(funktsioon (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));));); t \u003d d.getElementsByTagName (" skript "); s \u003d d.createElement (" skript "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (see , see.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Mis on diislikütuse tahkete osakeste filter?

Kütuse-õhu segu põlemisel tekivad heitgaasid, mille hulka kuuluvad tahm, see tähendab väikesed mehaanilised osakesed, mis saastavad atmosfääri. 90ndate lõpus ja 2000ndate alguses tekkis küsimus transpordi panusest õhusaastesse. Inseneride ülesandeks oli minimeerida kahjulike ainete hulka auto heitgaasides. Selleks on standardsesse väljalaskesüsteemi lisatud uued elemendid - katalüüsmuundur ja tahkete osakeste filter.

Katalüüsmuundur, nagu nimigi ütleb, neutraliseerib kahjulikud ained. Eelkõige muundatakse süsivesinikud, veeaur ja süsinikmonooksiid suhteliselt kahjutuks süsinikdioksiidiks, lämmastikoksiidid aga lämmastikuks. Tahkete osakeste filter on loodud mikroskoopiliste tahkete osakeste püüdmiseks. Alates 2011. aastast on nende kahe elemendi olemasolu muutunud kohustuslikuks auto käitamisel Euroopa Liidus ja selle vastavuses toksilisuse standarditele Euro-4, Euro-5, Euro-6.

Tahkete osakeste filtri disain

Tavaliselt paigaldatakse see kohe pärast katalüsaatorit; samas korpuses on ka võimalusi koos katalüsaatoriga. Need seisavad reeglina kohe pärast väljalaskekollektorit, turbiini või sisselasketoru. Just siin kuumutatakse heitgaase kõrgel temperatuuril, umbes 300–400 kraadi.

Filter ise on sisselaske- ja väljavoolukanalitega punktiiritud maatriksstruktuur, mille seintel on poorne struktuur. Nendes poorides settib tahm. Maatriks on valmistatud tulekindlast keraamikast. Kogu see konstruktsioon on suletud metallkorpusesse.

Rakud ja kanalid võivad olla kas ruudukujulised või kaheksanurksed. Viimased töötavad tõhusamalt, kuna nad suudavad kinni hoida mikroskoopilisi osakesi, mille läbimõõt on kuni üks mikron. Filtri sisse- ja väljalaskeava külge on paigaldatud andurid, mis analüüsivad sissetulevate ja väljuvate gaaside koostist. Ideaalis tuleb DPF-ist välja praktiliselt kahjutu hapuka lõhnaga heitgaas.

On lihtne arvata, et aja jooksul filter ummistub ja vajab väljavahetamist. Arendajad läksid aga teist teed pidi, tulid välja regeneratsioonisüsteemiga.

Tahkete osakeste filtri regenereerimine

Kui filter on ummistunud, väheneb mootori võimsus märkimisväärselt, kuna heitgaaside teele ilmub tõsine takistus. See probleem lahendatakse regenereerimise abil - tahma põletamine kõrgel temperatuuril vahemikus 500-600 ° C.

Volkswageni sõidukitel on plaatinast valmistatud katalüütilise kattega filtrid, mis neutraliseerivad tahmaosakesed tavapärasel töötemperatuuril. See tähendab, et töö käigus toimub neis passiivne regeneratsioon. Kuigi väärib märkimist, et tahkete osakeste filtriga seotud probleemide tõttu on hooldusjaamadega ühenduse võtmisel esikohal just Volkswageni autode omanikud.

Regenereerimist on mitut tüüpi:

• aktiivne - tõstes tahtlikult heitgaaside temperatuuri;
• passiivne - katalüsaatori kasutamine;
• spetsiaalsete kütuselisandite lisamisega.

Niipea kui filter ummistub, väljastatakse armatuurlauale signaal ja aktiveeritakse EGR (heitgaaside ringlus) süsteem. Me ei kirjelda kõiki selle sorte, kuid kõige tavalisem on see, et heitgaasid suunatakse spetsiaalse ventiili kaudu silindritesse tagasi, mis põhjustab nende temperatuuri tõusu. Tahm põleb täielikult temperatuuril 600 ° C läbi.

(funktsioon (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (function () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));));); t \u003d d.getElementsByTagName (" skript "); s \u003d d.createElement (" skript "); s .type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (see , see.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Mõnes mudelis on spetsiaalne küttekeha paigaldatud otse tahkete osakeste filtri ette. Selline võimalus on olemas ka siis, kui heitgaasikäigul tehakse rida täiendavaid kütuse sissepritsesüsteeme. Lühidalt öeldes on regenereerimine kõige parem teha automaatselt mootori suurel pöörlemiskiirusel sõites.

On selge, et linnaoludes on pikka aega raske suurel kiirusel sõita. Sellistel juhtudel võite minna teenindusjaama, kus filtrit pestakse rõhu all spetsiaalsete pesemistega. Peugeot ja Citroen leidsid olukorrast väljapääsu, töötades tahma eemaldamiseks välja diislikütuse lisaaine süsteemi. Seda süsteemi kasutasid hiljem Toyota ja Fordi insenerid. Tseeriumit sisaldav lisaaine valatakse eraldi paaki ja süstitakse väikeste portsjonitena kütusesse, sellest piisab mitmekümne tuhande kilomeetri läbimiseks.

Sellisel lisandil on puudus - see asetub tahkete osakeste filtri põhja ja selle setet on peaaegu võimatu eemaldada. Seega on tahkete osakeste filtri kasutusiga keskmiselt umbes 100-150 tuhat km.

Diislikütuse tahkete osakeste filtri väljavahetamine või täielik eemaldamine

Vaatamata regenereerimisele ummistub aja jooksul tahkete osakeste filter nii tugevalt, et seda ei saa puhastada mingite lisandite ega temperatuuridega. Samuti ei anna teenindusjaamas pesemine soovitud tulemust. Ütleme kohe, et originaalfilter on üsna kallis, isegi kasutatud maksab 15-20 tuhat, uue jaoks, olenevalt mudelist, olge valmis maksma 30-50 kuni 100 tuhat rubla ja rohkem.

Võite muidugi osta odavama koopia või emulaatori, kuid saidi toimetajad ei soovita seda teha, kuna see osa peab vastu pidama väga kõrgetele temperatuuridele ja selle valmistamisel kasutatakse väärismetalle. See tähendab, et autopõleng on täiesti võimalik, kui paigaldate odava tahkete osakeste filtri.

Kuid autojuhid on leidnud probleemile lihtsama lahenduse - tahkete osakeste filtri täielik eemaldamine. Tõsi, siin vajate lisaks automaatmehaanikule ka programmeerija abi, kuna peate programmi koodis muudatusi tegema - eemaldage filtri andmed täielikult. Ühesõnaga vajate elektroonilise juhtseadme täielikku vilkumist.

Tahkete osakeste filtri eemaldamine toimub järgmiselt:

• see eemaldatakse;
• metallkorpus avatakse veskiga;
• maatriks välja lööma;
• keevitage järelejäänud purk ja pange tagasi.

Järgmisena vilgutatakse juhtimisseadet - see on kõige raskem ja otsustavam etapp, kuna ECU vale ümberprogrammeerimise tõttu on võimalikud probleemid diislikütuse sissepritsesüsteemi töös. Pärast tahkete osakeste filtri eemaldamist vähenevad auto hoolduskulud ja paraneb mootori jõudlus: võimsus, veojõud, dünaamika.

EURO-4 keskkonnastandardi kehtestamine 2005. aastal, mis reguleerib sisepõlemismootoriga autode kahjulike heitkoguste keskkonda, sundis autotootjaid rakendama tehnilist lahendust, mis vähendaks oluliselt inimeste tervisele kahjulike ja ohtlike ainete (tahm, lämmastikoksiid NOx) heitkoguseid. , süsinikmonooksiid jne)

Sel põhjusel on enamik kaasaegseid alates 2004. aastast toodetud diiselmootoriga sõidukeid varustatud tahma neutraliseerimise süsteemiga, mille põhielement on „osakeste filter“.

Nimetus ise - "tahkete osakeste filter" - selgitab selle eesmärki: püüda kinni tahmaosakesed, mis on diislikütuse põlemisprodukt.

Kõige enam kasutatakse diislikütuse tahkete osakeste filtreid:

1) DPF (Diesel Particulare Filter) suletud tüüpi tahkete osakeste filtrid
2) FAP (Filtre a Particules) suletud tüüpi regenereerimisfunktsiooniga tahkete osakeste filtrid

Kuidas tahkete osakeste filter töötab

Tahkete osakeste filter on metallist silinder, mis on täidetud rakukonstruktsiooniga spetsiaalse kuumuskindla keraamilise materjaliga, mis on võimeline kinni pidama peenosakesi. Mootori juhtplokk jälgib tahkete osakeste filtri läbilaskevõimet ja vajadusel käivitab regenereerimise, s.t. filtri puhastamine selles kogunenud tahmast. Regenereerimine on passiivne ja aktiivne. Passiivse regenereerimise korral põletatakse tahma siis, kui auto koormuse all liigub, näiteks maanteel sõites, kui temperatuur filtris ulatub 350–400 ja kõrgemale. Linnas ringi sõites või lühikestel vahemaadel, juhul kui tahkete osakeste filtrit pole võimalik soovitud temperatuurini soojendada ja andurid registreerivad, et filter on üle normi, algab aktiivse regenereerimise protsess. Selleks, pärast põhikütuse osa, tarnitakse mootori silindritele veel üks täiendav kütus, suletakse EGR-klapp, vajadusel muudetakse turbiini geomeetria juhtimise algoritmi. Mittetäielikult põlenud segu siseneb väljalaskekollektori kaudu katalüsaatorisse, mis on paigaldatud tahkete osakeste filtri ette, ja seal see seejärel pärast põleb. See suurendab oluliselt katalüsaatorit läbivate heitgaaside temperatuuri. Kuumutatud gaaside edasine liikumine piki heitgaasitoru põhjustab temperatuuri tõusu tahkete osakeste filtris kuni 500–700 kraadi. Tahm hakkab ära põlema. Seda võib tõestada korstnast väljuv must suits. Hetkekütusekulu ja tühikäik suurenevad.

Euro-4 standardile vastavate turbodiiselsõidukite väljalaskesüsteemis on tavaliselt kolm andurit: temperatuuriandur, hapnikuandur ja diferentsiaalrõhuandur. Kui mootori juhtseade tuvastab õige segu moodustumise juhtimise eest vastutavate süsteemi komponentide, hapnikuanduri, vooluhulgamõõturi, EGR-süsteemi, kütusetaseme anduri, reaktiivi (karbamiidi) taseme anduri, paagis oleva kütuse taseme anduri ja mõne muu vale töö, viib see tahkete osakeste filtri regenereerimise võimatus. Reeglina aktiveeritakse sellistel juhtudel mootori hädaolukordade töö (armatuurlaual süttib hoiatussümbol, mootor kaotab veojõu, maksimaalne kiirus langeb väärtusele 2500-3000 min-1, kütusekulu suureneb ja heitgaaside suits suureneb) On oluline märkida, et arvukalt ebaõnnestunud katseid tahkete osakeste filtri regenereerimine ei jää auto jaoks märkamatuks. Regenereerimisprotsessi käigus ei põle rikastatud õhu ja kütuse segu täielikult läbi ning osa põlemata kütusest satub ikkagi mootoriõlisse ja lahjendab seda. Aja jooksul märkate, et õlitase on märgatavalt kõrgem kui “max” märk. See mitte ainult ei vähenda õli määrimis- ja kaitsvaid omadusi, mis võivad mootorit kahjustada. Madala viskoossusega õli ületab tihendid kergemini ja lekkeid võib avastada kõige ootamatumates kohtades. Ja õli sisenemine vahejahuti sisse ja seejärel koos mootori silindritesse sunnitud õhuga võib põhjustada kontrollimatu põlemisprotsessi kuni mootori füüsilise hävimiseni.

Ummistunud tahkete osakeste filtriga auto käitamise tagajärjed

Volkswagen Multivani tahkete osakeste filter oli ummistunud, kuid auto jätkas tööd, mis viis filtri hävimiseni. Filtri praht blokeeriti heitgaasi temperatuurianduriga, mille tulemuseks oli heitgaasisüsteemi täielik ummistus. Väljalaskekollektoris tekkis kõrge heitgaaside vasturõhk, selle pind viis kõrgest temperatuurist ja rõhust ning gaasid hakkasid väljalaskekollektori tihendist läbi murda. Selle tulemusena tuli turbiin, väljalaskekollektor ja EGR-klapp välja vahetada. Diislikütuse tahkete osakeste filter eemaldati ja mootori juhtimisprogramm asendati ilma filtrita õigeks tööks.

Tihti põhjustab tahkete osakeste filtri ummistus ja kõrge rõhk väljalasketorus EGR-klapi riket heitgaaside ringlussüsteemis. Vastupidiselt võib defektne EGR-klapp olla DPF-i rikke algpõhjus.

DPF-probleemi tuvastamine

Mida varem DPF-probleem tuvastatakse, seda parem. Regulaarne diagnostika ja õigeaegne hooldus aitavad probleemi varakult lahendada.

Tahkete osakeste filtri probleemi sümptomid on:

Vähendatud mootori tõukejõud
- perioodiliselt ilmnenud suurenenud heitgaaside suits
- suurenenud kütusekulu
- ebastabiilne tühikäik
- mootori õlitaseme tõus
- ebaloomulik, susisev heli mootori töötamise ajal
- hoiatussignaal armatuurlaual DPF-filtriikooni kujul

Mis on tahkete osakeste filtri eemaldamise "eelised"?

Sarnaste probleemide puudumine tulevikus
- mootori veojõuomaduste taastamine
- keskmise kütusekulu vähenemine
- pole vaja kasutada kalleid mootoriõlisid
mõeldud tahkete osakeste filtritega sõidukitele
- pole vaja reaktiive uuesti täita (AdBlue, EOLYS jne)
- eemaldamisprotseduuri maksumus on kordades madalam uue osakeste filtri maksumusest, mille kasutusiga on meie tingimustes kasutamisel oluliselt madalam kui tootja määratud

Märge

Uue tahkete osakeste filtri (FAP / DPF) kasutusiga meie diislikütuse kasutamisel ja kliimavööndis töötamisel on umbes 20 ... 120 tuhat km.

Uue tahkete osakeste filtri hind jääb vahemikku 900… 3000 eurot.

Kui teie auto remondi majanduslik komponent on teie jaoks oluline ja uue tahkete osakeste filtri ostmine ei sobi teile kõrgete kulude tõttu, siis tahkete osakeste filtri kiire eemaldamise võimalus on teie ja teie auto jaoks optimaalne ja kasumlikum lahendus.

Milleks seda vaja on tahkete osakeste filter:

Paljudel diisli ja mootoriga autodel ja veoautodel alates 2001. aastast on kasutatud tahkete osakeste filtrit. PÄRAST 2005 (aastaks 2005 olid enamik kaasaegseid diiselmootoreid varustatud otsese sissepritsesüsteemiga - ühisanum, CDI, CDTI) rakendus tahkete osakeste filtrid sai üldlevinud, tk. võeti kasutusele uus atmosfääri heitgaaside keskkonda heitmise standard - Euro-4.

See sundis diiselsõidukite tootjaid rakendama uut tehnilist lahendust, mis võimaldas saavutada kahjulike ainete keskkonda heitmete olulist vähenemist. Kaasaegsetele diiselmootoriga sõidukitele on 95 protsendil juhtudest paigaldatud diislikütuse tahkete osakeste filter.

Fotol: tahkete osakeste filtri ristlõige

On tavalised kuidas tahkete osakeste filter töötab(DPF, FAP tööpõhimõte):

DPF ehk FAP (diisli erifilter) on diislikütuse tahkete osakeste filter (tahm), mis on sisse ehitatud oksüdeerimiskatalüsaatori taha väljalasketorusse.
Tahkete osakeste filter ("osakeste" filter, DPF, FAP, diislikütuse tahkete osakeste filter) on alati metallist korpus (näeb välja nagu bensiinimootori katalüsaator), mis on täidetud spetsiaalse keraamilise materjaliga, mille rakustruktuur on immutatud katalüsaatoriga, mis on sarnane maatriksiga, mis on võimeline kinni pidama mootori põlemisproduktide tahmaosakesed. Peamine element tahkete osakeste filter on maatriks, mis on valmistatud keraamikast (ränikarbiid). Sellel keraamilisel maatriksil on rakuline struktuur, mis koosneb väikese ristlõikega rakkudest, mis on suletud vaheldumisi ühelt ja teiselt poolt. Mootori ECU jälgib pidevalt läbilaskevõimet tahkete osakeste filter ja selle temperatuur spetsiaalsete andurite abil. Vajadusel (saastumise korral) alustab see regenereerimist, see tähendab filtri puhastamist kogunenud tahmast. Tahkete osakeste filtri regenereerimine on passiivne ja aktiivne. Passiivse regenereerimise korral põleb "keraamika" tahm auto liikumise ajal ja mootori töötamisel koormuse all, pideva liikumisega, kui tahkete osakeste filtris on temperatuur 350–400 kraadi. Kui auto liigub lühikestel vahemaadel või pidevate peatustega (linnaolud ja liiklusummikud), kui diislikütuse tahkete osakeste filtrit ei saa soojendada passiivseks regenereerimiseks vajalikule temperatuurile ja andurid registreerivad, et filtri võimsus on alla normaalse, algab aktiivne regenereerimisprotsess. Samal ajal tarnitakse teine \u200b\u200bosa mootori silindritesse, pihustite kaudu, pärast kütuse põhiosa - täiendav osa, heitgaaside ringlusklapp sulgub ja vajadusel muudab mootori ECU turbiini geomeetria juhtimise algoritmi. Täiesti põlemata segu voolab läbi sisselaskekollektori otse katalüsaatorisse, mis paigaldatakse otse tahkete osakeste filtri ette, ja seal toimub segu lõplik põlemine. See tõstab oluliselt katalüsaatorit läbivate heitgaaside temperatuuri. See toob kaasa temperatuuri tõusu tahkete osakeste filtris 500–700 kraadini ja filtrist pärit tahm hakkab läbi põlema. Regenereerimise käigus võib mõnikord näha musta suitsu, mis auto väljalasketorust välja tuleb. Regenereerimise ajal aktiivses režiimis kütusekulu suureneb. Tuleb märkida, et iga filter võib teha teatud arvu regenereerimistsükleid ja tavaliselt vajab see asendamist pärast mitme aasta pikkust sõiduki kasutamist.
.Tahkete osakeste filtrid on kahte tüüpi:

DPF (DPF - diislikütuse osakeste filter -tahkete osakeste filter) tahma suletud filter
FAP (FAP - Filter a Particules) tahmath regenereerimisfunktsiooniga suletud tüüpi filter

Ülaltoodud foto näitab diiselmootorite tahkete osakeste filtri põhikomponente:

1. Juhtpaneeli seadmed
2. Jõuülekande juhtpaneel
3. Segu paak
4. Kütuse segu taseme andur paagis
5. Kütusesegu pumba filtri üksikasjad
6. Kütusepaak
7. Diiselmootor
8. turbiini temperatuuriandur
9. Turbiin
10. Lambda sond
11. Oksüdeeriv katalüsaator
12. Diiselmootori filtri temperatuuriandur
13. Diislikütuse tahkete osakeste filter
14. Heitgaasi rõhuandur
15. Summutaja
16. Õhumassimõõtur

Linna liiklusummikutes autot juhtides väheneb tahkete osakeste filtri tööiga tavaliselt korralikult ja see ei ületa enamasti 100 tuhat km. Millal tahkete osakeste filter auto on määrdunud, mootor võib halvasti käivituda, tühikäigul töötada ebastabiilselt, puududa piisav veojõud ja tarbida kütust suurema tarbimisega.

Kui tahkete osakeste filtri edasine tõhus regenereerimine pole võimalik ja muutub kasutuskõlbmatuks, tuleks see välja vahetada. Alternatiivina võib tahkete osakeste filtri välja lülitada sõiduki varustusest (ekraani ja ekraani ümberprogrammeerimine) tahkete osakeste filtri programmeeritud eemaldamine) ja edasine füüsiline tahkete osakeste filtri eemaldamine.

Kui tahkete osakeste filter oli ECU juhtimisprogrammis õigesti keelatud, ei too filtri hilisem füüsiline eemaldamine kaasa mootori ebaõiget tööd, vaid vastupidi, mootori töö ilma tahkete osakeste filtrita muutub stabiilsemaks ja tõhusamaks.

Muide, Euro-5 standardi kasutuselevõtuga paljudele kaasaegsetele diiselautodele (ja mitte ainult kaubaautodele) ilmus lisaks tahkete osakeste filtrile ka valikuline katalüsaator, mis nõuab pidevat sissepritsimist spetsiaalse lisaaine - ADBlue ("karbamiid") süsteemi, mis asub autos. spetsiaalses paagis ja seda tarbitakse pidevalt (keskmiselt 1-3 liitrit 100 km kohta).

SÜGISE EDUTAMINE!

Diiselauto kiibi häälestamisel on tahkete osakeste filtri tarkvara eemaldamine tasuta! Helistage meile. Piiratud pakkumine.

Me eemaldame tahkete osakeste filtriAudi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini jt.

2004. aastal võeti Euroopas kasutusele Euro-4 standardid, mille kohaselt peavad kõik uued autod olema tahkete osakeste filtriga. Elementi on autode väljalaskesüsteemides kasutatud alates 2001. aastast, kuid siis paigaldasid selle vaid vähesed tootjad. Mis on diislikütuse tahkete osakeste filter, milleks see sobib? Määratleme selle elemendi eesmärk, töö ja proovime mõista, miks paljud autoomanikud selle süsteemist üldse eemaldavad.

Mis on diislikütuse tahkete osakeste filter?

See on sõiduki heitgaasisüsteemi element, mis vähendab tahmaosakeste emissiooni atmosfääri. Selle kasutamine vähendab tahma sisaldust heitgaasides 80–100%. Võitluses puhtama keskkonna nimel peavad kõik Euroopas valmistatud autod olema varustatud sarnase filtriga alates 2004. aastast.

Sõltuvalt konstruktsioonist võib see seade olla heitgaasisüsteemi eraldi element või ühendada katalüüsmuunduriga, ehkki see põhimõtet ei muuda.

Töö

Tahkete osakeste filter töötab kahes järjestikuses etapis: tahma filtreerimine ja järgnev regenereerimine. Filtreerimise ajal ladestub tahm seintele ja puhastatud heitgaasid eralduvad atmosfääri. Sellisel juhul võivad filtrit läbida osakesed suurusega 0,1-1 mikronit. Nende osakaal on umbes 5% koguarvust. Kuid need on inimestele ohtlikud.

Kinni jäänud tahmaosakesed võivad takistada heitgaaside läbipääsu, mis võib vähendada mootori võimsust. Seetõttu regenereeritakse DPF perioodiliselt. Regenereerimisprotsess võib toimuda erineval viisil, sõltuvalt tootja pakutavast kujundusest. Nüüd, kui oleme aru saanud, et tegemist on diislikütuse tahkete osakeste filtriga, võime regenereerimise teemat lähemalt uurida.

Mis on katalüütiline kate?

Filtril on katalüüsmuunduriga kombineeritud katalüütiline kate. Sarnaseid seadmeid kasutatakse Volkswageni kaubamärgi ja teiste välismaiste tootjate autodel. Need on paigaldatud väljalaskekollektori taha, mootorist kaugele - kohta, kus heitgaasi temperatuur on praktiliselt maksimaalne.

Selle filtri peamine struktuurielement on keraamikast valmistatud maatriks. Sellel on omapärane rakuline struktuur, mis koosneb väikese sektsiooni kanalitest, mis on vaheldumisi mõlemalt poolt suletud. Kanalite seinad on poorsed ja toimivad filtrina. Seinte pinnale kantakse titaan, mis toimib katalüsaatorina. Kogu see maatriks sobib korpusesse.

Kui heitgaasid läbivad selle filtri, jääb suurem osa tahmaosakestest maatriksi seintele kinni ja titaankatalüsaator soodustab mootori põlemiskambris põlemata süsivesinike oksüdeerumist.

Aktiivne ja passiivne taastumine

Nagu teate, võib tahkete osakeste filtri regenereerimine olla aktiivne või passiivne. Viimases toimub tahma oksüdeerumine kõrge temperatuuri ja katalüsaatori toime tõttu pidevalt. Passiivse taastumisega näeb moodustumiste ahel välja selline:

1. Lämmastikoksiidid reageerivad hapnikuga, moodustades lämmastikdioksiidid.
2. Värskelt moodustunud aine reageerib seejärel tahmaga (süsinik), moodustades süsinikmonooksiidi ja lämmastikoksiidi.
3. Süsinikmonooksiid ja lämmastikoksiid reageerivad hapnikuga lämmastikdioksiidi ja süsinikdioksiidi tootmiseks.

Kui mootor töötab madalatel pööretel, on gaasi temperatuur madal, mistõttu passiivset regenereerimist ei toimu. Sellisel juhul viiakse läbi sunnitud või aktiivne regenereerimine. See viiakse läbi temperatuuril 600-650 kraadi. Need temperatuurid saavutatakse mootori juhtimissüsteemi abil. Sellel temperatuuril tahm põleb läbi ehk reageerib järgneva süsinikdioksiidi moodustumisega hapnikuga.

Süsteemi andurid

Tahkete osakeste filtri tööks Mercedeses või muudes autodes on ette nähtud terved juhtimissüsteemid ja andurid:

1. Õhumassimõõtur.
2. Tahkete osakeste filtri rõhuandur.
3. Gaasitemperatuuri andur enne ja pärast tahkete osakeste filtrit.

Saadud tulemuste põhjal süstib arvuti põlemiskambrisse automaatselt täiendavaid kütusekoguseid, vähendab õhuvoolu ja isegi peatab heitgaaside ringluse. Kõik see viib heitgaasi temperatuuri tõusu väärtuseni, mille juures saab regenereerida.

Automaatne regenereerimine

Mured Peugeot ja Citroen on välja töötanud automaatse regenereerimisega filtri. Need on paigaldatud katalüüsmuundurist eraldi. Selles disainis kasutatakse regenereerimismeetodit, mis põhineb spetsiaalsete lisandite sissepritsimisel kütusesse, mis tõstavad heitgaaside temperatuuri. Sama meetodit rakendatakse ka teiste tootjate filtrites (näiteks Ford või Toyota).

Siin töötab see järgmiselt: kui filter on tahmaosakestega maksimaalselt täidetud, süstib süsteem kütusesse automaatselt spetsiaalset tseeriumit sisaldavat lisandit. See element tekitab põletamisel suure hulga soojust.

Lisandit saab arvutisignaali abil süstida mitu korda. Esimene sisseprits tehakse kütuse sissepritsega. Sellisel juhul kuumutatakse heitgaase kõrgel temperatuuril ja soojendatakse filtrimaatriksit 700 kraadini. Seejärel süstitakse lisaaineid gaasi väljalasketaktil. Sellisel juhul tseerium ei põle, vaid siseneb koos gaasidega tahkete osakeste filtrisse. Kuuma maatriksi tabamisel süttib tseeriumiga kütus ja temperatuur ulatub 1000 kraadini. See põletab tahma ja regenereerib seega filtri. Pange tähele, et kuigi temperatuur on siin väga kõrge, ei toimu maatriksi ja filtri hävimist.

Söödalisandit koos tseeriumiga hoitakse eraldi mahutis. Üks tankla kestab keskmiselt mitu aastat (umbes 80 000 läbisõit). Tavaliselt on diislikütuse tahkete osakeste filter, mille hind on kõrge ja varieerub vahemikus 20–100 tuhat rubla (olenevalt mudelist), madala kvaliteediga kütuse kasutamisele vastupidav, kuid sel juhul võib lisandi tarbimine suureneda tahma suure moodustumise tõttu.

Diislikütuse tahkete osakeste filtri eemaldamine ja tagajärjed diislikütusele

Need seadmed ebaõnnestuvad üsna sageli. Arvestades nende kõrgeid kulusid, ei taha mõned autoomanikud nende eest raha maksta. Ja miks, kui auto sõidab normaalselt ilma nendeta? Näiteks Renault sõiduautodel põhjustab tahmade setetega diisel selle süsteemi talitlushäireid, mille tõttu mootori võimsus ja tõukejõud vähenevad, mootori õlitase tõuseb ja mootorist on võimalik isegi susisev heli. Selle põhjuseks on asjaolu, et heitgaasid süsteemi peaaegu ei läbi. Sellisel juhul registreerib arvuti püsiva vea ja piirab mootori tööd (kuni 3000 p / min).

Paljud teenindusjaama tehnikud eemaldavad filtri füüsiliselt ja vilgutavad auto "ajusid". Tahkete osakeste filtri eemaldamine tagab diiselmootori normaalse töö. Jah, heitgaasid sisaldavad suures koguses tahma, mis on keskkonnale kahjulik, kuid vähesed inimesed hoolivad sellest. Kuid pärast kustutamist on vaja ka auto püsivara, vastasel juhul ilmub armatuurlauale "kontroll" viga.

Kuid samas teenindusjaamades osatakse puhastada tahkete osakeste filtrit. Kuid see teenus maksab raha ja aitab ainult mõnda aega.

Rikke sümptomid

Nagu juba mainitud, lõpetavad selle filtri rikke korral mõned mootorid täisvõimsusel töötamise. Auto lülitab turbolaaduri automaatselt välja, paneb mootori avariirežiimi, milles on võimatu pöörlemiskiirust tõsta üle 3000 p / min. Samuti kulutab auto rohkem kütust, veojõud väheneb märkimisväärselt, mootoriõli tase on kõrgem kui esialgne ja armatuurlauale ilmub kuulus viga Check. Kõik need on selle mooduli talitlushäire tüüpilised sümptomid.

Õnneks pole selles midagi halba. Nagu te juba aru saite, saab selle hõlpsasti eemaldada, kahjustamata mootorit või mõnda selle süsteemi. Keskkonnale ja mööduvatele inimestele on ainult kahju.

Lõpuks

Paljud autoomanikud eemaldavad sõidukilt need tarbetud seaded ja sõidavad edukalt mootorit rikkumata. Nüüd teate, mis see on diislikütuse tahkete osakeste filter ja kuidas see töötab. Ja kui see teie autol ei tööta ja kahjustab isegi mootorit, saate selle ohutult eemaldada. Õnneks pakutakse seda teenust täna paljudes teenindusjaamades. Eelkõige saab selle seadme eemaldada Nissani, Mercedese, Peugeoti, Mazda, Renault autodelt. Masina edasise töötamise ajal ei muutu diisel diisel vähem efektiivseks. Vastupidi, isegi võimu suurendamine on võimalik.

Tahkete osakeste filter heitgaasid - diiselmootoriga sõiduki väljalaskesüsteemi filtrielement, mis asub väljalaskekollektori taga. Inglise keeles kõlab nagu Diislikütuse tahkete osakeste filterja mõnikord nimetatakse seda tahma - mõeldud vähendama tahmaosakeste (suurus 10 nm kuni 1 mikron) heitkoguseid atmosfääri koos heitgaasidega. Kõik kaasaegsed diiselmootoriga sõidukid on varustatud selle filtriga, kuna tunnustatud keskkonnastandardid "Euro 4 ja 5" nõuavad selle kohustuslikku olemasolu.

Struktuurselt võib see olla kas lihtne tahmafilter (ränikarbiidi raku maatriks) või üsna keeruline. Kuna paljud on ühendatud katalüüsmuunduriga ().

Disain ja tööpõhimõte

Tahkete osakeste filter on valmistatud spetsiaalsest kärgstruktuuri filtreerimiselemendist, mis põhineb keraamikal ja asetatakse metallist korpusesse. Keraamiline filtrisüsteem koosneb suurest hulgast mikroskoopilistest kanalitest, mis on vaheldumisi suletud ühelt või teiselt poolt, ja seintel on poorne struktuur, mille kaudu gaas läbib, kuid tahm ei pääse imbuma. Vastus küsimusele, kus tahkete osakeste filter asub, on ilmne: see on sisse ehitatud auto väljalaskesüsteemi, kuid täpne asukoht sõltub juba konkreetsest mudelist.

Selle seadme tööpõhimõte on üsna lihtne. Heitgaasid imbuvad läbi filtrielemendi poorse struktuuri. Samal ajal jäävad peaaegu kõik tahmaosakesed sissepääsu juurde, see tähendab, et autost väljub heitgaaside kujul peaaegu puhas gaas, milles pole suuri lisandeid.

Kuidas tahkete osakeste filter töötab. Passiivne ja aktiivne taastumine.

Filtreerimisel kogunenud tahmaosakesed tekitavad vastupidavuse heitgaasidele, mis omakorda viib sõiduki mootori võimsuse vähenemiseni. Sellega seoses vajab tahkete osakeste eemaldamine tahma eemaldamiseks perioodilist puhastamist. Seda protsessi nimetatakse regenereerimiseks.

Tahkete osakeste filtri probleemid

Regenereerimist on kahte tüüpi: passiivne ja aktiivne.

Passiivne regenereerimine toimub ilma juhi osavõtuta (toimub märkamatult). Väikesed hoiused põlevad läbi temperatuuril umbes 350 kraadi. Sellise puhastamisega võib kaasneda karm suits. Kuid sellise soovitud temperatuurirežiimi saavutamiseks on vaja perioodiliselt lasta diiselmootoril töötada üle 2000 p / min. kestab 5 - 10 minutit. Seda tüüpi regenereerimine toimub iga 500 - 700 km järel.

Kuna linnatingimustes, milline sõidurežiim pole alati võimalik, toimub järkjärguline ummistus koos järgneva rikkega.

Sellega seoses lisavad autojuhid kütusele sageli perioodiliselt spetsiaalseid lisaaineid, mis võimaldavad tahma põlemist madalamatel temperatuuridel, umbes 450 ° C juures. Teist tüüpi tahma töövõime taastamise põhjuseks on armatuuri juhtpaneelil vastava rätiku valgustamine ja diagnostika ajal ilmub viga.

Diislikütuse tahkete osakeste filtri ikoon (tuntud ka kui heitgaasisüsteemi talitlushäire) süttib mitmel juhul: kui on vaja heitgaasisüsteemi elemendi aktiivset regenereerimist või kui see on juba kasutuskõlbmatuks muutunud.

Aktiivne regenereerimine tahkete osakeste filter toimub temperatuuril üle 600 kraadi (ECU kaitseb andmeid andurite eest, ise teostab vajalikud protseduurid), näiteks:

• hiline kütuse sissepritse;
• täiendav süstimine;
• filtri ees kasutatakse täiendavat kütteelementi;
• kütus süstitakse filtri ette;

Nende protseduuride käigus kuumutatakse heitgaas selle väärtuseni diiselmootori maksimaalse koormuse juures. Pärast seda regenereerimist töötab tahkete osakeste filter uuesti.

Hädaolukorras regenereerimine ei alga, kui filter on täis tahma, mis ületab teatud väärtust (umbes 68 g).

Kuid olgu see nii, et heitgaasifiltri ressurss on umbes 250 tuhat kilomeetrit. Ja kui kaua tahkete osakeste filtri täielik eemaldamine või asendamine võtab aega, sõltub kütuse ja määrdeainete kvaliteedist.

Ummistunud tahkete osakeste filtri sümptomid

Kui tahmafilter on ummistunud või täielikult korrast ära, annavad selle juhile juhile märku järgmised märgid:

Töö omadused

Üsna sageli muutuvad tahkete osakeste filtri lagunemise põhjuseks vigased EGR-klapid. Kaasaegsetes sõidukites loevad elektroonilised juhtimissüsteemid automaatselt lõpule viidud regenereerimistsüklite arvu ja teavitavad vajadusel juhti filtri vahetamisest. Igal juhul on tahma normaalseks tööks vaja kasutada kvaliteetset kütust (väävlisisaldus ei tohiks ületada normi), mis vastab Euro-4.5 standardi nõuetele. Samuti ei tohiks sellise filtriga varustatud autode omanikud täita biodiislit.

Tahkete osakeste filtriga varustatud autodes on väga oluline kasutada õlimarki, mis on tootja juhistes ette nähtud. Kui see ei vasta, on selle ebaõnnestumise tõenäosus naftajäätmetega ummistumise tõttu väga suur.

Tasub meeles pidada, et tahkete osakeste filtriga auto nõuab teatud hooldus- ja käitamisreegleid.

Tahkete osakeste filtri eemaldamine või keelamine nõuab tarkvara sekkumist.

Remondifunktsioonid

Enamasti pole diislikütuse tahkete osakeste filtrid parandatavad seadmed, kuid need asuvad auto põhja all või mootori lähedal, nii et nende väljavahetamine ei tundu keeruline, kuid üsna kallis. Sellepärast pöördub enamus autoomanikke teenindusjaama poole, et välja lõigata heitgaaside puhastusfilter, rikkudes seeläbi kahjulike ainete atmosfääri sattumise keskkonnastandardeid. Mõnel autol saab tahkete osakeste filtri täielikult välja lülitada (kui te ei paigalda täiendavat resonaatorit, siis ilmub tugev heitgaaside heli), kuid ainult seal, kus selle olemasolu ja olekut elektroonika ei kontrolli. Seda olukorrast väljapääsu nimetatakse kiibihäälestuseks.

Seotud terminid