On palju põhjusi, miks teil võib tekkida vajadus ühendada kütuse paagist. Kõige sagedasem põhjus, mis sa valati bensiinijaama. Vanadel päevadel tähendas kõige sagedamini halb kütus, et see sisaldab tahkete väliste osakeste või veega. Kuid seda ikka veel leiti harva, kui juht viidati toodud suurte arvelduste väljastpoolt, kus tavaliselt hoolimatute bensiinijaamade omanikud püüdsid müüa halva kvaliteediga kütust, mis pärineb ebaseaduslikest tehastest Tšetšeenias. Täna, selline vastik kütus te tõenäoliselt ei vasta meie riigis. Kuid see ei tähenda, et te ei pea kunagi kütust mahutist ühendama.
Vaata ka:
Kui 10-20 aastat tagasi olid vanad autode omanikud häiritud halvad kütused, kuna nad olid kõige vastuvõtlikumad purunemisväärsemad purunemise tõttu halva kvaliteediga kütuse tõttu võib tänapäeval vaese kvaliteediga kütuse probleem puudutada kõiki ilma sõidukiomanike eranditult.
Kas te küsite, kas nad ei müü täna madala kvaliteediga kütust? Küsimusele vastamine ei ole meie vastus üheselt mõistetav. Fakt on see, et olukord kütuse kvaliteediga tankimisel täna on muidugi palju parem kui 10 aastat tagasi. Viimase kümne aasta jooksul on meie riigi võrgugaasijaamade arv mitu korda suurenenud. Samuti ilmus Branded kütusekütuse naftafirmad, samuti meie riik sujuvalt sujuvalt kütuse, mis vastab kaasaegse ökoloogilise standardi Euro-4 ja Euro-5. Seetõttu on võltsitud bensiini ja diislikütuse arv kütuseturul oluliselt vähenenud. Sellegipoolest on Venemaal endiselt ebaausad omanikud bensiinijaamad, kes müüvad halva kvaliteediga kütust.
Kuid see ei tähenda, et väike kütusefirma kütus on halvem kui suures võrgustikus. Probleem on tegelikult teises. Fakt on see, et kaasaegne kütuse klassid sisaldavad suurt hulka keemilisi elemente, mis tuleneb uute destilleerimistehnoloogiate ja kütuse lisatakse õlitaimes. Kõik see on vajalik, et kütuse vastata Euroopa keskkonnakaitse standardile.
Kuid vähesed teavad, et selline kütus on nagu iga toote säilivusaeg. Fakt on see, et pärast bensiini- ja diislikütuse vabastamist alustab lisaainete keemilise stabiilsuse ja erinevate lisaainete keemilist stabiilsust looduslike keemiliste reaktsioonide tagajärjel lagunema. Selle tulemusena võib selline kütus, kui see mahub masina kütusesüsteemi, võib seda kahjustada.
Aga täna ei ole see sellest. Me lihtsalt andsime teile aru, et tankimine võrgu tankimiseks, te ei ole 100 protsenti asjaolust, et auto paak ei lange madala kvaliteediga kütus. Lõppude lõpuks, tankimise ajal ei saa te teada saada, kui palju seda kütust säilitati õlitasemel, kütuseveokis jne.
Nüüd lähme tagasi meie artikli põhiteema juurde. Uurime välja, kuidas mahutist halb kütus tühjendada.
Kui tegemist on sellega, kuidas ühendada bensiini või diislikütuse kütusepaagist, tekib paljud silmade ees olevad draiverid meeldivat pilti. Nad kujutavad ette, et kütuse tühjendamiseks vajate voolik ja üks ots kütusepaagi sisestamiseks. Vooliku teisel poolel on vaja tekitada survet, kasutades suu, hingata voolik. Selle tulemusena hakkab tanki kütus välja tulema loodud rõhu all.
Oluline on teada:
Tavaliselt on peamine asi Deadovski ploomi meetodil, et peamine on aega konteineri asendamiseks hetkel, mil kütus hakkab voolikust pärinema, samuti vooliku tõmmake suust. Jah, see meetod tõesti toimib, kuid ei keskendu selle meetodile 20 sajandit. See on määrdunud ja mitte kaasaegne. Õues 21. sajandi lõppude lõpuks. Eriti kuna see on iidne kütuse äravoolu meetod ei sobi paljude kaasaegsete autode jaoks, samuti mitte ohutu.
Soovitame kasutada kütuse tühjendamiseks spetsiaalse kätepumbaga põlevate vedelike pumpamiseks, näiteks bensiini või diz. kütus. Selle pumba saab osta auto poes. Pange tähele, et kõik kaupluses olevad manuaalpumbad ei sobi kütuse pumpamiseks. Seetõttu veenduge enne pumba ostmist, et tal on tolerantsus kütusevedelike pumpamiseks.
Samuti soovitame mitte omandada odavaid pumbaid reeglina, neil on väga väike maht, mis on väga ebamugav. Seega on parem üle katta, kuid osta tavapärase manuaalse kütusepumba, mis lisaks pumbale hõlmab igasuguseid voolikuid ja adaptereid.
Enne kütusepumpa alustamist veenduge, et olete kõik õigesti ühendatud. Tühjendamiseks vajate kütusevõimsust (kanister, ämber jne).
Tähelepanu! Kui teie kütusepaak on lõppenud, vajate mitu kütusepumpade mahutit.
Enne alustamist lugege kindlasti pumba juhiseid. Koguge pump vastavalt rakendatud juhistele. Seejärel sisestage voolik auto kütusekaelasse. Nüüd võtke vooliku vooliku teine \u200b\u200bots pumbast välja ja sisestage see kanistrisse.
Kui see on vaja ühendada kütuse tanki
Vajadus tühjendada kütuse paagist esineb, kui paak on täidetud (liigne kütus saadetakse kanistritele). Kütuse äravoolu võib olla vaja remont töö või aidata keegi maanteel (kui see keegi on langenud raskeks olukorras).
Märge! Sleep bensiin on parim tänaval ja mitte garaažis, näiteks. Kütuse aurud on mürgised ja kütuse ühendamine suletud ruumis, võite paaride ette kujutada.
Remontimisel
Kõik tanki kütused peavad ühinema, kui:
1. On aeg muuta kütusefiltrit.
2. Sa pead asendama kütusepump.
3. Paak peab olema loputatud (kui halb kvaliteetne kütus oli pikka aega või paagi ummistunud).
4. Kütusepaagi tuleb muuta uueks (rooste jne kahjustatud vaheaegadest).
Juhi vastastikuse abi seadus on nii kerge.
1. Teel, keegi seisis "kütuse lõppenud" tõttu ja küsib abi.
2. Kütus on vajalik kabiini kuumutamiseks teisele juhile (kui näiteks tugev Blizzard leidis teid teedel ja mõnda aega peab ootama hädaolukordade ministeeriumi ja teie autos ei ole piisavalt kohti) .
3. See nõuab kütust, et tankida generaatorit, kui küla laetav aku.
Meetodid
Teedel on erinevaid olukordi ja me saame panna meid raskesti ligipääsetavates kohtades, kus tsivilisatsiooni lähedal ei ole kasu. Oluline on mitte segi ajada, vaid mäleta kõik, isegi kõige primitiivsemad kütuse äravoolu meetodid paagist.
Deadovsky kütuse ploom on kõigile teada: me võtame kanistri, voolik, jätta voolik paak ja tõmmake õhk vooliku teisest otsast kuni kütusevoogudeni. Paljud võiksid selles küsimuses saada suus õiglase koguse vedeliku koguse. See oli võimalik varjata kõike ümber või köited kütuse maapinnale, sest neil ei olnud aega mahutisse vooliku vähendamiseks. Meetod on muidugi primitiivne, kuid igaks, kui peate teadma.
Meetod "samodelkin": see võtab riideid ja köis või shoelace riietest. Ühes otsas siduge köis sõlme nii, et see sobib tihedalt toru sees (see on teie kolv, mis seejärel tõmbab kütuse väljapoole). Tere tulemast selle sõlme veega. Nüüd jätke lõpuks lõpetada sõlme paagiga ja teine \u200b\u200bots hoitakse teie kätes (ärge jätke kanistrit kütuse kogumiseks). Tõmmake köis aeglaselt läbi toru. Kui sõlme läheneb toru otsale, langetage toru kanistri ja tõmmake trossi täielikult välja. Kütus peaks olema kanistris.
Läbi bensiinijaama või tagurpidi
Kütuse äravoolu manuaalse pumbaga põlevate vedelike välja pumpamiseks (Ostes ostmisel veenduge, et see pump saab keerata kütust). Kätepumbad on erinevad mahud ja konfiguratsioon. Pumbades on kallim On erinevaid adapterid ja voolikud, odavates kõikidel ei ole ja te vaatate kramplikult, et otsida vähemalt mõnda voolikut garaažis või pagasiruumis tee keskel.
Me ühendame soovitud voolikuid, jätame vooliku ühe otsa paaki, teine \u200b\u200b- konteineris ja alustage kütuse pumpamist (kanistris või ämbris). Pumba kiik on vajalik seni, kuni ilmub praeguse vedeliku heli. Kui paak on lõppenud, siis üks pakend ei salvesta teid, valmistage ette mitu tühja mahutit enne pumpamist.
Võite ühendada kütuse tagasipöördumise kaudu. Mis summutatud mootoriga ühendage kütuse voolik (asub bensiinijaama taga). Langetage voolik kanistris. Nüüd lülitame süüde sisse, mootor ei tööta ja kütusepump muudab vedeliku nagu tavaliselt. Pumbatakse, kui palju vajate, lülitage süüde välja ja kinnitage kütusetoru kohale.
Mõnedel autodel on kütusepump ainult lühikese aja jooksul (kuni see hakkas keerduma) surve tõstmiseks kütusesüsteemis. Seekord ei piisa kütuse tühjendamiseks paagist. Me peame käivitamise mitu korda pöörama, kuid mitte rohkem kui 10-15 sekundit jahedama võltsitud.
Pea meeles! Kui lohistate kogu kütuse läbi kütusepump, kütusepump ise võib põletada.
Bay kaela kaudu
Tühjendage kütus Bay kaela kaudu välja, kui grid ei ole seda väärt.
Täiteaine kaudu pumbatakse kütus vooliku või manuaalse pumba abil välja (vt ülaltoodud kirjeldust).
Läbi kaane paagi allosas
Autode vanadel mudelitel paagi allosas on liiklusummik (kaasaegsed autod, selline pistik ei ole enam), mille kaudu saate kütuse tühjendada. Operatsioonipõhimõte on lihtne: me otsime seda korki paagi allosas, asendame kütusekonteineri ja koondame korgist lahti. Kõik voolab ise.
Ettevaatusabinõud
Kütuse mingipidamine ei unusta ohutustehnika:
1. Järgmised äravoolukonteineri on keelatud suitsetada või pumbata kütuse mitte kaugel avatud tulekahju (näiteks tulekahju metsas). Üks juhuslik säde - ja saate teha probleeme. Pea meeles! Kütus - tuleohtlik toode!
2. Kasutades "Deadovsky meetod" õhu imemissuu, pidage meeles, et bensiini või diislikütus võib olla julge. Kui see juhtus, loputa hästi veega.
3. Veenduge, et kütus ei lange riided (kui sa saad juhusliku säde, riided võivad süttida).
4.
Voolik kütusekaelast ei ole vaja järsult tõmmata, et mitte murda. Voolik paagi sees on lihtne, kuid kütuseklapp hoiab selle tagasi. Et tõmmata välja ilma pingutusteta ja närvedeta, klõpsake klappi puidust ribaga (kuid mitte metallist, et mitte tekitada säde: kütusepaaride + metall ja tulekahju tulemusena) kütuse kaela sees - voolik vabalt välja tõmmata.
5. Ära unusta paaki sulgeda kaanega (kütus ei tohiks liikumise ajal välja lülitada).
P.orekchka kütus ei ole keskmise autoomaniku jaoks kõige pakilisem ülesanne, kuid mõnikord on mõnikord vaja kohtuda selle ... Eriti problemaatilised omanike diiselmootorid ei täida neid otse bensiinijaamasse ja kanister kütused Garaažis, kus see pumbatakse 200 liitri barrelisse veest ja mustusest ja mitmest filtreerimisest (jah, see ei ole nali, on entusiastid!) Keegi otstarbekalt ostab "vasakule" bensiini käest ja salvestab selle ladustamiseks. Keegi omab kütust "Mini-tankides" (tavaliselt sama 200-liitrise barrelit) kujul on tõesti sunnitud - näiteks jahipidamis- või baasil. Igatahes, kütusepumpade küsimus võib olla asjakohane ja lehter ei ole selle jaoks alati piisav. Uurime kõige populaarsemaid seadmeid selle põnevate klasside jaoks.
Poolprofessionaalsed mini-bensokoloonid
Isikliku garaaži jaoks on sellised seadmed selgelt ülearused ja kallid, kuid kui teil on vaja korraldada kütusepunkti paatide ja paatide veeharule või "Microstille" metsapidamises, siis see valik on parim. Semi-professionaalne kütuse väljastuspump on mõeldud tüüpiliseks 200-liitrisesse barreli jaoks ja tal on jõudlus, nagu tavaline bensokoloon, mida me kasutame iga päev - kümneid liitrit minutis. Nagu märkustult 300-400 Watti mootoriga.
On valikuid, mis töötavad vahelduvvoolu väljalaskeava ja seal - alates 12/24 voldikast aku; Viimast saab kasutada otse tankimisseadmete saapast. Kulud, aga on kõrge - alates 4000 rubla Hiina nimeta valikuid ja 15-20 tuhat kaubamärgiga. Kuid käeshoitava käigupumbade tüüp "Liha veski" seisab poolteist tuhandest rubla ja võivad olla leida apokalüpsis, kes ootab apokalüpsis, mis istub skronis mitmel luhtunud barrelit kütusega!
Elektriline kütusepump patareidel
Miniatuurse autonoomne pumbad bensiini ja diislikütuse jaoks teevad Jaapani ja kloonimise spetsialistid - Hiina. Peamine funktsioon - Powered by "sõrmed" patareid! Kahe patarei puhul on pump võimeline pumpama tonni kütuse kiirusega 10-12 liitrit minutis. Mõnedel mudelitel on funktsioon automaatse katkestamise, nagu "täiskasvanud" bensiinijaam - see tähendab, et saate sisestada pumba voolik mahutisse ja ärge muretsege, et bensiini tajutakse niipea, kui te teise!
Paljud Hiina kloonid kaebatakse, Jaapani vastutab deklareeritud. Alates piiratud võimsusest, mis ei võimalda pikendada vajadusel lühikese regulaarse vooliku. Seega, kui teil on vaja suurest tünnist tankimist, peate selle lähenema tihedalt või lohistage seda Benzobaki luugi. Noh teine \u200b\u200bon armastus pumba kallis ja võimas leelispatareid (kuigi on olemas ka versioonid võrguadapter). Maksumus on Jaapani originaali ja Hiina analoogi jaoks 1800 rubla alates 500-st.
Elektriline kütusepump pihusti auto
Kuigi enamik masinate paak on mahukas kütusemoodul, millel on plastklaas, filtrid ja bensiini taseme andur, peitis väga kompaktne "kassett" IT-sees - elektriline bensiinijaam. Ja seda saab edukalt kasutada kütuse pumpamiseks ja väljaspool masinat. See otsus on mõtet, kui pidite asendama vana pumpa uue, kuid mitte selle täieliku ebaõnnestumise tõttu, vaid rõhu vähendamise tõttu, mis muide, juhtub palju sagedamini.
Vähendatud tootlikkuse "väsinud" kütusepump meie puhul ei ole takistus - ebanormaalne kasutamine pumba bensiini pumbamisrežiimis mahutist mahutisse ilma vajaduse vaja luua nominaalne rõhk isegi kulunud Pump toodab üsna piisavat jõudlust. Et "kiik" pump oleks vaja panna oma paigaldamise tükk gaasiresistentse vooliku (eelistatavalt läbipaistev, PVC) ja pikendu juhtmed padjad ühendades neid või auto aku või laadija.
Pumba pikaajalise pumba puhul: enamiku elektriliste pumpade personalivõimsus vahemikus 70-80 kuni 150-200 liitrit tunnis ja nad töötavad aastaid. Kui kasutate eakate pumpa kütuse pumba kasutamisel juhul, pikeneb selle eluiga peaaegu lõpmatuseni ja isegi lühiajalise tööga "kuivas", kui konteiner on tühi, ja rätik nagu a jäme puhastusfilter sisselaskes.
Tootlikkuse osas: Sissepritse SEXTORY Pump Pump raputab umbes 70-80 liitrit tunnis, mootor, mille maht on kaks liitrit ja üle - 130-150 liitrit tunnis. Selgub, et 20-liitrine kanister rullub paaki veerand tunni jooksul? Aga 15 minutit kanistri jaoks on väga pikk ... Tegelikult on kõik vale! Passi tootlikkus pumba tootlikkus normaliseeritakse tavapärases režiimis, kui seda tuleb pingutada kütuse kaldtee survet. Mahutist pumpamise puhul bensiini mahutavuses on see tasuta ja takistamatu. Meie lihtne katse on näidanud viis liitrit minutis. See sai pumpamiseks 20 liitrit kütust, vaid neli minutit on vaja.
Peamine pluss vana, kuid töötava kütusepumba kasutamisel, mis jäi teie jaoks pärast uue asja asendamist, et süsteem on tegelikult tasuta. Peamine miinus on pumba läbimõõt "patroon". Olen kohtunud õhem - 38 mm ja see ei satu iga metalli kanister, kuigi barrelit ja plastikust kanistrite tavaliselt läheb ilma probleemideta. Sellisel juhul on mõttekas otsida kaugjuhtimispuldi (peamine) bensiinijaam, mis ei paigutata paaki, vaid auto allosa all. Selliseid kasutati Sissepritseri UAZ, Volga, gazellid, paljud "ameeriklased", vanad "eurooplased" (80-90-aastaste mudelid Opelist, Peugeot jne) See pump on liitmikud vooliku all ja sissepääsu juures ja väljumisel Ja voolik indekseerib igasse mahutisse. Kulud loomastiku pumba Volga on umbes 500 rubla.
MANUAL BENZONASOS
Super-serva valikul on käsitsi pumbad. "Pear" on žanri klassikaline, meie vanaema-autojuhtidele tuttav. Selle kaasaegne versioon (paremal asuval fotol) ei erine traditsioonilisest. Kui kasutatakse ülaltoodud mahutist ülevoolu, täidab allpool olevast mahutist, siis täidab "Kachskov" paari, ja siis kõik teeb raskusaste, ja te ei pea läinud bensiinist. Kui teil on vaja alla laadida "up" või lihtsalt vahel paakide vahel, mis seista samal tasemel, peate töötama päris ...
On ebatõenäoline, et keegi mõõdeti selle tüüpi pumpade jõudlust, kuid me ikka kontrollime! Üllatavalt on "pirn" veidi mahajäänud elektrilise pumba taga: ta sõitis viis liitrit 1 minuti kohta ja käsitsi - 1,5 minutit! Kuid kurat seisneb mahus: pärast viie liitrit kaob zhamku pirni soov ja elektriline sumin ja valab, olenemata sellest, kuidas see juhtub ...
Nii et "pirn" ei tohiks kontodega maha kirjutada, see sobib üsna sobivaks mopeedide, muruniidukite ja muude väikeste seadmete tankimiseks. Ja maksab umbes 100 rubla. Klassikaline versioon "pirnide", muide, autode omanikud eakate diislikütuse autode panna pausi kütuse trakti ees pump - käsitsi pumbamise süsteemi pärast importimist. Ja mõnikord on sellised pirnipumbad ka uute autode kohta (näiteks diisel Reno Dusteris) ja paneb selle tootja regulaarselt ja pakkumised pumbata tema diislikütuse süsteemis pärast kütusefiltri vahetamist.
