Autot ostes peab inimene mõistma, et tema kulutused ei lõpe ainult sõiduki ostmisega. Igal aastal peate kulutama raha ennetavale hooldusele ja võimalikele remonditöödele, samuti maksma raha kütuse eest. Loomulikult pööravad mõned autohuvilised tähelepanu ökonoomsetele autodele, mille gaasi läbisõit on minimaalne. See võimaldab säästa igal aastal üsna märkimisväärse summa raha. Üks neist valikutest on Daewoo Matiz 0,8 või 1,0-liitrise mootoriga.
Daewoo Matiz on kompaktse linnaauto esindaja, mida hakati tootma 1997. aastal. Korea autotootja suutis luua üsna hea ja taskukohase mudeli, mis sai kohe väga populaarseks mitmes riigis. Piisab, kui öelda, et nõudlus selle auto järele on nii suur, et Daewoo Motors toodab seda kaubamärki veel kaheksas meie planeedi riigis. Tänapäeval tuntakse seda autot veidi erinevate nimede all, ostjal on võimalus valida automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti vahel, samuti on võimalik valida bensiinimootoritele.
Sellist autot ostes tekib kohe küsimus - milline on Daewoo Matizi tegelik kütusekulu?
Määrame Daewoo Matizi bensiinitarbimise standardid
Loomulikult on igale sõidukile oma nn ametlik. Kahjuks ei vasta tootjalt saadud teave alati sellele, mida tegelik autoomanik jälgib. See erinevus sõltub paljudest teguritest. Siin on vaid mõned neist.
- Sõiduki paaki valatava kütuse kvaliteet.
- Arvestamata koormused, mis võivad autot töötamise ajal mõjutada.
- Kliimatingimused ja nii edasi.
Õnneks ei erine Daewoo Matizi ametlikud kütusekulu andmed ja selle mudeli omanike poolt täheldatud andmed palju.
Näiteks kui võrrelda tavaliste omanike ja tootjafirma esindajate andmeid, näete Daewoo Matizi 0,8- ja 1,0-liitriste bensiinimootorite kohta järgmist tulemust:
1. Ametlik kulu 100 km kohta:
- Maht 0,8 liitrit: maanteel – 5 liitrit, linnas – 7,4 liitrit, segatud – 6,2 liitrit;
- Maht 1,0 liitrit: maanteel – 5,4 liitrit, linnas – 7,5 liitrit, segatud – 6,5 liitrit.
2. Tegelik tarbimine vastavalt autoomanike arvustustele:
- Maht 0,8 liitrit: maanteel – 5,5 liitrit, linnas – 7,2 liitrit, segatud – 6,7 liitrit;
- Maht 1,0 liitrit: maanteel – 6,5 liitrit, linnas – 7,5 liitrit, segatud – 5,5 liitrit.
See tähendab, et kui võrrelda neid andmeid, saate hõlpsalt järeldada, milline jõuallika valikutest on tõhususe osas sel või teisel juhul parem valida. Näiteks puhtalt linnasõiduks on parem võtta minimaalse võimaliku mootori töömahuga mudel, aga kui inimene plaanib autot erinevates tingimustes ligikaudu ühtemoodi kasutada, siis on parem minna üheliitrise. mootor.
Daewoo Matiz on Euroopa klassifikatsiooni järgi A-klassi kompaktauto. Auto oli algselt Korea disainiga, hiljem hakati Matizi baasil tootma ühisplatvormiga linnaautosid – näiteks Hiina firmalt Chery (mudel QQ). Algmudel läks tootmisse 1998. aastal ja kestis kaks aastat. 2000. aastal ilmus Matizi ümberkujundatud versioon uuendatud optika ja radiaatorivõrega. Kuni viimase ajani toodeti Matizit Ravoni kaubamärgi all. Venemaal pole mudelit müüdud alates 2017. aasta algusest. Matizit peeti riigi odavaimaks autoks, aga ka väikeses klassis enimmüüdud autoks.
Navigeerimine
Daewoo Matiz mootorid. Ametlik kütusekulu 100 km kohta.
1. põlvkond (1998–2000)
Bensiin:
- 0,8, 52 l. s, automaat, 17 sek kuni 100 km/h, 8,4/5,2 l 100 km kohta
- 0,8, 52 l. s, manuaal, 17 sek kuni 100 km/h, 8,4/5,2 l 100 km kohta
- 0,8, 52 l. lk., CVT, 18,5 sek kuni 100 km/h
1. põlvkonna ümberkujundamine (2000–2015)
- 0,8, 52 l. s, manuaal, 17 sek kuni 100 km/h, 7,3/6,3 l 100 km kohta
Daewoo Matizi omanike ülevaated
Mootoriga 0,8 manuaalkäigukastiga
- Yana, Rjazan. Selle autoga võid linnas ära eksida, keegi ei austa ega lase läbi. Sellega seoses kaotab Matiz. Ometi Venemaal neile sellised autod ei meeldi, veendusin omast kogemusest. Parkida on aga mugav, keskmine tarbimine on 7 liitrit sajale.
- Semjon, Dnepropetrovsk. Auto on ok, ostsin 2008, manuaalkäigukastiga ja 0,8 mootoriga. Bensiinimootor osutus üsna ablaseks ja see on selle auto ainus negatiivne. Linnas mahuvad need 8-9 liitrisse.
- Nikolai, Tveri piirkond. Auto on suurepärane, see on minu esimene auto. Otsustasin alustada kohe välismaiste autodega ja Matiz osutus esimeseks autoks ideaalseks variandiks. Krapsakas ja elav auto, juhib hästi ja säästab kütust. Linnas tuleb välja 7-8 liitrit.
- Sergei, Jaroslavl. Auto on toodetud 2003. aastal, manuaalkäigukasti ja 0,8-liitrise mootoriga. Võtsin seda oma esimeseks autoks. Masin on üsna töökindel ja ei nõua töötamist. Selles beebis pole midagi murda. Disain on lihtne, varuosad on odavad. Nüüd teenindan seda ise, see pole midagi keerulist. Kütusekulu on tüütu - linnas tuleb see välja 8 - 9 liitrini, mis on sellise mootori puhul andestamatu. Üldiselt jätab auto kahetise mulje. Peamised eelised on kompaktsus ja töökindlus.
- Dmitri, Peterburi. Olen autoga rahul, Matiz on 2005 aastast. Linna jaoks korralik auto, maanteele mitte variant. Hüppav vedrustus, tuleb kiirustõrke ees hoo maha võtta. Samas on Matiz üsna pehme. Asjaolu, et see on odav, on tunda mitte ainult väljast, vaid ka seest. Lihtsad viimistlusmaterjalid, heliisolatsioon puudub. Suurel kiirusel teevad rehvid kõvasti müra ja on kuulda tuuleiile. Lisaks suureneb kiiruse kasvades oluliselt tarbimine. Selle põhjuseks on kere kehv aerodünaamika, mis on väga kerge ja ei pea tuuleiilidele hästi vastu. See on linna jaoks suurepärane võimalus. Keskmine kulu on 7-8 liitrit.
- Aleksander, Novorossiysk. Oman Matizit aastast 2004, see on linna jaoks väga mugav ja krapsakas väike auto. Olen igati rahul, sellega on mugav parkida ja ummikutes pole analooge. 0,8-liitrine mootor on väga ökonoomne, kulutades keskmiselt 8 liitrit 92-oktaanilist bensiini.
- Jekaterina, Tomsk. Sain loa käest ja ostsin endale Matizi. Võtsin auto puhtalt endale, 0,8 mootori ja manuaalkäigukastiga. Käigukast on lühikeste ülekandearvudega, mis on hea. Matiz tõmbab enesekindlalt peamiselt madalatel ja keskmistel kiirustel, pole mõtet seda suurel kiirusel keerata. Kulu on 8 liitrit.
- Julia, Peterburi. Mulle auto meeldis, abikaasa kinkis selle mulle sünnipäevaks. Põhivarustus, 0,8 mootor manuaalkäigukastiga, hea kooslus linnale. Kulu 6-7 liitrit.
Mootoriga 0,8 automaatkäigukastiga
- Mihhail, Nižni Novgorodi piirkond. Jäin autoga rahule, igaks päevaks parim variant – istusin sisse ja sõitsin minema. Suurepärane alternatiiv minu Zaporožetsile. Matiz on suht uus auto, ostsin 58 tuhande läbisõiduga. 0,8 mootoriga autosse mahub 8-9 liitrit 92-bensiini.
- Jevgeni, Arhangelsk. Ideaalne auto linnas ringi sõitmiseks, ummikutes tunnen end puutumatuna. Keegi ei austa mind ega lase läbi, aga teisest küljest võin ma kõigist mööda minna ja ma ei saa selle eest midagi. Kulu 8 l.
- Aleksei, Omsk. Hea auto igapäevasõitudeks, mugav ja praktiline linnas Matiziga. Mitte kiireks sõiduks, sõidan aeglaselt ja naudin, mitte kiirustades. Ma lahkun kodust spetsiaalselt ette, olen sellest harjumuseks võtnud. Õige kasutamise korral on Matiziga rõõm sõita. Lisaks on see väga usaldusväärne ja tagasihoidlik. Ma ei väsi autost. Linn pole üldse rahvast täis, isegi parklas. Automaatkäigukasti ja 0,8 mootoriga auto kulutab linnas keskmiselt 8-9 liitrit.
- Dmitri, Lipetsk. Suurepärane auto igaks päevaks, olen sellega rahul. Läbitud umbes 100 tuhat km. Väiksemaid kahjustusi said vedrustus, käigukast ja pidurid. Garantiiteenus on odav, aga nüüd remondin ise. 0,8 mootori ja automaatkäigukastiga linnas saab 8-10 liitri piires.
- Aleksander, Novosibirsk. Matizi ostsin puhtalt linnasõitudeks. Mulle meeldis 0,8 mootor 70 tuhande miili jooksul, see ei läinud kunagi katki. Üldiselt olen autoga rahul. Võtsin selle automaadiga spetsiaalselt linna jaoks. Minu versioon kulutab linnatsüklis keskmiselt 8-9 liitrit.
- Diana, Novorossiysk. Lahe linnaauto, kuid piiratud funktsioonidega. Tal pole võrdset ainult linnatingimustes. Matizi peamised eelised on loomulikult selle mõõtmed ja auto vastupidavus on üsna hea. Aga auto rajale ei sobi - suurel kiirusel kõnnib küljelt küljele, kere väriseb tuuleiilidest. Keskmine tarbimine on 8 liitrit 92 bensiini. Mul on automaatkäigukasti ja 0,8 mootoriga versioon.
- Daniil, Vorkuta. Imeline auto, kuid mitte ilma puudusteta. Üldiselt mulle Daewoo Matiz meeldis, kuna sõidan peamiselt linnas. Ma peaaegu ei tea ummikuid, kuid kui on midagi, siis saate sellest mööda minna. Matiz ronib igale poole, krapsakas ja ruumikas linnaauto. Linnas kulub 8-9 liitrit.
- Inna, Krasnodari piirkond. Olen autoga rahul, see on ideaalne linnaauto. Matiz kuulub eelarveklassi, pealegi oli see varem Venemaa odavaim automaatkäigukastiga auto. 0,8 mootoriga kulutab keskmiselt 8 liitrit/100 km.
Mootoriga 1.0 manuaalkäigukastiga
- Daniil, Lipetsk. Auto toodeti 2009. aastal tippkonfiguratsioonis liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga. Sain oma tegevusloa käest ja tellisin kohe vajalikud seadmed. Kabiin on kitsas, kuid kõik on veatult kokku pandud, miski ei kriuksu ega kolise. Liikudes on sees lärmakas, aga rääkida saab, siis harjub ära. Mugav, töökindel ja vinge auto. Mootor kulutab 8-9 liitrit sajale.
- Juri, Tšerkassõ. Ostsin kasutatud Matizi, auto sobib ideaalselt majapidamiseks ja pere vajadusteks. Vähemalt neli reisijat ja kohver mahub probleemideta ära. Auto tarbib linnas 8 liitrit.
- Aleksander, Jekaterinoslavl. Olen autoga rahul, igaks eluks. Fakt on see, et mõnikord tundub Matiz mulle asendamatum kui mu vana Land Cruiser - suur ja ablas. Matiziga olen nagu part vett, olen igal pool õigel ajal, ei jää ummikutesse kinni, ma ei hiline kunagi tööle. Kulu 8 l.
- Sergei, Moskva piirkond. Matizi ostsin 2015. aastal järelturult, vajasin tööhobust igaks päevaks ja ummikute vältimiseks. Matiz on ideaalne variant, mul on tipptasemel liitrise mootoriga versioon, mis töötab mehaanikaga. Automaadiga sai küll võtta, aga lugesin palju arvustusi ja sain aru, et automaat on läbimõeldud ja mootorit lahti ei tee ning samas kulutab palju kütust. Minu Matiz saab hästi hakkama manuaalkäigukastiga ja pidurdab tõhusalt. Kerge ja ülemeelik auto, olen rahul. Bensiinikulu linnas on 8-9 liiri.
- Oleg, Arhangelsk. Olen autoga rahul, auto igaks juhuks. Üldiselt olen sellega rahul, kasutanud juba kaheksa aastat. Selle aja jooksul läbis Matiz 120 tuhat km, suuri rikkeid ei leitud. Auto on seda raha väärt ja ühtlasi Venemaa odavaim auto. 1,0 mootori ja manuaalkäigukastiga on keskmine kulu 8 liitrit.
- Konstantin, Petroskoi. Suurepärane auto igaks päevaks, eriti linnasõiduks, ja kirglikes ummikutes paljastuvad kõik minu Daewoo Matizi eelised. Kapoti all on särtsakas liitrine mootor, mis töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Minu arvates on see parim auto linnatingimustesse, eriti provintsidesse - elan kesklinnas, seal on palju ummikuid. Kulu 8-9 l/100 km.
- Maxim, Jekaterinoslavl. Daewoo Matiz on seda raha väärt, ostke see, te ei kahetse seda. Kummaline, et Venemaal selliseid autosid ei eelistata. Tegelikult on Matiz linna jaoks asendamatu auto. See ei tarbi rohkem kui 8 liitrit bensiini, võite selle täita 92-ga.
Mootoriga 1.0 automaatkäigukastiga
- Svetlana, Penza. Tugev ja rahulik auto. See on sõiduk puhtalt punktist A punkti B liikumiseks. Vahel mõjub põrgav vedrustus tüütu, eriti just kiirusevahemaadel. 1,0 mootori ja automaatkäigukastiga versioon kulutab 7-8 liitrit.
- Irina, Taganrog. Olen autoga rahul, universaalne auto igaks päevaks. Sõidan rahulikult ja lasen kõik läbi. Automaatkast töötab laitmatult, vähemalt 100% rahul. Kulu 8-9 l.
- Lisa, Smolensk. Auto on vapustav, oi kui vahva on sellega kaasa elada. Matiziga sõitmine on rõõm, tihedad ummikud ja parkimine ei ole seotud Matiziga. Litrise mootori ja automaatkäigukastiga auto kulutab kõige kiiremal sõidul 8–10 liitrit.
- Aleksander, Cheboksary. Mulle auto meeldis. Mugav nii salongis kui ka maanteel. Muide, sisemus on väike ja tänu sellele soojeneb see kiiresti ja on talvel soe. Suvel juhtub sama, ainult vastupidi. Konditsioneer töötab ideaalselt, kõik juhtnupud on lihtsad ja selged ning töötavad endiselt. Nüüd on odomeetril 95 tuhat km, ma arvan, et auto teenib mind nii kaua. 1,0 mootor toodab 60 hobust ja töötab automaatkäigukastiga. Linnatsüklis võite saavutada 8-9 liitrit sajale. Seda on sellise mootori kohta palju, kuid üldiselt olen autoga rahul.
- Dmitri, Jaroslavl. Mul on automaatkäigukasti ja liitrise mootoriga Matiz. Tippversioon. Kunagi oli. Mäletan, et Matiz oli Venemaal väga populaarne auto. Auto käitumine üle 110 tuhande km on ideaalne, ühesõnaga öeldes. Ma kulutasin selle muide peamiselt bensiinile, võite kasutada 92. klassi kütust. Linnas kulub 8-9 liitrit.
- Konstantin, Lipetsk. Korralik auto, ideaalne linna. Sel juhul pole Matizile alternatiivi. Auto kulutab keskmiselt 8 liitrit bensiini 100 km kohta. Maanteel käin harva, aga seal suudan hoida viie liitri piires.
- Igor, Rostov. Võtsin Matizi tööle ja perele. Auto on vaatamata lühikesele teljevahele üsna ruumikas. Pagasiruum muutub tohutuks, kui tagaistmed alla klappida. Üldiselt pole paha. Saate linnas ringi sõita praktiliselt ilma ummikuteta. Parkimine on nauding. Mul on automaatkäigukasti ja liitrise mootoriga variant, kulub 8 liitrit/100 km.
Kes siis veel, kui mitte meie, õlitootjad, peaks rõõmustama, et bensiin kallineb!
Ja selleks on 3 asjaolu:
1) Tohutuid autosid on vähem, sest väga kallid (eriti avariilised, nagu 90ndate džiibid).
2) Vähem ämbreid ja Žiguli autosid. Odavam on uuega sõita, aga ökonoomne.
3) Me ei hooli, meie tarbimine on napp! Aga.
Ja minu arust on kõik hästi, aga kolmandaga on mingi AGA. Noh, nagu kogemused näitavad, ei tarbi Matiz palju vähem bensiini kui teised autod. Linnas manuaalil 8-9l/100km, automaadil 10-12l/100km. Kuidas nii?
Kuidas saab Matizil olla sama palju kui kuuesilindrilisel Epical?
Põhjuseks on mootori väike kogus. Hiiglaslikel autodel on rohkem suure pöördemomendiga mootoreid, nii et nad saavad kiirendada ja sõita ülesmäge madalal kiirusel ning linn tähendab kiirendust peaaegu igal ajal. Selle põhjal on kohas, kus Epica saab 2000 tuhande pööret minutis sõita, Matiz 4000. Mida see tähendab?
Kui 3 silindrit teevad korraga 4 pööret, võrdub see 6 silindriga, mis teevad 2 pööret. See on piltlikult öeldes nii. (Ütlematagi selge, et ma saan aru, et Epica
silindrid on veidi suuremad ja auto enda mass poolteist korda suurem, kuid näite lihtsuse huvides jätame selle ära.) St. samal ajal, kui tohutu auto mootor teeb ühe töö, siis Matizi mootor teeb 2 pooltööd, mis on peaaegu samaväärne sellega.
Kõik, mida pead tegema, on muutuda suurteks autodeks! Need. varakult käigud vahetama (peaasi, et mitte üle pingutada).
Manuaalse Matizi jaoks:
1) Seadke pöördepiiranguks 3500
3) Püüame pidurit mitte vajutada, pidurdame pidevalt mootoriga.
Kui oleme niimoodi sõitma õppinud, langetame lati 3000 peale.
Ja sõidame mööda linna ringi ilma piiksuta.
Oleme keskmisest tarbimisest meeldivalt üllatunud.
Automaatne Matiz:
1) Seadke pöördepiiranguks 4000
2) Seadke kiiruspiiranguks 80
Nõuanne. Selleks, et automaat kõrgeima käigu sisse hüppaks, tuleb gaas pooleks sekundiks täielikult välja lasta. Hiljem vajutage aeglaselt alla.
Kui vajutate kiiresti, hüppab see tagasi madalamale.
ZY Samuti lõpetavad nad kiiruse eest trahvimise.
Allikas: www.chevrolet-club.spb.ru
Daewoo Matiz (Daewoo Matiz) Test FuelDar ECO ICE
Daewoo Matiz.
Peamised rikked, mis põhjustavad kütuse sattumist mootoriõlisse
| Enamiku rikkeid saab jagada kahte suurde rühma, mille omadused ja omadused erinevad kasutatava mootori tüübist. |
|
Sissepritse mootor - Pihusti tiheduse kaotus. Sellises olukorras ei saa pihustid tihedalt sulguda ja kui mootor seiskub, siseneb teatud kogus jääkrõhu all olevat kütust kollektorisse ja seejärel läbi selle silindritesse. Seejärel, kui mootor töötab, segatakse see kütus määrdeainega. -Defektide olemasolu jõuallika kolvirühmas. Mootori silindrite seinte deformatsioonid, samuti nendel olevad kriimustused, laastud või praod põhjustavad õli halva väljapesemise seintelt ja selle tulemusena koksitakse õli kaabitsarõngad, mis lakkavad oma toimimisest. funktsiooni. - Süüteküünalde rike. Sellise rikke korral vigase süüteküünlaga silindrisse sattunud kütusesegu ei sütti, sadestub seintele ja voolab seejärel mootori karterisse, segunedes mootoriõliga. |
| Karburaatori mootor |
|
-Esimene põhjus peaks hõlmama mootori kolvirühma talitlushäireid, mis on sarnased sissepritsemootorite näidatud tõrgetega. - Kütusepumba rike. Selle rikke peamine põhjus on spetsiaalse membraani tiheduse rikkumine, mis vastutab kütusesegu tungimise eest mootori karterisse. Kui see puruneb, siseneb bensiin karterisse ja seguneb mootori määrdeainega. - Karburaatori nõelventiili rike. Sellise defekti korral voolab ujukikamber üle, millega kaasneb ülerikastatud kütusesegu moodustumine, mis pärast edasist mittetäielikku põlemist settib silindri seintele ja siseneb nende kaudu mootori karterisse. - Ummistunud äravoolutoru. Selle rikke ilmnemisel satub karburaatorist tulev liigne kütus silindritesse ja voolab külma mootori käivitamisel karterisse. Katkiste süüteküünalde tagajärjed on samad, mis sissepritsemootoril. |
Bensiin sattus mootoriõli sisse
Kütus võib sattuda õlisse isegi täielikult toimiva silindri-kolvi rühmaga mootorites.
See probleem on üsna tõsine ja võib põhjustada talitlushäireid, mootori eluea olulist vähenemist ja ka elektrijaama täielikku riket.
Õlis sisalduv bensiin halvendab oluliselt määrdeaine kaitsvaid omadusi ja lahjendab määrdeainet. Detailidesse laskumata, mida rohkem bensiini karterisse satub, seda tõsisemad tagajärjed võivad olla.
Kui määrdeaines on vähe kütust, võib mootor mürarikkamalt töötada ja koormatud komponentide kulumine veidi suureneb. Probleemi lahendamiseks piisab, kui kõrvaldada karterisse lekkiva bensiini probleem ja asendada mootoriõli.
Muudel juhtudel võib tugevalt lahjendatud kütteõliga sõitmine põhjustada mootori kuluka kapitaalremondi.
Peamiste märkide loend, mis ühel või teisel määral võivad viidata vaadeldava probleemi ilmnemisele, sisaldab järgmist:
Jõuallikas kaotab oma võimsuse, on märgatav liigne kütusekulu;
heitgaas muutub paksuks, halliks ja sellel on põlemata bensiini lõhn;
sisepõlemismootori töös tekivad talitlushäired, mootor hakkab seiskuma ja seiskuma;
mootor hakkas mürarikkalt käima, kolbide, väntvõlli jne piirkonda tekkisid koputused.
määrdeaine tase karteris on suurenenud ja bensiini lõhn mootoriõlis on selgelt kuuldav;
määrdeaine on lahjendatud, tilk mootoriõli süttib lahtisest leegist kergesti;
Kui kahtlustate, et määrdeainesse on sattunud väike kogus bensiini, saate õli omadusi täiendavalt hinnata ka “õlitäpi” meetodil. Selleks tilgutage õlimõõtevardalt puhtale paberilehele üks tilk õli. Seejärel peate lehte paar tundi kuivatama. Laotava tilga siledad ja siledad servad näitavad, et materjal ei ole oma omadusi kaotanud.
Must piir täpi keskel näitab tõhusate lisandite olemasolu määrdeaines. Samuti märgime, et see meetod on kasulik ka õli kvaliteedi ja seisukorra üldiseks kontrollimiseks ning vee ja muude lisandite tuvastamiseks selles.
Kui märkate mõnda ülaltoodud märkidest (müra töö ajal, koputamine, liigne tarbimine, määrdeaine lahjendamine, kütuse lõhn, tilk lehele kontrollimisel erineb tavapärasest), peaksite valmistuma selleks, et seal võib olla bensiini õlis.
Nagu juba mainitud, võivad sellise seguga edasise sõidu tagajärjed olla erinevad. Peaasi, et bensiin on määrdeainete suhtes üsna agressiivne toode, kuna see sisaldab palju keemilisi lisandeid.
Mootoriõlis on ka terve pakett lisaaineid ning need lisandid ei ole mõeldud otseseks kokkupuuteks kütusega. Teisisõnu toimub mootoriõli füüsikalistes ja keemilistes omadustes pöördumatu muutus. Sel põhjusel on bensiini tõttu tõusev õlitase mootorile tõsine oht.
Olgu ka lisatud, et antifriis võib sattuda ka õlisüsteemi, mille tulemusena moodustub emulsioon. Sel juhul kaotab määrdeaine ka oma omadused. Kui lekked on intensiivsed, võib mootori käivitumisel tekkida veehaamer.
Mis puudutab määrdeaines olevat bensiini, siis teatavat ohtu kujutab see, et üsna sageli lahjendab kütus määrdeainet järk-järgult, see tähendab, et see siseneb väikestes kogustes. See tähendab, et juht ei märka probleemi pikka aega, jätkates seadme kasutamist nagu tavaliselt. Samal ajal suureneb mootori kulumine oluliselt. Liigume nüüd edasi selle juurde, kuidas bensiin õlisse satub.
Kuidas bensiin õlisse satub: tõrkeotsing
Et mõista, miks bensiin on mootoriõlis, on vaja vaadata erinevate sisepõlemismootorite konstruktsiooniomadusi.
Esiteks, mis tahes mootoril (pihusti, karburaator) siseneb kütus põlemiskambrist läbi kolvirõngaste karterisse. Oluline on mõista, et kui valate bensiini uue mootori silindritesse, satub see mõne aja pärast õlisse. Põhjus on lihtne – kütus uhub ära õlikile ja läbib kolvirõngaste asukohtades olevad lekked.
Karburaatoriga mootorite puhul on bensiini õli sattumise tavaline põhjus kütusepumba membraani kahjustus. Teine põhjus õli kütusega lahjendamiseks on probleemid karburaatori nõelklapiga ujukikambris, kütuse ülevool karburaatorisse jne.
Eelnevat arvesse võttes saab selgeks, et bensiini määrdeainesse sattumise peamiseks põhjuseks on probleemid toiteallika või süütesüsteemiga, aga ka sisepõlemismootori endaga. Selgub, et probleemid võivad tekkida järgmistel põhjustel:
Töösegu on oluliselt uuesti rikastatud;
esinesid kütusepihustite, karburaatori, mehaanilise kütusepumba talitlushäired;
süütesüsteem on vigane või ei tööta korralikult;
mootor on vigane või kulunud, silindrites puudub vajalik kokkusurumine, kütus ei sütti;
Teisisõnu, kütust võidakse anda liiga palju, kuid rikkalik segu ei sütti. Samuti ei põle bensiin, sest süüteküünlas pole sädet või laeng ei põle sisepõlemismootori madala kompressiooni tõttu. Põlemata kütus satub igal juhul karterisse.
Kui karburaator “valas” bensiini ujukikambrisse või “valas” sissepritsedüüsid, siis voolab kütus ka silindritesse ja siseneb seejärel õli. Selleks, et kütus ühel või teisel viisil pihusti õli sisse ei satuks, tuleb kontrollida sissepritsepihustite tihedust ja need puhastada.
Samuti on soovitatav teha mootori arvutidiagnostika, hinnata segu moodustumise kvaliteeti ja eraldi “helistada” ECM anduritele, mis võivad segu teket mõjutada. Karburaatori sisepõlemismootoritel jälgitakse kütusepumba membraanide seisukorda, karburaatorit reguleeritakse ja diagnoositakse regulaarselt.
Enne külmkäivitust (eriti talvel) peate perioodiliselt tagama, et karburaatori alla ei ilmuks ega koguneks töötavat bensiini. Kui sellist nähtust märgatakse, tuleks karburaatorit kontrollida.
Samal ajal peate tähelepanu pöörama spetsiaalsele drenaažitorule.
Kui toru ummistub, hakkab nõelklapiga seotud probleemide tõttu liigne kütus sisenema mootori karterisse. Vaatame nüüd üksikasjalikumalt levinumaid põhjuseid.
Arvestades asjaolu, et erinevate mootorite kütusevarustussüsteem võib olla väga erinev, erinevad ka viisid, kuidas bensiin määrdesüsteemi siseneb.
Kütuse sissepritsega mootoritel tarnitakse bensiin kütusepaagist elektrilise kütusepumba tekitatud rõhu all. Selles etapis ei saa õli kütusega seguneda.
Samal ajal paigaldatakse karburaatormootoritele mehaaniline kütusepump.
Pihusti puhul on enamik probleeme seotud pihustitega, kuna kogenud juht suudab kohe tuvastada süüte talitlushäired. Keerulisem olukord on siis, kui üks või mitu pihustit ei suuda tihedalt sulguda. See tähendab, et pärast mootori seiskamist voolab kütus, mis on kütusetorus jääkrõhu all, kollektorisse, seejärel siseneb silindritesse, misjärel voolab karterisse.
Kolvirõngad takistavad mingil määral bensiini kukkumist õli sisse, kuid kui need on kulunud või kinni jäänud, siis voolab kütus suhteliselt vabalt õlivanni. Probleemi lahendamiseks peate eemaldama kütusetoru, mille järel kontrollitakse iga sissepritseotsiku tihedust.
Selleks juhitakse surve all pihustisse loputusvedelikku või petrooleumi ning düüsi avamine ja sulgemine algatatakse jõuallikast. Pihustite kontrollimiseks ja puhastamiseks võite kasutada ka spetsiaalset alust. Kui pihustid lekivad, tuleb need parandada või välja vahetada.
Mis puudutab süütesüsteemi, siis kui segu ei sütti ühes või mitmes silindris, lendab osa kütusest välja heitgaasisüsteemi ja ülejäänud osad sadestuvad lihtsalt silindri seintele ja voolavad seejärel mootori karterisse. .
Süütesüsteemi rikkeid diagnoositakse nagu tavaliselt.
Kõigepealt kontrollitakse süüteküünlaid, seejärel kõrgepinge soomustatud juhtmeid, mähist, jaoturit ja muid konkreetsele sõidukile paigaldatud elemente.
CPG kulumine on karburaatori ja sissepritsega sisepõlemismootorite puhul tavaline probleem. Reeglina räägime kompressioon- ja õlikaabitsate rõngaste kulumisest. Sellises olukorras voolab kütus aktiivselt karterisse. Oluline on arvestada, et rõngastega seotud probleemid põhjustavad ka tihenduse vähenemist.
Selgub, et segu pressib halvemini kokku ja põleb mittetäielikult, mootor kaotab võimsust. Juht vajutab gaasi tugevamini, andes põlemiskambrisse rohkem kütust, kuid põlemine ei toimu täielikult. Liigne kütus põhjustab mootori saastumist ja süsiniku ladestumist ning siseneb osaliselt ka karterisse.
Kütus, olenemata sisepõlemismootori toitesüsteemi tüübist, peab jõudma karburaatorisse ja põlemiskambrisse pärast bensiinipumpa. Viimane on silindripea (silindripea) ja kolvipea vaheline ala, kus toimub kütuse ja hapniku segu põlemine. Teel põlemiskambrisse läheb kütuse ja õhu segu läbi sisselaskekanalite nende kaelad määritakse alati mootoriõliga. See on koht, kus lekked juhtuvad. Põhjus on selles, et klapid on varustatud kummikorkidega. Need on mõeldud sõidukiõli tõrjumiseks. Kui määrdeaine tungib korkide tugeva kulumise tõttu põlemiskambrisse, hakkavad auto heitgaasid haisema nagu mootorrattasuits. Võimalus, et autoõli põlemiskambrisse satub, on üsna väike. Tavaliselt lõhnab õli nagu bensiin muudel põhjustel. Kui käivitate auto talvetingimustes, põleb bensiin esimese paari minuti jooksul ebaefektiivselt.
Heitgaasid lõhnavad toorkütuse järgi ja väljalasketorust lekib kondensaat.
See on täiesti normaalne.
Lõpuks
Kui bensiin satub õli sisse, ei tohi mootorit kasutada enne, kui kahjustus on parandatud. See nähtus on eriti ohtlik siis, kui juht probleemist ei teadnud, st karterisse on kogunenud suur kogus bensiini, rõhk määrdesüsteemis on langenud ja armatuurlaual süttib õlirõhu hädatuli.
Sellises olukorras peate viivitamatult kõrvaldama põhiprobleemi süütesüsteemi, karburaatori või kütuse sissepritse parandamise teel. Õlivahetus on samuti kohustuslik protseduur, millega on parem mitte viivitada.
Lõpetuseks lisame, et mõnel juhul võib kütus ise olla silindrites oleva segu ebaefektiivse põlemise põhjuseks. Fakt on see, et bensiin on sageli väga madala kvaliteediga.
