veebisait

Muru Järgmine - uus lemmik Vene veoautotööstuses!

Gorky Automobile Plant tegi oma tarbijatele pikaajalise kingituse - uue põlvkonna "muru kõrval" vabastamine! See auto on võtnud vastu kõik viimased arengud veoautotööstuses ja prognoosid on üks kõige ihaldatavamad Venemaal ja vabastatakse ka välisturgudel.

President kiitis heaks!

Spetsiaalselt organiseeritud konverents 19. septembril 2014, mis osales Venemaa president Vladimir Putin, sai märk Gorky Automobile plaanile. President õnnitles tema juhtide vabastamist uudiste "muru NACKS," kõrgelt hinnatud veoauto ja näitas kindluse, et see inimväärne areng taime oleks populaarne tarbijate seas.

President õnnitles tema juhtide vabastamist uudiste "muru NACKS," kõrgelt hinnatud veoauto ja näitas kindluse, et see inimväärne areng taime oleks populaarne tarbijate seas.

Lawn NACTST eelised

"Lawn Next" on mõeldud juhi maksimaalse mugavuse tagamiseks, nii et selle salong on avar ja salong on väga mugav. Arendajad uudiste "gaasi" laenatud disaini kabiini ja salongi Gazelle Nacksur, sest see oli kõrgelt hinnatud tarbijad ja sai palju positiivset tagasisidet.

Saloni "muru NACTST" eelistest:

• mugav iste 5-kordne regulaator ja kuumutatakse;
• kaasaegne pardaarvuti;
• soojendusega peeglid;
• elektrilised aknad;
• erinevate esemete salvestamise või kinnitamise delections.

Massiivne kapuuts klaaskiudmaterjalist, kaasaegsest valgustusest, alumiiniumi kerest, kapuutsipeatusest, jalalaud on eelistatud koguse veoauto jaoks kogu gaasiliinitoodetest.

Kabiini mugavuse ja pikamaa "õhu" istekoha tellimise võimaluse tõttu saab selle veoauto jaoks ette nähtud linna ja piirkonna transportimiseks mõeldud transportimiseks mõeldud veoks.

Mis vahe on tavalise muru NACKSi vahel?

Muru NACKSTA hõlmab massi tehniliste uuenduste, mis muudavad selle kaasaegsemaks kui "muru", kuid kasulik selle vana mudeli eelistega. Uus veoauto on varustatud:

• parem eesmine peatamine;
• uus 5-pöörlemiskiirusega käigukast iga edastamise sünkrooniga;
• parem pool spektraalne juhtimine;
• pehmed kolme lehe vedrud;
• kettapidurid;
• stabilisaatorid;
• nupud reguleerivad käigukasti ja elektroonilise gaasipedaali;
• püsikiiruse reguleerimissüsteem

Välismaine diiselmootor koos turboülelaaduriga System Cummins ISF paigaldatakse mõnele muru NACKSTAY "mõnedele veoautodele - Vene ENZ534 mootorile. Need mootorid on oma tech. Omadused vastavad Euro-nelja standarditele.

Mootori cumins ISF 3,8 E4R. USA arendaja. InterCoscoll Comoni raudtee, vedeljahutus, neli silindrit, Bosh kütuseinstrumenti (düüsi, pump, juhtventiilid), pump, elektrilise rõhukontroll. Superior gaasiturbiin, turbolaadur imporditud tootmise. Uuendusõhk on eelt-cool (Comoni raudteesüsteem). Helitugevus - 3,76 l, võimsus - 152 liitrit. S. Kaalumine - 335 kg.

Mootori Yamz 534. Mõeldud koos Austria firma AVL-loendiga. 4 silindrit, L on kujuline konfiguratsioon, maht 4,43 liitrit, 149 liitrit. C., kaaluga 470 kg, mis on suurem kui 135 kg kett, võib eeldada ka mootori mahu suurenemist suurendada kütusekulu. Mootori kasutab selliste tootjate komponente: Borgwarner, Racor, Letrika, Vibrakaustika, ZF, Kavlico. Ressurss kuni 600 tuhat kilomeetrit.

"Lawn Next" Van sobib ideaalselt Venemaa kliima ja maastiku kontekstis kasutamiseks ning tänu oma disaini uuendustele aitab juhtide töö veelgi tõhusamaks ja mugavamaks muuta!

Peatamine. "Lawn Nacksta" on tugevdatud väikesemahulise kevade vedrustuse suspensioon, millel on tihendus ripidrometalliliste hingedega, millel on kõrge töökindluse ja pika kasutusiga. See tagab kõrge sileduse, stabiilsuse ja kontrollitavuse, võimaldab teil säilitada pidurdamise ajal lihtne liikumine ja mugavalt liikuda maastikul tingimustes. Parem tagumine vedru peatamine, paigaldatud kaasaegsed amortisaatorid F. Tenneco, mis tõhusalt kustutada võnkumised.

Roolimine. Muru Nex on varustatud ZFLS-juhtseadmega, rooliamehhanismiga, kus muutuva käiguvahendi suhe, mis tagab suure juhtimise informatiivsuse. Nüüd on vaja väikest arvu revolutsioone ja optimaalseid jõupingutusi rataste täieliku käiguliseks muutmiseks. Roolil on kõrge stabiilsuse ja kontrollitavuse tase, see on usaldusväärselt ja vastupidav. GUR töötab peaaegu vaikselt, roolisammas on reguleeritav kõrgusel ja roolil on ergonoomiline disain.

Pidurimehhanismid, pidurisüsteem. Autole on paigaldatud kaasaegne pneumaatiline pidurisüsteem, millel on suur usaldusväärsus ja vähendab pidurdusrada. Ka "muru NACKS" on ventileeritud ketaspidurid kõik rattad, mis on hästi jahutatud, pakkuda suur pidurdusvõime, lihtne hooldada ja on palju lihtsam ja kompaktsem kui trumlid.

Moderniseeritud edastamine. Uues "muru Nex" on kontrollpunkti pöördemomendi edastamine suurenenud 490 nM-ni, siduripedaali jõud ja insult vähendatakse. Käigukasti nihutamine on muutunud selgemaks, peaaegu vaikne, ülekande vibratsiooni tase väheneb. Paigaldatud kaasaegne tõhus hooldusvaba edastamine ning imporditud usaldusväärsed mansettid.

Cardeni ülekande ja tagatelje. Ummutamata karbonaani ülekanne kõrvaldab vajadusega määrimise vajaduse nendega. kontrollimine. Kardaaniülekande paigaldamise kontrollimine tuleb teha 3 korda harvemini, st iga 15-20 tuhande km järel. Projekteerimisel kasutatud võlli mansettide juhtmesaamu, samuti Simrit Hub - usaldusväärne ja vastupidav.

Edasikandumine. Käigukast "muru järgmine" sisaldab kõige kaasaegsemaid mehhanisme. Need on SKF laagrid, Oerlikon Graziano Synchronizers, tänu, mida saab hõlpsasti ja vaikselt vahetada käiku, mansettide Rusena, Simrit, mis võimaldavad kõrvaldada lekete võimalus, hooldatav Spicer Cardani edastamine (Dana), mis ei ole vajalik Hooldusega määrimiseks ja 3 korda tuleb kontrollida 3 korda. Tema kinnitus (20 000 km pärast.).

2014. aasta Gorki autotööstus sai tõeliselt oluliseks. Ettevõte esitas üks peamisi uuenduste kümnendi oma tootesarja. Muru Nex pärast Gazelle Neksti oli vallutada mitte ainult kodumaist, vaid ka välisturul.

Põhirõhk Nizhny Novgorodi tehti lokaliseerimist. Usalduse järgi saab muru nimetada kodumaiseks veoautoks. Venemaal toodetakse kuni 90% kõigist selle konstruktsioonis olevatest osadest. See on täpselt auto peamine eelis, mis on tagatud pilvitu tulevik. Muru Nex ei ole mitte ainult armas, vaid ka usaldusväärne. Need omadused muudavad selle peamiseks kandidaatiks keskmise tonnaažveokite segmendis Venemaal.

2014. aastal esitas gaasi rühm pärast intrigeerivate teadete seeriat meie riigi jaoks ainulaadset auto - järgmine muru. Uudsus paigutati korraga mitme populaarse perekonna muutmiseni. Esiteks otsustas Nizhny Novgorodis GAZ-3307 mudeli hüvasti jätta, mille vabastamine algas Nõukogude ajastu (1987. aastal). Peaaegu 30 aastat on tootmise veoauto tõsiselt aegunud, vaatamata mitmele moderniseerimisele. Samal ajal ei rikkunud Gaz-grupi turundajad oma pead ja nimetas uudsuse "muru" - see on see, kuidas inimesed nimetasid endise äriühingu tooteid. Muru Nex sai ka GAZ-33088 viimase põlvkonna järeltulijaks.

Veerand sajandist on bränd rakendanud üle 2 miljoni GAZ-3307 ja GAZ-33088. Ja peaaegu pooled neist on nüüd edukalt tegutsenud. Kuid keskmise ja väikeettevõtte tõttu vajadust uuendada parkla, hakkas üha enam valima välistooted. Tarbijad ei tahtnud osta aegunud tehnikat isegi odav. See on muutunud põhiliselt uue mudeli loomise eeltingimuseks.

Tõstuki esietenduses osales Venemaa president, mis näitab selle ürituse kõrget tähtsust. Tootja lubas tulevaste omanikele mudeli vastupidavuse ja suurepäraste omaduste omanikele. Hoolimata tootmise tõsisest asukohast, on järgmine muru kodumaiste ja välismaiste elementide sulamist. Niisiis, auto sai salongi viimase põlvkonna Gazelles, Haarde Saksa firma ZF ja pidurisüsteemi "Valdaya". Sarnane põhimõte võimaldas teha tõeliselt kvaliteetset toodet.

Järgmise muru ajalugu on üks põlvkond ja tõstuk ise on ainult populaarsuse saavutamine. Kuid selle loojad on kindlad, et keskmise häälestusautode segmendis on tõstukis enamuse konkurendid mööda minema. Standardse alusega on tehnika valmis kandma märkimisväärset massi (kuni 5000 kg), mis toob esile selle vastu teiste masinate tausta vastu. Tootja pakub mitmeid variatsioone mudeleid, mis erinevad teljevahe tüüp (neli kuni neli, neli kuni kaks), tee luumeni (315 ja 265 mm) ja platvormi pikkus (standard ja piklik modifikatsioon).

Muru Nex ei ole ainult kitsas profiilvedur, vaid suur perekond, mis on jagatud kolme rühma: maastikul, universaalsel ja linnal. Esimese loetakse pärija GAZ-66 (uuendatud platvormi ja ainulaadsete omaduste), teine \u200b\u200bsarnaneb klassikaline GAZ-3307 ja on suured rattad, märkimisväärne kliirens ja hea läbilaskvus. Peamine puudus peetakse korralikuks koormuse kõrguseks. Linnamuudatused Puuduvad sellised miinus väiksema läbimõõdu rataste tõttu, kuid nad ei sobi töötlemata maastikuks. Iga versioonid võivad olla varustatud kahte tüüpi kajutite (3- ja 7-voodiga).

Mudeli peamised eelised:

• kompaktne majutus;
• projekteerimise lihtsus, varuosade kättesaadavus ja kõrge hooldus;
• suhteliselt väikesed kulud;
• võimaluse laadimine (mahalaadimine) piiratud ruumis;
• garantii tootja (150 000 km või 3 aastat).

Järgmise muru standardne šassii võimaldab teil installida erinevaid lisandmooduliid, mis laiendavad oluliselt auto ulatust (kaubikud, kallurid, prügi veoautod, veoautod, mahutid, manipularid, auto-jutud jt). Pardal versioonid on kõige populaarsemad, mida kasutatakse mitmesuguste kaupade transportimiseks pikkade ja keskmise suurusega kaugus.

Videot

Spetsifikatsioonid

Muru järgmisel pakutakse 2 tüüpi platvormi. Mõõtmed võetakse 2 erinevast allikast.

C41R11 versiooni omadused (standardbaas):

• pikkus - 6435 mm;
• laius - 2307 mm;
• kõrgus - 2418 mm;
• maanteede kliirens - 265 mm;
• ratta alus - 3770 mm;
• esikülg - 1740 mm;
• tagumine rada - 1690 mm;
• täismass - 8700 kg;
• kandevõime - 5000 kg.

Versioonide C41R31 (laiendatud platvormi) omadused:

• pikkus - 7910 mm;
• laius - 2307 mm;
• kõrgus - 2418 mm;
• maanteede kliirens - 265 mm;
• ratta alus - 4515 mm;
• esikülg - 1740 mm;
• tagumine rada - 1690 mm;
• täismass - 8700 kg;
• laadimisvõimsus - 4700 kg.

GAZ Grupp pakub muudatusi suurenenud kliirensiga - 315 mm. Mudeliplatvormi maht on 12-40 kuupmeetrit. Laiendatud platvorm võimaldab teil mahutada kuni 45 kuupmeetrit lasti.

Kõigi versioonide piiramine on 110 km / h. Keskmine kütusekulu kiirus 80 km / h - 18 l / 100 km kiirusega 60 km / h - 13,6 l / 100 km (marsruut). Maksimaalne ületuletav tõus on 30%.

Parameetrite erinevus avaldub ka ja võttes arvesse masina tüüpi. Universaalsel versioonil on laadimisversioon 1300 mm, Urban - 1170 mm. Special off-Road variant on väiksem vähem kandevõime (3000 kg) ja suurem läbilaskvus.

Põhiversioonis on mudel varustatud R20 raadiusega ratastega.

Mootor

Auto jaoks on muru Nex saadaval mitmele elektrijaamadele:

1. YAMZ 534 toodetud Yaroslavl mootori taim. Selle üksuse esimese versiooni kehtestamiseks algas 2013. aastal GAZ 3309. Järgmise muru jaoks pakutakse välja täiustatud versiooni NMZ 5344 ülemise õhulaaduriga ja turboülelaaduriga. Paigaldamine oli üsna edukas, mis kinnitab auhinna parima uuendusliku tehnoloogia eest Instituudi Adam Smithilt, kes austati selle seadme Yaroslavl tehas. Yamz 5344 mootor on põhisaade uuendatud variatsioon. Üksuse tehnilised omadused vastavad Euroopa nõuetele. Mootor ise on kohandatud vene kütuse ja töötingimustega, mistõttu on see hästi taluma intensiivset tööd ja miinustemperatuure.

YMZ 5344 diiselmoodulit peetakse üheks kõige kaasaegsemaks ja tal on ressurss kuni 700 000 km. Tänu optimaalselt valitud käiguvahetuse suhtarvud, piirangud ei esine isegi rasketes tingimustes, võimaldades mootoril töötada kauem. Mootor vastab Euro-4 standarditele.

Mootori omadused Yamz 5344:

• töömaht - 4,43 l;
• nimivõimsus (neli kuni kahe) - 101 (137) kW (HP);
• hinnatud võimsus (sunniviisiline versioon neljaks neljale versioonile) - 109,5 (148,9) kW (HP);
• maksimaalne pöördemoment - 490 nM;
• kokkusurumise suhe - 17,5;
• silindrite arv - 4 (inline paigutus);
• silindri läbimõõt - 105 mm;
• mass - 470 kg.

2. Cummins Isf on alternatiiv kodumaise diislikütuse järgmisel murujoonel. Üksus on ennast tõestanud vene kütusega töötamisega. See ei ole kohutav ja tugev külm. TRUE, PREEUGENESES Siin läheb ainult valiku vormis. 4-taktikas mootor Cummins ISF-il on kaasasoleva õhu ja vedeliku jahutuse jahutamine. NMZ 5344-ga on see mootor väga lähedal, kuid mitte identne. Mootor vastab Euro-4 nõuetele.

Cummins ISF mootori omadused:

• töömaht - 3,76 l;
• hinnatud võimsus - 112 (152,3) kW (HP);
• maksimaalne pöördemoment - 497 nm;
• mass - 335 kg.

Seade

Muru neksti kujundus oli üsna edukas. Selle omadused:

1. Suspension

Auto varustatud uue peatamisegakes näitas ennast väga hästi. Kursus auto kulu arvelt sai pehmemaks ja pidurdamine on veelgi rohkem. Tõstuk ei lõpeta kontrastist auto GAZ 3307. esirinnad grupi spetsialistid uuendatud. Suspensioon sisaldab ka ristsuunalisi stabiilsuse stabilisaatoreid (taga- ja esisild) ja Tenneco amortisaatorid, mis vähendavad võnkumisi. Kuigi pneumaatilise suspensiooni paigaldamine on mõeldud ainult planeeritud. Tehnika sai tugevdatud raami, kuigi eelmistel mudelitel on see element rõhutas kõrge tugevusega. See põhjustas spetsiaalse korrosioonivastase kaitse - kataphoresis.

2. Pidurisüsteem

Pneumaatiline tüüpi pidurisüsteem Erineb suure tõhususega. See on mõeldud kuni 12 000 kg kaaluva mudeli jaoks, sest järgmine muru toimib väga tõhusalt. See pakub väikest jõupingutusi pedaali ja kiire vastuse vajutamiseks. Ketaspidurid on paigaldatud kõikidele ratastele. Innovatsioon kodumaiste veoautode on ilmunud - põhikonfiguratsioonis, auto on varustatud ASR, EBD ja ABS süsteemid. Hiljuti peeti vene lasti autole anti-libisemisvastase süsteemi olemasolu fantastiliseks, nüüd on see norm. ASR-süsteem (WABCO tootja) vähendab juhtivate rataste valamu, suurendades kiirendamise kiirust. Tänu sellele funktsioonile on auto enesekindlalt puudutanud kruusakatte ja jää. Juht saab vajaduse korral süsteemi välja lülitada. EBD-süsteem (pidurijõu elektrooniline jaotus) suurendab kursuse stabiilsust, minimeerides masina kontrolli kaotamise tõenäosust terava pidurdamisega. Pidurisüsteem sisaldab ka piduriklotside kandmise indikaatorit. Nende ressurss on 200 000 km võrra. Muru Nex-i kõikrattaveoversioonid "baas" on varustatud trummelpiduritega.

3. Käigukast

Edasikandumine Erakordselt mehaaniline ja 5-kiirus. Kuid see on märgatavalt erinev eelkäijatest. Nii roolil on lahutamatu tüüp. Kontroll KP ja Electro Gaasipedaali teostab juhtkangi. Käigukast on muutunud palju usaldusväärsemaks, kuid mõnevõrra suurendas mudeli maksumust.

Muud funktsioonide käigukasti käigukasti järgmine:

• oerlikon Graziano Synchronizers paigaldatakse 2-5 käigukastile. Nad sektsioonis lihvimise käiguvahetusseadmega pakkuda peaaegu vaikiva ülekandetööd, suurendada kogu sõlme usaldusväärsust ja tagada lihtne lülitus kiirusega;
• suurenenud paksuse käigud;
• välislaagrid SKF;
• mansettide Simrit ja Rubna, kõrvaldades lekete võimaluse;
• sECHS ZF-i sidur sõlmede (ühe plaadi põletamine, kuiv);
• sidur ja lõigud ei ole vaja kahekordistada.

4. Cardeni ülekanne

Spice (Dana) kardaani dane (Dana) tüüp. Vajadus selle elemendi määrimise järele hooldusprotsessis välistatakse. Selle kontrollimine toimub kord 20 000 km.

5. Rehvid

Murul on põhiversioonis Nex põhiversioonis 8,25R20 cordiant rehvid, mis on esile tõstetud suurenenud kandevõimega. Urban modifikatsioonis on R19.5 rattad torulehtede bussiga ja ilma pardal ring.

6. Salongi

Cabind Lawn järgmine toimub vastavalt maailma standarditele. Salongi moodul õõtsuv veoauto masinast järgmine masin. Ta valmis suure kaitseraua, tegi auto väikese nurga all. Seadme välimust ei saa helistada superprofiiliks, vaid autode voogestuses paistab see kohe välja. Base kabiini sees on muru Nex muutunud ruumi (3 inimest sobivad siin). Saadaval ka topeltkabiini juhiga ja 6 reisijaga. Sees, kõik on üsna lihtne, kuid see on mugav (enamik elemente kolis kabiinist järgmine Gazelle). Muude funktsioonide hulgas on vaja esile tuua mugav sobivus, ventilatsiooni, suurenenud peeglite olemasolu, juhiruumi suurenenud jäikus ja hea müra isolatsiooni tõttu anvise toetab. Mugav iste paljude korrigeerimise ja mehaanilise suspensiooni minimeerib juhi väsimust isegi pikkade reisidega. Juba "baasi" korrigeerimisel on paigaldatud.

7. Reegel

Rooliratas muru Nex on väga ergonoomiline, kuid reguleeritakse ainult kallutamisel. Raadio juhtimine on paigaldatud. Kaasaegne GUR ZFL-ist annab valgus roolit ja ei tekita täiendavat müra. Ratas ise on väiksem raadius, mis muudab selle mugavamaks. Täieliku pöördete arv - 4.2.

8. Keha

Põhiversioonis on terasest korpus paigaldatud. Valikuliselt pakub tootja alumiiniumist keha, millel on suurenenud korrosioonikindlus.

Mudeli mudeli puudused järgmine:

• kõrge võrreldes teiste brändi toodete maksumusega;
• nõrk vastupidavus agressiivsele välisele mõjule;
• assamblee kvaliteet on välismaal halvem.

5 / 5 ( 1 Hääletus)

Muru Järgmine on viie-saba veoauto toodetud Gorky Automobile Plant alates 2014. aastast. See kujutab endast viiendat gaasi veoautode põlvkonda. Sõiduk jälgib märkimisväärselt veoautode varasematest versioonidest, kuid mõned sõlmed koos elektriüksustega kolis varem.

See oli 2014. aasta, mis oli ettevõtte jaoks kõige olulisem. Ettevõte esitas inimestele üks kümnendi kõige olulisemaid uusi mudeleid oma tootesarjas. Järgnevalt oli planeeritud muru, nagu järgmine Gazell, suutis vallutada mitte ainult kodumaist ja välisturul. Kõik.

Põhirõhk Nizhny Novgorodi ettevõttele tehti lokaliseerimiseks. Autot võib nimetada enesekindlaks "omaks". Kuni 90 protsenti kõigist selle konstruktsioonis esinevatest elementidest toodetakse Venemaa Föderatsiooni territooriumil. See on lihtsalt kõige olulisem eelis sõiduki, mis on tagatud pilvitu tuleviku.

Mudel ei ole mitte ainult ilus, vaid ka usaldusväärne. Kvaliteediandmed võimaldavad tal olla Venemaa Föderatsiooni keskmise toaliste veoautode heakskiidu tippjuhtimispositsioonide taotleja.

Nüüd Gorky Automotive Plant võib pakkuda muru järgmine kallur veoauto ja muru järgmine linn - uued huvitavad sõidukid. Halva tee jaoks esitati järgmine 4x4 muru. Käesolevas artiklis saate õppida kandevõime, kütusekulu, ülevaateid uue auto kohta.

Ajalugu auto

2014. aasta jooksul suutis Gorky Automobile'i taimegrupp, millele järgneb seeria intrigeerivate teadete seeria, suutis Venemaa Föderatsiooni jaoks esialgne masin esitada - muru Nex.

Uudsus paigutati mõne kuulus põlvkondadena varjundina. Esialgu otsustas ettevõte autot hüvasti jätta, mille tootmine algas nõukogude ajal (1987).

GAZ-3307.

Umbes 30 aastat vabastamist, lasti auto on sisuliselt aegunud, vaatamata kogu paranduste loetelule. Arvestades seda kõike, ei rikkunud turundus eksperdid oma pead ja otsustas nimetada uue sõiduki "muru".

Muide, just sel viisil tehti selleks, et helistada ettevõtte varasematele küsimustele. Mudel sai isegi GAZ-33088 viimase põlvkonna pärimisele. 25 aastat, kaevamine suutis rakendada rohkem kui 2000 000 gaasimudeli-3307 ja 33088.

GAZ-33088.

Veelgi enam, ligi miljon neist jätkuvalt edukalt tegutseda täna. Kuid võttes arvesse keskmist ja väikeettevõtet autode ajakohastamise vajaduse tõttu hakkasid ostma välismaiste kolleegidega sagedamini.

Tarbijad ei tahtnud omandada aegunud tehnikaid, isegi kui selle hinnapoliitika ei olnud nii kõrge. Osaliselt oli see täiesti uue mudeli kujundamise põhjus.

Järgmine muru osutus täielikult originaalseks ja välimusel ei ole kõigi oma eelkäijatega ühist midagi ühist. See võimaldas mudel juhtida õigustab tähelepanu ja alustada selle auto kasutamist.

Autode esietenduse ajal oli Venemaa Föderatsiooni president, kes rääkis sarnase sündmuse märkimisväärsest tähtsusest. Tootjad lubasid potentsiaalsetele ostjatele mudeli vastupidavuse ja suurepäraste omaduste vastupidavuse.

Hoolimata vabastamise hea asukohast on auto kodumaiste ja välismaiste elementide sulam. Seetõttu uue muru Nex omandas kabiin viimase põlvkonna Gazelles, sidur asutati ZF (Saksamaa) ja pidurisüsteemi "". Sarnane põhimõte andis võimaluse teha kvaliteetse auto.

https://www.youtube.com/watch?Time_continue\u003d7&v\u003ddjfpnlkvrbg.

Ajalugu muru nekst ei ole üks pere, kuid auto ise hakkab ainult kuulsust. Kuid disainerrühm on kindel, et järgmised seadused saavad kesksete ruumide osas palju rivaalid mööda minna.

Standardne konfiguratsioon ja platvormina võib auto transportida kuni 5 tuhat kilogrammi, mis muudab selle teiste mudelite taustal parimaks.

Tootja annab korraga mitu teostusi, mis erinevad ratta aluse tüübist (4x4, 4x2), kliirens (315 ja 265 mm), samuti platvormi pikkus (standard või pikliku modifikatsiooni olemasolu).

Auto ei ole mitte ainult kitsas-profiiliga veoauto, vaid suur perekond, kes on jagatud kolmeks rühmaks: maastikul, universaalsel ja linnas. Off-maast versiooni peetakse pärija 66. muru (juuresolekul uuendatud platvormi ja ainulaadse tehnilise komponendi).

2. tundub natuke nagu tavaline muru 3307, mis selle tulemusena võimaldas tal saada üsna suured rattad, tee luumeni tahke kõrgus ja hea läbilaskvus. Selle mudeli kõige olulisem puuduseks on tahke koormuse kõrgus.

Linna muutmine ei ole sellist puudust, kasutades väiksema läbimõõduga rataste paigaldamist, kuid neid ei lähenesid ületatud teedele. Kõik muudatused võivad olla kahte tüüpi kajuti (kolme- ja seitsme seemnekabiin).

Välimus

Esimene asi, mis kiirustab silmale uue kaubaautoga, on disainer salongilahendus. Tema silhouette, ta tõstab veidi Gazelle Nekst. Ka siin leiate nurga-, lakooniline ja ärilist tüüpi.

Keskmise maanteel on paigaldus kaasaegse elegantse optika, täis-up interjööri, kus on 3 mugavat toolid. Esimest korda kogu ajalooga veoautode perekond, Gorky Automobile Plant hakkas rakendama kohaloleku plastikust esipaneeli ja kabiin ise sai galvaniseeritud katte.

Oluline on märkida, et murukabiini varasemad mudelid olid nõrk koht - ta hakkas peaaegu kohe roostetama. Uued veoautod said lahtiselt küljepeeglid "Lopukhov", mis suurendavad oluliselt autojuhtimise nähtavust.

Eraldi võimalusena saab neid tarnida elektrilise küttevõimalusega. Muru muru nex otsustas täiendada massiivset kaitseraua, mis tegi auto väikese nurga all. Auto välimust ei saa siiski nimetada superprofiili, kuid sõidukite voogesüsteemis võib uudsus kohe välja paista.

Kui me räägime kehast ise, on tal terase jõudlus. Eraldi võimalusena saab tellida alumiiniumist keha, mis on suurenenud korrosioonikindlus. Järgmine linna muru sai vähendatud laadimis- / mahalaadimise kõrguse, mis muutis selle linnade töötamiseks kohandatud.

Interjöör

Modifikatsiooni sees muutus nekst palju avaram - umbes 1/3 rohkem kui muru 3307. Kui olete sees, saate aru, et see on muutunud mugavamaks, sest see on vähe, isegi, kahtleb ja kas see on kodune auto ?

Sisemine ruum on suures osas sarnane järgmise gazelle elementidega. Teede jälgimine on mugav, juht aitab päris suure maandumise ja massiivse tuuleklaasi. Gorki autotööstuse innovatsiooni tehase autode puhul on ka mittestandardseid autosid, näiteks:

• Elektrilised aknad;
• Õhukonditsioneer;
• Autopiloot;
• Soojendusega toolid.

Ja kõik see on juba põhikonfiguratsioonis. Reisija sedaanid "Volga" ei saa isegi unistada sellist ja vene kaubaautol on see kõik! Enne juht, seal on 4-Rääkke multiplayer, mis näeb üsna kaasaegne, peaaegu sama nagu teistel välismaistel autodel.

Gaas-järgmisel on regulaarne audio süsteem CD-mängijaga, mis toetab MP3-vormingut ja näeb samuti ette muusikaliste veergude paigaldamiseks. Gaasipedaalil (gaasipedaal) on elektrooniline juhtimine, kuid kas seda on võimalik kaaluda selle eeliseks kodumaiste varuosade kvaliteedi eeliseks, kuvatakse aeg.

Seos, 3 täiskasvanut saab mugavalt majutada, kuigi saate tellida topeltkabiini, kus juht ja 6 reisijat on. Kõik on piisavalt lihtne, kuid samal ajal mugavalt. Gorky autotööstuse tehase disainerid on hästi töötanud mugavalt, hea ventilatsiooni- ja müra isolatsiooniga.

Kabiini murul mahutab Nex 3 täiskasvanut

Nad suurendasid ka juhiosakonna jäikus Anvise toetab. Sõidupeat sai suure hulga seadeid ja mehaanilist suspensiooni, mis minimeerib juhi väsimust isegi pika reisi ajal.

Põhivahenditel on ka käetugi olemasolu. Instrumentide paneel tundub intuitiivne ja üsna selge, on meeldiv taustvalgus. Keskkonsoolil on tasuta nišš kolmanda osapoole multimeediaseadmete paigaldamiseks.

Spetsifikatsioonid

Jõudu agregaat

Selle sõiduki edukaks teisaldamiseks, mis on ette nähtud Yaroslavli turbolaaduriga nelja-silindri diisel 4,4-liitrine motor - Yamz 5344.

Mootor arendab 137 hobujõudu. Sellel on õhkjahutusõstuk. Selle mootori debüütsi versiooni paigaldamine algas 2013. aastal muru 3309. Mootor on muutunud üsna edukaks, sest ilusti tunnistab auhinda, mis saadi Adam Smithi Instituudi parima uuendusliku tehnoloogia jaoks.

Mootori Yamz 5344.

See oli neile, et nad anti Yaroslavl ettevõte sarnase mootori jaoks. Toiteseade uuendati selle parandamisel võrreldes standardseeriaga. Mootori tehniline komponent vastab täielikult kõigile Euroopa standarditele.

Kui seda võrreldakse Hiina territooriumil kogutud "kapriis-" mootoriga Cumminsiga, on kodumaise mootori parem "diislikütuse seedimine ja arvestades Vene tingimused on selge eelis.

YAMS on hästi kohandatud kasutustingimustele ja ei ole halb, et veega varustada madala temperatuuri režiimi ajal küllastunud töötamist. Kui inseneripositsioon oli otsustanud luua "American", oleks ta selgelt võimalik hävitada muru Nex autoomanikud.

Hoolimata suurenenud mahust võrreldes Cummins, Yaroslavl Power Unit toimib vaikser, mitte selle viimase mudeli muru 3309. Vastavalt firma, Yamz-5344 kaaluda üks kõige kaasaegsemaid mootoreid kuni 700 tuhat kilomeetrit.

Käigukasti edukalt valitud käigukastide abil ei ilmu maksimaalsed koormused isegi rasketes olukordades, mis võimaldab mootoril pikemat aega toimida. Yamz-5344 vastab Euroopa Euro-4 standarditele.

Teise võimalusena nähakse ette Ameerika 3.76-liitrine CumminiS ISF-i elektriseadme paigaldamine, mis küsib 152.3 hobujõudu. Ta näitas ennast hästi, töötavad kodumaiste tuleohtlike.

See ei karda tugevaid külmumisi, see on lihtsalt eelsoojendamine siin on ainult vabatahtlik. Mootorile on 4 taktitunnet, on kaasasoleva õhu ja vedeliku jahutuse jahutamine. Otsese "võistlejaga" on Ameerika väga sarnane, kuid mitte sama.

Mootor vastab ka Euro-4 keskkonnastandarditele. Kõik versioonid võivad kiirendada kuni 110 km / h. Keskmine kütusekulu 100 kilomeetrit on 18 liitrit suure kiirusega režiimi 80 km / h. Kui liigute 60 kilomeetri kaugusel tunnis, väheneb voolukiirus 13,6 liitrile sajani. Mudeli teab, kuidas ületada kuni 30 kraadi tõusu.

Edasikandumine

Siin otsustas inseneri kompositsioon luua alternatiivse 5-käigulise käigukasti. Aga see märgatavalt pensionile mineviku mudelite. Saate juhtida kiirendi edastamist ja elektroonilist pedaali juhtnuppu abil.

Kast muutus usaldusväärsemaks, kuid vähe tõstatas hind. 2. ja 5. kiirusel on olemas Itaalia sünkroniseerijate kättesaadavus Oerlikon Graziano. Koos lihvimisseadmetega pakuvad nad kasti peaaegu vaikiva toimimise, mis suurendab kogu sõlme tugevust ja annab garantii valguse ülekandele.

Lisaks suurendasid selles lahtris püügipaksuse paksus, paigaldati välistootmise SKF-i laagrid, Simrit ja Rubena mansettide kasutati, mis välistavad lekete välimuse.

Sidurit rakendati ettevõtte SACHS ZF-st, mis muide on kuiv ja üheosaline. Selles autos oli vaja kaduda kaks korda siduri ja noorendada - "Noh, lõpuks ütleb iga omanik!

Peatamine

Mudel sai täiesti erineva peatamise. Katsepuldi põhjal on muru NACKSA insult pehmem ja pidurdamise ajal ei visata kaubavedu sõiduk küljelt küljelt, et GAZ-3307-st on väga sageli võimalik jälgida.

Raam loodi täiustatud tüüpi, kuigi see oli peaaegu lihtsalt võimatu lõhkuda 53. murul. Sellel on korrosioonivastane kaitse, kus on kataphoresis. Samuti hakkas Gorky Automotive Plant rakendama ABS ja ASR-süsteemi.

Paar aastat tagasi kaaluks enamik neist selliste süsteemide paigaldamist meie autode väljamõeldis, kuid täna on tegelikkus. Springsi ees paigaldatud, Nizhny Novgorodi ettevõtte töötajad suutsid uuendada.

Suspensioonil on risti stabiilsuse stabilisaatorid (taga ja ees), samuti Tenneco amortisaatorid, mis vähendavad võnkumisi. Pneumaatilise peatamise kasutamine on siiski plaanid.

Pidurisüsteem

Võite üllatada, kuid kõigil uute muru ratastel on paigaldatud ketaspidurismehhanismid. Lisaks märkis ettevõte, et nad seda tegid, suurendades tõhusust. Nüüd on see arvutatud kuni 12 000 kilogrammi massi järgi.

Võite klõpsata piduripedaalile, see on rangelt ja samal ajal tunnete üsna kiiret vastust. Nagu eespool mainitud, sai uus ja kaasaegne veoauto snap-in süsteemide, näiteks ASR (WABCO), EBD ja ABS.

ASR-i kasutamine on võimalik vähendada tagumiste rataste valamu, mis suurendab kiirenduse kiirust. Viimase sissejuhatuse abil saab tõstuk kindlalt puudutada kruusakatte või jääl.

Lisaks andsid insenerid võime selle süsteemi keelata, kui selline vajadus on olemas. Pidurisüsteemil on piduriklotside kulumise indikaator, mille ressurss on 200 tuhat kilomeetrit. Kui te võtate järgmise muru modifikatsiooni täieliku ajamiga, siis peamised mudelid lähevad trummelpiduri mehhanismidega.

Rool

Rooliratas ise osutus üsna ergonoomiliseks, kuid seda saab konfigureerida ainult vertikaalsete abil. See on sisseehitatud raadio juhtimise. Selleks, et olla mugav ja tore kontrollida keskmise toaautode veoauto, see on ette nähtud olemasolu kaasaegse hüdraulilise roolivõimendi võimendi Zfls, mis toimib üsna vaikselt. Roolil on nüüd vähendatud raadius, mis võimaldab neil seda mugavamalt hallata.

Spetsifikatsioonid

Mudel	C41R11	C41R31
Pikkus	6435 mm	7910 mm
Laius	2307 mm	2307 mm
Kõrgus	2418 mm	2418 mm
Maakliirens	265 mm	265 mm
Teljevahe	3770 mm	4515 mm
Esiraja	1740 mm	1740 mm
Tagumine kükitama	1690 mm	1690 mm
Täielik mass	8700 kg	8700 kg
Kandevõime	5000 kg	4700 kg
Maksimaalne kiirus	110 km / h
Mootor	Yamz 5344 / Cummins ISF
Tüüp	diisel 4-insult turboülelaaduriga ja uuendamise jahendajaga
Keskkonnaklasse	Euro-4.
Töömaht	4,43/3,76
Silindrite arv ja nende asukoht	4, vertikaalselt järjest
Hinnatud võimsus, kW (l. P.)	109,5 (148,9)/112 (152,3)
Maksimaalne pöördemoment, nm	497/490
Sidur	SACHS ZF Single-Dry Dry
KPP	5mkp
Ees / tagumise peatamine	kevadel ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatoriga
Rool	integreeritud roolimehhanism
Amortisaatorid	hüdraulika teleskoop-kahepoolne tegevus
Pidurisüsteem	pneumaatiline abs

Modifikatsioonid

Kavandatakse universaalne mudel, maastik "Sadko" koos kellamooduliga ja linnamudeliga. Seal on standardne ja piklik autoplatvorm. Mudelid-C41R11 ja C41R31. Next C42 on ka muru. Auto ei ole ainus pardal, selle platvormil toota erinevaid muudatusi, näiteks:

• Tankid;
• Kaubikud;
• Evakuatorid ja manipulaatorid;
• Autotower;
• Kallurid;
• Pickup;
• Erivarustus.

Muru Järgmine avtovyshka

Alates 2016. aastast plaanib Gorky autotööstuse taimed alustada veoauto traktori tootmist massilise täitmise ajal, mille platvormil luuakse maanteerongid. Saate edasi umbes 10 tonni ja täiskaal jõuab 16 800 kilogrammi.

Siiski on ebatõenäoline, et kasutatud mootor suudab sellise lastiga toime tulla, seega suurema ülesande tõuseb Nizhny Novgorodile - uue masina uue energiaseadme väljatöötamiseks. Seal on muru Nex dump truck, pikap muru järgmisel.

Maksumus

See maksab pardale lasti autole ühe rea kabiini 1 580 000 rubla. Eraldi valikuna saate määrata raadiokraani salvestamise, püsikiiruse hoidja, istmete ja elektriliste akende küttevõimaluste olemasolu.

Mudelil on nii "linna" täitmine kui ka muru järgmine linn ", kus vähendatud läbimõõdu rattad seisavad, samuti vähendatud laadimissurve koos vähendatud ümberpööramise raadiusega. Sarnane mudeli mull järgmine linn maksab 10 000 rubla. veel kallim.

Modifikatsioon 2-rea kabiiniga

Modifikatsioon 2-rida kapis 7 istekohta hinnatakse 1 655000 rubla. Teie vajadustele on võimalik tellida auto, kuid hinnalipik on selgelt kõrgem. C41R31 laiendatud versiooni hinnatakse 1,830 000 rubla standardpakendiga.

Eritoimingud lähevad hinnaga 1 700 000 rubla. Olgu autol ja uuel uutel, kuid neil on juba võimalus osta käsi-auto käest. Hind varieerub 1 000 000 kuni 1500 000 rubla, sõltuvalt selle muutmise, seadmete ja üldisest mudelist.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Kena välisküsimus;
• Hea tehniline varustus;
• Hallata palju lihtsamat kui eelkäija;
• Mudel on oluliselt väiksem kui võõrkeelsed analoogid;
• Hea dünaamilised omadused;
• Mugav ja mugav salong;
• Juhiiste said kohandusi ja see on tore istuda;
• Roolisammas on reguleeritav;
• Kompaktsus hea võimsusega;
• Disaini lihtsus;
• Varuosade kättesaadavus;
• Hea hooldatavus;
• Saate seal laadida / mahalaadimist teha, kus piiratud ruum;
• Garantii tehast 150 000 kilomeetri või 3 aastat;
• Uus esioptika;
• Elektrooniliste süsteemide olemasolu, näiteks ABS, ASR ja EBD;
• Päris võimas elektriüksused;
• Hea käigukast;
• Paranenud nähtavus;
• Erinevad muudatused;
• Arusaadav juhtimine;
• On olemas täiel määral muutmine;
• Hea läbilaskvus;
• Kõigil ratastel on ketaspiduri mehhanismid;
• Seal on hüdrauliline roolivõimendi võimendi;
• Palju vaba ruumi salongis;
• Väike kütusekulu.

Autode miinused

• Suspensioon on väga raske, see on eriti tunda tühja auto sõidu ajal;
• Mitte päris mugav asukoht salongis, äratuse lubamise võti;
• Kabiini lõpetamisel kasutatavate materjalide kvaliteet on tugevalt kannatavad;
• Assamblee kvaliteedi tase ise;
• Mõnikord keeldub see lihtsalt elektroonikast;
• Sageli toob sageli elektroonilise gaasipedaali;
• Madal teenuse teenus;
• Auto ei ole alati sõitnud otseselt - pärast roolisse minema, võib auto minna küljele;
• Sõidu ajal on vibratsioon;
• Tänu küljele eemaldamist on kummist tugevalt söönud;
• Igal ajal Yamz võib alustada õli läbimist;
• Nõrgad laagrid, jaoturid;
• Sageli voolab antifriis läbi pihustite kaudu (nõrgalt karmistatud klambri ettevõttes);
• Springsi lehed purunevad.