagasiruumi mahtu. Kui tagumise istmerea seljatugesid alla ei lase, annab pakiruum 420 liitrit kasulikku ruumi. Vajadusel saab tagaistmete seljatoed alla lasta ja siis suureneb vaba ruum 1420 liitrini.
Lisaks on laadimisala nii tasane, et kõigil Opeli konkurentidel seda pole. Kui varem polnud plastik just kõige parema kvaliteediga, siis nüüd on paigaldatud pehmed analoogid. Tulemus on ilmne – sellest ei ole müra, kriuksumist ega ebameeldiva lõhna eraldumist.
Autos mugavuse eest vastutavad järgmised:
- Roolivõimendi;
- Reguleeritav rool ühes tasapinnas;
- Esitulede pesurid;
- Elektrilised aknad;
- Elektriline peegliajam;
- Elektriliselt reguleeritav juhiiste;
- Reisijaistmete reguleerimine;
- soojendusega peeglid;
- Konditsioneer.
Tehnilised andmed
Jõuülekanne ja kütusekulu
Ümberkujundatud krossoveril on neli jõuülekandevalikut, üks paar töötab diislikütusel ja paar töötab bensiiniga. Baasautol on vabalthingav bensiinimootor, mille maht on 2,4 liitrit. See hajutatud kütusevarustussüsteemiga 16-klapiline mootor on võimeline tootma 167 hobujõudu.
Esimese sajani jõuab linnamaastur 10,3-11 sekundiga ning tippkiirus on 175-185 km/h. Keskmine kütusekulu on kombineeritud tsüklis 9,1-9,3 liitrit 100 km kohta. Opel Antara tippvariatsiooniks on V-kujuline kuuesilindriline jõuallikas, mille maht on 3,0 liitrit ja see on võimeline tootma 249 hobujõudu.
Nii tugeva mootoriga jõuab auto esimese sajani vaid 8,6 sekundiga, tippkiirus on 198 km/h. Keskmine kütusekulu on segarežiimis 10,9 liitrit. Diiselmootor on ainus, kuid sellel on kaks modifikatsiooni.
Esimene sai 163 hobust ja teine juba 184 hobujõudu. Diiselmootori maht on 2,2 liitrit, sellel on ka turbolaadur ja ühisanum-otsesissepritse.
Diiselmootor võimaldab kiirendada esimese sajani 9,9-10,1 sekundiga ning tippkiirus on 188-191 km/h. Ta sööb kombineeritud tsüklis umbes 6,6–7,8 liitrit.
Edasikandumine
Kolmeliitrine mootor on sünkroniseeritud ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga. 163-hobujõuline diiselmootor on saadaval vaid manuaalkäigukastina, 184-hobujõulisel jõujaamal aga automaatkäigukast.
Samuti on automaatselt aktiveeritav nelikveosüsteem, mis sisaldab mitme plaadiga sidurit, mis suudab jaotada pöördemomenti kuni 50/50.
Vedrustus
Uuendatud Opel Antara auto tehnilises osas on Theta “käru”, McPhersoni tugipostid ees ja mitme hoova süsteem taga.
Juhtimine
Seda esindab siin hammaslatt-tüüpi juhtseade koos sisseehitatud hüdrovõimendiga.
Pidurisüsteem
Pidurisüsteemi osas on esiratastel ventileeritavad ketaspidurid, ABS-valik, EBD ja muud elektroonilised teenused.
Mõõtmed
Opel Antara pikkus on 4596 mm, teljevahe 2707 mm, auto laius 1850 mm ja kõrgus 1761 mm. Selle krossoveri kliirens on 200 mm, mis on põhimõtteliselt üsna hea, sest see tunneb end meie teedel enesekindlamalt.
Opel Antara mõõtmed Auto kaal varieerub 1750–1936 kg, olenevalt sellest, millisest versioonist. Üldmõõtmed, eriti pikkus, näitavad, et tegemist on täieõigusliku crossoveriga.
Ohutus
On juba tavapärane, et Opeli autod on varustatud tervikliku SAFETEC turvasüsteemiga, mis suudab katta erinevaid aktiivseid ja passiivseid turvaseadmeid ja teenuseid. Erinevate funktsioonide abil, mis on juba auto standardmodifikatsioonis (ABS, ESP, CBC, ARP, DCS), võib ümberehitatud mudel uhkustada kõrgetasemelise aktiivse ohutusega.
Ja vältimatu õnnetuse korral vähendab passiivsete turvaseadmete täielik komplekt nii juhi kui ka kõigi reisijate vigastuste ohtu. Opel Antara kerekonstruktsioon muudeti jäigaks ja selles sisalduv ülitugev teras moodustab 37% kogukaalust. See võimaldab ehitada omamoodi turvapuuri, mis on mõeldud interjööri kaitsmiseks.
SAFETEC turvasüsteem Laupkokkupõrke korral jaotavad piki- ja põikisuunas paigaldatud raamiosad koos rattakoobastesse ehitatud elementidega kokkupõrkejõu ümber, samal ajal suunates selle sõitjateruumist neljas suunas. Selgub, et deformatsioon väheneb miinimumväärtusteni.
Samuti on kandev põiktala, mis on tehtud väga soliidselt. Samuti võib see "ära süüa" kokkupõrkejõu, mis tuleb läbi metallraami esikülgmiste osade. Ees paigaldatud uksi on tugevdatud ka keskmise ja ülemise sektsiooniga, millel on positiivne mõju kere üldisele tugevusele.
Tänu suurtele küljetaladele ja tagasilla ees asuvale kütusepaakile sai tugevdatud ka auto tagaosa. Seal on spetsiaalsed karbikujulised osad, milles deformatsioon on programmeeritud. Need on kere sisse integreeritud ees ja taga.
Madalatel kiirustel kokkupõrgetes neelavad need kogu löögi, vähendades sellega auto remondikulusid. Lisaks on autol galvaaniline kate, mis on mõeldud korrosioonile vastuvõtlike piirkondade vastu võitlemiseks.
Turvasüsteemid:
- Eesmiste turvapatjade olemasolu;
- külgmiste turvapatjade olemasolu juhile ja nende kõrval istuvale kõrvalistujale, mis kaitsevad rindkere ja vaagnat;
- Esi- ja külgmiste istmete turvakardinate olemasolu;
- Kolmepunkti turvavööd;
- Turvavööde eelpingutite ja piirajate olemasolu ainult esiistmetel;
- Reguleeritava kõrgusega peatoed;
- Juhi ja kaassõitja kinnitamata turvavöö indikaatori olemasolu;
- ISOFIX lasteistmete kinnitamise võimalus.
Kokkupõrke test
Valikud ja hinnad
Opel Antara odavaim versioon 2,4-liitrise bensiinimootoriga ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga Enjoy modifikatsioonis maksab alates 1 304 500 rubla. Sellises autos on esi- ja külgturvapadjad, aga ka õhkkardinad, ABS, stabiliseerimissüsteem, kliimaseade, eesmised ja tagumised elektriaknad, soojendusega esiistmed, MP3 toega audiosüsteem ja 17-tollised veljed.
Cosmo modifikatsioonis automaatkäigukastiga sünkroonitud võimsaima mootoriga auto, mille maht on 3,0 liitrit, maksumus on alates 1 621 500 rubla.
| Hinnad ja valikud | Varustus | Hind | Mootor | Kast |
| Sõida | 1 304 500 | 2.4 Nautige MT-d | mehaanika (6) | täis |
| 2.4 Nautige AT | 1 444 500 | 2.4 Nautige MT-d | automaatne (6) | täis |
| 2.2D Nautige MT-d | 1 453 500 | diisel 2.2 (163 hj) | mehaanika (6) | täis |
| 2.4 Cosmo AT | 1 505 500 | bensiin 2,4 (170 hj) | automaatne (6) | täis |
| 2.2D Nautige MT-d | 1 453 500 | diisel 2.2 (163 hj) | mehaanika (6) | täis |
| 2.2D Cosmo AT | 1 566 500 | diisel 2.2 (184 hj) | automaatne (6) | täis |
| 3.0 Cosmo AT | 1 621 500 | bensiin 3.0 (258 hj) | automaatne (6) | täis |
Jõuülekande häälestamine
Näiteks mõned kasutavad kiibi häälestamist või, teisiti öeldes, värskendavad elektroonilist juhtseadet. Seda pole nii raske teha, kuid paljud peavad seda "mootori" omaduste muutmise meetodit küsitavaks. Suuremal määral tänu sellele, et see võib selle kasutusiga märkimisväärselt lühendada. See ei tähenda, et see meetod tuleks täielikult tagasi lükata, kuid soovitatav on esialgu rakendada lisatööde loend.
Võite kasutada täiendavat töötlemist või kolvirühma täielikult välja vahetada. Vaatamata valmistatud toodete rangele kvaliteedikontrollile saavad kolvid endiselt materjale, mis annavad neile liigse kaalu. Koos selle massiga suureneb liikuvate osade inerts. See omakorda toob kaasa võimsuse kaotuse. Kuidas seda parandada? Eemaldage kolbidelt ja ühendusvarrastelt valukiht ning faasige seeliku servad. Samuti on võimalik paigaldada kergeid ja suurema tugevusega elemente.
Nukkvõllid saab vahetada
On ettevõtteid, mis pakuvad šahtisid, mille profiil erineb põhiprofiilist. Tänu selliste elementide paigaldamisele on võimalik muuta GR faase, suurendada võimsust ja pöördemomenti.
Siiski on oluline mõista, et jõud ei tule iseenesest – juht peab valmistuma muutusteks bensiinikulus.
Lõppkokkuvõttes saab sisselaske- ja väljalaskesüsteeme ümber konfigureerida. Siin ei saa installida lihtsalt "otset voogu", nagu noortele autojuhtidele meeldib. Oluline on asendada tavaline õhufilter nulltakistusega seadmega ning poleerida sisselaske- ja väljalaskekollektor.
Keha häälestamine
Kvaliteetsete disainilahenduste ja kereelementide pindade väljatöötamise valdkond on autotööstuses üks keerulisemaid ülesandeid. Kui võtate selle asja ette ilma arugi saamata, saate ainult “kolhoosi häälestuse”, nagu praegu öeldakse. Turg on täis märkimisväärsel hulgal spetsialiseeritud stuudioid, mis suudavad professionaalsel tasemel lahendada auto välimuse ja interjööri muutmise probleeme.
Sellised ettevõtted suudavad toota esi- ja tagaraua, küljeläve ja muid väliskere komplekte, mis sobivad hästi auto välimusega. Lisaks unustavad paljud ära sisemise häälestuse – erinevate istmete ja rooli paigaldamine, sisemuse polsterdamine nahaga, viimistlus puidu või Alcantaraga. Peale selle on suur valik aerograafiaid kohandatud kehamaalingute jaoks.
2005. aastal toimus Frankfurdi autonäitusel kolmeukselise kerekonfiguratsiooniga ideemudeli Opel Antara GTC avalik esmaesitlus, mis hiljem arenes Antara nime all seeriaautoks ja debüteeris ametlikult 2006. aasta oktoobris. Pariisi näitus. Crossoverit toodeti sellisel kujul kuni 2010. aastani, mil sellest möödus kavandatud "revisjon", mis mõjutas välimust, interjööri ja tehnilist "täidist".
Opel Antara näeb välja kaunis ja kaasaegne – disainerid andsid maastikusõidukile lihaselise ja ilmeka välimuse, mida rõhutavad selged jooned, sujuvad kurvid ja kere harmoonilised proportsioonid. Kuid selle “näol” puudub väljendusrikkus ja agressiivsus, eriti sportliku profiili taustal, millel on kaldus katus ja reljeefsed rattakoobaste kontuurid ja lahja ahter, mille ülaosas on stiilsed tuled ja värvimata plastikust võimsa voodriga kaitseraud. . Välimuse viivad lõpule kenad 16-17-tollised veljed ja perimeetrit ümbritsev “off-road” kerekomplekt.
"Antara" on kompaktsete krossoverite klassi esindaja vastavate keremõõtmetega: pikkus 4575 mm, laius 1850 mm ja kõrgus 1704 mm. Selle esi- ja tagatelge eraldab üksteisest 2707 mm vahemaa ning minimaalne kliirens “kõhu all” on 200 mm. Auto “reisi” kaal, olenevalt modifikatsioonist, jääb vahemikku 1885–1996 kg.
Opel Antara interjöör rõõmustab oma stiilse ja meeldiva disaini, läbimõeldud ergonoomika ja kvaliteetse töötlusega. Crossoveri “hõbetatud” keskkonsooli kroonivad selged ja hõlpsasti kasutatavad heli- ja kliimaseaded, kolm deflektori “püstolit” ja kõige ülaosas paiknev teabe- ja meelelahutuskompleksi ekraan (võib olla kas ühevärviline või värviline).
Kolme kodaraga disainiga kaalukas rool on ilus ja funktsionaalne ning klassikaline kompaktse pardaarvuti ekraaniga analoog “instrumentaarsus” on selge ja informatiivne. Auto sees domineerib pehme plastik ja kallis nahk ning “tipp” versioonides ka ehtne nahk.
Antara esiistmed on puhtalt saksapärased – suurepärase konfiguratsiooni, võimsa toega külgedel, reguleeritud jäikuse ja laia reguleerimisvõimalusega. Kolmel inimesel on mugav istuda taga – diivanil on tervitatav profiil, puudub kesktunnel ja ruumi on igas suunas piisavalt.
Opel Antara pagasiruum on väike - selle mahutavus "pakitud" olekus on vaid 370 liitrit. Teise istmerea seljatugi on muudetud paariks ebavõrdseks osaks, sobides täiesti tasasele alale ja vabastades pagasi jaoks 1420 liitrit mahtu. Crossoveri kõrgendatud põranda all olevasse nišši on peidetud kompaktne varuratas ja vajalik tööriistade komplekt.
Tehnilised näitajad. Venemaa turul on Antara saadaval kahe bensiinimootori, kahe käigukasti valiku ja mittealternatiivse nelikveoga.
- Crossoveri põhiversioon on varustatud neljasilindrilise vabalthingava mootoriga, mille maht on 2,4 liitrit (2405 kuupsentimeetrit), millel on reakonfiguratsioon, mitmepunktiline kütuse sissepritsesüsteem ja 16-klapiline ajastussüsteem, mis on 140 hobujõudu 5200 p/min juures ja 220 Nm pöördemomenti 2400 p/min juures. See on varustatud 5-käigulise käigukastiga - manuaal- või automaatkäigukastiga. Sellised omadused võimaldavad Antaral paigalt esimesed 100 km/h kiirendada 11,9-12,9 sekundiga, vahetades võimaliku kiiruse 168-175 km/h, ja kulutada keskmiselt 9-10,8 liitrit bensiini iga "saja" kohta. reisida kombineeritud tingimustes.
- Tootlikum seade on atmosfääri V-kujuline jaotatud kütuse sissepritsega ja 24-klapilise ajastusmehhanismiga 3,2-liitrise (3195 kuupsentimeetri) töömahuga "kuus", mis genereerib 227 mära kiirusel 6600 p/min ja 297 Nm maksimumi. pöördemoment 3200 p/min juures. Kombinatsioonis 5-ribalise automaatkäigukastiga tagab mootor auto käivitustõmbe kiiruseni 100 km/h 8,8 sekundiga, võimsuse ülemmäära kiirusel umbes 203 km/h ja sertifitseeritud kütusekulu. 11,6 liitrit 100 km kohta segasõidurežiimis.
Opel Antaral on intelligentne nelikveotehnoloogia (ITCC) koos elektrooniliselt juhitava elektromagnetilise siduriga tagarattaveos, mis aktiveerib libisemisel tagarattad. Vaikimisi edastatakse kogu pöördemomendi reserv esitelje veoratastele, kuid vajadusel suunatakse kuni 50% veojõust automaatselt tagasillale.
Antara keskmes on esiveoline Theta platvorm, millel toetub tugistruktuuriga kere ja jõuallikas (põiki). Saksa auto šassii esindab kombinatsioon sõltumatust vedrustusest koos McPhersoni tugipostidega ees ja nelja hoovaga arhitektuuriga taga (mõlemal on piduriklaasid). Crossoveri rool sisaldab hammaslattmehhanismi ja hüdraulilist võimendit ning pidurisüsteem koosneb esiosas ventileeritavatest ketastest ja taga ketastest, mille läbimõõt on vastavalt 296 mm ja 303 mm. Vaikimisi on see varustatud ABS-iga koos EBD ja BAS-iga.
Valikud ja hinnad. Venemaa järelturul 2016. aasta alguses pakutakse Opel Antara reformieelset versiooni sõltuvalt konstruktsioonist, elektrijaamast ja tehnilisest seisukorrast hinnaga 450 000 kuni 850 000 rubla.
Juba “baasis” on autol neli turvapatja, konditsioneer, standardne audiosüsteem, soojendusega esiistmed, ümberringi elektriaknad, roolivõimendi, udutuled ning elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid.
“Täidetud” versioonidest leiab “kruiisi”, pardaarvuti, ksenoon-esivalgustuse ja nahksisu.
Saksa keskklassi crossover, mis on varustatud nelikveoga, on toodetud tuntud ettevõtte poolt. Selle mudeli nimi on Opel Antara, millest me siin räägime.
2010. aastal valmis eelmise põlvkonna mudel ja selle tootmine lõpetati, kuid 2011. aastal otsustas tootja välja anda selle mudeli uue põlvkonna. Uuel autol olid muidugi disainierinevused, näiteks esikaitseraud, kuid tegelikult jäi välimus samaks ja inimene, kes sellest aru ei saanud, ei suutnud tõenäoliselt vahet teha, kumb on kumb.
Samuti sai uus auto lisaks väiksematele disainimuudatustele ka teistsuguse jõuallikate rea, kuid neist lähemalt allpool. Uut põlvkonda on testitud ka turvalisuse osas ja siin on näha, et tootja on selles osas oma jõudlust parandanud ja nüüd on selle ohutust hinnatud 5 tärniga.
Disain
Crossoveri välimus pole isegi tänapäevaste standardite järgi halb; Kergelt vormitud kapuuts avaneb kroomitud sisetükiga radiaatorivõreni. Massiivsel kaitseraual on iluvõre jätk, plastikvooder, kroomitud viimistlusega udutuled ja see on kõik.
Küljelt on krossoveril veidi laienenud rattakoopad, lõpused on ka ukse ees. Ukse allservas on ka väike tempel. Tahavaatepeegel on paigaldatud jalale, mis on sportautode atribuut.
Tagaosas on väike, vaevumärgatav spoiler, millel on pidurituli. Tagumine optika näeb välja standardne. Pagasiruumi kaanel on väike kroomitud vahetükk. Samuti on tohutu plastikust kaitse, millele on paigaldatud helkurid. Kaitseraua all on 2 väljalasketoru.
Tehnilised andmed
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 2,2 l | 163 hj | 350 H*m | 9,9 sek. | 188 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,4 l | 167 hj | 217 H*m | 10,3 sek. | 186 km/h | 4 |
| Bensiin | 3,0 l | 249 hj | 287 H*m | 8,6 sek. | 198 km/h | V6 |
Mudelil on ainult 4 tüüpi üksusi, kuid viimastel tootmisaastatel paigaldati ainult üks.
- Esimene agregaat oli diisel, see oli turboülelaaduriga ja 2,2-liitrise töömahuga andis mootor 163 hobujõudu. Selle tulemusel oli võimalik saavutada esimese sajani 10 sekundit ja 188 km/h maksimumkiirus. Kulu on väike, linnas vaid 8 liitrit ja maanteel 5 liitrit.
- Nüüd räägime 2,4-liitrisest vabalthingavast bensiinimootorist, mis toodab 167 hobujõudu. Opel Antara 2012 maksimaalne kiirus on 190 km/h ning linnatsiklil kulub agregaat 12 liitrit ja maanteel 7 liitrit.
- Teine autosarja diiselmootor on samuti turboülelaaduriga ja 2,2-liitrise mahuga on selle võimsuseks 184 hobujõudu. Dünaamika on järgmine – 10 sekundit esimese sajani ja 191 km/h maksimumkiirus. Linnas kulub 10 liitrit ja maanteel 6 liitrit diislikütust.
- Võimsaim mootor on vabalthingav bensiin V6, mis toodab 249 hobust mahuga 3 liitrit. Selle tulemusel kulub sadadeni kiirendamiseks 8,6 sekundit ja tippkiiruseks on 198 km/h. Kahjuks on tarbimine suur - linnas läheb vaja 16 liitrit ja maanteel on see poole vähem.
Teise põlvkonna mootorid on juba ühendatud 6-käiguliste käigukastidega, mille vahel on valida kas või või.
Üldiselt pole me teile vedrustusest veel rääkinud, kuid pole midagi öelda, kurvides on kõik hästi ja maastikul on see krossoveri jaoks tavaline. Ja seega võime teile kindlalt öelda, et see on hea crossover linnale või külale. Selle eeliste hulgas on mootori võimsus ja tõhusus, ilus ja mugav salong ning hea vedrustus, kuid miinusteks on mitte eriti atraktiivne disain.
Interjöör
Esiteks tahaksin märkida, et disainerid koos inseneridega tegid sisevalgustuse osas väga head tööd ja see näeb tõesti suurepärane välja. Interjöör on ilus ja seda näete lehe ülaosas olevat fotot vaadates. Erinevalt paljudest tootjatest on näiteks Opel siin hoolikalt ja kaunilt paigaldanud multimeediasüsteemi kuvari, mis ei näe välja nagu eraldi paigaldatud tahvelarvuti. Muide, multimeediumisüsteemi saab juhtida nii puutetundliku ekraani kui ka kolme kodaraga roolil olevate juhtnuppude abil.
Sees on üsna korralik ja kvaliteetne plastik, on puidu välimusega sisetükke ja mõningaid kroomitud detaile, võib julgelt öelda, et tootja suutis luua ilusa interjööri.
Muide, üks huvitavaid asju salongis on nupp, mis lülitab välja või lülitab sisse laskumise abisüsteemi, selle süsteemi olemus on see, et kui auto aeglaselt mõnest mäest alla laskub, lülitab auto mootori veidi välja. , peatades seeläbi auto mootoriga pidurdades. See süsteem on saadaval kõigil seadmetel.
Opel Antara 2012 hind
Kuna tootja lahkus Venemaa turult ja varem müüdi autot vähemalt 1 109 000 rubla eest ning samal ajal sai auto palju huvitavaid asju:
- kliimaseade;
- soojendusega istmed;
- helisüsteem;
- 18. rattad;
- püsikiiruse hoidja;
- roolivõimendi;
- soojendusega peeglid jne.
Nüüd müüakse autot ainult järelturul, omanikud küsivad selle eest 600-800 tuhat rubla.
Hea crossover, mis toimib maanteel suurepäraselt. Ostja saab nautida tehnilisi omadusi, huvitavat interjööri ja head disaini. Üldiselt on lõplik otsus ikkagi teie teha.
Video
