Vene elektrimootorid: 20 kodutootjat. Suured kaubamärgid ja uued elektromehaaniliste tehasetoodete kaubamärgid. Kataloog 2020: ametlikud saidid, aadressid, kontaktid ja tarnijate tootjate hinnad. Telli hinnakirja tarnete hulgimüügi hulgimüügile või tellida, saada edasimüüjaks!
Idee luua elektrimootor tootmise vajaduste sajandeid põnevil mõtete leiutajate. Esimene praktikas praktikas elektrimootor loodud 1834 Vene teadlane-leiutaja B. S. Yakobi. 1839. aastal tegi teadlane 1 hj elektromagnetilise tõukejõuga paadi, liikudes Neva kursuse vastu 14 reisijaga pardal. See on elektromagnetismi põhimõtte esimene suuremahuline kasutamine liikumisse.
Kataloog on väikesed, keskmise ja suure tootmisettevõtted. Populaarsed ja algaja ettevõtted - oma toodete tarnijad.
Taimed on valmistatud Venemaal ja pakuvad ostma:
- executive Electric jäik mehhanismid parlamendiliige;
- sagedusmuundurid;
- kraana ja metallurgilised elektrimootorid;
- Üldised tööstusmootorid jne.
Hinnad ilma kaubanduseta lisatasuta mediators tootja - odavam import. Venemaa tootjad elektromasha ja elemendid kaasatud impordi asendamise. Otsid edasimüüjaid, pakkudes koostööd.
Vene Föderatsiooni, TS ja ekspordi piirkondade kättetoimetamine. Müük ilma vahendajateta.
Venemaal, nagu igas maailma tööstusriigis, mängib mootorijaam ühe autotööstuse liikumapaneva jõu ühe peamise teguri rolli. Mootori jaama globaalne kogemus näitab, et bensiini- ja diiselmootorite tehniline tase, nende mitmekesisus, tõhusad näitajad, samuti toodete kvaliteet ja toodete kvaliteet, sõltuvad oluliselt osade tootmise arengust.
Kõige kaasaegsemad kodumaised mootorid
Tänapäeval toodavad diislikütusepaketid mootoreid kahe tüüpi toiteallika süsteemidega: düüsipump ja ühine raudtee. Viimane, nagu paljutõotavam, sai suurima jaotuse. Efektiivne vahend diiselmootori võimsuse ja paindlikkuse suurendamiseks oli tolboampelimine vaheühendi jahutatud õhuga jahutatud.Üleminek rakendamisele Norma Euro-4 ja kõrgem nõuab kasutamist heitgaaside ringlussüsteemi kombinatsioonis tahke osakeste lõksu filter, samuti NOx selektiivne neutralisatsiooni süsteem (SCR), mis üleminekul eurole -5 nõuab organisatsiooni võrgustik tankimine AdBlue tüüpi reaktiiviga. Kodumaise transpordi diislikütuse lähiaastatel on: konkreetne võimsus 35-40 kW / l; Optimeeritud peakujundus ja malmist silindriplokk; kaheastmelise turboülelaadumise koos suurepärase õhu vahe- jahutamisega või ilma, paindlik kütuse sissepritsesüsteem, mille süstirõhk kuni 250 MPa, eelistatavalt ühise rööpa, standardiseeritud düüsid; Gaaside jaotuse sõiduvõllid hoorattalt; sisseehitatud mootori piduri; optimeeritud süsteem õhuvoolu kontrollimiseks ja heitgaaside ringlussevõtu kontrollimiseks; osakeste filter põhikonfiguratsioonis; SCR-süsteem. Leia gaasijaotusvõllide kasutamine (üks või kaks) silindripeadis ja "Ava" filtrit.
Euro-4-4 ja kõrgemate ökoloogiliste normide nõuded bensiinimootoritel viiakse läbi elektrooniliste süstimissüsteemide, täiustatud süttimissüsteemide kasutamisega ja kahekordse ploki disaini katalüütiliste neutralisaatorite kasutamisega, katekollektorite kasutamisega. Gaasimootorid moodustavad nüüd suhteliselt väikese osa võrreldes bensiini ja diiselmootoritega. Gaas-balloni autosid saab levitada pärast laialdase täitejaamade võrgu korraldamist. Tõsine probleem on Venemaa ettevõtete mahajäämus mitmesugustes tehnoloogiates, et saada keerulisi mootori tootmise toorikuid, nagu kõrgtugevast malmist ja malmist valamine ventilatsiooni ja malmist ventilaatoriga immulaarse grafiidi, terase ja bimetallilise valamisega, samuti osade töötlemispindadega. keemilise termilise, laseriga, plasmameetodite abil. See ei ole juhus, et kodumaise mootori hoone arendamine sõltub rohkem Lääne tarnijatest.
Kaasaegsed mootorid UMZ
Ulyanovski mootoriettevõte (UMP), mis on GAZ-grupi osa, käivitas Euro-4 bensiini mootorite tootmise. Euro-5 elektrijaamade loomine Euro-6 normide väljavaadetega on käimas. 4-silindri 125-tugeva mootoriga MOW-42164 (2,89 1) seas on järgmised: Delphi elektrooniline gaasipedaal, sama Delphi uue põlvkonna kütusepihustid, optimeeritud faasidega nukkvõll, õliga lõikur gaaside regulaator Eraldaja, terviklik mikroprotsessorisüsteemi kontroll kütuse söötmise ja süüde. 2014. aastal Evotech 2.7 mootorid 2,7 L võimsusega 107 liitrit hakkas toota Evotech mootorid. alates. See on ühine areng Gaz Grupi ja Lõuna-Rewor Engineering Company Tenergy. Mootori eripära: kolvirühma uus disain, põlemiskamber ja silindriplokk; Parem gaasijaotusmehhanism; Muudetud jahutus-, toitumis-, süüte- ja määrimissüsteemid. Tulemuseks on laienenud pöördemoment mitmesuguste pöörete hulgas, usaldusväärne töö kõva temperatuuri tingimustes ja vähendatakse kütusekulu 10% võrra. Mootor vastab Euro-4 ja Euro-5 standarditele, selle ressurss on 400 tuhat km. Ulyanovski mootori kapid Esimene Venemaal on õppinud mootorite gaaside pinkide muutmise masstootmist. Need on 100-tugevad UMP-421647 HBO seeria (Euro-4) ühikut mikroprotsessori kütuse sissepritsejuhtimissüsteemi ja süttimisega. Mootori UMP tootesaali edasine arendamine on seotud keskkonnasõbralikkuse ja tõhususe suurendamisega. Samal ajal tehakse erilist rõhku bitoksiliste gaasi-bensiini modifikatsioonide väljatöötamisel.
AVTODIESEL OJSC-s, mis kuulub ka GAZ-grupis, toodetud Yamz-534 (4,43 L) ja YAMZ-536 (6,65 liitri) Mediath-in-line 4- ja 6-silindriliste mootorite perekonnad. Agregaadid loodi Euro-4 normide täitmiseks ja tulevikus Euro-5 ja kõrgem. Nende parameetrid asuvad parimate välismaiste analoogide tasemel ja toitepiirkond on 120 kuni 320 liitrit. alates. Mootori disainis, elektroonilisel ühisel raudteesüsteemis 2 süsteemi 2 Boschi firmat, pakkudes 180 MPa süstirõhku, mille potentsiaal on kuni 200 MPa, et täita Euro-5 standardit. Heitgaaside ringlussüsteem (EGR) on paigaldatud otse mootorile ja selle seadme juhtmehhanism on integreeritud mootori juhtimissüsteemi. Turboülelaadur on varustatud gaasikaitseklappiga turbiini, õhukomplekti ja integreeritud õliradiaatoriga. YMZ-534 mootor on Yamz-530 perekonna L-kujuline nelja-silindri diiselmootor, mis on toodetud Yaroslavli mootori tehase poolt. YAMZ-530 mitmeotstarbelise diiselmootorite uus perekond vabastatakse nelja silindri ja kuue silindri disainiga. Yamz-534 seeria töötati välja autoga "Nullist", kus osalesid tuntud insenerifirma AVL-nimekirjas. Yamz-534 viitab keskmise rea diiselmootoritele, esimesele sellisele seerianumbrile Venemaa territooriumil. Tuleb öelda, et mudeli vahemikus oli juba nelja-silindri diiselmootori Yamz-204 (eemaldatud tootmisest rohkem kui 20 aastat tagasi), kuid erinevalt Yamz-534 mootorist töödeldi ta raske diiselmootorite ja ei olnud turboülelaadurit . Põhimudel on Yamz-5340 mootor, see on rida neljataktiline diiselmootor turboülelaaduriga. YAMZ-5340 mootori, NMZ-5341 võimsusühikute-5342, YMZ-5342 ja YAMZ-5344 hilisemad modifikatsioonid teostatakse struktuurselt sarnaselt aluse mudeliga. Need mootorid hõlmavad võimsust vahemikus 136-190 hj, erineb ainult kütusevarustuse korrigeerimistest, muutes elektroonilise juhtseadme seadeid (ECU) seadeid. Yamz-534 CNG on Jaroslavli mootori taime paljutõotav mootor, mis on loodud gaasi töötamiseks. NMZ-534 CNG-gaasi mootor loodi Kanada Westport Company osalemisega - tunnustatud maailma liider transpordisüsteemide arendamisel. Mootors Yamz-534, nende modifikatsioonid ja konfiguratsioonid on mõeldud paigaldamiseks autode MAZ, Uurid, Gaas ja muru järgmine gaasi kütus, samuti bussid. Motor Resources jõuab 800-900 tuhat kilomeetrit.
Samal ajal ei ületa mainitud mootorite lokaliseerimine endiselt 25%. Kõige olulisemad üksikasjad ja süsteemid on pärit välismaalt. "Autodeldamine" Westport Commonwealthis on välja töötanud ja toodab surutud metaanil töötavate gaasimootorite valitseja. Need mudelid (Euro-4) on tehnilised ja tarbijate eelised NMZ-530 baaspere.
YMZ-536 mootor
Yamz-536 seeria põhimootor, YMZ-530 perekond. See on osa kuue-silindri L-kujulise diiselmootorite perekonnast Yaroslavli mootori taime tootmiseks. Diislikütuse liinil, neljataktiline kompressioonüübega, otsese süstimisega, vedelate jahutamisega koos suurepärase ja jahutamisega õhutõhu soojusvaheti uuendusõhuga. Diiselmootorid NMZ-536 toodetakse ilma käigukasti ja sidurita. On kolm täiendavat muudatusi: Yamz-536-01 - seadmete paigaldamiseks konditsioneer kompressori; YAMZ-536-02 - seadmed, millel on võimeline aeglustaja ühendama; Yamz-536-03 - täielik komplekt konditsioneeri kompressori paigaldamiseks võimega ühendada retardse. YMZ-536 mootorit kasutatakse MAZ-tehnoloogia elektriseadmena: veoautod, kallurid, šassii autod, traktorid, ratta valemiga 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 täismass kuni 36 tonni, samuti teede rongid nende baaskaalu kohta kuni 44 t.
"Avtodiessel" on NMZ-6511 ja YAMZ-651 (11,12 L) tavalised 6-silindri turbodisaatorid, mille maht on 362 ja 412 liitrit. alates. vastavalt. Et saavutada ELi-4 parameetrid, CRS 2 tüüpi CRS 2 tüüpi elektroonilise kütuse kontrolli EDC7 UC31 kütusevarustus, mis tagab kütuse süstirõhu 160 MPa, EGR ja RM-SAT System (summuti neutraliseerija), Jahutus- ja superhhapa süsteemi lõpuleviimine.
Ettevõtte arsenalil on YAMZ-6565 (11,15 L) ja 8-silindri Yamz-6585 (14,86 L) V-kujuline 6-silindri diiselmootorid. Euro-4 täitmiseks rakendatakse ühist raudtee-kütusevarustust Yazda kõrgsurvepumba põhjal Yazda ja SCR-süsteemi kõrgsurvepumba põhjal. "Kuus" võimsus on 230-300 liitrit. lk. ja "kaheksa" - 330-450 l. alates. Kui me räägime Yamzi mootorite mudelipiirkonna edasiarendamisest, siis ettevõtte plaanid lähiaastatel mootori väljundi arendamine 130 kuni 1000 liitrit. koos. iga kütuseliikide töötamine.
Modern Motors ZMZ.
Märgatav koht tootmisprogrammis Volga Motor Taim on hõivatud mootorid, mis vastavad Euro-4 standardile. Bensiini 4-silindri mudelid ZMZ-40905.10 ja ZMZ-40911,10 (2,7 1) mahuga 143 ja 125 liitrit võrra. alates. Kütuse süstimine silindripea sisselaskel kanalitesse, absoluutse rõhuanduri, kütuse kaldtoruga kahe voolu pihustiotsikuga, ventilatsiooniga gaasidega vastuvõtja söötmisgaasidega ja gaasijaotusmehhanismi juhtimisega käigukehadega.
4-silindri diiselmootor ZMZ-51432.10 (2,235 L), mille tagastamine on 114 liitrit. alates. Varustatud otsese süstimise, turbolaaduriga, intercooler, Boschi ühine raudteesüsteem, mille maksimaalne süstirõhk on 145 MPa, jahutatud EGR-süsteemi abil.
Bensiini V-kujuline 8-silindri ZMZ-52342,10 (4,67 1) mahuga 124 liitrit. alates. Varustatud kütuse segu kompositsiooni korrektsioonisüsteemiga. Sel aastal on ta hakanud Euro-5 ökoloogiliste standardite tootmise ettevalmistamist alustanud. Me räägime UAZ-autode, kahekütuse (gaasi-bensiini) 8-silindri ZMZ-5245,10 jaoks UAZ-autode 4-silindri ZMZ-40906.10-st Veelgi enam, bitt kütuse mootor töötab bensiini, kokkusurutud või veeldatud gaasi. Nende mootorite masstootmise alustamine on planeeritud 2016. aasta jaanuaris.
Mootorid TMZ
Tuleevsky mootoriettevõte (TMZ) kontsentreeritakse V-kujulise 8-silindri diiselmootorite vabanemisele töömahuga 17,24 liitrit. Kõige kaasaegse 500 tugeva mootori TMZ-864.10 (Euro-4) tehnilised omadused on üksikute 4-ventiili silindripea rakendamine, raske jahutusõliga kolvid, lisab ülemise kolvirõnga alla kuumakindla malmist. Mootor on varustatud ühise raudteesüsteemi reguleeritava turboülelaadumisega koos intercooler, EGR-süsteem, sisseehitatud veeõli radiaator ja suletud karteri ventilatsioonisüsteem.
Lähitulevikus lahendatakse ülesanne uute mootorklassi mootorite loomisel Euro-4 loomisel kuni 700 liitrit. alates. Tehas on valmis looma Euro-5-5 mootorit, kuid see nõuab välismaiste osade ostmist, sest Kütuse sissepritse süstesüsteemid, rõhk 160 MPa arendamine ja elektrooniliste mootori juhtimissüsteemid Venemaal pole praktiliselt kättesaadavad.
Kamazi mootorid
KAMA Automobile'i tehasel õppis EURO-4 taseme V-kujulise 8-silindri diiselmootorite rea vabastamist 280 kuni 440 liitrile. alates.
Nende mootorite väljatöötamisel (mõõde 120x120 ja 120x130 mm), valik langes BOSCH ühisele raudteraua-CRS süsteemi EDC7 UC31 juhtseadmega. Solidistlik rünnak hooratas, vähendades ühe turbolaaduri, föderaalse moguli silindrokonsulaatori rühma ja muid funktsioone, mis võimaldavad luua mootoreid edasiste uuenduste võimalusega.
Nendel mudelitel on ette nähtud suurenenud süstirõhk (olemasolevad süsteemid - 160 MPa, paljutõotav - kuni 250 MPa), süstimisrõhu reguleerimine sõltuvalt sõiduki töötingimustest, täpsest annustamisest individuaalse elektroonilise reguleerimise võimalusega, müra vähendamisega mootori tase. Ressurss - vähemalt 1 miljon km autosõna. Gaasimootorite perekonnad (Euro-4) Kamaz-820.60 ja Kamaz 820.70 Tööruumala 11,76 liitrit sisaldab elektrimudelit 240 kuni 300 liitrit. alates. Motors on varustatud turbolaaduriga, ONV, elektroonilise juhtimis- ja väljalaskeava töötlemise süsteemiga.
Et täita Evro-5 Kamaz normide keskendus uue diiselmootori loomisele. Koostöö vilja paljude inseneriettevõtetega oli mootorite välimus, mille võimsus on 280 kuni 550 liitrit. alates. Nad leidsid teema: ühine raudteesüsteem koos 220 MPa süstirõhuga; üksiku malmipea iga poolploki alumiiniumi asemel, väntvõlli kohalike laagrite madalamad toetused üheks plokiks; Põlisrahvaste ja rockeri väntvõlli väntvõllid suurenenud läbimõõduga. Samal ajal pöörates suurt tähelepanu Kamazile koostööd Liebherr-International AG-ga, mis aitab Venemaa ettevõttel luua järgmise põlvkonna diislikütuse ja gaasimootorite. Selleks loob Kamaz kaasaegse tootmise Nabereřhnye Chelny ja Liebherr - nõuandeid tehnoloogiliste seadmete projekteerimise, paigaldamise ja kasutuselevõtmise kohta.
Uued rea 6-silindri mootorid töömahuga 12 l mahuga 450 kuni 700 liitrit. alates. Varustage süstimissüsteemid ühine raudtee- ja Liebherr tootmise juhtplokid. Diiselmid vastavad mitte ainult euro-5 ökoloogilistele standarditele, vaid neil on ka potentsiaal täita Euro-6 standardi nõudeid. Potentsiaalsed mootorid Kamaz Intervice Service intervalli suurendatakse 150 tuhande kilomeetri. Mootorite seerianumber on 2016. aasta lõpus planeeritud.
Kokkuvarisemine tehnilises tingimustes
Praegu toodavad Venemaal laeva diiselmootorid 10 ettevõtet, samuti mitmeid tosinat ettevõtete spetsialiseerunud komponentide tootmisele. Sisulisi seisundi seisukohast lisatakse peaaegu kõik diislikütuseettevõtted avatud aktsiaseltside kujul, mis aastate jooksul on eraldatud, püüdes ellu jääda tööstuse üldise stagnatsiooni tingimustes.
Kahjuks ei olnud mõned neist kinni tellimuste kaotuse ja eksisteerinud: endine Nobeli vene diisel OJSC (peamised kahetaktilised keskmise keeramise mootorid oma disainilahendusega mahuga 3440, 4 640 ja 6305 kW juures n \u003d 640-900 pööret minutis, litsentsimootorite mees 450-1800 kW-ga N \u003d 900-1000 p / min ja mootorid Semt-Pielsti litsentsi alusel 2868, 3330 kW juures N \u003d 520, 550 rpm) ja sisseehitatud 80-90-ndad JSC "Leningradi diiseltehase" (Wärtsilä litsentsi all olevad keskmise keeramismootorid võimsusega 580-7380 kW juures N \u003d 720-1000 p / min). Lisaks toodeti ka keskmise ringi diiselmoole ka OJSC Pervomaiskdizelmah (Ukraina).
Seetõttu moodustati Venemaal Venemaal vaba niši võimsate keskpindde diiselmootorite turul eespool nimetatud ettevõtete lahkumisega. OJSC "Rouvo" ja OJSC "Kolomensky Plant" on aktiivselt töötavad, kuid viimane prioriteet on diiselmootori D49 tüüp.
Selline olukord ja väikese võimsusega (kuni 100 kW) kiirlaevade mootorite turul. Seoses tootjate lahkumisega SRÜ riikidele (OJSC "Yuzhdizelmash" Ukraina, JSC "Rigas Dieselis", Läti (lõpetatud diislikütuse taime), jäi ainult Dagdizel Venemaale, mis toodab mootoreid mahuga kuni 44 kW. Väga aeglane selles turusektoris on Barnaultransmashing VAZ-3415 auto diiselmootori alusel mahuga 34 kW. Seetõttu on paljud vene ettevõtted, kes püüavad vaba niši välja täita autotööstuse ja vaba niši alusel. AutoTractor diiselmootorid luua laeva muudatused nende mootorite ja pakkuda neile ebatavalisi tarbijaid neile.
Vene diiseltehnoloogilised taimed toodavad laeva mootoreid väga kitsates vahemikes ja keskenduvad konkreetsele tarbijate ringile. Niisiis, seitse kümnest tehast toodavad diiselmootoreid vahemikus 500 kuni 1500 kW. Ainult kolm taime (BMZ, KTZ ja STAR) on laiem valik, kuid mitte täielikult hõlmatud laevaehituse vajadus. Samal ajal toodavad edukad välisfirmad (Man, Wärtsilä jne) erinevate mõõtmete mootoreid mitmest ühikust kuni kümneid tuhandeid kW moodustavate suurusteni, kus ühtne modifitseerimine kujundused (mitmest kümnest kuni mitusada) Silindrite arv, pöörlemiskiirus, sundimise tase, täielik jne. See võimaldab erinevalt Venemaa ettevõtetest laiendada oluliselt mootori väljatöötatud mootori modifikatsioone, tõsta kvantitatiivset vabastamist, kiirendada uute mootorite ja kasutamise protsessi neid elektrijaamana mis tahes tööstus- või transpordiobjektil.
Praegu ei saa Venemaa teha neljataktilisi diiselmootoreid:
- kesk-keerates kõrgem 3700 kW (suurte kalalaevade peamised mootorid, naftatankerid, kuivväljakud, puksiirid jne)
- kiire kiirus vahemikus 44-118 kW (abimootorid ja avarii diislikütuse generaatorid kõigi klasside ja kohtumiste laevade laevade peamised mootorid jõelaevade)
- kiire kiirusega kuni 5 kW (päästepaatide mootorid, hädaolukorra diisligeneraatorid).
Keskmise omakorda Dieselms'i probleemi lahendus on võimalik järgmistel viisidel:
- laeva diiselmootorite võimsuse vahemiku laiendamine kaheotstarbeliste mootorite kontseptsiooni (DDN) kontseptsiooni rakendamisel, kui luuakse laeva diislikütuse kaasamise koondvõimsusega 8-10 tuhat HP OJSc Kolomensky taime mootorite põhjal, CN26 / 26 mõõtme ja 4-5 tuhande HP kogumaht Uurali diiselmootori liikme LLC alusel SPE21 / 21,
- uute mootorite arendamine, mis vastavad kaasaegsetele nõuetele: OJSC "RUMO" (CN22 / 28), Barnaultransmash OJSC (BMD CHN15 / 18 seeria),
- olemasolevate diiselmootorite moderniseerimine laevaehituses: LLC UDMZ (CN21 / 21), Cjsc Volzhsky diislikütus. Mamina "(CHN21 / 21).
Üldiselt saavutatud parameetrid laevamootorite majanduses, võimalus kasutada kõrge viskoossuse kütused, hea mass-tumendatud omadused ja ressursside näitajad võimaldavad kaaluda asjakohaseks kasutada agregaate kindlaksmääratud diiselmootorid kohtute paljutõotava hoone.
Siiski ei ole kahjulike heitkoguste jaoks esinevate venekeelsete diiselmootorite ebarahuldavaid näitajaid. Vene diieloloogilised tehased ei pööra sellele küsimusele piisavalt tähelepanu, nii et praegu on nende toodete kasutamine välismaistel suukohtutel üha problemaatilisemaks muutumas üha problemaatilisemaks (välja arvatud litsentsitud diiselmootorite (BMZ) ja uued arengud (Kolomna tehas) .
Arvestades diiselmootorite laialdast kasutamist kodumaiste laevade energiasektoris, on laevastikuorganisatsioonid huvitatud nende tehniliste ja majandusnäitajate pidevaks parandamisest, mille peamiseks on: kütusetõhusus, usaldusväärsus, vastupidavus (ressursid), hooldatavus, lihtsus , vibroakustilised omadused (WA), kaal ja mõõtmed, keskkonnaohutus.
Viimastel aastatel on esinenud aktiivseid protsesse individuaalsete ettevõtete integreerimiseks Finas-tööstusrühmades diiselmmas. Sellise integratsiooni näited on järgmised:
- association of Yaroslavl Enterprises (Yaroslavl Motor From, Yaroslavl kütusevarustuse tehaste ja Yaroslavl diiselvarustuse tehas) ja Barnaultransmah OJSC Gaz-grupi egiidi all;
- kombineerides OJSC Volzhsky diislikütuse nimega pärast mamina, Cjsc "Peterburi diislikütuse seadmete taim" ja LLC Kandalakski kogenud masinaehituse tehas EUTREAD PFC CJSC egiidi all;
- jSC Bryansk masinaehituse taim, OJSC Penzadizelmashi ja OJSC Kolomensky taime lisamine CJSC transmissionilepingus.
Paljud katsed mitmete diisel põhinevate ettevõtete loomiseks ühise tootmise Lääne-diislipõhiste ettevõtetega ei ole veel edukalt kroonitud. Ei toonud kaasa ostu kavandatud tulemusi ja püüati juhtida mootorite tootmist välisfirmade litsentside alusel. Näited selliste ebaõnnestumatute katsete viimastel aastatel olid: tootmise lõpetamine "DieselProm" mootorite raames MTU litsentsi keskmise omakorda mootorid Holybi ettevõtete BMZ, ebaõnnestumine autotööstuse mootorid Austria firma "Staple" Gorky Auto Plant, keeldumine mootorite tootmisest litsentsist "Iveco" "Avtomadizel". Põhjuseks on see, et välisfirmad on reeglina nõus, et üleandmise litsentside dokumentatsioon vananenud mootoritüübid, keelates ekspordi nende mootorite väljaspool Venemaa. Ainus inseneripaik, mis tegeleb praegu litsentsitud mootori 6 ja 8 CHN 32/40 ettevõtte Mani B & W tootmise arendamisega OJSC Rumo, Nizhny Novgorod.
Laeva diisli tootmise perspektiivid
Diisel ei ole lõpptarbimise toode, arvestades seetõttu tööstuse väljavaateid, tuleks nõudlust kõigepealt hinnata. Kas äsja vastu võetud föderaalse sihtprogrammi suutma suurendada tasakaalu tasakaalu, tõhususe ja ohutuse transpordisüsteemi, et parandada olukorda? Ilmselgelt ei ole aktiivset riigi sekkumist. Riigi toetuse praktika peamine vorm sõidukite parkimisandmete jaoks on toetada õhu-, mere- ja jõetõstukite laenude ja liisingu intressimäärasid. Diisel põhinevate ettevõtete puhul tähendab selle programmi rakendamine nõudluse suurenemist toodetud toodete järele ja selle tulemusena tööstuse arengut. Kuid diiseltööstus nõuab oluliselt olulisemat abi.
Erinevate prognooside kohaselt peab Venemaa ehitama 1462 laeva ehitama 2010. aastani 1462 laeva, mis ei arvestata mereväe kontinentaalse riiuli ja tellimuste arendamiseks ning uuenda 68 laeva laevastikule. Diiselmootorid on nõudlikud laia võimsusega vahemikus 5 kW (päästepaatide mootoritest, hädaolukorra diisligeneraatoridest jne) kuni 5-10 MW (suurte suurte tonnaažide laevade ja kuivkaartide peamised mootorid). Samal ajal on suurim vajadus diiselmootoritele vahemikus 500-1000 kW (jõe ja merelaevade peamised ja abimootorid) ja 5-6 MW (merelinnade ja kuivväljade peamised mootorid). Vastavalt Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumile kuni 2010. aastani tuleks ehitada 326 laevapargi laevast, peamiselt segatud ujumise laevad, mille koguvõimsus on üle 1 miljoni tonni ja moderniseerima 68 transpordi- ja reisilaeva.
Segatud ujumis tüüpi jõe tüüp on keskmine kandevõime ligikaudu 3,0-5,0 tuhat tonni kahe peamise mootoriga võimsusega 600-700 kW. Praegu on siseveekäibe kasvust tingitud siseveeteed, on kalduvus suurendada laevade kandevõimet ja seetõttu peamiste mootorite jõudu.
Alates 1. jaanuarist 2006 registreeriti Vene jõeregistris 28,7 tuhat laeva, 18 tuhat - iseliikuv, 10,7 tuhat - mitte-iseliikuv / 13 /. Keskmine vanus jõelaevade läheneb 30 aastat. Sellest tulenevalt on ekspluateeritud mootorite vanus selle näitaja lähedal ja seetõttu on mootorid juba möödas peamiste remonditööde perioodi ja vajate asendamist. Samal ajal on jõelaevade diislikütuse laevastik umbes 30 tuhat diiselmootorit 40 suurust ja üle 300 muudatuse. Need on peamiselt mootorid "Daldizel", "Barnaultransmash", "Star" ja "Rouvo".
Suur roll laeva diiselmootori turul "uuendamine sisemise ja segatud laevade (" jõe-meri ") navigeerimise", mis näeb ette kohustusliku menetluse peamiste mootorite asendamiseks ja tagab usaldusväärse ja kulutõhususe Kohtute käitamine. Teine 15-20 aastat.
Tsiviillaevade siseturu äärmiselt oluline valdkond lähiaastatel on laevade ja tehniliste pleelide loomine nafta- ja gaasiväljade arendamiseks Arktika riiulil. Samal ajal on Arktika riiuli süsivesinike väljade väljatöötamise tipp tipp 2013-2015. Areng Arktika nõuab luua laia valikut transpordi-, teenindamis- ja tehniliste laevade ja tahvel kokkulepete kohandatud töötada tõsiseid kliimatingimusi. Lähitulevikus vaja lähitulevikus Venemaa vaja rohkem kui 100 laeva ujumiseks Põhjamere ja Põhjamere marsruudil (jäämurdjad, tankerid, veoautod, pukseerimine ja muud laevad, mis on võimelised ujuma tingimustes karmid põhja talved ).
Ice klassi kohtute energiavarustus seisneb reeglina kolmest kuni nelja võimsa mootoriga. Samal ajal on selliste laevade peamised mootorid tugevuse ja ressursside näitajate jaoks suuremad nõuded, peavad andma 20-30% pöördemomendi suurenemise sildumisomadusega, et teil oleks toiteallikas, kõrge pikap jne. Seega on Põhjamerede ujumiseks mõeldud 100 laeva jaoks vajalikuks nõuda 300-400 võimsat mootorit.
Kui palju see maksab
Laevavõimsuse energiavarustuse maksumus võib olla 10-35% laeva maksumusest ja reeglina hinnatakse pakkumise lepingu koostamisel. Seetõttu tekitavad konkurentsiküsimused laevade diislikütuse tootmises, isegi võttes arvesse diislikütuse tootmise toodete toodete edendamiseks erinevaid kulusid, on majanduslikust seisukohast olulised ja asjakohased.
Erinevad allikad annavad laia väärtuse, sest Need määravad suure komponentide komponentide hulgast: seadme ühikuvõimsus, diislikütuse generaatori paigaldamise aste, reageerimisrahvaste tüüp, lisatarvikute olemasolu jne tootjad, reeglina nende prospektides ja Hinnakirjad näitavad põhiliste muudatuste maksumust, mida kliendi potentsiaaliga läbirääkimiste käigus korrigeeritakse, võttes arvesse nõudeid veelgi.
Kuigi esialgu kaaluti ka seda, et kodumaise Sseu hinnad on madalamad kui imporditud hindade võrdsed võrdlused seadmete võrdsetes tingimustes, ja arvestades, et reeglina ületab imporditud seadmete kvaliteet oluliselt kodumaiste analoogide kvaliteeti, \\ t Tarbija eelistavad sageli impordi ettepanekuid. Õiglus tuleb märkida, et reaalse ekspluateerimise tulemuste kohaselt seisab silmitsi kõrge amortisatsiooni mahaarvamise tasemega, suurendades tööjõukulude, ebapiisavalt usaldusväärset tööd ja imporditud tarnijate garantiikohustuste rakendamise muutmist. Kuid Lääne-diiselmootorite tootjad töötavad pidevalt oma toote rea atraktiivsuse parandamiseks, samas kui Vene diislikütuse arendamine areneb miinusmärgiga.
Võistlejad on juba siin
Täheldatud maailmas ajavahemikul 2001-2002. Laevade diiselmootorite tootmise tellimuste vähenemine ületati ja 2004-2005 Tellimuste arv on järsk tõus. Laevade diiselmootorite tellimuste kasv jätkus aastatel 2006-2007. Eriti märgatav kasv võimsate diiselmootorite kategoorias. See on peamiselt tingitud merekaubaveo liikluse suurenemisest kaevanduspiirkondadest töötlemisele. Venemaa jaoks, kellel on rannajoone suurim pikkus, transport, riigi majanduse osana on alati olnud väga oluline. Seetõttu Venemaal on laevade diiselmootorite turg huvi mitte ainult kodumaiste, vaid välismaiste diisli inseneride jaoks.
Peaaegu kõik välismaised diiseltehnoloogia ettevõtted keskenduvad kaasaegse laevaehituse ja laevaehitus: MTU, MAN ja B & W (Saksamaa), MAK, Caterratic, Cummins, GME (USA), Pielstick (Prantsusmaa), Iveco (Itaalia), Wärtsilä (Soome), Sulzer (Šveits), Mitsubishi, Yanmar ja Daihatsu (Jaapan), Volvo Penta (Rootsi), Guacor (Hispaania), ABC (Belgia) jne Tuleb märkida, et kõige aktiivsem rakendamine mees B & W Diesel, Wärtsilä, Mak, Caterpillar, Deutz, MTU. Need ettevõtted, kes on esinduslikud bürood Moskvas, Peterburis ja mitmes Venemaa sadamalinnad on loonud otseseid suhteid laevade klientidega, projektiorganisatsioonide ja laevaehitusettevõtete klientidega ning töötama hoolikalt laevaehituse korralduste uurimisega, pakkudes tehnilist tuge Uute laevade projekteerimine.
Teatud võõra likööri nišš on saadaval rahvusvahelistes vetes töötamiseks mõeldud laevade tellimuste seas ja esiteks viitab see Venemaa kalalaeku kohtustele. Vastavalt OJSC GIPRON BAFLOTile kuni 2010. aastani on vaja ehitada 787 suurt, keskmise ja väikese kalalaeva. Samal ajal, tänu rahvusvahelistes vetes töötavate eripärade ja põhimootorite asjakohastele nõuetele, kavatsetakse tellimusi paigutada välismaalaevandustele mootorite Wärtsilä (tüüp 20), MAK (tüüp 20), Caterpillar (tüüp) 34, 35, 36), Volvo Penta.
Hiljuti rakendatakse üldised elektrilised transpordisüsteemid püsivalt Venemaa turule. See ettevõte viis aastat alates 2004. aastast alates 2004. aastast kavatseb võtta 25% Venemaa mootori turul keskmise suurusega laevadele, mille tühjaks on 1 kuni 6 tuhat tonni. Venemaal ehitatakse igal aastal umbes 10 laeva sellise nihkega laeva iga või Kaks peamist ja kahte - tüüpi abimootori tüüpi. Venemaal ei väljastata selliseid rajatisi.
Lõviosa uute patrullide laevade FPS FSB jaoks on varustatud meeste mootoritega. Sellel ettevõttel on juba Venemaa elektriliste struktuuride laevade teenindavate keskuste võrgustik. Enamik selle klassi ekspordilaevad on varustatud ka Saksa mootoritega.
Hoolimata inimeste edusammudest Venemaal 2007. aastal teatas Prantsuse Baudouin kavatseb konkureerida sakslastega Venemaal igat liiki mootorites.
2007. aastal suurenes Venemaal välismaiste diislikindli inseneride edasimüüjate arv.
Ainus kodumaise mootori kasvav taim, mis on hõivatud litsentsitud mootori 6 ja 8 CHN 32/40 (MAN & B & W) tootmise arendamisega "Rumo". Saksamaa litsentsi kohaselt toodetakse mootoreid siin, mida kasutatakse püsivate rajatistena jõe ja merelaevade, peamiste ja abiliste diislike generaatoritena mere- ja jõelaevade laevadel. Loomulikult on positiivne näide tootmise korraldamine Saksa-Taani firma Mani litsentsi alusel B & W diisel A / S võimsate väheste laevade mootorite litsentsi kohta BMZ-l. Mootorid on mõeldud paigaldamiseks transpordi- ja kalalaevastiku laevadele peamise elektrijaamana.
Seoses vene diislikütuse ojsc likvideerimisega jäid Venemaa turult keskmise ümardatud mehe ja semt-pIELSTIK firma litsentsitud mootorite ja Leningradi diisel Plant OJSC likvideerimisega Wärtsilä litsentsi alusel 580-7380 kW juures n \u003d 720- 1000 p / min. Peamised imporditud mootorid jõelaevade olid ja jäi diiselmootorid Saksa taime "SKL" tüüp 6NVD-26 ja Tšehhoslovakkia mootorid SKODA brändi. Praegu on need mootorid välja töötanud oma ressursi ja vajavad asendamist.
Laevamootorite Vene turu potentsiaalsed mängijad võivad olla "pervomaiskdizelmash" ja "Yuzhdizelmash" (Ukraina), kui nad suurendavad nende toodete kvaliteeti ja tehnilist taset. Kuid alaline kriis Ukraina teeb need eeldused ei ole liiga vikerkaar.
Üldiselt vaatamata aktiivse kasutuselevõtu Bynofirms, nii omamaisel ajal ja kaasaegse Venemaa on puudujääk laeva mootorid. Välisfirmad Venemaal töötavad kõigis Venemaa diissite turu sektoritel.
Pettumus järeldused
Vaatamata Bynofirms'i kasutuselevõtule nii õigel ajal kui ka kaasaegses Venemaal on laeva mootorite puudujääk puudujääk. Ja suur hulk sisseseade imporditud DVS-iga on kõnekindel kinnitus. Lisaks on kodumaise laevatehase madala koormuse tõttu puudujääk ka varjatud märk, sest Venemaa kohtud on vajalikud, kuid need on ehitatud välismaal. Venemaa ühinemine WTOga toob kaasa olukorra ägenemise kõrgete tehniliste ja majandusnäitajatega laeva diiselmootorite turul, sealhulgas toksilisuse ja müra turul. Tagalogi jaoks on palju põhjuseid, vaid üks on ilmselge - kodune diiseltehnoloogia madal tehniline tase.
Venemaa tööstuse ühine stagnatsioon ümberkorraldamise protsessis kajastus diiselmootorite ja nende komponentide tootmisel. Suur hulk varuosade olemasolu remondi- ja tegevusorganisatsioonides süvendas nõudluse langust. Täna langes peaaegu kõigi inseneriettevõtete tootmistase mitu korda ja jõuab 10-50% -ni täiendava tasemega.
Praegu üritavad mitmed ettevõtted kiirendada tööd, et parandada laeva diiselmootorite tehnilisi parameetreid (BMZ, "Kolomna Plant", "Rouvo", "Star", "Volzhsky diisel" mamina "). Kuid kahjuks tuleb märkida, et teistes ettevõtetes (Dagdizelle, PenzadizeliMash, Urali diislikootoritaimed, Daldizel) uurimis- ja disainitöö arendamise ja parandamisega laeva mootorite oluliselt vähenenud. Praktiliselt muutmata on diiselmootorite parameetrid, ei ole uusi tehnilisi lahendusi võimsuse suurendamiseks, majandusnäitajate parandamise, automatiseerimise ja mootori parameetrite juhtimise parandamise parandamisele jne.
Osapoolest ökoloogiast ja ressurssidest ei reageeri ükski Venemaa tootmise praegu väljastatud laeva mootorid täielikult kaasaegsetele nõuetele, mistõttu uue laeva diislikütuse arendamine vene laevaehituse jaoks on hädavajalik. Aga: ilma riigi sekkumiseta ei ole võimalik olukorda parandada!See on privaatne, isegi amatöörprojekt ja see on teksti autorid, millel ei ole diislikütuse tootmise isiklikku huvi, nii et iga nurka on absoluutselt välistatud. Autorid seavad kõigepealt eesmärgi eesmärgi pöörata tähelepanu patriootiliste kaalutluste probleemile ja ainult siis, et näidata oma teadlikkust blogi lugejatele.
Mootor on paadiga kalurite jaoks vajalik asi. Siiski tekib küsimus, et valida: kodu- või välismaal. Kaaluge vene mootoreid, nende omadusi, eeliseid, puudusi jne.
Kodumaiste mootorite plusse ja miinuseid
Kodumaiste mootorite eeliste hulka võib täheldada:
- Mitmesuguseid mudeleid.
- Kompaktsus.
- Väike kaal.
- Kahetaktiline mootor algab esimesest möirgamisest, mis on võrreldav eelis.
- Mootor blokeeritakse takistamise vormis, mis on takistuseks, ja kui laev liigub vastupidises suunas.
- Võimalik on töökorras remont töö.
- Mõnel liiki mootori tüübil on vaikne töörežiim.
Peamised puudused on:
- Taastatavalt väike võimsus.
- Kiiruse arendamine on piiratud.
- Väike autonoomia, kuna mootor on paigaldatud otse paadi aluse lähedal.
- Aku laadimisvõimsus piirab ajaintervalli ja liikumise vahemaa.
- Funktsionaalse diagnostikarežiimis täheldatakse olulisi vigu.
- Individuaalne ladustamisolukord on vajalik.
- Kõrge kütusekulu.
- Paljudel mootorimudelil on sarnased omadused.
- Liiga hinnavahemik.
Puuduseks on asjaolu, et õhu maht paadi tuleb hoida optimaalses koguses. Salvisev paat ei ole võime hoida mootorit laastamise teel. Kaldenurga vahetus põhjustab mootori liikumist paadi all, katkestades seeläbi ohutuse tehnika.
Vortex
See on üks populaarsemaid kaubamärke peatatud paadi mootori.
Peamised omadused:
- Võimsus 30 hobujõudu.
- Mootori mass 49 kilogrammi.
- Arendab kiirust 11 km / h jooksul.
- Kütuseressursside maht 22 liitrit.
- Varustatud energiasäästu süsteemiga.
- Remont tahes tingimustes.
- Suurema hüdrodünaamilise resistentsuse olemasolu.
- Termostaat puudub, mis raskendab süsteemi jahutamise ajal.
- Võib-olla ainult koduvaruosade kasutamine.
- Karburaator ei ole reguleeritud.
- Hinnavahemik algab 45 000 rublaga.
Nara
Paadi mootor, mis on toodetud Naro-Fominskis.
Peamised omadused:
- Võimsus 4.7 hobujõud.
- Ühekordse silindri seadmed.
- Bensiini alusel.
- Kiiruse arendamine on kuni 6,5 km / h.
- Õhujahutussüsteem.
- Seadmete mass 15 kilogrammi.
- Käsitsi käivitamine.
- Veehoidla sügavus ei ole oluline.
- Transport ei võta palju ruumi.
- Daidwood aitab kindlustada säilitustingimustes.
- Hinnavahemik algab 34 000 rublaga.
Purjetama
Populaarne siseturul.
Peamised omadused:
- Optimaalne võimsus 3,6 hobujõudu.
- Kaks kontakt mootorit.
- Seadmete mass 17 kilogrammi.
- Vee tüüp jahutus.
- Esiratta süsteemi.
- Kõva traum, mille maksimaalne kõrgus on 381 millimeetrit.
- Käsitsi käivitamine.
- Mass 9 kilogrammi.
- Esialgne maksumus 26 000 rubla.
Tuul
Peamised omadused:
- Maksimaalne Transnta kõrgus 380 millimeetrit.
- Bensiini tüüp.
- Seadmete mass 25 kilogrammi.
- Mootori võimsus 8 hobujõudu.
- Tal on 3 tera.
- Jahtide ja paatide varukoopia mootori kujul.
- Usaldusväärne element kasutusel.
- Standardlahuse olemasolu (uuenduslikud ideed on välistatud).
- Tegelikkuse praktilisus, mis kestis katse tugevusele.
- See on võimeline töötama vees kõrge soola taseme juuresolekul.
- Seadmete kulud piiride piires 40000-52 000 rubla jooksul.
Piisk
Suspensiooni paadi mootor, mis on toodetud Biyski linnas.
Peamised omadused:
- Suure võimsus 45 hobujõudu.
- Liikumise suur kiirus 5500ob / min.
- Elektrooniline süüte tüüp.
- Kaugjuhtimispult.
- Seadmete kaal 72 kilogrammi.
- 30 liitri maht.
- Võimas generaator.
- Kvaliteetne värvikava.
- Usaldusväärne kasutamine.
- Madal hinnalangus.
- Kaal on 72 kilogrammi.
- Termostaat puudub.
- Sõudmisliigid on fikseeritud mittestandardsed.
- Varuosadel on piiratud kogus.
- Süüteprotsess on aeglane.
- Maksab 12 000 rubla.
Kama
Waterboard Motor. Enamasti kodumaine tootmine.
Iseloomulikud erinevused:
- Väike võimsus 2.6 hobujõudu.
- Control kasutades rumal.
- Käsitegevuse käivitamine.
- Paigaldatud laevade väikese väärtuse.
- Liigub madalas vees, kangas, väike oja.
- Madala kütusekulu 6 liitrit.
- Lihtne kasutada ja hooldada.
- Kõva traum, kelle kõrgus ei ole üle 380 millimeetrit.
- Esialgne hind on 11 000 rubla.
Mootor, mis on toodetud Moskva piirkonnas. Viidi läbi positiivse poole.
Paadi mootori omadused:
- Võimsus 23 hobujõudu.
- Käsitsi käivitamise tüüp.
- Seadmete mass 44 kilogrammi.
- Hallatakse tabelliga.
- Kütusekulu 22 liitrit.
- Mugav disain tööprotsessis.
- Laialt levinud kasutada kiire läikiv mootor 5500 p / min.
- Sellel on mitu sorti: Kontakt MN-1, elektrooniline MB-23.
- Daywoodil on standardne ja piklik süsteem.
- Varuosade arv ei ole piiratud.
- Remonditöö võib teostada iseseisvalt.
- Võimalik paigaldusjuhtimine kaugusel.
- Kulud algavad 18 000 rublaga.
Pulss
See on väike paadi mootor.
Peamised omadused:
- Vee tüüp.
- Võimsus 90 hobujõudu.
- Liikumiskiirus 5200 p / min.
- 198 kilogrammi mass.
- Protsessori süüte süsteem.
- Sõudmisruumi olemasolu.
- Liikumine toimub tiiviku abil.
- Kasutatakse madalas vees, kivine rullimine, märgala.
- Väikelaevale.
- See on täiendav element.
- Aitab protsessi sildumispaatide.
- Nõuded eeldatakse iseseisvalt.
- Vaja on tavalist tramerit, mille maksimaalne kõrgus on 560 millimeetrit.
- Hind vahemikus 25 000 rubla.
Ilutulestik
Populaarne siseturul mõõtmete ja kaalu tõttu.
Peamised omadused:
- Seadmete mass 12 kilogrammi.
- Power - 2 hobujõudu.
- Vee jahutamine.
- Kiirus 5000 p / min.
- Käsitsi käivitamise tüüp.
- Benzobacil on laia kurgu.
- Jahutussüsteem kontaktivaba pumba kujul.
- Step-põhise peatussüsteem lihtsustab kontrolli.
- Hind piirangud algavad 20 000 rublaga.
Vene või imporditud mootorid
Selleks, et peatada valiku konkreetse mootori mudeli kohta, peate pöörama tähelepanu järgmistele omadustele:
- Seadmete maksumus.
- Mootori võimsus.
- Liikumiskiirus.
- Kütusekulu.
- Kompaktsus.
See on nendest funktsioonidest palju sõltub valikust.
Kodumaiste mootorite valimisel tehakse panus:
- Väikesed seadmete kulud.
- Kütuse A76 kasutamine.
Overseas mootoril on:
- Suurenenud usaldusväärsus.
- Veojõude omadused ülekoormuse ajal.
- Selle teenuse tööle on väikseim tase.
- Kõrge võimsuse tase.
See on need omadused, mis sageli kaaluvad üles otsuse osta impordi mootori.
Mootori valimisel:
- See tuleks leida iga mudeli omaduste (on vaja võtta arvesse saagi koha).
- Otsustage vajadused (suur kiirus, hea võimsus, madal kütusekulu).
- Valige kontrolli tüüp (kaug- või käsiraamat). Kaugjuhtimispult on hästi kasutatud suure kiiruse juuresolekul.
- Otsustage süüteliigiga (elektrooniline või tavaline). Tuleb meeles pidada, et elektrooniline süüde on usaldusväärsem kui tavaline, sest rohkem säästvamalt töötamise ajal.
Venemaal avas ainult kolm autotootjat oma mootori tootmise osana osalise valitsuse programmi teisest etapist - mille tingimuste kohaselt meenutame järgmisel aastal vähemalt 30% masinatel peab olema lokaliseeritud mootorid. Aga kui Volkswagen ja Ford Ettevõtted tuli tagasi lükata Kaluga ja Alabaga puhta lehega, siis RENAULT-NISSAN-AVTOVAZ Alliance salvestatud hästi, kasutades ära tema mehaanilise kollektori tootmise TOGLIATTI.
Suur kauplus number 15/3 taimse ääres, kus mootorid on kunagi toodetud VAZ-1111 autodele, Slitters puhas põrandad ja uued seadmed. Ta pandi korras ja ajakohastati 2013. aastaks, kui eakate prantsuse mootori 1.6 tootmine korrigeeriti siin K4M490 indeksiga kõigi vene autode jaoks platvormi B0-s, sealhulgas Largus Largus. Ja alates 2015. aastast lisati Gamma kaasaegsem Nissanovsky agregaat H4M - lisaks Renault autodele pandi see lühikese aja jooksul Lada Xrays.
Konteinerid Prantsuse mootori K4 (paremal) komponentidega on pärit Euroopast ja Nissanovsky agregaat H4 - Jaapanist
VAZ Tootmine on mõeldud tootmiseks 300 tuhat mootorit K4 ja H4 aastas, kuid laaditakse siiski ainult pooleks pooleks: 2016. aastal kogutakse siin kõige optimistlikuma olukorraga 160 tuhat mootorit. Võrdluseks on avtovazi võimsus oma arengu agregaatide vabastamiseks umbes 1 miljon aastas, kuid laaditakse veelgi vähem - ainult kolmandiku võrra. Muide, Volkswagen saab Kaluga teha kuni 150 000 mootorit aastas ja Forde'i taime hinnanguline toimivus on 105 tuhat mootorit.
Konveieris sõidavad mootorid seista, kus mäluplokiga mikroprotsessor on ehitatud - teave kõigi montaažietappide kohta.
Siiski, kui Ford ja Volkswagen taimed on praktiliselt täielikult automatiseeritud, siis togliati robotid kannavad ainult esemeid improviseeritud laost, mis asub konveieri kõrval asuva improviseeritud laost: automaatsed platvormid hägused oma lugusid ja kui te tõusete teel, vihane ja peatuge.
Iga valatud ja töödeldud plokkide ja silindripeade partii testitakse geomeetriliste parameetrite järgimise eest.
Aga kõik mootorite kokkupanek on üksnes käsitsi. Kvaliteedikontrollisüsteem on "tähelepanelik": protsessi taga ja 74-töö muutmine vaatavad meistrid ja töökoja juht. Kuid toodangul ei ole iga mootori katsetamine mitte ainult "külm" kerimine (kui kokkusurumine, õli rõhk, kõikide süsteemide ja andurite töötamine), aga ka seista. Frank abielu tagab, juhul on erakordne. Olen kindel, et ka seetõttu, et mõlemad mootorid ei ole eriti keerulised ja kompetentselt kavandatud - koguvad neid valesti mitte nii lihtsaks.
Mesh karbid automaatse käru - vaalakarbid, milles valmis komplekti osad tarnitakse vajalikud toimingud
Ja ühises Volkswagen ja Ford mootoriga Volkswagen ja Ford mootorid, et komplekt peamised osad, sealhulgas plokid silindrid, plokid ja väntvõllipead, kodumaiste. Ja kui Volkswagen saab tarnijatelt valmisobjekte ja Ford - kangid, siis Avtovase laaditud oma asutaja, olles omandanud valamise ja plokid koos peaga alumiiniumist havinate taimedest, järgmiselt Volgogradi ja isegi Kaug-Ida-Comalco . Tõsi, me räägime ainult "värske" mootori H4 - veteran K4-st, see jätab ilmselgelt rahule pärast Lada Largus Autod ja Nissan Almera, seetõttu ei ole selle kohalikus tähenduses.
Lisaks Vesti ja Ixray, kogutud Tolyatti, Prantsuse käigukastid paigaldatakse Lada Largus ja Renault Duster
JR-seeria prantsuse mehaanilisel edastamisel, mida kogutakse ühe katuse alla mootoritega, imporditakse kõik komponendid. Erandiga, välja arvatud Clutch Crankcase versioonis, mille on kujundatud Lada West koos Togliati mootoriga 21129. Muide, see on see elektriline üksus, mis viib redigeeriva Vesta, möödudes nüüd - ja küsimusi viisteist tuhat kilomeetrit.
| Avtovazi ojsc toodetud mootorid | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Mudel | Helitugevus, L. | Klappide arv | Võimsus, HP / kW | Nm pöördemoment | Kohaldatavus |
| 212214/2123 | 1,7 | 8 | 80,9/59,5 | 127,5 | Lada 4x4, Chevrolet Niva |
| 11183 | 1,6 | 8 | 80,9/59,5 | 120 | Datsun, Lada toetus |
| 11186/21116 | 1,6 | 8 | 82,96/61 | 140 | Datsun, Lada Grant, Lada Kalina |
| 21127 | 1,6 | 16 | 106/78 | 148 | Lada Preamra, Lada Granta, Lada Kalina |
| 21129 | 1,6 | 16 | 106/78 | 148 | Lada Granta, Lada Vesta, Lada Xray |
| 21179 | 1,8 | 16 | 122,5/90 | 173 | Lada Vesta, Lada Xray |
| K4M490. | 1,6 | 16 | 102/75 | 149 | Lada Largus, Renault Logan, Renault Duster, Nissan Almera |
| N4M. | 1,6 | 16 | 114,24/84 | 156 | Lada Vesta, Lada Xray, Renault Fluence, Renault Duster |
