Masin või variaator on risti jaoks parem. Mis vahe on masina vahelise variant

Enne draivereid, mis on määratletud vastumeelsuses, mida PPC-hoob autojuhtimise ajal häirida, ilmub dilemma Milline käigukasti tüüp valida. Hoolimata sarnasusest hüdromehaanilise automaatkäigukasti ja variandiga autojuhtimises on iga sõiduki käitamisel oma omadused. Et määrata kindlaks, millist tüüpi käigukasti on parem, on see võimatu, vastasel juhul vabastaks konkurentsivõimeline võitlus täielikult kaotaja turul täielikult. Samal ajal on võimalik valida parim ülekandevõimalus konkreetse juhi taotluste jaoks, kuna iga mehhanismidel on nende eelised ja puudused.

Hüdromehaanilise automaatkäigukasti seadme funktsioonid

Automaatse ülekande klassikalise disainiga seadme seadmes sisaldab:

• hüdrotransformaater;
• planeetide mehhanism.

Automaatkäigukastis on püügivahendite paarides määratletud püügivahendid. Kiirenduse ajal ja masina aeglustumise ajal esineb käiguvahe suhe väikese löögiga. See toob kaasa väikeste peatuste ja šokkide, eriti vana käigukastiga käegakatsutavaid.

Karbi mootori pöördemoment on varustatud pumbaratta ja turbiini vahelise ülekandeõli kaudu, mistõttu ei ole elektri paigaldamise ja automaatkäiguvahetuse vahel jäik ühendus. See tehniline lahendus tagab liikumise alguse sujuvuse auto abil, kuid ülekande tõhusus väheneb, mis põhjustab suuremat kütusekulu.

Käigukasti vahetus toimub suureneva õlisurve mõjul. Disainis on hõõrdumise sidurid. Töö pakkumine nõutava kiirusega. Kogu protsess kontrollib anduritest saadud elektroonilist juhtimisseadet.

Seadme variant

Variaatori konstruktsioon võimaldab pidevalt edastada mootori pöördemomenti ülekande kaudu. Suurim populaarsus oli järgmised liiki CVT-liik:

• klinorenny, kes on juhtide juhtidesse võtnud teiste süsteemide taustal;
• toroidne;
• kett.

Kinnitava variant, kaks libistades rihmarattad ja vöö, mida toodetakse spetsiaalse mitmekihilise tehnoloogia abil. Rihmarattade kiirendamisel ja aeglustamisel on see kokkusurutud kas pigistatakse, vahetades käigusambaid.

Vähem ühises ahelatehnoloogias edastatakse pöördemoment kettidelgede teljede valed otsad. Joonise jõud on ahela poolt. Disain ei suuda edasi anda palju jõupingutusi ja tekitab ka palju müra.

Toroidse variantil ei ole rihmarattad ja kiilukujulist vöö. See kasutab koonuse kujuga plaate ja rullid. Kõigi variantide liikide puhul suudab see mehhanism edastada suurimaid jõupingutusi, mille suhtes kohaldatakse suure tugevusega terase kasutamist. Toroidsete CVTSi tootmisel kasutatud kallid materjalid mõjutavad valmistoote hinda.

Jaotus masinpüstol

Enamik rikkeid nii klassikalise automaatse edastamise ja variandi puhul sõiduki hilise hoolduse või ebaõige töö tõttu. Samal ajal eristub masinat iseloomulike nõrkuste järgi:

• hüdrobloki reostus madala kvaliteediga ülekandevedeliku tulemusena;
• Õlipumba talitlushäire vähendamine;
• hõõrdumise kerimine kettad;
• käigusuhete muutmisel auto jerk;
• planetaarsete püügivahendite amortisatsioon;
• häired andurite töös;
• kanda hõõrdumisvoolu.

Seal on veel rikkeid. Iseloomulikud konkreetsete automudelite jaoks. Tavaliselt tekivad nad seoses masina projekteerimisel inseneriteadusega seotud väärkalkulatsioonidega. See probleem on kõige teravam kodumaise rauahobuste puhul.

Kõige sagedamini leitud CVT vead

Variaatorile on õli nõudlikum, mida tuleks täpselt õigeaegselt muuta ja ainult autotootja soovitatud. Sõltumatu määrdeaine valik võib seadme kiiresti välja toota. Kõige tavalisemad jaotused on:

• naftapumba kandmine;
• rihma;
• Ülemäärane pindade kulumine;
• turvavööde rebenemine, mis põhjustab sõlme suuremahulise kahjustuse;
• zadira puud.

Parim, et variator on parem või automaatkäigukast, alates seisukohast kõige levinumad jaotused, valik tasub teha suunas klassikaline automaatkäigukast. Põhjustatud väiksemate vigade arv, mis võivad põhjustada masina täielikku immobiliseerimist. Samuti on oluline nüanss väike arv spetsialiste, kes suudavad variaatorit parandada kvalitatiivselt.

Ressurss automaatkäigukasti ja kasutusiga elemente Stemperati käigukasti elementide

Üks peamisi tegureid kui variant erineb automaatsest ülekandest, on operatsiooni kestus kapitaalremont. Tingimusteta juht on siin automaatne edastamine. Õli õigeaegse asendamisega teenib see 300-400 tuhat km jooksu. CVT vajab vöö asendamist odomeetri lähenemisviisil 100 tuhandele. Pärast variandi asendamist töötab 120-150 tuhat km. Samal ajal töötamise ajal nõuab astmeline kast paremat õli ja kallis õli.

Vöö õigeaegse asendamise puudumisel võib selle vahe tekkida. See probleem tekib sõidu ajal ja põhjustab tugevat kahju kokku. Uuendus- või sõlme asendamine antud juhul on vältimatu, seega otsustatakse, et variant või automaatne ei ole nii raske.

Automaatse edastamise eelised

Hüdromehaaniline automaatkäigukast on mitmesuguste oluliste eeliste üle variator:

• Automaatne edastamine on usaldusväärne, olenemata auto töörežiimist;
• allahindluskulud allpool;
• on lihtsam leida professionaalset, kes suudab kvaliteetset automaatset edastamist teostada;
• lihtne sõiduki juhtimine, eriti juhtide puhul, saadetakse käsitsi edastamisest.

Kaasaegne automaatkäigukast võimaldab mootori ressursse laiendada, valides optimaalselt käiku suhe sõltuvalt liiklusoludest. Puudumine pingeline sideme mootori ülekandega välistab löökpillid. Samuti välistatakse vale valikuga algajate vead.

Pluss Steltpless Box

Eelised, mis erinevad automaatse kasti variant:

• parimad dünaamilised omadused, kuna käigulise suhte muutmiseks ei ole automaatkäigukasti muutmiseks vajalik pöördemomentide varustamine;
• oluliselt madalam kütusekulu;
• löögi hea sujuvus, kuna automas ei ole tõmblusi;
• kuni 10% kõrgem tõhusus.

Sõidurajaga autosõidu ajal sõitmisel võib täheldada mootori monotoonsust. See on tingitud asjaolust, et elektroonika toetab optimaalseid pöördeid, mis vastab vajalikule pöördemomendile ja kiiruse muutmine toimub ainult CVT abil. See majutusasutus võimaldab teil maksimeerida elektrijaama kasutusiga.

Automaatse puuduste puudused

Erinevus automaatkäigukasti ja variaatori vahel saate esile tõsta klassikalise masina järgmised miinused:

• kehv kiirendava dünaamika;
• kõrge kütusekulu, kuna palju energia on kaotatud jõuülekande kaudu ülekandevedeliku kaudu;
• liikumine on liikumine märgatav, millises heitkasti ulatuses on tugevam jobu.

Automaatse või variandi valimisel tuleb meeles pidada, et automaatkäigukast nõuab õli mahtu, palju rohkem kui CVT-d. Asendamine ülekandevedeliku on vajalik regulaarselt, mis teeb teatud finantskulud sisu masin. Põletades hõõrdumist, on ka kogu ülekande maht asendatud.

Variaatori miinused

Nimekiri sellest, mida variator erineb automaatsest ülekandest halvemale ahelale:

• väga sageli saab kvaliteetset remonti teha ainult ametlikud edasimüüjad, kes suurendavad kulusid ja raskendab ka provintsi linna puhul hooldust;
• vöö vahetamine on suur hind;
• elektroonika on keeruline, erinevalt automaatkäigukast, nii et mitte nii palju spetsialiste võetakse selle parandamiseks ja vilkumiseks.

Töötamise ajal on lubatud täita õli, mis on mõeldud ainult konkreetse automudeli jaoks. Hangi see väikestes linnades on probleem. Samasuguste naftaomaduste valamine võib põhjustada tugevdatud kulumise ja tõsiste talitlushäirete tekkimist.

Majandusliku komponendi võrdlus

CVT-i ülekandevedelik peab sagedamini muutma ja selle maksumus on suurem. Sel juhul nõuab automaatkäigukast peaaegu 2 korda õli kogus iga asendamise ajal, seega selle kriteeriumi kohaselt on kast praktiliselt erinev.

Eraldi kütusekulu ei konkurentsi variant. Hoolimata kõigist autotootjate üritab pakkuda automaatse ülekande automaatkäigukasti, madal automaatne efektiivsus ei võimalda läheneda näitajad astmelised kastid. Peamine erinevus variatori vahelise variandi vahel piisavalt jäika jõupingutuste kujul mootori ülekandele võimaldab teil säästa ka kütuse tankimist.

Automaatse ülekande remont on oluliselt odavam kui CVT. Variaatori kaotab nii läbisõit enne remonti ja tundlikkuse nõuetekohase toimimise suhtes. Väike arv kõrgekvaliteedilisi spetsialiste juhtiva käigukastide valdkonnas on ka suurte remondikulude tegur tegur.

Selleks, et otsustada, milline edastamine sobib paremini konkreetsele autoomanikule, peate teadma oma auto peamisi nõudeid. Niisiis, näiteks soov maksta vähe kütuse eest, on võimeline rahuldama juhitava käigukasti. Samal ajal osta raud hobune CVT väikelinnas ilma arenenud võrgustik teeninduskeskuste väärt, vaid otsustada eelnevalt hooldamise kohaga.

Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega

Kõik meist on hästi tuttavad vana hea mehaaniliste kastid käsitsi edastamise, mida paljud meist on ikka veel oma autodel edukalt kasutatud. Automaatsete ülekannete tulekuga jagati draiverid kaheks "toriesiks", kes uskusid ja kolisid automaatse edastamise ja nendele, kes jäid vanale heale "mehaanikale ustavaks ustavaks.

Kuid edusamme ei seista ja mõne aasta pärast on automaatsed ülekanded alustanud uue põlvkonna ülekanded, nn astresitu käigukastid ja kas variandid lihtsalt panevad. Ja ilma et tangled autode omanikud hakkasid oma pead uuesti murdma uue auto ostmisel ja küsimusele suurima otsingumootori statistika kohaselt otsitakse umbes 5000 inimest kuus. Arvestades küsimuse asjakohasust, otsustasin ma selles küsimuses veidi mõista ja aidata neid, kes on segaduses või teavad mis vahe on variandi ja masinapüstoli vaheline erinevus.

Variator, variant, CVT (pidevalt muutuv ülekanne) on astmeline käigukast või lihtsalt rääkimine - seade sujuvalt edastav pöördemoment mootori rattad. Variaator asub elektriüksuse ja rataste vahel, selle funktsioon võime sujuvalt ja kiiresti muuta juhtiva ajami pöörlemiskiirust. Vaheorganid on moto tööstuses väga populaarsed, see on võimalik paljude avastatud, kuid enamikul motorolleritel, quad jalgrataste ja veerataste puhul on vahemuugune vahend peaaegu alati paigaldatud. Vastupidiselt universaalsele eksile, et variant on 21. sajandi "oskusteave", ütlen, et see seade ei ole uus! Juba eelmise sajandi keskel paigaldati juhitava käigukastid autodele ja püüdsid asendada standardseid mehaanilisi kolleegesid, kuid lugu otsustas teistsugusel viisil ja variandi tegelik edu ja populaarsus saavutas vaid paar aastat tagasi.

Kui me räägime plusse variaator Seda ei saa märkida ühtlasemat kiirendust võrreldes automaatse edastamisega. Kiirendus auto variaatoriülekanne sarnaneb kogum kiirused rongi või trollibussi, võib-olla see ei ole parim võrdlus, kuid isiklikult mul oli täpselt sellised tunned 🙂, mis on iseloomulik, kiiruse komplekt kiire ja tõrked või tõrked Kõik see muudab seda mürataset kapoti all, rohkem variant kiirendab, seda rohkem müra avaldab. Kui näiteks saidist alustatud kaks autot alustati selle kapuutsi all "Automaatne" ja teine \u200b\u200bon variatoriga koos variandiga, siis kõige tõenäolisemalt automaatne variator See murdub alguses, kuna ta ei pea aega ümber lülitumiseks aega veetma, ilma milleta automaatne kast või mehaaniline lihtsalt suudab kiirust arendada.

"Masinad"Hästi sobivad uustulnukad, ainult variandid võivad algajatele olla paremad. Nad on vähem nõudlikud ratta taga oleva oskused ja simuleerivad isegi oma omaniku kõige rumalaid vigu. Variator ei variant Ja tõusuteel ei pea te kartma, et auto sõidab tagasi ja ta ründab kellegi uut "Lexus", trianggialaste fraasid "ei läbinud ... või" Sa ei saa puudutada! "- ei ole asjakohased üldse. Te olete alati sujuvalt ja õrnalt puudutanud reaalsete plusse paljude aastate kogemuste olemasolu. Ainult kahe pedaalide olemasolu muudab "segi ajada pedaali" minimaalseks, kuigi sama võib öelda automaatsete käigukastidega autode kohta autode kohta.

Paljud vastased variator üks olulisi puudusi selle ülekande kaaluda "buzz", mis on pidevalt kohal olenemata liikumise kiirust. "Gourmets", need, kes hindavad autos mitte ainult vaadet, vaid ka mootori ja heitgaasi heli - kurdavad variautode autode kohta, süüdistades neid "iseloomu" ebaloomupära ja puudumisel. Variatoriaalsed autod on tavaliselt välja jäetud väljendunud "möirgav", nad töötavad vaikselt ja rahulikult, peaaegu nagu golfiautod 🙂 seetõttu, kui see hetk on teie jaoks oluline, soovitan pöörata tähelepanu automaatne edastamine, Ja isegi parem käsitsi ülekandega, mis kapoti all on paigaldatud mitusada hobused ja kallis väljalaskesüsteem võib vajadusel olla "lamav". Isiklikult mul oli tunne pärast esimest testi saabumist autole variant, justkui mootor ei tööta ja auto lihtsalt keegi kiiresti pukseeritakse. Siin, nagu nad ütlevad: "amatöör", kui sul ei meeldi vaikne ja rahulik sõit, ei sobi variant teile, pöörama tähelepanu laetud "mehaanikale".

Selline. variaatori edastamise funktsioon Selgitatud selle lahtri seadme funktsiooni. Fakt on see, et "Smart" elektroonika on konfigureeritud nii, et see takistaks mootori Reva ja ei anna seda tööle maksimaalse käibega võimaluse tipptasemel. Elektroonika mõistab teie soovi kiirendada ja õigeaegselt optimeerib mootori ja edastamise toimimist, seetõttu, lisades gaasipedaalile, kiirendate ja mitte istuda ühe käiguga ja avaldades metsiku müha. Need, kes ei arva oma elu ilma "mehaanikata" ilma variantide poolt pakuvad "TI Tootonic" funktsioon, mis loob vahetamise mõju käigukasti edastamisel. Fännid võimu ja suure kiirusega hinges on analoog "Kick-alla", kus gaasipedaali terav pressimine toob kaasa hullu kiirendamise.

Võtame kokku ...

Auto koos variantil on mass eeliseid, mis on ilma automaatse edastamise ja käsitsi edastamise, nimelt:

1. Kiire kiirendus.
2. Õrn toimimisviis, mis suudab suurendada mootori kasutusiga, samuti teisi sõlmede ja agregaate.
3. Variatorid on rohkem "keskkonnasõbralikud". Kahjuliku süsinikdioksiidi heitkoguste tase, mis sisaldub auto heitgaasis.
4. Madal müra, peaaegu kaks korda vaiksem võrreldes autode, kus tavakarbid on paigaldatud.

Selle põhjal puuduste hulgas võib esmapilgul eraldada laitmatut seadet:

1. Kõrge remondi maksumus ja "spetsialistide" äge puudujääk, mis on valmis selliste remondite tegemiseks valmis.
2. Variaatori ülekanded on kõige sagedamini paigaldatud väikestele mootoritele nõrga mootoritega.
3. Hooldus variaatori on palju kallim võrreldes "Automaatne", umbes "mehaanika" ja ei saa olla kõnet üldse. Eriline vedelik valatakse variatoris, mis on kallim kui tavaline "õli kastis" ja nõuab regulaarse taseme kontrolli. Lisaks peab vedelik variaatori õli õli olema rangelt määratletud tüüp ja brändi, seega on olemas võimalus, et vajadusel asendada see pikka aega otsida.
4. Variaatoriga pukseerimismasinate jaoks on vastunäidustused, samuti teise auto või sõiduki variantkarp pukseerimine.
5. Varbiaator sõltub näiteks teistest süsteemidest ja anduritest, näiteks: kiiruse andur, rõhuandur, ABS-andur jne. Kui mõned ülaltoodud, võib teil tekkida probleeme, mis toovad kaasa mitmeid rikkeid ja vigu.

Enamik autotööstuse eksperte ei varja, et tulevik on "robotide" ja "variantide" taga, kuna nad töötavad autotootjad regulaarselt, parandades pidevalt neid. Variaatori võib nimetada kõigi "automaad" pärijaks ja pärijaks. Mis puudutab "mehaanika", siis ta on alati minu arvates, kuna võimas supercars ja automaatkäigukast ei ole täiesti ühilduv. Ja lisaks spordis "Automokauplus" või variandid ei sobinud ega kunagi langenud.

Lõpuks mitu rõõmu näpunäiteid autode omanikele variandi kastiga. Rõõstukasti parandamise vältimiseks on vaja jälgida lihtsaid toimimisreegleid:

1. Ärge lubage ülekoormust ja ärge laadige masinat kehtiva normi üle.
2. Jälgige regulaarselt õli taseme ja seisundi variatoris.
3. Ärge alustage kohapeal, see ei ole kast, millega selline keskendub ilma jälgita, kui soovite "valmis" ja "tõsta kummist" - osta endale sportauto.
4. Jälgige andurite seisundit ja jõudlust.
5. Kui märkate mõningaid kummalisi helisid või asju, mis toimuvad variator - ilma tarbetute hoiusteta, võtke ühendust teeninduskeskusega või kvalifitseeritud tehnikuga ja mitte mõnda tuttav "Onu Vasya". Ja veelgi enam, nii et ma ei soovita teil parandada variant oma kätega, annan 99%, et te ei paranda seda, lisaks suurema tõenäosusega süvendada jaotust.

Mul on kõik selles! Teie soovitused ja peegeldused teemal mis on parem kui variant või masin Saate esitada kommentaaride kujul. Mul on hea meel teie lisandite ja delomeerimatu kommentaare. Tänan tähelepanu eest.

Kui keegi hakkab autojuhtide ettevõttes rääkima oma autost, on üks esimesi loomulikult loomulikult kõlab: "Mis on edastamine, automaatne või mehaanik?". Tõepoolest, lõppude lõpuks, isegi valides auto endale, isikule, eriti kui see on tema esimene auto, on reeglina ainult kaks valikukriteeriumi käigukasti jaoks: automaatne või käsiraamat.

Mis puudutab kasti iseenesest selliseid sorte, näiteks variaatorina, mitte igaüks. Mõned auto müügi kontrollimise protsessis saate teada, mis see on mis vahe on variandi vahelklassikalise automaatse edastamise. Mõnikord põhjustab sarnane teadmatus auto valimisel järgneva pettumuse. Selle vältimiseks ja alati võimalik valida auto vastavalt oma taotlustele, peate teadma erinevus variaator alates automaat käigukast.

Peamised komponendid automaatkäigukasti kokku kaks on hüdrotransformer ja käigukast. Esimene vastutab otse kiirete käiguvahendite vahetamise eest. Hüdrotransformaatori disain on soojusresidendiga metallist täielikult suletud kest, mille sees on peamised elemendid, mis tagavad selle normaalse toimimise.

Pöördemomendi konverteri sees on täidetud spetsiaalse õliga AutomaatneMehhanismi iga osa määrimiseks. Töötlev vedelik on vajalik, sest operatsiooni ajal kohaldatakse kriitilise temperatuuri mõju temperatuuri mõju. Nende interaktsioonidevaheline suhtlemine ilma määrimiseta võib põhjustada kustutamist ja järgnevat purunemist ning vajadusel asendada. Mis puudutab käigukasti, pakub see kõigist käikude usaldusväärset lõksu keerulises mehhanismis, muutes selle täielikult lõpule viidud.

Rääkides variantist, hoolimata asjaolust, et ta tegutseb automaatse edastamise tüübina, on vaja mõista selle peamist konstruktiivset funktsiooni - käiku sellisena selliseks ülekandeks ei paku. Lülitusmehhanism variatoris viiakse läbi käiguvahendi suhte kaudu, mida edastatakse kahe paralleelselt juhitava ja juhtivate kooniliste rihmarattadega. Kohtumine rihmarattaga suletakse spetsiaalse metallist või kettidest valmistatud rihmaga - sõltuvalt variantide kasti tüübist.

Kasti variant ja kokkulepe Milline vahe Ja mis on parem? Kui te teostate paralleelselt nende kahe ülekande ja auto valiku ajal, mille omadused on tarbija seisukohast kasulikumad, ei ole kindlat vastust. Ükski neist mehhanismidest ei saa nimetada tehniliselt lihtsaks ja soodsaks teenistuses - ei, selliste kujunduste remont võtab palju aega ja kulusid nii palju raha.

Nimetage üks esitatud kontrollpunktidest usaldusväärsem kui analoog, see oleks ka valesti - mis tahes auto komponendi ressurss sõltub peamiselt sellest, millist hooldust tehakse kogu tööperioodi jooksul. Ühtne ametlik statistika, mis kinnitab selle tulemusi ilmse eelise automaat käigukast Või vastupidi, mis näitab, et variator on veel parem, ei eksisteeri.

Automaatse edastamise ja variandi funktsioonid töötamise ajal

Kõige eesmärk on võrrelda variator ja masin paigaldatud erinevate modifikatsioonide sama keha ühe brändi auto. Sel juhul on võimalik teostada põhjalikku võrdlust mitmete tegurite arvu ja teha asjakohaseid järeldusi:

1. Liikumine / alustamine kohast. Alguse ajal erinevuste kasti automaatne variantseoses toimimise käigukasti ja aistinguid sõidu ajal tervikuna, sest praeguses etapis konstruktiivseid erinevusi ei näita end ise. Koos puhta töö gaasipedaaliga, algab mõlema käigukastiga varustatud autod sujuvalt ja ilma tõmbutusteta;

TÄHTIS:saksa autotööstuse esindajate esimestel vahendajatel vastas see mittevajaliku aeglase vahetamise vormis ja selle tulemusena reaalsete andmete vastuolud sõiduki passis deklareeritud kiirenduse kohta. Seejärel kõrvaldati see probleem inseneride poolt ja oma tehnilistes omadustes lõpetasid variandid automaatkäigukasti mängida.

2.d. nähtavus linna tsükli / liikumise mööda maanteel. Selle kriteeriumi kohaselt on variant veidi enne analoogi ees, kuid see ei tähenda, et see on masinapüstoliga autode ebamugavustunne. Vastupidiselt paljudele spekulatsioonidele ei ole automaatkäigukastil lülitumise ajal arusaamatuid nalju - kiiruse muutused ilmnevad juhi märkamatuks, olenemata sellest olukorrast, kus auto käitatakse.

Erandiks on vaid vigased juhtumid. Sama kehtib ja variatori kasti. Nad olid projekteeritud ja vabastatud suurendada kursuse sujuvust ja nende ülesande täitmist, mida nad edukalt toime panevad, sest üleminek ei ole üldse ametlikult toimunud;

3. Kütus. Automaatse kastiga autodele väidetavalt on see näitaja alati suurem, kui võrrelda analoogidega, sealhulgas variandiga. Nagu praktika näitab, on kütusekulu erinevus, eriti vanade atmosfäärirõivate ja kompressorite inseneridega autodel, tingitud peaaegu täielikult ainult mootori mootorist. Kui vahet on vahet variant ja automaatkäigukast, mis on 0,3-0,5 liitrit kütust 100 km kaugusel, kasuks esimese, siis see on pigem viga kui objektiivne erinevus;

4. Dünaamilised omadused. Selle näitaja sõnul on veel vaja tunnustada variatori automaatse kasti mõningast paremust, sest auto automaatkäigukastiga automaatse edastamisega annab see kiiremaks kiiremaks. Siiski ei saa seda tähistada plussina ega miinus variaatorina, kuna see oli algselt välja töötatud mugavaks ja mõõdetud sõiduks ning integreeritud autodesse, mis on ette nähtud valdavates enamus, vaikne perereiside puhul

Seega on automaatse ülekandega auto juhtimine ikka veel erinevsõitmisest samast eksemplaris, kuid variatoriga. Kuid erinevused vangistatakse ainult mõnedes dünaamilistes omadustes, mis enamiku auto kasutajate jaoks ei ole nii tähtsad.

Kuid armastajatele oma auto kasutamiseks spordina eelistatakse automaatset edastamist kiiremini. Neile, kes eelistavad mugavust, sujuvust ja üleminekut, on variaator optimaalsem valik.

Loetletud kriteeriumide ühemõttelise liider ei ole võimalik tuvastada - see on iga autoomaniku subjektiivne valik sarnaste ülekannetega.

Järeldus: Millist edastamist on eelistatav

Hoolimata asjaolust, et on objektiivne kindlaks teha, milline käigukast: variant või masin on parem, on avalikkus ilmselt oma valik klassikalise automaatse edastamise kasuks. Variandid ei suurendanud populaarsust, vaatamata üsna progressiivsele süsteemile, mida pakutakse kunagi inseneride poolt, kui nende kastidega varustatud autod hakkasid konveierid minema.

Peamine põhjus ebaõnnestumise vastu variaatori edastamise võib olla, et see pandi piisavalt mõõtemootoreid kuni 3-3,5 liitrit. Jah, kütusevoolumõõturite poolest tarbivad sellised koopiad enam kui nende analooge ja küsimuste peamistes sõiduomadustel üldiselt ei tekkinud.

Kuid tarbijad nähes selliseid liitrit, juba vaimselt pildi oma peas, sest see auto suudab kiiresti kiirendada ja säilitada sellise dünaamika kogu nõutava intervalliga. Variator kui käigukast, mis on mõeldud väikestele autodele ja rahulikuks sõita, ei saa selliseid tunnei anda.

TÄHTIS: kasti variant ja automaatne: Mis vahe on? Isegi samade oskuste overclockeerimise omadustega, näiteks kuni 100 km / h, toovad automaatse edastamise sama numbriliste näitajate kujul palju rohkem emotsioone, justkui ta rekonstrueerib spordivõistluse osalemise atmosfääri Variaatori puhul ei ole suhteliselt kiire kiirendus nii tunda. Muide, sarnase võrdluse võib läbi viia automaatse edastamise ja mehaanilise edastamise vahel.

Kõige tähtsam on teada, mida soovite autolt ja võrrelda soovitud, et ta suudab anda. Sel juhul valik masina ja variaatori vahel ei põhjusta raskusi.

Auto juhtimise lihtsuse parandamiseks hakkasid automaatsed ülekanded klassikalise mehaanika asemel asetama automaatsed käigukastid. Selline käigukast võimaldab juhil liikuda teekeskkonnast häirida käiku vahetamiseks.

Hüdromehaanilised ja astmelised PPC-d on kõige populaarsemad automaatsed ülekannetest. Nende vahel on konkurentsivõimeline võitlus ja küsimus, variaator või automaatne - mis on parem, on nende pikaks olulised. Ja automaatne ja variantkarpil on oma eelised ja puudused, mistõttu ükski ülekandeliigid ei suuda võistlejat täielikult välja tõrjuda.

Vahemuutori käigukasti seade ja selle töö põhimõte

Variaatori edastamise käitamise põhimõte põhineb sujuvast muutusest püügivahendi suhtel sõltuvalt välistest tingimustest. Seade Clotremi disaini variant hõlmab rihmade läbimõõdu muutmist. Seda rakendatakse konstruktiivselt kahe koonuse lähenemise ja lahknevustega, mis põhinevad võllile. Peamised tegurid, millega määratakse kindlaks rihmaratta läbimõõt kontaktpunkti koormuse ja kiirusega.

Clotremi disainiga variaator sisaldab mitmeid põhiosa:

• Siduri süsteem. Esimesel juhtimisseadmega ühendamise juhistes kasutati hüdrotransformaaterit, mis on sarnane automaatse edastamisega. Seejärel hakkasid autotootjad katsetama tsentrifugaalsete ja elektromagnetiliste haakeseadistega, võimaldades suurendada ülekande tõhusust.
• Võllidega vahelduva läbimõõduga planeeritud koonused. Töötage kõrge koormuse all, nii et see on valmistatud kõrge tugevusega terasest.

Joonis fig. - "klinoremi ülekanne"

• Vöö või kett. See toimib rihmade vaheliste jõupingutuste ülekandmiseks. See on valmistatud spetsiaalsete kujuliste osadega ühendatud metallide lintidest.
• Ülekandevedelik. Normaalne õli automaatse käigukasti autotootjatele ei ole soovitatav. Variaatoriga auto jaoks toodetakse spetsiaalsed määrdeained (näiteks MITSUBISHI jaoks kasutatavad diaQuEn CVT).

Joonis fig. - "algne õli CVT"

• Hydbot. Kasutatakse naftavarustuse suunamiseks soovitud kanalile. Lülitamise üleminek toimub õlipumbaga.
• Filtrid. Reeglina on mitmeid neist: jäme ja peen õli puhastamine, samuti paari magnetid, mis püüavad peen metallist kruvimist. Filtreid saab paigaldada nii variandi ja väljaspool selle ümbrise sees.

Joonis fig. - "Fine õli puhastamise filtrid"

• Radiaator. Variaatori kasti töötab suure küttega kui masin. Seetõttu vajavad õli termilise hävitamise vältimiseks ja selle lisaainete vältimiseks jahutamist radiaatoriga.
• Elektrooniline juhtimisseade. Optimaalse käigulise suhte valimise algoritmid ja käsude esitamine variaatori juhtimiseks on määratud astmelise edastamise elektroonikale. See toetab alalist seost eküü peamise mooduliga, protsesse anduritest tulevana. Muutuva juhtimisseade võib asuda nii variatori kui ka väljaspool seda.

Variaatrite tüübid

Selle konstruktiivse jõudluse kohaselt eristatakse järgmised variatorid:

• klinorenny, kes sai suurima jaotuse;
• ahel, mis on ülaltoodud tüübiga analoogne, kuid vöö asemel ahelaga;

Joonis fig. - "kett variator"

• toroidne, mis keerulise seadme tõttu võtab rohkem kui 5-7% astmeta ülekannete turust.

Toroidse varrukateta ülekande peamine erinevus on kliireemi või ahela edastamise puudumine. Sellise variandi pöördemoment edastatakse spetsiaalsete rullide ja koonusekujuliste plaatide abil. Rullide positsiooni muutmine toob kaasa käiguvahetuse muutuseni.

Eeliseks, et toroidse edastamisega variantkarpil on suurem pöördemoment, kui talub kliireemi disaini. See on võimalik ainult siis, kui see on kohaldamisel muutunud kõrgeima tugevuse ja kulumiskindluse, mis mõjutab seadet suurendades seda.

Mis vahe on automaatse kasti variandi vahel?

Peaasi on see, et variant erineb klassikalisest automaatkäigukastist, on tõmbluste puudumine kiirusel. See on tingitud asjaolust, et CVT edastab pöördemomendi kiirendamise ajal ilma samme, mis on masinale iseloomulikud.

Automaatse edastamise variantide vahelised erinevused on seotud asjaoluga, et hüdromehaaniline kast võtab aega töötavate käikude paari vahetamiseks. Selle tõttu on dünaamilised kiiruse komplektid halvemad. Kinemaatilise kommunikatsioonipausi puudumine masina kiirenemise ajal CVT-ga võimaldab astretsess ülekannet kiiremat kiirendamist.

Mootor, kui masin variaatoriga töötab, töötab rohkem õrnalt. See on tingitud väntvõlli revolutsioonide sujuva hoolduse tõttu, kuna auto kiirendamine toimub peamiselt ülekande käiguvahetuse suhte muutmise tõttu. Selle tulemusena ei tunne automat ja mehaanika liikunud draiverid auto kiirust.

Variaatori karpi plusse ja miinuseid

Variastite autode eelistele on järgmised:

• madal kütusekulu - astmeline edastamine on suurem tõhusus;
• sujuv sõit, mis ei kaasne tõmblusi, mis tekivad automaatse ülekandega käiguvahelise suhte muutmisel;
• Õrn mootori töörežiim.

Hoolimata kõigist variaatori eelistest ei ole selle disain laastud. Sellepärast ei tabanud astretsess ülekanne autoindundry juhtivat positsiooni. Variaatori puuduste puudused on järgmised:

• keeruline remont, mis ei ole võetud paljudes autoteenustes;
• piiratud vöö ressurss, mille maksumus on piisavalt kõrge;
• kompleksne elektroonika ja kõrge tundlikkus juhtseadme vigade suhtes;
• kõrge väärtusega õli.

Variaatori kasti plusse ja miinuseid võimaldavad neil jääda populaarseks autojuhtide kitsas ringis. Reeglina on ratsutamine järsult dünaamiline ratsutamine dünaamiline. Variator ei meeldi liiklusvalgustusest ja libisemisest terav algab.

Automaatse edastamise plusse ja miinuseid

Automaatne kontrollpunktil on astmelise ülekande taustal järgmised eelised:

• kõrge usaldusväärsus;
• väiksemad remondi maksumus võrreldes variatoriga;
• lihtne remont.

Automaatse ülekande tühjendamine:

• switching kiirused põhjustavad loogiriike;
• kiirus on aeglasem;
• Tõhusus on madalam, mis toob kaasa suurenenud kütusekulu.

Ühemõtteliselt öelda, milline edastustest on parem, see on võimatu. See kõik sõltub konkreetse autojuhtide eelistustest. Kui juhi jaoks on olulisemad punktid siledus ja optimaalne kütusekulu, siis tuleks valida variandi kasuks. Kui peamised kriteeriumid on vastupidavus ja ülekande suurem hooldus, siis peate valima automaatse edastamise.

Iga auto entusiasti valides uue või kasutatud auto peaaegu kohe pöörab tähelepanu tüüpi käigukasti. Kui kõik on äärmiselt selge "mehaanikaga", siis mitte igaüks teab erinevust variandi ja klassikalise "automaatse" vahel.

Selles materjalis püüame vastata väga olulistele küsimustele: "Mis on variant?" Ja "Mis see on parem (või halvem) klassikaline automaatkäigukast". Nii et lähme!

Tegelikult on automaatse edastamise eristamiseks variantist väga raske, kui teil ei ole võimalust auto läbi minna. Käiguvahetuse käiguvahetuse hooba näeb välja tavaline "AutomaTon" - On traditsioonilised positsioonid P, N, D ja muidugi m (mõnedes mudelites, võimaldab see režiim sunnitud valima vajaliku edastamise valimisega).

Aga see on ainult teie jaoks ratta taga ja sõita, kuna erinevus muutub peaaegu kohe märgatavaks. "Automat" naaseb väikese push ja vahetuste käigu ajal, etapp on selgelt tunda. Variaatoriga on vastupidine vastupidine vastupidine. Selle tüüpi kasti kiirus on sujuvalt (tunne on sarnane elektriautoga), ilma ebaõnnestumisteta ja mootori käive on kogu aeg ühes vahemikus.

Täieliku arusaamise eest, kuidas need käigukastid töötavad, on vaja süvendada oma töö tehnilist komponenti.

Classic "Automaatne"

Tavalises automaatkäigukastis esinevad järgmised nõutavad disaini elemendid:

• Hydrotransformer, mida kasutatakse sidurina.
• Vähendavam tänu käigukastile, mille käiguvahetuse suhe muutub.
• Special "Pidur" lint, mis blokeerib vajalikud käigud, kinnitades vajaliku ülekande.
• Juhtseade, mis järgib kõigi sõlmede toimimist.

Nagu näha, ei ole disain kõige lihtsam, kuid siiski kulutatud ja testitud aastaid. Klassikalise "Automaatse" (välja arvatud kõrge töökindluse) eelised hõlmavad positiivset mõju mootori vastupidavusele. Ülekanded on nihkunud tootja poolt määratud piiridesse, mis võimaldab mootoril revolutsiooni piirata ja see positiivselt mõjutab ressurssi.

Arvestades asjaolu, et selle tüüpi kastid töötati välja palju aastaid tagasi, on ka mitmeid olulisi puudusi:

• Madal kõlar ja väike ülekande vahetuskurss (keskmine automaatkäigukast lülitub ülekande 0,25 sekundiga, kui lülitamisel saavutatakse 5 edastamist, kaob see umbes 1 sekundiks);
• Kütusekulu. Klassikalise automaatkäigukasti kasutamine toob kaasa märkimisväärse kütusekulu tõttu mootori olulise koormuse tõttu;
• Suur hulk ülekandevedelikku ja kaalu. Automaatse edastamise probleemivaba toimimise jaoks on vaja regulaarselt muuta ülekandeõli. Selle summa on keskmiselt võrdub 7-8 liitriga, mis on 1,5-2 korda rohkem kui mootoris paari paari, mille kasti töötab. Õli see ei ole odav ja täieliku asendamine õli on peaaegu võimatu - see on peaaegu võimatu - see on peaaegu võimatu - see on peaaegu võimatu (täieliku asendaja jaoks on vaja toota kaks korda, nn osaline õli asendamine või automaatse edastamise täielikult eemaldada auto ).

Muutuva kiiruse juhtimine

Tehnilisest seisukohast on variaatoriseade palju lihtsam. Variator on tavaline vaheühend, mis edastab mootori osad ratastele. Esialgu kasutati selle tüübi ülekandeid mopeedides ja motorolleritel (varajased vahendusajad ei suutnud "seedida" suure võimsusega, osaliselt see probleem on tänapäeval asjakohane).

Selle tüübi kujundamisel on edastamine (lihtsustatud versioonis) kaks keerdunud koonust, mis saadetakse üksteisele. Ühendab need enda vahel erilise vöö (see kirje liigub pidevalt mööda koonuseid, mis muudab sujuvalt pöördemomendi käigu suhe).

Vahemuutori peamiste eeliste hulka võib täheldada järgmiselt:

• Kõrge kiiruse komplekt (aeg ei kuluta ülekandele üleminek, mootori ja rataste pidev kommunikatsioon).
• Löögi siledus (järgmise ülekande muutmisel ei ole tõmblusi).
• Vähem kütusekulu (saavutatud tänu lihtsustatud disainile).

Kuid sellises liiki edastamis puuduvad ka piisavaid puudusi:

• Variaatori ei saa paigaldada võimsa mootoriga varustatud autodele (üle 200 hj).
• Variaatoriga kasutatav õli on väga kallis ja reeglina spetsiifiline (lekke korral on väga raske kindlaks määrata, milline õli täidetakse, seega tuleb asendamine teha ainult brändi teenindusjaamas).
• Kallis remont ja teenindus, mis on peaaegu võimatu toota selles etapis, mitte ametlikust edasimüüja (ka disain variator näeb ette turvavöö asendamine iga 100-150 tuhande kilomeetri järel).
• Võimetus kiiresti liikuda stseenist.

Mis tüüpi kasti sobib teile?

Vastus sellele küsimusele iga auto entusiast tuleks leida iseseisvalt. Saate õige lahenduse võtta alles pärast väikese katseketta ja arusaamist, millist tüüpi käigukasti sobib teile.

Oluline on mõista, et variator ei sobi autojuhtidele, kes agressiivselt autot kontrollivad, nende jaoks on see sobivam valik (mehaanika või DSG-ga me räägime eraldi materjaliga) abil käiku käsitsi vahetamiseks (ots -Tronic). Teisest küljest annab variant andestama palju vigu kogenematute juhtide ja hõlbustab elu libe katvuse talvel. Selline edastamine ei anna järsult suurendada võimsust, mis tähendab, et juhtivate rataste väljaulatuvad vähem võimalusi.

Variaatori töö teine \u200b\u200bnüanss tühistab juhiülekande käigus juhtriigi rajale. Soovitud efekti ja õigeaegse lõpetamise jaoks peab juht vajutama gaasipedaali 0,5-1 sekundit enne lähenev sõidurada.

Kõige kaasaegsetes autodes linna düspeeniaalse mootori kiiruse puhul ei ületa 1500-1700 pööret 1500-1700 eurot. Ja see tähendab kütusekulu vähendamist ja parimat akustilist mugavust.

Ja viimane. Ärge asetage tohutuid lootusi variaatori kasutusviisile (see tähendab, et "virtuaalse" edastamise käsitsi vahetamise võimalus). Nagu praktika näitab käsitsi käiku nihkumise viib ainult vähenemine dünaamika ja kasv kütusekulu.

Loodan, et see materjal aitas teil otsustada tulevase auto ülekannete valiku üle!

• 29. september 2015