Mis on parem kui Nissan või Toyota? Sisse automotive World üsna palju mudeleid ja isegi kaubamärke, mis on üksteisele otsesed konkurendid
Mis on parem Nissan Või TOYOTA?
Sisse automotive World Seal on palju mudeleid ja isegi templite, mis on üksteisele otsesed konkurendid. Saate loetleda palju autosid, mis on identsed klassis, hinna ja tehnika näitajad, mis omakorda põhjustavad palju küsimusi ja raskendab ostja valikut. Aga me otsustasime shindele isegi sügavamale ja leida 2 sarnast autot ja 2 templit, mis viivad pikaajalise rivaalitsemise, on TOYOTA ja Nissan. Kas te arvate, et iga Toyota mudeli puhul olgu see see väike luukpära või esindaja sedaan või maastur, on sama auto, kuid juba brändi Nissan. Ja kõigi selle puzzle seas on teil üks, kuid väga selge ja õige küsimus - mida valida: Toyota või Nisan?
Igaühe valikukriteeriumid võivad olla omaenda: Keegi otsib pereautot, keegi auto on kõige praktilisem ja kasulikum erinevatel juhtudel, keegi otsib kirjutusmasina, kus see on lihtne sõita jne. 1) Kuidas mõõta õli taset automaatse edastamise külma või kuuma? Palun öelge mulle auto Nissan Vingroad 11 keha, 4WD, teisel päeval ma matsin ja leidsin, et tagatelje ei tööta, loe, kuidas kontrollida me püüame teile öelda, mis on parem - Nisan või toyota, katkestades kõik mõlema kaubamärgi eelised ja puudused.
Mis on Nissani ja Toyota ühine
Rääkides nendest kahest kaubamärgist, on vaja rõhutada päritolu. Mõlemal autokontraatsetel on Jaapani juured. Ei ole saladus, et Jaapanis on autode kvaliteedile väga suured nõudmised ja seetõttu saame rääkida nende masinate suure usaldusväärsuse suurest tasemest. Aga seal on üks "aga"! Nüüd, vähemalt Toyota, isegi Nissan, müüakse Venemaal, ei ole Jaapanis üldse Jaapanis, vaid vene tehastes. Vene Föderatsiooni autod tarnitakse demonteeritud kujul, varuosadena ja assamblee on juba läbi meie territooriumil. Teine asi on siis, kui ostate auto parema rool (vähemalt Toota, isegi Nissan), siin tunnete tõelist Jaapani kvaliteeti. Seetõttu on autode kvaliteedi suhtes võrreldes selles segmendis umbes sama. Ainus asi, mida saate lisada, on Toyota autode salongi materjalide halvenemine, kuid see tähendab, et nad ütlevad, et ainult kõige nõudlikumad kliendid saavad märgata.
Sarnased uudised
Testige Drive Toyota Camry vastu Nissan Tean. (Igor Burtsev)
Igor Burtsev juhib võrdlevat katseketta uut Nissan IN I. Toyota Camry. Võrdlus Nissan. Teana vs. Toyota..
Sarnased uudised
Võrdlev TOYOTA RAV4 NISSAN X-TRAIL test füüsilisest isikust
Diisel Nissan. X-TRAIL 2014 VS Toyota. Rav4 2014 Tähelepanu !!! Katses öeldakse, et X-rada diislikütuse puhul
Nuance, kes iseloomustab Toyota, Nissanist on restüüli auto. Toyota on palju sagedamini ajakohastatud, autod saavad uuemaid optika, uus kaitseraua, radiaatorivõrk, Nisan restyling kulutab märkimisväärselt harvemini. Siin oli kaalude ulatus Toyota kasuks. Oluline tegur on hind, kuid siin eelis oli NISAN, kuna võistleja autod on kaubamärgi tunnustamise tõttu palju kallimad. Lõpuks, nagu varuosade puhul: praktika näitab, TOYOTA brändi autosid, kuna suurem levimus, osad on palju lihtsam leida varuosi kui Nissan. On juhtumeid, kui Nissani vajalik osa tuleb eelnevalt tellida või oodata, kuni see on saadaval, erinevalt TOYOTOVSKY, mis on alati auto kauplustes.
Võtame kokku
Loomulikult väärivad mõlema kaubamärgi autod austust nende kvaliteedi, disaini ja hindade tõttu. Me leidsime, milliseid omadusi nende kahe pika antagonisti, milliseid puudusi ja üksteise kasulikkust. Üldiselt võib kahe templi autode üldmulje väljendada järgmiselt: Toyota on auto jaoks mõeldud auto, kes juhtivad vaikset elustiili, eelistavad vaikset sõita, disaini elegantsust, lihtsalt rääkimist, Toyota on suurepärane tööhobune. Nagu Nissani puhul, saab selle kaubamärgi autosid iseloomustada looduslike mustangidena. Nissan suudab oma omanikule põnevust anda nii rääkimisest kui ka loomingulisest autokujundusest. Väljakutse ümbritsevale maailmale ja ise on Nissani ja harmooniline infusioon City Stream autos on TOYOTA.
Selle võrdluse protsessis määratleme, et see on parem: Nissan Cascai või Mitsubishi ASX. Mõlemad sõidukid on meie tähelepanu väärt, sest Nissan tutvustas teise põlvkonna oma Brainchildi ja Mitsubishi naasis Venemaa turule pärast 2 aastat puudumist. Lisaks on mõlema auto hinnakategooria ligikaudu sama. Võrdle kahe rivaali Jaapani kvaliteet klassis ja teada saada, mida valida.
Mudelite kohta
2006. aasta lõpus nägid Venemaa ostjad kompaktset Qashqai Crossoveri. Paljud väidavad endiselt, kas mudel on parkett või on kõik rattavedu luukpära. Esimesel põlvkonnal oli juhtide teatud kaebusi, kuid auto populaarsus.
Pärast 8 aastat hiljem ilmus Venemaal teise põlvkonna ristmiku, mis võeti arvesse varasemate muudatuste vigu. Autot tajuti positiivselt ja kutsus ühte kompaktsete maasturite klassis ühte juhid.
2017. aastal sai auto ettevõtte restüüli. Aga nagu tavaliselt, Venemaa, mudel veel "ei jõudnud". Autode edasimüüjad müüvad mudelit 2014. aasta kehas
Üks Cascais 2 konkurentidest sai alates 2010. aastast toodetud Mitsubishi ASC. Kaheksa-aastase ajaloo jaoks elas auto mitte üks restüüli, vaid ei saanud olulisi muudatusi. Tegelikult on meil esimene põlvkond crossover modifitseeritud disainiga.
2015. aastal on Ameerika Ühendriikide tehas, mis andis ASX konkreetselt Venemaale, suletud. Sellest tulenevalt lõpetas meie riigi piiriülese müügi müük. Aga 2017. aastal otsustas Jaapani ettevõte jätkata müüki turu laiendamiseks.
Kuid ta ei soovitanud ostjatele midagi uut, välja arvatud paranenud disain. Kas see Mitsubishi ASX on piisavalt Jaapani konkurendi ületamiseks?
Väljaspool
Teine Cascais põlvkond muutus nii mõõtmiseks kui ka disainis tõsiselt. Ta sai madalamaks, pikemaks ja laiemaks vanemaks vennaks. Ümardatud esilaternad, mis loodud pildi oma lahke semu kadunud. Nende koha peal tulid tiivad tõusevad LED-tuled tiivad, mis muutsid täielikult auto taju.
Keskusel on massiivne kroomitud V-kujuline padi, mis kandub Nissani brändi logo. Selle tõttu tajutakse auto täiesti erinev. Kompromissitu ja laetud crossover, mis teeb selgeks, et selle staatus on eelmise põlvkonnaga võrreldes kõrgem.
Välimus on üsna sarnane sama mudelipiirkonna X-radaga, vaid vähem. Liinid on muutunud teravamaks ja kauem, mis muudab auto visuaalselt madalamaks ja spordiks. See on tüüpiline peaaegu kõik viimase 5 aasta autod. Valikuliselt pakub maksimaalsel konfiguratsioonis tootja 19-tollisele sulamiskettadele eksklusiivse disainiga.
MITSUBISHI ASX püüab mitte lasta välise disaini tasandil. Nähes auto esiküljel, tuttav X-kujuline stiilis kiirustab. Seda väljendatakse kroomitud lisades, mis tulevad esilaternatest kaitserauale. Need elemendid meenutavad Pajero spordi stiili.
Esilaternad ja kaitseraud läbisid tähtsusetu muutused, profiili leevendamine oli moderniseeritud. Kuid üldiselt on ACS 8 aastat tagasi väga sarnane. Ta on kokku pandud samas platvormi ja on samad probleemid.
Kui võrrelda mõlema mudeli disaini, on MITSUBISHI ASX moraalselt aegunud auto. Ta ei paku oma ostjatele midagi uut ja opereerib selle loodud pildi, lisades sellele stiilseid andmeid. Sellega seoses meenutab see crossover Niva aastad ja see ei muutu! Disainerid Nissan Qashqai 2017 võitis kindlasti lahing parima välimuse eest ja ootame uut põlvkonda MITSUBISHI ASX-i, uskudes, et ettevõte otsustab endiselt oma "tagasi lükatud" mudeli uuendamise üle.
Mis on sees?
Sisemus Nissan Cascais on tõsiselt paranenud võrreldes eelmise põlvkonnaga. Tootja hakkas kasutama paremaid kvaliteetseid materjale, tõstetud mugavuse ja ergonoomika taseme. Kuid esipaneeli disain ja juhtnuppude asukoht laenatasid Nissan X-rada.
Mis vahe on X-rada vahel Kashka - te küsite? Ükskõik kui paradoksaalselt on viimistlusmaterjalide mugavuse, ergonoomika ja kvaliteedi erinevus. Vastavalt Nissan Qashqai 2016-2017 pea on pea oma esivanemate, kuid on halvem suurema suhtelise.
Armatuurlaual on esindatud kahe suure ja hästi loetava valikuga, millel on keskel kompaktne pardal olev arvuti. Rooliratas ja käiguvahetuse hooba on täiesti identne X-Traile'iga. Esiistmed on mugavad ja neil on mitu reguleerimisrežiimi. Kallimate versioonide korral saab klient istekoha elektriliselt reguleerivad 6 suunas.
Sisekujundus näeb kaasaegne, lihtne ja maitsekas. Midagi ekstra. Kõik esemed sobivad edukalt ühise stiili ja on nende kohtades. Uue maakonna salongis tundub juht tahke kui eelmise põlvkonna mudelis.
Sisemus MITSUBISHI AEX 2017 jäi ebaviisakas, kuid arusaadav. Mitmesuguste funktsioonide juhtnupud on intuitiivsed, kuid kümneaastase hülgamise arendamine teeb ennast tundma. Kesk-ekraan on funktsioone napp ja ei tekita graafika selgust. Chromaste ja arvuti kiirus.
Ainus märgatav muutus restüülitud versioonis on kapi asukoha muutus ja ajami juhtnupud. Kuid see muutus on pigem miinus, sest täieliku draivi reguleerimise vahend eemaldati PPC hoova jaoks. Kui ta oli käetugi, oli selle lihtsam hallata.
Teisel real näitavad autod ise võrdselt. Kohad jalgade taustal. Reisijad kasvu üle 190 cm, sa pead palvetama, et leida ruumi põlvedele.
Lagi ei näe ette, vaid ka Cascas ja panoraamkatus on üldse kaasatud, laiendades auto interjööri visuaalselt.
Kui võrrelda eelmise põlvkonna Nissan, uue crossover ruumi jalad rohkem. Kuid ruum vabastati peaaegu vertikaalse maandumise tõttu diivanile, mis on äärmiselt ebamugav pika reiside puhul.
Pagasiruumi maht on umbes sama: 430 liitrit. VS 400 l. Qashqai on veidi ees.
Nüüd tehniliste seadmete kohta. Kui Cascaism jätkab edusammudega, tutvustades sama turvasüsteemide komplekti nagu X-rada, siis tunduvad, et ACC 2017 turundajad usuvad, et auto on hea meel osta küttesüsteemi ja püsikiiruse hoidja tõttu. Seoses, kuid isegi viimasel Mitsubishi komplektil ei ole parkimisandurit või riba liikumise kontrolli. Maksimaalne, mille jaoks saate loota, on need kerged ja vihma andurid, laskumissüsteem, ühe tagumise vaatekaamera ja nähtamatu juurdepääsu süsteem.
Lisaks ülaltoodud valikutele Nissan Qashqai leiate pime tsooni juhtimissüsteemi, ringikujulise ülevaatuse süsteem 360 °, süsteemi juhtimise juhtimise riba ja isegi intelligentne assistent parkimise ajal. Tema kõrval ei lähe tuhk mingit võrdlust.
Piimastati selle 80. aastapäeva. Selle kaubamärgi autod on praegu kõige enam müüdud maailmas ja brändi Toyota on kogu autotööstuse maailma juht. Mis on Jaapani autotööstuse ettevõtte saladus? Kahjuks on sellele küsimusele võimatu vastata. Loomulikult lasub saladus selle kaubamärgi tootmisel. Jaapani ettevõtte pika ajaloo jaoks väljastati palju uimastavaid autosid, kellest mõned sai enimmüüdud. Pakume teile valiku Toyota parimaid autosid Tänu sellele, kellele igaüks leiab vastuse küsimusele, miks Toyota autosid on kõige paremini müüdud kõigis maailma autoturul pikka aega.
Miks algas Toyota lugu? Alustame algusest peale. 1924. aastal leiutas Sakichi Toyoda automaatse kudumismasina ja lõi oma ettevõtte, mida nimetati, "Toyoda Automaatne Loom töötab". Tänu leiutise uuenduslikule ettevõttele hakkas ettevõte saama head kasumit.
1929. aastal müüs Sakichi Toyoda kudumismasina patendi. See oli vaja rahastada uusi jagunemist autode ja veoautode tootmiseks, mis lõi vanim poja Sakychi Toyoda.
Sakichi Toyoda raha sai esimese autode loomisele keskendunud raha. Kuid nende esimesed prototüübid näitasid alles 1935. aastal. Ja 1936. aastal ilmus esimene seeriamudel.
27. augustil eraldati autoühik "Toyoda Automaatne Loom töötab" eraldi ettevõttele, kes sai nimi "Toyota Motor Comtoy Company", mida juhtis Kiitiro Toyoda (vanim poja Sakychi Toyoda).
Sellest ajast alates on Jaapani ettevõte tootma autotööstuse tooteid, mis lõpuks sai maailma kõige ilusamaks. Alates selle sihtasutuse hetkest toodeti Toyota 250 000 000 autot. Ajaloolises ulatuses on Toyota täna teise auto brändi kogutoodangu kogumahus kogu autotööstuse ajaloos. Sest oma 80-aastase ajaloo jooksul firma Toyota, mitu üksikute auto-brands tuli välja, näiteks sellise tuntud auto brändi nagu nüüd olematu.
Täna on Toyota maailma suurim hübriidautode tootja. Lisaks TOYOTA on maine tootja Superdendem ja kvaliteetseid autosid. Jaapani bränd suutis oma tootmist optimeerida nii palju, et TOYOTA uute autode hinna ja kvaliteedi suhe on täna üks maailma parimat suhet. Võib-olla on see Jaapani autotööstuse kaubamärgi edu peamine saladus.
Toyota AA (1936)
Jaapani kaubamärgi esimene auto sai esimesena AA-le esikohale 1936. aastal. Auto oli varustatud 3,4-liitrise kuue silindri mootoriga. Auto debüüt toimus Tokyos näitusel. Koos selle mudeliga esitati versioon konverteeritava kehas, millel oli tähestikuline tähis "AV".
See oli kindlasti edukas enne selle tootmist. Auto mitte ainult meeldis avalikkusele, vaid ka ei suutnud Jaapani valitsust ebaõnnestunud, kes otsustas raha eraldada Toyoda automaatse väljatöötamise arendamisele. Just see viis TOYOTA brändi välimuseni ja ettevõtte esimese auto taimede edasisele ehitamisele.
Toyota AE (1939)
1939. aastal avaldati teine \u200b\u200bmudel Toyota AE. Kuigi Toyota AA disain põhines Chrysleri õhuvoolul, inspireeris Toyota AE disain VOLVO PV60 mudelist. Toyota AE oli varustatud nelja silindri mootoriga, mille võimsus on 45 hj
Toyota SA (1949)
Kuni 1960. aastate keskpaigani müüs Toyota kõige maailmaturul TOYOTA TOYOPETi kaubamärgi all. Jaapani ettevõtte esimene sõjajärgne auto sai Toyota SA-le, mis oli varustatud nelja silindri mootoriga. Vabastati kokku 215 autot. Kuid vaatamata väikestele seeriatele sai see mudel malliks tulevaste väikeste TOYOTA väikeste võistluste mallina, mis tulevikus toodeti suurtes kogustes.
TOYOTA BJ / LAND CRUISER (1953)
1953. aastal ilmub TOYOTA BJ SUV turule, mis aasta jooksul nimetati ümber maa kruiiser. Seda tehti SUV-i vastuseks, mis vabastas maa rover.
1955. aastal tutvustas Toyota teise põlvkonna. Täna tahame meenutada, maa kruija on üks maailma kõige usaldusväärsemaid ja populaarsemaid maastureid. Muide, see auto toodetakse täna üheksanda põlvkonnas.
Toyota kroon (1955)
Toyota Crown on TOYOTA jaoks väga oluline tähtsus. Juhtum on järgmine. See mudel oli kõigepealt, mida hakati müüma Ameerika autoturul. Esialgu müüdi see auto USAs brändi-toyopet'i all.
Toyota kroon auto esimesed versioonid olid varustatud 1,4-liitrise mootoriga. 1960. aastal said autod 1,8-liitrise elektriühikuid.
Täna, see mudel on endiselt seeriaviisiliselt toodetud oma 14. põlvkonnas. Kollektsionääride puhul on neljanda põlvkonna kõige väärtustavad autod, mis toodeti 1971-1974 (foto).
Toyota Corona (1957)
1957. aastal ilmus turul esimene Toyota Corona - väike pereauto, mis sillutas tee kõige populaarsemaks ettevõtte ajaloos ja mudeli jaoks.
Toyota Corona on saanud esimeseks Jaapani autoks, mida hakkasite Euroopasse tarnima. Sealhulgas Ühendkuningriigis. TOYOTA CORONA muutis 11 põlvkonda ja toodeti kuni 2001. aastani. Tõsi, viimastel aastatel tarniti need autod ainult Jaapani siseturule.
Toyota Publica (1961)
Juba 1954. aastal hakkas Toyota töötama siseturu jaoks uue majanduse masinat välja töötama. Kuid selline mudel ilmus turule ainult 1961. aastal. Ta sai Toyota Publica. See auto sai kahe silindri mootori õhu jahutatud.
1962. aastal otsustas Toyota alustada mudeli eksportimist maailmaturudele. Tõsi, ekspordi autod on juba varustatud 1,0-liitriste mootoritega.
TOYOTA SPORTS 800 (1965)
Toyota näitas oma esimest sportauto 1962. aastal, mis sai nimi Toyota Publica Sport. Auto oli varustatud võimsa 2,0-liitrise mootoriga ja tal oli võimsus 69 hj. 1965. aastal läks auto tootmises TOYOTA SPORTS 800. Auto võimsus oli vaid 45 hj
TOYOTA COROLLA (1966)
Tõenäoliselt ei ole selliseid auto entusiastide maailmas, kes ei tea ega kuulnud Toyota Corolla. See mudel tuli esimene turule tagasi 1966. aastal ja toodetakse veel oma 11. põlvkonnas!
Kas te teate ikka veel ühtegi teist mudelit, mis oleksid autoturul nii kaua toodetud erinevate põlvkondade turul?
51 aastat selle olemasolu eest vabastas Toyota rohkem kui 40 000 000 "Corolla". Kõige huvitavam on see, et selle mudeli populaarsus ei kuulu ikka veel. See on meie aja parim müüdav auto meie aja jooksul.
Toyota 2000 GT (1967)
Kollektsionääride kõige väärtuslikum auto on alati 2000. aasta GT mudel, mis esmakordselt näidati 1965. aastal. Spordiauto seeriatootmine algas 1967. aastal. Me tahame teile meelde tuletada, kes ei mäleta või ei tea, et seda mudelit on pildistamisel kasutatud filmi loomisel James Bond - "Live ainult kaks korda." Kuid hoolimata pildistamisest ei ole see auto nendes aastatel populaarseks saanud. Auto oli väga kallis. Kokku vabastati 351 tk. See on sel põhjusel, et see mudel täna kujutab endast suurt kogu maailma.
Sporter oli varustatud 150-tugeva mootoriga. See oli piisav kiirendamiseks kiirusega 217 km / h.
Toyota sajand (1967)
Toodeti 1967-1997. Auto oli varustatud 3,0-liitrine V8 mootoriga, mida täiendati täiendavalt 3,4-liitrise vooluüksuseni ja seejärel 4,0-liitrises mootoris.
1997. aastal ilmus turule täiesti uus sajand 5,0-liitrine V12 mootoriga. Auto loodi peamiselt siseturul. Jaapanis võtab see masin sama taseme nagu Lexus LS.
Toyota Hi-Lux (1968)
2018. aastal tähistab maastur selle poole sajandi aastapäeva. Fakt on see, et see Picap-SUV toodetakse veel oma 8. põlvkonnas. Tema populaarsuse saladus seisneb usaldusväärsusel ja passiivsusel. See auto on muutunud hädavajalikuks neile, kes ei meeldi asfalditeed või neile, kes elavad piirkondades, kus asfaldtee saab jälgida ainult teleris.
Toyota Celica (1970)
Kui te vaatate hoolikalt TOYOTA Celica 1970, siis saate kindlasti täheldada sarnasust autoga. Ilmselt inspireeriti Celica disainerid tugevalt Ameerika sportauto disainist ja stiilist.
Kuid vaatamata selgesõnalisele imitatsioonile õnnestus Toyota tõestada kõigile, et ta teab ka, kuidas autosid oma funktsionaalsuse eest halvemaks muuta kui teised tootjad.
TOYOTA Celica seeriatoodang valmis 2006. aastal (sel ajal oli juba toodetud 7. põlvkond). Vabastati kokku 4 000 000 autot.
Toyota Camry (1982)
Camry sedaan on pikka aega olnud kõige müüdud autod, mitte ainult Põhja-Ameerika turul. See mudel algusest peale on suur nõudlus paljude autoturgude järele. Tuletame meelde, et Ameerika Ühendriikide autode importimise jäiketingimuste tõttu avas Toyota Toyota Camry seeriatootmise, tagasi 1988. aastal, Ameerika Ühendriikides Kentucky ja Georgetowni riikides. Loomulikult viis see kõik autode puhkuse hindade vähenemine. See tekitas Ameerika Ühendriikide sedani laviini nõudlust. Selle tulemusena oli alates 1997. aastast ja 2016. aastal enim müüdud auto Ameerikas.
Segani populaarsuse saladus selle usaldusväärsuse ja väärtusega. Täna püüavad paljud globaalsed autotööstuse ettevõtted täna. Aga hinna / kvaliteedi / usaldusväärsuse suhe, TOYOTA on veel suutnud ringi liikuda.
TOYOTA COROLLA AE86 (1984)
Toodetud ka kaubamärgi all Corolla GT. See on kolme ukseline kupee tagaveduriga, see oli varustatud 1,6-liitrise mootoriga, mis oli MR2-le paigaldatud.
Toyota MR2 (1984)
Kui 1984. aastal käivitas Toyota oma kahekohalise kahetasemel "mördi", oli õhk hingeõhk soodsate sportautode fännidele. Jah, muidugi turul ajal oli rivaalide, nagu näiteks sellised autod nagu HONDA CR-X, MAZDA RX-7 ja isegi Caterham seitse, kuid Toyota MR2, on paljude ekspertide sõnul juba ületanud konkurente kõigis nende parameetrid.
Toyota Supra (1986)
Aastal 1986 legendaarne spordimudel TOYOTA SUPRA 201 hp tutvustati turule. Kahjuks peatus selle sportauto masstootmine 2002. aastal. Viimane auto mudel on juba võimsus 320 HP See võimaldas masinat kiirendada 0 kuni 100 km / h 5 sekundi jooksul.
+100
Kõige awesome avaldus siin! :)2 aw
Mlyn, Noh, see pole enam lihtsalt nupp akordion ... See on Biabyeeeeeeeeee !!!
Minu mittekohustuse osalemiseks foorumis, seda juba arutati nii palju kordi ... Ma kujutan ette, kui palju kordi arutati enne ...
On aeg teha selle teemal nägu! : D.
Aga see on kõik lyrics ... kuigi otsing on selline lõbus.
Arvestades, et mul pole praegu tööl midagi teha, kasutasin seda isegi ära ja ma annan oma hinnapakkumise, sest Mulle ei meeldi akordion ise, kui inimesed kirjutavad, ütlevad nad seks, minge otsingusse. Või üldiselt vaikne või sisuliselt, IMHO."Igavene võitlus ... Ma väljendan oma arvamust:
1. Tomata - masin ei ole tõesti halb. Mõeldamatu ja mitte kallis teenus, üks parimaid. Aga seal on oma miinuseid ... Ma ütleksin, et väike tahma omab originaalsust, eriti eelarve võimalusi, kaotab ta konkurentidele. Kuid on legende, näiteks samurai ja jahimees. Okei, see on juba lyrics. Nende suurim miinus on ülehinnatud hind! Ta on konkurentide kõrgemal märgatav! Ma arvan, et kui hind oli üle 500 Cu. - See on üsna põhjendatud, Duc läheb tavaliselt vähemalt 1 KB brändi kohta ja saab kõikuda mitme KB piirkonnas! See on juba Chur. Sellest hoolimata on fännid palju ja nõudlus nende järele on edasi. Kuigi üldiselt on see ainult naiivsete inimeste lahutus (solvang).
2. NISSAN ... Mida sa ütled?! Peaaegu lähim konkurent! Ka üsna lihtne ja tagasihoidlik ja paljud mudelid ei ole mitte vähem usaldusväärsed kui need asjad. Aga seal on teie prussakad. Hiljuti filmitud kaitseraud, mistõttu on olemas kummalised poldid: kell 13 :) Auto mehaanik selgitas seda asjaolu, et Nissan :) Trifle ja mitte kena ... Zapiga. Parts on veidi raskem. Kuid Vlad ei ole tõenäoliselt murettekitav. Üldiselt Nissans on väärt autosid madalama hinnaga, isegi kui nende prussakad. Aga võrrelda vähemalt ühte Lavrik ja Lavrik ja Lavrik ja Lavrik ja Lavrik ... muidugi, maitse juhtum, kuid enamik teisi inimesi nagu rohkem Lavitric, ja ma lugesin kommentaare ja isegi test Chick tundus, Lavrik igaüks ütles! ;) Lisaks on see märgatavalt odavam!
3. Honda. Kõik on lihtne - Sport Karas on enamasti. Usaldusväärne, kõva peatamine, kuid samal ajal kallis teeninduspersonalis. Kui te võtate kasutatud Honda ja jälgite teda, ärge valage kõik Huts, kataloogi õli asemel, siis ta teenib pikka aega usku ja tõde! Salongid ei ole üsna mõjutatud ja algselt erinevad, kuid keha on korralik välimus. Üldiselt teie raha väärilise kiiruse jaoks! Uimastamise mugavus selles ei juhtu. Läksin B / PNA SRV-SHKA viimases kehas (kuigi praegu enam), nii et see ei ole isegi pehme ... Shambes tellimuse! Kuid üldiselt on auto hea.
4. SUBARU. Nendega, ma olen sinu peal. Usun, et autod on usaldusväärsed, kui jälle seda jälgida ja võtta heas seisukorras. Südrukud, eelis kiirus ja mugavus. Määrad kallis teenuse osutamise teenus (kuid kui kogu aeg ja tõhusalt teha, ei tohiks olla tõsiseid jaotusi) ja tarbimist. Minu arvamus, Sulara, vajate arusaamu nii rahanduses ja moraalselt valmistada! : D Kas auto pigem fännidele. Tavaline auto entusiast ei võta seda sageli sellist. Võite isegi öelda, et alamliiklid on rohkem kontrollitud, võimas ja mugav Honda.
5. Mazda. Minu arvates on sama Nissan ainult vähem levinud. Sõna all "Sama" viitab hinna / usaldusväärsuse suhtele.
6. Ülejäänud kaubamärgid ei usalda, sest Teised autod on meie teedel veidi sõita, kuigi nendest. Sama iesum on võimalused, kuid see on pigem veoauto bränd ...Kõik IMHO !!! Need järeldused tegid sõprade, tuttavate, ülevaatuste, ülevaateid jne kogemustel. Ma ise minna Nissani aastaks. Tõenäoliselt järgmine on Nissan, sest Hind on nad kättesaadavamad kui tomata. Ma ei ütle kunagi, et Nassan on jah ja tomata - fuffer ... Aga vastupidi, ma ei ütle. Üldiselt Jaapani ja Aafrika Jaapani. Ja tomata mänguasja tagastamine ... See kõik sõltub konkreetsest mudelist ja peamisest autost olekust! Kui keegi võttis surnud Nissani ja töödeldi temaga raha investeerimiseks ja siis kolisin Teetru ja ainult tarbekaubad muutunud, siis see ei tähenda midagi, lihtsalt ei võtnud teda Nissachikuga ... "
Paljud inimesed ei tea, mida nüüd saab osta Venemaa autoturul, summas ei ületa 400 000 rubla. Samal ajal, nii et auto ei ole täielik prügikasti, suhteliselt usaldusväärne ja odavalt suutnud hooldada. Summa ei ole suur ja kui Venemaa ja Hiina autotööstuse tooted ei põhjusta ühte põhjust või teisel põhjusel usaldust, peab pilku tagama järelturu eest. Täna teen ettepaneku kaaluda ja võrrelda kahe populaarse segmendi esindajat: Nissan Almera Classic või Fordi fookus 2.
Mis puutub nii autode ilmumise ajal, võib mõlemad mudelid olla aegunud, kuid tõde, isegi uute, ei erinenud nad eriti keerukuses. Siin on valik, mida nimetatakse maitseks ja värviks ...
Vene turul oli Nissan Almera Classic esindatud ainult sedaani kehas, kui Fordi fookus võib valida kehaste - viie ukse ja kolmekordse luukpära, sedaan ja vaguniga.
Salongi- ja viimistlusmaterjalide osas on mõlemad masinad istmete salongis ja koepolsteris tahke plastik. Mis puudutab disaini ja ergonoomika, on Ford fookussalong eelistatavam, sest Nissan Almera klassikalises salongis rääkides ausalt öeldes sellele midagi. Lisavarustus FORD FOCUS on ka rikkalikum, kuigi see ei ole tänapäeva standardite jaoks häbelik.
Mõõtmete kohaselt on salongi ja pagasiruumi autode maht peaaegu identne, siin on siin, et mõõta seda.
Mootorid Nissan Almer Classic
Nagu mootoritüüpide puhul, paigaldati Nissanile ainult üks bensiini mootori versioon - maht 1,6 kuni 107 "jõudu", mis agregeeriti kas 5-kordne "mehaaniline" või 4-kumulatiivne masin. Samal ajal olid fookuseks kättesaadavad viis bensiiniüksust 1,4-2 liitrit.
NISSAN QG16DE mootorit töötas välja AICHI masina tööstuse 1999. aastal ja kestis konveierit 2013. aastal. See on lihtne rida "neli" koos valatud rauaploki ja TRW ahela draiviga süsteemi muutmise süsteem gaasijaotuse faaside sisselaskeava, EGR-süsteemi vähendada toksilisust heitgaasi ja sisselaskekollektori a Muutuv sisselaskeava geomeetria. Selle aja järgi oli see üsna progressiivne mootor, mis ei ole ka hoolduse nõudmine. Kuna silindriplokk on valatud rauda, \u200b\u200bvõib see alati olla ülerahvastatud, mis on hea auto läbisõiduga ja nende jooksud on tavaliselt üsna suured. Kett on tavaliselt venitatud selle ressursside lõpuks, mis on selle 150 000 km.
Sellel mootoril ei ole hüdrokokureid, mistõttu ventiili mehhanismi vahe reguleerimine pärast masina ostmist mis tahes läbisõit on lihtsalt vajalik. Sageli jookseb ringlussevõetavad ja vähesed inimesed toodavad selliseid tegusid esimestest või teisest omanikust. Nagu haavandid, saate meenutada veel üks lühiajaline katalüsaator ja pidevalt ummistumise drosseli. Vastasel juhul on see lihtne usaldusväärne Jaapani mootor, mille ressurss on keskmiselt 300 000 km.
Käsitsi edastamisel ei juhtu probleeme tavaliselt, lihtne usaldusväärne "mehaanika". Neljaastmeline automaatkäigukast JATCO (Nissan) JF404E ei ole eriti eriaalne. Ainus asi, mis tasub aktsepteerida, kuna ettenähtud on kohustuslik õli muutus aega 90 000 km kaugusel koos filtriga ja seejärel saab kasti hõlpsasti teenida 200 000 km.
Fordi fookusmootorid 2
Fordi fookus Gammamootorid on palju laiemad. Lihtsaim mootor FORD FOCUS 2 Venemaal - maht 1,4 liitrit Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) mahuga 80 hj Mootor on üsna hädavajalik, kuid on vigu ja see on. Lisaks katastroofilisele võimsuse puudumisele, nad aeg-ajalt kliiniliselt ühes kahes kahes termostaadi positsioonist ja seejärel mootor on kas pidevalt ülekuumenenud või vastupidi ei saa soojeneda töötemperatuurile. Kuna hüdrokompensatoreid ei ole, on ventiilide reguleerimine vajalik kord 100 000 km kaugusel läbisõit. Sõidurihma tüüp. Asendades seda tuleks rakendada iga 160 tuhande kilomeetri järel.
Mõlemad DURATEC TI VCT 1.6 Mootorid 100 vägi kohta ja 115 hj Sarnane arhitektuur on 1,4-liitrine mootoriga. Hoolduse tunnistus on absoluutselt sama. Kõik need kolm mootorit vastavalt tootja avaldustele on ressurss 250 tuhat km, kuid tegelikult nad lähevad vähemalt 100 tuhat km rohkem ....
Mootor FORD 1.8 L (DURATEC-HE / MZR L8) võimsusega 125 jõudu. Erinevalt Duratec "OB-st Vähem mahust on siin juba ahela ajastus, mis suurendab oluliselt usaldusväärsust. Kuid samal ajal on 1,8-liitrine mootor ujuva kiiruse kaasasündinud haigus. See mootor on tegelikult üks Kõige problemaatilisem Durateci joone ja see on parem juhtida oma silmad järgmisele mootorile.
FORD 2.0 L TOPEC HE / MZR LF võimsusega 145 jõudu. Disaini järgi on sama 1,8 liitrit, kuid suurema läbimõõduga silindrid (87,5 mm versus 83 mm). Võrreldes 1,8 liitriga näeb kahe liitrise kaaslane kõigist külgedest eelistatavam: see on elastsem, võimsam, see toimib vaiksem ja tarbimine on sama, pluss ilma ujuvate pöörete puudumise tõttu nii versioonis 1.8. Kõigil mootoridel on nukkvõlli lühiaelu probleem. Termostaat puruneb sageli kuni 100 tuhat km ja mootor ei soojenda ega vastupidi ülekuumenemist. Teil on veel vaja kontrollida küünlaelanite seisundit, avastamise korral peavad õlid pingutama klapi katet või asendage tihend. Kui pärast 3000 pööret minutis keeldub masina sisse ja süttib kontrolli mootorit, siis läheneb sisselaskekollektori klapi juhtventiili asendamine. Lisaks peab iga 150-160 tuhande km järel klapi lüngad reguleerima. Hoolimata kõigist nendest puudustest imetleb mootor ilma probleemideta märgitud 250 tuhande kilomeetri ja jätkab jätkuvalt umbes 350 tuhat km, mille järel kõik kuulub alumiiniumploki ressursile.
Mehaaniliste käigukastid ei ole mõningaid väljendunud probleeme, tegelikult automaatse edastamise ajal. Kõik hooldatavad, lihtsalt teenistuses ja samal ajal kulud.
Pendant Nissan Almer Classic ja Ford Fookus 2
Nissan Almera klassikaline suspensioon on klassikaline paigutus autode autodele: McPherson Front, poolst sõltuv väändimärk. Peatamine neelab meie reaalsuse kujul auk teedeed ja silmas pidades selle laienemise disain harva ei ole enneaegne, kuid rikke korral remontida penni ja kõnnib nii palju kui Peaasi ei ole originaalvaruosade salvestamine ja ostmine ostma.
Fordi fookus Mk2 on ka esiosa McPherson, kuid kõigi seadmete taga on juba mitmemõõtmeline peatamine ja juurte Euroopa autoga juured, sellel on täpsem šassii ja selle tulemusena - teravam käsitsemine.
Summer: Nissan Almera Classic või Ford Fookus 2
Saate selle kirje kokku võtta asjaoluga, et igal masinal on oma eelised ja selle miinused. Sest kõik ilmsed eelised Fordi fookus, vaadelda oma suuremaid seadmeid ja tehnoloogilist, Nissan saab võita lihtne asi: madalam hind. Tänu asjaolule, et Nissan Almera Classic esialgu on uus auto hind odavam, nüüd selline auto 2012 automaatkäigukasti maksimaalse konfiguratsiooni on tavaliselt umbes 400.000 rubla. Ford fookus 2 selle raha jaoks, võrreldavate klasside puhul vanemad kui aastate jooksul ja mis iganes hea auto ei ole, kes teab - kuidas me kõik seekord läksime.
Noh, selline mitte kättesaadav hetk nagu assamblee. Fordi koguti Vsevolozhskis ja Nissan Koreas, seal kutsuti
