Salong avar. Leegid ja paindused jäid minevikku, kuid tunnistan, ma ei jäta neid üldse maha. Uus interjöör võib olla rangem, kuid selgelt funktsionaalne. Ja rohkem meenutab kabiini. Üksikisik meeldib see. Plastic Soft, Nupud on sile, nupud on mugavad, sa ei pea lünki.
Nikolai Svistun, portaali sait, 2005
Natuke ajalugu
Teise põlvkonna fookuses ilmus 2004. aastal. Erinevalt esimesest "fookust", teine \u200b\u200bei olnud enam ülemaailmse auto täies mõttes: USAs on Fordi fookus 2 täiesti erinev mudel oma disainiga. Ühendamise jaoks naasevad Fords ainult 2011. aastal, kui kolmas "fookus" debüteerib. Fordi fookus 2 osutus märgatavalt suuremaks kui eelkäija ja konservatiivsem väliselt. Venemaa müügimudelid algas 2005. aastal ja restüülitud versioon jõudis oma salongid 2008. aastal. Välimus uuendatud auto on muutunud palju huvitavam tõttu ekspressiivne trapetsi radiaatori võre ja uue optika keerulise vormi. Kabiinis ilmus veelgi pehme plastik ja moodne punane taustvalgustus hakkas mängima.
Pakkumine
Teine "fookus" turul on väga ja isegi palju: iga päev sadu reklaame nende müügi kohta avaldatakse Venemaa veebisaitidel. Seetõttu ei tohiks te osta ostuga - otsida auto, mis korraldab teile 100%. Kõige tavalisem keha on meie turul sedaan. Väike lag on viie uksega luukpära. Universaalsed on märgatavalt vähem ja kolm-uksekad on haruldased.
Venelased, nagu te teate, kiire sõidu armastajad ja Fordi fookus võib näidata vähemalt mõnda dünaamikat ainult manuaalse käigukastiga. Kõige tavalisemad versioonid on suhteliselt odavad, kuid supera konfiguratsioon 1,6 mootoriga (115 hj) ja 1,8 (125 hj) ja käsitsi edastamisega. Oluliselt on autosid "Automaatne" ja 2,0-liitrine mootor (145 HP) ja väga "igav" 1,6-liitrine mootor, selle versioonis deformeeruvad 115 kuni 100 hj-ni. Noh, üldse, eksootilised on kõige dünaamilisemad "trikke" 2,0-liitrise mootoriga (umbes sama 145 HP) ja mehaanika, tagasihoidliku 1,4-liitri (85 HP) mudeliga MCPP ja diiselversioone mootori mahuga 1,8 Litra (115 hj), jälle mehaanikaga.
Armutoolide autos ei lahenda kedagi. Ja seetõttu nende kvaliteet meeldib eriti. Siin ma tahaksin dogma kasuks olla. Ja tooks kaasa kõik õpikud ortopeedia. Koormuste optimaalne jaotus minimaalselt kohandusi: te loote koheselt ja ärge laadige aju ja käed, tunnevad end paljude hoobade ja nuppude tundmisega. Bravo!
Nikolai Svistun, portaali sait, 2005
Keskmised hinnad
Teise põlvkonna "fookus" on odavam sujuvalt. Märkimisväärne erinevus (keskmiselt umbes 45 000 rubla) - ainult autode 2007 ja 2008 vabastamise vahel. Mis aga ei ole üllatav: 2008. aastal on mudel säilinud restyling ja kaasaegsemaid mudeleid eeldatavasti hindavad turul eespool.
* Seadilisel turul müüdud auto valdav enamus on keeratud. Keskmiselt juhib Vene juht umbes 20 000 kilomeetrit aastas. Seetõttu läbisõit 60 000 km kolme aasta koopia on üsna reaalne, kuid 90 000 kuue kaardi jaoks on juba kahtlane. Seetõttu ei ole kolme aasta jooksul autode odomeetri andmed liiga tõsised. Pöörake tähelepanu tehnilisele tingimusele.
Tüüpilised jaotused ja tööprobleemid
FORD FOCUS 2 Üldiselt on auto väga usaldusväärne ja mitte tagasihoidlik. Probleemimasinad, muidugi leitakse, kuid ainult siis, kui omanikud kasutavad neid kõva režiimis: pidevalt keerdunud mootorit, vallutas maastiku ja jättis regulaarselt tähelepanuta jäetud. Et vabaneda ise liigse peavalu tulevikus, see on see, mida sa peaksid pöörama tähelepanu esimesena:
Kere
Kvaliteet metalli ja värvi on hea ja keha on tugev. Ainus nõrk koht on tagumise kaitseraua naljad tiivad, kus sageli moodustuvad kiibid. Isegi nelja-viieaastase korrosiooniase korral ei tohiks olla kõikjal. Kui see on märgatav, tähendab see, et element on pärast õnnetust selgelt värvitud. See on kasulik meenutada veel kord, et kogu keha ostmisel tuleb kontrollida mikromeetriga paksuse paksuse paksus filtreerida käestuse.
Mootor
On mootorid 1.4 ja 1.6 gaasijaotusmehhanismil on turvavöö ja 1,8 ja 2.0-ahela juures. Vöö serveeritakse pikka aega, seda tuleks muuta mitte rohkem kui kord 150 000 kilomeetri järel (igal juhul on võimatu viivitada, sest kui vaheaega saab asendada ventiilide asendamisega) ja selle seisund on hea näitaja tõelise joosta, mis korrake, väga tihti väänata. Katseprotseduur on väga lihtne: mootori silindriploki otsast leidke pehme plastik korpus, mis kaitseb turvavöö mustusest. Ajustasid seda ja vaata: vana uuest on lihtne eristada. Ajastus kett mootorid 1.8 ja 2.0 pannakse kogu kasutusiga, kuid tuhandeid 150 töötab, see hakkab järk-järgult venitada. Palume müüjal alustada auto külmas ja kustutamisel. Kui gaas on tühi, ei tohiks olla "urching" heli ega turska. Kui ta on, on auto tugevalt "tollimaks", olenemata sellest, olenemata numbritest varjestatud odomeetril. Kalduvad keskenduda õlile keskendudes ka ei ole. Ja tõepoolest, probleemideta ei ole probleeme, kui nad ei tee neid sageli "keerata" ja muudavad tarbekaubad õigeaegselt. Muide, algsed süüteküünlad on plaatina ja neil on väga pikk kasutusiga - kuni 120 000 kilomeetrit. Kui inspekteerimisel peate ühe küünla lahti keerama ja vaatama: kui see ei ole originaal, siis läbisõit on selgelt üle 120 000 km. Aga see on vaevalt väärt osta fookus väikese mootoriga, eriti kui soovite, et see vähemalt "sõitis". Kütusekulu erinevus te ei märka te, lisaks: nõrkade mootorite puhul peate aktiivsemalt töötama gaasipedaali tööle, mistõttu bensiini tarbimine kasvab ainult teiste asjadega.
Edasikandumine
Teise põlvkonna teravustamine oli varustatud kahe 5-käiguga MCPP-ga. Autode jaoks mootoritega 1.4 ja 1.6 oli üks muudatus 1,8 ja 2.0 - teine. Esimene, madala võimsusega mootorite jaoks, vähem usaldusväärsed. Kui ostate masina selliste võimsusüksustega, on mõtet kasti väga hoolikalt kontrollida: kuulake juur liikumist, kui raadio ja ahi on välja lülitatud, veenduge, et kõik käigud on selgitatud - sünkroniseerivad ja laagrid Primaarvõll on sageli silmitsi. Võimas "mootorid" autode puhul on nende mehaanilised kastid peaaegu õnnetu. Sa võid neid murda, välja arvatud see, et auto töötab pidevalt sunnitud režiimis. Fordi fookus 2 on ka väga usaldusväärsed: Kõik versioonid on testitud American 4-kiirusega kastid. Nende õli poleeritud kogu teenistuse eluks ja kui vastuvõtvatel ei olnud võistlusi ambitsioone, siis automaatkäigukast teenib väga pikka aega.
Peatamine
Fordi fookuse šassii on väga hea. See on tasakaalustatud nii eeskirjade eiramiste ja väga aktiivse klaviatuuri allaneelamisel. Nõrk koht - tagumised vedrustushoovad, mis on hästi soovitatud muuta iga 60 000-70 000 kilomeetri järel. Paljud omanikud on pooled ja muudavad ainult vaikseid plokke, kuid purunenud hoobades on ressurss "kummist" tugevalt vähenenud ja uus peab panna tuhandeid 10-20. Järelejäänud elemendid on väga vastupidavad. Rooliajamina "kõnnib" väga pikka aega: see on konstrueeritud nii, et see oleks praktiliselt deformeerunud isegi sagedaste ületavate väga suurte teedega.
Elektriline
Kuna sellised tõsised probleemid elektrihaiguste puhul "fookus" ei ole, siis välja arvatud juhul, kui neil ei olnud aega, et "töötada" meistrite-Shulsari. Kontrollige hoolikalt Boost ruumi objektil "kollektiivse talu" puhastab isoleest - nad ei tohiks olla. Tehase pistikud Siin on väga kõrge kvaliteediga: Peaaegu kõik hõbetatud ja kusagil isegi kullatud.
Planeeritud teenus
See Fordi fookus toimub iga 20 000 kilomeetri järel, kuigi see ei ole üleliigne, et õli vahetada õli keskel sõitmise keskel. Pidurivedelik varieerub üks kord iga kahe aasta tagant. Sidur pakub vähemalt 100 000 kilomeetrit. Antifriisi muutused üldse iga 10 aasta järel või 240 000 kilomeetri kaugusel.
Ametlike edasimüüjate maksumus
Fordi fookuse sisu, kui võrrelda seda konkurentidega klassiruumis (eriti Jaapani keeles), mitte päris kallis. Perioodilisus on kaks korda nii palju kui "Toyota"! Nende maksumus, isegi kui teete ametlikke edasimüüjaid, on ka väga madal. Väärib teatada, et Fordi edasimüüjad ei anna otseselt määrasid planeeritud hoolduse ja väljastamise kohta teavet ainult üksikute teoste kuludes, samuti tarbekaupade asendamise määrusi. Kindlasti, kui te nendega ühendust konkreetse autoga, siis hind on kõrgem: rohkem planeeritud kontrollimine agregaate, samuti tarbekaupade ise.
| Läbisõit | Töötama | Töökulud (ilma varuosadeta) |
| 20 000 | 720 RUB. | |
| 40 000 | 2 630 RUB. | |
| 60 000 | Õli ja õlifiltri vahetamine mootoris, õhufiltril | 720 RUB. |
| 80 000 | Õli ja õlifiltri vahetamine mootori, õhufilter, piduri vedelate, süüteküünlad | 2 630 RUB. |
| 100 000 | Asendamine õli ja õlifiltri mootoris, õhufilter, antifriis | 1 550 RUB. |
| 120 000 | Asendamine õli ja õlifilter mootoris, õhufilter, piduri vedelik, veorihm lisaseadmete, konditsioneer vöö, hammasrihm, süüteküünlad | 8 630 RUB. |
Mõne osa hinnad
| Detail | Hind originaal, hõõruge. | Analoogide hinnad, hõõruda. |
| Sidumissamblee (ilma külmutatud laagrita) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Esipiduripadjad | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Esiõiguslik amortisaator | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Starter | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Kütusefilter | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Õhufilter | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Õlifilter | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Pomp Jahutussüsteem | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Esistange | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Hammasrihm | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Silent Block tagumine hooba | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Lemõli peatamine Alumine põik | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Sidekangi | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Link bumerangum | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Generation Arvustused
Fookuse valik ja ostmine. 2013. aasta suve lõpus müüs 2013. aasta suve lõpp 300 rubla eest ja otsustas osta aastaid ja võimsamaid hobusteid midagi ja võimsamaid hobuseid ... üldiselt ma ei tahtnud raha uuendamiseks kulutada, Aga ma leian midagi enam-vähem väärt. ... täielik ülevaade →
Ma omandasin autosid FORD FOCUS: HONDA Partner 1.3 1998, TOYOTA COROLLA 101 Body 2.2 Diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Blueberd 1998, Toyota Corolla 124 Body 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 Diisel ... Tulemine täielikult →
Raha eest kulutatud talle väga hea, enne kui läks Lacetti 1.4 Luukpära. Kohe auto klass on teise juur, kuigi ka luuk istmed istuvad valena ja ei tapa pööratud pöördeid) lacetti võrreldes selle küttepuud ... ja kui see meeldis. Kaks liitrit 145 ... vastus täielikult →
Enne fookust läks VAZ-2107 (1999), VW PASSAT variant B3 2 L MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 Auto Ghia pakendis 1,8 liitrit, MT, lisaks: talvepakett, kliimaseade, Kruiisikontroll, valuveljed, ESP, tavaline ksenoon ja muusika, ... ülevaade täielikult →
2010. aasta augustis omandas ta Ford Fookuse. Võtsin 43 tuhat km läbisõit, veebruar 2011 rullis kuni 55 tuhat. Ma ütlen kohe, et ma nägin masinat, mida ma väga salongist nägin, kõik, mida ma teda teadsin, ostis hea sõbra eest. 12.000 km eri seiklustest ... Review Täielikult →
Auto osteti 2006. aasta lõpus ametliku edasimüüja-sinise värvi (mitte metallilises), 1,8 mootori (benz), keha sedaan, seadmete mugavus ilma eripakkumisteta (matid ja marsruutimine. Paadid ei ole skooriga). Sel ajal olid need autod suured järjekorrad (ligikaudne 7-8 kuud), ... tulevad täielikult →
Tahaksin kirjutada ülevaate hea auto Fordi fookusest, kuid ma viskasin mulle Ford Motor Company ametlikuks edasimüüjale igaüks, kes tugineb ametliku edasimüüja staatusele 2008. aasta sügisel ostjatele, kes maksis kogu summa Valitud auto jaoks ... Review täielikult →
Pärast üheksat, muidugi auto on hea. Tõsi, dünaamika ei ole purskkaev, 2-liitrine DEEK on tunda, kummardunud. Ma arvan, et kiibi häälestamine on vajalik (ainult Euro-4-ga?). Teiseks aastaks läksid ekraanipildid ja kaudsed - ma ei leia, kus. Minu Ford on vene keel. Seadmed -... tagasiside täielikult →
Palju kirjutatud palju, objektiivselt avaldab loetelu vigade 10 aastat (127 tuhat km): 1. Hoidlad (70 tuhat km) 2. Konditsioneer voolikud (80 tuhat km) 3. Esiõigusi (50 tuhat km) 4. taga Amortisaatorid (üks ummistus) (90 tuhat km) 5. Woys ventilaatori mootor ... Tagasiside täiesti →
Lühidalt öeldes ma sõitsin peaaegu kõigil autodel klassi ja tulid selle järelduseni: Fordi fookus 2 on oma klassis parim. Kvaliteetselt saan ainult kiitust, ma nägin keskpunkti 240 tuhande kilomeetri vedu ja ei puudutanud seal midagi, ma nägin 100 tuhat km, ma nägin 120 tuhat ...... tagasiside täielikult →
Keskendude dünaamika on rohkem kui piisav. Müra isolatsioon on ebapiisav, kuulnud teed, rehvid jne. Kliima on väärt soojuse ja külma toimetulekut. Plastist pagasiruumi on väga kriimustatud kindlate objektidega kokkupuutel. Niikaua kui garantii ei purustatud, pärast ... Review täielikult →
Eile lõpetas Fordi fookuse kasutamine II. Kolm aastat on möödunud uue FF-i ostmisest ja siin auto usku ja tõde, mis jättis mind kolme aasta jooksul, läksid interjööri uueks vahetamiseks. Kolme aasta jooksul on läbisõit 62 000 km, auto üldmuljed - positiivsed ... tagasiside täielikult →
Kuu aega tagasi ostsin Mootori Ford, mootori 1.8.Dostites Bunch: reisijate uks ei sulgu esimest korda, kõike "Clap" teine \u200b\u200bja mulle meeldib sirp ... ja see pole vana Zhiguli juures meeldiv . Ja väikeste luude puhul peatamises või seal kusagil seal (lihtsalt mitte ... ülevaade täielikult →
Hea päev foorumi osalejatele. Ostetud fookuse aprillis sel aastal juba tabanud 14 tuhat km. Ta valis Elastroni ja fookuse vahel, lõpuks valis Vene täitega (fookus) välise auto. Auto salongis meeldis tõesti, enne kui ma läksin Nissan Almera. Ostetud ... ülevaade täielikult →
Valik oli pikk ja valus, tahtsin tõesti head uut autot ja ainult välismaist autot ja lisaks autoturul välja töötatud hinnapoliitikale. Pikka aega ronida internetis ja lugedes erinevaid kommentaare (kaasa arvatud ujuv mootori pöörlemiskiirus ja ... lõpetamist täielikult →
Ma hoiatan teid kohe - tähed seal on palju, nii et kellel on veidi kannatlikkust, klõpsake kohe tagasi backspace. :)))) ITA-A-AK, ülevaade. Ühises fosoris on FORD FORD FORD FORD FOCUS 2 Restayl 2009. Fedor ei mõnda kergemat, kuid enamik ükski turbo traktor või malmist ... vastus täielikult →
Lugupeetud autoomanikud, lubage mul väljendada oma arvamust selle rahvauto. Kaitse Patrick Ma ei, kuid see ei ole eriti kiitnud. Uuendatud fookus on muidugi ilus, ei ole vaidlust, kuid sisuliselt on see sama igav auto. Rides keskel, müra isolatsiooni ... Tagasiside täiesti →
Automaatne sitt. Hispaania assamblee, nahk interjöör - kõik täielik jama. Maksab 640 tuhat rubla. Selliste vanaemade jaoks võiks Mazda võtta. See kioskite väikeste pöörete, see kipub, kui sidur pigistades kiirus, ma peaaegu lendas tara. Müü - muinasjutt, peaaegu ...
Ta sai väga populaarseks oma klassis, kus müüdi. Seetõttu otsustas ettevõte mitte oodata, kuni ta lõpuks muutub - ja 2004. aastal esitati pärija FORD FOCUS II-le. Ta "elas" konveierides on ka 6-aastane.
See on "golfisegmendi" tüüpiline esindaja, mis Euroopas on tavaline klassi S.
Auto läks Saksamaal asuvate taimede konveierid (Saarloui), Hispaanias (Almusafes), Hiinas ja Taiwanis. Meie riigis on Fordi oma firma - Vsevolozhskis (Leningradi piirkond), mistõttu ei olnud vaja seda mudelit importida. Erandid - ST, Saksamaalt tarnitud st versioon, samuti kupee-Cabriolets (nad tegid Pininfarina Itaalias).
Kere
Värvi kvaliteet on väga suur, fookusorgan on täiesti galvaniseeritud. Kuid pärast kahe või kolme aasta möödumist meie kõige lõdvestunud tingimustes, roostes kroomitud padi pagasiruumi kaane - seda probleemi täheldati ka eelmise põlvkonna keskendumise, kuid ma ei suutnud sellega toime tulla.
Lisaks puhastab see tihti juhtmestiku, mis viib litsentsplaadi taustvalgustuseni.
Teine tavaline "valus" on puutetundlik lukk. See lakkab niiskuse tõttu avatud. Seetõttu võtab aega aeg-ajalt määrida "vale" Forts embleemi või asendada Chlipeck plastmehhanismi palju usaldusväärsem, Mondeo on valmistatud metallist.
Teise fookuse ilmumine
Leia disainerid. Neil õnnestus säilitada samal ajal põlvkondade järjepidevus (see tähendab, et see on täiesti selge, et see on keskendunud, isegi kui sulgete e-kirja käega) ja teha auto lõdvestunud, "intelligentne."
Keha tüübid:
- luukpära kolme või viie uksega;
- neli-une sedaan;
- vagun;
- kabriolett kokkuklapitava jäiga katuse (SS modifikatsiooni).
Seeny kasutas meie riigis kõige suuremat populaarsust. Luukpära olid vähem ostetud, millest enamik on praktiline "viie ukse". Universaals - viimases kohas, mitte kõrgema hinna tõttu.
Interjöör
Salon sai ka "täiskasvanuteks" - ei ole enam neid pressitud joonesid, mis olid eelkäijas. Aga see on võimatu kutsuda seda boringly tõttu lööki nagu ovaalne deflaktorid ventilatsioonisüsteemi. Kõik on okei, see välja näeb. Juhised - selgelt käepärast. Kallis versioonides paneelis on pad "all pimedas puu" või "metalli all", kõige tagasihoidlikum - lihtsalt must plastik.
Mitme juhtnupud on CD-s uue raadiotelefoni salvestaja. Muutunud konditsioneerüksus ja ahi kahe monitori ja mitme nupuga. Tunnel rõõmustab kaks tassihoidjat ja sigaretisüütajat.
Motors ja kastid FORD FOCUS II
| Tüüp | Maht | Võimsus | Pöördemoment | Kiirendus | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1.4 L. | 80 hj | 127 h * m | 14,2 sek. | 166 km / h | 4 |
| Bensiin | 1.6 L. | 100 hj | 150 h * m | 12 sekundit | 182 km / h | 4 |
| Bensiin | 1.6 L. | 115 HP | 155 h * m | 10,9 sekundit. | 193 km / h | 4 |
| Bensiin | 1.8 L. | 125 HP | 165 h * m | 10,6 sekundit. | 193 km / h | 4 |
| Bensiin | 2.0 L. | 145 HP | 190 h * m | 9,3 sek. | 210 km / h | 4 |
| Diisel | 1.8 L. | 116 HP | 250 h * m | 10,9 sekundit. | 193 km / h | 4 |
Mootorid
- hierarhia alumises etapis on bensiiniüksuse mahuga 1,4 liitrit ja mahutavus 80 hj. See on usaldusväärne, kuid nõrk. Seetõttu on paljud juhid sageli "teda" kogu rullis ", mille tõttu ressurss väheneb;
- Kõige populaarsem on Lõuna-Aafrika toodetud 1600-kuupmootor (100 HP). Odav, hästi viitab madala kvaliteediga kütusele. Dünaamika on ka tagasihoidlik, eriti "Automaatne". Sellel on 115-tugev versioon, mis on varustatud gaasijaotuse vahetatavate faasidega sisselaskeava ja vabanemisega - see on märgatavalt võimsam ja parem "sõbralik" automaatse kastiga;
- 1,8-liitrine mootoril on võimsus 125 hj;
- "Senior" gamme Fordi fookus 2 (välja arvatud "laetud versioonid ST ja RS) on kahe liitrine mootor 145 jõudu;
- ainus turbodieli (1,8 liitrit, 115 hj) oli saadaval ka meie riigis, mitte ainult Lääne-Euroopa turgudel. Kuid edasimüüjad ei hoidnud selliseid autosid ladudes, vaid toodud ainult tellimusele.
Üldiselt on mootorid (nii bensiin kui ka diislikütus) väga vastupidavad. Nende ressurss (nõuetekohase remondi ja hooldusega) on 300-350 tuhat kilomeetrit.
Edasikandumine
Kõikide muudatuste põhi on viie kiirusega "mehaanika". Alternatiivina pakuti klassikalise disaini 4-ribal "Automaatne" automaatne "automaatne" automaatne "(kuid vääris).
Keskendu
Ameerika teine \u200b\u200bpõlvkond on ehitatud "ostukorvi" C1-le. Seda kasutati selliste autode jaoks nagu / ja CompactTvany FORD FOCUS C-max.
Ees (nagu eelkäija) paigaldatud McPhersoni riiulid. Tagumine - kallis tootmise "mitmefaasiline". Selle kasutamine on tingitud soovist pakkuda väärilist taset hallatavust, isegi autode "nooremate" mootoritega.
Mõned talitlushäired
Probleem 115-tugeva 1,6-liitrise mootori - sidurid faasi meistrid. Neist on kaks, kuid iga maksab rohkem kui 15 tuhat rubla.
1800 kuupmeetri- ja topeltliitikute mootorite pärast saja tuhande järel on vaja asendada klapi kate tihendi tuhande rubla hinnaga - õli saab selle läbi keedeta. Ülem mootori toetus 3,5 tuhat rubla ka harva "läheb" kauem.
Turbodiesel on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlik - siis kütusepump ja pihustid toimuvad 200 tuhat kilomeetrit. Õli tuleb muuta iga 5-10 tuhande järel, mitte vähem.
IB5 käsitsi kasti saab lennata viienda käiguga (juhtum nõrkades sünkroniseerides). Suured koormused ohustavad satelliit-telje vedelikku teises Fordi fookuse erinevuses. See pöördub omakorda ümber löögiga karteri ja remondi ümber saja tuhande rubla ja isegi mõnikord rohkem. Teine "mehaanika" - MTX75 - palju usaldusväärsem. On see, et vabastamist laager tuleb muuta pärast 50 tuhat kilomeetrit.
Esile peatamisega juba 40-70 tuhat "sobib" tugi ja rummu laagrid, samuti stabilisaatorit. Pallide toetuste ja amortisaatorite ressurss on vaid 40 tuhat. Kõige vähem usaldusväärsed on stabilisaatorirattad (40 000 kilomeetri). Alumine hoovad haaravad sada tuhat.
Elektrohüdrauliline roolivõimendi võimendaja 1,8 ja 2,0 liitri mootori modifikatsioonide kohta "Delight" põleti juhtplaat. Üksus maksab 30 tuhat rubla. Ja rake autod kuni 2008. aastani muutus sageli garantii all.
Hind järelturul
Fordi fookuse miinimumsumma, mis peab näitama "teise" fookuse jaoks - 150 tuhat rubla. Need on esimeste vabanemise aastate autod ja nende jaoks ei ole sageli eluruumi. Kõikjal mõlgid, praod, kriimustused, kohutava keha remondi jäljed. Korrosioon on olemas ka märkimisväärne summa. Juba rääkimata sellest, et see peab kohe pärast ostmist raha investeerima fookuse peatamise, juhtimis- ja muude sõlmede parandamisse.
Võimalusena võib seisund olla ja ei ole halb, kuid dokumentide puhul on probleeme.
Ja turuosa all on masinaid mis tahes tüüpi keha (kaasa arvatud universaalid) ja mis tahes konfiguratsioonis, kaasa arvatud top ghia.
Hinnad "Taastaylovy" keskendub algama 350 tuhat. Väljalaske aasta ei ole vastavalt 2008. aastal varem.
Maksimaalne selle mudeli jaoks (kui ei kiirusta äärmusides) - 580-600 tuhat rubla. See on 2011 (viimane selle mudeli jaoks), täiuslikus (vastavalt omanike avaldusele), istmete kaaned, teine \u200b\u200bkummi komplekt jne. Hoodi all on see tõenäoliselt kahe liitri mootor, mis töötab paari masinapüstoliga. Võite loota kallis täieliku komplekti (isegi naha-interjööriga).
Meil on palju kupee-konvertelibles, kuid veel sellist võimalust leida sellist - umbes 550 tuhat, hea seadmetega.
Tulemus
Teise põlvkonna Fordi fookus on usaldusväärne ja tugev auto. Paljud sõlmed selles ei ole uus disain, nii et lapsepõlve haigused on juba ammu ära võetud. Varuosadega ei ole probleeme, sealhulgas kvaliteetset "mitte-originaalset". Ja peamine vaenlane on veesool "putru".
Video uue fookuse kohta
Fordi fookus - auto, mis annab täieliku tunde, mis tähendab universaalse tähelepanu keskmes olevat. Täna on esimene muljed fookus 2.0-le, mida me oleme pika testi jaoks võetud.
Isegi kolm aastat hiljem, sest tema sündi, Fords õpilane "golfiklass" tundub värske. Suuremal määral viitab see super põhiseaduslike luukbade, kuid meie sedaan on objekt suuremat tähelepanu teistele.
Otsustades isikute väljendamisega, seitsmekümne pealtvaatajate protsent, läbides maantee või röövimise aeg tänava liiklusummikus, mitte ainult intresside, vaid ka kasuks. Vahepeal oli vaja kuulda selliseid ülevaateid masina disainist "täis hullus" või "See on liiga". Sellest sai auto välimus helge, "chaling".
Nad ei ole kindel, et kroomitud ülekatted ees ja taga, rõhutades meie sedaani konfiguratsiooni elitalismi (Ghia), lisades oluliselt auto nägu, kuid eesmine udu (selle versiooni atribuut) ja tähelepanuväärne sulami Rattad lisavad sellele võlu.
Futuristliku esipaneeliga, mis fookumeerib, ei saa iga päeva pärast kuu aega igav. Tervislik! Ja peale selle praktiline. Kasutage välisvalgustuse multifunktsionaalset käepidet, reguleerige mikrokliimat ja lugege teabeteavet on kindel rõõm. Regulaarne raadiotelefoni salvestaja suure juhtnupud, loogiline töö algoritm ja inimväärse heli, ka ei saa, kuid mitte rahuldada. Muide, kasv müra salongis, nutikas audio süsteem ise lisab mahu.
Tuhatooside paigutus ei ole päris mõelnud. Ühelt poolt, istudes taga ratta raputab tuhka, peaaegu ilma häirimata teelt. Teisest küljest riske põletavad tema naaberligareti kohta.
Meie fookus on hästi varustatud. Lisaks "muusika" on konditsioneer, kaks turvapatsa, elektrikaamerat, soojendusega esiistmed, elektrilised aknad kõik uksed jne. Uudishimulik disain tuuleklaasi soojendus: peaaegu nähtamatud niidid minutites sulab jää ja võimaldab neil teha ilma vihkatud kaabitsata.
Ees "Focus" on mugav. Kohad - üleliigse; Tänu mitmesuguste kohanduste hulka saab hõlpsasti leida maandumisvõimet. Juhil on privileeg liigutada istet üles-alla elektrilise draivi abil. Toolid on piisavalt head, kuigi seljatoad võivad alumise seljaga paremini toetada. Tagumisel diivanis on jalgade vertikaalse maandumise ja piiratud ruumi tõttu vähem mugav. Siiski sõltub palju egoismi astmest.
Sedaanil on kopsakas pagasiruumi, mille maht on 490 liitrit. See teeb kõik, mida soovite. Ja kui mitte, saate tagumise istme (proportsioon 60/40). Muide, seljatoelukud on valmistatud lastiruumis, mis lukustatakse kas nupuga salongi või klahviga.
Kahe liitri mootori arendamise võimsus 130 hj 5500 min-1 ja maksimaalne pöördemoment 178 N · m temperatuuril 4500 min-1, võib tunduda liiga luksuslik kompaktne "fookus". Kuid meie sedaan, millel on 4-kordne automaatkäigukast selline elektriline üksus. Fermenteeritud temperamenti kombinatsioon kontrolli mugavusega on trump-kaart "Automaatne" fookus võimas mootoriga.
Alustades liiklusvalgusest mis tahes VAZi "üheksa" taga olevat liiklusvalgusest, ei tohiks midagi juhtidesse minna ja rakenduskohta nautida, peate lihtsalt gaasipedaalile terava ajakirjandusega autosse rõõmustama. Selline kiirendi käitlemise võimaldab ilma pingeteta, et täita isegi korralikul, kiirusel. Sellisel juhul täidab mootor salongi laulmise teel. Kui te mõõdete, keskenduge vaikselt nagu kala. Ainus heli, mis tulevad väljapoole, on rehvi roos.
"Automaatne" on viljatu ja ei püüa muuta ülemineku hetki. Eriti selgelt edastamine on intensiivse kiiruse seadmise ajal märgatavad. Keegile meeldib ja me ei ole tüütu selline Frank.
Juhustavusega korteril (ja suhteliselt tasemel) fookusteedel annavad koefitsientidele paljude konkurentide jaoks. Ta vabastab seadmed suurepäraselt, justkui erapooletu tsentrifugaaljõudude. Aga subild road osa, tühja masina ahtri käigus manöövrite perioodiliselt ümber korraldada. Suspensioon on karm, nii et auto on peaaegu kinned pöördeid. Väikesed potholes ei riku ratsutamise mugavust, kuid tõsistes muhke, sedaan reageerib närviliselt, kõige uudised omanikud ütlevad sulle sama.
Pidurid töötavad heas usus. Juhtimine on haruldane terav ja informatiivne. Tagasiside aste on kõrgeim, nii et auto hoidmine valitud trajektoorile on üsna lihtne. Püüdlused roolil madala kiirusega kiirusel (ütleme, kui parkimine) võib olla väiksem, kuid erilist pinge ei ole vaja. Lisaks toimib suurepärased reaktiivsed meetmed hüvitisena õigete tööde eest.
Fordi fookusega tutvumise põhjaliku etapi alguses on auto ise asetanud. On põhjendatud usalduse, selgub lähitulevikus.
FORD Mootori fookus 2.0 Kõigi kolme põlvkonna fookusele paigaldatud. Tõsi, nende võimsusüksuste konstruktsioon erineb. Loomulikult on 2 liitri fookusmootori seade ja omadused erinevad. Esimene fookus oli Zetec-E 2.0 seeria kapuuts, auto teisel ja kolmandal põlvkonnal loodi sobiva Duratec-HE 2.0 seeria ja Duratec-ta Ti-VCT mootor. Täna räägime üksikasjalikumalt kõikidest elektriüksustest.
Niisiis, fookus esimese põlvkonna määrati Zetec-E 2.0-ni 16-ventiilidega. See on tüüpiline DOHC turvavööga ajastuse juhtis. Silindri silindriballoonid. Klapi mehhanismis puuduvad automaatsed hüdroterapeudid või hüdraulilised komponendid, nii et klapi kliirens tuleb käsitsi reguleerida. Mootori omadused Järgmine.
FORD FOCUS 1 Zetec-E 2.0
- Töömaht - 1989 cm3
- Silindri läbimõõt - 84,8 mm
- Kolvi insult - 88 mm
- Power HP - 130 5500 pööret minutis
- Pöördemoment - 178 nM 4500 pööret minutis
- Ajastus Puiduvöö (DOHC)
- Tihendamise suhe - 10
- Kütusekulu linnas - 11,7 liitrit
- Kütuse tarbimine segatsüklis - 8,7 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 6,9 liitrit
Teisel Fordi fookuses ilmus Duratec-HE 2.0 mootor. Silindri plokk 2-liitrise mootoriga on valatud alumiiniumisulamist, GBC on ka alumiinium, samuti kaubaaluse. Inline neljataktiline, 4-silindri 16-klapi bensiiniüksus on elektrooniline kütuse sissepritsejuhtimissüsteem. Selle mootori omadus on ajami keti olemasolu.
Mootori fookuse ventiili mehhanismis 2 maht 2,0-liitrises ei ole hüdrokupakendeid, mistõttu on vaja reguleerida sooja vahe käsitsi. Nukkvõlli nukkvõllide ja ventiilide vahel kulub silindriliste tõukurite, nn klaaside klaasid. See oli valitud klaasi põhja ja soovitud vahe erineva paksusega tõukurite valik. See on üsna aeganõudev töö, mis nõuab nukkide eemaldamist. Mootori omadused Järgmine.
FORD FOCUS 2 Mootor "Durak" 2.0
- Töömaht - 1999 cm3
- Silindrite arv / klapid - 4/16
- Silindri läbimõõt - 87,5 mm
- Kolvi insult - 83,1 mm
- Power HP - 145 (107 kW) kell 6000 pööret minutis
- Pöördemoment - 185 nM 4500 pööret minutis
- Ajastus-ajastus kett (DOHC)
- Tiinesuhe - 10.8
- Kütusekulu linnas - 9,8 liitrit
- Kütusekulu segatsüklis - 7,1 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 5,4 liitrit
FORD FOCUS III sai sama 2-liitrise Durateci, kuid üksus sai kaasaegse süsteemi GRM-faaside muutmiseks, mis lisas energia ja vähendas kütusekulu. Ajade ajami kett jäi. Sellest elektriüksusest foto.
Allpool on 2-liitrise põlvkonna fookuse mootori omadused.
FORD FOCUS 3 Mootori "Durak" 2.0
- Töömaht - 1999 cm3
- Silindrite arv / klapid - 4/16
- Silindri läbimõõt - 87,5 mm
- Kolvi insult - 83,1 mm
- Power HP - 150 (110 kW) kell 6000 pööret minutis
- Pöördemoment - 202 nM 4500 pööret minutis
- Ajastus-ajastus kett (DOHC)
- Tiski suhe - 11
- Kütusekulu linnas - 9,6 liitrit
- Kütusekulu segatsüklis - 6,7 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 5 liitrit
Duratec HE 2.0 teise fookuse erineb kolmanda põlvkonna mootori juuresolekul Ti-VCT süsteemi (süsteemi muutmise faaside gaasijaotuse). Lisaks ilmus GDI kütuse sissepritsessüsteem. Kõik see tegi mootori väga tõhusaks ja usaldusväärseks.
