Vs.
Ma läksin oma hobuse parandama. Ja kuigi vasara ja värvide isandad tema üle, võttis nõia RENAULT sümbol. Minu Logan vabastati privileegide konfiguratsioonis, sama sümbol - ka ei tühi. Ja kuna see on võimalik, ma püüan võrrelda neid kahte mudelit lamades ristuva hinnakategooriasse. On hädavajalik helistada komplekti täielikuks, aga:
- Full Elektropacket
- Kesklukustus
- istme kõrguse reguleerimine
- pea üksus
- kliimakontroll
- ACPP
Esimene mulje - auto on märgatavalt vähem. Vähemalt kõrgusel. Okei, kavandatud, disain ... disain - vastuolulise mõiste, kuid mul pole selle vastu midagi. Me hõivame juhiistme. Me kohandame istme, reguleerige tagakülje ... rooliratas ei ole kohandusi, kuid see aitab istme reguleerimist kõrgusel. Ja kuna mulle meeldib istuda kõrgemale, tõsta see maksimaalsele, pärast seda, kui rooliratas on väga mugav käte juurde minna. Oh! Kuidagi liiga hoolikalt sai katuse, see on lihtne haiget lihtsalt tõsta oma käsi üles ... ja tagareisijate, eriti kasv keskmine, ilmselt mitte väga mugav (eriti kui me võtame arvesse tagaküljel katuse) .
Lülitamissignaalide juhtimine, valgus, pesumasin - just nagu teiste renoski. Ja mis see siin on õige käega? Magnetikontroll siiski. Päris mugav, kuid nõuab teatud sõltuvust. Me vaatame edasi.
Radio lindi salvestaja on intuitiivne, kliimaseade juhtimine on ka (tegelikult ma ei olnud eriti suletud, kuid ma vajutasin automaatse nupu ja valisin 22 kraadi). Teave armatuurlauale loetakse ilma palju pingeta, kuid õige teabevahemik blokeerib serva. Hämmastav põhjustab ainult kiirusmõõturi, mis on paigutatud 10..30..50..70..90 ... üsna kummaline, numbrid 40 ja 60 meie riigi teedel on palju tavalisemad.
Vasak käsi langeb käetugi uksele ja Windowsi juhtnupud ja peeglite juhtnuppude reguleerimine on kohe sõrmede alla. Parema käega ei ole käetugi, vaid kahju ... Seadke peeglid. Pärast tohutu Loganovi peeglite peeglid näevad need välja väikesed. Peeglid on üsna huvitavad - kumer peegel külgedel ja peaks näitama, mis on surnud tsoonis.
Noh, käivitamise võti! Liikumine. Me teostame paksu valiku kasti ja tõlkime selle "D" asendisse. Hirm ei jäta vajaliku tööviisi ära - instrumentide paneeli informatsioon on dubleeritud kasti praeguse oleku kohta. Me vabastame piduri ja alustavad vaikselt liikumist, valades aeglaseks korgist. Hmm, me ei kaota ka roolivõimendi.
Liikumine masina liiklusummikus - paradiis võrreldes mehaanikaga. Nad vabastasid piduri, tegi ees seisva, pressitud pidurile. Nad lasevad minna - nutt - tõusis. Nad lasevad minna - nutt - tõusis. Vastupidiselt tema enda ootustele, vasakul jalga tõmbunud alles üks kord, pärast mida ta rahustas ja ei esitanud enam põnevuse märke. Trokhan tõusule on ka laul! Me laseme minna pedaalist ja läheme. Slaidis, slaididest sirgjoonel - kõik on üks. Ma olen masin lummatud :)
Niisiis lõpeb kork! Klõpsake gaasi ja masinal käivitub kiirendamisel. Shift protsess on vaevalt märgatav, kuid teade. Mootori müra on praktiliselt ära kuulatud - heliisolatsioon on suurusjärgus parem kui Loganovskaya. Sisse
stream masin tunneb end kindlalt, jättes mehe, aga ka ilma edasi lükata. Niikaua kui me ei lase tal teha :)
Pidurid - maamees kui Logan, aga ka üsna kopsu ja arusaadav. Üsna huvitavamalt aeglustab üsna huvitavat, lülitub järk-järgult ülekande alla - käiguvahetuse ajal ülemineku ajal, teise rulli "valtsitud" osakaal.
Lähme teekonda? OKEI. Kuni 130-ni kiirendab masin ilma palju pingeta, aerodünaamiline müra hakkab lisama mootori mürale - mitte väga valju, et vältida vestlust või muuta muusikapoeg. Autos hoiab auto tavapäraselt enesekindlalt varastava. 110 km / h mootor pöördub külmutada veidi alla 3000.
Oli kaebusi ja esimees. Siiski ei ole seljatoe jaoks piisavalt rulluisundit ja väga iste ise ei oleks autentne.
Ja siin on maja. Lülita tagasi, park ... Tagasi on hea, kuid siiski ei ole piisavalt parkimise andureid. Ma harjunud oma keevitamisega, mida ma saan teha ...
Niisiis, proovige ühendada kõik koos.
Sybol eelised:
+ Müra isolatsioon
+ kliimaseade kliimaseade kliimaseadme asemel
+ AKV
+ rohkem ergonoomilise instrumentide paneeli
Sümbol puudujäägid:
- Sulge salong
Logani eelised:
+ Suur salong
+ Mugavamad istmed
Logani puudused:
- müra isolatsioon
Niisiis, mida ma otsustasin isiklikult lõpuks? Veel logan. Tänu asjaolule, et see on rohkem. Ja kui ta oli vara automaatkäigukast - siis ainult temaga!
Ajalugu välimuse samasse turul on üsna lõbus: Tegelikult teise põlvkonna RENAULT CLIO, mis Türgis otsustas võidelda pagasiruumi ainult selleks, et saada prestiižsemaks, arvates elanike arengumaade, sedaan. Seetõttu tundub auto tagaosa nagu kõrvaline luukpära liimitud kohver. Kuid disaini väljatöötamisprobleemide arendajad, kes otsustavad auto välisilme, ignoreeritakse täielikult, pannes eesmärgiks midagi sarnast Logani hinnaga ja vähemalt minimaalne mugavus - Clio. See osutus üsna huvitava hobuse-küünusega, millel on sama ebaselge välimus, kuid RENAULT CLIO-s kasutatavas platvormil väga hea platvormil, Logan, Moduus (me kahjuks ei võtnud seda: Bourgeois hind oli liiga kõrge) ja Nissan Micra ja märkus. Selle platvormi päritolu ja kasutamise kohta on palju teavet ning me ei keskendu sellele. Tuleb märkida, et meie tänase auto - 2004. aasta vabastamine, mis on 2008. aasta restyling, mille järel on auto välimus nii palju muutunud, et enam ei põhjustanud soovi võtta haamrit eriti vägivaldsetes estetsidesse ja anna talle rohkem korralikumat vorm. Restyling Kuigi oluliselt mõjutas Simbol väljapoole, kuid säilitas oma olemuse: odav sedaan, mida iseloomustab piisavalt suur usaldusväärsus ja täielik puudumine vähemalt väikese charizma Toliki.
Autoteenuse kontroll
Käivitamise ja mootori kontrollimiseks ning kuulata Renault Simbol spetsialisti ülevaateid, jõudsime saja G-Energy Racing Service kus nad parandatakse ja teostavad peaaegu kõik populaarsed automargid. Ta sõitis auto liftile, asus auto kontrolli all allpool, läks viisardi kommentaare mööda teed. Masina peatamine ei anna omanikule mingit probleeme. Esipindade sõltumatu McPherson ei vaja kallis remondi- ja hooldust. Erinevalt Apotheosis Prantsuse tagasihoidlikkuse logani palli toetab ei ole pressitud hoobade, nii et need asendatakse vajadusel tekib kiiresti. Meie autos avastati kapten vasakpoolse rummu kandmise ja juhtide nõuandete kulumise. See ei tähenda siiski disaini puudumist, see on tõenäolisem nende elementide asendamise õigeaegsuse kohta. Saja spetsialisti sõnul on ristsuunalise stabiilsuse stabilisaator märkimisväärne ressurss, kuid isegi haaratud, see ei näita seda kurb sündmust koputama või mõne muu autsaideriga. Et tuvastada selle asendamise vajadus on ainult šassii diagnoosimine. Seksuaalse sõltuva tüübi tagumine peatamine pikisuunaliste hoovatega. Samuti on lihtsam tulla raske ja usaldusväärne ka. Nagu ees, on vaja asendada vasakpoolset rummu. Selle masina tagumised vedrud on juba asendatud. Originaal - vahelduv osa, kuid kümme aastat on teeninud. Siis nad lihtsalt murdsid.
Konstruktsiooni omadustest, mis on märgatav tõstes, tasub märkida märkimata heitgaasisüsteemi, täpsemalt selja: resonaator, summuti ja väljalasketoru. Siin kestab Sybol Konstantini omaniku sõna: - See on see, mida te kindlasti kirjutada! - Ta pokes oma sõrme toru. - summuti asendamiseks vajate "Bulgaaria". Seda ei ole võimalik eraldi muuta. Möödas, tea. See on viga, ma arvan. Noh, me tähistame seda kurb fakti ja kirjutame sellest. See on veelgi huvitavam, et need osad müüakse eraldi ja taim soovitus näitab, et toru peab olema halastamatult lõikamine ja remondihülsi pannes, et müüa ka rõõmuga müüa. Võttes arvesse asjaolu, et heitgaasisüsteemi mädanemine on palju kiirem kui hea tsingitud keha, soovituslik operatsioon põhjustab vähemalt arusaamatust.
Koostöö kontrolli šassii, auto teenuse spetsialist märkas: "Ma ei saa isegi meeles pidada, et me tuleme meile vajadust iga tõsine remont šassii." See nõuab ainult mõnede osade õigeaegset asendamist, kuid ressurss on üldiselt väga hea. Kuigi muidugi paljudes aspektides sõltub see sõidu viisil. "Mis on siin," Reno omanik Sarcastically Grinned, - 75 hobust ... Jah, 75 on natuke. See ütleme otse, vähe. Eriti võttes arvesse kaasaegseid kiirust. Aga eelarvelises autos ei ole peamine asi karja hobuste arv, vaid nende tervis ja vastupidavus. Ja ka selle sümboliga on kõik hea. Meie autos on kõige lihtsam kõigi selle auto võimalike mootorite puhul: oktaldalapalli bensiiniüksus, mis praktiliselt ei ole ilmseid vigu. Siiski on huvitavaid funktsioone. Esimene puudutab generaatori vöö. Kui see on asendatud, on vaja õigesti korraldada rihmarihma: masinad õhukonditsioneeriga generaatori rihmarattaga, peaks liikumise käigus olema vaba liikumine ilma kliimaseadmeteta - paremal. Viimasel juhul ei juhtu midagi kurjategijat vales paigasis, kuid tootjad soovitavad panna lihtsalt, et see vähendab laagrite koormust. Teine on süütepool. Meie autos on midagi BOSCH-st, mis on veidi erinev kollist. Uue rulli korpus on õhem ja selle ja ploki vahel on lõhe, mis ei ole algse varuosa puhul olemas. Püsivust kütmisest plokist, spiraalide pragude korpus ja säde hakkab Punch DVS-plokile. Konstantin on juba sellega kokku puutunud, nii et ta ütleb selle peatsuse kohta, mitte saja kapten, mis ei leidnud meie Renault'i töös kõrvalekaldeid kõrvalekaldeid.
Auto omaniku arvamus
Auto plussid Võistlejad auto valimisel olid SUZUKI BALENO ja HYUNDAI aktsent. Esimene auto lükati tagasi hoolduse ja võimaliku remondi keerukuse tõttu ning teine \u200b\u200b- ei meeldinud naise väliselt (kujutage ette, jah? Selgub, Simbamba on ilusam kui aktsent!). Rikkija konfiguratsioonis oli veel üks sümbol, kuid suur läbisõit. Konstantin selgitas oma valikut järgmiselt:Ma tean juba kogemusi, et "bashing" auto ostmisel peate võtma vähem "täidisega", kuid väiksema läbisõiduga. Seetõttu valisin selle ostmise ajal vaid 38 tuhat.
Täna on läbisõit 60 tuhat. Selle aja jooksul asendati Springs, Süütepool ja voolav pidurisilinder ennepäevast remontist. 11-aastase töö eest on see väga hea. Niisiis, millised on omaniku andmed süsteemide kohta. Mootor on usaldusväärne ja prognoositav, lihtne hooldada. Tags seadistamiseks ajastuse vöö asub otse vöö, et kui asendades see ei tee vigu hambale.
Switching Gear on selge, see ei põhjusta kaebusi. Kuid meister, kes juhtis kontrolli auto kinnitab: ei olnud juhtumeid nende kastide jaotus oma mälu. Ahju soojendab hästi, valgus, vastavalt omanikule, on väga hea. Kiitust väärib värvi katte kvaliteeti. Pärast eelmise aasta õnnetust sai auto tagumise tiiva ja uksed mõlgid, kuid mitte üks. Hoolimata asjaolust, et auto juhib sageli maanteel sageli, ei ole ka iseloomulikke kiipe. Noh, keha korrosiooni tunnused ei leitud, kuigi auto on kaksteist. Puudused auto Ükskõik kui usaldusväärne mootor, kuid see on endiselt nõrk. Püüdes sobitada keskmise voolukiirusega, õnnestus Konstantin välja selgitada, et teise käigu väljalülitamine on 80 km / h. Aja jooksul võttis ta vastu tark otsus: kes tahab - lase tal ületada ja see auto ei ole aktiivse sõidu jaoks. Muidugi, riskantne ülevõtmine tuleks ka unustada.
1 / 2
2 / 2
Absoluutne anakronism näeb välja nagu tahhomeeter. Valguslüliti on ainult fikseeritud positsioone ilma võime "vilkuma" esilaternate poolt. Sõltumatu teenindusega kohtute kindlasti suure hulga poltidega 16-st ja sellise haruldase mõõtme võtmed ei ole alati ja head raha. Nagu salakaval neljakordne, mis on vajalik õli äravoolu ploomi lahti keeramiseks, kui see asendatakse ICA-s.
Tagumise istme tagaküljele, peate tõstma istmepadja, keerake kinnituspoldid lahti. See on tagasi, tundub ja avaldub ning praktikas on see praktikas väga ebamugav. Pagasiruumi on suur, kuid see on seetõttu kitsas, seal on seal palju vähe asju ja midagi suuremat peab tagaosa panema: ukseava võimaldab. Ka pagasiruumis segada oluliselt massiivseid silmuseid, mis kaane sulgemisel süüa palju kasulikku ruumi. Salong on kitsas, nii et "küünarnuki tunne" tundis üsna head. Jah, ja pea kohal ja koha jalgades üsna natuke. Selle materjali autor ei saanud juhi taga istuda. Teeme loomulikult allahindlust omaniku kasvust 196 cm, kuid siiski ... Lühiajaline summuti on iseloomulik: Erinevalt kehast, pöörleb see kiiresti ja väga innukalt. Selle asendamise meetodi mäluga valatakse omaniku silm verega.
Läbivaatamine peeglites korraldatakse nii, et pimedad tsoonid on üsna olulised, mis rongid külgvaade ja tähelepanelikkus, nagu tõeline jaapani ninja.
Mida nad foorumitele kirjutavad
Põhimõtteliselt ütlevad Sybolovi omanikud kõik sama, nagu Konstantin ja autoteeninduse spetsialist. Tõsi, mõned märkused "pliidi" ja halva ventilatsiooni ebapiisav tõhusus, mida meie auto omanik ei iseloomustanud. Praktiliselt koor laulavad galvaniseerimise diffektiivseid ja LCP-i kvaliteeti, kuid mõnikord valatakse õnnetu hääled, kuigi nende replicas on haruldased ja vastuolulised. Enamik omanikke ei tööta suspensiooni tööd, mille hea kvaliteet ja pädev konfiguratsioon Meil \u200b\u200bon hea meel kinnitada. Paljud peavad DPS inspektoritest, huligaanidest ja teistest inimestest absoluutse põlgust oluliseks eeliseks, kelle tähelepanu on parem mitte meelitada. Pöördkülg on prestiiži puudumine ja ilus põrand huvi: auto on absoluutselt "mitte laps". Jah, see ei ole BMW, kuid see on odavam. Oma tulevase müügi keerukust täheldatakse, mis üldjuhul on ostjatele pluss: Paljud müüjad kaubeldakse Santa Claus'i rõõmu ja suuremeelsusega uusaasta eelõhtul. Aga mida inimesed nõustuvad, nii et see on arvamuses ebapiisav dünaamika riigi lugusid ja vaesuse salongis. Aga me me juba mäletasime seda magic fraasi: "Jah, see ei ole BMW, kuid see on odavam." Palju odavam. Palju vaidlusi põhjustab keha disaini. Resturelitud sümbol tundub harmooniline, kuid nad ütlevad, et inimene harjub kõike. Mõned nende masinate omanikud kajastatakse aususe desarmeerimisega: "Ugly, aga ma olen harjunud." Võib-olla on need, kes kaaluvad Simbol'i päris autot, kuid ma ei ole veel sellist näinud.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mul on hea meel, et ausalt öeldes ei leita ausalt negatiivseid kommentaare. Kas nende masinate omanikud on ainult intelligentsed inimesed või tõeliselt Simbar on nii hea. Pigem teine.
Subjektiivne arvamus
Auto oma klassi jaoks ei ole halvim. Paljude väheste väheste asjade puudumine auto hinda minimeerimiseks on tõenäoliselt põhjendatud. Tootjad ei säästa midagi, mis võib vähendada auto usaldusväärsust või kasutusiga.Ja veel need tühiasi ühendavad sümboli maine suuresse plekki, muutes selle kuidagi lõpetamata.
Võib-olla ei ole rikkalikum konfiguratsioonis mingit tugeva alaväärsuse tunnet, näiteks taustvalgustuse puudumist "Bardac", tahhomeeter, tagumised poritised, klaasipuhastite peatamise kohandamine ja kaks rohkem väikest asja, millest omanik taotles mitte rääkida. Taktifully vaikne õhukonditsioneer, ABS, ESP ja muud võimalused, mis on juba paljude normide jaoks muutunud. Muidugi midagi ei ole. Aga seal on juhi turvapadi kõige "köögiviljade" konfiguratsiooni, mootori kaitse, on korrosioonikindel keha, on usaldusväärne mootor ja kasti. See tähendab, et kõik, mida vajate edukaks ja - see on väga hea "riigi töötajale" - auto suhteliselt ohutu töö. Pigem vastuoluline välimus (täna ma olen õrn, rohkem kui kunagi varem) läheb taustaga võrreldes sisekujundusega, nii et erinevalt lähima konkurendi sisemusest - Logan. Jah, ja mine, ma ei süvenda seda, see on üsna kena: peatamine ei "vannub" isegi olulistele eeskirjade eiramistele ja trammidele, mootorit peaaegu ei ole kuulnud (kui see ei ole liiga väänata).
Kogu auto annab omapärane kvaliteedi tunne.
Meil õnnestus sõita linnas ja linnas. Väga lühike esimene ja teine \u200b\u200bedastamine kiirusega 50 km / h võib tunda autos üsna vastuvõetava dünaamikaga. Aga niipea, kui te kolmandale sisselülitamisel ja käive muutub maksimaalsest kaugemaks, muutub Simball laisk, nagu ahjus. Linnas saate sülitada, kuid ülevõtmine teedel võib olla lihtsalt ohtlik. Kuigi ma arvan, pea peaks töötama ja mitte "cut-off". Ma ei saa isegi ette kujutada, kuidas see mootor tõmbab auto kliimaseadmega, mis mõnikord tahab sisse lülitada.
Meie sümbol mõistab omanik. Ta teab, et auto on oma raha väärt, kuid see ei oota sellest palju. Loomulikult sobib see auto perekonnale parem kui noor rattur. Kuid siin ei tohiks pereliikmete kasv olla keskmisest kõrgem. Ka laius. Seal on selline mitte väga tark ütlus: "Sa ei saa osta Ford, Fiat ja FSE Prantsuse." Mulle tundub, et viimane element on täiesti vastuvõetamatu. Midagi saab osta midagi, kuigi see kogutakse Türgis. Auto maksab oma raha ja kui sa tahad midagi muud - saada valmis veeta täiesti erinevat summat. Ta vajab kas osta midagi paremat või parandada midagi vanemat, kuid mitte sellist "sümboolne".
Abi jaoks materjali valmistamisel väljendame oma tänu auto teenusele
Ta võttis olulise Matizi. Leiti, nagu mitte kummaline, üsna kiiresti, kutsudes AVITO-i väljakuulutamist AVIT-i väljakuulutamist nõustunud koosolekuga ruudu koosolekul, kus ma läksin vanemate majast autodega. Ma uurisin auto-väliselt kuritegu, see on kohe selge, et "mitte natuke / ei ole värvitud", mootor toimib sujuvalt. Me sõitsime, läheb täpselt, ei ole jaotusi, kaknad, liiga (sees, nagu selgus, karge Shins). Me pühkisime ennast kiirustanud silma, et vibratsioon edastatakse käigukasti hoova juurde, kuid siis see oli ühtne, et see funktsioon disain-vahetamine ei ole kaablid, vaid hoobadel. Ja nii ... Kiirendab (pärast Matiz) hirmutavalt kiiresti, kaunilt, edastamise lülitub selgelt, olenemata sellest, kas te lõpetate või suurendate ülekandet. Üldiselt normid! Nõustus, et ta ei müü autot. Rääkis hinna hinda, kokku lepitud 255 tuhat rubla. Seejärel DKP, registreerimine MREO kindlustuses.
Kulutuste kaupa:
1. Kindlustus. Sest Minu viimane langus oli hädaolukorras valgus (tangentsiaalne õnnetus) "1. kategooria"Sest ma olin minuga kahjumlik 6400 rubla.
Tugevused:
- Ei ole halb dünaamika (pärast Matiz)
- Hea ja usaldusväärne disain
- Keha roostevabast terasest ja plastist tiivad
- Suur pagasiruum
- Tänu jäigale peatamisele ei pausid Klekov
- Paint Native. Ka hautatud. Ja see ütleb palju
- Hea müra isolatsioon selle klassi jaoks
- Noble välimus
Nõrgad küljed:
- Kõva vedrustus. Ühest küljest on see pluss, kuid ma tahaksin pehmemat peatamist
- Kabiini sees on suletud. Ka nagu sümbol toetuse tüüp.
- Toor-ilm täidisega aknad. Ta koheldakse eesmise puhumisega. Ilmselt ei ole salongi kapuuts nii tõhus.
- Paljud sõlmed ja detailid lähevad kokku, sest selle tõttu hinnatükk suureneb kohati. Renault Nissan avastati.
Review Renault Renault Sümbol (Renault Simbol) 2008
1. Jahu valik.
Nad olid peaaegu mitte. 2010. aastal otsustasime oma naisega auto 21099 muuta (ta taastati pärast õnnetuse pärast) uue logani kohta, tuli salongisse ja ... ja - oodake soovitud konfiguratsiooni 8 kuud. Raha Meganas puudus, isegi allahindlusega, kuid siin Salon Manager tuli päästmiseks (minu endine klassikaaslane) ja ütleb - võtta sümbolit, 2008 TCP, kabiinis seisis näitus ja allahindlus see on 110 Tyr. Masina tüüp - ekspressioon (2 padja, ABS, muusika stateny koos esitaja juhtkangiga, paranenud istme kangast, kliimaseade jne), mootor 1,4 98 hj Ja kast on automaatne. Masin DP0-l on mitu täiendavat. Režiimid - talv, 2, 1 ja D3. Ja see kõik on 450 Tyr. (allahindlusega). Logan selles konfiguratsioonis tahtsin minna välja 430 Tyr. Mõeldes otsustatud - peate võtma sümbolit, mis tehti.
Tugevused:
- Hea kliirens
- Usaldusväärsus
- Innegnment
- 92 bensiini
- Mootor
- Suur pagasiruum
Nõrgad küljed:
- Ehitada kvaliteeti
- Masin
- Tihedalt taga
See auto valis pikka aega, vaadatud palju võimalusi, tahtsin jääda Loganile, kuid altkäemaksu sümboli välimus, asjaolu, et see oli hiljuti ajakohastatud (eelkäija oli valusalt kohutav) ja 16-ventiili mootoriga, mis Logan on Ei ole veel postitatud.
Renault peatus peaaegu kohe, "meistriteosed" vaas viivitamata, kui ta avas ukse Priory (ta purustas, creakted ja hea pingutusega, avasin selle ja kohe suletud), ma ei tahtnud anda peaaegu 400 000 auto jaoks, mis veel investeerida ja investeerida. Volga 31105 valikuvõimalus oli väga huvitav, kuid mulje rikutud salongis uksel salongis. Lõpuks valis logani, aktsendi ja spektri vahel. Otsus sümboli ostmise kohta oli spontaanne ega vähe sellest kahetsust.
Võtsin auto minimaalse konfiguratsiooni: 1.4 mootori, esipaneelad, GUR. Lisaks pani ainult veerud, raadiokraani salvesti ja signaalimise.
Tugevused:
- Edukas mootori võimsus (98 hj)
- Suurepärane välimus
- Null kaaperdamine
- Usaldusväärsus
- Üksikasjade kõrge ühtlustamine teiste autode autodega
- Mugav salong
- Avaras pagasiruum
Nõrgad küljed:
- Tagumine iste ei ole volditud (ainult minimaalse konfiguratsiooniga)
- Väike pagasiruumi avamine
- Pagasiruumi avamisel vihma avamise voolab vett kaanest
Review Renault Sümbol 1.4 (Renault Simbol) 2008
Vana sõber ostis end 2009. aastal Franco-Türgi autotööstuse ajurõivas ja hallataks aasta ja pool sõita seda 13 500 kilomeetri kaugusele. Põhimõtteliselt on ta oma omandamisega rahul, kuid see ei tunne end palju rõõmu, nad ütlevad "jah, masin, kahtlemata, usaldusväärne, üsna mugav, kuid kui see oleks ka lõigatud lõigatud ..." Hatchback "RENAULT CLIO 2 ", mille põhjal ja selle auto ehitati, mul on" vana armastus ", kuid tema" noorema venna "seanss" sümbol "- ikka ei pea kuidagi sõitma. Seetõttu ma tahtsin välja selgitada, kuidas oli võimalik hajutada "Renault Klio 2", et jätta "Renault Klio 2", et selle tulemusena kadus kuulus "supelness"? :)
Püüan oma meenutada "sümbol" midagi, et võrrelda seda. Ma räägin sellest, mida ma nägin ja mõistan - eranditult inimeste Yakuti põhimõttel "Mootor ma näen - ma laulan mootori". Konfiguratsioon "tähemärki" võib olla üsna mitmekesine - sel juhul on see umbes "väljend" MCPP-5 ja K4J-DOHC-16V-98HP mootoriga, mis on kokku pandud Türgis.
"Eksperimentaalsed proovid" Leia midagi "Uus" minu "Opus" on ebatõenäoline, kuid mõned autojuhtidele, kes ei ole kunagi jõudnud "Prantsuse autotööstuse" - ma loodan, et see on huvitav üksikasjalikumalt teada, mis on "Renault Sümbol "(ta on Renault talje, ta on Nissan Platinum) ... ja äkki keegi ja tahab pärast lugemist, täiendada mitme miljonite renovoodide rida rida! :)
Tugevused:
- "Evil Street Fighter" agressiivse kogenud juht ja samal ajal "vaikne ja rahulik väike masin" väikese perekonna jaoks
Nõrgad küljed:
- Seal oleks natuke väiksemate "madala eelarve lahendusi" sisemuses auto ...
Niisiis, poolteist aastat valduses Simbolomi valduses, otsustas temalt läbi vaadata. Ma kirjeldan masinaid võrreldes eelmise loganiga võrreldes, sest see kindlasti mõtles: Mis on parem - logan või simball?
Nagu eelmises ümberkujundamisel rääkinud, on auto muutmise põhjus Logani suspensiooni väsimus (kas amortisaatorid või vedrud, ma ei tea), kustutatakse 100 tuhande talve ja suverehvi jaoks, läheneva vajadust asendada vööd ja rullid. Lisaks oli ausaks, jahindus asendada auto midagi muud.
Ma ei otsinud aktiivselt teist autot ja Simball pöördus juhuslikult. Kindlasti ostmiseks ei olnud Renault ülesanne, kuid eeltingimusega oli väike läbisõit. Machine 2006, ostetud mais 2007, ajal ostmise ajal (detsember 2010) läbisõit oli 12 tuhat km. See oli auto kolleeg. Talvkummist ei olnud, sest talvel ei kasutatud seda. See on tunnistaja ise, sest ma nägin pidevalt autot talvel ettevõtte garaažis, kaetud paksu tolmukihi (ta seisis seal üldiselt aastaringselt). Run - Taloni-1 reaalsuse kinnitamine, mis oli omaniku poolt toodetud täpselt kokku läbisõidu ajal ... 1 500 km :) teised ei teinud autos.
Esimene tunne, kui ma istusin ratta taga samal ajal: "Oh, jah see on välismaa auto !!" :) Kuigi ma kasutasin salongiga Logani ja ta rahul mind, kuid tema askurism ja kokkuhoid sõna otseses mõttes tundnud kõik kohe tunda . Torpedo ja esipaneel Simsballis, kuigi kõva plastikust, kuid rikkamad, kindalaevasse on taustvalgus! :), Windowsi draivide nupud asuvad vasakul uksel, mitte keskel paneelil, nagu Loganis, on lapiga istmed paremad. On ka teisi meeldivaid asju. Näiteks on klahvil keskmise luku nupp, kui uksed on lukustamata, valgustab valgustus automaatselt salongi alla ja kui lagi on blokeeritud, ei olnud sellist asja loganis. Muide, ma ei pane signaali Simballisse.
Roolisammas on reguleeritav kõrgus, seadistatud ja unustatud.
Seal esiistmetel on taskud, Loganis ei olnud isegi see.
Kaane pagasiruumi sees on korralikult kaetud tunda, Logan - alasti metall. Puudub metallist pagasiruumi ise, sest see kõik on suletud kõva vormitud tunda. Vildi kvaliteet ei ole võrdlemine Loganovskyga. Baloon, pukseerimispoldi ja pesa on pakitud spetsiaalsesse seadmesse, mis peitub pihusti sees. Loganis kõik see oli seotud sisemise külgriba. Tunda põrandale pagasiruumi kõvasti, sest Tagaküljelt kaetakse see kartongiga. Loganis tegi seda ise, sest pagasiruumi põrand ilma pagardita on ebaühtlane.
Tagumise istme tagaosa Simbolal on volditud (avamisnuppudega puhas ja mugav). Kuid tasub öelda, et salongi salongi avamine pagasiruumile saadakse väga madal (jäikus), nii et mädarõika panemise raske pikkus osutub. Eelkõige mu lumelaud, mitte nullist, sa ei kühveldada serva jäikus.
Kesk-loss kehtib pagasiruumi suhtes. Loganis oli pagasiruumi blokeeritud / lukustamata ainult võtme.
Tagumiste peatoed on kolm, need on reguleeritavad, alumises asendis, mida nad võetakse istme tagaküljele (nagu tõeline välismaal autos! :)), mis on mugav ja ei häiri ülevaadet. Loganis on ainult kaks neist ja nad ei varja tagaküljel. Minu Loganis ei olnud neid üldse.
Jah, ja rohkem !! Pibikalka on paigaldatud normaalseks ja mitte vasakpoolse rooli lüliti, nagu Logan !! :) Ma kasutasin selle funktsiooni, kuid paljud ahelad.
Seal on ka teisi Pribluda, kuid nad kuuluvad konfiguratsiooni omadustesse: udujooned on saadaval korter, korter, regulaarne raadiokraaniga salvestajad, kuumutatud peeglid, eKr, reguleeritav juhiistme kõrgusel ja kõik kehaosad on värvitud :) .
Ma ei kirjelda välisilme, nii et enamik mõlemaid autosid friik, Simbar isegi Inetu, ilmselt. Üldiselt Interjöör ja välispind Renault - imeb. Erandiks on Megan Luukpära (ja uus ja vana), IMHO.
Nüüd toimingu kohta. Teine tunne, kui ma Simbolis istusin - salongi lähemal. See puudutab salongi tippu. Minu kõrgus on 175 cm ja minu iste on alumises asendis. Kõrge juhtide ruum pea vasakul ei piisa. Tõsi, ma istun vertikaalselt, kui istme tagaküljel on langetatud, siis kõrge kõik on OK. Sulge ülaosas ja tagaistmel. Loganis panin oma lumelaua vertikaalselt esiistme taga, pöörates selle välja, kuni see peatus. Ülemine osa samal ajal praktiliselt tagaaknas. Sümbolis asetage pardal nii, et ta ei töötanud, ta ei sobi ka pagasiruumi (Loganis ka ei sobinud). Tagakülje kokkuklapitamine, tulemus ei saavutanud sama. Ma pidin ostma pagasiruumi katusele. Ma olin õnnelik, ma leidsin pakendis uue paketi koos suusaplaneside juures vaid 5 tr. Naine ostis oma sümbolit, kuid ei kasutanud seda. Vastasel juhul ma peaksin ostma uue. Ma ütlen, et katusepakk on klassi kirje! Talvel, lumelauad sõidavad ülaosas (mis on väga mugav) ja suvekappides ja tabelites.
Nagu ma ütlesin, on pagasiruumi ühendatud kesklukuga ja lukustub / lukustub / avab klahvi nupu. Trunk kaas avaneb nupp, mis on ehitatud embleemi renault. Miinus on see, et pagasiruumi lossi võti vastsed ei pakuta. Sõna otseses mõttes pool aastat operatsiooni, CZ on, mis avab pagasiruumi, murdis, ma pidin ronida pagasiruumi läbi interjööri avamiseks lossi. Nüüd ei ole pagasiruumi lukustatud. Kuigi midagi ei jäänud. Ta nägi sarnast pilti. Mees naabruses asuvas õue ronis pagasiruumi läbi salongi, sest kevadel pärast talvel parkimine, aku SAT, selle tulemusena CZ ei töötanud. Uksed avasid võti ja pagasiruumi põrgu!
Pagasiruumi avamine Loganis on üha mugavam, see on fakt. Kuid sümboli pagasiruumi on rohkem: kõik neli ratast (14 "paigutatakse sellesse), kui kummi asendamisel loganis asendas, asub neljas ratas kabiinis. Pagasiruumi kõrgus on absoluutselt sama.
Talvel töötavad Logan on parem valmis. Sümbolil ei ole õhukanalid esiistmete all tagareisijate all !!! See on lihtsalt Kapets !!! Võite osta eksistentsiaalses, kuid liiga laisk jama sellega segadusse. Tagaaken kuumutatakse halvem kui Loganis. Loganis kuulis tagumine aken koos bangiga isegi miinus 35. Slimbras peaks küte ainult uduga toime tulla. Võib-olla puudub see konkreetselt minu koopia. Kevadel ja sügisel moodustasid Mesaura sageli Mesa ja lumi jaoks. Pärast selliste reiside pärast peate töötama käigukasti segisti, vastasel juhul ei pruugi see viies või taga saada. Jokes nalju, kuid kuidagi hommikul pärast lahkumist maanteel ei saanud ma sellise reisi viiendaks pöörduda. Ma pidin auto juhtima sooja garaaži lund. Pärast seda pole probleeme. Fakt on see, et mustuse ja lumi ummistuvad ruumi karteri ja mootori kaitse vahel ning kusagil selles piirkonnas on käigukasti lüliti draiv.
Alustab Frost Simbol ilma probleemideta, aku on native.
Sümbolis on sarnane loganovsky.
Tagukuuksede Simbola asub peal, nii et nad ei langeks neile ja mustusele nagu Loganis.
Tarbimine Simbolal vähem. Kui te ei haige BC-sse, tulevad 7,5 liitrit välja. 50% linn, 50% marsruut. Condo on mõnikord lubatud, mõnikord välja lülitatud. Rajakiirusel 120-130 km / h. Üritasin kuidagi saavutada minimaalse voolu. Maanteel läks 90-100 km / h, kui see on võimalik kiirelt kiirelt kiirelt kiirendatult. See osutus midagi umbes 6,3 liitrit. Aga nii isegi pensionärid ei lähe! :))) Lühidalt, 7,5 liitrit on tegelikud kulud ja saadud ka kontrollid saadakse.
Minu sümboli suurim cant on sidur. Siduripedaali soojuses on pedaal äärmiselt informatiivne, tihe ja ikka veel vastik. See jälgib mind. Ametnikud ütlevad "auto funktsioon". Millist eripära? Ride liiklusummikute (kui +30) - piin. Kõik, mida need on kraadi, võib loputada karcheriga ja määrige õliga stseeni. Aitab 2-3 päeva. Foorumis vastuse lahendamiseks probleemi ei leidnud. Selline Jambi, muide, juhtus loganis, kuid ta ilmus ja kadus (ta kestis kusagil 10).
Esimene tunne (need kinnitati hiljem), nagu mootor algas ja sõitis sellisena:
mootor on palju vaiksem. Loganis, installisin Shumkovit, kuid isegi sellega on Logani alasti mootor;
käigukast Simsball lühem. Ilmselt see kiirendab see must, kuigi mootor on 1,4 ja hobused ainult 75;
väikeste ristmike ja muhke simball karm kui Logan. Võib-olla on need kummi tunnused, kuna üldiselt ei ole peatamine vähem energiamahukas;
müra tee Simsball Rohkem, kuid Loganis tegi Shumka. Seetõttu ei saa ma seda indikaatorit võrrelda objektiivselt;
kui esimene kord, kui ta lahkus Simsballist maanteel, mäletas "noort" loganit. Käitumine teedel neil on sarnane. On see, et külje tuulel on tee simball parem.
Logani mootori subjektiivselt elastsus on veidi kõrgem, ikka veel pesakond kujundab ennast tundma. See on tunda kõigepealt kiirus, kui masin on täielikult laaditud. Kui laadimisel 5 inimest + Full Trunk + Simbol Condo ei lähe. On vaja, et viies isik jätab salongi ja lükates auto tagant. Loganis ei olnud kliimaseadet, nii et ma ei saa öelda, kuidas selle sisse- / väljalülitamine mõjutab kiiruse dünaamikat.
Asendati varuosad ja jaotused 66000 läbisõit:
Üks kuu pärast ostmist (umbes 15 tuhat jooksu) suri raadiotelefoni salvestaja. Ametnikud asendati tasuta uuele. Sellisena ei tea ma selleks ajaks, et see oli peaaegu 4 aastat alates ostukuupäevast;
Ma ei mäleta, mida tuhat tzz kaane pagasiruumi murdis, lukustus see ei ole blokeeritud sellest ajast;
Kusagil 45 tuhandel. Muutis esipaneeli;
60 tuhat põles vasakpoolse valguse valguse lähedal, muutunud;
63 tuhat muutis roolist tõukejõudu (paare);
65 tuhat muudetud rullide / ajastuse vööd ja -seadmed;
Õli, filtrid iga 15 tuhande iga. Rangelt ei järgita. Kuidagi sõitis 18 tuhat ilma õli asendamata;
Küünlad muutusid kohe pärast ostmist (kui ta esimest korda tegi), pärast seda ei muutunud;
Suveaeg kuus, ma lähen lohistada ja määrida Kulis, et mitte creak siduripedaal, aitab 2-3 päeva, kui soojuse 30;
Kell 66 tuhat esimest korda peatus enne valgusfoori, mootori käive pedaali pedaal kinni sekundis ja alles siis langes tagasi. See on gaasikaabli või gaasihäirete eelkäija asendamine.
Mida teha Logan või Simball? Välimuse ekspluateerimise ja naudingute seisukohast on sümbol ühemõtteline rohkem arenenud kui Logan. Kõikidel kõigil ei ole absoluutset kokkuhoidu. Samal ajal on see puhtalt tehniliselt need autod sarnased ja shoals kaasasündinud on samad. Näiteks gaasikaabel loganis ma muutsin kaks korda, sümbol ilmus märk muutumatult asendaja. Siduri Squeak pigistab 1,4 mootorid (ka 1,6) avaldub ise nii Logan ja Simbola. Ja see on ehk kõige ebameeldivam neist autodest. Roolide tõukeotsing Mõlemal mudelitel minna umbes sama. Mõlema masinahaigus - vasaku ratta sisemise boot-draiv. See on vastuvõtlik reostuse ja talvel võib see murda külmutatud mustuse ja jää, minu logani ja see oli. Nüüd minu Simbolo tundub kriis, kui alustades laaditud kohast (näiteks mäel). Aga ma ei saa seda nüüd öelda, sest heli oli paar korda ja mitte selgelt, see on vajalik selle konkreetseks määramiseks. Samuti leitakse ka sisemise shrus logani ja Sybolchi kaja. Siseruumi mahu poolest ei erine auto põhimõtteliselt ka põhimõtteliselt.
Minu nõuanne on järgmine: Kui ostate kasutatud auto ja välisilme omab teie jaoks väärtust, siis Simol, kuid see on vastavalt kallim. Kui valite uute autode ja mootori 1,6 16 Cl, siis ma võtaks simol. Võtke Logan 470 tr. - See on ka ja Simbol saab võtta üle 500 tr. tavalises konfiguratsioonis. Nüüd müüakse uued sybands ainult 1,6 kl mootoriga.
P / S. kui teile öeldakse, et Logan / Simball ei murda, siis sa valetad. Nende originaalvaruosad on ebarealistlikud raha. Ei ole algne kulu võrreldav varuosadega autoklaasist eespool.
P.P / S. Ma kirjeldasin Simbol 2006 vabastamist ja Logan 2007. Need autod on läbinud restyling.
