Mootori Jil MK-l on ajastuse turvavöö. Kogemuse kohaselt ei häiri rihma osariik 40-50 tuhande kilomeetri kontrollimise kontrollimist. Üks 60 tuhat km ei ole nähtav mitte vähimatki kanda märke, teised võivad juba hammaste paari jääda ja vöö kaetud pragudega. Kui ajastusvöö on asendatud, on vaja eemaldada õige mootori toe.
Külma algusega hakkab Geelly MK mootor sageli "trolli". Probleemi on võimalik lahendada pärast küünlate, kõrgepinge juhtmete, rullide (1000 rubla) asendamist või klapi korrigeerimist. Kõrgepinge juhtmete eemaldamisel rebivad omanikud sageli neid ära. Ventiili reguleerimise hooletus on täis oma "kinnitus", kui töötab rohkem kui 40-60 tuhat km ja järgneva kriisiga.
Tihend õhuklapi kuumutamisel hakkab läbima antifriisi. Ladumine, jahutusvedeliku saastab tühikäigu regulaatori ja regulaatori kanali ise. Tulemuseks on takistatud mootori kioskite vahetult pärast seadistamist ja algab ainult pigistatud gaasipedaaliga. Olenemata voolu toimunud pärast kanali puhastamist on õhuklapi tihend parem istutada kuumuskindel hermeetikule. Native Uus tühikäigulisi regulaator maksab umbes 1000 rubla, asenda analoog Chevrolet Niva jaoks 500 rubla jaoks.
Mootor Jil Mk kaldub sooja hooajal ülekuumenemist pika sõidu kiirustel üle 100 km / h õhu konditsioneeriga. Probleem ilmneb rohkem kui 40-50 tuhande km kaugusel. Üks põhjusi ei ole jahutusventilaatori toimimine halva kontakti tõttu massimassi massi kolmest punktist. Samuti võib ülekuumenemise põhjuseks hilinemise põhjuseks olla termostaadi avamine ja mootori ECU toimimise eripära, mis annab käsu ventilaatori sisselülitamiseks juba jahutusvedeliku temperatuuri kriitilisel temperatuuril. Jahutusvedeliku temperatuuri andur ise võib tekitada kontaktandmete kiirendamise tõttu vale väärtusi. "Non-Harry" või mootori pikaajaline hoiatus näitab termostaadi kiirendamist avatud asendis, mis ei ole ka haruldane. Uus termostaat maksab umbes 200 rubla.
Mõned omanikud seisavad silmitsi vajadusega asendada balloonipea põletatud tihend. Vedeljahutuspump võib keelduda rohkem kui 50-100 tuhande km kaugusel. Beyard põhjustab paisupaakis roostetavate laigude ilmumist. Künustes voolavad jahutusradiaatorid sageli metalliga plastühendi asemel.
Heitgaasisüsteemi tihendusrõngas heitgaasi kollektori ristmikul torustiga muutub sageli pesa tõttu. Rohkem kui 80-120 tuhande kilomendi käivitamisel hakkab väntvõlli esipaneel lekkida. Õlisurve andur võib keelduda rohkem kui 50-60 tuhande kilomeetri käivitamisest. Tagumine mootori tugi kestab rohkem kui 40-60 tuhat km, pärast mida ta hakkab koputama. Uus toetus maksab 1,5-2 tuhat rubla.
5-Speed \u200b\u200b"mehaanika" uue Jil MK esimese paari tuhat kilomeetrit kannatab halva käiguvahetuse vahel. Pärast kasti elemente "Roll" ja käiku hõlbustamise probleeme ei esine. Märkimisväärne panus kiiruste halva selektiivsuse vastu aitab "odavat", mis on täis konstruktsiooni kasti. Selline edasiminek on külmaga väga paks. Pärast töövedeliku muutmist paraneb kasti töö.
Rohkem kui 50-70 tuhande kilomendi käivitamisel hakkab kasti müra tegema. Põhjuseks on peamise ja teisese võlli laagri kulumine. On tähelepanuväärne, et garantiiraamatus registreeritakse kasti laagrid eraldi punktiga ja nende garantii on vaid 30 tuhat km. Kasti eemaldamise ja paigaldamise töö jaoks peab vaheseinte jaoks umbes 3 tuhat rubla andma umbes 4000 rubla, uute laagrite kogum maksab 1-2 tuhat rubla.
Haarde on rohkem kui 90-120 tuhat km. Uus komplekt korvi ja külma laager maksab 3-5 tuhat rubla. Rohkem kui 100 tuhande kilomendi käivitamisel hakkab see sageli tegema müra kasti, kui gaas on kolmandas käigul tühjenenud.
Sõitke näärmed võivad voolata 30-40 tuhande km kaugusel. Drive teenindamise maksumus on umbes 500 rubla. 50-60 tuhande kilomeetri pärast võib olla vajalik peamine siduri silindri asendamine. Uuendatud silinder saab taastada remondikomplektiga 600 rubla jaoks.
Kõige tõenäolisemalt tuleb välimise hõbedat asendada rohkem kui 100-120 tuhat km. Originaalsed Anthers ei leita eraldi, kuna neid müüakse ainult ajamiga kokkupanek. Kuid teiste automarkide varuosade kaupluses ei ole raske valida analoogi.
Geely MK peatamine ei eristata erilist elujõudu. Esimesed stabilisaatorid on kõigepealt surnud rohkem kui 20-30 tuhat km. Stabilisaatoriga puksid lähevad veidi kauem - umbes 40-60 tuhat km. Amortisaatorid võivad voolata või purustada rohkem kui 30-60 tuhat km. Uue maksumus 1,5-2,5 tuhande rubla ümberjaotamisel. Eesmise rummu laagrid teenindavad rohkem kui 60-80 tuhat km. Sama minna pallid ja ripatsid. Uus pall maksab umbes 800 rubla.
Kuna "kõvera" montaaži tõttu on rooliraudil põrandakatkestus, eemaldatud pärast karmistamist. Sageli hakkab raudtee lekkima 50-100 tuhande km pärast. Uue raudtee maksumus on umbes 15-20 tuhat rubla. Rooli tõukejõud ja nõuanded Mine rohkem kui 50-80 tuhat km.
Esipiitseri pidurisilindri kolvi katmise korrosiooni tõttu, kui töötab üle 50-70 tuhande km. Km saab keerd pidurid. Remkomplekt maksab 400 rubla. Mõnikord algavad piduri vedeliku tagumised pidurisilindrid "püüdma".
Jili MK keha on korrosioonile halvasti vastu. Esimene fookus paratamatult ilmub kiibid. Ja pärast 1-2-aastast operatsiooni alumises nurgas esiukse pitseri all pagasiruumi kaanega, gaasipaagi luugi ja kapuutsi sisepinda. Esituli ja tagumised tuled sageli udu ja klaas udutuled on sageli lõhkevad, kui kasutate neid jahedaks toores ilma.
Raske plastikust salong genely MK tugevalt friging, eriti külma. Röötmine rooliratas võib ilmneda turvapadi hoidvate keeratavate kruvide tõttu. Joontiseeritud roolivõlli sulgeja suurendab müra mootori ja väljalaskesüsteemi salongis. Üks probleeme Jili MK on vesi salongis. See langeb selguse halvasti Scroded esiklaasi ja tagaklaaside ja õitseva kummist pistikute all põhja. Vesi pagasiruumi koguneb tagatulelaternate ja tagumiste amortisaatorite tõttu. Samuti võib vesi ventilatsiooniklappide kaudu langeda.
Paljud kaebused põhjustavad kliimaseadmete töö. Konditsioneer muutub toatemperatuuril ebaefektiivseks üle 25-30 soojuse kraadi. See aitab kaasa küttesüsteemi disaini omadusele: Hot-torud ja kütteseadme radiaator asub paneeli all otse. Isegi jahedas ilmaga konditsioneeriga ilmastikutingimustes ja temperatuuri regulaator defektorite külma sektoris on sooja õhk. Kui töötab rohkem kui 100 tuhat km lekke kliimaseadmetes muutub üha enam. Kliimaseadme kompressor võib vahetada rohkem kui 50-100 tuhande km kaugusel. Uus kompressor nõuab umbes 9-12 tuhat rubla. Soojendi ventilaator võib lõpetada pöörlemiskiiruse lülituse sisselülitamise või muutmise tõttu ventilaatori kiiruse reguleerimise relee (rull) ebaõnnestumise tõttu. Uus regulaator ei ole kallis - umbes 400 rubla.
Praeguste probleemide laadimine võib ilmuda rohkem kui 80-120 tuhat km. Pinge regulaatori ebaõnnestumise põhjus. Uute releede ja harjade komplekt maksab 2,5-3,5 tuhat rubla. Uus generaator maksab umbes 4,5-5,5 tuhat rubla.
Tänu kütteseadme temperatuuri termilise anduri sulgemise tõttu või kuumutusnupu "kleepumine", võivad esitoolide kuumutamine töötada. Küttepeeglite tehasekütte elemendid on oma ülesandega suurepäraselt toime tulnud, kuid sageli ebaõnnestub. Pärast analoogide peeglite asendamist muutub küte nii tõhus, kuid see on palju vastupidavam.
Kui töötab rohkem kui 100-150 tuhat km, on võimalik roolivõimendi laenu silmuse jaotus. Sageli seotud probleemid ja taustvalgustusega armatuurlaud. Põhjuseks on elektrimootorite trükkplaadi keeldumine, mis reguleerivad nooli liikumist ja instrumentide taustvalgustust. Uue korrapärase maksumus on umbes 7-8 tuhat rubla.
MK Cross on valmistatud TOYOTA VIOS, Jaapani Yarise versioon. Instrumentide keskse asukoha ja elektriüksuse sisekujundus kopeeritakse ka TOYOTA-le.
Üks lähimate "ideoloogiliste" konkurentide "Cross" - Sandero stantway, sama butaforhiumi kehakomplekti, rööpad, suurenenud maakliirens jne Tõsi, kui stepway-kaared on mattplastiga suletud, siis on Slox-kaanedel kergesti kriimustatud kristunud kristunud kraam, meie auto kliirens on 175 mm. Sellegipoolest on MK Risti välimine disain üsna hea, ilma vastuoluliste osadeta. Mida sa ei saa sisekujunduse kohta öelda. Auto hind on 389 tuhat rubla, 30 tuhande lisatasu eest. Hangi nahkpolster ja elektrolyuk.
Meie, maksimaalne versioon MK Cross on varustatud luuk ja nahk interjööri. Viimane võib olla praktiline ainult siis, kui te transpordite väikeseid lapsi või loomi, et puhastada polsterdus pärast nende järele lihtsamaks. Vastasel juhul on see pigem miinus. Karm viimistlus juba meie jooksis mitu tuhat km hakati mullile. Küllad ei tulnud veel, vaid istuma jäälistele väga ebameeldivalt, kuumutades istekohta siin, kahjuks ei.
Kui juhi ukse slamid ilma raskusteta, siis reisija peab taotlema hingest - keegi satelliit ei saanud esimest korda ukse sulgeda. Otsustades kommentaare internetis, palju sarnaseid probleeme leitakse paljudes.
Ukse avamisel isegi summutatud mootoris sisaldab hoolikalt hoolikalt hädaabiruumi. Autode pesta pikka aega ei pruugi olla mõttes, miks ma selle sisse lülitasin poksisse. Teine hetk, mis esimest korda olin isegi hirmunud, - Klassoni käivitamine, kui alustate lukustamata uksega liikumist. Mulle tundub, et see oleks loogilisem teha Bipper sees auto, mitte väljaspool ... kuid sees sadulad, isegi väljendada omakorda signaali relee, tundub olevat. Teine originaalsus on ainus otsik karvkattekeskuse.
Varem MK-s pannakse nool seadmed MK-le, meie versioonis nad on täiesti digitaalsed, kuigi primitiivse graafikaga. Veelgi enam, paneeli ise süvendatakse sügavale hüpata ja selle näitajad on nähtavad ainult juhile. Põhimõtteliselt kuvatakse kõik piisavalt, kuid ma olen pigem noolepeade toetaja, eriti kui me räägime tahhomeeter või kütuseindeksist. Sõitmine on lähedal, eriti kui reisija kehtib käetugi paremal. Sellisel juhul võtate pidevalt teie küünarnuki pidevalt.
Nähtavuse tagant on lai riiulid. Kitsas välispeeglid on sunnitud muutma oma pea iga ümberehitatud. Kui parkimine aitaks parkimise andureid, kuid muret selle käitise pärast peaks minema ostjale.
Tagumises kohas üllatavalt avarad, kuid ainult põlvede jaoks. Pea toetab ülemmäära, isegi kui olete omamoodi hea kasv, ja eriti see on märgatav, kui on luuk. Pagasiruumi ei piisa, jalutuskäru ei pane siia, ja see on võimalik avada see ainult väljaspool võti ja flipping käepideme slamming meie auto oli rikkunud keegi meie ees.
Move MK Cross näitas ennast hästi. Suspensioon koondab edukalt kaevuga, kuid amortisaatorite töö (eriti tagaküljel) jätab palju soovitud - lärmakas ja raputada. Pidurid ei avaldanud muljet, on võimalik, et talverehvid Dunlop Grassic. "Null" roolist naaseb mitte väga heatahtlikult, teravatel muutudes peate aitama.
Mootor hakkab hästi oma ülesannetega, ketramine rõõmsalt, kuid liiga nasitiist. Käiguvahetuse selguse selgust põhjustas kaebuste, eriti tihedad ülekanded, mis jäävad papsetase masinale, oli tagumine mõnikord võimalik sisse lülitada ainult kahekordse siduri avalikustamise kaudu. Ma märkisin ka kummaline tõrge: ülemineku ülemineku ajal suurendas sidur äkki pöörete ...
Testmehhanismis odomeetris on vähem kui 10 tuhat ja samal ajal blokeeriti rooste künniste all. Foorumis töötamine märkis, et teised omanikud kurdavad nõrga korrosioonikindluse pärast. Rohkem kui Geely MK Risti omanikud võrreldakse kallis varuosad ja habras, kuid kallis kaitserauad:
Kuus kuud pärast ostu, ma valtsin VW B4 perse. Ta oleks vähemalt väike kaitseraua deformeerunud ja minu Hiina täis taga *****. Teenistuses üritas metallist välja tõmmata.
Üldiselt vaatamata olemasolevale alghinnale läheb teenus Penny-le, meie kolleegi kirjeldati 2009. aastal, kui palju on autode säilitamine genely MK. Loomulikult on olemas mitte-originaalvaruosad, kui selline väljend kehtib Hiina tootja kohta. Võib-olla on Gely-programani uus sedaan kaasaegsem ja tehnoloogiline.
Artiklit on kirjeldatud suure kütusekulu ühe põhjustest ning mootori äärmiselt ebastabiilsest toimimisest Hiina autodel Geely Mk (see on MK-Cross, sest neil on samad mootorid). Kirjeldatakse metoodikat selle rikke ja meetodite diagnoosimiseks täiturmehhanismide ja andurite kontrollimise meetodite kontrollimiseks. Loe artiklit ...
Geely MK Kross.
Tegelikult kõik järgmised on täielikult tõsi sellise Hiina nagu Solano, tuul, Grand ja X60. Kuigi nende mootorid on erinevad, kuid asja olemus ei muutu.
Lühidalt kahaneva süü
Väga mõõtmiste abil sõidu maanteel rohkem või vähem püsikiirusega, auto sööb sada 12 liitrit. 1,5 mootori puhul on see mootori vahe.
Autode kioskid tühikäigul. See tähendab, kui kiirendi pedaali vabastatakse, võib samal ajal mõnda aega töötada normaalselt ja seisake igal ajal, olenemata välistest asjaoludest.
Kuidas otsida põhjus?
Alustame lihtsa kompleksi ühega. N kontrollige õhufiltritMe kõik oleme kohe, ei ole õli jälgi, mustust ka. Sõlm throttle ventiil - See on piisav, et eemaldada lainefiltri laine. Õhuklapi gaasipedaal ei tohiks süüa liikudes ja lämbumis ise peaks olema liiga palju mustust või lihaseid.
Kui gaasipedaalõli laigud, siis see põhjus on päris test mootor. Keerake I. kontrollige süüteküünlaid. Siin kõigi nelja küünla, must Nagar avastati. Sellise auto olemasolu küünalde isolaatoridel ütleb meile, et mootor on väga rikas segu (palju bensiini või vähe õhku).
Kuid õhu sisselaskeava kanal, me juba kontrollime, kõik on siin puhtad. Ja kahtlus langeb kütusesüsteemile. Ühendage seade kütuse rõhu mõõtmine Ja me teostame vajalikud mõõtmised. Rõhk on 2,6 baari, see on Jil Mk norm.
Siin ma seletan natuke kütusesurve. Fakt on see, et düüsid avanevad teatud ajaga impulssidega, näiteks 2 mikrosekundit. Selle aja jooksul 3 baari rõhul süstitakse selle aja jooksul üks kütuse kogus ja kõrgemal rõhul (näiteks 6 baari), samal ajal liigutatakse düüsi kaudu palju rohkem kütust. Siin on teil rikas segu.
Nii et ärge unustage kütuse survet kaldtee, see sõltub ka sellest, kui palju teie sõber on halvenenud. Kui rõhk on liiga kõrge, võib põhjus olla kütuse rõhuregulaatoris või kütusepump ise.
Aga meie puhul oli kõik survega hea. Võimalus, et pihustid on "valamine", (s.o suletud olekus, kütuse vastu), visati kaugele nurka. Siiski on selline ebaõnne kõigi 4 pihusti jaoks kohe haruldus.
See "käsitsi kontrolli" lõpp. Me kontrollisime õhu sisselaskekanalit, kõik on seal normaalne. Kontrollis kütuse voolu, ei oleks düüside eemaldamiseks üleliigne ja vaadake neid seista. Aga…
Ühendage diagnostiline skanner
Noh, siis kõik on tiigused ja lihtsalt (minu jaoks) muude parameetrite seas annab mootori juhtseade ka õhu rõhk sisselaskekollektoris. Ja siin kiirustab kohe väga kõrge väärtusega silmadesse: 66-70 kPa silmis ja tavaline õhurõhu väärtus mootori Jil Mk juures tühikäigul 29-39 kPa juures.
Kokkuvõte: õhurõhu andur on sisselaskekollektoris vigane. See annab vale tunnistuse, see tähendab, et see näitab juhtseadet, mida mootor teeb väga suure hulga õhku. Blokk vastab sellele suurenemisele süstimisaja suurenemisele, nii et mootori kütus hakkab suure hulga voolama.
Juhi jaoks ei ole Jil Mk Cross saladus asjaolu, et armatuurlaua näitaja "Check-Engene" See on fraktsiooni signaal Gili. Tavalises olekus, see ikoon peaks süttib, kui süüde on sisse lülitatud, sel hetkel kontrollige kõik Geely MK Ristsüsteemide kontroll, indikaator kustub kasutuskõlbliku auto mõne sekundi jooksul.Kui midagi on valesti MK Crossiga valesti, siis "Check-Engene" ei lähe välja või süttib mõne aja pärast uuesti. Ta võib välgutada, mis ühemõtteliselt räägib tõsisest riketest. See näitaja ei teavita Gili omanikust, mis täpselt on probleem, juhib see tähelepanu asjaolule, et Jil Mk Cross mootori diagnostika on vajalik.
Kuna kõik välismaised autod, ilma et vabalt MK Cross, tihedalt seotud elektroonikaga, Suur hulk andureid järgivad auto toimimist. Seetõttu on mootori DZHIL MK Cross diagnoosimine ja suur kõige olulisem assamblee masina kontrollimine, välja arvatud peatamine, mida kinnitatakse mehaanilise tee abil.
Mootori Jil MK risti diagnoosimiseks on suur hulk spetsiaalseid seadmeid. Seal on kompaktsed ja üsna universaalsed skannerid, mis võivad endale mitte ainult spetsialistide endale lubada. Kuid on juhtumeid, kui tavalised kaasaskantavad skannerid ei tuvasta mootori rikkeid geoly MK Cross mootor, siis diagnostika tuleb läbi viia erakordselt litsentseeritud Gely Scanner.
Geely diagnostika skanner näitab:
- Gaasihoova protsendi avamise väärtus;
- Mootori käive pööret minutis;
- Mootori temperatuur Gili MK Cross;
- Pinge pardal olev võrgustik geoly MK Cross;
- Õhutemperatuur imendub mootorisse;
- Süüte etteanne Angel MK Cross;
- Kütuse süstimine on otsik. See kuvatakse milisemajandites;
- Geely MK Cross voolu anduri näidustused;
- Hapniku sensor Gili MK Risti tunnistus;
1. Diagnoosida mootori Jil MK Cross esiteks alloksaroli ruumi visuaalselt uuritakse. Hea mootori puhul ei tohiks olla tehniliste vedelike lekkeid, olenemata sellest, kas see on õli, jahutusvedelik, piduri. Üldiselt on oluline perioodiliselt puhastada mootori Jil MK Cross tolmu, liiva, mustuse, see on vajalik mitte ainult esteetika, vaid ka normaalse soojuse hajutamise eest!
2. Kontrollige õli taset ja staatust mootoris Gelle MK Cross, teine \u200b\u200bkatsetapp. Selleks peate tõmmake õlimõõtevarki ja vaadake ka õli, keerates lahe kaas. Kui õli on must ja veelgi hullem, must ja paks, näitab see, et õli on ammu muutunud.
Kui täitekaasil on valge emulsioon või seda võib näha, kui õli vahustatakse, võib see rääkida veest või jahutusvedeliku õli.
3. Kontrollige süüteküünlad Jil MK Cross. Eemaldage kõik mootori küünlad, neid saab kontrollida ühe abil. Nad peaksid olema kuivad. Kui küünlad on kaetud väikeste kollakate või helepruunina Nagariga, ei ole see mures, nagu Nagar on üsna tavaline ja lubatud nähtus, ei mõjuta tööd.
Kui Cruches on küünlavalgel vedela õli jäljed, asendab kõige tõenäolisemalt kolvirõngaid või õlilöögikorgid. Must Nagar tunnistab uuesti sisestatud kütuse segu. Põhjuseks on Gili kütusesüsteemi vale toimimine või liiga ummistunud õhufilter. Peamine sümptom on suurenenud kütusekulu.
Geelly MK Cross Candlelight RAID-d moodustatakse halva kvaliteediga bensiini tõttu, mis sisaldab suurt hulka metalle osakesi (näiteks mangaan, mis suurendab kütuse oktaanarvu). Selline põletamine veedab praeguse hästi, mis tähendab selle naastu olulist kihti, voolu läheb sellele ilma sädemeta.
4. Süütepool Jil Mk Cross ei õnnestu sageli, Kõige sagedamini juhtub see vanaduse tõttu, isolatsioon on kahjustatud ja tekib sulgemine. Muutke rullid on paremini kooskõlas eeskirjade läbisõit. Aga seal on jaotus põhjustada halb küünlad või löödud kõrge pinge juhtmed. JIL-i mähise kontrollimiseks tuleb see eemaldada.
Pärast eemaldamist peate isolatsiooni terviklikkust veenduma, mustad laigud või praod ei tohiks veenduda. Lisaks peaks multimeetri liikuma liikuma, kui rull põletatakse, kuvatakse seade maksimaalse võimaliku väärtuse. See ei ole väärt kontrollida spiraal Jil MK Cross vanaisa meetod juuresolekul säde küünlad ja metallist osa auto. See meetod toimub vanades autodes, samas kui Geely MK Cross, sest selliste manipulatsioone ei saa mitte ainult põletada rulli, vaid ka kogu elektriauto.
5. Kas on võimalik diagnoosida mootori rike suitsu väljalasketoru Jil MK Cross? Heitgaas võib palju rääkida mootori osariigist. Hea auto sooja hooajal ei tohiks olla üldse paksu ega nina suitsu.
Kui valge suits on nähtav, võib see viidata põletatud tihendile või mitte tihedus jahutussüsteemi Jil MK Cross'is. Kui suits on must, siis on need parimad probleemid, mis tulenevad noorendatud kütuse segust. Halvimal - probleeme kolvirühmaga.
Kui suitsu on sinakas toon, siis see viitab sellele, et Geelly MK Cross Mootor tarbib õli. Parimal juhul on vaja asendada õli muutuvad mütsid, mis on halvim - kolbirühm. Kõik see GAR on tugevalt ummistunud ja vähendab katalüsaatori Jil MK Cross'i elu, mis ei suuda selliste lisandite puhastamisega toime tulla.
6. Mootori Jil MK risti diagnostika heli abil. Heli on lõhe, mis on täpselt see, mida mehaanika teoorias öeldakse. Peaaegu kõigis liikumisühendustes on lüngad. Selles väikestes lõhedes on õlifilm, mis ei võimalda üksusi puudutada. Aga aja jooksul laieneb lõhe, naftakile ei saa enam ühtlaselt jaotada, Geely MK-ristmootori üksikasjad on hõõrdumise üksikasjad, selle tulemusena algab see väga intensiivse kulumise.
Mootori Jille MK risti iga sõlme iseloomustab konkreetne heli:
- Helin, sagedane heli, kuuldav kõik mootori pöörlemiskiirus, näitab vajadust reguleerida ventiilid;
- Sujuv koputus, mis ei sõltu ventiili jaotumismehhanismi põhjustatud revolutsioonidest, mis näitab selle elementide kulumist;
- Eriti lühikese knock, suuremate pöörete suurenemise suurendamine, hoiatab ühendava rod-sisendi peatsest otsast.
7. Mootori jahutussüsteemi diagnostika Jil MK Cross. Jahutussüsteemi nõuetekohase toimimise ja piisava sooja valamu abil levitab vedelik ahjuradiaatori läbi väikeses ringis ainult väikeses ringis, mis aitab kaasa kiirele soojenemisele mootorile ja Geely MK ristlõikele külmhooaeg.
Kui tavaline mootori töötemperatuur on saavutatud, avatakse Jil MK Cross (umbes 60-80 kraadi) suurel ringil ventiili, st. Vedelik voolab osaliselt radiaatorisse, kus see on selle sooja. Juhul kriitilise märgi 100 kraadi, termostaat Gili MK Cross avab kogu ja kogu maht vedeliku läbib radiaator.
Samal ajal, radiaatori fänn Jili MK Cross, see aitab kõige paremini puhub kuuma õhu vahel jahutusvedeliku kärgstruktuuri vahel. Ülekuumenemine võib mootori väljastada ja vajavad kallis remonti.
8. Jahutussüsteemi tüüpilised vead Geely MK Cross. Kui ventilaator ei tööta, kui kriitiline temperatuur on saavutatud, siis esiteks on vaja kontrollida kaitsme kontrollimist, ventilaatorit kontrollitakse Jil MK Risti ventilaator ja juhtmete terviklikkus. Kuid probleem võib olla globaalne, temperatuuriandur (termostaat) ebaõnnestus.
Gili MK Risti termostaadi täitmist kontrollitakse järgmiselt: mootor on ette soojendatud, käsi kantakse termostaadi põhjale, kui see on kuum, see tähendab hästi.
Võib tekkida rohkem tõsiseid probleeme: pump, leke või ummistumine radiaatori Jil Mk Cross, murda klapp täiteaine kaela kaane. Kui probleemid tekkisid pärast jahutusvedeliku asendamist, siis tõenäoliselt õhu liiklusummik.
Geely MK / Cross. Suurenenud õli tarbimine mootoris
| Võimalike vigade loetelu | Diagnostika | Eliminatsioonimeetodid |
|---|---|---|
| Lekkeõli läbi: väntvõlli ja jaotusvõllide tihendid; Carter Pallet tihendid, silindripea; Õlisurve andur; O-rõnga õlifilter | Peske mootorit, seejärel pärast lühikest jooksu, kontrollige võimaliku lekke koha | Pingutage silindripea kinnituselemendid, silindripeakate, karteri kaubaaluse, asendage kulunud näärmed ja tihendid |
| Kanda, nafta taaskasutamise mütside elastsuse kaotus (ventiiliõli tihendid). Ventiili vardade traat, suunavad puksid | Osade kontrollimine mootori lahtihaakimisel | Vahetage kulunud esemed |
| Kanda, purunemine või ummistumine (liikuvuse kaotus) kolbirõngad. Kanda kolletid, silindrid | Ülevaatus ja promootor üksikasjad pärast mootori lahtivõtlemist | Vahetage kulunud kolvid ja rõngad. Spread ja Chonint Silindrid |
| Õli kasutamine sobimatu viskoossuse kasutamine | - | Vahetage õli välja |
| Carter ventilatsioonisüsteem ummistunud | Ülevaatus | Puhastage ventilatsioonisüsteem |
Suure naftatarbimise põhjused
Üheski sõiduki mootoris on määrdeained kuidagi kulutatud erineva ajaga ilma jäägita. See on seletatav selle vahendite paratamatult nende vahenditega põlemiskambrisse silindrite seintest, karteri gaasidega või klapi vardadega. Naftatarbimine sõltub sõiduki disaini omadustest.
Õli voolukiirus
Traditsioonilistes mootorites peaks tarbimistase olema vahemikus 0,1 kuni 0,3% kütusekuimsest. Kui kütusekulu on 10 liitrit, siis optimaalne määrdetarbimise tase on 10-30 grammi õli 100 km kaugusel. Seega on üsna vastuvõetav, kui voolukiirus ei ületa 3 liitrit 10 tuhande kilomeetri võrra.
Sunniviisiliste turbiinide puhul, eriti mitme turbiiniga, on naftatarbimise lubatud tase 0,8 kuni 3% kütusekulu. Selline naftatarbimine sõltub pööretest, millest mootor lõpetab peamise aega. Rohkem pöördeid tehakse, seda suurem kütusekulu ja õli on täheldatud. Auto iga omanik saab iseseisvalt kindlaks teha, mis on selle auto jaoks suurenenud naftatarbimine.
Valesti valitud mootoriõli viskoossus ja sisemised lekked naftakaitse põhjustena.
Sageli võib suurenenud õlise tarbimise olemasolu olla tingitud järgmistel põhjustel:
Outdoor Lekke, mille all lekked on mõeldud läbi näärmete ja tihenditega;
Sisemine õli leke, mida nimetatakse Avgariks.
Igasuguse leke tuleb kõrvaldada võimalikult kiiresti, sest see on operatsiooni toimimise küsimus.
Outdoor lekkeid. Mis nad ja mida teha, et tuvastada neid?
Välimine leke on tavaliselt sõiduki all olevate õli tilkade vahel.
Outsoor-lekke allikad:
Tihend klapi kaane all. Seda tüüpi leke on üks levinumaid. Ülemise osa mootori on üks kõige eelnevalt kuumatud osad, samas kui tihendi materjalide kasvab üsna kiiresti. Lisaks allutatakse ventiili mehhanismi remonditööde ajal demonteerimisele. Klapi katte eemaldamine ja tagurpidi paigaldamine mõjutab äärmiselt negatiivselt tihendite vastupidavust. Peas ploki all olev tihend voolab üsna harva.
Kaubaaluse paigaldamine. Ta harva voolab, tavaliselt tingitud kinnitusdetailide nõrgenemisest ja vananemise tihendi nõrgenemisest, kuid seda tüüpi leke on üks kõige raskem kõrvaldada, kuna mootor ise on mõnedel autodel kaubaaluse eemaldamiseks vajalik.
Esiosa paigaldamine. Haruldane lekete tüüp, aga ka ebameeldiv, kuna lihvimine on kaasaegsete masinate mudelite mootori kambris. See asjaolu põhjustab tihendi asendamisel teatavaid raskusi.
Selnsi. Lekke võib esineda ka näärmete kaudu: esi- ja tagumised väntvõllid, nukkvõlli tihend. Näärmed hakkavad õli vahele jätma oma loomuliku kulumise vahele. Kui auto läbisõit ületab 150 000 km, tuleks erilist tähelepanu pöörata näärmeid. Front õli kandja võib visata õli veorihm gaasijaotusmehhanismi. Tagumine nääre toob kaasa siduri haaramiseni. Mõlemad on vastuvõetamatud. Mootori liigese ja käigukasti koha lekke korral tekib küsimus, kust leke täpsemalt leke toimub nii suur hulk probleeme. See on üsna lihtne kindlaks teha: on vaja võtta lekkinud õli tilk ja kehtib vee pinnale. Kui langus on levinud iirise kilega pinnal, siis käigukasti leke.
Õlifiltri tihend. Kasseti tüübi filtri tihendit saab augustada, eriti kui mootor alustatakse madalatel temperatuuridel. Põhjused võivad olla kaks: kas halb filtri kvaliteet või naftaliini möödasõidu ventiili talitlushäire.
Samuti on olemas üks harva esinematu juhtum - kõigi tihendite ja mootoriühenduste samaaegne väike leke. See peitub sageli põhjus, miks mootor sõna otseses mõttes "higistamine", mistõttu õli voolab tohututes kogustes.
Sellisel juhul leke ei ole seotud tihendite kvaliteediga. See räägib karteri gaaside liiga suurest survest. Selle rõhu põhjuseks on mootori sisemiste osade osariigis. Suurenenud surve karteri gaaside aktiivse suitsu karteri ventilatsioonitoru määratakse. See probleem kõrvaldab karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamisega või jooksvatel juhtudel, kahjustatud mootorite kapitaalremont.
Arvatakse, et liiga vedelik või liiga paks õli tase toob kaasa asjaolu, et õli-ahela ring loodud õlifilm on liiga õhuke või liiga paks.
Liiga õhuke kile halvasti tihendab põlemiskambrit, põhjustades õlipiisadega läbimurde koos karteri gaasidega põlemiskambrisse. Õli põletab - siit ja põhjendamatu tarbimise tase tekib. Liiga tugev viskoossus toob kaasa kolvi rõnga "float" ja aitab kaasa ka liiga suure voolukiirusele. Mootoriõli viskoossuse vähendamine aitab kaasa kütuse süsteemi reostusele; Samal ajal siseneb kütus silindri seintesse õli ja saadud segu põleb aktiivselt, põhjustades tarbimist rohkem kui soovitud.
Sisemine leke nafta-vaidlustatud mütside tõttu
Kõige tavalisemad sisemised õli lekked mootoris on lekked läbi ventiili näärmed, see tähendab, õli-väljakutse mütsid.
Õli salendav mütsid ajast ja temperatuurist kaotavad elastsuse, kõvama, kuluda ja praguneda.
Kulunud ventiili varrukad võimaldavad ventiilidel kiik ja lisaks jagatud klapi tihendid. Õli, näärme nõrga vastupanu ületamine, ventiili voolab alla ja siseneb põlemiskambrisse. Probleemi saab diagnoosida võimas suitsetamisest, kui mootor käivitatakse - soojendusega mootori ja kui suits on nõrgem.
Samuti on süüteküünlate brutokere märk ka õli-väljakutsete müra märk.
Mõtle sellise lekke põhjus kui sisemine leke kompressiooni ja õli andvate rõngaste tõttu. LEEKID Rõngaste kaudu on seotud nende kulumise või liikuvuse kaotusega (kõverate) või kolvirõngaste soonede kulumise / hävitamise tõttu silindrite seintel Zadira.
Avgar kaudu rõngad on kaasas suitsetamine mootori. Väljalasketorust läheb sinine või hall suits iseloomuliku lõhnaga. Eriti muutub gaasi kirjutamisel või lähtestamisel märgatav koormus. Praeguse põlvkonna suitsu proovivõtukatalüsaatoritega autodel võib olla vähemus, kuna katalüsaatoril on aeg õlide jäänused.
Mis juhtub, kui liigset naftatarbimist ei kõrvaldata?
Mõningatel juhtudel ei ole tarbimine kaugemale normaliseeritud mootorit, mis puudub määrdeainete materjal, mis võib olla üks põhjustest õli süsteemi tugevaima reostuse põhjuseks, mis võib tekitada suurt õli tarbimist ja rakendada oma autot oluliselt oluliselt. Määrdeaine kaotus toob kaasa naftarõhu languse, kiirendatud kulumise, ressursside ja mootori väljundi järsu vähenemise. Mootori taastamine või asendamine on väga kallis, nii määrdeainete liigne tarbimine tuleb võimalikult varasemas etapis kõrvaldada, kui te ei soovi uue mootori juurde minna.
Miks suurenenud vooluprobleemi kõrvaldamine on äärmiselt oluline?
Tuleb viivitamata öelda, et mootori suure kulumise ja määrdeaine suur lekete puhul peate mootori parandama. Kuid väga tihti, eriti kui probleem hakkas alles avaldama, on lihtsamad ja mis kõige tähtsam, odav viis probleemide lahendamiseks, mille tõttu õli on valesti tarbitud.
