Kodune quad bike mootori auto "Oka. Kodune quad bike bike omatehtud quad bike kuidas paigaldada tagatelje

Meie püsiva autori S. Plentneva neljapoolse autoriseerimise juurutamine Permi piirkonna punktide linnast. Järgmine auto konstrueeritud näitab suurenenud disainitase ja kutseoskusi oma looja. Kuid kohtunik ise ...

Lehm aastast alates sellest ajast alates testis garaaži, testis oma esimest quad bike tagumise juhtivate rataste põhjal raske mootorratta "Ural-2". Ja nüüd ma tulin: ja mitte nüüd kõik rattavedu Atv (inglise keeles. Kogu maastikusõiduk. - maastikul; Selline rahvusvaheline nimetus sai sarnaseid autosid).

Töö on 3-4 tundi pärast töö ja nädalavahetustel - ja uus auto oli katsetamiseks valmis, seal oli ainult väike (ja ma ütleksin meeldivat) täpsustamist: valgusvarustuse ühendamine, süütelukk, tahavaatepeeglid ja muud vähe asju.

Jõudu agregaat Minu neljarotsükli jaoks oli mootor autost "Oka" - 32-tugev, kahe silindri, neljataktiline, vedeljahutus. Ja kui auto jaoks on selle võimsus sageli osutunud piisavaks, oleks quad jalgrataste jaoks piisavalt huvipakkuv.

Quadrocecle'i põhiandmed:

Mass, kg ................................................... .......... 430.
Pikkus, mm ................................................... ............ ........ 2300.
Laius, MM (rehvide välistel külgseintel) ......... 1250
Kõrgus, mm:
Rollil ................................................... . .......... 1250.
Sadulil ................................................... . .......... 900.
Road kliirens, mm .......................................... 300
Base, mm ................................................... .......... 1430.
Pigi, mm ................................................... .. ........ 1045.
Maksimaalne kiirus, km / h .................................. 65

Rama autod - Ruumiline, keevitatud. Selle peamised elemendid (kaks sparspaari: ülemine ja alumine) on valmistatud VGP-25 tüüpi ümmargustest torudest (veepõhine läbimõõt 25 mm seinapaksusega 3,2 mm), abivahendid (niisutatud, ristlõike jne) .) - WGT-20-st. Rõõm - painutatud: madalam horisontaaltasapinnal, ülemine - vertikaalsesse. Flex toru toru Bender, "külmal". Väelaud (kõrvade paari), et kinnitada ventilaatorid ja amortisaatorid, mis on keevitatud raamile, ja mitmesugused sulgud - sõlmedena ja agregaatidena ("koht").

Kõigi passi edastamine - omapärane. Kuigi masin on kõik rattavedu, kuid ei ole väljastusskarbi. Nagu te teate, asub mootor "Oka" ja quad jalgrattaga. See võimaldas suunata väljundvõlli ülekandevahetus kasti (Cat) mitte paremal ja vasakul ratas (mõlemad autos), kuid esi- ja tagateljel. Siin on vaid elektriline üksus, sidur ja käigukast, mis on allkirjastatud siduri "ostukorviga" ja kontrollpunktiga, pidi liikuma suhtelise sümmeetria pikisutasapinna suhtes, mis on veidi jäänud, et vähendada ülekannete pikisuunaliste pöörete horisontaalset nurka. Noh, nende vertikaalsed nurgad olid ebaolulised.

Erinevate kodumaiste autode agregaatide edastamine peamiselt "VAZ" mudelid. Kuid valmis tööstuse agregaadid tuli ka täpsustada. Näiteks PPC-st (OKI-st), et tagada optimaalne (vähendatud) kiirus ja suurendada pöördemoment eemaldati põhivahendi paari ja asendati selle ahela edastamisele. Shifting aktsiad tehti ka teise - laiendatud, väljaanded mõlemal pool kontrollpunkti. Varras saab registreerida kolmes asendis: lisada 1. ja 2. käik, 3. ja 4. ja taga. Nende sätete valikukang on paremal ja kiiruse lüliti hoob on vasakul.

Intercole reduktorid - Vazovskaya "klassika" tagumistest sildadest eemaldatakse ainult nende poolteljed koos "sukad" ja asendatakse võllidega, millel on shurthys esiratta mudelid. Shredes kui hinged kasutatakse ülejäänud vahepealse prügikasti võllides.

Puuduvad vähendatud käigud ja diferentsiaalide blokeerimine.

Rool - Mootorrataste tüüp (hooba ja võlli) ülaosas ja autotööstuses (roolivardadega) - allkorrusel, lihtsalt lihtsustatud, ilma roolimehhanismi ilma ühe sektsiooniga. Rooliratas kasutati kõigepealt Minsk-mootorrattast, mille toru läbimõõt on 22 mm, kuid see osutus natuke õhukeseks. Hiljem leiti ja seatud "Urali" mootorrattast. Roolivõll on toru läbimõõduga 20 mm ja seina paksus 2,8 mm. Allosa otsas on sellel insuldi piiraja. Võlli allosas toetub kangekaelse laagrile ja keskosas muutub torustiku ristlõike ristmikuks.

Tassima Terasest leheküljest, mille paksus on 8 mm, mis meenutab kirja "t". Serva "riiulid" läbi auk läbimõõduga 20 mm - roolivõll on sisestatud ja kõrvad - kitsenevad augud all palli näpunäiteid juhtimise. Neid auke suurendavad sobivad keevitatud seibid. Koore kõrvad on veidi painutatud nii, et need oleksid peaaegu paralleelsed veojõuga.

Rattad - 15-tolline auto "Chevrolet-Niva". Rehvid sobiva istutusläbimõõduga 205/70 (laius / kõrgus protsendina laiusest) koos maastikulise turvise muster. Ratta läbimõõt on umbes 660 mm.

Vedrustusrattad - Sõltumatu, kahe kolmnurga põrandahoob iga (ülemine ja alumine) amortisaatoritega "Oka" autost (ees). Hoovad keevitatakse VGP-20 tüüpi ümmargustest torudest. Elastsed elemendid (vedrud) ja amortisaatorid - "Oka" autost (taga). Esihoobade ratastes keevitasid rummud ja pöörlevad rusikad - auto VAZ-2109-st. Ja need ja teised pidid muutma. Hubs paigaldatud naastud rataste all "Niva" ja esikoopiad - kodus valmistatud pöörlevad hoovad.

Summuti - omatehtud, kaheosaline. Et kaitsta temperatuurihoidlate eest, kaetud kaugjuhtimispuldiga ja isoleeritud asbesti sisselaskeava.

KVAD biklid - klaaskiud. Ta karjus seda esimest korda ja uuris kõigepealt soovitusi asjakohase töö rakendamise kohta. Aga nagu selgus, on see protsess hoolikas, kuigi tulemus on seda väärt.

Kõigepealt tehti see terasest ruudutorust, mille ristlõige 10x10x1mm. Nõutud keha kontuurid. Õnneks see toru on kergesti puhas isegi oma käega läbi põlve. Kontuuri keevitatud raamile abiga hüppajaid sama toru, kohtades, kus seejärel (pärast komplekt), oleks võimalik lõigata "lint". Seejärel painutage organilt (puidust kiudplaat) "tiivad" ja fikseerisid need kontuuri ja hüppajatele ise-tõmbab. Kui painutus saadi järsud, kinnitasid üksikute ribade sama organ. Eestus lõppes neopoliir omandas ostupoes. See oli võimalik kasutada vahtu või sama kinnitusvaht, kuid polüstüreenvaht osutus sobivamaks materjaliks - see on hästi lõigatud terava õhukese nuga. Selle eraldi elemendid liimitud kinnitusvahu üldisesse disaini.

Falshubak - keeruline vorm. See ei tundu olevat organist välja võetud. Seetõttu ronides mootoriga plastkilega, hakkas ta sellele mõeldud paigaldamisvahu kohtadele täitma. Pärast iga kihti on kohustuslik kuivatamine, vastasel juhul ei pruugi vahu paks maht kuivatada. Täidetud, kuni kihid läksid kontuuri kaugemale. Lõpuks pärast täielikku kuivatamist sai vaht soovitud kuju tühistamiseks nuga. Vahe põletas jämeda liivapaberi alla.

All armatuurlaud Ma läksin liikuma osa "Oka" armatuurlaual. Ma kinnitasin selle ka tühjaks, kasutades paigaldusvahtu.

Kuna vaht on suur, poorid täis krohviga ja seejärel töödeldakse. Kui toorikute kuju hakkas vastama kavandatud disainile ja selle pind muutus enam-vähem sile, kaetud PF-115 värvi töödetaili. Kuna ma ei kavatse teha maatriksi närvi tolmude tolmumise ja kohe jootnud kere see, millele järgnes lõpus pinna täiusliku oleku, siis shpocking kipsi ja maali närvi maali võiks tähelepanuta jätta.

Niisiis, Bolon on valmis ja jootma kvaliteetse toote, see võttis: 10 kg epoksüvaiku, 1 kg plastifikaatorit ja 1 kg kõvendi, 15 jõuline meetrit mitte-jalatöö klaaskiust, 5 m klaasmaadi, harjad, Kindad. On väga soovitav töötada hingamisvahendite kaitsevahendites. Ja mida nad on kallimad, seda usaldusväärsemad. Kuid kogemus, nagu on teada, ei saa osta, nii et see sai tööprotsessis.

Läbipaistev Scotch, mida kasutatakse Nerdi ja toote vahelise eraldamisviidena. Põhjalikult, ilma vahele, liimitud tema triibud. Seal oli ainult 1,5 rulli lai scotch.

Jagatud vaiku 200-300 grammi kõvendi ja plastifikaatoriga. Rakendatud mõõtekappide ja süstalde, mis ei ole väga mugav. Enne seda lõigake klaaskiudude ribad selliste mõõtmetega nii, et suured lapid panevad siledad pinnad ja ebamudeid, kanga osad suutsid neid korrata ilma voldid tegemata. Muide, klaaskiud meetme ulatub diagonaali jutustama, "voolab" soovitud vormi.

Alguses lõhnas üks närvi tükk paksuks epoksüvaigule, pani selle klaaskiust selle peale ja vaigud immutati uuesti ülevalt. Naabri tükk kude liimitud sama tehnoloogia omakorda 3-5 cm. Spore-vaik pidi töötama üsna kiiresti ja seda suurem on selle temperatuur, seda kiiremini. Jah, teises elus on parema voolu jaoks võimas valgustuslampide lähedal veidi kuumutatud.

Pärast klaaskiust hüpata ühes kihis hakkas selle klaasiga šokeerima. Klaas pani mind üsna paksiks ja nad osutusid hea valimiseks toote paksus. Kuid see ei sobi eeskirjade eiramisse, nii et ma kasutasin seda ainult isegi isegi (või unrated läbipainde) pindade ja ilma väänata. Vaigu immutamine viidi läbi samamoodi nagu klaaskiud. Seda tuleks märkida, et vaigud immutamine stipendiumi läheb palju, seega on vaja aretada seda rohkem. Ebaühtlased pinnad pärast käiku kleebiseid mängisid mõneks lapiga paarikihile. Iga järgnev kiht pärast eelnevalt haaratud eelmise, et mitte purustada vaiku. Ja kuna keha lõikamise protsess võttis ühel päeval, pärast päeva pärast pausi "töötlemata" suure liivapaberi ja degreerumise pinda - kuna vaigud on selle aja jooksul täielikult kõvenenud. Lõplikud kihid üle matt jälle kaetud klaasikomplektid, mitte isegi üks kiht.

Kuna ma vajan pinda, nagu nad ütlevad, kui see on veelgi parem, seda parem ja kogemus ei olnud piisav, siis jäänud ebaõnnestumised ja kaevandused ikka veel valatud, kus üks vaik ja kus ja klaaskiud tükkide määramine. Vaigud ei olnud piisavalt. Ma ei ostnud Khozmagas, kastides. Mulle meeldis temaga töötada rohkem, sest see oli juba pakendatud ja see jäi komponentide segamiseks. Ja ta kuivatati kiiresti kui ettevõtte omandamisel.

Pärast joodetud korpuse komplekti täielikku kuivatamist tegi selle propüüli, eraldades produkti kolmele osale: taga tiibad ja seljaosa, lööve podwing, esiõngad ja ees. ETTEVAATUST, veidi läheb alla ja tõmmates käega vihjega, eraldas toote osades ilma palju pingutusteta nerd.

Nüüd hakkas osa eemaldamine töödelda neid eraldi, tuues soovitud tulemuse. Üldiselt tavaline ettevalmistus- ja värvi töö "kõik" tehnoloogia: esimene jämeda lihvimine suure vaigu ja klaaskiudpirnide eemaldamisega; Siis valuvaigseerumise kinnitus klaaskiud süvendid; Järgmisena lihvimine välispinna ja praimeri lihvimine plastifikaatoriga. Kokkuvõttes - "Metallic" maalimine ja plastifikaatori lakiga katmine.

Poiss katkestas ka välja ja pani selle kaugesse nurka - igaks juhuks. Pakkumise lisatud spetsiaalselt valmistatud ja keevitatud "kohapeal" kinnitusvahendid raami.

Pagasiruumi. Lõpuks keevitati see õhukese seinaga terasest torudest, mille välimine läbimõõt on 20 mm esi- ja tagumise pagasiruumi ning lisaks neile - ja "kenguryatniki" asendades kaitserauad.

Kõigi rattaveo joonised Quadrotsycla

Quad Bike All-maastikusõiduk:
1 - esiratas (CHEVROLET-Niva autost, 2 tk.); 2 - mootor (autost "Oka"); 3 - esipaneeli ülekanded; 4 - ülekandekast (autost "Oka"); 5 - tagarattavedu ülekanded; 6 - raami; 7 - Tagaratas (Chevrolet-Niva autost, 2 tk.); 8 - Kütusepaak (20-liitrine kanister); 9 - Tagumine pagasiruum; 10 - summuti; 11 - Tolm reisija (peatoed "Oka" auto); 12 - sadul; 13 - siduri korv (Oka "autost); 14 - hooba kinnitusvahendid; 15 - kehakomplekt (klaaskiud); 16 - rool (mootorratta "Uurali"); 17 - Instrument kilp (autost "Oka"); 18 - Front pagasiruumi.

Kinemaatiline ülekandekava Quadro-tsükli-All-maastikusõidukite:
1 - mootor (autost "Oka"); 2 - Haardumine (autost "Oka"); 3 - Gear Change kasti; 4 - SLS (auto VAZ-2108, 12 tk); 5 - peamise ülekande käigukast diferentsiaaliga (VAZ-2105-st, 2 arvutist.); 6 - võlli (auto VAZ-2108, 6 tk.); 7 - ratta (auto "Chevrolet-Niva").

Rama quandrcycle:
1 - alumine spar (toru D25X3.2, 2 tk.); 2 - ülemine spar (toru D25X3,2, 2 tk.); 3 - rack (toru D25X3,2, 2 tk.); 4 - tagumise ülemise hoova peatamise toetus (toru D25X3,2, 2 tk.); 5 - tagumine pigi (toru D20X2,8, 2 tk.); 6 - Toetus esirinnas peatamine peatamine (toru D25X3,2, 2 tk.); 7 - esiküljel (toru D20x2.8, 2 tk.); 8 - ülemine esikülje amortisaatorite tugi (35x35 nurk); 9 - Top amortisaatorite top toetus (leht S5, 2 tk.); 10 - Esipaneelide kinnitusriiul (leht S3, 2 tk.); 11 - Tagumine mootori paigalduskomplekt (leht S3, 2 tk.); 12 - haavade ja vedrustuse amortisaatorite kinnitusdetailid (leht S5, 18 paari); 13 - Salvestamine sadula kinnitus (leht S3, 2 tk.); 14 - Ülemine ristühendus (toru D20X2.8); 15 - Alumine põik-ühendus (toru D20X2,8, 2 tk.); 16 - Radiaatori tugi (toru D25X3.2 lõigatud pool, 2 tk.); 17 - esikülg konsooli kolmas (toru D20x2); 18 - Tagumine konsooli footage (toru D20x2); 19 - jalaplaadi esi- ja tagakonsoolide edastamine (toru D20x2); 20 - etappide ületamine (leht S5, 4 tk.); 21 - UCHO kinnitus klaaskiud (leht S5, komplekt).

Lennurite peatamise rattad (aga - ülemise esipaneeli hoob; b. - alumine peatamise hoob; sisse - tagumise vedrustuse hooba; g. - ülemine tagumine vedrustushoob; Kõik esemed, välja arvatud tähistatud, on valmistatud toru VGT-20):
1 - tala (2 tk.); 2 - rist; 3 - Sleeve (toru D37X32, 2 tk.); 4 - amortisaatori kaste (teras, leht S3); 5 - palli hinged (auto juhtrõõm "Zhiguli").

Roolisamba koost:
1 - roolivõll (toru D20X2.8); 2 - juhtimisplaat (teras, leht S6); 3 - plaatplaat (teras, leht S6, 2 tk.); 4 - kummist kinnitusklambri varrukas roolivõll (Capron, S18 leht); 5 - toetuspesumasin (teras, leht S6, 2 tk.); 6 - tass (teras, leht 18); 7 - rooliratta piiraja (teras, S6 leht); 8 - kere kandmine; 9 - kangekaelne ots (teras, ring 15); 10 - kangekaelne laager.

Trunks:
aga - ees; b. - Tagumine.

"Tehnoloogiate ja meetodite entsüklopeedia" Plukh V.V. 1993-2007

Quad bikes saab varustada kahte tüüpi mootorid: elektriline ja bensiin. Elektrimootorid on vähem võimsuse ja madala energiaga. Kui te võtate keskmise quad circuit elektrimootoriga, on löögireserv umbes tund aega ja seejärel on vaja pikka aku laadimist. Sellega seoses on selline mootor tüüp varustatud laste neljapoolsete mudelitega.

Kõige tavalisemad mootorid quad jalgrataste jaoks

Bensiini mootorid said laiema jaotuse quad bike konstruktsioonis. Nad annavad suure võimsusega, mis paari edastamisega konverteeritakse suure pöördemomendiga. Tänu sellele, Quad Bikes tunne nii ilusti mis tahes maastikul. Samuti on oluline indikaator konkreetne võimsus (massiühikule määratud võimsus). Mootorrataste seadme madal kaal hea mootoriga paaris võimaldab näidata neljarattalist hämmastavat läbilaskvust. Quad Bickers'i jaoks kasutatakse mootoreid töömahuga umbes 49-900 kuubikuga. Loomulikult on väiksem maht, mis on mõeldud laste versioonidele seadmete versioonidele.

Quad Biccli bensiini mootorite vahe

Quad jalgrataste bensiini mootoreid võib jagada kaheks suureks rühmaks: kahetaktiline ja neljataktiline. Nende kahe tüübi vahe on see, et kahetaktilise mootori ühe töötsükli kolbil teeb liikumise kohta. Neljataktilise mootori süstimises, kokkusurumine, detonatsioon ja vabanemine on valmistatud kolvi kahest insuntist. Selle põhjal võib öelda, et kahetaktiline mootor toodab suuremat võimsust sama palju silindreid. Näiteks neljataktiline mootor on varustatud ühe kõige tavalisem ATV 300 Quad jalgrattaga. Paljud usuvad, et kahetaktilise mootori kütus tuleb valada õli. Kuid see ei ole päris õige otsus, kuna seal on palju mootoreid, mis seda ei nõua, näiteks Catarpillar Motors ei nõua õli bensiini. Loomulikult on vestlused, mida kahetaktilise disaini mootorid tekitavad kahjulikumaid aineid - see on tõsi, kuid tasub mõista, et see on tingitud kütusepõletamise sagedusest silindris. Võib märkida, et mehaaniliste inseneritehnoloogiate tehnoloogiad on nii palju arenenud nii palju, et erinevate liikide mootori heitkogused erinevad vähe ja minimeeritakse.

Edasi jalgrataste mootori hooldus

Elektriüksuse jõudlus sõltub otseselt teenuse kvaliteedi ja sageduse kvaliteedist. Kahetaktiliste mootorite teenus on palju sagedamini võrreldes neljataktilisega võrreldes. See on peamiselt tingitud asjaolust, et silindris on kütuseõhu segu sagedasem põletamine. Selle tulemusena saavutatakse mootori töötemperatuur. Sellised tegurid viivad kahetaktilise tsükliga töötava elektriüksuse kiirema kulumiseni.

Seega, kui ostate Quad Bike koos kahetaktilise mootoriga, valmistada sagedamini hooldus ja ostmiseks varuosade. Kahetaktilise mootori vaieldamatu eelis on selle väike kaal, lihtsus. Kuid samal ajal on palju vigu: kõrge nafta- ja kütusekulu, kõrge vibratsioon ja müra. Kahetaktiline mootor on varustatud näiteks ATV-024-15 Quad Bike.

Kuid sportlased ja armastajad sõita quad jalgratastega vähe tähelepanu mootori kogumiseks, kõige rohkem, võib-olla valiku peamine punkt muutub väljundiks. Võimsuse järgi võib märkida, kahetaktilise mootori paremust neljatakti ees sama summaga.

Lehm aastas sellest ajast alates pärast garaaži lahkumist testige oma esimest quad bike tagumise juhtivate ratastega (). Ja mõte tuli: ja nüüd on see nüüd kõik rattavedu ATV-s (inglise keelest. Kogu maastikusõiduk on maastikul; selline rahvusvaheline nimetus said sarnaseid autosid).

Õnneks oli see ajal ostja välja lülitanud lollakas () ja tulu raha läks uue projekti rakendamisele.

Tööjõud on 3 - 4 tundi pärast tööd ja nädalavahetustel - ja uus auto oli katsetamiseks valmis, vaid väike (ja ma ütleksin meeldivat) täpsustamist: valgusvarustuse ühendamine, süütelukk, tahavaatepeeglid ja muud väikesed asjad.

Minu Quad Bike toiteseade oli mootor "Oka" - 32-st tugevusest kahest silindrist, neljataktilisest, vedelast jahutusest. Ja kui auto jaoks on selle võimsus sageli osutunud piisavaks, oleks quad jalgrataste jaoks piisavalt huvipakkuv.

Masina raami - ruumiline, keevitatud. Selle peamised elemendid (kaks sparspaari: ülemine ja alumine) on valmistatud VGP-25 tüüpi ümmargustest torudest (veepõhine läbimõõt 25 mm seinapaksusega 3,2 mm), abivahendid (niisutatud, ristlõike jne) .) - WGT-20-st. Rõõm - painutatud: madalam horisontaaltasapinnal, ülemine - vertikaalsesse. Flex toru toru Bender, "külmal". Väelaud (kõrvade paari), et kinnitada ventilaatorid ja amortisaatorid, mis on keevitatud raamile, ja mitmesugused sulgud - sõlmedena ja agregaatidena ("koht").

1 - esiratas (CHEVROLET-Niva autost, 2 tk.);

2 - mootor (autost "Oka");

3 - esipaneeli ülekanded;

4 - ülekandekast (autost "Oka");

5 - tagarattavedu ülekanded;

7 - Tagaratas (Chevrolet-Niva autost, 2 tk.);

8 - Kütusepaak (20-liitrine kanister);

9 - Tagumine pagasiruum;

10-puhur;

11-puista reisijate tugi (peatoed "Oka" autost);

12 - sadul;

13 - siduri korv (Oka "autost);

14 - hooba kinnitusvahendid;

15 - kehakomplekt (klaaskiud);

16 - rool (mootorratta "Uurali");

17 - Instrument kilp (autost "Oka");

18 - Front pagasiruum

All-maastikusõidukite edastamine on omapärane. Kuigi masin on kõik rattavedu, kuid ei ole väljastusskarbi. Nagu te teate, asub mootor "Oka" ja quad jalgrattaga. See võimaldas suunata väljundvõlli ülekandevahetus kasti (Cat) mitte paremal ja vasakul ratas (mõlemad autos), kuid esi- ja tagateljel. Siin on vaid elektriline üksus, sidur ja käigukast, mis on allkirjastatud siduri "ostukorviga" ja kontrollpunktiga, pidi liikuma suhtelise sümmeetria pikisutasapinna suhtes, mis on veidi jäänud, et vähendada ülekannete pikisuunaliste pöörete horisontaalset nurka. Noh, nende vertikaalsed nurgad olid ebaolulised.

Interkolite käigukastid - Vazovskaya tagumistest sildadest eemaldatakse ainult nende poolteljed koos "sukad" koos "sukad" ja asendatakse võllid koos shurtheritega esirattaveo mudelid. Shredes kui hinged kasutatakse ülejäänud vahepealse prügikasti võllides.

1 - mootor (autost "Oka");

2 - Haardumine (autost "Oka");

3 - Gear Change kasti;

4 - SLS (auto VAZ-2108, 12 tk);

5 - peamise ülekande käigukast diferentsiaaliga (VAZ-2105-st, 2 arvutist.);

6 - võlli (auto VAZ-2108, 6 tk.);

7 - ratta (Chevrolet-Niva autost)

Puuduvad vähendatud käigud ja diferentsiaalide blokeerimine.

Roolimine - mootorratta tüüp (hooba ja võlli) ülaosas ja autotööstuses (roolivardadega) - allkorrusel, lihtsalt lihtsustatud, ilma roolimehhanismi ilma ühe tükiga. Rooliratas kasutati kõigepealt Minsk-mootorrattast, mille toru läbimõõt on 22 mm, kuid see osutus natuke õhukeseks. Hiljem leiti ja seatud "Urali" mootorrattast. Roolivõll on toru läbimõõduga 20 mm ja seina paksus 2,8 mm. Allosa otsas on sellel insuldi piiraja. Võlli allosas toetub kangekaelse laagrile ja keskosas muutub torustiku ristlõike ristmikuks.

Sump on valmistatud teraslehest, mille paksus on 8 mm kujul, mis sarnaneb tähega "t". Serva "riiulid" läbi auk läbimõõduga 20 mm - roolivõll on sisestatud ja kõrvad - kitsenevad augud all palli näpunäiteid juhtimise. Neid auke suurendavad sobivad keevitatud seibid. Koore kõrvad on veidi painutatud nii, et need oleksid peaaegu paralleelsed veojõuga.

Rattad on 15-tolline, auto "Chevrolet-Niva". Rehvid sobiva istutusläbimõõduga 205/70 (laius / kõrgus protsendina laiusest) koos maastikulise turvise muster. Ratta läbimõõt on umbes 660 mm.

1 - alumine spar (toru D25X3,2,2,2 tk.);

2 - ülemine spar (toru D25x3,2,2 tk.);

3 - rack (toru D25X3,2, 2 tk.);

4 - tagumise ülemise hoova peatamise toetus (toru D25X3,2,2 tk);

5 - tagumine pigi (toru D20X2,8, 2 tk.);

6 - Toetus esirinnas peatamine peatamine (toru D25X3,2, 2 tk.);

7 - esiküljel (toru D20x2.8, 2 tk.);

8 - Ülemine tugi Front amortisaatorite (35 × 35 Corner);

9 - Top amortisaatorite top toetus (leht S5, 2 tk.);

10 - Esipaneelide kinnitusriiul (leht S3, 2 tk.);

11 - Paigutusseadme tagumine viide (leht S3,2 tk.);

12 - haavade ja vedrustuse amortisaatorite kinnitusdetailid (leht S5, 18 paari);

13 - Salvestamine sadula kinnitus (leht S3, 2 tk.);

14 - Ülemine ristühendus (toru D20X2.8);

15 - alumine ristühendus (toru D20x2.8.2 tk.);

16 - Radiaatori tugi (toru D25X3.2 lõigatud pool, 2 tk.);

17 - esikülg konsooli kolmas (toru D20x2);

18 - Tagumine konsooli footage (toru D20x2);

19 - jalaplaadi esi- ja tagakonsoolide edastamine (toru D20x2);

20 - etappide ületamine (leht S5, 4 tk.);

21 - Klaasplastikomplekti UCHO kinnitus (leht S5, Kit)

Vedrustuse rattad - sõltumatu, kahel kolmnurkse põrandahoob iga (ülemine ja alumine) amortisaatoritega "Oka" autost (ees). Hoovad keevitatakse VGP-20 tüüpi ümmargustest torudest. Elastsed elemendid (vedrud) ja amortisaatorid - "Oka" autost (taga). Esihoobade ratastes keevitasid rummud ja pöörlevad rusikad - auto VAZ-2109-st. Ja need ja teised pidid muutma. Hubs paigaldatud naastud rataste all "Niva" ja esikoopiad - kodus valmistatud pöörlevad hoovad.

Summuti on omatehtud, kaheosaline. Et kaitsta temperatuurihoidlate eest, kaetud kaugjuhtimispuldiga ja isoleeritud asbesti sisselaskeava.

Kehakeha komplekt - klaaskiud. Ta karjus seda esimest korda ja uuris kõigepealt soovitusi asjakohase töö rakendamise kohta. Aga nagu selgus, on see protsess hoolikas, kuigi tulemus on seda väärt.

(A - esiklampi õlavarre; B - esipaneeli alumine käsi; tagumise suspensiooni alumise hoovaga VGT-20):

1 - tala (2 tk.);

2 - rist;

3 - Sleeve (toru D37X32, 2 tk.);

4 - amortisaatori kaste (teras, leht S3);

5 - Ball Hinge (auto juhtimisest auto "Zhiguli")

1 - roolivõll (toru D20X2.8);

2 - juhtimisplaat (teras, leht S6);

3 - plaatplaat (teras, leht S6, 2 tk.);

4 - kummist kinnitusklambri varrukas roolivõll (Capron, S18 leht);

5 - toetuspesumasin (teras, leht S6, 2 tk.);

6 - tass (teras, leht 18);

7 - rooliratta piiraja (teras, S6 leht);

8 - kere kandmine;

9 - kangekaelne ots (teras, ring 15);

10 - tõukejõu laager

Filshbak - keeruline kuju. See ei tundu olevat organist välja võetud. Seetõttu ronides mootoriga plastkilega, hakkas ta sellele mõeldud paigaldamisvahu kohtadele täitma. Pärast iga kihti on kohustuslik kuivatamine, vastasel juhul ei pruugi vahu paks maht kuivatada. Täidetud, kuni kihid läksid kontuuri kaugemale. Lõpuks pärast täielikku kuivatamist sai vaht soovitud kuju tühistamiseks nuga. Vahe põletas jämeda liivapaberi alla.

Instrumentide paneeli raames läks armatuurlaua "Oka" käigus. Ma kinnitasin selle ka tühjaks, kasutades paigaldusvahtu. Kuna vaht on suur, poorid täis krohviga ja seejärel töödeldakse. Kui toorikute kuju hakkas vastama kavandatud disainile ja selle pind muutus enam-vähem sile, kaetud PF-115 värvi töödetaili. Kuna ma ei kavatse teha maatriksi närvi tolmude tolmumise ja kohe jootnud kere see, millele järgnes lõpus pinna täiusliku oleku, siis shpocking kipsi ja maali närvi maali võiks tähelepanuta jätta.

Niisiis, Bolon on valmis ja jootma kvaliteetse toote, see võttis: 10 kg epoksüvaiku, 1 kg plastifikaatorit ja 1 kg auk-callee, 15 jõuline meetrit mitte-jalatöö klaaskiust, 5 m klaasist, harjad , Kindad. On väga soovitav töötada hingamisvahendite kaitsevahendites. Ja mida nad on kallimad, seda usaldusväärsemad. Kuid kogemus, nagu on teada, ei saa osta, nii et see sai tööprotsessis.

Läbipaistev Scotch, mida kasutatakse Nerdi ja toote vahelise eraldamisviidena. Põhjalikult, ilma vahele, liimitud tema triibud. Seal oli ainult 1,5 rulli lai scotch.

Lahustatud vaigud 200 - 300 grammi kõvendi ja plastifikaatoriga. Rakendatud mõõtekappide ja süstalde, mis ei ole väga mugav. Enne seda lõigake klaaskiudude ribad selliste mõõtmetega nii, et suured lapid panevad siledad pinnad ja ebamudeid, kanga osad suutsid neid korrata ilma voldid tegemata. Muide, klaaskiud meetme ulatub diagonaali jutustama, "voolab" soovitud vormi.

Alguses lõhnas üks närvi tükk paksuks epoksüvaigule, pani selle klaaskiust selle peale ja vaigud immutati uuesti ülevalt. Naaberliik tükk riidest liimitud sama tehnoloogia keergaga 3-5 cm. Töö oli spoori - vaiku haaranud üsna kiiresti ja seda suurem on selle temperatuur, seda kiiremini. Jah, teises elus on parema voolu jaoks võimas valgustuslampide lähedal veidi kuumutatud.

Trunks:

a - Front; B - Tagumine

Poiss katkestas ka välja ja pani selle kaugesse nurka - igaks juhuks. Pakkumise lisatud spetsiaalselt valmistatud ja keevitatud "kohapeal" kinnitusvahendid raami.

Lõpuks keevitati see õhukese seinaga terasest torudest, mille välimine läbimõõt on 20 mm esi- ja tagumise pagasiruumi ning lisaks neile - ja "kenguryatniki" asendades kaitserauad.

Quadrocecle'i põhiandmed:

Mass, kg ................................................... ............. 430

Pikkus, mm ................................................. 2300

Laius, mm.

(rehvide välistel külgseintel) ......... 1250

Kõrgus, mm:

roley .................................................. 1250

sadulil ................................................... ............ ..900

Maanteede kliirens, mm ........................ .300

Base, mm ................................................... . 1430

Pigi, mm ............................................... 1045

Maksimaalne kiirus, km / h ................ 65

S. Plhenten, G. Steen, Permi piirkond

See läks puhtalt meelelahutuslikuks otstarbeks, nii et autor keskendub tööstuslikele quad jalgratastele ja nende auto kogumiseni. Siiski on mitmeid konstruktiivseid erinevusi, mis on positiivselt mõjutanud maastikusõidukite passiivsust ja eraldage see oluliselt standardse konfiguratsiooni nelja jalgrataste taustal.

Masinal on suurepärase patentsuse ja usaldusväärsuse suurepärase kvaliteedi tõttu väikese kaalu tõttu.

Ehitamise ajal selle mudeli iseseisev quad bike, järgmised osad ja materjalid kasutati:
1) Veetoru läbimõõt 32 mm
2) toru 27 mm
3) sisepõlemismootor silma 11113
4) käigukast sama Oka
5) klassikalise vaaside esi- ja tagumised käigukastid
6) VAZ 2109 jaoturid ja granaadid
7) klaaskiud

Kaaluge üksikasjalikumalt selle allsaadete ehitamise etappe:

Kodude disaini kodude peatamine on korraldatud kujuga hoobade abil, mis on valmistatud toru läbimõõduga 27 mm.

Oke auto mootori ja käigukast paigaldati, diferentsiaal keevitati.

Käigusamba suhe esi- ja tagumiste käigukastide suhe on 43-11, nad olid reastoest sisemise granaatide all Lada üheksast.

Paigaldati VAZ 2109 Hubs ja ketaspidurid ja rattad tarniti 15 raadiuseid vahekauguste kaudu.

Esialgu oli planeeritud teha siduri roolirattale nagu mootorratta, kuid siis oli veel otsustanud teha selle vasaku jala all, hoolimata quad bike ebatavalisest lahendusest, osutus autori üsna mugavaks . See tähendab, et liikumisel ei ole probleeme. Veelgi enam, maastikul sõidukil on võimeline puudutama mis tahes käiku, isegi reisija pardal, mootori võimsus on piisav. Seetõttu ei ole ülekannetes üleminekuid mööda teed mööda sõidutee, ainult kolmanda ja neljanda ülekandega kasutatakse peamiselt ja esimene ja teine \u200b\u200btee, kasutatakse vastavalt.

Autori enda disaini väljastamise kasti korraldati, tänu, millele see sai võimalikuks esisilme väljalülitamiseks. Järgnevalt on foto kogu mehhanismi esisilla väljalülitamise mehhanismist, kus näete üksikasjade põhielemente:

Tööd viidi läbi kogu maastiku sõiduki tagumises suspensioonis:

Frameerimismasinad klaaskiud kleepimise masin:

Klaaskiust auto kinnitamise protsess:

Seejärel algas autor maastikusõidukite käia tööle:

Haavatav disainilahendus, nagu te fotodest märgata, on Granade'i anthers. Autor ei ole veel otsustanud, kuidas neid võimalike vaheaegade eest kaitsta.

Järgmises fotos on käiguvahetuse valikumehhanism täiesti nähtav, nagu pildil näha, oli hoob mootorist veidi eristati, sest enne seda paigaldati see lähemale ja autor põles sageli summuti kohta, tõenäosus sellise vigastuse tõenäosus võeti vastu tagurpidi. Hetkel kõrvaldatakse probleemi täielikult hoova ülekandmisega:

Radiaatori radiaatoril pole fotot ja mis täpselt huvides?

All-maastiku veoauto radiaator on peidetud plastikust paremale seadme kilbi ees, hoolimata asjaolust, et olemasolev auk on väga väike, piisab masina jahutamiseks. Kuigi probleemid võivad tekkida tugeva mustuse kaudu, kuna auk on kergesti ummistunud ja sissetuleva õhu jahutamine ei tööta. Aga ventilaator hakkab sarnase koormusega, kuigi maastikul sõidukit ei kasutata tugeva mustuse poolt. Lisaks lülitub ventilaator sisse ainult tõeliselt raskete koormustega, mis on äärmiselt haruldane.

Selle põhjuseks on asjaolu, et seade ise osutus üsna kergeks ja Oka mootorist suurepäraselt hakkab koormatega suurepäraselt hakkama.

Allpool on foto radiaatori paigutamisest:

Werethodil on ligikaudne kaal umbes 450 kilogrammi.
Video testib kõik maastiku sõidukit sõites läbi lumi:

Kui olete video vaatanud, pöörasite tõenäoliselt tähelepanu tagumise ratta uppumisele juba paar meetrit, mis peaks ütlema tagumise diferentseerimise töö kohta. See maastikuline laev on väga erinev tööstus, kuna neil on tagumine diferentsiaalne ja tagatelje on alati sõudmine, mis ei häiri kontrolstatsiooni Quad jalgratta üldse, kuna laius auto on väike.

Autor tahtis ka tagumise diferentseerumise esialgu pruulida, kuid arvasin, et see oleks alati tehtud ja otsustas proovida sõita samas diferentsiaal. Aga kuna igaüks maastikukulude passiivsust ja tagateljega probleeme ei täheldatud, siis ei täheldatud, siis ei olnud soovi disaini lahti võtta ja pruulida autori tagumisest diferentsiaal.

Seetõttu jäi maastiku sõiduk tagumise diferentsiaalseks.

Ainus autor kavatseb paigaldada maastikul sõidukile rohkem tõsisemaid rattaid. Kas eemaldada kettad 15, paigaldades kettad jaotus jaotusega 4 100 alates Logan või OPEL, mis on suurepäraselt sobivad VAZ Hubs.

Kuidas teha omatehtud Quad Bikes - küsimus, mis on unistus peaaegu iga noor disainer.

Kuid sellised unistused viiakse läbi kaugele ja kaugele sellest vanusest, kus ma tahaksin. Kuid mõnikord kehastavad unistajad soovitud reaalsust.

Oskused jooniste koostamise, võime teostada keerulisi tehnoloogilisi protsesse, hinnanguid ja aega on põhinõuded iseenesest valmistatud sõiduki loomisel.

Täna ütleme teile, kuidas ehitada omatehtud quad bikes, kasutades varuosasid Oka ja näitavad seda protsessi fotode valiku abil.

Saate välja selgitada ühe viise ja veenduge, et autoosade iseenesest loomist saab teha allpool toodud näites.

All-rattaratase nelinurk jalgrattaga auto "Oka" alusel oma kätega (väljavalitu disainer Sergei Plednev)

Kõigepealt tutvustame projekti üldisi omadusi:

Pikkus - 2300 mm;
Laius - 1250 mm;
Kõrgus - (äärmuslikud punktid rataste) - 1250 mm;
Base - 1430 mm;
Kliirens - 300 mm;
Mootor - sai autost "Oka";
Rattad - kettad: "VAZ" 2121 (NIVA);
Rehvid - koordinenroffroadr15;
Amortisaatorid - "Oka";
Hubs - "VAZ" 2109;
Ratastega käigukastid - "VAZ" klassikaline
Maksimaalne kiirus - 60 km / h
Käigukasti võetud "Oka" muudeti, asendades standardse põhivahendi ahela draivi.

See oli tehtud kiiruse tõstmiseks tasasele teele. Ja see näeb välja selline:

Monteeritud

Demonteeritud kujul

Kandjaosade kujul teostavad raamid veetorud (VGP 25x3,2). Osteti kujul kahe segmenti 7900 mm ja kaaluvad 38 kg summas 1150 rubla.

Hoorte ja suspensioonide puhul olid vajalikud veetorud (20x2,8) - kaks segmenti 6100 mm pikkused, 20 kg kaaluvad 650 rubla.

Kaks kasutatud tagumised sillad alates "Penny" (VAZ 2101) - summas 3000 rubla.

Alates "Kaheksa" (VAZ 2108), rusikate monteeritud plaate, piduripesu ja teiste terase draivide - summas kõik need bu osad olid kulutatud 4000 rubla.

Metallist lehed, pähklid, poldid, seibid, vaiksed plokid ja teised olid kasulikud - tarbekaubad ja materjalid sellistel juhtudel peaks alati olema piisav.

Ülaltoodud osadest, kasutades keevitus, torude painutamine ja torustiku tööriistad, loodi see disain.

Keevituse abil on enamik struktuuriosasid liimitud. Karburaator paigaldati.

Homemade All-Wheel Drive Quadrocycle karburaator

Metallplaadid peatamise, mootori ja sildade jaoks on samuti fikseeritud keevisõmblustega

Hubid on ühendatud vedrustusega uued fhustid, seibid ja poldid

Pärast kaadri kogumist algas mootori positsiooni nüansse, käigukasti funktsionaalsuse ja selle paigaldamise funktsionaalsed, samuti roolirattaga suspensioon, algas.

Selle tulemusena rakendati järgmisi liigutusi:

Tagumisest postitusest on poolteljed ühendatud rummudega. Amortisaatorite kinnitus

Käigukasti kehtib pikliku Stemmani tootmise

Pilt näitab, kuidas kasti kinnitus ja varda asend oli ühendatud

Swivel rusikas võetakse "VAZ" 2109-st ja roolitorn on valmistatud üksi metallist plaadist

Pärast väikese katseketta järel märgati, et varre kastist vajab käiguvahetuse vahetamiseks stseeni - see on modifitseeritud kasti puhul kõige mugavam valik.

Tuleb öelda, et seda modifitseeriti, et suurendada käiguvahe suhet rataste teljest, sest ilma selle sekkumiseta ei oleks maksimaalsete pöörete kiirus üle 45 km / h.

Edasine kokkupanek

Külgtapid on keevitatud raamile, esisild on paigaldatud, käigukasti kardaan on ühendatud esiküljega, esikindlaksoksiid on paigaldatud. Eesmised servad on ühendatud rummude ja sillaga

Paigaldatud pidurisüsteem eraldi ratta tagasi

Paigaldatud roolimis- ja pidurisüsteem esirattad

Off-Road kummist ostetud (antud juhul kõige sobivam valik)

Ruvadrotsükli maatriksi loomise etapp. Paigaldatud paigaldusvaht, papp, vaigu, klaaskiud, liitmikud jne

Materjalide rakendamise tehnoloogia maatriksi loomisel on väga keeruline protsess, mis nõuab sügavat ja üksikasjalikku uuringut.

Tiibade raam, samuti eesmise ja tagumise osade ees, on seatud lihtsaks tugevdamiseks ja papist. Vaht oli täis marginaali kohtades, kus kumer vormid pidid tegema.