Sissepritsemootoritele üleminekul jäi silma, et kütuse-õhu segu põlemistemperatuur tõusis kõrgemaks, kui oli omane karburaatoriga varustatud sisepõlemismootoritele. Ja osa heitgaasidest naasmine silindrite sisemusse, kummalisel kombel, võimaldab teil põlemistemperatuuri veidi alandada, mis viib lämmastikoksiidide moodustumise vähenemiseni. Üldiselt leiutati EGR selleks, et saavutada head keskkonnamõju. Pange tähele, et see süsteem ei lülitu sisse kogu aeg, vaid ainult madalatel pööretel või paigalt startimisel. Kuid isegi siis "kägistab" selle töö mootorit märgatavalt.
Mida me tahame saavutada?
Näib, et auto väljalaskesüsteem on selle disaini kõige lihtsam osa ja siin ei saa midagi parandada. Kuid viimasel ajal on ilmunud palju "täiustusi", mis võimaldavad kas suurendada sisepõlemismootori tööparameetreid või vähendada heitgaaside toksilisust. Otsevoolu summutite, aga ka aktiivsete mürasummutussüsteemide kasutamine – kõik see on vajalik autoomanikule, aga mitte keskkonnale. Kuid katalüsaatorid, mida mõnikord kasutatakse koos vahejahutite või EGR-klassi süsteemidega, on juba keskkonnakaitsjatele meeldivad leiutised. On hästi näha, et mootori keskkonnasõbralikkust ei saa parandada ilma selle võimsust, pöördemomenti vms alandamata.
Kui käivitame külma mootori, jääb EGR-klapp suletuks ja heitgaasid ei pääse sisselaskekollektorisse. Niipea, kui jahutusvedeliku temperatuur ületab 80-90 C, saab selle klapi teatud tingimustel avada. Tuntud on järgmine häälestusmeetod: heitgaaside voolu EGR-klapile saab sulgeda, mille jaoks on paigaldatud pistik. Sellisel häälestamisel on kergesti etteaimatavad tagajärjed:
- Mootor töötab kogu aeg täisvõimsusel (hea);
- Maksimaalne põlemistemperatuur tõuseb (halb);
- Silindrite sees on ainult kütuse ja puhta õhu segu (ka hea);
- Katalüsaatorid lähevad kiiresti üles (väga halvasti!).
Ülaltoodud hinnangute põhjal on vaja otsustada, kas kaalutavat läbivaatamist on mõttekas läbi viia. Selge on see, et peale selle valmimist läheb mootor garantii alt välja, seega jätame valiku omaniku teha. Kõigepealt peate veenduma, et jõuallika EGR-süsteem on tõesti olemas: seda kasutatakse koos GDI-mootoritega, aga ka TDI-diislitega. Kuid sama ei saa öelda turboülelaaduriga bensiinimootorite kohta.
Häälestamise meetodid
Sõltuvalt mootori kui terviku konstruktsioonist, täpsemalt EGR-süsteemi konstruktsioonist, kasutatakse heitgaasi tagasivoolukanali sulgemiseks erinevaid meetodeid. Saate lahti keerata toru, mis varustab heitgaasid EGR-klapiga ja paigaldada kummist seibi kohale pistik (õhukesest PCB-st ring). Jaapani autodel on toru tavaliselt valmistatud vasesulamist ja see kruvitakse klapi korpuse külge mutriga. Pöörake tähelepanu vasakpoolsele fotole ja kõik saab selgeks.
GM sõidukitel kasutatakse kaheosalist EGR-klappi (vt esimest pilti). Selle konstruktsiooni ülaosa kinnitatakse põhja külge kahe meetrilise poldiga. Pärast nende lahti keeramist näete metallist tihendit, mille üks auk peab olema suletud. Üldiselt võite teha sarnase purgitihendi, kuid sellise, millel pole läbikriipsutatud auku. Nagu näete, pole midagi keerulist. Mõned inimesed soovitavad teha kindlaksmääratud osa kroomitud messingist.
Eurooplased on väga huvitatud keskkonna kaitsmisest. Lämmastikoksiidide tekke vähendamiseks sisepõlemismootorites kasutatakse heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi.
Selle süsteemi oluline element on EGR-klapp. See suunab osa heitgaasidest ümber sisselaskekollektorisse ja lahjendab kütusesegu heitgaasidega. Selle tulemusena langeb temperatuur silindris ja kahjulike oksiidide moodustumine väheneb.
Paljud autoomanikud kahtlevad tugevalt heitgaasitagastussüsteemi eelistes, mis lisaks raskendab oluliselt diagnostikaprotseduuri. Aga
Täpsemalt öeldes ei mõjuta EGR-klapi korgi paigaldamine kogu väljalaskesüsteemi. Samuti ollakse arvamusel, et hunnikut mittevajalikke osi autos vajavad tootjad ainult raudhobuse maksumuse suurendamiseks ja juhid panevad USR-i klapile ilma probleemideta pistiku.
Kui on vaja EGR-klappi summutada
EGR-klapp on summutatud kahel juhul:
- seadme võimsuse suurendamiseks;
- EGR rikke korral, kui arvuti annab vea ja pole midagi asendada.
Kuidas panna pistik EGR-klapile?
Lihtsaim ja kiireim viis on paigaldada EGR-klapi kork. Selleks keerake kinnituspoldid lahti ja eemaldage klapp. Lisaks peate vastavalt USR-i kinnituse kujule ja suurusele pistiku välja lõikama. Kõige parem on paks roostevaba teras, kui seda pole, siis sobib plekkplaat. Ärge unustage, et heitgaasi temperatuur on üsna kõrge, plaat on kuumades tingimustes.
EGR-klapile sobiv voolik on parem toppida vastava läbimõõduga poldiga. Paigaldage väljalõikeplaat EGR-klapi asemel, asetades poltide alla seibid. Kork tuleb asetada silikoontihendile ja polte tuleb lühendada, kuna EGR-klapi korpus on plaadist paksem.
Pärast seda protseduuri, mis ei kesta rohkem kui pool tundi, ei tohiks arvuti viga anda. Aga kui "aju" on kangekaelne, peate BC ümber programmeerima. Igal automudelil on EGR-pistiku paigaldamisel oma nüansid.
Seotud videod
Edu kõigile ja minimaalselt rikkeid!
Heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi põhiosa. USR probleem koosneb lämmastikoksiidide moodustumise taseme vähendamine, mis on mootori töö tulemus. Temperatuuri alandamiseks suunatakse osa heitgaase tagasi mootorisse. Klapid on paigaldatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritele, välja arvatud turbiiniga mootoritele.
Keskkonna seisukohalt täidab süsteem positiivset funktsiooni, piirates kahjulike ainete tootmist. USR-i töö on aga autojuhtidele sageli paljude probleemide allikaks. Fakt on see, et EGR-klapp, samuti sisselaskekollektor ja tööandurid on süsteemi töötamise ajal kaetud süsiniku ladestustega, mis on mootori ebastabiilse töö põhjuseks. Seetõttu ei kasuta paljud autoomanikud mitte puhastamist ega parandamist, vaid kogu süsteemi summutamist.
Kus on EGR-klapp
Nimetatud seade seisab otse teie auto mootoril. Erinevate mudelite puhul võivad disain ja asukoht olla erinevad, kuid seda vajate navigeerige sisselaskekollektori asukoha järgi... Tavaliselt tuleb sealt toru. Klapi saab paigaldada ka sisselasketorustikule, sisselasketorusse või drosselklapi plokile. Näiteks:
Ford Transit VI (diisel) EGR-klapp asub mootori ees, õlimõõtevardast paremal
Chevrolet Lacetti EGR-klapp on kapoti avamisel kohe nähtav, see asub süütemooduli taga
EGR-klapp mudelil Opel Astra G asub mootori kaitsekatte ülemise parema nurga all
Veel mõned näited:
EGR-klapp BMW E38-l
EGR klapp Ford Focusele
EGR klapp Opel Omegale
Mis on EGR-klapp ja selle konstruktsioonitüübid
Teatud kogus heitgaase suunatakse läbi EGR-klapi sisselaskekollektorisse. Seejärel segatakse need õhu ja kütusega, misjärel sisenevad nad koos kütuseseguga mootori silindritesse. Gaaside koguse määrab ECU-sse sisseehitatud arvutiprogramm. Andurid annavad teavet arvuti poolt otsuste tegemiseks. Tavaliselt on see jahutusvedeliku temperatuuriandur, absoluutrõhuandur, õhumassimõõtur, drosselklapi asendiandur, sisselaskekollektori õhutemperatuuri andur ja teised.
EGR-süsteem ja klapp ei tööta pidevalt. Seega ei kasutata neid, kui:
- tühikäigu kiirus (sooja mootori korral);
- külm mootor;
- täielikult avatud siiber.
Esimesed kasutatud ühikud olid pneumomehaanilised st neid juhiti sisselaskekollektori vaakumi abil. Aja jooksul need aga muutusid elektropneumaatiline ja (standardid EURO 2 ja EURO 3) ja täielikult elektrooniline(EURO 4 ja EURO 5 standardid).
EGR-klappide tüübid
Kui teie sõiduk on varustatud elektroonilise EGR-süsteemiga, juhib seda ECU. Digitaalseid EGR-klappe on kahte tüüpi- kolme või kahe auguga. Neid avavad ja sulgevad töötavad solenoidid. Kolme auguga seadmel on seitse retsirkulatsioonitaset, kahe - kolme tasemega seadmel. Kõige täiuslikum klapp on see, mille avamise tase toimub samm-mootori abil. See tagab gaasivoolu sujuva reguleerimise. Mõnel kaasaegsel EGR-süsteemil on oma gaasijahutusseade. Need vähendavad veelgi lämmastikoksiidi jääkide taset.
Süsteemi talitlushäirete peamised põhjused ja nende tagajärjed
EGR-klapi rõhu vähendamine- USR-süsteemi kõige levinum rike. Selle tulemusena tekib kontrollimatu sisselaskekollektor. Kui teie autol on mootor, võib see põhjustada lahja kütusesegu. Ja kui autos on õhuvoolu rõhuandur, rikastatakse kütusesegu uuesti, mille tõttu suureneb rõhk sisselaskekollektorile. Kui mootoril on mõlemad need andurid, saab see tühikäigul liiga rikka kütusesegu ja muudel töörežiimidel - lahja.
Määrdunud ventiil on teine levinud probleem. Mida sellega teha ja kuidas seda puhastada, analüüsime seda allpool. Pange tähele, et väikseimgi mootori rike võib teoreetiliselt kaasa tuua märkimisväärse saastumise võimaluse.
Kõik talitlushäired ilmnevad ühel järgmistest põhjustest:
- Liiga palju heitgaase voolab läbi ventiili;
- seda läbib liiga vähe heitgaase;
- klapi korpuses oli rõhu langus.
Heitgaasitagastuse talitlushäire võib põhjustada järgmiste osade purunemine:
- välised harutorud heitgaaside varustamiseks;
- EGR klapp;
- termoventiil, mis ühendab vaakumallika ja EGR-klapi;
- solenoidid, mida juhib ECU;
- heitgaasi rõhu muundurid.
EGR-klapi sümptomid
On mitmeid märke, mis näitavad, et EGR-klapi töös on probleeme. Peamised neist on:
- mootori ebastabiilne tühikäik;
- mootori sagedane seiskamine;
- vale süütamine;
- auto tõmblev liikumine;
- vaakumi vähenemine sisselaskekollektoris ja selle tagajärjel mootori töötamine rikkalikul kütusesegul;
- sageli tõsise rikke korral heitgaasitagastusventiili töös - auto elektrooniline süsteem annab märku kontrolltulest.
Diagnoosimisel veakoodid, näiteks:
- P1403 - heitgaasitagastusventiili rike;
- P0400 - viga heitgaasitagastussüsteemis;
- P0401 - heitgaasitagastussüsteemi ebaefektiivsus;
- P0403 - traadi purunemine heitgaasitagastussüsteemi juhtventiili sees;
- P0404 - EGR-i juhtklapi talitlushäire;
- - liiga lahja kütusesegu.
Kuidas kontrollida EGR-klappi?
Kontrollimisel on vaja läbi viia torude seisukorra kontroll, elektrijuhtmed, pistikud ja muud komponendid. Kui teie masinal on pneumaatiline klapp, saate seda kasutada vaakumpump selle aktiveerimiseks. Üksikasjalikuks diagnostikaks kasutage elektroonikaseadmed mis võimaldab teil saada veakoodi. Sellise kontrolli korral on vaja teada klapi tehnilisi parameetreid, et tuvastada saadud ja deklareeritud andmete lahknevus.
Kontroll viiakse läbi järgmises järjestuses:
- Ühendage lahti vaakumvoolikud.
- Puhastage seade ilma õhul läbilaskmata.
- Ühendage pistik solenoidventiili küljest lahti.
- Kasutage juhtmeid seadme toiteallikaks akult.
- Puhuge klapp välja, lastes samal ajal õhul sellest läbi pääseda.
Kui kontroll näitas, et seade ei sobi edasiseks tööks, on vaja osta ja paigaldada uus, kuid üsna sageli soovitatakse USR-klapp lihtsalt uputada.
Kuidas EGR-klappi summutada?
Kui probleemid algavad süsteemi või EGR-klapi töös, oleks kõige lihtsam ja odavam lahendus selle kinnikiilumine.
Tuleb kohe märkida, et üks kiibi häälestamisest ei piisa... See tähendab, et klapi ECU juhtimise keelamine ei lahenda kõiki probleeme. See samm välistab ainult süsteemidiagnostika, mille tulemusena arvuti viga ei tekita. Klapp ise aga töötab edasi. Seetõttu lisaks on vaja teostada selle mehaaniline välistamine mootori tööst väljas.
Mõned autotootjad lisavad autole spetsiaalsed klapikorgid. Reeglina on see paks terasplaat (paksus kuni 3 mm), mis on kujundatud seadme auku. Kui teil sellist originaalpistikut pole, saate selle ise valmistada sobiva paksusega metallist.
Pistiku paigaldamise tulemusena tõuseb temperatuur silindrites. Ja see ähvardab silindripea pragude tekke ohtu.
Järgmisena eemaldage EGR-klapp. Mõnel automudelil nõuab see ka sisselaskekollektori eemaldamist. Paralleelselt sellega puhastage selle kanalid mustusest. Järgmisena otsige üles tihend, mis on paigaldatud klapi kinnituskohta. Seejärel asendage see ülalmainitud metallkorgiga. Saate selle ise valmistada või osta autokauplusest.
Montaaži käigus joondatakse standardne tihend ja uus pistik kinnituskohas. Konstruktsioon on vaja hoolikalt poltidega pingutada, kuna tehase pistikud on sageli haprad. Pärast seda ärge unustage vaakumvoolikuid lahti ühendada ja pistikuid ühendada. Protsessi lõpus on vaja läbi viia mainitud kiibi häälestamine, st teha ECU püsivara reguleerimine, et arvuti ei näitaks viga.
Kuidas uputada USR
Moosime USR-i
Milliste tulemusteni viib USR-süsteemi segamine?
On positiivseid ja negatiivseid külgi. Positiivsed on järgmised:
- kollektorisse ei kogune tahm;
- auto dünaamilised omadused on suurenenud;
- pole vaja EGR-klappi vahetada;
- mitte nii sagedased õlivahetused.
Negatiivsed küljed:
- kui mootoril on katalüsaator, läheb see kiiremini rikki;
- armatuurlaual süttib rikkeindikaator (kontrollituli);
- kütusekulu suurenemine on võimalik;
- ventiilirühma suurenenud kulumine (harva).
EGR klapi puhastus
Sageli saab EGR-süsteemi taastada lihtsalt seadme puhastamisega. Teistest sagedamini puutuvad sellega kokku Opeli, Chevrolet Lacetti, Nissani, Peugeoti autode omanikud.
Erinevate EGR-süsteemide kasutusiga on 70 - 100 tuhat km.
Kell EGR pneumaatilise klapi puhastamine vajalik süsinikuvarudest puhasta iste ja vars... Kell USR-i puhastamine juhtsolenoidklapiga, tavaliselt, filtrit puhastatakse vaakumsüsteemi kaitsmine saastumise eest.
Puhastamiseks vajate järgmisi tööriistu: ots- ja mutrivõtmed, kaks karburaatori puhastusvahendit (vaht ja pihusti), Phillipsi kruvikeerajat ja klapi lappimispastat.
EGR klapi puhastus
Pärast seda, kui olete leidnud, kus EGR-klapp asub, peate aku klemmid ja ka selle pistiku ümber pöörama. Järgmisena keerake võtme abil lahti klapi hoidvad poldid ja seejärel võtke see välja. Seadme sisekülgi tuleb leotada karburaatori loputusega.
Kollektoris olevat kanalit on vaja loputada vahtpuhasti ja toruga. Protseduur tuleb läbi viia 5 ... 10 minuti jooksul. Ja korrake seda kuni 5 korda.(olenevalt saasteastmest). Sel ajal on eelnevalt leotatud klapp välja lülitatud ja lahtivõtmiseks valmis. Selleks keerake poldid lahti ja võtke lahti. Seejärel teostame lapituspasta abil klapi lappimise.
Kui lappimine on tehtud, on vaja kõik põhjalikult pesta, nii katlakivi kui ka pasta. Järgmisena peate kõik põhjalikult kuivatama ja koguma. Samuti tiheduse pärast kindlasti seda väärt... Seda tehakse petrooleumiga, mis valatakse ühte kambrisse. 5 minutit ootame, et petrooleum ei voolaks teise kambrisse või tagaküljele ei ilmuks niiskust. Kui see juhtub, ei ole klapp tihedalt suletud. Rikke kõrvaldamiseks peate ülaltoodud toimingut kordama. Süsteemi kokkupanek toimub tagurpidi.
EGR klapi vahetus
Mõnel juhul, eriti kui klapp ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada. Loomulikult on sellel protseduuril iga automudeli puhul disainist tulenevad omad omadused, kuid üldiselt on algoritm ligikaudu sama.
Vahetult enne väljavahetamist tuleb aga teha mitmeid toiminguid, eelkõige arvutiga seonduvaid, info lähtestamist, et elektroonika uue seadme “aksepteeriks” ja viga ei tekitaks. Niisiis, peate järgima neid samme:
- kontrollige heitgaasitagastussüsteemi vaakumvoolikuid;
- kontrollige USR-anduri ja kogu süsteemi töövõimet;
- kontrollige gaasi retsirkulatsioonitoru läbilaskvust;
- vahetage välja EGR-andur;
- puhastage klapivars süsiniku ladestustest;
- eemalda ECU-st veakood ja testi uue seadme tööd.
Mis puudutab nimetatud seadme otsest asendamist, siis toome näite selle asendamisest autol Volkswagen Passat B6. Töö algoritm on järgmine:
- Ühendage lahti klapiketta asendianduri pistik.
- Vabastage klambrid ja eemaldage jahutusvoolikud klapiühendustest.
- Keerake lahti metalltorude kinnitusdetailide kruvid (kaks mõlemal küljel), mis on ette nähtud gaaside varustamiseks ja eemaldamiseks EGR-klapist.
- Klapi korpus kinnitatakse mootori külge ühe jõupoldi ja kahe M8 kruviga kronsteiniga. Vastavalt sellele tuleb need lahti keerata, vana ventiil eemaldada, asemele uus paigaldada ja kruvid tagasi keerata.
- Ühendage klapp ECU-süsteemiga ja seejärel kasutage selle kohandamiseks tarkvara (see võib olla erinev).
Nagu näete, pole protseduur keeruline ja reeglina pole see kõigil masinatel väga keeruline. Kui küsite abi teenindusjaamas, maksab sealne asendusprotseduur täna umbes 4 ... 5 tuhat rubla, olenemata auto margist. Mis puudutab EGR-klapi enda hinda, siis see kõigub vahemikus 1500 ... 2000 rubla ja isegi rohkem (olenevalt automargist).
Diisli rikke sümptomid
EGR-klapp paigaldatakse mitte ainult bensiini-, vaid ka diiselmootoritele (sh turboülelaaduriga mootoritele). Ja kõige huvitavam selles mõttes on see, et nimetatud seadme töötamise ajal on ülalkirjeldatud probleemid diiselmootori bensiinimootori puhul palju asjakohasemad. Esiteks peate käsitlema erinevusi seadme töös diiselmootoritel. Niisiis, siin avaneb klapp tühikäigul, tagades sisselaskekollektoris umbes 50% puhtast õhust. Pöörete arvu suurenedes sulgub ja sulgub see mootori täiskoormusel. Kui mootor on soojendusrežiimis, on ka klapp täielikult suletud.
Probleemid on eelkõige seotud sellega, et kodumaise diislikütuse kvaliteet jätab pehmelt öeldes soovida. Diiselmootori töötamise ajal tekib saastumine otse EGR-klapil, sisselaskekollektoril ja ka süsteemi paigaldatud anduritel. Selle tulemuseks võib olla üks või mitu järgmistest "haiguse" tunnustest:
- mootori ebastabiilne töö (tõmblused, tühikäigu pöörlemissagedus);
- dünaamiliste omaduste kadu (kiirendab halvasti, näitab madalat dünaamikat isegi madalatel käikudel);
- suurenenud kütusekulu;
- võimsuse vähenemine;
- mootor töötab "kõvasti" (diiselmootorite EGR-klappi on ju vaja lihtsalt mootori töö pehmendamiseks).
Loomulikult võivad loetletud nähtused olla märgid muudest riketest, kuid siiski on soovitatav nimetatud seadet kontrollida arvutidiagnostika abil. Ja vajadusel puhasta, asenda või lihtsalt uputa.
Teine väljapääs on sisselaskekollektori ja kogu vastava süsteemi (ka vahejahuti) puhastamine. Madala kvaliteediga diislikütuse tõttu saastub kogu süsteem aja jooksul oluliselt, seetõttu võivad kirjeldatud rikked olla lihtsalt banaalse saastumise tagajärg ja kaovad pärast vastavat puhastamist. Seda protseduuri soovitatakse teha vähemalt kord kahe aasta jooksul ja parem - sagedamini.
Arutasime EGR-klapi seadet, selle toimimist, tõime näiteid riketest ja nende põhjustest. Ja täna pöörame suurt tähelepanu klapi otsesele väljalülitamisele, miks omanikud seda otsivad ja mis kõige tähtsam, kuidas USR-klapp oma kätega välja lülitada.
EGR klapp l6735 Chevrolet Lacetti
Miks lülitada EGR-klapp välja?
Teame juba, et põhimõtteliselt on USR-süsteem ette nähtud heitgaaside tsirkuleerimiseks tagasi sisselaskesüsteemi bensiini või diislikütusega segamiseks. Tänu retsirkulatsioonile väheneb puhta õhu hulk, mistõttu väheneb ka erinevate lämmastikoksiidide teke, võrreldes sellega, kui kasutataks ainult puhast hapnikku.
Selle süsteemi põhielemendiks on EGR-klapp, mis vastutab heitgaaside "tee" avamise eest teatud hetkel, suunates need sisselaskekollektorisse. Seega väheneb hapniku osakaal ja vastavalt põlemistemperatuur. Peame mõistma süsteemi väljanägemise algpõhjuseid, see on heitkoguste vähenemine ja neil on kõrge põlemistemperatuuri korral kõige suurem mõju. Seetõttu võimaldab heitgaaside ringlus vähendada heitgaase, vähendades põlemistemperatuuri.
Seega kantakse klapi kaudu osa heitgaaside koguosast tagasi mootorisse (tavaliselt on süsteem seatud p/min peale, peale 2000 klapp avaneb ja eraldub heitgaasid), vähendades heitgaase atmosfääri. Kuid saate ise aru, et heitgaasid on "määrdunud" ja klapi läbides ummistavad nad selle, mistõttu on vaja seda perioodiliselt puhastada. Ummistunud klapp segab segu moodustumise protsessi ehk takistab puhta õhu juurdevoolu ja samas ei lase isegi heitgaase vajalikus koguses läbi. Selle tulemusena on segu liiga rikkalik, kütust antakse tavapärasest rohkem. Mootor ummistub süsiniku ladestustega, USR-i klapp ise on kaetud süsiniku ladestustega, silindritele tekib põlemata segu kile, mis tähendab kolvirühma kiiret kulumist.
Ja mis kõige tähtsam, pärast USR-i väljalülitamist väheneb kütusekulu. USR-i väljalülitamisel moodustub kütusesegu paremini, ilma jääklisanditeta, suureneb hapniku hulk, mistõttu põleb kütusesegu balloonides tõhusamalt, jätmata süsinikuladestusi.
Ja pealegi hakkasid nad hiljuti avalikult ütlema, et sellisena on klapi eelised peaaegu null. Kui klapi töötamise ajal väheneb lämmastiku eraldumine atmosfääri, siis selle väljalülitamisel väheneb tahma, süsinikdioksiidi ja süsinikmonooksiidi emissioon.
Lisaks täheldatakse määrdunud klapi korral sisepõlemismootori talitlushäireid, võimsus väheneb. Nagu näete, on selle süsteemi keelamiseks palju tõelisi põhjuseid.
See tähendab, et saab eristada järgmist põhjuste rühma, millistel juhtudel otsustatakse EGR-klapp välja lülitada:
Klapp on määrdunud, pole soovi seda puhastada ega uut osta.
Probleemid anduritega, millest sõltub segu moodustumine.
Silindri-kolvi grupi kiire kulumine.
Suurenenud kütusekulu.
Sisepõlemismootori võimsuse vähendamine.
ICE operatsioon.
Väärib märkimist, et kõik need põhjused ilmnevad enamikul juhtudel pärast klapi ebaõnnestumist või määrdumist. Ja selle diagnostika, asendamine, remont, puhastamine on üsna kulukas ettevõtmine, seetõttu näevad kõige atraktiivsemad kodumaised autojuhid selle süsteemi töö täielikku või osalist banaalset blokeerimist.
Kuidas EGR-klappi välja lülitada?
Kõigepealt peate mõistma, et lisaks USR-süsteemi mehaanilisele osale on ka elektrooniline, mis saadab ECU-sse indikaatorid, mis mõjutavad kütusesegu moodustumist. Sellest lähtuvalt peate klapi õigeks sulgemiseks kasutama:
Elektrooniline segamine.
Mehaaniline sekkumine.
Kuid mitte alati omanikud ei taotle, mõlemad võimalused. Pigem vastupidi, segamise käigus kasutavad nad kõige odavamat ja keerukamat, nimelt mehaanilist blokeerimist. Niisiis, võimalused EGR-klapi keelamiseks:
1. Kõige banaalsem asi, mida iga juht teha saab, on lihtsalt klapilt killu "viskamine". Kuid sellel on puudus, peaaegu kõigil masinatel põleb pärast selliseid manipuleerimisi pidevalt märge "kontroll". Seda pole nii lihtne ära visata, seetõttu ei tea juht tõenäoliselt sellest ette tõenäolise rikke korral. Pole parim viis väljalülitamiseks.
2. Klapi tihendi vahetamine. Sisselaskekollektori klapi kinnituskohas on tihend sisselaskeavadega jne. Mida sa tegema pead? Lõika välja sarnane tihend vastavalt mallile, täiesti "pime" ilma aukudeta. Loomulikult ärge unustage kinnitust.
Kasutada võib mis tahes materjali, isegi alumiiniumi, messingit, roostevaba terast. Kuid pidage meeles, et kokkupuute temperatuur on alati kõrge, seega on parem valida kohe sobiv paksus, et tihend kestaks kauem.
Paigaldatud USR-klapi pistik
Mõnes autos põhjustab pistik ka ECU-s tõrkeid, vastavalt "" süttib. Mäleta seda.
3. Paljud autoomanikud käituvad üldiselt "barbaarselt", selles kanalis, kus on EGR-klapp, keeratakse tavalist polti soovitud keermega kinni, vajadusel lõigatakse isegi keere läbi.
4. Pistiku paigaldamine mitte ainult pärast ventiili, vaid ka enne seda. Kuna metallplaatide paigaldamisel, laastu eemaldamisel satuvad heitgaasid ikkagi klapile, saastavad seda ja häirivad sisepõlemismootori tööd. Sellest vabanemiseks on vaja sulgeda heitgaaside sisselaskekanal väljalaskekollektorist sisselaskeavasse. Tavaliselt on lihtsad voolikud, mis on keeratud mutri külge, nagu torustik. Paljudes masinates sisestatakse vooliku ventiili külge kinnitamise asemel kas münt või metallist ring kuju ja suurusega. Seega blokeeritakse gaaside vool väljalaskekollektorist.
5. Kõige tõhusam ja tõhusam viis hõlmab EGR-klapi tarkvaralist sulgemist ECU kaudu. Sellisel juhul ei sütti "kontroll" tsirkulatsiooni rikkumise tõttu. Kõigil neil juhtudel "tšekk" kindlasti "välja hüppaks". Kuid "ajude" muudatuste sisseviimisega saate selle probleemi lahendada. Kuid teil peavad olema kogemused, teadmised, seadmed, mida igast teenindusest ei leia.
Tarkvara segamine hõlmab EGR-klapi püsivara eemaldamist ECU-st. Ehk siis arvuti ja selleks spetsiaalse programmi abil. Reeglina on suurtes teenindusjaamades sellele teemale spetsialiseerunud käsitöölised. Klapi tarkvaraliselt välja lülitades pole isegi vajadust mehaaniliseks kinnikiilumiseks. Pärast seda ei ühenda paljud isegi kiipe lahti ja sõidavad klapiga. Tõepoolest, "ajud" ei anna enam käsku klapi avamiseks / sulgemiseks ja pole vaja seda lahti võtta. Kuid teised soovitavad füüsilist segamist paarikaupa teha ühel ülalnimetatud viisidest.
Järeldus
Selle tulemusena tahaksin rõhutada, et meie riigis on endiselt võimalik seda ventiili ilma tagajärgedeta välja lülitada. Suurtööstused teevad palju rohkem kahju, nii et saate oma südametunnistuse rahustada. Veelgi enam, selle süsteemi keelamine võimaldab mitte ainult vähendada tarbimist, suurendada mootori võimsust, vaid ka suurendada mitte ainult sisepõlemismootori enda, vaid ka mitmesuguste sellest sõltuvate andurite ressurssi.
Väljalülitamiseks on palju võimalusi, peamine on mõista, et mehaanilise sekkumise korral pole elektroonikat võimalik välja lülitada, mistõttu tekitab pidevalt põlev "tšekk" ebamugavusi. Tõeliselt tõhus viis selle süsteemi täielikuks väljalülitamiseks, "ajudes" muudatuste tegemiseks, peaasi, et leida hea meister.
Kaasaegsete autode arendajad täiustavad pidevalt mootoreid, et parandada nende keskkonnakomponenti. USR-süsteem on üks mehhanismidest, mis võimaldab minimeerida atmosfääri toksilisi heitmeid, suunates osa heitgaasidest tagasi põlemiskambrisse, samal ajal kui diiselmootori töö muutub "pehmemaks". EGR-iga jõuallika kasutamisel seisavad paljud autoomanikud silmitsi retsirkulatsioonisüsteemi rikete või tõrgetega. Uus asendatav osa on üsna kallis, kuid seda saab puhastada, parandada või süsteem lihtsalt välja lülitub.
Kuidas USR turbodiislil töötab
EGR-süsteemi põhiülesanne on heitgaaside osaline tagastamine sisselaskekollektorisse järelpõletamiseks. Diiselmootoril võimaldab see lahendus mootori sujuvamat ja sujuvamat tööd, mis parandab selle jõudlust ja vähendab kütusekulu ning heitgaasid vähendab selle mürgisust. Heitgaaside ilmumine sisselaskeavasse ei muuda põleva segu põhikomponentide suhet, võimsus ei kao erinevates töörežiimides ja kütust hoitakse kokku.
Diiselmootorite EGR-klapi tööpõhimõte seisneb heitgaaside osa ühendamises sisselaskekollektori kaudu siseneva õhuga. Mootori heitgaasid sisaldavad põlemiskambris suurenenud gaaside kuumenemise tõttu lämmastikoksiide. EGR-süsteemi aktiveerimisel toimub põlemine madalamal temperatuuril ja kahjulike ainete tase heitgaasis väheneb. Diiselmootoritel avaneb klapp automaatselt tühikäigul ning sulgub koormuse ja maksimaalse võimsuse korral.
Miks EGR-klapp on summutatud
EGR-süsteemiga varustatud diiselmootori pikaajalisel kasutamisel tunnevad autoomanikud sageli võimsuse vähenemist ja heitgaasisuitsu ilmnemist. Mootori häälestamise entusiastid väidavad, et gaasi retsirkulatsioon lämmatab jõuülekande, takistades sellel näidata oma täielikku võimsust. Selliste argumentide põhjal otsustavad paljud autojuhid USR-süsteemi uputada. Sarnane protseduur on tsirkulatsioonisüsteemi väljalülitamine, mis teoreetiliselt peaks võimsust lisama.
Arvatakse, et süsiniku sademete kiire moodustumine EGR-klapil ja heitgaaside sisselasketorusse sisenemine provotseerivad süsiniku moodustumist ja põlemiskambri koksimist. Klapi rikkega seotud USR-süsteemi rike põhjustab liigset kütusekulu ja mootori ebastabiilset tööd. Põlemiskambrisse satuvad vaigud ja tahm, mille tõttu diisliõli oksüdeerub kiiresti ja jõuallika üldine kasutusiga väheneb.
USR-i väljalülitamise vajadus ilmneb läbisõiduga 80–120 tuhat km, kuna sellise läbisõidu olemasolu põhjustab mootori teatud kulumist. Sissepoole suunatud heitgaasid on väga saastunud. Pärast nende edasist segunemist karterigaasidega ilmub sisselaskekollektorisse, EGR-klappi ja mootoripea klappidesse paks tõrvakiht. Ummistunud süsteem põhjustab tõrkeid ja võib esile kutsuda auto järsu ülemineku avariirežiimile.
EGR tõrked diislil
EGR-klapp on möödaviigufunktsiooni täitev osa, mis kas suunab osa heitgaasidest kollektorist toitetorusse, kus need segunevad õhuga (hoolduse korral) või mitte. Klapi rikke korral annab ECU armatuurlaua indikaatorile vastava vea. USR-i tõrked diiselmootoril võivad olla järgmised:
- Süsiniku ladestused süsteemis, mis mõjutavad klappi ja EGR-plaati. Liigne tahma moodustumine tekib siis, kui mootor töötab madala kvaliteediga kütusega, kütusesegu mittetäieliku põlemise ja karteri väljalaskesüsteemi rikkumisega.
- Klapi ummistumine, millesse see avamisel või sulgemisel kinni jääb, või ebaõige töö enneaegse käitamise näol, mis on märgatav mootori tühikäigul.
USR-i tõrked väljenduvad mootori sagedases seiskamises, tühikäigurežiimis ujuva kiiruse, kolmiku, tõmblemises liikumise ajal ja võimsuse languses kiirenduse ajal.
Ringlussüsteemi riket on võimalik tuvastada torustike ja andurite pistikute seisukorra visuaalse kontrolliga. Täpne diagnostika hõlmab elektroonilist skaneerimist ja muid protseduure, mille käigus kontrollitakse täiturmehhanismide ja EGR-klapi toimimist.
USR-i remont diislil
EGR-süsteemi remont seisneb süsiniku ja setete mehaanilises puhastamises väikese metallharjaga ning loputamises "WD" puhastusvahendiga, mis on ette nähtud metallilt sademete ja rooste eemaldamiseks. Protseduuri lõpus pühitakse klapi sisemus lahustis leotatud lapiga. Diiselmootori USR-i remont hõlmab ka solenoidi (kui see on olemas) puhastamist, mis toimib filtrielemendina, mis takistab prahi sattumist vaakumsüsteemi.
EGR-klapp loputatakse pärast eemaldamist põlemisest, töödeldakse läbi aukude spetsiaalse aerosooliga, mida kasutatakse karburaatorite puhastamiseks, seejärel asetatakse osa valgustuspetrooleumiga täidetud anumasse. Seejärel võetakse need lahti, keerates lahti 4 polti ja puhastatakse seestpoolt. See teenus kõrvaldab EGR-klapi rikke sümptomid ja taastab selle õige töö. Protseduuri tuleks läbi viia regulaarselt iga 60-100 tuhande kilomeetri järel.
Kuidas diiselmootoril EGR-klappi korralikult summutada
EGR-i õige keelamine diiselmootoril eeldab:
- Mehaaniline viis ventiili summutamiseks.
- Väljalülitamine juhtseadme abil.
Esimesel etapil paigaldatakse mehaaniline klapikork, mille järel süsteem lülitatakse elektroonikaseadmetes välja. Peaksite teadma, et ainult mõnel autol piisab klapi füüsilisest summutamisest. Pärast klapi mehaanilist blokeerimist tuleb selle tarkvara ECU-s keelata, vastasel juhul süttib tsirkulatsioonisüsteemi vea tõttu armatuurlaual "kontroll" tuli ja mootor aktiveerib avariirežiimi, milles väljundvõimsus on piiratud.
Klapikorgi lihtsaim versioon on järgmine:
- Ventiil, mis asub kõige sagedamini sisselaskekollektori lähedal, eemaldatakse mõne poldi lahti keeramisega.
- Vajadusel demonteerige sisselaskekollektor ja puhastage selle kanalid saastumisest.
- Eemaldage klapi kinnituspunktis asuv tihend.
- Eemaldatud tihendit kasutatakse šabloonina, mille järgi lõigatakse teraslehest välja kattetihend, millesse tehakse augud poltide jaoks. Sageli võib müügilt leida mõne automudeli pistiku.
- Klapi uuesti paigaldamine tihendi ja pistiku abil. Poldid on nende hapruse tõttu pingutatud äärmise ettevaatusega.
- Ühendage lahti vaakumvoolikud, kuna need ei osale enam klapi avamise süsteemis.
- ECU püsivara muutmine EGR-i veast vabanemiseks.
