Lee on Nissan Almera Classic. Mis on parem: Ford Fookus või Nissan Almer Classic? NISSAN ALMERA ülevaated N16

Paljud inimesed ei tea, mida nüüd saab osta Venemaa autoturul, summas ei ületa 400 000 rubla. Samal ajal, nii et auto ei ole täielik prügikasti, suhteliselt usaldusväärne ja odavalt suutnud hooldada. Summa ei ole suur ja kui Venemaa ja Hiina autotööstuse tooted ei põhjusta ühte põhjust või teisel põhjusel usaldust, peab pilku tagama järelturu eest. Täna teen ettepaneku kaaluda ja võrrelda kahe populaarse segmendi esindajat: Nissan Almera Classic või Fordi fookus 2.

Mis puutub nii autode ilmumise ajal, võib mõlemad mudelid olla aegunud, kuid tõde, isegi uute, ei erinenud nad eriti keerukuses. Siin on valik, mida nimetatakse maitseks ja värviks ...

Vene turul oli Nissan Almera Classic esindatud ainult sedaani kehas, kui Fordi fookus võib valida kehaste - viie ukse ja kolmekordse luukpära, sedaan ja vaguniga.

Salongi- ja viimistlusmaterjalide osas on mõlemad masinad istmete salongis ja koepolsteris tahke plastik. Mis puudutab disaini ja ergonoomika, on Ford fookussalong eelistatavam, sest Nissan Almera klassikalises salongis rääkides ausalt öeldes sellele midagi. Lisavarustus FORD FOCUS on ka rikkalikum, kuigi see ei ole tänapäeva standardite jaoks häbelik.

Mõõtmete kohaselt on salongi ja pagasiruumi autode maht peaaegu identne, siin on siin, et mõõta seda.

Mootorid Nissan Almer Classic

Nagu mootoritüüpide puhul, paigaldati Nissanile ainult üks bensiini mootori versioon - maht 1,6 kuni 107 "jõudu", mis agregeeriti kas 5-kordne "mehaaniline" või 4-kumulatiivne masin. Samal ajal olid fookuseks kättesaadavad viis bensiiniüksust 1,4-2 liitrit.

NISSAN QG16DE mootorit töötas välja AICHI masina tööstuse 1999. aastal ja kestis konveierit 2013. aastal. See on lihtne rida "neli" koos valatud rauaploki ja TRW ahela draiviga süsteemi muutmise süsteem gaasijaotuse faaside sisselaskeava, EGR-süsteemi vähendada toksilisust heitgaasi ja sisselaskekollektori a Muutuv sisselaskeava geomeetria. Selle aja järgi oli see üsna progressiivne mootor, mis ei ole ka hoolduse nõudmine. Kuna silindriplokk on valatud rauda, \u200b\u200bvõib see alati olla ülerahvastatud, mis on hea auto läbisõiduga ja nende jooksud on tavaliselt üsna suured. Kett on tavaliselt venitatud selle ressursside lõpuks, mis on selle 150 000 km.

Sellel mootoril ei ole hüdrokokureid, mistõttu ventiili mehhanismi vahe reguleerimine pärast masina ostmist mis tahes läbisõit on lihtsalt vajalik. Sageli jookseb ringlussevõetavad ja vähesed inimesed toodavad selliseid tegusid esimestest või teisest omanikust. Nagu haavandid, saate meenutada veel üks lühiajaline katalüsaator ja pidevalt ummistumise drosseli. Vastasel juhul on see lihtne usaldusväärne Jaapani mootor, mille ressurss on keskmiselt 300 000 km.

Käsitsi edastamisel ei juhtu probleeme tavaliselt, lihtne usaldusväärne "mehaanika". Neljaastmeline automaatkäigukast JATCO (Nissan) JF404E ei ole eriti eriaalne. Ainus asi, mis tasub aktsepteerida, kuna ettenähtud on kohustuslik õli muutus aega 90 000 km kaugusel koos filtriga ja seejärel saab kasti hõlpsasti teenida 200 000 km.

Fordi fookusmootorid 2

Fordi fookus Gammamootorid on palju laiem. Lihtsaim mootor FORD FOCUS 2 Venemaal - maht 1,4 liitrit Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) mahuga 80 hj Mootor on üsna hädavajalik, kuid on vigu ja see on. Lisaks katastroofilisele võimsuse puudumisele, nad aeg-ajalt kliiniliselt ühes kahes kahes termostaadi positsioonist ja seejärel mootor on kas pidevalt ülekuumenenud või vastupidi ei saa soojeneda töötemperatuurile. Kuna hüdrokompensatoreid ei ole, on ventiilide reguleerimine vajalik kord 100 000 km kaugusel läbisõit. Sõidurihma tüüp. Asendades seda tuleks rakendada iga 160 tuhande kilomeetri järel.

Mõlemad DURATEC TI VCT 1.6 Mootorid 100 vägi kohta ja 115 hj Sarnane arhitektuur on 1,4-liitrine mootoriga. Hoolduse tunnistus on absoluutselt sama. Kõik need kolm mootorit vastavalt tootja avaldustele on ressurss 250 tuhat km, kuid tegelikult nad lähevad vähemalt 100 tuhat km rohkem ....

Mootor FORD 1.8 L (DURATEC-HE / MZR L8) võimsusega 125 jõudu. Erinevalt Duratec "OB-st Vähem mahust on siin juba ahela ajastus, mis suurendab oluliselt usaldusväärsust. Kuid samal ajal on 1,8-liitrine mootor ujuva kiiruse kaasasündinud haigus. See mootor on tegelikult üks Kõige problemaatilisem Durateci joone ja see on parem juhtida oma silmad järgmisele mootorile.

FORD 2.0 L TOPEC HE / MZR LF võimsusega 145 jõudu. Disaini järgi on sama 1,8 liitrit, kuid suurema läbimõõduga silindrid (87,5 mm versus 83 mm). Võrreldes 1,8 liitriga näeb kahe liitrise kaaslane kõigist külgedest eelistatavam: see on elastsem, võimsam, see toimib vaiksem ja tarbimine on sama, pluss ilma ujuvate pöörete puudumise tõttu nii versioonis 1.8. Kõigil mootoridel on nukkvõlli lühiaelu probleem. Termostaat puruneb sageli kuni 100 tuhat km ja mootor ei soojenda ega vastupidi ülekuumenemist. Teil on veel vaja kontrollida küünlaelanite seisundit, avastamise korral peavad õlid pingutama klapi katet või asendage tihend. Kui pärast 3000 pööret minutis keeldub masina sisse ja süttib kontrolli mootorit, siis läheneb sisselaskekollektori klapi juhtventiili asendamine. Lisaks peab iga 150-160 tuhande km järel klapi lüngad reguleerima. Hoolimata kõigist nendest puudustest imetleb mootor ilma probleemideta märgitud 250 tuhande kilomeetri ja jätkab jätkuvalt umbes 350 tuhat km, mille järel kõik kuulub alumiiniumploki ressursile.

Mehaaniliste käigukastid ei ole mõningaid väljendunud probleeme, tegelikult automaatse edastamise ajal. Kõik hooldatavad, lihtsalt teenistuses ja samal ajal kulud.

Pendant Nissan Almer Classic ja Ford Fookus 2

Nissan Almera klassikaline suspensioon on klassikaline paigutus autode autodele: McPherson Front, poolst sõltuv väändimärk. Peatamine neelab meie reaalsuse kujul auk teedeed ja silmas pidades selle laienemise disain harva ei ole enneaegne, kuid rikke korral remontida penni ja kõnnib nii palju kui Peaasi ei ole originaalvaruosade salvestamine ja ostmine ostma.

Fordi fookus Mk2 on ka esiosa McPherson, kuid kõigi seadmete taga on juba mitmemõõtmeline peatamine ja juurte Euroopa autoga juured, sellel on täpsem šassii ja selle tulemusena - teravam käsitsemine.

Summer: Nissan Almera Classic või Ford Fookus 2

Saate selle kirje kokku võtta asjaoluga, et igal masinal on oma eelised ja selle miinused. Sest kõik ilmsed eelised Fordi fookus, vaadelda oma suuremaid seadmeid ja tehnoloogilist, Nissan saab võita lihtne asi: madalam hind. Tänu asjaolule, et Nissan Almera Classic esialgu on uus auto hind odavam, nüüd selline auto 2012 automaatkäigukasti maksimaalse konfiguratsiooni on tavaliselt umbes 400.000 rubla. Ford fookus 2 selle raha jaoks, võrreldavate klasside puhul vanemad kui aastate jooksul ja mis iganes hea auto ei ole, kes teab - kuidas me kõik seekord läksime.

Noh, selline mitte kättesaadav hetk nagu assamblee. Fordi koguti Vsevolozhskis ja Nissan Koreas, seal kutsuti

Kui otsite usaldusväärset eelarveautot, pöörasite tõenäoliselt tähelepanu klassikalisele Nissan Almera Classic selleleanile, mis on laialdaselt esindatud nii Venemaa esmase ja teisese autotööstuse turul. Koreas kogutud odav auto on Almera sedaaniga (N16) palju ühist. Kuigi "eelarve" klassi mudel, sisekujunduse kvaliteet ja selle ühised mõõtmed ei põhjusta erilisi kaebusi: koht piisab, nähtavus ei ole halb; Nii et isegi suured reisijad tunnevad end mugavalt. Tagumised istmed ei muutunud, kuid samal ajal on pagasiruumi auto - üks eelarvekategooriasse kõige mahutavast kategooriast. Müra isolatsioon - keskpärane, aga paljudes kallim autod, see näitaja ei ole põhimõtteliselt erinev.

Vastupidavus korrosioonile

Mudeli keha iseloomustab väljendunud individuaalsus, samas kui see on rahul sellega, et selle värvitöö on piisavalt vastupidav korrosioonile (kaitsev liistud keha külgpindadel võib pidada ainus nõrgad kohad).

Võimalikud nüansid

Loomulikult on olemas auto ja nõrgad küljed - näiteks pidurikettad, mis pärast 50 000 km pärast kaubamärki võib nõuda kiireloomulist asendamist või ABS-andureid sageli ebaõnnestunud. Samuti (kui me räägime "šassii"), väärib amortisaatorite õiglast kriitikat, mitte liiga kaua, nad kipuvad olema katta pragudega.

Omadused Vedrustus

Kuid iseenesest "Raam" meeldib selle usaldusväärsusega: õige töörežiimiga, see on üsna võimeline pikka aega ja hädavajalikku teenindama. Näiteks eesmise vedrustuse tarbekaubad (näiteks laagrid ja kuuli toetused) suudavad "venitada" kuni 100 000 kmini. Muide, eraldi tuleb märkida energia intensiivsus tagaosast sõltuva suspensiooni, kergesti taluma "probleemi" osade tee. Kuid teravad manöövrid täidavad selle autot veel seisata: põiki stabiilsuse stabilisaatori puudumine põhjustab auto ebameeldivalt rullida teravate pööretega. Aga mõõdetud sõidu jaoks sobib see auto, sest see on võimatu. Eesmine peatamine, samuti selle analoog eelkäija mudelis, sõltumatu.

Ainus saadaval oleva mootori omadused

Nagu mootorite puhul, ei ole ostjatelt erilist valikut: kõik Nissan Almera klassikalised masinad on varustatud 1,6-liitri bensiini mootoriga (sarnaselt Nissan Primera mootoriga). Kõik puudused, mis ilmnesid Nissan Primera mudeli toimimise ajal, kõrvaldati edukalt, nii et Nissan Almera Classic mootor ei "palun" omaniku poolt probleemidega lühiajalise katalüsaatoriga, laiendades kiiresti väntvõlli ja nukkvõlli andureid, nagu samuti ajastusvaheahela "nõrk" ahel. Aga seal on ka miinuseid, kes sisaldavad suurenenud naftatarbimist (see puudus on tavaliselt tingitud tehase abielu ja tekib Nissan Almera klassikaline üsna sageli). Sellise probleemi korral kõrvaldatakse see ametlike garantii edasimüüjate poolt tasuta. Teine lahtine probleem on ootamatu sisselülitamine jahutussüsteemi ventilaator, mis hakkab töötama konstantse režiimis. Põhjus asub sageli GUR rõhuanduri elektrilise juhtmestiku ülekirjutamises (mõlema sõlme tavaline). Mootoril meeldib ka "süüa": keskmiselt kütusekulu linna ümber sõites (mehaanilise käigukastiga) on 9,5 liitrit 100 km kohta (vastavalt tootjale).

Ülekanded

NISSAN ALMERA CLASSICi esindab nii mehaanilise ja automaatse käigukasti versioonid ning Venemaa turul, koopiate suhe "mehaanika" ja "masiniga" on ligikaudu 1: 1. Mõlemad võimalused on üsna usaldusväärsed; Teenust vähendatakse õli korrapärase asendamise (iga 90 000 km manuaalkäigukasti iga 60 000 km kaugusel automaatses ülekandes). Ainus võimalik hädade allikas võib olla sidur või pigem ei ole usaldusväärne peamine hüdraapiku silinder. Lahus on silindri komplekti asendamine. Seda ei erista ka siduri pedaali töökindluse ja tagasipöördumise kevade poolt. Automaatse ülekandega kulutab auto keskmiselt peaaegu 1 liitri 100 km kaugusel, samal ajal kui 100 km pikkus dünaamika väheneb 12,1 sekundisest alates "mehaanika" 13,9 sekundiga.

Üldiselt vaatamata väikestele puudustele ja nõrkustele võib Almera Classic'it nimetada hea, tahke auto pakutakse üsna tagasihoidliku hinnaga. Loodud põhjal Nissan Primera ja teiste vanade mudelite selle brändi, ALMERA CLASSIC peetakse taskukohase ja inimväärse mudeliku, kuid selle teenust saab teha ilma selleta, nii et kui osta auto järelturul ei tohiks kahetseda raha diagnostika. Auto on ideaalne neile, kes eelistavad mõõdetud ja mitte liiga vilkuv sõita.

Dünaamika

Modifikatsioonid	Maksimaalne kiirus, km / h	Kiirendamisaja kuni 100 km / h	CD (eesmise resistentsuse koefitsient)
1.6.	177	13.9	-
1.6 Mt.	184	12.1	-

Kütusekulu

Modifikatsioonid	Linnas, l / 100 km	Maanteel, l / 100 km	Keskmine tarbimine, l / 100 km	Emissioon 2, g / km	Kütuse tüüp
1.6.	10.4	6	7.6	-	Bensiin
1.6 Mt.	9.2	5.3	6.8	-	Bensiin

Maksumus

Uue Almeri klassika maksumus käsitsi edastamisega algab 487 000 rubla märgiga ja sõltuvalt konfiguratsioonist võivad ulatuda kuni 583 000 rubla. Automaatse ülekandega alustatakse hind 563 000 rubla märgist. Esimese vabastamise aastate koopiate maksumus algab 270 000 rubla kaubamärgiga.

Nissan Almer, omanike ülevaated leiate meie artiklis - see on suurepäraste maastikuliste omadustega eelarve auto. Vaatame selle auto põhilisi omadusi üksikasjalikumalt.

NISSAN ALMERA omadused.

Kõigepealt näitame auto mõõtmed: selle pikkus on 4,65 m, kõrgus on 1,5 m, laius 1,69 m, teljevahe - 2,7 m. Eelarve sedaan Nissan Almera on 16 cm kliirens Omistada selle tühjendamisele "pseudo crossovers". Pagasiruumi maht on 500 liitrit ja auto kaal on ligikaudu 1100-1200 kg.

Vastavalt omanike ülevaatetele, viies-kohalises meresalonis, Nissan Almera asetab rohkem kui piisavalt. Nagu viimistlus ja paigutus, nad ei ole väga rõõmus sind. Väljaseisu loomiseks kasutatakse keskmise kvaliteediga materjale, kuigi nende hind ei ole nii kõrge. Esipaneel on tehtud rangete tagasihoidlike liinideta ilma suurusteta.

Praeguseks on kõik Brand Sedan Nissan Almera autod bensiini mootor, kuigi tulevikus on plaanis toota autosid diiselmootoritega. Modern Nissan Almera Classic'il on 4-silindri bensiini mootor, mille maht 1,6 liitrit mahuga 102 hj Kõigil autodel on ainult esirattavedu.

NISSAN ALMERA OMANIKUD Arvamused, et auto tegeleb majanduslikult kulutustega bensiini (tarbimine 100 km kohta on 8,5 liitrit segatud sõiduga, võib maanteel sõitmisest oodata väiksemat voolu). Masin valmistatakse mitme tüüpi käigukastidega:

• 5 samm mehaanik;
• 4-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukast.

Kui uurite Nissan Algsera omanike ülevaateid, on võimalik teha järeldusi, et mehaaniline kast ei ole selles autos väga hästi tõestatud. Suurem kasutaja hinnang annab automaatse kasti.

Nissan Almera sõiduautod on kohandatud meie teede peatamisega, mis suurendab oluliselt sõidumugavust. Vaatamata kitsastele ratastele ei ole maanteel ei tundnud salongis salongis salongis. Probleemide juhitavusega ei toimu. Masin on varustatud roolivõimendiga, eesmise ventileeritud pidurikettade ja tagumise pidurirumlite juhtimisega.

Nissan Almeri täieliku laadimise täielik laadimine väheneb ainult 145 mm-le, mis võimaldab autol kergesti ületada takistuste üle 30 cm. Sellise Nissan Almera funktsiooni jaoks saab selle väljapoole positiivset tagasisidet -road omadused.

Omanikud Nissan ALMERA konfiguratsiooni kohta mängib ka auto valimisel ka viimast rolli. Niisiis on Nissan Almera uusim komplekt jagatud mitmeks rühmaks:

• basic (elektrilised aknad ees, peatussignaali täiendava, reguleerimise juhtrulli veerus, pardal olev arvuti, antenn, immobilisaator, tagumine klaas küte, taustvalgustus pagasiruumis, reguleeritavad esituled, terasest kettad, udu tagasi, karteri kaitse , pesumasin, reserv);
• comfort Comfort Comfort (Fissure Salon polsterdus, soojendusega istmed, Kesk-loss, juhipoolne kõrguse reguleerimine, soojendusega peeglid, udu ees, automaatne ukse sulgemine liikumisel) sõltuvalt kliimaseadme hinnast võib olla või mitte, autot mõjutada või mehaanika;
• täielik komplekt mugavus pluss (valatud rattad, täiustatud audio süsteem);
• täielik komplekt Tekna (nahast rool, kinnas kasti, elektrilised aknad tagauksed, meedia süsteem Bluetooth ja 4 kõlariga).

CAR NISAN ALMERA maksumus sõltuvalt konfiguratsioonist on 477 kuni 586 tuhat rubla.

Arvustused Nissan omanikest Almeri omanikest välimusest ja interjööri kohta

Pärast teatud tööperioodi jooksul tegi iga omanik teatavaid järeldusi auto välimuse kohta, salongi mugavuse. Pärast nende ülevaatuste väljaannete läbivaatamist suutsime koostada kõik Nissan Algsera auto välise ja sisemise disaini eelised ja miinused. Niisiis sisaldavad omanike kommentaarid järgmisi andmeid väliste ja sisemiste autode eeliste kohta:

1. Kavandatavate fotode puhul võib märkida, et sedaan Nissan ALMERA on väliselt puhas auto, mis on väga sarnane üldisele klassikalisele autole Nissanile. Kuid selle mõõtmed on kompaktsemad.
2. Peaaegu iga autor oma tagasiside kirjutas, et Nissan Almera näeb hea ja väga sarnaneb representatiivne klassi auto.
3. Peaaegu iga Nissan Almera omanik me kohtusime küttesüsteemi positiivse tagasiside kohta. Oma tööga ei ole Windowsis praktiliselt puuduvad kohad.
4. Salon Nissan Almera on väga hästi isoleeritud. Auto sees on sooja ja mugav igal ajal aastas.
5. Olles rahul kliimaseadme almeride kvaliteeti. See jahtub nii hästi, et auto soojus saab ronida.
6. Kliima juhtimissüsteem töötab selgelt ja tõhusalt.
7. Instrumentide paneel on väga mugav, ülemäärased, kõik nende kohtades. Taustvalgustus hõlbustab oluliselt öösel vaatlust.
8. Suur ruumikas pagasiruum. Väga mugavalt avaneb võtmest.
9. Autos, Nissan Almer Sedaan koos volditud tagaistmega, pagasiruumi on lihtsalt suur.
10. Milline tööaasta ei läinud, te ei leia ühe koha tsingitud auto kere roostega.

Lisaks on Nissan Almera omanikel järgmised negatiivsed ülevaated auto väljast ja sisemusest:

1. Esiistmete mugavus on kahtlus. Tagakülje fookus ei ole selle asemel.
2. Interjööri lõpetamiseks kasutatavate materjalide kvaliteet ja istmete polsterdus ei ole kõrgusel. Polsterdus on väga kiiresti määrdunud, künnised hõõrutakse ja plastik on uksed kriimustatud.
3. Tagaistmel on väga vähe ruumi. Täiskasvanud reisijad ei saa tavaliselt jalad normaalselt. Tasast saab mugavalt paigutada ainult kaks last vanuses mitte rohkem kui 13 aastat.
4. Esiistmed on ebamugavad. Istme lühikese padja tõttu ilmuvad jalad kiiresti ja väsivad. Istmed on väga pehmed, mis mõjutavad lülisaid. Külgseinad ei toeta nende seljaosasid.
5. Autode luukpära Nissan Almera on väga väike pagasiruumi.
6. Värvi ja lakkide kiht on väga õhuke. Sellepärast on värvide kiipe ja selle koorimine liistud.

NISSAN ALMERA OMANIKUD Arvamused juhitavuse, pidurisüsteemi, muidugi

Pärast Nissan Almera omanike ülevaate läbivaatamist leiate ülaltoodud autosüsteemides järgmised eelised:

1. Tänu esipaneelile on masin kergesti juhitav, selgub iga kiirusega.
2. Auto alustab suurepäraselt ja kiirendab kiiresti.
3. Automaatne käigukast töötab selgelt, sujuvalt ilma tõmblusteta.
4. Hea tundlik pidurisüsteem. ABS-süsteem käivitub õigeaegselt.

NISSAN ALMERA omanike ülevaated mainivad selliseid kaebusi jooksmisel, pidurisüsteemides ja auto juhtimisel:

1. Masin ei ole väga stabiilne.
2. Suur tagurpidi raadius.
3. Väga kõva suspensioon ei meeldi parim viis pehmeks sõita. Mõned omanikud selle puuduse vastu võitlemiseks sobivad veidi rattad.
4. Käsitsi käigukastiga lülitub Nissan Almera ebamugav lülitub esimesele edastamisele. Hoova suure kursuse põhjuseks ja käepideme kõrgele käepidemele.
5. Pärast suur läbisõit, Kulis oli väga sobbed (meenutab auto Nõukogude ajad).

Muud nende omadused ja ülevaated

Arvustused Nissan Almeri omanikest müra isolatsioonist:

• müra isolatsiooni kaare ei ole väga hea, sest see on tunne, et mootor asub kohe taga esipaneeli taga;
• kui te täidate kabiini täiendavat isolatsiooni lisaraha lisatasu eest, siis mugavus ja vaikimine salongi lihtsalt hämmastavalt.

NISSAN ALMERA omanikud väidavad, et auto on päris usaldusväärne. Paljud väidavad, et nad ei vastanud pikaajalise kasutamise ajal mingeid jaotusi. Kõik, mida vajate, on auto - need on tarbekaubad.

Paljud, kes tegid valiku NISSAN ALMERA kasuks, väidavad, et autot iseloomustab hea majutus. Auto sõidab igasse ilmastikutingimustele ja igatele teedele. Nissan Almer algab isegi pikaajalise tänaval külma juures.

Arvustused omanike Nissan Almera, kelle läbisõit on üsna suur, teha järgmised järeldused kulud auto operatsiooni:

• ruumikas tank ja mõõdukas tarbimine muudavad auto pigem ökonoomseks;
• autol ei olnud ühte lagunemist 150 tuhat km (välja arvatud korrapärased tehnilised kontrollid, kulusid ei nõuta), nii et saame ohutult öelda, et Nissan Almera on kõrge kvaliteediga mugav auto vastuvõetava hinnaga.

Nissan ALMERA omanikud ülevaated

Meie artiklis saate tutvuda Nissani Almera omanike tegelike ülevaatustega.

Läbivaatamise autor, tagasivõtmise kuupäev, auto vabastamine, mootor	5 soolatud skaala hindamine	Kommentaar
Alexander, Pihkva, 7.10.2011g. Vabastamise aasta: 2009 NISSAN ALMERA CLASSIC 1.6	Välimus: 5. Sulge: 5. Käitlemine: 5. Usaldusväärsus: 5. Dünaamika: 5.	Ei leidnud probleeme ja jaotusi. Ja see on 93 000 km kaugusel. Kabiinis soojas talvel. Suvekonditsioneer täidab oma funktsioone regulaarselt. Hea haarde kallis. Auto on täiesti tilguti maanteel.
Vlad, Tyumen, 05/24/2011 Vabastamise aasta: 2009 Nissan Almera 1,6	Välimus: 5. Suite: 4. Käitlemine: 4. Usaldusväärsus: 5. Dünaamika: 4.	Üldiselt on auto mugav, kuid madalatel temperatuuridel tänaval oli mõned probleemid: uksed olid halvasti suletud, sõidu ajal öeldi tagauste lossid. Aja jooksul hakkas ta lekkima antifriisi. Säästab õli. Halb müra isolatsioonisalong. Sellise raha jaoks on auto hea versioon.
Anna Valgevenest, Nissan Almera 1,4.	Välimus: 5. Sulge: 5. Käitlemine: 5. Usaldusväärsus: 5. Dünaamika: 4.	Nelja aasta jooksul pidi sõit kulutama raha mõnedele osadele (Anthers, piduriklotsid). Ostis kasutatud auto. Autode müügi ajal oli läbisõit 117 000 km. Nüüd läbisõit 157 tuhat km Usaldusväärne, mugav ja tagasihoidlik auto. Määrad: talvel künnised taga rooste. Eelistest: kolmanda aasta kliimaseade töötab ilma tankimiseta.

NISSAN ALMERA sagedased jaotused

Kui uurite Nissan Algsera omanike ülevaateid, saate teha järeldusi selle auto kõige sagedasemate jaotuste kohta. Niisiis on auto Nissan Almera mootoril järgmised nõrgad küljed:

1. Kui töötab 10 000-15000 km, probleemid on väga sageli täheldatud koos veorihm generaatori, väljendub vormis vile kohe pärast käivitamist mootori. Probleem ei ole kriitiline ja kaob mõne sekundi pärast tööd.
2. Peaaegu pool Nissan Almera omanikest on külma mootori ajal tekkinud sunniviisilise radiaatori ventilatsiooni hilinenud kaasamise probleem. Probleem on seotud põletatud releega.
3. Võimalikud sagedased elektrisüsteemi probleemid, mis avaldavad välitingimustes valgustuslampide sparrelides, valguspirnide keerates ja audiosignaali lahtiühendamist.
4. 30000-60000 km joostamisel täheldatakse rohkem tõsiseid mootoreid. Selles etapis võib elektroonilise mootori juhtimise käitamine talitlushäireid, mis toob kaasa raske alguse, reaktsiooni puudumine gaasipedaali vajutamiseks, mootori ebastabiilsele tööle.
5. 500 000 km pärast, mõnikord on probleeme kütusepumbaga Nissan Almera juures.

Pärast omanike ülevaatuste lugemist saate teha järeldusi auto Nissan ALMERA edastamisega seotud probleemide kohta:

1. Igal läbisõidul võivad tekkida probleemid peamise siduri silindriga. Traflcy avaldub käigukasti keerulisel vahetamisel.
2. Käigukastiga ei ole praktiliselt probleeme. Väga harvadel juhtudel tekkisid probleemid 80 või 100 000 km kaugusel, kuid see on haruldus.
3. Haruldastele jaotustele saate omistada veresid roolivõimendiga.

Aastal 15 aastat tagasi töötas RENAULT Samsung ja Nissan mure välja töötanud Nissan Almera klassikaline auto. Uus mudel loodi põhjal "Nisan Pulsar". Müügiks Euroopa turul, sai ta tuttav Almira nime ja lisades klassi konsooli kujul. Esiteks toimus kokkupanek Koreas. 2006. aastal käivitasid nad Venemaal kokkupaneku. Paar aasta pärast viisid nad läbi kõige levinumaid jaotusi. Pärast seda olid garantii ajal probleeme oluliselt riietatud. Almer Classic, alates 2013. aastast, lakkas toota. Alternatiivina algatas uus Nissan Almera Nissan Bluebirdi Sylphy teise põlvkonna põhjal. Püüame kaaluda plusse ja miinuseid üsna populaarse eelarve auto.

Huvitav asjaolu, et Korea turul kutsuti autot - Samsung SM3. Sest müügi ta hõivas juhtpositsiooni. SRÜ riikides on selline nimi sarnane külmkapi brändiga, ei põhjustanud huvi. Probleem lahendati kohe, kui nimi oli Nissanisse muutnud. Nüüd pakutakse see auto järsult järelturul massiliselt, mistõttu on lihtsalt vaja kaaluda Nissan Algserast tulenevaid probleeme. Lõppude lõpuks on tulevased ostjad palju küsimusi.

Väliselt uuendatud Nissan näeb üsna muljetavaldav. Auto päris Loganist palju. "Prantsuse" laenates ka Almera, armatuurlauda, \u200b\u200bjuhtimisasutuste paigutamise järjekord ja õhukanalid. Kuidas esineda puudusi:

• Keha;
• Sära;
• Mootor;
• GRM-draiv;
• Käigukast ja teised.

Lisaks klassikalisele mudelile saab keha rahuldavana tunnustada. Autod, korrosiooniga tehtud praktiliselt ei esine. Siiski on vaja seotud metalli ohutusega kõigi tähelepanelikkuse ohutusega. Vastasel juhul ei saa roostet vältida. Tagakaaredel ei ole tavalisi kingi. Vihje, auto omandamine, ärge unustage hoolikalt kontrollida kaared. Ebaühtlased vahekaugused kehaosade vahel luua täiendavaid ebamugavusi.

Kolme - neli aastat kestnud operatsiooni, ukse käepidemete ja plastist liistud on rikutud. Neil on lihtsalt kate.

Valgustusseadmed

Optika jätab palju soovida. Juhtide võttes selle auto märgib, et kaitseplast on väga olulised ja reflektori esilaternad 3-5 aastat vana.

ALMERA oli varustatud bensiini töö mootoriga, millel on maht 1.6. See on 107 hobujõudu. Toiteseade on varustatud ajastusvaheahelaga.

Ahela toimimise ressurss on mõeldud 200 tuhande kilomeetri jaoks, kuid sageli jõudma 100 tuhande läbisõit probleemi. Ta saab venitada välja. Kui diislikütuse kivi on kuulnud, kui mootor on tühikäigul, samuti kui mootor käivitatakse, on metallist cloak selge märk keti asendamisel.

Teine puudus ülemise radiaatori toru, mis sageli lekib. Kütuse lõhna väljanägemise korral peab see kütuse kaldtee klamber muutma. See juhtub ka valitseva traadi, mis sobib surve anduri GUR ühendus. Haiguse selgitab pidevat töö radiaatori fänn, mis ei kuula lüliti.

Vahel kasutatud autode seas tekib modifikatsioonid diisel, reeglina K9k. Siin lendate düüsi ja pumpamise pumpa. Tuleb märkida andmeosade kõrge kulu ja puudus. Seetõttu võite väita säästud.

Kuna positiivne kvaliteet soovib kütusepumba usaldusväärsust. Tema töö on mõeldud 200 tuhande km jaoks. Kuigi see võib võtta enne tähtaega, kui te pidevalt liikuma pool-tühja paagiga. Tunne, et mootor on tihedalt alustatud, pöörake tähelepanu kütusepumbale. Võib-olla ta vajab asendamist.

Kui tõukejõudu ja vähendavate pöörete kaotuse korral kontrollige kütusefiltrit. Resonaatorit tuleb vahetada lähenemisviisile, mis töötab 15 tuhande km kaugusel. Lihtsalt oma seisundi kontrollimiseks. Selleks tõstetakse auto tõstes. Vee väljanägemine tilgutades "Pangad", räägib asendamise kiirabiga. Kogu teises on mootor õigeaegselt tagasihoidlik.

Edastamise probleemid

Nissan Almera paigaldatakse kahte tüüpi käigukastide liiki. See on viie kiirusega käsitsi kasti ja neljaastmeline automaatne automaatne. Teisel juhul on kõik üsna usaldusväärselt, mis isegi üllatab. Nõrgad kohad Nissan Almera - Käsitsi käigukast:

1. Sõitmine 140 tuhat km Tõenäolisemalt märgata peamise võlli laagri poi. See on suurim puudus edastamise. Peaasi ei ole asendamisega hilja. Vastasel juhul on remont vältimatu, valades korralikule kogusele;
2. Mõnedel autodel. Kast ei lülitu kohe sisse. Tagumine sünkroniseerija puudub - see on põhjus;
3. Kui ta hoolitseb oma raudahobuse eest, väljub sidur umbes 100 tuhat km või veidi rohkem. Tema valus paigaldatud pedaalidele, tagasimakse kevadele. Ta saab lõhkeda. Ikka põhjustab probleeme, kaotada hermeetilisus, pea silindri sidurile;
4. Auto ja mitte-unslecting Service korralikult ärakasutamine (õli muutmine iga 60 000 järel) säilitab automaatkäigukast läbisõit rohkem kui 200 tuhat km. Kuigi almeride omanikud märgivad, et juba 130-150 tuhat, hakkab kast suruda.

Sisekujundus.

Kui võrrelda meie turul asuva sedaani teiste eelarvevariante, on Nissan Almera kahtlemata konkurentsivõimeline. Ees on üsna avar. Juhiistme ja reisija vahel on vaba ruum. Ratta ja autode juhtimise taga on mugav paigutada. Väikepuudulikkus, see on rooliratta reguleerimise konfiguratsiooni puudumine. Juhiistme reguleeritakse täielikult. Kuigi tegevus on konkreetselt. See vajub autojuhtide kaalu all ja kevadel serveeritakse tõstmiseks. Liikumise ajal on reguleerimine väga raske teostada.

Nissan ALMERA-d ei eristata kvaliteetsete sisekujundusmaterjalide ja peen disain. Autol ei ole elektriseadmeid lisades mugavust. Seal ei ole pardaarvuti. Selliste väheste omaduste elektroonika omamine, probleemid selles valdkonnas ei ole haruldased probleemid. Ventilatsiooniüksuses esineb sageli jaotusi ja tuuleklaasi hooldamiseks mõeldud puhastusvahendeid. Keskendu kütte niidid.

Šassii klassikaline mudel

ALMERA on madala hinnaga vedratsiooniautode standard. See on sõltumatu ees ja tala taga on pooleldi sõltuv. Erineb hea energia intensiivsusega. Korralikult käitub meie ebaühtlased teedel. Kuid dünaamiline sõit ei ole selle jaoks. Konfiguratsioonil ei ole transverse stabiilsuse eest vastutav stabilisaatorit. Omanikud auto on välja positsiooni objekti paigaldamise oma, sest paigaldus stabilisaatori olemas. Liikumisel kompenseerige stabilisaatori funktsioonid - tugevdatud vedrustuse elemendid. Üldiselt on eelarvereiside jaoks püsiv.

Nende kaubamärkide omanikud, amortisaatorite tolm. Nad on kaetud pragude pärast 30.000 km läbisõit. Muidugi, selliste ilmingute puhul muutub amortisaatorite kasutusiga vähem.

• Tähelepanu pöörates Anthers, 100 tuhat amortisaatorit taluvad;
• Kuuli toetused, rummu laagrid ja vaiksed plokid, ümbritsevad umbes 80 tuhat km;
• Kuni 100 tuhat roolitooteid hoitakse;
• Veojõukontroll kokkuvõtte pärast 100-120 tuhat km;
• Kuid suurepäraselt teenib ja ainult aeg-ajalt esitleb üllatusi - rooliseadet;
• Tagumine suspensioon on varustatud vedrudega. Nad taluvad halvasti kolme täiskasvanut pidevat kaalu ja lähevad rahule ilma 100 tuhande kilomeetri ootamata.

Pidurite murede tipp on pea silindr, kus vedeliku leke ei ole haruldane. Lühikene ühenduse toru barrel t. W. ja silinder põhjustab selliseid probleeme. Kõik on lihtne! Süsteemi saab kõrvaldada "DIY", asendades vooliku pikka aega!

NISSAN ALMERA peamised puudused:

1. Mehaanilise viie kiirusega kast on kahtlane usaldusväärsus;
2. Hoolduse ja remondi hind on üsna tõsine, mis on võrreldav Jaapani autoga;
3. Kütusekulu ei ole majandus. Ligikaudu 13 liitrit linnas;
4. Reljeefne kaunistus salongi sees.

Siiski, kui võrrelda hinda ja kvaliteeti, siis üldiselt väärt pereauto. Autojuhtide seas leitakse nii positiivseid kui ka negatiivseid kommentaare.

P.S.: Kallid almeride omanikud, kui te märkasite selle mudeli üksuste sagedaste jaotuste järgi, teatage sellest allpool esitatud kommentaarides.

Viimati muudetud: 6. detsember 2019 Administraator.

Kategooria

Kasulikum ja huvitavam autode kohta:

• - Auto ostmine läbisõiduga - hea võimalus algajatele ja praktilistele majandustele. Sellisel transpordil on mitmeid eeliseid, mis muudavad selle ...
• - Välimus teise põlvkonna turul kompaktne viie-kohaline crossover BMW X3 oli paljutõotav. Saksa tootja juhtis tõsist tööd ...
• - Viis-ukse luukpära Nissan Tiida C13 toodeti 2015. aasta märtsist kuni 2016. aasta maini. Euroopas on mudel tuntud kui Nissan Pulsar. Vene kohandamine ...

13 postitust artiklis " Nõrk kohti ja põhilisi puudusi Nissan Almera”

1. Maxim

   Almer ja Almer Classic on kaks täiesti erinevat autot! Mida nüüd müüakse nime all Almery on 100% Logan keha parempoolse draivi blister Silfist. Kuigi Almeri klassikal ei ole Loganiga seotud midagi pistmist, ja täites ja väliselt (valgusmenetluse loendamine) on Nissan Sunny, Silfi Blisar ja Euroopa Almer 90ndate lõpus ja 2000. aastate alguses. aastad
   Seega on neil masinatel absoluutselt erinevad probleemid. Osaliselt tingitud asjaolust, et Alimer on kokku pandud ainult vaasile, osaliselt tingitud asjaolust, et need erinevad konstruktiivselt. Aga sa pead tunnistama, et ja teine \u200b\u200bvõib pidada suhteliselt usaldusväärseks autodeks.
   Palun parandage artikkel

2. Maxim

   Siin hästi tehtud, üsna teine \u200b\u200basi. Üldiselt sait on väga kasulik ja huvitav nii uustulnukad ja kogenud, sest selleks, et teada saada kõik haavandid erinevate autode pead vahele jätkama ennast suur hulk teavet.

3. Ignat

   Poisid, te konkreetselt Tupit!
   Mootori alates Renault Logan KM4, Power 102 (ja mitte 107 hobused) !!!
   Ja seal ei ole ahelat, vaid ajastuse vöö, mis muudab koos pingeterullidega 1 korda 60 000 km kaugusel.
   Eksperdid, kuradi!
   Samsung ... Kuidas ma saan kirjutada sellise jama?!

4. AraMais
5. Artem

   Paljud seisavad silmitsi palli toetuste probleemiga - paljudes tapetakse üsna kiiresti. Ma muutsin nii 15 000 km kaugusel. Ülejäänud näib olevat piisav käitumine. Lisaks soovitab avalikkus Foorumitel automas 300 000 km foorumitel, et muuta õli, et eemaldada kogu akumuleeritud prügi pärast töötamist.

6. Anatoli Alexandrovich

   Tere! Auto ostis 2014. aasta oktoobris nüüd läbisõit 65 000 km (väike läbisõit, seal oli teine \u200b\u200bauto). Ma ütlen teile umbes jaotustest, mida ei öeldud. Sõit iste: kaalumisel 110 kg. Te ei tohi lisada kuni 30 000 km piki parempoolset külge, metallist aluse istme suunamise juhtrööbaste all. Esiteks hakkab krigistama, seejärel pärast 8000-10000 km kaugusel täielikult ja te kavatsete tugineda tagaküljele, et hoida rool pinge. Asendatakse pärast uurimist 30 000 km võrra. Alates 55 000 km hakkas sama, murdis, kuid garantii on juba lõppenud, see oli vaja süüa. Küpseta, peate kogu istekoha põhja lahti võtma. Kui see ei tee Polozovi ja küsitluste manuseid.
   Pidur Front Discles, lahtris: Lihtne pindala 60 000 km. Asendamine. See on väga soojenemine, kui auto muutub sügavale pudelisse, võib tekkida lugu. Asendamine.
   Ja nii auto on hea, suur on hinna järgi.

7. Alexander

   Tere! Suurepärane auto. Ostetud 2006. aastal kiirusmõõturil 206000km. Ma lähen teda nüüd. Operatsiooniperioodi jooksul ei tapeta šassii (remont vähe asju, iga 4-5 aasta järel). Mootor ei ole whimsical (õigeaegne, et ja kõik on täiuslikus järjekorras, kuid õli ei söö). Alustage mis tahes külmast. Suur auto!
   Palun ütle mulle.
   Hiljuti juhtub järgmine: - mootori temperatuuri nooled langevad, võimsus on kadunud, see võib komistada GO (automaatkäigukast), siis see ei käivitu pikk ja kiirus suureneb tühikäigul.
   Kust otsida põhjust ei aita?
   12 aastat ei viitsinud, ma ei tea, kust alustada.
   Aitäh!

8. Dmitriy

   Tõenäoliselt oli hapniku andur sama probleem

09.12.2016

Nissan Almera Classic on eelarve auto, millel pole sel ajal uskumatult populaarne, ". Korea turul müüdi auto nime "Samsung SM3" all ja peaaegu kohe pärast esietendusi, sai müügijuhiks, kuid SRÜ-s müüdi auto pealkirjaga "külmkapp", müüdi väga halvasti. Seetõttu pidid turundajad otsima turundajad selle probleemi otsima, kuid see oli väärt ainult Samsungi ümbernimetamiseks Nissanis - ja müük läks. Sekundaarsel turul on kasutatud valikute müügi ettepanekute arv väga suur, seetõttu jätta see auto tähelepanuta ilma tähelepanuta, meil ei olnud õigust.

Natuke ajalugu:

Nissan Almer Classic töötati välja 2002. aastal RENAULT-SAMSUNGi ja Nissani murega, mis põhinevad Nissan Pulsari autol. Esialgu nimetati autot "SM3-le" ja alles pärast Euroopa turu mudeli debüütimist nimetati ümber nime "Almer" ostjate klassikalise prefiksiga. Esialgu käis auto Samsungi tehases Koreasse ja alates 2006. aastast loodi tootmine Venemaal. Enne kui auto ilmus SRÜ turgudel, toimus väike restüülimine. Nissan Almer Classic on ehitatud "N16 Pulsar" platvormile. 2008. aastal tehti tööd kõige levinumate puuduste kõrvaldamiseks, pärast mida probleemid garantiiaja jooksul olid mitu korda vähem. 2013. aastal lõpetas tootja selle mudeli tootmise, samal aastal uue põlvkonna müüki.

Nissan Almeri klassikalise eelised ja puudused

Paintwork ja metalli auto keha rahuldava kvaliteedi tõttu, selle tõttu korrosiooni auto vastab äärmiselt harva. Kuid plastist liistud ja ukse käepidemed pärast 3-4-aastast operatsiooni algab vaikselt ronida. Ei ole kuulus oma kvaliteedi ja esikülje optika eest, kuna tulemus, kaitsev plastik kiiresti lendab, ka paljude koopiate pärast 4-5 aastat, peegeldi esilaternad algavad. Kui liikumisel mitte-sujuva tee, koputus paremal pool on kuulnud, tõenäoliselt on vaja HUB-ahela määrdeainet.

Mootorid

Nissan Almera Classic viidi lõpule ainult ühe bensiini mootoriga 1,6 (107 hj). See toiteseade on varustatud ajastusvaheahelaga, metallist ahela ressurss 200-250 tuhande km, kuid pärast 100 000 km kaugusel võib läbisõit igal ajal venitada. Esimene märk keti asendamise vajadusest toimib mootori käivitamisel tühikäigul ja metallikel põhinevatel diislikütuse rocobe. Puudused võib seostada ka radiaatori ülemise otsikuga. Kui kabiinis ilmus bensiini lõhn - kütuse kaldplaadi asendamine on vajalik. Paljudel koopiatel ei tööta radiaatori ventilaator ilma väljalülitamiseta, haiguse põhjuseks on kontakti kadumise tõttu Pres anduri traadi ühenduse juurdumine.

Kütusepump on piisavalt usaldusväärne, selle ressurss on 150-200 tuhat km, kuid kui te sageli sõidate peaaegu tühja paagiga, võib olla enneaegne ebaõnnestumine. Esimene signaal asendamise vajadusest on raske käivitada mootori. Kui olete märganud, et auto on hakanud kaotama ja käive langeb, tõenäoliselt on kütusefiltri asendamine vajalik. Resonaator asendab lähemale 15 000 000 km kaugusele. Kontrollige Resonaatori olekut on väga lihtne, peate tõsta auto lifti ja kui vesi tilgutab "Pangad", siis peab see varsti muutma. Vastasel juhul on see mootor töökindel ja tagasihoidlik.

Edasikandumine

On Nissan Almera Classic installitud kahte tüüpi käigukastid - viie kiirusega mehaanika ja neljaastmeline automaatmasin. See auto, et harva, kui masin on usaldusväärne mehaanika. Suurim puuduseks mehaanilise edastamise on väike ressurss laager esmase võlli (see hakkab buzzi jooksu 130-150 tuhat km) ja kui see ei asenda aeg, kallis remont kasti on vältimatu . Tulenevalt asjaolust, et kastis ei ole vastupidist sünkrooni, paljudel koopiatel ei ole võimalik esimest korda muuta. Sidur, hoolikalt operatsiooni keskmiselt kannab 100-130 tuhat km, kuid tal on ka nõrgad küljed - tagasipöördumise kevadel pedaalidest (see on tihti purustamine) ja peamine siduriilinder (kaotab hermeetiline). Automaatne edastamine, nõuetekohase töö ja nõuetekohase hooldusega (õli asendamine iga 60 000 km järel), on vähemalt 200 000 km, kuid reeglina algab kasti 120-150 tuhande km kaugusel.

Šassii Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic on varustatud standardiga, eelarveliste autode puhul, suspensioon - ees sõltumatu, näiteks Macpherson, tagaosast sõltuv tala. Suspensioonil on hea energia intensiivsus ja hakkab hästi hakkama meie teede eiramisega, kuid see ei sobi dünaamilise sõidu jaoks. Standardkonfiguratsioonis puudub põiksandade stabiilsuse stabilisaator, vaid tänu sellele, et selle all olevad manused on veel ette nähtud, seadistavad paljud omanikud stabilisaatori omaette. Stabilisaatori puudumise kompenseerimiseks seab tugevdatud vedrustuse elemendid. Tegevuskogemus on näidanud, et Nissan Almeri šassii on eelarve auto jaoks üsna kulunud.

Enamik kriitikat omanikest sai amortisaatorid, pärast 300 000 miili pärast neid ilmuvad pragusid, mis toob kaasa amortisaatorite joone vähenemise. Kui jälgite Anthers'i olekut, teenivad amortisaatorid 100 000 km. Vaikivad plokid, kuuli toetused ja rummu laagrid, keskmiselt 70-90 tuhat kilomeetrit läbisõit. Roolide nõuanded Go 90-100 tuhat km, veojõukontroll - 100-120 tuhat km. Rooliraud, üllatavalt osutus väga vastupidavaks ja kuni 150-200 tuhande km, esitleb äärmiselt harva üllatusi. Taguva vedrustuse nõrk koht on vedrud ja kui te jätkate kolme täiskasvanud reisija tagant, peavad nad asendama isegi 100 000 km jooksu. Pidurisüsteemi kõige levinumat probleemi peetakse peamisest silindrist vedeliku lekkeks. See juhtub vooliku ebapiisava pikkuse tõttu, mis ühendab paaki piduri vedeliku ja silindriga. Probleemi kõrvaldamiseks on soovitatav voolik asendada kauem.

Salong

Nagu paljudes eelarvelistes autodes, ei leia te peen disaini ja kvaliteetseid viimistlusmaterjale. Samuti ei tohiks arvestada elektriseadmete arvukust (Nissan Almera Classicis ei ole isegi pardaarvutit). Vaatamata väikesele elektroonika kogusele, juhtub elektriku probleemid üsna sageli. Kõige levinumast saab eraldada: ventilatsiooniüksuse ebaõnnestumine ja tuuleklaasi puhastite kuumutamine.

Tulemus:

Nissan Almera Classic, vaatamata oma väikestele kuludele, üsna usaldusväärsele autole. Enne selle auto ostmist on oluline teada, et teenindus- ja varuosade maksumus ei ole väiksem kui põhjalik Jaapani poolt.

Väärikus	Puudused
Odav	Ebausaldusväärsuse mehaaniline käigukast
Lihtne ja usaldusväärne mootor	Teenuse ja remondi kõrge maksumus
Mugav ja usaldusväärne suspensioon	Suur kütusekulu (kuni 13 liitrit linnas)
Korrosioonikindluse keha	Madala kvaliteediga viimistluskabiin materjalid

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto