Kuigi peamine mootor Ford Focus 3, see on Durateci seeria bensiiniline atmosfääriseade, ST-versioonis on paigaldatud võimas turbolaaduriga EcoBoost mootor mahuga 2 liitrit (249 hj). Ford Focus III ümberehitatud versioon saab suure tõenäosusega vaid 1-liitrise mahuga ja 125 hobust mahutava mootori Ecoboost.
Täna vaatleme lähemalt Ford Focus 3. mootorite omadusi. Alustame võib-olla kõige võimsama turbomootoriga EcoBoost 2.0. Pakume selguse huvides selle toiteploki fotot.
Mootor Ford Focus 3 "Ecobust" 2.0 on täielikult alumiiniumist silindripeaga, silindriplokk ise on valmistatud samast metallist, 4 silindri kohta on 16 ventiili. See on klassikaline DOHC kaksiknukkvõll. Ajakettana kasutatakse ketti. 249 hj juures pöördemoment on 360 Nm, mis võimaldab Ford Focus III ST-l kiirendada esimese sajani 6,5 sekundiga. Kõik need näitajad saavutatakse tänu kütuse otsesissepritsele ja muidugi turbolaadimisele. Focus ST mootori üksikasjalikud omadused on veidi allpool.
EcoBoost 2.0 mootori spetsifikatsioonid (249)
- Töömaht - 2,0 liitrit
- Hobujõud - 249
- Võimsus kW - 184
- Kompressioonisuhe - 9,3: 1
- Pöördemoment - 360 Nm kiirusel 1750 p / min
- Maksimaalne kiirus - 248 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani - 6,5 sekundit
- Kombineeritud kütusekulu - 7,2 liitrit
Muide, selle mootoriga ST versioon võib olla mitte ainult viieukseline luuk, vaid ka universaal.
Atmosfääriline keskenduge Durateci perekonna 3 mootorile Venemaal esitatakse neljas võimsusvõimaluses 85, 105, 125 ja 150 hobujõudu. Veelgi enam, esimesel kolmel on sama maht 1,6 liitrit, viimane on kõige võimsam 2 liitrit. Väikseim 85 hobuse jõuallikas paigaldatud ainult Ford Focuse luukpärale, odavaima konfiguratsiooniga. Sellel mootoril on kokku 8 ventiili, seega nii väike võimsus, ülejäänud mootorid on 16 ventiili. Muide, Focuse mootoritel, mille võimsus on 105 ja 125 hobust Duratec Ti-VCT, on reguleeritav klapi ajastus ja 2-liitrine otseprits. Mootorite omadused (ja 2-liitrine foto) on allpool.
Mootori omadused Duratec 1.6 (85)
- Töömaht - 1,6 liitrit
- Hobujõud - 85
- Võimsus kW - 63
- Pöördemoment - 141 Nm
- Maksimaalne kiirus - 170 kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani - 14,9 sekundit
- Kombineeritud kütusekulu - 5,9 liitrit
Mootori omadused Duratec 1.6 (105)
- Töömaht - 1,6 liitrit
- Hobujõud - 105
- Võimsus kW - 77
- Pöördemoment - 150 Nm
- Maksimaalne kiirus - 187 (manuaalkäigukast), 182 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani - 12,3 (manuaalkäigukast), 13,1 (automaatkäigukast) sekundit
- Kombineeritud kütusekulu - 5,9 (manuaalkäigukast) 6,4 (automaatkäigukast) liitrit
Mootori omadused Duratec 1.6 (125)
- Töömaht - 1,6 liitrit
- Hobujõud - 125
- Võimsus kW - 92
- Pöördemoment - 159 Nm
- Maksimaalne kiirus - 196 (manuaalkäigukast), 193 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani - 10,9 (manuaalkäigukast) 11,7 (automaatkäigukast) sekundit
- Kombineeritud kütusekulu - 5,9 (manuaalkäigukast) 6,3 (automaatkäigukast) liitrit
Mootori omadused Duratec 2.0 (150)
- Töömaht - 2,0 liitrit
- Hobujõud - 150
- Võimsus kW - 110
- Pöördemoment - 202 Nm
- Maksimaalne kiirus - 204 (manuaalkäigukast) 200 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani - 9,2 (manuaalkäigukast) 9,3 (automaatkäigukast) sekundit
- Kombineeritud kütusekulu - 6,7 (manuaalkäigukast) 6,4 (automaatkäigukast) liitrit
Noh, nüüd on põhiküsimus, kett või rihm Ford Focus 3 mootoris... Lahendame selle järjekorras. Mootoril on töömaht 150 hobuse 2-liitrine maht maksab kett ajavõtuseadmes. Kuid kogu Ford Focus 3 mootorite sari töömahuga 1,6 liitrit on ajavöö... Seega, kui kapoti alt kostub võõrast kohinat, on parem kontrollida vöö seisukorda, kuna selle purunemine ei tõota teile midagi.
Pushover on veel tellimuse tühistanud. Nüüd haakimisest.
huvitav, kas musta auto juht teab, et valgel autol on priaret? Ha! Ha
ausalt öeldes pole ma elus kunagi kohtunud. Võib-olla kuskil tagumises piirkonnas oli selline oskusteave
Autor kogus kõike kuni Hunnikuni ja ... muud kui Yeraz ja Colchis ei öelnud hädavajalikuna. Kaks moskvalast olid 21412 ja 2141 01. Nad läbisid üle 250 000,00 km ja müüsid neid. Mootori kapitaalremont 178 000,00 ja 172 000,00 km. Nüüd oleks sarnaseid tooteid (kaasaegsed) vaja. Ja süüdistada kõike järjest - vabandust ...
Noh, see, et Forester Subarovskil on maksimaalsed ohutushinnangud, pole isegi üllatav. See auto on end ammu usaldusväärseks kinnitanud igast küljest. Ja lisaks usaldusväärsusele on metsamehel palju kiidelda. Noh, kõik, kes seda autot omavad või omavad, on juba teadlikud.
valmis tehnoloogia .... valmis valitsus
järgmises olev jõud näitab venelastele, et nad on orjad, kellele võim lüpsab hauani, võttes ära kõik, mis võimalik!
Meie jaoks maksab ketta töötlemine 13 rubla eest, pudel akrüülvärvi - 350 rubla, värvi ei saa metallile panna, on vaja krunti - umbes 300 rubla. Kokku 1250 lk.
Uus ketas 13-le poes maksab 750 rubla. See tavapärase tembeldatud ketta maalimise manipuleerimine pole lihtsalt kasulik.
Subaru otsustas uuendada kogu koosseisu, mitte uudiseid, vaid laulu. Kampaania müük kasvab ogogo. Vaughn Foresterit on uuendatud ja ta on novembris juba äri teinud ning plaanide järgi otsustades on uuel aastal Subaru müük suurepärases korras, suurepärane. Ja nad teevad ennast ja inimesi hästi.
Huvi äratab, aga ka oht ... ma ilmselt ei riskiks sellega
.
@ Vene keel, vein on suurepärane, kuid kahjuks jääb alles vaid see, mis jääb Gruusiasse, see tähendab nende enda tarbeks. Päris kvaliteetsete tõeliste Gruusia kaubamärkide veinide jaoks toodetakse seal äärmiselt piiratud koguses. Noh, kõike, mis on mõeldud meile, keskmise sissetulekuga venelasele, toodetakse enamasti MINASSALI kaubamärgi all. Ja mis on iseloomulik, tunnistavad grusiinid ise seda fakti. Seetõttu on see väga kurb, kuid selles riigis toodetakse nüüd ainult terry-russofoobiat ideaalselt ja 100% kvalitatiivselt. Vabandust ...
Ilma AINULT föderaalseaduses sätestatud piisavate alusteta saab inspektor kontrollida ainult juhi võimet saata töötaja ekskursioonile Katmandusse !!!
Värvipimedusel on mitu kraadi. Äärmisel määral tajutakse inimest "punasena" kui "halli". Ja tähtsusetu kraadiga, mida nimetatakse "värvide nõrkuseks", ei näe inimene ainult "punase" ja "rohelise" toone. Nii näeb ta foorides "punast" samamoodi nagu neid, kes värvipimeduse käes ei kannata.
Hästi tõstetud .. hästi tehtud, nüüd müüakse autosid 3 korda vähem.
@ Vene keel, sest rohkem pole midagi kirjutada, nii et reporterid on petlikud ja mõtlevad selle välja.
SENSATION! Sai sai siniseks värvitud!
Ford Focus 3 mootor 1.6 liiter töötati välja juba 2000. aastate alguses. Alates 2015. aasta oktoobrist on Venemaal Ameerika kontserni uues autoagregaatide tehases toodetud Duratec 1,6 TI-VCT. Mootor on paigaldatud Venemaa Ford Focusele, Fiestale ja isegi Ecosportile. Struktuurselt on sama mootori võimsus 85, 105 ja 125 hj. Võimsuse erinevus saavutatakse ainult juhtploki (ECU) individuaalse püsivara abil. Vastavalt saavad Focuse odavamad põhiversioonid 85 tugeva versiooni ja kallim 125 tugeva mootori versiooni. See on pigem turundusnipp kui tehniliselt kindel erinevus. Atmosfääri bensiinimootoril on mõlemal nukkvõllil muutuva klapi ajastussüsteem ja hammasrihma ajam. Mootori muudest omadustest räägime edasi. 
Mootorseade Ford Focus 3 1,6 l.
Duratec 1,6 TI-VCT mootor on bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas, kuusteistklapiline, kahe nukkvõlliga. Asukoht mootoriruumis on risti. Silindrite töö järjekord: 1-3-4-2, loendamine - abiseadmete ajamitrullilt.
Toitesüsteem - etapiviisiline jaotatud kütuse sissepritsimine (Euro-5 toksilisuse standardid). Käigukasti ja siduriga mootor moodustab jõuüksuse - üks seade, mis on mootoriruumis kinnitatud kolmele elastsele kummist-metallist laagrile. Parem tugi on kinnitatud silindriploki paremal seinal asetseva klambri külge ning vasak ja tagumine tugi käigukasti korpusesse.
Mootori paremal küljel (sõiduki suunas) asuvad: gaasijaotusseadme ajam (hammasrihm); jahutusvedeliku pumba, generaatori ja roolivõimendi pumba ajam (polü-kiilrihm); kliimaseadme kompressori ajam (polü-kiilrihm); õlipump.
Vasakul asuvad: süütepool, jahutusvedeliku väljalaskeava ja jahutusvedeliku temperatuuriandur.
Ees: drosselklapiga sisselaskekollektor, sissepritsega kütusetoru, õlifilter, õlitaseme näidik, generaator, starter, roolivõimendi pump, kliimaseadme kompressor, termostaat, väntvõlli asend, koputus ja ebapiisavad õlirõhu andurid.
Tagumine: katalüütiline heitgaasikollektor, faasiandur. Peal: süüteküünlad.
Silindriplokk Ford Focus 3 1,6 liitrit Valatud alumiiniumisulamist Open-Deck meetodil vabalt seisvate (ploki ülaosas) "märgade" varrukatega. Silindriploki alumises osas on väntvõlli toed - viis peavõlli laagrite voodit kõigi voodite jaoks ühise plaadiga (eemaldatav kate), mis kinnitatakse ploki külge kümne poldiga.
Plokis on põhiosa (välja arvatud muidugi kolvid ja ühendusvardad) ülitugevast malmist valmistatud väntvõll, millel on viis põhi- ja neli ühendusvarda ajakirja. Võll on varustatud kaheksa vastukaaluga, mis on valmistatud tema "põskede" jätkumisel. Vastukaalud on ette nähtud mootori töötamise ajal väntmehhanismi liikumisest tulenevate jõudude ja inertsimomentide tasakaalustamiseks. Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda kestad on terasest, õhukese seinaga, hõõrdumisvastase kattega.
Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda ajakirjad ühendavad võlli korpuses puuritud kanaleid, mis ei võimalda mitte ainult mootoriõli tarnida põhivardast ühendusvarda laagritesse, vaid ka õli tsentrifugaalseks puhastamiseks tahketest osakestest ja sadestustest võlli pöörlemisel. Väntvõlli esiotsa (varba) külge on paigaldatud: hammasratas ajamiseadme (ajastus) jaoks ja rihmaratas abiseadmete ajamiks
Ford Focus 3 1,6-liitrise mootori silindripea.
Duratec 1,6 TI-VCT ploki pea on valmistatud alumiiniumisulamist. Nukkvõlli ajam on väntvõlli rihmaratta hammasrihm. Automaatne pinguti tagab töö ajal vajaliku rihma pinge.
Silindripeas asuvad klapid on paigutatud kahte rida, V-kujulised, kahe sisselaske- ja kahe väljalaskeklapiga silindri kohta. Ventiilid käivitatakse nukkvõlli nukkide kaudu silindriliste klappide kaudu. Võllile tehakse kaheksa nukki - külgnev nukipaar juhib samaaegselt iga silindri kahte ventiili (sisselaskeava või väljalaskeava). Nukkvõllide toed (laagrid) (viis laagrit iga võlli jaoks) on jagatud. Tugide augud töödeldakse koos katetega.
Mootoriõlipump Ford Focus 3 1,6 l.
Mootori määrimine on kombineeritud. Rõhu all juhitakse õli väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagritesse, paaridesse "tugi - nukkvõlli ajakiri". Süsteemi survestab õlipump koos sisemiste hammasrataste ja rõhu alandava ventiiliga. Õlipump kinnitatakse paremal silindriploki külge. Pumba ajam on paigaldatud väntvõlli varbakinnitustele. Pump võtab õlivannist õli läbi õli vastuvõtja ja juhib selle läbi õlifiltri silindriploki põhiliinile, kust õlikanalid lähevad väntvõlli põhilaagritele ja õlivarustuskanalid nukkvõlli laagritele silindripeale.
Ford Focus 3 1,6-liitrise mootori ajam.
Gaasijaotusmehhanism Focus 3 1,6 vöö. Kui hammasrihm puruneb, klapp paindub, seega tuleb vahetada rangelt vastavalt tootja eeskirjadele. Muutuva ventiili ajastussüsteemiga mootori eripära võib pidada nukkvõlli rihmarataste külge kinnitatud faasimuutuse ajamite olemasoluks. Hammasrihma vahetamise korral on vaja mitte ainult nukkvõllid, vaid ka spetsiaalsete seadmetega faasivahetuse ajamid jäigalt fikseerida. Nagu alloleval fotol.
Kõigi kolme allpool toodud mootori modifikatsiooni tehnilised omadused.
Mootori spetsifikatsioonid Ford Focus 3 1.6 85 hj
- Töömaht - 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt - 79 mm
- Kolvi käik - 81,4 mm
- Ajamiajam - rihm
- Võimsus hp (kW) - 85 (63)
- Pöördemoment - 141 Nm
- Maksimaalne kiirus - 170 km / h
- Kiirendus esimese sajani - 14,9 sekundit
Mootori spetsifikatsioonid Ford Focus 3 1.6 105 hj
- Töömaht - 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt - 79 mm
- Kolvi käik - 81,4 mm
- Ajamiajam - rihm
- Võimsus hp (kW) - 105 (77)
- Pöördemoment - 150 Nm
- Maksimaalne kiirus - 180 km / h
- Kiirendus esimese sajani - 12,3 sekundit
- Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
- Kombineeritud kütusekulu - 5,9 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 4,6 liitrit
Mootori spetsifikatsioonid Ford Focus 3 1.6 125 hj
- Töömaht - 1596 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt - 79 mm
- Kolvi käik - 81,4 mm
- Ajamiajam - rihm
- Võimsus hp (kW) - 125 (92)
- Pöördemoment - 159 Nm
- Maksimaalne kiirus - 190 km / h
- Kiirendus esimese sajani - 10,9 sekundit
- Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
- Kombineeritud kütusekulu - 5,9 liitrit
- Kütusekulu maanteel - 4,6 liitrit
Varem toodi kõik Focus 3 vabalthingavad 1,6-liitrised bensiinimootorid Suurbritannia Ford Motor Company Bridgendi mootorite tehasest. Kuid alates 2016. aasta aprillist on kogu Ford Focus varustatud Vene mootoritega, mis on kokku pandud Yelabugas. Alates 2015. aasta oktoobrist on Fiesta kokku pandud Vene mootoritega ning alates 2016. aasta jaanuarist on EcoSport crossover saanud ka kodumaise 1,6-liitrise Fordi jõuallika.
Hammasrihma tööiga on tavaliselt 120 000 - 150 000 km. Kui vööl on pragusid, suur kulumine, rebendid, on see vajalik, vastasel juhul on oht, et see laseb teid kõige ebasobivamal hetkel alt vedada.
Kui Ford Focus 3-l hammasrihm puruneb klapi paindub.
Ehtne Fordi hammasrihma komplekt 1672144
Nagu paljude osade puhul, saate ka Ford Focus 3 puhul selle asendada uue originaalse hammasrihmaga või valida suure hulga analoogide hulgast.
Algne vöö komplekt on nummerdatud Ford 1672144, hind alates 3300 rubla. komplekti kohta (, poldid ja rihm ise). Algne vöö on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, mis suurendab selle tugevust ja vastupidavust.
Lisaks originaalsele hammasrihma komplektile on analooge ja paljud on ka kvaliteetsed. Enamiku analoogide peamine eelis on nende madal hind.
Dayco KTB461 - populaarne taskukohase hinnaga asenduskomplekt, alates 1900 hõõruda... Kuid vaatamata populaarsusele jätab kvaliteet reeglina soovida. Komplekt pole alati täielik, üks või kaks polti võivad puududa. Ja varuosade, eriti rullide kvaliteet jätab soovida. Võimalik, et vöö lahkub kõigist 150 000 km. ei piisa, kuid 80 000 - 100 000 km. peaks olema piisav. Sellise ressursi korral peate rihma sagedamini vahetama, nii et peaksite mõtlema, kas osta üks kord hea originaal või kallima hinnaga analoog, mis kestab kauem, või osta seda odavalt, kuid sageli.
SKF VKMA 04226 Kas sajandivanuse mainega suurettevõte. Toodab komponente suurtele korporatsioonidele. Selle ettevõtte rihmad on kvaliteetsed ja taskukohaste hindadega, alates 2750 hõõruda... Praktikas on ressurss üle 135 000 km, mis on võrreldav algsega.
Contitech CT881K5 On suur, äratuntav Saksa kaubamärk. Contitech on suuruselt kolmas autotööstuse varuosade tarnija maailmas. See vöö on valmistatud kvaliteetselt ja vastab Fordi nõuetele. Kasutusaeg ja omadused on originaalvööga sarnased, kuid hind on veidi madalam, alates 2650 hõõruda... See valik on üks populaarsemaid asendusvõimalusi, mis on pälvinud paljude mustkunstnike usalduse ja mitte ainult selle kvaliteedi ja usaldusväärsuse tõttu.
Bosch 1 987 948 944 On veel üks tuntud tootja, mis ei vaja tutvustamist. Vöö kvaliteet on nagu alati suurepärane, kuigi vöö on veidi "tamm". Selle vöö peamine puudus on hind, alates 3200 hõõruda... Boschi hammasrihma maksumus on suurem kui originaal, kõik muud asjad on võrdsed. Brändi populaarsuse tõttu on turg üle ujutatud Boschi võltsingutega ja nagu aru saate, on võltsingu kvaliteet palju halvem. Seetõttu on teil oht üle maksta, kuid saate samal ajal madala kvaliteediga toote, mis kiiresti ebaõnnestub ja peate uuesti asendajat otsima.
Hinnad kehtivad selle kirjutamise ajal, 2016. aasta sügisel, Moskva regiooni ja Moskva piirkonna kohta.
Tere päevast. Tänases artiklis räägime teile, kuidas hammasrihm asendatakse Ford Focus 3-ga 1,6 105 hj mootoriga. Antud foto- ja videojuhised võimaldavad teil hammasrihma oma kätega välja vahetada.
Kui suur on hammasrihma vahetamise läbisõit?
Ootamatute probleemide kõrvaldamiseks ja probleemide vältimiseks kõige ebasobivamal hetkel aitab ajastuskomplekti ja ajamirihma õigeaegne vahetamine. Muidugi väidavad tootjad, et vöö on mõeldud kasutamiseks üle 120 tuhande kilomeetri, kuid see ei arvesta masina keerulisi töötingimusi suurtes linnades, karmid kliimatingimused. Praktikas tekib asendusvajadus 80 tuhande kilomeetri pikkuse jooksuga.
Probleemide õigeaegseks avastamiseks on vaja diagnostika läbi viia üks kord aastas.
Rihma asendamine on hädavajalik, kui:
- esikaane piirkonnas on õlilaike;
- sakilisel pinnal on näha voldid, praod või muud defektid;
- vööle ilmusid lohud või tursed;
- servad on segased.
Ärge unustage, kui leiate õlimääre, on vaja kiiret asendamist, kuna kumm, millest vöö on valmistatud, hävib, mis viib purunemiseni. Lisaks on vaja kõrvaldada õlilekke põhjus - õlitihendite tiheduse rikkumine. Kui seda ei tehta, jätkub õli tilkumist uuele rihmale.
Seega vajame hammasrihma asendamiseks Ford Focus 3-ga järgmist:
- sirged käed
- kvaliteediga hammasrihm.
Puhtalt teoreetiliselt ei saa hammasrihma vahetada ilma spetsiaalse tööriista kasutamiseta. Lisaks on vajalik X-kujuline metallplaat - nukkvõlli siduri kinnitus ning väntvõlli ja pingutusrulli klambrid.
Töö tegemiseks vajame:
- Hammasrihma (komplekt) art. 1672144
- Soonrihmaga kunst. 1692105
- Väntvõlli rihmaratta kinnituspolt art. 1677517
- Väntvõlli tihendiartikkel 1473807
- Klapikaane tihend art. 1319177
- Kiirpuhastaja Partner art.77701.
Hammasrihma enda kätega asendamise tööde protseduur.
Tähelepanu! Enne töö alustamist eemaldage akult positiivne klemm!
Video juhendamine hammasrihma isevahetuseks Ford Focus 3:
Kui teil pole võimalust videot vaadata või kui olete rohkem harjunud lugema:
1. Alustame ajamirihma eemaldamisega. Seejärel eemaldage generaatori klemmikaitse ja keerake 3 kinnituspolt lahti.
2. Generaator ja jahutussüsteemi paisupaak häirivad ajavõtukomplekti asendamise toiminguid. Seetõttu demonteerime generaatori. Me eemaldame paisupaagi sulgudest ja viime selle veidi küljele. Ärge ühendage voolikuid lahti, ärge tühjendage antifriisi.
3. Järgmine toiming on veepumba rihmaratta eemaldamine. Selleks keerake lahti neli polti.
4. Me panime mootori alla puidust klotsiga tungraua.
5. Keerake lahti kaks mutrit, millele on kinnitatud vedrustuse tugi.
Samuti eemaldame kahe poldi külge kinnitatud porikaitse. Lammutame õiged mootoritugid, samal ajal kui on vaja mootorit riputada ja tugi paigaldada.
6. Pööre jõudis mootori tippu, kus asuvad nukkvõlli sidurite hammasrattad, mis peavad olema kinnitatud pööramise vastu. Selleks vajame spetsiaalset seadet. See peab olema paigaldatud nii, et sellel asuvad sildid oleksid ülaosas:
7. Vajutage väntvõlli pööramise kindlustamiseks neljandal käigul pidurit lõpuni. Keerame kruvi, mis kinnitab rihmaratta väntvõlli külge. Seda polti ei kasutata uuesti!
8. Eemaldage alumise ajastuskorpuse kate, keerates lahti 3 polti.
9. Me eemaldame vöö, protseduuri ajal saab seda lõigata.
10. Paigaldage uus ajavõtukomplekt, mis sisaldab rihma ja rulli.
11. Teostame varem demonteeritud osade kokkupaneku. Teeme kõike vastupidises järjekorras.
Uue väntvõlli rihmaratta poldi pingutamise protseduur on 100 Nm, seejärel pöörake seda 90 kraadi, seejärel oodake 20 sekundit ja keerake veel 15 kraadi! Seda ei näidata videos!
12. Vahetame ajamirihma, mis aitab meil paigaldada veel ühe ebatavalise kujuga spetsiaalse tööriista.
Nii näeb välja kogu hammasrihma komplekti väljavahetamine, mis võtab aega umbes 4-5 tundi.
Järeldus.
Nagu võis aru saada, on hammasrihma asendamine Ford Focus 3 vastu 1,6 mootoriga (105 hj) oma kätega üsna teostatav ja võimaldab säästa 3-5 tr. Oluline on meeles pidada, et seda tööd tuleb teha väga hoolikalt, sest üks vale samm võib põhjustada probleeme.
Ärge unustage, et kasutaksite oma sõidukit pikka aega kõrgekvaliteediliste kulumaterjalidega!
See on kõik tänaseks, loodan, et kui teil on veel küsimusi või kui soovite artiklit täiendada, kirjutage kommentaarid.
