Hyundai Solaris 1.6 mootor liitril on 4 silindrit ja 16-klapiline kettülekandega ajamehhanism DOHC. Hyundai Solaris 1.6 mootori võimsus on 123 hj. Struktuurselt erineb 1591 cm3 suurune mootor oma kolleegist, 1,4-liitrisest Solarise mootorist ainult kolvi suurenenud käiguga. See tähendab, et mootorite väntvõll on erinev, kuigi kolvid, ventiilid, nukkvõllid ja muud osad on samad.
Toiteseade 1,6 liitrit Gamma seeriast asendasid Alpha seeria mootorid 2010. aastal. Vanade mootorite disain põhines malmist plokil, 16-klapilisel mehhanismil koos hüdrauliliste tõstukitega ja hammasrihmaga. Uutel Hyundai Solaris Gamma mootoritel on alumiiniumplokk, mis koosneb plokist endast ja väntvõlli valatud pastellist, vt allolevat fotot.
Uuel Hyundai Solarise mootoril pole hüdraulilisi tõstukeid. Ventiili reguleerimine toimub tavaliselt pärast 95 000 kilomeetrit või vajadusel suurema müra korral klapi kaane alt. Ventiili reguleerimise protseduur seisneb klappide ja nukkvõllide vahel asuvate klappide asendamises. Protsess ise pole lihtne ja kallis. Ketiajam on väga usaldusväärne, kui hoiate õli tasemel silma peal. Kuid tootja soovitab keti, kõik pingutid ja amortisaatorid pärast 180 tuhat läbisõitu välja vahetada. Tavaliselt lisandub see ketirataste väljavahetamisele, mis üldjuhul pole odav.
Mõelge nendele faktidele suure mootori läbisõiduga Solarise ostmisel. Liigne müra ja koputused kapoti alt peaksid teid tõsiselt hoiatama. Lõppude lõpuks sina, sel juhul, siis sorteerige mootor. Hyundai Solarise mootor on kokku pandud ainult Hiinas Pekingi Hyundai Motor tehases. Seetõttu valige hoolega kasvõi uus auto, et hiljem ei peaks garaažiga klappe tõukurite vahetamise abil reguleerima.
Peaaegu alumiiniumist Hyundai Solarise 1,6-liitrise mootori suur puudus on õlikulu. Kui zhor algab, ärge olge laisk, et kontrollida taset sagedamini ja vajadusel lisada õli. Nafta nälgimine on sellele mootorile saatuslik. Suurenenud müra on tavaliselt märk sellest, et õlitase on madal. Nii kaua ei saa. Mootori halva hoolduse korral ei aita isegi kapitaalremont. Selle mootori puhul pole midagi sellist.
Kui mootor tunneb end ebastabiilsena, võib kett välja tõmmata. Hinge rahustamiseks näete, kas väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli ketiratta jäljed sobivad. Foto edasi.
Fotol oleva Solaris 1.6 mootori ajastusmärgid on esimese silindri (TDC) ülemine surnud punkt. Otsustasime ajastusahela ise välja vahetada, siis on see pilt teile väga kasulik.
G4FC kaubamärgiga 1,6-liitrise mootori üsna hea võimsuse ei määra mitte ainult 16-klapilise ülemise nukkvõlli (DOHC) mehhanism, vaid ka CVVT muutuva klapi ajastussüsteem. Tõsi, süsteemi ajam on ainult sisselaske nukkvõllil. Tänaseks on ilmunud tõhusamad Gamma 1.6 mootorid, millel on faasivahetussüsteem kahel võllil pluss kütuse otseprits, kuid neid mootoreid ei tarnita Venemaale Hyundai Solarise jaoks. Solarise 1,6-liitrise mootori täpsemad omadused.
Hyundai Solaris 1.6 mootor, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht - 1591 cm3
- Silindrite / ventiilide arv - 4/16
- Silindri läbimõõt - 77 mm
- Kolvi käik - 85,4 mm
- Võimsus hp - 123 kiirusel 6300 p / min
- Pöördemoment - 155 Nm 4200 p / min
- Kompressioonisuhe - 11
- Ajaseade - kett
- Maksimaalne kiirus - 190 kilomeetrit tunnis (automaatkäigukastiga 185 km / h)
- Kiirendus esimese sajani - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11,2 sekundit)
- Kütusekulu linnas - 7,6 liitrit (automaatkäigukastiga 8,5 liitrit)
- Kombineeritud kütusekulu - 5,9 liitrit (automaatkäigukastiga 7,2 liitrit)
- Kütusekulu maanteel - 4,9 liitrit (automaatkäigukastiga 6,4 liitrit)
Väärib märkimist, et uuendatud 1.6-mootoriga Hyundai Solaris 2015 on paigaldatud ainult 6-käiguline manuaalkäigukast või 6-ribaline automaat. Väiksema 1,4-liitrise jõuallikaga on ühendatud aegunud 5-käiguline mehaanika ja 4-ribaline automaat. Hyundai Solaris 1.6 arvukate klientide arvustuste põhjal on tegelik kütusekulu suurem, eriti linnarežiimis, ulatudes 10 liitrini. Kuigi palju sõltub iga üksiku juhi sõidustiilist.
Keerukus
Tööriistu polePole märgitud
Periood: Nädal Kuu Aasta
30 päeva jooksul:
7 päeva jooksul:
Vaatamise kestus:
Praegu vaatamine:
keskmine hinne
Hinda artiklit
Hea (4 punkti)
Tööriista pole
Kõiki toiminguid saab teha käsitsi, ilma tööriistadeta.
Pole märgitud
Keskmine jooksuaeg
Mootori disain G4FA (1,4 L) ja G4FC (1,6 L) on praktiliselt samad. Erinevused on seotud väntmehhanismi osade mõõtmetega, kuna mootorite kolvikäigud on erinevad. Mootor on bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas, kuusteistklapiline, kahe nukkvõlliga. Asub põiki mootoriruumis. Silindrite töö järjekord: 1-3-4-2, loendamine - abiseadmete ajamisrullilt.
Toitesüsteem- etapiviisiline jaotatud kütuse sissepritsimine (Euro-4 toksilisuse standardid).
Käigukasti ja siduriga mootor moodustab jõuüksuse- üks seade, mis on kinnitatud mootoriruumi kolmele elastsele kummist-metallist laagrile.
Paremal asuvad: tugi, mis kinnitub paremale pea ja silindriploki külge kinnitatud kronsteinile ning vasak ja tagumine tugi käigukasti korpuse kronsteinidele. Mootori paremal küljel (sõiduki liikumise suunas) asuvad: gaasijaotusseadme (kett) ajam; jahutusvedeliku pumba, generaatori, roolivõimendi pumba ja kliimaseadme kompressori (soonrihm) ajam.
Mootori elemendid (parempoolne vaade sõiduki liikumise suunas):
1 - õlivormi kaas;
2 - abiseadmete ajami rihmaratas;
3
4 - katkollektor;
5 - roolivõimendi pumba rihmaratas;
6
7
8 - lisavarustuse ajamirihma juhtrull;
9 - õli täiteava kork;
10
11 - silm;
12 - õlitaseme indikaator;
13 - sisselasketorustik;
14 - generaator;
15 - termostaadi kate;
16 - jahutusvedeliku pumba rihmaratas;
17
18 - konditsioneeri kompressori elektromagnetiline sidur;
19 - silindriplokk;
20 - õlifilter;
21 - õlipann.
Vasakul asuvad: jahutussüsteemi väljalasketoru; jahutusvedeliku temperatuuriandur; kanistri tühjendusklapp.
Mootori elemendid (vasakpoolne vaade sõiduki liikumise suunas):
1 - hooratas;
2 - silindriplokk;
3 - kliimaseadme kompressor;
4 - termostaadi kate;
5 - drosselklapp;
6 - sisselasketorustik;
7 - õlitaseme indikaator; jahutusvedeliku pumba sisselasketoru;
8 - kütusetrass;
9 - silindripea;
10
11 - silindripea kate;
12 - jahutusvedeliku temperatuuriandur;
13 - klapp adsorberi puhastamiseks;
14 - drosselklapi soojendusploki jahutusvedeliku toitevoolik;
15
16 - katkollektor;
17 - kuumakilp.
Esikülg: drosselklapiga sisselaskekollektor, sissepritsega kütusetoru, õlifilter, õlitaseme näidik, generaator, starter, kliimaseadme kompressor, termostaat, väntvõlli asendiandur, nukkvõlli asendiandur, koputusandur, madala õlirõhu hoiatussensor, faasivahetusventiili gaasijaotus .
Mootori elemendid (eestvaade sõiduki liikumise suunas):
1 - kliimaseadme kompressor;
2 - termostaadi kate;
3 - lisavarustusse kuuluv rihm;
4 - jahutusvedeliku pump;
5 - generaator;
6 - konsool toiteploki õigeks toestamiseks;
7 - gaasijaotusseadme ajami kate;
8 - silindripea;
9 - muutuva klapi ajastussüsteemi klapp;
10
11 - silindripea kate;
12 - sisselasketorustik;
13 - jahutussüsteemi väljalasketoru;
14 - drosselklapi juhtplokk;
15 - silindriplokk;
16 - ebapiisava õlirõhu signaalseadme andur;
17 - väntvõlli asendiandur;
18 - hooratas;
19 - õlipann;
20 - õlifilter;
21 - õlivormi kaas.
Taga: hapniku kontsentratsiooni andurit juhtiv kollektor, roolivõimendi pump. Peal: poolid ja süüteküünlad. Silindriplokk valatakse alumiiniumisulamist Open-Deck meetodil, kusjuures ploki ülemises osas on vabalt seisev ühe silindriga valu. Silindriploki alumises osas on väntvõllitoed - viis eemaldatava kattega peavõlli laagrite voodit, mis kinnitatakse ploki külge spetsiaalsete poltidega. Väntvõlli põhilaagrite (vooderdiste) silindriplokis olevad augud töödeldakse koos kaantega, nii et katted pole omavahel vahetatavad. Keskmise (kolmanda) toe otspindadel on pesad kahe tõukejõu poolrõnga jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist.
Mootori elemendid (tagantvaade sõiduki liikumise suunas):
1 - sulg kollektorile;
2 - kuumakilp;
3 - hooratas;
4 - silindriplokk;
5 - katkollektor;
6 - toru jahutusvedeliku pumpamiseks;
7 - toru jahutusvedeliku tarnimiseks kütteseadme radiaatorisse;
8 - jahutussüsteemi väljalasketoru;
9 - silm;
10 - hapniku kontsentratsiooni kontrollandur;
11 - silindripea kate;
12 - õli täiteava kork;
13 - silindripea;
14 - lisavarustusse kuuluv rihm;
15 - roolivõimendi pump;
16 - lisavarustuse ajamirihma pingutusmehhanism;
17 - õlipann.
Väntvõll- valmistatud ülitugevast malmist, millel on viis põhiajakirja ja neli ühendusvarda ajakirja. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, mis on valmistatud kahe äärmise ja kahe keskmise "põse" jätkumisel. Vastukaalud on kavandatud väntmehhanismi liikumisest mootori töötamise ajal tekkivate jõudude ja inertsimomentide tasakaalustamiseks. Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda vooderdised on terasest, õhukese seinaga, hõõrdumisvastase kattega. Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda ajakirjad ühendavad võlli korpuses puuritud kanaleid, mis tarnivad õli peaaukudest võlli ühendusvarda laagritesse. Väntvõlli esiotsa (varba) külge on paigaldatud: gaasijaotusseadme (ajastus) ajami ketiratas, õlipumba hammasratas ja abiseadmete ajami rihmaratas, mis on ühtlasi ka väände amortisaator võlli vibratsioonid. Hooratas kinnitatakse väntvõlli ääriku külge kuue poldiga, mis hõlbustab mootori käivitamist, tagab selle kolbide surnud kohtadest väljatoomise ja väntvõlli ühtlasema pöörlemise mootori tühikäigul. Hooratas on malmist valatud ja sellel on peale pressitud terasest hambarõngas mootori käivitamiseks starteriga.
Väntvõll.
Ühendusvardad- sepistatud teras, I-sektsioon. Nende alumiste lõhestatud peadega ühendatakse ühendusvardad läbi pukside väntvõlli ühendusvarda tihenditega ja ülemised pead ühendatakse kolbidega tihvtide abil kolbidega.
Ühendusvarda mütsid kinnitatakse spetsiaalsete poltidega ühendusvarda korpusele.
Kolvid on valmistatud alumiiniumisulamist. Kolvi ülemises osas on kolvirõngaste jaoks kolm soonet. Kaks ülemist kolvirõngast on kokkusurumisrõngad ja alumine on õlikaabits.
Keps.
Tihendusrõngad vältida gaaside väljavoolamist silindrist karterisse ja soodustada kolvi silindrisse soojusülekannet. Õlikaabitsarõngas eemaldab kolvi liikumisel silindri seintelt liigse õli. Terasest kolvist tihvtid, torukujuline sektsioon. Kolviavadesse on tihvtid paigaldatud tühimikuga ja ülemiste ühendusvardapeadega - häirekinnitusega (sisse pressitud).
Tihendusrõngad.
Silindripea valatud alumiiniumisulamist - ühine kõigile neljale silindrile. See on kahe puksiga ploki keskel ja kinnitatud kümne poldiga.
Ploki ja silindripea vahele on paigaldatud kokkutõmbumatu metalltugevdatud tihend.
Silindripea vastaskülgedel on sisselaske- ja väljalaskeavad. Süüteküünlad asuvad iga põlemiskambri keskel.
Silindripea ülaosas on kaks nukkvõllit. Üks võll ajab hammasratta sisselaskeklappe ja teine ajab väljalaskeklappe. Nukkvõlli disaini eripära on see, et nukid surutakse torukujulise võlli külge. Ventiilid käivitatakse nukkvõlli nukkide kaudu silindriliste klappide kaudu.
Igale võllile tehakse kaheksa nukki - külgnev nukipaar juhib samaaegselt iga silindri kahte ventiili (sisselaskeava või väljalaskeava). Nukkvõllide tuged (laagrid) (viis võlli iga võlli jaoks) on jagatud. Tugide augud töödeldakse koos katetega. Laagrite esikaas (ajastuspoolel) on mõlemale nukkvõllile ühine. Nukkvõlli ajam on kett väntvõlli ketirattalt. Hüdromehaaniline pinguti tagab töö ajal vajaliku ketipinge. Silindripeas asuvad klapid on paigutatud kahte rida, V-kujulised, kahe sisselaske- ja kahe väljalaskeklapiga silindri kohta. Teraskraanid, väljalaskeava - kuumuskindlast terasest plaadiga ja keevitatava kaldega.
Sisselaskeklapi ketta läbimõõt on suurem kui väljalaskeava läbimõõt. Istmed ja klapi juhikud surutakse silindripea sisse. Ventiilijuhtide peal on õlikindlast kummist klapivarre tihendid. Ventiil on suletud vedruga. Selle alumine ots toetub seibile ja ülemine ots plaadile, mida hoiab kaks leivapuru. Kokkupandud kreekerid on kärbitud koonuse kujuga ja nende sisepinnal on helmed, mis sisenevad klapi varre soontesse.
Mootori disainifunktsiooniks on muutuva klapi ajastuse (CVVT) süsteemi olemasolu, see tähendab klappide avamise ja sulgemise hetke muutmine. Süsteem tagab optimaalse ventiili ajastuse seadistamise mootori igaks tööhetkeks, et suurendada selle võimsust ja dünaamilisi omadusi sisselaske nukkvõlli asendi muutmise teel. Süsteemi juhib mootori elektrooniline juhtplokk (ECU).
Silindripea komplekti elemendid (peakate eemaldatud):
1 - sisselaske nukkvõll;
2 - väljalaske nukkvõll.
CVVT süsteemi põhikomponendid on juhtimissolenoidventiil, nukkvõlli asendi täiturmootor ja nukkvõlli asendiandur.
Faasivahetuse solenoidklapp on paigaldatud silindripea pesasse.
Juhtkett juhib süsteemi täiturmehhanismi, mis hüdromehaanilise ühenduse abil kannab pöörde nukkvõllile.
Faasivahetussüsteemi ajam on paigaldatud sisselaske nukkvõlli varbale ja on joondatud võlli ajamiga ketirattaga.
Õlitorust juhitakse mootoriõli rõhu all kanalite kaudu silindripea pesasse, millesse klapp on paigaldatud, ning seejärel peas ja nukkvõlli kanalite kaudu süsteemi ajami.
ECU käsul kontrollib solenoidklapi spoolseade rõhu all õli tarnimist ajami tööõõnde või õli äravoolu sellest. Õlirõhu muutuse ja hüdromehaanilise toime tõttu on ajami üksikud elemendid vastastikku nihutatud ja nukkvõll pöörleb vajaliku nurga all, muutes klapi ajastust. Solenoidklapi pool ja süsteemi ajami elemendid on mootoriõli saastumise suhtes väga tundlikud. Kui faasivahetussüsteem ebaõnnestub, avanevad ja sulguvad sisselaskeklapid maksimaalse viivituse režiimis.
Faasivahetussüsteemi solenoidklapp.
Mootori määrimine- kombineeritud. Rõhu all tarnitakse õli väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagritele, paaridele "tugi - nukkvõlli ajakiri", keti pingutile ja muutuva klapi ajastussüsteemi ajamile.
Süsteemi survestab õlipump koos sisemiste hammasrataste ja rõhu alandava ventiiliga. Õlipumba korpus on sisemiselt kinnitatud ajastuskatte külge. Pumba ajami ajam toimub väntvõlli ninast. Pump võtab õlivannist õli läbi õli vastuvõtja ja juhib selle läbi õlifiltri silindriploki pealiinile, kust õlikanalid lähevad väntvõlli põhilaagritele. Õli tarnitakse väntvõlli ühendusvarda laagritesse võlli korpuses tehtud kanalite kaudu. Põhiliinist on vertikaalne kanal õli tarnimiseks nukkvõlli laagritele ja silindripea kanalitele, muutuva klapi ajastussüsteem.
Liigne õli juhitakse spetsiaalsete äravoolukanalite kaudu silindripeast õlipannile.
Õlifilter- täisvooluline, lahutamatu, varustatud möödaviigu- ja tühjendusventiilidega. Õli pihustatakse kolbidele, silindriseintele ja nukkvõlli nukkidele. Mootori karteri ventilatsioonisüsteem - sunnitud, suletud tüüp. Sõltuvalt mootori töörežiimidest (osaline või täiskoormus, tühikäik) sisenevad silindripea katte alt väljuvad gaasid sisselasketrakti kahe vooluringi voolikute kaudu. Sellisel juhul puhastatakse gaasid õliosakestest, läbides silindripea kaanes asuva õliseparaatori.
Õlifilter.
Karteri ventilatsiooniklapp.
Kui mootor töötab tühikäigul ja madalatel koormustel, kui vaakum sisselaskekollektoris on kõrge, võetakse karterigaasid mootorist läbi silindripea kaanes asuva ventilatsioonisüsteemi ventiili ja juhitakse vooliku kaudu sisselaskekollektorisse. drosselklapi taga olev ruum.
Ventilatsiooniklapi paigaldamise koht.
Sõltuvalt vaakumist sisselaskekollektoris reguleerib klapp karteri gaaside voolu mootori silindritesse.
Täiskoormusel, kui vaakum sisselaskekollektoris väheneb, sisenevad silindripea kaane alt väljuvad gaasid mootori silindritesse kaane liitmiku kaudu 1 ühendatud voolikuga 2 voolikuga 3 õhuvarustus drosselklapile.
Artikkel puudub:
- Kvaliteetsed fotod remondist
3.06.2017
Selles artiklis käsitletav auto on Venemaal märkimisväärselt populaarseks saanud. See mudel on olnud müügil alates 2010. aastast, kuid selle ajaga suutis see müügi osas edestada mõnda kuulsamat konkurenti. Autohuvilised, kellele see auto juba kuulub, ja need, kes alles kavatsevad sarnast autot osta, tunnevad sageli huvi Hyundai Solarise mootorite vastu. Mootorid, olles auto kõige olulisem omadus, mõjutades peaaegu alati selle ostuotsust, tekitavad sellest palju küsimusi mootoriressurssi. Allpool räägime Solarise jõuallikate liinist, nende omadustest, konstruktsioonist, peamistest omadustest, eelistest, puudustest ja muudest parameetritest.
Hyundai Solaris, 2017. aasta mudeliaasta
Peamised omadused ja omadused
Hyundai Solarise mootorid on MPI-tehnoloogiaga (hajutatud sissepritsega) 1,4- ja 1,6-liitriste mootorite rida, kooditähis 1,4-liitrise G4FA jaoks, 1,6-liitrine - G4FC / G4FG, kõik need on vabas õhus, muudetava ventiili ajastusega nelja silindriga sisselaskevõllil ... Selles reas on veel kaks seadet - otsesissepritsega GDI-ga mahuga 1,6 ja VGT-turbodüüsiga, kuid Venemaal neid ei müüda.
Solarise mootorid on struktuurilt piisavalt lihtsad. Klassikaline MPI-skeem ei näe ette kütusevooliku, kõrgsurvepumba ega muude kallite ja bensiini kvaliteedile tundlike seadmete olemasolu. See mõjutab positiivselt riketaluvust ja remondikulusid. Need mootorid kasutavad alumiiniumisulamist silindriplokki, mis on nii eelis kui ka puudus.
Ühest küljest väheneb auto kaal, mis mõjutab positiivselt dünaamilisi omadusi ja kütusekulu, ning teisest küljest muutub mootor vähe kasutatavaks.
kapitaalremondi jaoks. Fakt on see, et need üksused kasutavad nn "kuiva" malmist varrukaid. Neid on plokist äärmiselt keeruline eemaldada, muutes igavuse keeruliseks. Lisaks on igav õhukeste vooderdiseinte tõttu keeruline. Samuti ei paku tootja kolviparanduskomplekte remondisuuruste jaoks, mis muudab kapitaalremondi peaaegu võimatuks.
Viimaste trendide kohaselt pole Solarise mootorites hüdraulilisi tõstukeid. See tähendab, et kord 100 000 km järel tuleb klappe reguleerida.
Gamma seeria mootorid
Gamma-seeria mootorite tootmine algas 2007. aastal. Need asendasid vanemad Alfad ja on paigaldatud paljudele Kia / Hyundai sõidukitele nagu Solaris, Rio, Elantra, Ceed jt. Üksused paneb Hiinas kokku Pekingi Hyundai Motor Co.
Elektrijaamu on võrreldes nende eelkäijatega märkimisväärselt täiustatud, mis võimaldas parandada auto dünaamikat, efektiivsust, rikketaluvust, mugavust ja ohutust ning hõlbustada kaasaegsete tehnoloogiate, näiteks stabiliseerimise, kasutamist. süsteemid, mootori tühikäik, püsikiiruse hoidja.
Gamma seeria mootorite peamised omadused:
- Rihma asemel ajastusahel. Tootja sõnul ei vaja see hooldust kogu deklareeritud mootoriressursi jooksul.
- Ventiili tühiku hüdraulilise kompensaatori mehhanismi puudumine.
- Alumiiniumisulamist silindriplokk.
- Ühe võlli muutuv klapi ajastussüsteem.
- Muudetud sisselaske- ja väljalaskekollektorid.
- Mõne üksuse asukoht on muutunud.
Gamma seeria mootor Huyndai / Kia jaoks
Gamma Hyundai Solarise mootorite eeliste hulka kuuluvad: suur võimsus ja dünaamilised omadused, madal kütusekulu ja müratase, pole vaja jälgida hammasrihma seisukorda ja seda vahetada, seadme asukohta, mis mõjutab auto passiivset ohutust , madal tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes. Puuduseks on vähene ressurss - 180 000 kilomeetrit, vähene hooldatavus. Silindriava võimatuse tõttu ei saa mootoreid üle vaadata.
Alates 2010. aastast on Hyundai Solaris varustatud 1,4- ja 1,6-liitriste bensiinimootoritega. Alguses olid need G4FA ja G4FC, hiljem G4LC. Nende võimsus jääb vahemikku 100–123 hobujõudu. Mootorid töötavad käsikäigukasti või automaatkäigukastiga koos. Esimesed Solarise M5CF1 märgistusega mehaanikad olid 5 astmelised ja põhinesid kaheteljelisel skeemil, mõni aasta pärast tootmise algust muutusid kättesaadavaks kuuekäiguline M6CF1 mehaanika. Mis puutub automaati, siis Korea tootja kasutas algselt neljakäigulist automaatkäigukasti A4CF1. Pärast 2014. aasta ümberkujundamist töötati 1,6-liitrise mootoriga versioonide jaoks välja kuuekäiguline automaat, kuid 1,4-liitrise mootoriga Hyundai Solarisele on endiselt saadaval kast A4CF1.
Hyundai Solarise mootorite tehnilised omadused
Hyundai Solarise ja teiste kontserni mudelite jaoks välja töötatud Gamma seeria mootorid asendasid Alpha seeria ja omasid iseloomulikke jooni:
- Silindriplokk on valatud alumiiniumist, kergekonstruktsioonil on kõrge jäikus. Silindri kolvi kulumise vältimiseks kasutatakse õhukest malmist hülsi, mis sulatatakse osasse. See paigutus võimaldab vähendada mootori kaalu, saavutada elektrijaama kiire soojenemine ja tõhus jahutamine. Paralleelselt sellega kütusekulu väheneb.
- Kollektorid on konstrueeritud vastupidise skeemi alusel: katalüsaator ja väljalaskekollektor paiknevad mootori varjestuse ja mootori enda vahel, sisselaskekollektor aga ees. See skeem võimaldas suurendada sissepritsesüsteemi võimsust, lihtsustada hooldust ja remonti.
- Juhtkett kasutab ketti, mille venitamist takistavad hüdraulilised pingutid.
- Kasutusele on võetud süsteem, mis muudab klapi ajastust, mis parandab auto võimsust.
- Hüdraulilisi tõstukeid pole.
- Lisaseadmed, eriti generaator, roolivõimendi pump, kliimaseadme kompressor, asuvad asjatundlikumalt kui Alpha seeria mootorites.
Struktuurselt on G4FC ja G4FA mootorid vaatamata erinevale mahule sarnased. Gaasijaotusseadme ajamina kasutatakse ketti, mis kulgeb probleemideta 150–180 tuhat km. Klappe on soovitatav reguleerida iga 100 tuhande km järel. Need Solarise mootorid on tagasihoidlikud ja ökonoomsed. Kuigi üsna lärmakas, eriti veel soojendamata.
Solarise mootori ressurss sõltub standardfaktoritest: teenuse kvaliteet, sõidustiil, vastavus tööstandarditele. Tootja väljastab autole garantii - 150 tuhat km. Kuid Hyundai Solarise jõuallikad jooksevad probleemideta 200-300 tuhat km. Ja mis pärast? Pärast seda on vaja remonti. Ja kuna plokk on valmistatud alumiiniumist, võib seda pidada "ühekordseks", see tähendab, et pärast silindrite kulumist tuleb see välja vahetada.
Venemaal on töökodasid, kus nad on välja töötanud oma restaureerimismeetodid, kuid fakt jääb faktiks: rangelt kontrollitud tehase remonditehnoloogiaid pole, insenerid on loonud kerge, kõrgtehnoloogilise silindriploki, ohverdades selle hooldatavuse.
Mida siis mõtlejad teevad? Nad puurisid plokke, lihvivad väntvõllid ja silindripead, eemaldasid ja asendasid malmist vooderdised. Kuid raskus seisneb selles, et hülsi sein on väga õhuke ja see ise on alumiiniumiga "täidetud" - see on sulanud plokki. Ja pidades silmas asjaolu, et alumiiniumi ja malmi tugevus, korrosioonikindlus, kõvadus on erinevad, on vaja teha muid peenemaid remonditoiminguid, mis pole iga käsitöölise võimuses.
Seetõttu on otstarbekas rangelt järgida hooldusstandardeid, vahetada õli- ja õlifiltrit iga 7,5–10 tuhande kilomeetri järel (tootja soovitab õliviskoossust 5w20 või 5w30) ning lisaks kasutada CIP-kompositsiooni ja loputust, mis pikendab jõuüksuse eluiga. Enne Solarise mootori talitlushäirete ilmnemist on soovitatav ravi ja remondikompositsioonid läbi viia:
- Kompressiooni langus.
- Mootori vibratsiooni ja kiiruse tõus.
- Suurenenud õlitarbimine.
- Kõva müra silindri-kolvi rühma elementide KShM kulumise tõttu.
Mida annab Solarise mootori CIP-remont?
Auto Hyundai Solaris 2011 töötlemine. Läbisõit 140 000, suurenenud õlikulu ja külmale mootorile koputamine. Mootori endoskoopia näitas koorimist:
Rvs Master lisaaine lisamise tulemused korduval endoskoopial:
- metallkeraamikihi moodustumine
- koputamise kõrvaldamine
- "maslozhori" kõrvaldamine
Additive RVS-Master on hõõrdega geomodifikaator, mis taastab kulunud osi, ehitades üles metallkeraamika kihi. See juhtub ainult seal, kus Fe aatomite asendamine Mg aatomitega on võimalik. Hyundai Solarise mootorites moodustub metallkeraamikiht malmist voodritele. Ülejäänud alumiiniumpinnad puhastatakse süsiniku sadestustest. Mootori töötlemine annab järgmised tulemused:
- Ressursi laiendamine (see on kriitiliselt oluline Hyundai Solarise mootori jaoks, mille taastamine on tehniliselt keeruline ja mitte iga meister pole valmis tehtud töö tulemuse jaoks garantiid andma).
- Suurendab õlilekete minimeerimiseks kummitihendite elastsust.
- Vähendatud kütusekulu - kuni 15%.
- Hyundai Solarise mootori müra ja vibratsiooni minimeerimine.
- Nullist madalamal temperatuuril alustamise lihtsustamine.
Lisand sobib 1,6-liitrise Solarise mootori töötlemiseks, kuna see mootor sisaldab 3,7 liitrit õli. Sarnast koostist läheb vaja 1,4-liitrise mootori puhul, mille määrimissüsteemis on 3,3 liitrit õli.
Pange tähele, et Hyundai Solarise intensiivse töötamise ajal tuleks tavapärane õlivahetus kombineerida süsteemi lisaaine loputamisega. See kehtib eriti juhtudel, kui autot juhitakse metropolis, kus liiklusummikutes on sageli seisakuid. Loputamisel eemaldatakse toiteploki sisepindadelt süsiniku ja muud sademed.
Kui teie Solarisel on küünalde töös ootamatuid rikkeid või süütepool on korrast ära, peaksite bensiinijaama valikut lähemalt uurima.
Tõenäoliselt täitsite madala kvaliteediga bensiini. Et end veelgi kaitsta sarnaste tagajärgede eest, kasutage lisandit. See suurendab bensiini oktaanarvu 3-5 ühiku võrra, optimeerib selle põlemisprotsessi ja vähendab külmumise tõenäosust.
Mehaanilised ja automaatkäigukastid Hyundai Solaris
Hyundai Solarise jaoks on saadaval klassikaline mehaanika ja automaat. Auto oli varustatud kahe erineva automaatkäigukastiga: nelja- ja kuuekäiguline. Veelgi enam, kuuekäiguline käigukast A6GF1 on ökonoomsem, meeldib tõrgeteta toimimisele, kuid teeb kurvaks keskpärase reaktsiooni gaasipedaali vajutamisele. A6GF1 mahutab 7,3 kuni 7,8 liitrit ATF-i.
Kuigi tehas ei näe ette automaatkäigukasti õli vahetamist, tuleks seda teha iga 80–100 tuhande km järel. Lõppude lõpuks on A6GF1 kast tundlik õli kvaliteedi ja rõhu, õlitihendite, tihendite terviklikkuse suhtes. Hooldamata jätmise korral on tõenäoline kriitiline kulumine, solenoidide, sidurite rike. Lisaaine aitab taastada automaatkäigukasti ja vältida selle kulumist.
Hyundai Solarise viie- ja kuuekäiguline manuaalkäigukast on üsna usaldusväärne, mis kinnitab nende töötamise kogemust Elantra ja teiste Korea mudelitega. Viieastmeliste tehasepuuduste hulgas on suurenenud müra, tagurdamisel kostuv müristamine. Defekt ilmnes enne 2012. aastat toodetud autodel.
Käsikäigukastides soovitame õli vahetada iga 50–60 tuhande km järel. Ja karbi eluea pikendamiseks kasutage. Tänu lisandile on võimalik pikendada osade eluiga, kompenseerida hõõrduvate pindade kulumist, saavutada lihtsam käiguvahetus, vähendada ülekandemüra ja taastada käike.
Üsna populaarse automargi täiendamiseks kasutatakse kahte mootorit, mille maht on 1,4 ja 1,6 liitrit. Hyundai Solarise mootorit toodab Hyundai Hiina divisjon. Montaažitehnoloogia ja tootmisprotsessi üle teostavad Korea insenerid, seega võib kindlalt öelda, et Hyundai Solarise mootor on koreapärane, lihtsalt toodetud ja kokku pandud välises tootmisplatsil.
Solarise mootor on ühendatud mehaanilise 6-käigulise käigukastiga või 5-käigulise automaatkäigukastiga. Mõlemad auto komplekteerimiseks kasutatud mootorid kuuluvad Gamma seeriasse.
G4FA
G4FA mootorit kasutatakse Solarise, Kia Rio ja Kia Sidi sõidukitel. See pole üllatav, kuna Kia automark kuulub Hyundai Corporationile. Gamma seeria on kaasaegsete 1,4-1,6-liitriste mootorite teine põlvkond, mis asendas Alpha seeria 2007. aastal.
1.4 G4FA mootor on reas olev bensiiniga neljas, millel on õhul asuv nukkvõll. Nukkvõlli ajab kettülekanne. Klassikaline L4 SOHC mootori paigutus. Mootori töömaht on 1399 kuupi. Maksimaalne võimsus 100 hj.
Mootori maksimaalne pöördemoment on 13,4 Nm 4000 pööret minutis. Mootori võimsuskõver on peaaegu lineaarne ja sõltub pööretest. Linna sõidurežiimis keskmise kiirusega 3000 p / min toodab mootor umbes 50 hj. Maksimum saavutatakse 6000 p / min juures.
Pöördemomendi kõveral on konstantse väärtuse režiim vahemikus 2500 kuni 3000 p / min ja tegelikult on töörežiim kogu tööpiirkonnas 12 Nm märgi kohal.
Tehase deklareeritud kasutusiga on 180 000 km.
G4FC
G4FC mootor on Gamma-seeria arengu jätk. Sellel on sama plokk nagu G4FA-l. Põlemiskambri mahu suurenemine saavutati erineva väntvõlli ja ühendusvardade kasutamisega, mis võimaldas suurendada kolvi käiku ja vastavalt mahtu. Töömaht suurendati 1600 cm3-ni. See tõi kaasa jõu ja pöördemomendi kasvu, milleks sai 111 hj. ja 15,4 Nm.
Mootori konstruktsioon pole muutunud ja jääb samaks L4 SOHC, mis tähendab 8-klapilise silindripea kasutamist. Ajam on ka kettülekanne, mis ei vaja töö ajal asendamist.
Mootori ressurss 180 000 km. See vastab mootori maksimaalsele tööeale. Piirang on sätestatud projekteerimistasandil ja selle määrab kindlaks silindriploki ressurss. Sõltuvalt sellest, millist õli mootorisse valatakse, saab deklareeritud ressurssi suurendada või vähendada.
Kasutatud kütus
Gamma-seeria mootorid on kavandatud kasutama vähemalt 92 oktaanarvuga kütuseid. Pliibensiin ei ole lubatud. Solarise kütusepaagi maht on 43 liitrit.
Õlisüsteem
Hyundai Solarise õli kasutatakse poolsünteetilistel ja sünteetilistel alustel. Õlisüsteemi maht on 3,3 liitrit, kuid asendamisel tuleb mootorisse valada 3 liitrit. Selle põhjuseks on mittevalitavate jääkide olemasolu, mis jäävad maanteede seintele ja CPG pindadele. Mootori täitmiseks vajaliku õli kindlaksmääramiseks peate lugema kasutusjuhendit.
Millist õli viskoossuse indeksite järgi valada, mõjutavad kliimatingimused, sõidurežiim, töökoormus. On peaaegu võimatu sõnastada vastust küsimusele - millist mootoriõli on kõige parem kasutada konkreetses autos.
Kui mootor pöörleb sageli maksimaalse kiiruseni või autot kasutatakse mägistes piirkondades, mis tähendab sagedast pikaajalist tõusu, siis on parem kasutada sünteetilisi mootoreõlisid, millel on suurenenud kaitseomadused ja viskoossus 0w50 või 5w50.
Tavaliseks linnakasutuseks piisab sünteetika kasutamisest 5 w30 või 10w30. Kuigi vastavalt lahendustele võib mootor normaalselt töötada poolsünteetilisel õlil. Mineraalsete määrdeainete kasutamine ei ole lubatud.
Mootori hooldus
Toiteseadmete hooldust soovitatakse teha iga 15 000 km jooksu järel. Tegeliku tööaja enne mootori hooldamist määravad töötingimused. Auto kasutamisel äärmiselt tolmustes tingimustes, rasketes oludes, mis viitavad mäeserpentiinidele, nõuab auto töö sagedaste täiskoormusega hoolduse intervalli poole võrra.
Tavahoolduse käigus vahetatakse õli- ja õlifiltrit ning sisselaskeõhu filtrit. Kett ei muutu, kuna selle ressurss on võrreldav sisepõlemismootori kogu elueaga. Süüteküünlad kestavad 30 000 km ja kütusefiltrit tuleb vahetada iga 60 000 km järel.
Jõuseadme konstruktsioon ei näe ette hüdrotõstukite paigaldamist, seetõttu tuleb iga 90 000 km läbimise järel reguleerida Hyundai Solarise ventiile. Ventiili reguleerimine on üsna keeruline tehnoloogiline protsess, seetõttu on parem see töö usaldada sertifitseeritud hoolduskeskuse tehnikutele.
Solarise mootori remont
Solarise mootori kapitaalremont puudub. Alumiiniumplokiks sulatatud malmist varrukad on piisavalt õhukesed ega vaja täiendavat töötlemist. Plokkpuurimine pole konstruktsiooniliselt paigaldatud.
Lisaks ei esita tootja kolvide ja rõngaste parandusmõõtmeid, mis tähendab, et pärast ressursi väljatöötamist on vaja osta nn lühike plokk, st. väntvõlliga silindriplokk ja paigaldatud CPG elemendid. "Ühekordselt kasutatava" seadme parandamise võimalusena võite kasutada materjali pihustamist plasmas, millele järgneb igav nominaalse suurusega.
Selline remont võib taastada mootorite töö ressursiväärtused. Selle tehnoloogia abil tehtud remonditööd on näidanud häid tulemusi, samal ajal kui taastatakse mitte ainult silindri seinad, vaid ka väntvõlli tihendid.
Hyundai Gamma seeria peamised rikked
Kõige tavalisem probleem on vooluahela põhjustatud müra või koputamine. Kuid see tõrge ilmneb siis, kui mootor soojeneb. Kui koputus ei kao, tuleks klapid reguleerida, kuna koputamise teine põhjus on valesti paigaldatud pilud.
Gamma seeria on etteantud õhu kvaliteedi suhtes väga valiv. Drosselklapi mustus võib mõjutada mootorite stabiilset tühikäiku. Lisaks võib mustus mõjutada sõidukiiruse stabiilsust.
Teine rike on vile. Kuid see heli ei ole mootori talitlushäire ilming, vaid annab märku, et pingutusrulli laager on kulunud, pärast rulli vahetamist kaob müra.
Rikete hulka kuulub sageli vibratsioon, mis ilmneb ligikaudu mootori töörežiimi 3000 p / min piirkonnas. Mootori pingikatsed sellist vibratsiooni ei näita. See ilming on seotud mootori-kere süsteemi sagedusnäitajatega, mis siseneb nende väntvõlli kiiruste juures resonantsseisundisse. Pöörete suurenemine või vähendamine sõidu ajal välistab selle auto tüütu omaduse.
Häälestamine
Hyundai Solarise mootori häälestamine erineva nukkvõlli abil, sisselaske- ja väljalaskekollektorite vahetamine, turbolaadimine, aga ka igapäevases lihtsas töös CPG-s muudatuste tegemine pole eriti levinud.
Hyundai ICE häälestamise lihtsaks viisiks on juhtploki tarkvara vahetamine. Piirangute eemaldamine vastavalt ökoloogilisele klassile võimaldab teil lisada 10-15 hj.
