Piirkondades, kus talviti on suuri lumesadu, on kaherattaliste sõidukite kasutamine ebapraktiline. Kuid autot pole alati vaja. Sellistel juhtudel tuleb appi mootorsaan, kuid seda tüüpi transport on kallis. Soovi korral saate mootorsaani oma kätega teha ja selleks on palju võimalusi.
Kuidas valmistada mootorsaani
Mootorsaani saate teha erinevatest garaažis asuvatest sõidukitest.
Mootorrattast
Mootorrattast saab mootorratta valmistada erinevate mudelite abil. Kõige populaarsemad on IZH ja Ural. Selle ümbertöötamise plussid on see, et te ei pea tegema erilisi muudatusi. Kui toode on hästi säilinud, võite isegi oma raami jätta.
Ümbertöötamise tehnoloogia on järgmine:
- Valmistage ristkülikukujuline raam metallist torudest või vastavatest nurkadest. Selle optimaalsed mõõtmed on 150 * 43,5 cm.
- Lisaks IZH mootorrattale on vaja teha roolitala. See on valmistatud metallist nurkadest. Optimaalsed mõõtmed on 50 * 50 * 5 mm. Lisaks on tala kaetud metallplaatidega.
- Seejärel saab selle paigaldada puurpressile horisontaalselt. Töötage ristmik. Tehke sama ka raamiga. Nendes kohtades peate turvaliseks fikseerimiseks tegema spetsiaalsed sooned. Lisaks esiraamile kinnitage nurk.
- Mootorrattaistme saab nüüd kinnitada.
- Külgdetailidesse on vaja teha auke.
- Konstruktsiooni tugevdamiseks tuleb raami esi- ja keskosa vahele asetada kanal.
- Sõltumata sellest, kas mootorsaan on valmistatud "Uralist" või mõnest muust mootorratta mudelist, tuleb eelnevalt valida rattaratas ja kummipael. Optimaalsed mõõtmed on 220 * 30 cm, paksusega mitte üle 1 cm.
- Enne paigaldamist on soovitatav roomik katta nailoniga, mis võimaldab materjalil töötamise ajal mitte eralduda.
- Nüüd saate minna ülekande juurde. Sellel on kaks osa. Esimene, esisild, on juhtiv. Valmistatud torukujulisest võllist, rattarattast ja rullist. Teine on tagatelg. See on valmistatud roomiktrumlist ja torukujulisest võllist.
- Viige mootorsaanide valmistamine lõpule, suusad keevitades lehtmetallist.
Mootorratta mootorsaaniks muutmisel on oluline roolisüsteemi mitte vahetada. Lõpptootes peab see osa täitma oma esialgse funktsiooni.
Ümbertöötamise põhimõtted on samad, need ei sõltu transpordimudelist. Kuid Uurali mootorratta mootorsaan on raskem.
Zhigulilt
Autokonstruktsiooni iseloomustab lihtsus, kasutusmugavus ja kõrge juhitavus. Tootmiseks peate järgima juhiseid:
- Raami kokkupanek. Parem teha seda torudest. Raam koosneb eesmistest ja keskmistest taladest (5 cm läbimõõduga terastorudest), kahest alumisest diagonaalsest elemendist (3 cm läbimõõduga painutatud torudest) ja tagumisest traksist. Elementide kinnitamiseks kasutatakse keevitamist.
- Roolisamba paigaldamine. Selleks tuleb esipalgale asetada kaks puksi.
- Semiksi fikseerimine. See asub tagumisel raamil, kõigepealt peate keha selle all keevitama. See on valmistatud metallist torust läbimõõduga 6 cm. Kinnitage teljevõllid pukside ja elektriliste neetidega.
- Mootori paigaldamine autost. Kõigepealt peate raami kesktalale tegema esi- ja tagakinnitused. Kõigepealt tuleb need paigutada mootorile ja alles seejärel raamile keevitada.
- Omatehtud mootorsaaniga saate paigaldada suure läbimõõduga rattad või suusad, mis on valmistatud metallplekist. Esimesel juhul tuleb tagumised ja esirattad ühendada metalltoruga paarikaupa. Sellisel juhul tehke rummu laagrite jaoks sooned, mis kinnitatakse seejärel vedrurõngastega. Lisaks paigaldage laagrite vahele vahehülss.
- Pange igale rattale ketiratas vastavalt hinnangulisele maksimaalsele kiirusele. Seda mootorsaani saab kasutada igal aastaajal. Lumisel talvel sobib disain, kus esirattad asendatakse suuskadega.
- Roolisüsteemi paigaldamine. See võetakse tervena näiteks autost, näiteks Zaporozhetsist või mootorrattalt. Valik sõltub isiklikest eelistustest. Esimesel juhul paigaldatakse täiendavalt gaasi-, siduri- ja piduripedaalid. Käigukasti juhitakse kangi ja jäiga vardaga.
- Mootorsaani kabiini paigaldamine, mille rolli mängib auto kere.
Kaasaegne elutempo on aidanud kaasa sellele, et motorollerid on kogunud suurt populaarsust. Tänu 49 cm3 suurusele mootorile, disaini kergusele ja hõlpsale juhtimisele kasutavad neid nii linnas ringi liikuvad noored kui ka täiskasvanud, käivad äritegevuses, poes või maal. Negatiivne külg on see, et talve saabudes muutub tõukerattaga sõitmine ebamugavaks ja ohtlikuks, kuna rataste väike läbimõõt isegi talverehvidel ei võimalda teil jäise ja lumega kaetud teedel enesekindlalt sõita.
Selle probleemi lahendamiseks vahetage mootorratta tagaratas rööbastee vastu. See muudab sõiduki mootorsaaniks, mis võib sõita madalas lumes.
DIY mootorsaanirajad
Propellerina saate kasutada mootorsaani "Buran" rööviku osi. (foto 1), kuid kui te seda ei leia, võite osta uue. Ühest sellisest röövikust teete 4 toorikut. Kui teil on mõttekaaslasi, võtke nendega ühendust ja ostke koos vajalik osa. Sellisel juhul on raja maksumus iga osaleja jaoks märgatavalt madalam.Võtsin ühendust tõukekomplekte tarniva ettevõttega ja hankisin need varuosadena kahvlile kinnitamata plastsuusa ja kitsa kummiraja.
DIY laste mootorsaan tõukerattalt
Rolleri disaini ei ole vaja oluliselt muuta. See võimaldab minimaalse vaeva ja ajaga talve lõpus sõiduki standardvarustuse oma kohale tagasi viia ja soojal aastaajal seda uuesti kasutada.Kui teil pole vajalike osade valmistamiseks treipinke ja freespinke, võite osta neid valmis või kasutada neid, mida leiate oma garaažist ja autode lammutamisest. Samuti saab mõningaid elemente valmistada iseseisvalt, kasutades lihtsaid tööriistu ja keevitusseadet.
Mootorsaanide varuosasid müüvast poest ostsin mootorsaani Buran mootorsaanile mõeldud ajamiga ketiratta. Sain veel kaks ratast Hiina tavalisest Hiina tõukerattast ja kaks väikest rull-laagritega ratast kärust. Motorolleri jõuülekande ülekandearv on mõeldud selle sõiduki käitamiseks headel teedel kiirusel kuni 40-60 km / h. Lumisel teel sõites suureneb mootori koormus ja selle võimsus ei pruugi olla piisav ning kiirus 40–60 km / h lumisel ja libedal teel on üldiselt ohtlik. Seetõttu muutsin ülekandearvu, asendades tõukeratta veoratta sportauto-kardist väiksema läbimõõduga rattaga. Selleks pidin mopeedi veoratta vanalt mõlgitud kettalt välja lõikama veovõlli jaoks piduritrumli ja puurima sellesse augud väiksema läbimõõduga rattaketta kinnitamiseks. (foto 2).
Et röövik sõidu ajal rattalt ei libiseks ega libiseks, tegin spetsiaalsed konksud (foto 3)plastikust veetorudest, mis sobivad raja aukudesse. Kummirehvi on peaaegu võimatu valida nii, et selle ümbermõõt oleks rööviku aukude täisarvu mitmekordne. Valmistasin katusemetallist ribast vajaliku läbimõõduga sideme, millele kinnitasin suure peaga mööblipoldid-puiduhoovid MB, üksteisest võrdsel kaugusel, astmega, mis vastab rööviku aukude asukohale, kinnitasin konksud (foto 4)... Side pandi ratta külge ja kinnitati samade poltide abil rehvi külge (foto 5).
Rööviku jaoks sain improviseeritud pehme ketiratta tavalisest rattast.
Valmistasin ajamiga hammasratta, ühendades Burani mootorsaani valmis plastmassist ketiratta kahe kummirattaga M8 poltidega rull-laagritega pöördvankrist. Silla jaoks tuli välja M10 keermega naast (foto 6).
Rööviku propelleri raam valmistati metallist nurkade ja ruudukujuliste torude abil (foto 7)... Ma ei anna raami ja selle erinevate osade mõõtmeid, sest need, kes soovivad disaini korrata, juhinduvad oma tõukeratta margist ja valitud rööviku suurusest.
Oma mopeedi jaoks ostsin mootorrattakomplektist spetsiaalse suusa, kuid tavaline lai kodus valmistatud puidust suusk või laste Argamaki lumerolleri plastik sobib üsna hästi, selle alla tuleb kinnitada ainult metallist uis (allalõige), et roller libedal teel kaotsi ei läheks. kontroll. Suusk kinnitatakse motorolleri esihargi külge spetsiaalse riiuli kaudu ja sellel on kaks liikumisvabaduse astet, nii et kui tõukeratas on vasakule või paremale kallutatud, jääb suusk lume peal tasaseks.
Motorolleri plastikust kerekomplekt on külmas väga habras ja sellel on ka taskud. Neisse langev lumi sulab garaažis ja külmub, suurendades seeläbi motorolleri massi. Otsustasin teha rajale minimaalse katte, laia jalatoe ja esihargi dekoratiivse kilbi ning pikkade reiside jaoks külma ja tuulise ilmaga paigaldan esiklaasi.
Klaaskiust rööviku jaoks iseseisvalt ümbrise valmistamine pole keeruline, kuid enne korpuse liimimist peate tegema maatriksi. Pleksiklaasist, polükarbonaadist või muust sobiva suurusega plastist tükist lõikasime tulevase ümbrise külje välja (foto 19).
Me panime selle suuremale lehele, mis toimib maatriksi teise seinana, ja kinnitage kuumasulaliimi abil külgseina perimeetri abil plastikust nurgad.
Nüüd lõikasime ära õhukese ja painduva plastikust riba, mille laius on võrdne tulevase ümbrisega. Kogume maatriksi, liimiga kinnitades nurkades varem lõigatud külgseina, põhja ja suure paneeli. Me katame osade vuugid plastiliiniga. Seega saime maatriksi rajakatte kleepimiseks.
Seejärel lõikasime klaaskiust soovitud suurusega tükkideks ja, määrides epoksüvaiguga, asetame need tihedalt maatriksisse. Pärast päeva võtame maatriksi lahti ja eemaldame saadud korpuse. Jääb üle kontuuri lõigata üleliigne klaaskiud ja värvida toode.
Jalgade platvorm valmistati sarnase tehnoloogia abil, ainult mina lisasin epoksüvaigule hõbepulbrit, et anda sellele viskoossus ja värv.
Sel 2016. aasta suvel oli aeg oma hiina tõukeratas () muundada sobivamaks minu kaugpüügireisidele Chusovaya jõe piirkonda. Juuni alguse reis () rikkus mu närve veidi ja ajendas kiirendama sobivama sõiduki väljatöötamist mis tahes teedel sõitmiseks ja isegi kohtades, kus neid üldse pole ...
Kuu aja jooksul panin oma maastiku kokku, kuigi siiani pole seda täismahus maastikusõidukiks nimetada ainult tagaratta poole sõitmise tõttu.
Kuid ees on veel palju aega ja võib-olla ilmub ka esiveoline. Selline võimalus oli algselt kavandatud.
Aluseks võetakse tõukeratta raam, mootorit liigutatakse edasi. Lisas omatehtud tagumist õõtshooba, pool esihargi üles ja laiu ratast. Kummi kasutati UAZ-i autost, ka kettad muudeti UAZ-i omadest. Omatehtud rummud 203 laagriga. Kummita rattad näevad välja sellised:
Mootorratta IZH ketirattad ja kett.
Edasised disaini täiustused on pooleli. Saadud ATV massi kergendamise variandid töötatakse välja ja tegid alustuseks regroveri (). Lõikasin rehvide turvise, mis samal ajal kergitas ATV-d üle 3 kilogrammi. Nüüd peame rehvi külgseintel kummi lõikama.
Tõeline esimene test MOMM-7215 oli kalapüük Chusovaya jõe äärde, mis õnnestus peale paari väikese ülekatte. Lisateavet selle reisi kohta leiate lehelt -
Reisil selgus järgmine:
Plussid:
1. Suurte rataste kasutamine madalal rõhul suurendas läbilaskvust suurusjärgu võrra ning ühtlustas oluliselt ka tee ebatasasusi.
Miinused:
1. Jällegi on ratastel ATV juhitavus vähenenud, mida näib mõjutavat kangitüüpi esihark ja madalam rehvirõhk. See ilmneb eriti raskete suurte ebakorrapärasuste korral, nagu katkised urud, suured kivid (tasasel teel pole kontrollprobleeme). Tulevikus võib osutuda vajalikuks proovida see asendada teleskoopkahvliga. Amortisaatoritest (nagu seda kasutatakse paljudel kaherattalistel ATV-del) keeldutakse tungivalt.
2. Rattakomplekti märkimisväärne kaal nõuab vähemalt tasakaalustamist, sest kiirusel umbes 50 km / h hakkab ATV-l kajastuma tasakaalustamata ratas. Samuti peate jätkama rataste komplekti kaalu kergendamise võimaluste otsimist. On võimalusi ...
5. jaanuar 2018. Talv osutus väheseks lumeks ja otsustasin rihvelrajal uuesti oma ATV võimekust kontrollida. Mis sellest tuli, on näha järgmisest videost:
Jätkub…
Idee motorollerist mootorsaan valmistada pole iseenesest uus. Teda võib sageli näha erinevates mootorrattaajakirjades. Roomikmootoriga saab traditsioonilise mootorratta hõlpsasti mootorsaaniks muuta. Noh, kui saate mootorratta mootorsaaniks muuta, siis miks mitte proovida sama teha ka motorolleriga?
Roomikmootorina sobib üsna hästi osa röövikust "Buranovskaja". Kui vana röövikut ei leia, siis on täiesti võimalik uus osta. Kuid seadme maksumus suureneb märkimisväärselt. Samuti võite pöörduda spetsialiseeritud ettevõtete poole, kes tarnivad mootorsaanide rööbasteed ja suuski.
Kontrollitud ja läbimõeldud kujunduses saab kõike ette näha nii, et soojal aastaajal jääb roller tõukerattaks ja talvel muutub see mootorsaaniks. Veelgi enam, rolleri mootorsaaniks ja seljaks muutmine ei tohiks võtta palju aega ja vaeva. Peate lihtsalt rajad eemaldama ja suusatama ning rattad vahetama.
Rollerist saate kasutada valmisosi ja komponente või valmistada neid ise keevitusseadme ja treipingi abil.
Räägime tulevase mootorsaani võimsusest. Motorolleri ülekande ülekandearv tagab asfaldil liikumise kiirusega 40-60 km / h. Ilmselt kasvab lumega sõites mootori koormus. On täiesti võimalik, et motorolleri kavandatud võimsusest ei piisa. Ja suurel kiirusel jääl ja lumel sõitmine on üsna ohtlik. Seetõttu peate ülekandearvu muutma, vahetades veoratta väiksema ratta vastu. Kardiratas sobib selleks üsna hästi.
Kujunduses mõningate muudatuste tegemiseks lõikame mopeedist mittevajalikust veljest välja veovõlli trumli. Peate sellesse puurima augud, millega saate väiksema ketta kinnitada.
Rattaratta libisemise probleemile on lihtne lahendus. Konksud saate teha tavalistest plasttorudest. Nad lähevad mootorsaani jälgedesse. Kuna rehvi, mille ümbermõõt sobib roomiku astmete arvuga, on üsna keeruline valida, saate teha järgmist. Metallist ribast tehakse mingi sideme. Sellele on vaja märkida võrdsed vahemaad, mis vastavad rööviku sammule. Pärast seda kinnitatakse sidemele plasttorudest valmistatud konksud. Konksude kinnitamiseks sobivad poldid. Saadud rehvi saab rataste külge kinnitada samade poltide abil. 
Ajamiga ketirattana saab kasutada järgmist tüüpi konstruktsioone. M8 poltide abil kinnitatakse hammasratas Buran laagritega varustatud aiatehnika rataste külge. Teljena kasutati M10 juuksenõela.
Tulevase mootorsaani raam on valmistatud nurkadest ja torudest. Raami suurused võivad olla meelevaldsed, kõik sõltub teie tõukeratta suurusest, samuti raja pikkusest ja laiusest.
Pidin ostma plastist tõukeratta suusa. Selle tegemine võtaks liiga palju aega ja vaeva. Soovi korral saate muidugi seda konstruktsioonielementi oma kätega teha. Suusk kinnitatakse riiuli abil mopeedi kahvli külge. Kahvli parem ja vasak külg töötavad ohutuse huvides iseseisvalt. See mootorsaani disain võimaldab pöörata igas suunas. Sellisel juhul suusk ei tõuse, vaid jääb alati lumepinnale.
Motorolleri plastkere võib äärmise külma korral muutuda habras. Lisaks on tõukeratta disain varustatud taskutega, kuhu saab lund toppida. See toob kaasa konstruktsiooni massi kasvu ja seadme võimsuse vähenemise sõidu ajal. Talvel võimsuse vähenemise vältimiseks saab valmistada spetsiaalse ümbrise. See hakkab asuma rööviku kohal. On hädavajalik hoolitseda selle eest, et teil oleks avar ala, kuhu saate oma jalgu panna. 
Pikkade reiside jaoks saab tõukeratta täiendavalt varustada esiklaasiga. Rajale paigaldamiseks mõeldud ümbrise valmistamine pole üldse keeruline, piisab lihtsalt klaaskiust malli valmistamisest. Külgsein tuleks välja lõigata polükarbonaadist või pleksiklaasist. Seejärel tuleb see ümber pöörata ja asetada suurele lehele, mis toimib malli seinana. Pärast seda kinnitatakse kuuma liimiga mööda külgseina perimeetrit plastist nurgad. Järgmisena kasutame elastse plastiku riba.
Selle mõõtmed peavad vastama ümbrise mõõtmetele. Jätkame otse maatriksi kokkupanekuni. Selleks fikseerime põhja, külgseina ja paneeli liimiga. Liigendeid saab parandada plastiliiniga. Nüüd peate klaaskiust lõikama ja, kattes selle epoksüga, kandke see mallile. Päev hiljem saab malli lahti võtta, lõigata üleliigsed klaaskiust tükid ja värvida. Lina valmis. Põhitöö on lõpetatud, jääb ainult kõigi elementide kokku kogumine.
Transport, mida saab probleemideta kasutada nii talvel kui ka suvel, kuid mitte auto. Mis see on? Noh? See motoroller on meile tuttav, kuid minimaalsete lisaraha ja ressursside investeeringute korral muutub see mootorsaaniks, kuid kuidas on lood suvel? tagasi tõukeratta juurde. Keeruline? Üldse mitte, eriti kui arvestada, et sellise ümberkujundamise idee on juba pikka aega hõljunud.
Põhimõtteliselt võite muuta kõik vajalikuks, peamine? soov. Ja kuna soovi on piisavalt, siis ei tohiks tõukerattast mootorsaaniks muutmine probleemiks olla, eriti kuna see on ümbertöödeldud? see on lihtsalt rataste eemaldamine ja röövikuga suuskade asetamine nende asemele. Nüüd olete veendunud, et saate kõike oma kätega teha?
Te vajate järgmist:
Üldiselt röövik (või liikur)? see on tulevase mootorsaani kõige olulisem element, kuna sellest sõltub sõidukvaliteet. Teise võimalusena saate seda ise valmistada autorehvist. Ja kuna see on nõiaring, on rebenemise võimalus minimaalne.
Nii et protsess on järgmine:
- lõika saapanuga helmekaanest;
- lõigatud mööda plasttoru (läbimõõdu? paksuse? 40 x 5 mm vahekorras)? need on kõrvad. Need peavad vastama rehvi laiusele. Kinnitage need ajamitera külge iga 5 x 7 cm järel, kasutades M6 polte.
Kas tõukeseade on valmistatud konveierilindist samamoodi? ainsa erinevusega, et lindi otsad peavad olema üksteise peal umbes 3 × 5 cm, kinnitades samade poltidega.
Kui pole üht ega teist, pakuvad käsitöölised kiilrihmade kasutamist ja need tuleb kinnitada laiustega kõrvadega, sest seestpoolt on juba hammasrataste õõnsused. Või võite osta isegi valmis koopia, näiteks rööviku "Buranist", kuid rahalises mõttes on see väga kallis.
Sõltumata valitud võimalusest mõjutab rööpmelaius otseselt tulevase mootorsaani murdmaavõimalusi, kuid halvem? juhitavus. Näiteks lõuendite tehase laius? 15, 20 ja 24 tolli standard-, lai- ja eriti lai suhe.
Hakkame ümber töötama
Mis on siis peamine eesmärk? Motorolleri kasutamiseks ettenähtud otstarbel suvel ja mootorsaanina talvel on disainil minimaalsed muudatused. Nimelt? eemaldada rattad ja panna suusk esiosa asemele, tagumise kohale? liikur.
Kinnitame suusa oma kätega, kasutades riiulit, milles vasak ja parem külg töötavad eraldi, üksteisest sõltumatult (või muidu ülevalt nurkadest raam ja alt varda). Seda tüüpi konstruktsioon on äärmiselt ohutu, sest esiteks aitab see suuskadel lumepinnal püsida. Teiseks ei lähe tõukeratas ja mootorsaan spontaanselt külili, see ei muutu jääl kontrollimatuks ning suusa kulumine on asfaldil liikudes minimaalne. Pluss varras? ta ei tohi funktsiooni poolest harja olla sirge, vaid poolringikujuline, nii et rool pöörab nii lumel kui ka jääl vabalt eri suundades.
Jätkame oma kätega sõiduki valmistamist ja on rööviku kord, mis seisab tagaratta asemel.
Seega vajate Burani mootorsaanist juhitud ketiratast, kahte väikest ratast, millel on rull-laagrid, läbimõõduga ratast nagu mopeed. Niisiis, lõikasime mopeedi rattalt piduritrumliga spline välja ja olles selle sisse puurinud, sisestasime sinna väiksema ketta. Selleks, et liikur saadud ratta küljest ei libiseks, teeme oma kätega samalaadsed konksud nendest plastist veetorudest, mida kasutati rööviku jaoks.
Võtame katusemetalli ja teeme sellest oma kätega sideme, mille jaoks kinnitame konksud metsatukkpoltide külge, võttes arvesse rööviku aukude asukohta. See tähendab, et kinnitades sideme konksudega mopeedirattale, saame propelleri jaoks juhtiva hammasratta.
Nüüd peate Buranovskaja tähe ühendama kahe M8-poldiga rullikuga ja teljeks kasutatakse juuksenõela (M10-niit). Rööviku raamiks sobivad kandiline toru ja metallnurgad. Konkreetsete mõõtmete nimetamine on keeruline, kuna selles küsimuses tuleb lähtuda tõukeratta enda kaubamärgist ja rööviku mõõtmetest.
Praktiline teave
DIY mootorsaan igast motorollerist? see on lihtne asi, oleks soov. Viimase ligikaudne kiirus? 40–60 km / h. Arvestades valmis ümberehitatud ühiku ja reisija kaalu? mootorsaani kiirus jääb vahemikku 20–45 km / h. Ja see võtab arvesse kohaliku mootori kasutamist. Selle eeliste hulka kuulub asjaolu, et see on vaikne, varustatud muutuva kiirusega käigukastiga, sundjahutusega, kerge kaaluga, elektriline süüde, tarbib vähe kütust, ei vibreeri. Üldiselt tõeline leid omatehtud toodetele.
Ainus asi, mis võib oluliselt vähendada seadme võimsust ja suurendada kogu struktuuri kaalu? need on lumega ummistunud taskud, mis on motorolleri kujunduses. Selle vältimiseks võite oma kätega teha ümbrise, mis sulgeb rööviku ülemise osa:
- võtame polükarbonaati, orgaanilist klaasi, muud plastikut;
- võetud lehest lõikasime välja tulevase ümbrise külgseinad;
- kinnitame need kuuma liimi ja plastist nurkade abil;
- võtame elastse ja õhukese, võimaluse korral, plastiku ja lõigame välja riba, mille laius on võrdne ümbrise laiusega;
- kogume kõik nurkadele ja katame detailide ühenduskohad plastiliiniga;
- nüüd lõikasime klaaskiust välja korpusele vastavad tükid, katame need vaiguga ja asetame seejärel tihedalt konstruktsioonile;
- pärast päeva kõik kuivab ja saate vajadusel saadud kaitsekesta kärpida.
Oma kätega, nagu näha oli, osutus tavaline tõukeratas mootorsaaniks. Minimaalne aja, vaeva, raha investeerimine? see eristab seda disaini teistest. Ja muide, see jõuallikas on üsna võimeline vedama nii lastega kelku kui ka koormatud käru.
