"Sergei Shoigu kaotab oma boot üle Chelini "Tuuma" laine"Avatud ajalehe" Business Internetis"Räägib huvitavaid üksikasju uue šassiiliini arendamise programmi staatuse kohta teema" Platform-O ".
Tund X on tulemas üks kõige ambitsioonikamaid arenguid, algas 8 aastat tagasi Kamaz, - šassii Mobile rakettsüsteemide, mis Valgevenelased on nüüd. Aasta lõpuks esitab sõjavägi kohtuotsusesse, kas programm, kus bowhans on miljardeid, tulevikus. Vahepeal teave on juba ilmunud, et kaitseministeerium käivitab alternatiivi.
Super Shassi rocketmen jaoks
Kaitseministeerium kiitis heaks tehnilise ülesande arendamiseks šassii autonoomsete käivitajate (APA) mobiilse kruntkomplekside (PGRK) strateegiliste raketi vägede (RVSH). Lõpus eelmise aasta kuulsa sõjalise blogija ja auto ajakirjanik Alexander Privov, kajastatud aruande esindaja uurimistulebikeskuse Vene Föderatsiooni Armee-2015 MO armee-2015 foorumis. Ja mõned hiljem Blogosfääris lekkis uue uurimistöö (NIR) šifreeritud - "kompressor".
Fotod seista paljulubava šassiiga Venemaa kaitseministeeriumi jaoks, näitus "Armee-2015", juuni 2015 (C) Mihhail Zherdev (Via Dimmi-tomsk.Livejournal.com)
Ükskõik kui palju kindlam selle projektiga tõstatab ühe ambitsioonikamate sõjaliste tööstusprogrammide küsimuse, algas 8 aastat tagasi Naberezhnye Chelny'is. Ta algas Kamaz, kuid kuna automaatne hiiglane viimastel aastatel "langes" kõik kaitse teemad tema endise "tütar", nüüd ise JSC "Remdisel", Laurelid jagada kaheks ametlikult iseseisev ettevõtete.
2008. aastal võitis Kamaz kaitseministeeriumi võistluse, et hoida NIR "platvormi" luua spetsiaalseid ratastega šassii ja ratastraktoreid (CCT). Juba 2010. aastal on NIRis arendustegevuses (OCD) "platvorm-o". Oma raames mitmed näidised loodud teavet nelja neist oli avalikult esitatud lõpus mai 2013. Seega on Venemaa Föderatsiooni relvajõudude sõjaliste autotööstuse seadmete tüüp 2011. - 2020. novembril 2011. aasta määrusega heaks 26. novembril 2012), eelkõige väidetakse, et raames "platvormi-o", spetsiaalse ratta šassii väljatöötatud laadimismahuga 85 t ("Kamaz-7850"), ratta valemiga 16x16; Special Wheel šassii tõstevõimega 60 tonni ("Kamaz-78509"), ratta valem 12x12; Saddle traktor poolhaagise mass 90 tonni ("Kamaz-78504"), ratta valem 8х8; Ballast traktor haagise kaaluga 75 tonni (õhusõiduk lennuväljal - 400 tonni; "Kamaz-78508"), ratta valem 8х8. Isegi mitte-spetsialist ei olnud raske arvata, et Camaz-7850 ja Kamaz-78509 kõige tõenäolisemalt on kõige tõenäolisem paigaldamiseks käivitajate ja traktorid saab kasutada relvastus- ja sõjaliste seadmete vedamiseks.
Lisaks Kamaz panustas panuse tavapärase tehnilise lahenduse kasutamise kohta: diislikütuse elektriline draiv elektrimootoritega, mis on sisseehitatud rattarumidesse. Millised on selle lähenemisviisi eelised? Nagu Privov kirjutab esiteks, on see keerulise edastamise puudumine: sidurit, käigukasti, ülekandekasti, veovõllide, diferentsiaalide, mis vähendab tõsiselt šassii kaalu. Teiseks arendavad elektrimootorid kohe maksimaalse pöördemomendi kohe, niipea kui võimsus on tarnitud. Kolmandaks, selline skeem võimaldab kõigil šassii rattad pöörata erinevatel kiirustel ja isegi erinevates suundades. Neljandaks on võimalik kasutada pidurdussüsteemi taastamise süsteemi. Viiendaks on lihtsam tagada aktiivse liiklusohutuse - kõik ABS tüüpi algoritmid on programmeeritud juhtseadmesse ja võivad mõjutada iga ratast individuaalselt. Pange tähele, et kusagi maailmas ei ole mootorrataste idee veel rakendatud seeria- maastikulise sõjalises seadmesse, hoolimata asjaolust, et katsed olid. Kuid arenguprotsess hilineb tugevalt ...
Vastukaalul stalls Lukašenko
Sellist innovatsiooni võib seletada ka asjaoluga, et Chelny projekt oli kindel, et nina kaotada nina konkurentidele Minsk taime ratta traktori (MZKT), kelle tehnikat kasutatakse täna Vene sõjavägi. See on MZKT šassiis, et mobiilsed raketid kompleksid strateegilise kohtumise "Poplar", "Topol-M", "YAR". Muide, peaaegu samaaegselt RC-platvormi algusega, Vene arendaja Moskva soojustehnoloogia instituudi (MIT) instituudi arendaja on juba töötanud MZKT-ga šassiiprojektiga (MZKT-79291, ratta valem 12x12) APU all Paljutõotava PGRK RS-26 ("RUBEZH"). See kuue telje šassii avaldati esimest korda 3. juulil 2013 Paraadis iseseisvuspäeva auks Minskis.
Ilmselt ärritab Venemaa juhtkond sellist põhilist sõltuvust väljakutsest Alexander Lukašenko, kes on korduvalt teinud selgeks, et see ei ole Kremli poiss. Moskva on juba püüdnud lunastada MZKT-i seas valgevenelaste seas, kuid kõik on ebaõnnestunud. Eelmisel suvel pani Batka talle vastuvõetamatu hind - $ 3 miljardit dollarit, samas kui eripakkumiste kohaselt on 2 miljardit dollarit. Saate luua uue taime. Kuid see probleem ei ole tõenäoliselt otsustav, sest küsimus tekivad: Kust saada spetsialistid? Minsk tõstis neid rohkem kui pool sajandit. Aga see ei tundu enam peatumist. 30. märtsil ütles Dmitri Medvedev peaminister Dmitri Medvedev: "Nad müüsid selle MZKT kolm aastat, kuid nii et me ei nõustu midagi ... peate selle Kamazile võtma. Kui te ei soovi müüa - see ei ole vajalik, paneme tootmise Kamazile. " Ilmselt vastuseks sellele, Lukašenko aprilli lõpus, üsna pilkavalt märkis, et Valgevene on valmis kohtuma Venemaa Venemaa suunas ja müüa MZKT, täpsemalt, vahetada ... Õli valdkonnas on igal aastal 10 miljonit tonni (täna Valgevene on igal aastal ostnud 22 miljonit tonni õli).
Võib-olla teab Valgevene president Venemaa eelnõu programmi üle üldsusele ja Medvedev annab soovitud tegeliku jaoks soovitud? Rääkige sellest, et revolutsioonilise Kamazi arenguga ei ole kõik korras, see on pikk. BolvaLovi sõnul, alates Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi Innovatsiooni allosas asuva Kamazi allosas, mis toimus 5. oktoobril 2015 toimunud Innovatsiooni allosas, et arendaja on juba valmis uuenduslike kasutusest loobuma Elektromehaaniline ülekanne (EMT) ja minna traditsioonilistele, mehaanilistele ja mootorirattadele. See tähendab, et nüüd võib see olla MZKT toodete täieliku analoogi kohta. "Avatud teaduslikest väljaannetest on teada, et pärast" platvormi-o "tööd ei toimunud Kamazile, mis on sõlmitud MSTU-ga sõlmitud lepingu alusel pärast Baumani kokkulepet saanud andmeid selle kohta, et" platvormi-) esialgses etapis o "Uuring valiti mitte kõige optimaalsema skeemi," ütles Vivalov "Business Online".
Tema arvates osutusid Kamazi skeemi puudused rohkem kui eelised ja mõned neist ei saa kõrvaldada. Näiteks löök suurel kiirusel liikumisel (ja kaitseministeerium nõuab pidevalt "kiirendust", sest vaenlane arendab lüüasaamise vahendeid) piirkonnas, millel on takistusi, võib põhjustada mootoriratta mootori mähiste, mis Avastage sõlme väljund (selleks, et saada suurima võimsuse, lõhe rootori ja staatori vahele tuleb teha võimalikult vähe). Elektrotransmissioon võib lennata ja madalatel temperatuuridel (kui teil on võimalik seadmeid de-energiseerida, mõne aja pärast niiskuse kondenseerub elektrimootorite mähistest ja kui võimsus saab sulgeda). Ka puuduste hulgas on infrapunapektris suur kiirgus, mis on niiske kliima keerukus, probleemide ületamise probleemid, elektromagnetilise impulsi ebastabiilsusega.
Võib-olla oleks need probleemid lahendada põhiuuringute tasandil, kuid nagu Privov usub, ei ole NIR-i loogilisele lõpule viidud. "Kuidas ma saan oc-i alustada, lahendamata kõige tõsisemaid teaduslikke ja tehnilisi probleeme NIR-i ajal? - ta küsib. "See oli vaja tuua NIR loogilise lõpuni," ütles ta "Business Online". - kuid mitte: tegi niiske proovi, keegi oli näidanud, et ta meeldis, eraldas suurt rahastamist (2008. aasta sügisel, oli vaja peatada peaaegu kõigi teiste NIR ja OCD rahastamise sõjaväe autotehnoloogias); Eriti lobby oli seal. Ja samal ajal oli vaja teha elektrilist ja mehaanilise ülekandega šassii või tegeleda NIR-i taseme ja mehaanilise ülekandega šassii, et luua peamine. Ekspert näitab, et sõjaväele võtta "toores" šassii ja traktorite EMT tarnida, et panna see kergelt. Tegelikult võtab ta kokku Privov, ta ei olnud üllatunud teabe vahetuse kohta hilisemal kuupäeval (kui kaitseministeeriumi veebisait teatab saidile, alates 2020. aastast 2022) plaanib tooma kaasaegsete RVSN raketi proovide osakaalu relvad 100% -ni.
"Chelny nüüd arvab: Mida teha?"
Ja sellel taustal oli aruandeid "kompressor". "2015. aastal kinnitati uue teema" platvormi "registreerimise alguses enne" platvormi "starti. Mitme telje šassii kinnitas 15 tonni sekundis. Teema nimetatakse "kompressoriks" - see ütleb ühes spetsialiseeritud blogides (teema arendamine on siin). "See on sellest programmist juba pikka aega teada saanud, kuid ma ei olnud salakiri laialdaselt tuntud," ütles Privovi "Business Online". - Nüüd on ta "hõõruda". Üldised omadused on samad nagu platvorm "ja sama".
Tekib küsimus: kui "platvorm o" viitsinud, siis kes saab teema "kompressor"? Talvalovi sõnul võib OJSC "Automotive Plant" Uurali "seda juhtumit võtta, kuid selle jaoks peab ta lühikese aja jooksul sama tee läbi minema, mis 8 aasta jooksul läbis Chelny ja see on ebareaalne. Ja praeguse riigi Bryansk Automotive Plant tõmbab selle teema ainult tööjõu režiimis, kusjuures jõudude ülepinge, mis on välja heakskiidu. Seega on võimalik, et "kompressor" on "platvormi" traditsiooniline "reinkarnatsioon. Prüsivid vihjeid seda.
"Kelle teema" kompressor "on selles ja intriig kõige huvitavam küsimus," ütles ta online-ärile. - Pöörake tähelepanu asjaolule, et märtsi lõpus omandas TOTAIV mootoriettevõte (TMZ 2015. aasta lõpus Kamazi lõpus 18,87% selle ettevõtte aktsiatest, on veel 31,78% Acariant "Rostech'i põhiaktsionär "- Umbes. Aut.) Tuli Hiina delegatsioon. Me käsitlesime 12-silindri mootori tootmise küsimust Weichai tootmisvõimsusega 2 tuhat hobujõudu - just "platvormi" all (mitte ainult selle all, vaid kõigepealt). Siis peaks olema läbirääkimised rostechis, aga kas nad olid ja mida nad lõpetasid - teadmata. TMZ esitlus 2012-2012 on mõned plaanid väljavaateid ettevõtte arenguni kuni 2020. aastani ja muu hulgas areng mootorite mahuga kuni 2 tuhat hobujõudu KAMAZ SPECIAL Varustus - on ka kirjutatud. Tegelikult mõtleb Kamaz nüüd, mida teha. "Platvormi", Liebherr (Šveitsi äriühing, kellega Kamaz 2014. aastal sõlmib lepingu sõlminud leping ühise arendamise jaoks mitmete mootorite - ca. Aut.) See võib lihtsalt visata (vastavalt Talovovile vähemalt Üks võimalusi "platvorm" on seatud see on Liebherr - ca. Auth.) - Sanktsioonid. Hiina mootor ei ole parim asendus, lahtiselt omadused rohkem, kuid ...
Teine hetk. Kaitseministeeriumi Innovatsiooniministeeriumi innovatsioonipäeva täiskogu istungil toimunud täiskogu istungil mainis Kamazi esindajad, et ta teeb teha jõupingutusi, et saada rubriiki esitaja teadus-ja arendustegevuseks mehaaniliste ülekannete arendamise kohta automaatselt Kontroll kogu elektriliini, sealhulgas mootoritega pöördemomendiga 4000 kuni 5000 nm. See sobib lihtsalt "platvormi" jaoks. Miks Kamaz arendada mehaanilisi käigukastid selliste võimsate mootorite jaoks? Võib järeldada, et Kamaz nähes teatavaid probleeme testide raskusi, hakkasid segama, et arendada traditsioonilise skeemiga RVSN-i šassii, tegelikult Minski täielik analoog vastavalt skeemile: mootor, käigukast, kardaanlased sildadele ja rattad. Vastasel juhul, miks Kamaz teeb sellise mehaanilise edastamise, kui see osutub elektrienergiaks? "
"Me saame Hiina ümber"
Aga võib-olla Privalov tema maine kriitikuga Kama Kazaga? Üldiselt avaldab Arsenal Isamaa ajakirja Viktor Murakhovski toimetaja-in-juht, kes väljendab ka sarnast seisukohta. "OCP-platvorm o" ajastus on juba rebitud, "ütles ta ettevõttele võrgus. - Aga see ei ole mitte ainult Kamaz. Näiteks elektrimootorid ei, toiteallikad ja elektroonika - liiga. Kõik see pärineb istmetest, nad ka kiskuvad. Ta ütles peamise autoõnnetuse 2014. aastal: ütles vajalikud parameetrid elektrimootorid, elektrienergia allikate, elektroonika ei välju. Ja objektiivsete tehniliste piirangute alusel: maailmas ei ole tehnoloogiaid, mis võimaldavad teil rakendada kaitseministeeriumi vastuvõetavate parameetritega elektrijuhtimist ... kuid niipalju kui ma tean, ei ole lõplikku otsust sulgemise kohta "platvorm" veel. Andmed anti, mis sel aastal aegub: peame taas esitama katse "platvormi" ja otsus tehakse nende tulemused. " Maailma Kaubandusanalüüsi keskuse direktor Igor Korutochko, usub, et Venemaa alternatiivi MZKT toodete jaoks ei ole vaja muuta. "Ma arvan, et me ei pea muutma Venemaa Valgevene šassii," ütles ta ettevõttele võrgus. - Usaldusväärne koostöö on asutatud Valgevenega, kogu tehnilise toe süsteemiga, PGRK alune alus põhineb MZKT-i toodetel, nii et ... aga kõik kaitseministeeriumi käes - ma vajan alternatiivi või mitte. RVSN on täiesti rahul šassiiga, mida MZKT annab. "
"Tõenäoliselt kõrgeim poliitiline juhtkond andis Kamazu ja" Rememnel "Viimase võimaluse ja nüüd nad üritavad süüdi mustuse eest, vastasel juhul järgivad väärtpaberid" "kõige tõenäolisemalt kõrgeimat poliitilist juhtpositsiooni, andis Kamazile ja Remodeli viimasele võimalusele Ja nüüd nad püüavad oma parima, et tabada mustuse nägu, vastasel juhul järgivad väärtpaberid "Foto: president.Tatarstan.ru
Muide, algselt märgitud "platvormi" omadused on valgevenena kõrgemad: kiirus on 60 km / h 40 km / h vastu, suurim sügavus ületada fusioon on 1,5 m vastu 1,1 m, suurim nurk ületada tõstmise - 20 kraadi 10 kraadi vastu. Võib eeldada, et neid parameetreid õnnestus neid parameetreid saavutada, vastasel juhul oleks auto lihtsalt olema esimene riigi test. Ilmselt on küsimus usaldusväärsus.
"Business Online" soovitas olukorda kommenteerida "Repyzel" juhtimist, kuid ei saanud vastust. Milliseid järeldusi saab teha sellest lugu? Esitage sõna Privov uuesti.
"Olles saanud hullu raha" platvormile "ja eeldades, et neid saab teha elektromehaaniliste ülekannete töökoer, hüppab Kamaz üle terve põlvkonna: kuigi maailm tegeleb traditsiooniliste ülekannetega, siis me ületame Kõik. Kuid teaduse ja tehnoloogia arendamise loogika ütleb: põlvkonna kaudu saab ühendada ainult siis, kui on olemas teaduslikud ja tehnilised maapinningud. R & D platvormi osana ei loodud. Oleks võimalik võtta midagi maailma tavadest, kuid maailmas, kuni keegi ei ole muutunud elektriliseks, mida võiks sõjalis kohaldada.
Kui on tõsi, et "platvorm" on kokku kukkunud, sest nad mõistavad, et elektriline insult on täna surnud lõpp ja "kompressor" algab, selgub, et riik on kaotanud 9 aastat (teema algas 2007. aastal, millal Vladimir Putin allkirjastas tema esimesed esialgsed dokumendid). Kui traditsioonilise ülekandega on šassii, võib Venemaa tulla teistesse randudesse: ma kardan, sel juhul on elektromaalimise töö katkestatud ja maailm ei ole ikka veel seista. Me saame selle suunas kangekaelselt tegutseda Hiina ümber. Nir tuleb pidevalt teha. "Platvormi" töö käigus saadud pärand tuleb õigesti tellida. On saavutusi ja saavutused on väga head.
Aga teil on vaja teha õiged järeldused. Internetis olid juba aruanded, mis peaaegu kohe pärast platvormi proovi algust 78504 kaotas. Ja sõjaliste foorumite kohaselt ei kuulu ta taastamist (minu allikad kinnitavad ka seda asjaolu, kuid ma ei küsinud seda detailide avalikustamiseks). Hea vähemalt, et inimesed ei vigastatud. Ja see ei juhtunud mõnda tõsiseid kliimatingimusi, vaid Moskva lähedal olevates polügonis, kus kõik teed on metlastele alates 1950. aastatest teada. Ma ei tea, kas pärast seda, kui see, mis on juhtunud ammendavate järeldustega, tahaksin seda uskuda ... seetõttu, seetõttu kardavad ocki ettevõtetele oma tooteid elektritoodeteta ilma põhjalike testideta, mis tuleks läbi viia Hot-Desert piirkonnas (kus 50 -gradus soojuse sõlmede ja täitematerjaliga on tolm 5-sentimeetri kihiga) ja põhjates tingimustes (kusagil Yakutias, Oymyakon piirkonnas, miinus 50 kraadi), Ja Kaug-Ida kliimas (peaaegu sada protsendi niiskusega) ja mägismaadel. Kui sellised testid ei kuluta, siis sõdurid ja ohvitserid on seotud vägede tehnikaga, mis on seotud usaldamatusega - see võib igal ajal tuua. Ta soovib, et Venemaa Föderatsiooni keskajaliste NITS-i 3-st pärast peaaegu 20-aastase katkestusi jätkamist, tähendab see, et selliste testide puhul ilmus raha!
Muide, elektrienergia jaoks on vaja parandada katsetamismeetodeid, st testimistingimustes, mis on võimalikult lähedane kaasaegse võitlusmeetmete jaoks, kui vaenlane rakendab laskemoona, mis tekitab võimas elektromagnetilise impulsi, samuti erineva relva põhineb mittetraditsioonilistel põhimõtetel. Ja see on vaja muuta või lisada katsemeetodeid, lahendada probleeme uuendamisseadmete katsekeskustes ja polügoonides (vaja õõnestamisel, kaasa arvatud dünaamika, nagu eraldamine mootorratta võib ohustada sulgemist - mitusada volti tarnitakse neile). Elektrienergia aeg ei ole veel tulnud, kuid see ei ole kaugeltki nurga alt ja see on vajalik eelnevalt valmistuda.
Jääb ainult lisada, et Bauman MMTU eksperdid rohkem kui kaks aastat tagasi väljendas oma kaalutlusi ülemineku ülemineku mootorratta skeemi mootori telje skeemi, selline üleminek lubab eeliseid ja kinnitab ainult minu pakkumised Kamaz, mida ma ka väljendada ka väljendada üks aasta. On uudishimulik, et BAUMANKI eksperdid avaldasid oma ettepanekuid Kamaziga sõlmitud lepingu alusel. Aga kas Kamaz tegeleb teise skeemiga?
Tõenäoliselt andis kõrgeim poliitiline juhtkond Kamazile ja "Rememsele" viimasele võimalusele ja nüüd püüavad nad süüdi nägu kogu mustuse nägu, vastasel juhul järgivad väärtpaberid. "
Skeptikud on juba ammu kurdavad - nad läbisid need ajad, kui iga auto oli ainulaadne, oli oma iseloomu ja karisma. Need ajad viidi lõpule 90ndatel, mil globaliseerumine lõpuks hakkas maailma valitsema. Ühekordne aeg, millel on eriline välimus ja suured Ameerika korporatsioonid tulid need asendama, mis on odavam ja lihtsam kujundada, kuid kohe rida.
Mõiste "platvormi" oli väga laialdaselt kasutatud, kui erinev keha on paigaldatud ühele "ostukorvi" ja küllastunud rivistus saadakse. Avto25.ru otsustas tutvustada oma lugejaid selle nähtusega ühe edukamate aastate edukama arengu näitel - B0 platvorm, millele Renault-Nissani mured põhinevad ja nüüd Lada.
Mis on kaasatud mõiste "platvorm"? Täpset vastust ei ole, kuid tavaliselt on suspensiooni disain arusaadav selle sõna all, keha struktuur, elementide asukoha põhimõte. Pikkus ja laius ei ole olulised, neid saab varieeruda sõltuvalt mudelist, säilitades samal ajal ühise skeemi. Näiteks B0 on \u200b\u200bväga selgelt nähtav.
Platvorm B0.
Disainer See platvorm algas 1998. aastal. Tema isa hakkas rääkima, Renault Logan töötati välja, mille jaoks ta töötati välja. Logan sai uue moodustumise auto. Tema ees ei jõudnud juhtivad tootjad ideed, et see oli võimalik teha kaasaegse, mis vastab kõigile ohutusstandarditele, kuid samal ajal odavad auto ja müüa seda ainult arendamata autoturuga riikides. Siis kopeeriti see äriidee palju, kuid Logan oli esimene.
Projekteerimisel oli inseneridel keeruline ülesanne - auto põhiartikli panna 5000 euro ulatuses. See andis mudeli jaoks välja töötatud oma omadused ja platvorm. Märkimisväärselt salvestatud kahe teguri tõttu.
Esiteks kasutati laialdaselt teiste Renault mudelite varuosasid ja elemente. Hoolimata asjaolust, et platvorm ise oli uus, ei olnud algsed osad selles nii palju. See osutus plussiks - uute elementide väljatöötamiseks ei ole vaja raha kulutada, lisaks kallid osad on juba "mahajäetud" kulud disaini ja langenud, samuti vaikivate haiguste ja pakkuda kõrge usaldusväärsus.
Teiseks, disaini ajal ei kasutatud kallis jooksvaid paigutusi - kõik arvutis toodetud arvutused insenerid. See inspireeris muret, et autol oleks kaasasündinud probleemid, mis on seotud inseneride propaadidega, kuid ilma nendeta tegi. Vastupidi, autode peatamine platvormi b0 on kuulus väga heade omaduste komplektide pärast, ilma hääldamata minusteta.
Sandero peatamise projekteerimine
Loomulikult ei saanud väikese eelarve osana konstrueeritud auto konstruktsioonil lihtsalt ilmutusi. Ükski multi-mõõtmed ja keerdvedrustus - kõik on väga lihtne ja odav: esiosa McPhersoni riiul, tagaosast sõltuv tala, mootorid asuvad üle, sõita - ees. Kuid siin panid insenerid manööverdamisse, millest me ikka ütleme.
Siin loomutamisel loomutas Logan, mis ilmus 2004. aastal. Auto ootas hullu edu kogu maailmas. Ta müüdi kaubamärkide all Dacia, Nissan, Mahindra nimi Renault kasutatakse Venemaal. Pärast Logan on tegelenud suurte ringlustega, arvas firma, et eduka platvormi võiks kasutada eelarvevahendite liini laiendamiseks.
2007. aastal ilmus Sandero luukpära 2010. aastal Crossover Dusteris. Esimesel juhul maksab see peaaegu ilma platvormi muutmiseta. Selle ainus veidi juurdunud, rattarase lõikamine. Ülejäänud elemendid jäid samaks. Duster on teistsugune asi, nagu kuidagi, kuid siiski crossover. Suspensiooni tugevdati (kuigi üldkoosskeem jäi samaks), suurenenud kliirens ja lisaks nad tulid kõik rattaratta rakendused. Siin olid konstruktiivsed "varud" kasulikud: käigukasti kõrval asuv koht eraldamiseks, kardaan pani vabalt ja tagumine suspensioon, mille tala sai silla, muutudes sõltumatuks. See ei ole üllatav, et kui 2014. aastal oli olnud aeg Logani moderniseerimiseks, ei loobunud ta B0 platvormile ja muudatused puudutanud kõigepealt kogu keha ja salongi.
Renault Duster.
2012. aastal nägi valgus Dacia Lodgy ja DACIA DOKKERi minivanid, mida ei esitata Venemaal. Need põhinevad b0 platvormi piklik versioonil, mis on täiendavalt tugevdatud kaubandusliku transpordi kasutamiseks. Venemaal ootavad need autod kindlasti edu, kuid nad ei räägi oma lokaliseerimisest ja kohaletoimetamisest.
Paralleelselt DACIA ja RENAULT Brands, B0 platvorm kasutatakse Nissan autod. Kuid see ei ole täpselt platvorm. Jaapani kaubamärgi all olevad autod on kallimad, nii et insenerid ei ole vahendites väga tugevamad. Kuna Nissanovi versioon sai mitmeid funktsioone. Kuid üldiselt võime eeldada, et B0 platvorm toodab selliseid autosid nagu Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Märkus, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan Nv200.
Venemaal sai platvorm B0 teise elu pärast Avtovazi ostmist Renault-Nissani muret. Paljud see tundus tekitatud lahendus muret, mis sel ajal kuulub 25% Avtovazi aktsiatest, kuid tegelikkuses osutus ostu edukaks. TOGLIATTI võttis vaguni logani põhjal ja valmistas largusmudeli, mis erineb algsest ainult esiküljest ja võimsamatest avadest. Avar vagun, mis on ka veidi odavam kui originaal Logan, on suur nõudlus.
Renault Logan kontekstis
Lisaks ostis Avtovaz mitte ainult õigust platvormi kasutada, vaid on ka võimalus seda täpsustada. Niisiis rääkige juba togliati mootorite ja käigukastide modifikatsioonidest. Platvorm See võimaldab. Ja seal, näete, ilmuvad teised versioonid.
Teine auto platvormi b0-st togilt sai Nissan Almera. See on ka Logani parimates traditsioonides olekut. Selle tootmise jaoks kasutati platvormi laiendatud versiooni (ja see on selle algne versioon), mis võimaldas auto kasvada märgatavalt suurusega. Kuid ettevõtte üldine kava jäi samaks, isegi Nissanovsky ei kasutata isegi mootoreid ja ülekandeid, vaid originaali Renvsky.
Nissan Almera.
On ebatõenäoline, et see on üllatunud autode populaarsus sellel platvormil meie riigis. See on sõna otseses mõttes loodud Venemaale. B0-s olevad masinad ei saa kiidelda väga suure tihedusega insuldi, lihvitud kontrollitavuse või rullide puudumise tõttu pöördeid, kuid nad eristavad kõrgtoiduga suspensiooni, mis on edukalt vastu võitlevad teede suhtes, võrreldes hooldatava ja lihtsa disaini vastu. Jah, ja usaldusväärsus on väga hea. Venemaa jaoks on need omadused palju olulisemad. Olulist rolli mängib ka hind, sest kõik loetletud autod on suhteliselt odavad.
Lada Largus.
Võib-olla mitte kõik see on teadlik, kuid Renault Logan, Lada Largus ja Nissan Almera ei erine üksteisest väga erinevad. Mõne jaoks on see miinus, sest originaalsete algsete autode valik väheneb, kuid autotööstuse arendamine viimastel aastakümnetel on sellel teel näidatud just sellel teedel - kogu baas, millele on valmistatud mudelite mass. Ja te ei saa sellega midagi teha.
Hinnanguline välimus PGRK "RUBEZH" koos MBR RS-26 kohta Kamaz 7850
Augustis ütles Valgevene president Alexander Lukašenko, et Venemaa ei saaks leiutada oma "mägede" - ratastega šassii ja traktorite rakettide transportimiseks. Kuigi Vene Föderatsioon kasutab Minsk taimeratta traktorite arengut. Täna vastas Vene Kamaz naaberriigi juhtile.
"Platform-O"
YouTube'is filmi "platvorm": esimene video ", kus lõplik disaini areng" platvorm-o "on näidatud: Kamaz-78509 rattavalemiga 12x12, mille kandevõime on 50 tonni; Kamaz-7850 rattavalemiga 16x16-ga, millel on kandevõime 85 tonni; Sadulateraktorite rattavamutusega 8х8 pukseerimissüsteemide puhul, mis kaaluvad 90-165 tonni; Ballastraktorite ratta valemiga 8х8 pukseerimissüsteemide puhul, mis kaaluvad kuni 75 tonni.
Töö nende tegeleb Kamaz alates 2010. aasta ülesande kohta Kaitseministeerium Venemaa Föderatsiooni. Need on mõeldud rattaradade rattaplatvormide asendamiseks Vene Föderatsiooni relvajõududes relvajõududes, mida vene kontinentidevahelised ballistilised raketid transporditakse. Nende seltsimeest eristub Vene šassii asjaolu, et kõik nende rattad on pöörlevad ja kasutatavad elektriratta põhimõtet - "Mootorirattad".
Vastus Lukašenko
Video ilmus vaid mõne kuu pärast Valgevene presidendi Alexander Lukašenko avaldust, kes ütles Mzkt külastamisel sõna otseses mõttes järgmist: "Me oleme hirmunud, et Venemaa, nad ütlevad, leiutasid oma" vahad "ja seal on tuumalõhkepead, et transportida iseseisvalt ja tervisele! Kui neil on täna ajud ja raha, et neil ei ole - laske neil leiutada. "
Fakt on see, et alates 2013. aastast räägivad Venemaa ja Valgevene üle esimese ettevõtte asutamise platvormi "POPS" ja "Yarsavi" transpordi platvormi. Minsk nõuab vähemalt kolme miljardi dollari investeeringut, Moskva - nõudmisi summa vähendamiseks.
Minsk MZKT 79221
Samal ajal ei ole keegi Vene Föderatsiooni relvajõudude taaskasutamisprogrammi tühistanud ja Venemaa raketid ja platvormid on vajalikud, kuid nende kviitung, selgub, sõltub Valgevene presidendi meeleolust. Sest ilmselt kõrgemad näod ja kiirukas Kamaz. Lõppude lõpuks ja nii kaua aega tagasi. Kuni tänaseni nimetati "platvormi-O" "Ghost platvormiks", sest keegi teine \u200b\u200bei olnud arenguid näinud. Suletud näituse kohta kuulutati kuulujutud rahvusvahelise sõjalise tehnilise foorumi "Armee-2015" esimesel päeval, kuid kinnitust ei olnud.
Ilmselgelt ei ole platvorm "Ghost. Video, traktori ja šassii hindamine on väga olulised: draiv, pöörake.
Kamaz 7850.
Vara
Kas see tõesti lõpeb koostööga MZKTiga? Või on otsustav samm üleminek oma šassii? Sellised küsimused, Uudiameti agentuuri korrespondent küsis Viktor Murakhovsky, sõjaväe ekspert, reservi kolonel, kes neid kuulnud, naeratas veidi märgatavalt.
"Kuigi eksperimentaalne töö toimub. Kamaz viib selle kolm aastat. Kasutatakse "mootorratta" põhimõtet elektrijuhtimist. Seni ütleme, on probleeme, isegi terve seeria. Meie koostöö ei saa anda mootorirattale vajalike omadustega, "spetsialist jagatud teave.
Tuleb välja, et unscessor mootorrattad on väga "negatiivselt" reageerivad ületamise takistuste ületamisse, mis tuleb uskuda võitluse tingimused peavad ületama šassii. Samuti ei võimalda elektriülekanne teil maskeerida platvormi madalatel temperatuuridel - seda ei saa välja lülitada, sest kondensaadi algab elektrimootorite mähistest, mis toob kaasa sulgemise sisselülitamisel. Sensitentselt mootorrataste ja elektromagnetiliste impulsside jaoks ja annab ka infrapunapektris suure kiirguse.
"See lugu jõuab ikka veel piisavalt kaua. Seni on liiga vara rääkida mis tahes "otsustavast sammust" selles suunas. On küsimusi ja rehve. Nüüd on vaja, et tehnikat oleks üksnes vene komponentide puhul ja seal on mitmeid välismaiseid komponente. Valgevene spetsiaalsete ratasteadete ja traktorite asendamisest on võimalik rääkida parimal juhul viie või kuue aasta pärast, "Murakhovsky kokku.
Milleks?
Miks on Kamaz "kannatavad"? Vastus on lihtne: funktsionaalse platvormi olemasolu, mis on võimeline isegi teoreetiliselt asendama Valgevene kolleegide teoreetiliselt, annab Venemaa poole olulise eelise Minski ettevõtte asutamise läbirääkimistel. Pole ime, et "platvorm-o" nimetati "mustaks kaubamärgiks" Lukašenko.
Ära unusta, et tulevikus kavatseb probleeme šassii Kamaziga probleeme lahendada ja seetõttu on Venemaal igal juhul midagi oma rakettide paigutamiseks.
Spetsiaalsete autode taim - ZSA (varem osa Pjsc "Kamaz") lõpetab tõelise platvormi perekonna valitsuse teste, mis hiljem muutuvad omavahendite ballistiliste rakettide "YAR" ja "Rubezh" käivitamise põhiteadeks.
Selle kohta teatas näituse "Army-2016" töö käigus "Izvestia" teatas autode üldist disaini Danis Valeyevi.
Masinad on ette nähtud raskete raketikomplekside paigutamiseks, testide käigus kõik perekonnad perekonnad on täielikult kinnitanud nende omadusi, "ütles Danis Veayev.
Spetsialisti sõnul on kaks esimest telge traktorit - Kamaz-7850 rattavamumiga 16x16 ja kandevõime 85 tonni ja Kamaz-78509 koos 50 tonni laadimisvõimsusega 50 tonni - võetakse vastu Venemaa Kaitseministeerium sel aastal. Aga Kamaz-78504 sadulateraktorite 8x8 valemiga (töötavad masinaga ühendatud poolhaagistega töötamine spetsiaalse sidemehhanismiga), mis on võimelised transportima kuni 16 tonni kaaluvat lasti, peaks täiendama Venemaa sõjaväeosakonna autoparki aasta.
Tähelepanuväärne on see, et "platvorm" sai esimene täielikult Vene pere super raskete traktorite masstootmiseks. Praegu on Minski ratta traktori taime (MZKT) välja antud šassiile paigaldatud mobiilside strateegilise "ISKANDER" ja rannikuga "bastions" käivitajad. Samal ajal, neljateljeldus MAZ-537 tehtud ka Valgevenes suunas multi-telje vastu võitlemise masinad Vene armee.
Peamine omadus "platvormi" on ainulaadne diisel-elektriline draivid elektrimootorid, mis on kinnitatud traktori rattarumidesse.
Selle perekonna traktoril ei ole kardaani võlli. Iga ratta paigaldatakse väike, kuid võimas ja kompaktne elektrimootor. Peamine diislikütus tegutseb elektritootja, mis omakorda teeb iga elektrimootoriga elektrienergiaga "Kaitseministeeriumi esindaja tuttav uusimate traktorite disainiga, ütles Izvestile. - Tänu käesoleva otsuse tõttu võrreldes tavapärase süsteemi traktoritega ei ole suutlikkust ja tootmisvõimsust suurenemist, vaid ka oluliselt parandab passiivsuse näitajaid. Ja kui tellimusest on isegi kaks kolmandikku ratastest, säilitab auto liikuvust. Teine pluss on kardaani võlli puudumine, millest masina liikuvus on väga sõltuv.
Kõikide platvormipere traktoritel on täiesti kodumaised mootorid, mille võimsus on 850-1000 HP Kamazi tootmine. Masinad on elektriülekande edastamine, mis on otseselt seotud masina iga rattaga elektrimootoritega.
Oleme installinud elektronide kaugjuhtimissüsteemi, "ütles Danis Veayev," tähendab see, et rooliratas nagu selline on kabiinis, kuid selle jõupingutusi ei edastata võllile, reguleerides ratast rataste pöörlemisega , kuid spetsiaalsele elektroonilisele andurile. Sellest läheb signaal arvutisse, mis jagab käske kõigile autode ratastele manööverdamiseks. See võimaldab teil luua spetsiaalseid kontrollialgoritme.
Platvormi perekonna šassii ja kontrolli ainulaadsetes võimalustes, võib asjaolu, et 16-teljelne Kamaz-7850 võib pöörduda umbes 20 m ruumi.
Et suurendada manööverdusvõime, traktorite tehakse kõik rattad. "Platvormid" võivad liikuda "krabi samm", mis on praktiliselt külgsuunas, kui auto teeb manöövri või taastamise, muutmata ratta asendit, - selgitas soolise autode disainerit. - Unikaalset võib pidada hüdropneumaatilise suspensiooni "platvormiks". See võimaldab automaatselt muuta masina kliirensit sõltuvalt sellest piirkonnast liigub - maantee või maanteel.
Käesoleva aasta suvel ilmus Vene meedias ilmunud teave platvormi perekonna arendamise ja katsetamisega kaasnevate tõsiste probleemide kohta. Eriti elektrimootorid, millel on tugev koormus ratastel, oli elektrokumistumine. Platvormi perekonna töö lõpetamise tähtaeg on nihkunud alates 2020. aastast kuni 2022. aastani ja kaitseministeerium algatas uue arendustegevuse avamise traditsioonilise skeemi super raske traktori loomiseks.
Venemaa kaitseministeerium ei kommenteeri testimise käigus ja uusimate traktorite võimalikku vastuvõtmist. Samal ajal, nagu on selgitatud Izesia, informeeritud allikas sõjaväeosakonnas, "platvorm-O" on väga tõsine ja suures osas vastuoluline tehniline projekt ja tuues uue pere traktori, tõenäoliselt jätkub isegi pärast katsete lõpetamist .
Mis hakkasid 2004. aastal Pitesti tehases vabastama. Sellele eelnes Romana Rumeenia brändi Dacia ostmine ja uue eelarveplatvormi arendamine arenevatele turgudele. Lõpliku auto hind ei tohiks põhikonfiguratsioonis ületada 5000 eurot ja see kehtestas teatud inseneride piirangud. Lõpetas kõige populaarsem esirattaveo paigutus toiteseadme põiksaunaga. Paljud valmis lahendused laenatud teistest seeriamudelist: eesmine vedrustus McPherson ja taga - elastne H-kujuline tala - Renault Clio, Motors ja kastid on Megan. Arengu peamine etapp langes arvuti simulatsioonile, mis võimaldas vähendada teadus- ja arendustegevuse aja ja kulude ning "üleminekuperioodi" Dacia Nova ja Solenza rumeenia mudelite.
Hoolimata lihtsusest (põhikonfiguratsioonid jäetakse isegi roolivõimendile) ja avar välimus, logan kiirustanud avar võrreldes rohkemate vanuseklasside salongi ja pagasiruumiga, ükskõiksus teede kvaliteeti ja ehituse lihtsuse.
Kõige kompaktne
Lühidalt öeldes sai kõik mudelivahemik, mis põhineb B0 platvormil Renault Sandero luukpära. Rumeenias loomulikult kaubamärgi Dacia - nad olid õppinud 2007. aastal, Sundero Moskva elukoht sai 2009. aastal. Selle mudeli elutsükkel osutus märgatavalt lühemaks - Venemaal pöördus tootmine 2014. aasta lõpus, millel on aega vabastada ilma väikeste 200 tuhande autodeta.
Suurim kliirens sissepääsu, kongressi ja kaldteed, jõu võimalus blokeerida tagumise ratastega sidur muutub korralikuks "läbimine". Kuigi Duster baas on veidi rohkem kui Logan, ruumid tagareisijate põlvede ruumid vähemalt. Aga tänu suuremale laiusele on ristmikus avar õlgades. Kuna need, kes habras liigub asfalt, vali esikülje juhtimine avar vaguni, millel on suur maandumisjuht.
