Kõige Mazda6 ja Top Kia Optima. Nii turbomotoritega. Mida nad on andekas?
"Mazda" ilmumise koostamine oma vanusega, tahtmatult mäleta muinasjutt molaarse õunte kohta. See on valus värske ja eredalt näeb välja nagu Jaapani auto üsna küpses kuue-aastase vanuse autotööstuse standardite jaoks. Eksperdid teatavad õigustatult oma elus kaks peatuvat taset. See oli asi. Kuid need sündmused ei puudutanud disaineri Akira tamani algse töö põhitõed, kuid ainult veidi heriini fassaadi viskasid.
Siin on interjöör ja tehnikat muutunud oluliselt. Viimase uuendamise ajal "kuus" blokeerisid Jaapani mitte ainult põhjalikult oma salongi, vaid ka läbi mitmeid üritusi. müra isolatsiooni parandamisel ja sile insult.
Mootorid ja hinnad
Lisaks nendele parandustele ilmus 2,5-liitrise turbolaaduri mootorit Sedani mootori Gambleris. Samal ajal ei jätnud atmosfääri agregaadid oma ammendatud kohtades. Tõsi veidi nõudlik Vene versiooni versiooni käsitsi kastiga otsustati osa. Masin ilmus 150-tugeva põhilisele modifikatsioonile, tõstes auto miinimumhinda 1 498 000 rubla. Täiendavam frolite mootori 2,5 naasmisega 194 hj Täna on 184 tuhat rubla.Turbo mootor lisas Jaapani auto dünaamika ja mugavuse, kuid mitte pahatahtlikkust.
Meil on päevakorras - uus versioon 231-tugev 2,5 turbo. Sellise sedaani jaoks küsivad nad vähemalt 2244 000 rubla. Kuid isegi tipptaseme konfiguratsiooni staatus ei häiri Mazda turundajaid, pakuvad talle metalliliste värvivalikutena, ringikujulise ülevaatuse kaamera, laiendatud elektroonilise abi kogum juht ja navigaator. Lõpuks kroonitud 2 410 100 rubla.
Suur tahke sedaan avaras salong ja - kas pole unistus keskmisest vene auto entusiastist? Kas selle segmendi palju rohkem väärivad esindajad osalevad? Tuleb välja - jah, piisavalt ja tänapäeva duelistidena tutvustame teie tähelepanu Kia Optima ja väga populaarse Toyota Camry mudelile.
Kodumaistel teedel on mõlemad mudelid peaaegu sama sagedusega. Müügi statistika väidab: Jaapani Sedaan viimastel aastatel on alati alati olnud kõige ihaldatavamate autode kõige rohkem 20 top 20 tipptasemel sõltumata segmendist. Korea ei olnud kunagi kakskümmend, kuid absoluutarvudes olen halvem Toyota üsna natuke, 15-30%. Ja see tähendab, et vaatamata Camry kokkuvarisemisele ei ole OPTIMA kriitiliselt maha jäänud. Järelikult huvi mõlema sedaans on kõrge ja nende võrdlev katse on üsna muide.
Mudelite tehnilised omadused
Järgmised mudelid kaaluvad tehniliste omaduste läbivaatamisel järgmisi mudeleid: Kia Optimast - vabastamise auto 2018, mis on varustatud 150 tugeva kahe liitri mootoriga ja automaatse kastiga, esindab Toyota Camry täpselt sama Eelmisel aastal välja antud elektriüksus ja edastamine:
| Riigi assamblee | Rf | Rf |
| Mootori maht, l. | 1,99 | 1,99 |
| Võimsus, l. alates. | 150 | 150 |
| Max Cr. Hetk umbes / minut, nm | 196/4800 | 199/4600 |
| Käigukasti liik | SixDiabandi automaatkäigukast | SixDiabandi automaatkäigukast |
| Mahuti mahuti tuleohtliku, l. | 70 | 70 |
| Pikkus, vaata | 486 | 485 |
| Kõrgus, vt | 149 | 148 |
| Ratta alus, vaata | 280 | 278 |
| . | 15,5 | 16,0 |
| Kaal kostüüm, t. | 1,55 | 1,54 |
| Pagasiruumi maht, l. | 510 | 505 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 250 | 210 |
| Kütusekulu segatsükkel | 7,7 | 7,2 |
| Rehvi sizzy | 215 / 60R16. | 215 / 60R16. |
Nagu me näeme, on kõige positsioonidel parameetrid väga lähedal.
Välimus
Optima on tüüpiline sedaan ja te ei helista - auto on oskuslikult maskeeritud spordi orientatsiooni tõstmise all, kuigi Camry pärast teist üritust olukorda on sarnane, eriti kui te teate teatud nurga all. Ühel või teisel viisil, kuid mõõtmetel on mõlemad autod peaaegu samad, ei ole ühe sentimeetri erinevus füüsiliselt käegakatsutav (ja isegi vähem sentimeetri - 30 mm. Pikkus, 10 mm. Kõrgus ja 25 mm. Rattadel) . Võrreldes eelkäijatega sai Jaapani bestseller rohkem kükitama, mis aitas kaasa uuele modulaarsele platvormile TNGA indeksiga. Selle tulemusena näeb e-klassi sedaan tundub halvem kui tegelikult, kuid muutunud proportsioonid ei saa nimetada valeks, vaid auto tajutakse üsna erinevalt.
Kogutud Kaliningrad Kia Optimas võrreldes Toyota Camry ikka tundub palju rohkem tahke ja rikkamad: siin ja ühe tolli suuri rattad ja panoraamkatus andmebaasi ja rohkem kroomitud detailid ja vähem kiirustades keha kliirens. Püha Peterburi Camry kasuks saab öelda paar sõna LCP-Shagreni parima kvaliteedi kohta Praktiliselt ei ole nähtav. Jah, ja Jaapani nähtavuse veidi parem ja ruumi ümbritseva ruumi katmine väliste peeglite ümber on laiem. Kuid neil puudub selgelt kvaliteetseid parkimisradareid: need kättesaadavad nurgandurid ei ole alati piisavalt adekvaatselt.
Salong ja pagasiruum
Esimene asi, mida me näeme, avades iga auto ukse - juhiistme. KIA-s põhjustab see kogenud juhi kohustuslik element mõningaid ühendusi. See ei ole saladus, et sõna otseses mõttes pool või kaks aastakümmet tagasi soovitati Korea disainereid Jaapani Avtodizain'i kooli, kuid hiljuti aktiivsemalt ümber Euroopa stiilis. Vett ja Optima juhiistme meenutab ikka veel Audi või VW salmi. Aga siin me räägime täielikku või osalist kopeerimist - istmed on vaimus lähedal: Samad kontrollitud geomeetrilised kujundid, mis on sama arvutatud millimeeter ergonoomikale ja meeldejääva detailide täieliku puudumiseni.
Toolide maandumine on madal, peaaegu nagu sportauto, toetus - tasandil, Branca on ka spordi välimus, millel on kalded alumine osa. Lõpuks on keskkonsool nagu mõned sakslased, kes on kergelt juhi poole. Sõna, avastades kõigist lüngad vihje hasartmängu iseloomuga sedaan. Kuid vestlused umbes ideaalse maandumise tõttu ilmne põhjustel ei saa tajuda absoluutse objektiivsusega: mõnede jaoks on tõesti mugav, teised võivad täheldada vaba ruumi ilmse puudumise puudumist nende peade üle, kolmas ei pruugi profiilile meeldida anatoomiliste omaduste tõttu.
Uuendatud Camrys muutuste salongis vähe. Siin, nagu enne, väga mugav ja mitte ainult juht. Ergonoomika on suurepärased, kuid Vene kasutaja võtmete ja nuppude asukoht ei ole kõigis standardites, kuid te harjute kiiresti ... Jaapani salongi "Külmutatud" disainiga. Vähemalt viis aastat tagasi ja valefoori tase ei kritiseeritud selliste meetmete suutnud. Kuid tingimusliku konservatismi ei ole nii halb, kuid kogenud juht elevant Camryle meeldib teisele põhjusele: juht, kellel on antropoloogilised andmed ratta taga nagu kala vees. Jah, ja Toyota koha taga on rohkem kui piisav: tema klassis vaba ruumi kaudu tagaküljel diivanikaamera - üks juhte. Mingil viisil võib seda isegi tajuda kompaktse limusiinina. Aga ma lahkun küljel Terminoloogia - KIA on ka üsna avar auto, ja siin saate nautida ka võimalusi, mis suurendavad mugavust: rulood Windows, juuresolekul USB-porti mõeldud laadimiseks nutitelefonid ja muud vidinad .
Nagu eesmise tugitoolide puhul, on Camry väga pehme - kuid see piirab kiiret sõidu võimalusi ja külgtoitja ei ole muljetavaldav. Lisaks näeb nahk meetmena libedaks, millel on lõdvestunud sõidu stiil.
Mis puutub nähtavuse, sest spordi orientatsioon Optima, see on palju hullem siin kui Jaapani sedaan. TOYOTA ratta taga istumine, palju teravam tunnete auto mõõtmeid ja kõigist külgedest. Seega mängib siin ümmarguse ülevaatuse valik turvalist peatamist rolli. Optimas, see funktsioon on olemas ka, kuid see on täielikult rakendatud tõttu vastik pildikvaliteeti. Kui võrrelda konkurentide nähtavust, siis eksisteerivad heledamad erinevused autojuhtimisel maa all parklas: Camry eemaldab tavaliselt esimest korda, järgmine korrus on sageli KIA-le.
Mootorid ja ülekanded
Mõlema sedaanlaste vägede agregaatide rida koosneb kolmest mootorist. Camry-l on kaks tuntud ja hästi tõestatud nelja-silindri mootorit:
- kahe liitrine 150-tugev 6AR-FSE mootor, mis arendab 192 nm kr. hetk 4700 pööret / minutit;
- 181-tugev 2,5-liitrine mootor, millel on 2ar-fe tehase indeks, mis arendab 231 nM pöörlemiskiirusel 4000 pööret minutis.
Kuid on olemas ka uudsus - kuue-silindri 3,5-liitrine 2gr-FKS mootor, mis on varustatud sisselaskeava ja kombineeritud kütuse sissepritsesüsteemile paigaldatud hüdraulilise faasi ekraaniga. See võimaldab teil arendada 250 hobujõudu ja 356 nm pöördemomenti 4700 p / min. Noorem kogub agregaat tõestatud kuuekiiruse automaatse autoga, top motor töötab paar uuendatud kaheksa korrigeeritud automaatkäigukast.
Kias on peamine atmosfääri:
- kahe liiter 150-tugev Nu MPI mootor, mis on varustatud hajutatud süstimissüsteemiga ja arendades 196 nM väntvõlli pöörete 4800 rev / min;
- 2.4-liitrine Motor Theta-II otsese süstiga on mahutavus 188 "Hobused" ja max. Pöördemoment 241 nM, saavutati 4000 p / min.
Kuid Korea raiin on paigaldatud ainult GT-line pakendile - see on nelja silindri maht kahe liitri maht, arenev 245 hobujõudu ja silmapaistev 350 nm laias sagedusvahemikus (1500-4000 rpm).
Nagu näete, demonstreeritakse autode võrdlus mootorite omaduste järgi võrdõiguslikkust.
Dünaamika, kütusekulu
Nooremate Camry Motor on raske helistada vääriliseks valikuks: sellise massiga auto jaoks on see nõrk, nii et tulemus on 11,0 sekundit, mis on vajalik sadade kiirendamiseks. Optima sama topelt-liitrise mootoriga, mehaanilise käigukastiga tulemus on parem kui 1,4 sekundit, KIA-Automaatne kasti kiirendab "First Automotive" 10,7 sekundi jooksul. Top üksused näitavad väärt näitajaid, kuid siin KIA on veidi parem - 7,4 sekundit vastu 7,7 sekundit Camrys 3,5-liitrise elektriseadmega.
Oodatavad tulemusnäitajad kahe liitritervise mootorite jaoks on TOYOTA-s parem: tema noorem mootor veedab linnas 9,7 liitrit 100 km kohta, maanteel - 5,5 liitrit keskmiselt 7,1 liitrit. Optima indikaatorid on veidi kõrgemad: 10,4 / 6,1 / 7,7 liitrit.
Keskmine tarbimine top mootorid üllatavalt, veidi rohkem - KIA turbolaaduri üksuses on 8,5 liitrit, Camry 3,5-liitrise mootoriga - 8,7 liitrit.
Võrdlev katse Kia Optima ja Toyota Camry majanduse jaoks ja kiirendava dünaamika jaoks salvestas Jaapani väikese eelise.
Käitlemine ja turvalisus
Kuigi Toyota on seotud eeskujuliku usaldusväärsusega, võib sel juhul olla väga kiiresti pettunud kui sedaan: pärast mootori käivitamist ja edastamise selekti sisselülitamist tunnete kohe, kuidas kapoti vibreerib ja see vibratsioon edastatakse interjöörile, sisse põrand ja rooliratas. Optimas on see nähtus ka kohal, kuid väljendas märgatavalt nõrgemat. Kuid tasub võtta Start - ja Toyota muutub väga vaikseks masiniks, mille jaoks mõlemad eiramised ei ole takistuseks. Kuid suspensiooni siledus on nii hea, mis võib ärritada pidevat löömist vaevalt käegakatsutavaid teepinna laineid.
Kiire pöördeid, TOYOTA tunneb mitte väga kindel, kuid sirgjoonel liigub auto enesekindlalt, kuuletuda rooliratta pöördeid. Sest elukoha puhul on eelkäijaga võrreldes vähe võrreldes vähe kiirendada, töötab masin viivitused, mõnikord üsna ootamatult ja ettearvamatud. Jah, ja spordirežiimi elluviimine siin tundub pilkide poolt puutumata.
KIA võistleja taustal võib tunduda tõeline sportlane. Kuigi sedaanide võimsus on võrreldavad, kuid Gaasipedaali juhtimine Korea on täpsem, on mootori pidurdamine väga hea. On kolm režiimi, väga ebamugavast ja läbimõeldud ECO-st koheselt reageerides spordijuhtide tegevustele. Mootori töös ei ole ainus probleemne hetk - väike jobu esialgses kiirendamisfaasis, mis väljendub kiirendi pedaali vabastamisel. Optimaste pidurid on head, nad peavad nendega harjuma, eriti pärast õrnalt käivitanud vähimatki pressitud pedaali Camry.
Jaapani rool on päris raske, võrreldes väga kerge ratta KIA-ga, mis on eriti ilmnenud madalal kiirusel. Aga kui manööverdades linnavoolu, optimats avaldub ise parem, reageerides prognoositava käitumise ja minimaalsete rullidega. Puuduvad erilised kaebused KIA eriliste kaebuste kiiruse kohta - kui haardekünnis ületatakse, kõik neli ratast liiguvad, mis lihtsustab auto kontrolli, muutes veojõudu. Jaapani on olukord umbes sama sama, kuid emakeel nõrk kummist piloot sport 3, mis läheb optima baasi, hoiab auto rajal paremini kui universaalsed rehvid Premium Kontakt 5 alates Continental alates Toyota.
Kuid KIA on palju mürarik, isegi suhteliselt madal kiirusel, kogu buzz kuulamise muusika kaob. Kui asfalt on karm või vanus, siis on aeg oma kõrvade ühendamiseks ja lõpuks ühendada, nagu teed meie riigi jaoks tavalisemad. Lõpuks ei anna Optima suspensiooni jäikus ka suure rõõmu, kui sõidate mööda bumpy maanteel, isegi hoolimata kõrge energia intensiivsusest.
Nii et ühemõtteliselt väidab, et see on parem juhtida, Toyota Camry või Kia Optima, me ei võta seda. Kuid palju sõltub nii sõidu stiilist kui ka paljudest teistest teguritest.
Teeninduskulud
Olulised on ka teatud põhjustel operatsiooni kulud. Sellega seoses KIA on märgatavalt parem: CASCO poliitika Korea maksab 40 000 rubla vähem, see võtab iga 15000 kilomeetri (AT TOYOTA - iga 10 000). Bensiini maksumus on Jaapani ja Jaapani ja jääkhinna säilitamisega palju parem. Kuid paljud autojuhtidele keskenduvad omandatud auto likviidsusele. Välimus väärilise vastase nägu Optima võib muuta olukorda, kuid oodata pikka aega.
Konfiguratsioon ja hinnad
Optima eelarve muutmine maksab 1,335 miljonit rubla ja see auto ei ole minimalistlik:
- tagumised / eesmised aknad;
- autopiloot;
- elektriseadme välised peeglid;
- valguse andur;
- päevapõhised LED-tuled;
- eSC / VSM / HAC / HAC / ESS süsteem;
- frontal / pool PB ja kardinad;
- rehvide rõhutaseme kontroll.
Kõige kallim täielik komplekt Optima GT koos turbolaaduriga topelt-liitrise mootoriga maksab 2,055 miljonit rubla.
Basic Toyota Camry'l on umbes samasuguse valikute loend:
- juhitud optika;
- valguse andur;
- tagumised / eesmised elektrilised akende tõstukid;
- elektriliselt reguleerivad välised peeglid;
- push-nupp elektriseadme algus;
- eesmine / pool PB, turvakardinad;
- aktiivsete turvasüsteemide kogum - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.
Kuid selline modifikatsioon on kallim - 1,57 miljonit.
Top Pack Set Camry Executive Ohutus 2019 koos 3,5-liitrise ühikuga maksab 2,5 miljonit rubla.
Valikuliselt KIA, alustades eelarve muutmisega, pakub "sooja võimalusi" paketi, mis omakorda võib sisaldada selliseid üksusi nagu esiklaasi soojendus asukoha tsoonis klaasipuhastite, elektriliselt kuumutavaid väliseid peeglid elektrilise draivi, soojendusega rool ja taga Istmed.
Sarnane pakett "Winter Comfort" on ka Toyota: Electric rool, tagumine diivan ja esiistmed, Välised välispeeglid, klaasipuhasti düüsid, esiklaas, õhukanalid tagumise diivan, vedeliku tilkindikaator pesumasin.
Mida valida
Väliselt ei ole uus Camry sarnane eelmise põlvkonna autoga - selle kujutis Jaapani pilt otsustas muuta kontseptuaalsel tasemel, keeldudes rahuliku välimusest. Nüüd on auto muutunud noorteks, omandas kiire välimuse väljendunud. Salonis on vähem muutusi, otsustasid nad hoida orientatsiooni kõrgendatud mugavuse tasemele, nüüd juhile.
Kuid kõigi nende uuenduste tasu on kulude suurenemine ja üsna käegakatsutav. Kui te arvate traditsiooniliselt kallis Camry Casco poliitika ja lühikese ajavahemiku vahel selle (10 tuhat kilomeetrit), siis peaks valmistama valduses suur Jaapani sedaan muutub penniks.
Sellest vaatenurgast eeldab Camry ja Optima vaheline valik rulli kõrvale - see on võrreldavate klasside kõrval vähem ja siis on vaja hoida poolteist korda vähem. Samuti on vaja võtta arvesse Kia viieaastase garantiid. Kuid ülejäänud auto on lähedal ja Styota'i usaldusväärsuse ja prestiiži nägemuse stroks on selgelt eelistatav. Ja kui te ootate 5-6-aastase operatsiooni pärast autode müümist, siis siin Jaapani eelis on rohkem kui ilmne.
Kia Optima. Hind: 1 589 900 lk. Müügiks: alates 2016. aastast
Toyota Camry. Hind: 1 656 000 r. Müügiks: alates 2014. aastast
Vastavalt tulemuste eelmise aasta TOYOTA segmendis D on võitnud tingimusteta juhtpositsiooni arv autosid müüdud: 30,136 põnevil Camry - neli korda rohkem kui lähim Hyundai i40 võistleja (7174 tk)! Kia Optima, muide, rakendati vähem (3096 tk.). Olukorda tuleks parandada uue mudeliga, mis ilmus 2015. aasta kardina all. Ja ostjad on armunud uudsuse "kahesuunaline" järgi: ütleme, et sa tahad mugavat äriklassi autot - osta tavalisi "optima" ja Hinge haige nõuab põnevust, seejärel valige 240-tugev Optima GT või vähemalt vähem võimas GT-Line Kit sedaan. Viimane sain meile katse.
See on sport ploom, mis on ilma naljakas "kohtuprotsessi" LED udu, muudab Kia sarnaseks varem avaldatud Camry. Väliselt on lumevalged hotellid üksteisele tõesti purustavad, eriti näo vaatamise ajal ADAC 30-le mitte kohe ja eristage! Korea kaubamärgi noorem auto näeb siiski veel kaasaegsem ja stiilsem - kõik, optimatud ei uuendatud, kuid peaaegu täiesti uus mudel. Seitsmenda põlvkonna Camry uuendatakse 2014. aasta lõpus 2011. aastal. Teine KIA näeb suuremat kui tema otsene konkurent, kuigi tegelikult kordub peaaegu Camry mõõtmed: see on 35 mm laiem, 5 mm kõrgusel ja nii palju kauem.
Kaasaegse KIA disain ei lõpe rõõmu: et staatias on optimaalide dünaamikas äärmiselt mõju
Hoolimata vanusest, nagu me juba mainisime, ei loobu Jaapani Sedaani positsioon. See kehtib ka hinnapoliitika kohta: esitatakse Camry testis 2,5-liitrise katse ja automaatse, kuigi veidi rohkem kui KIA võrreldava elektriseadmega, kuid on märgatavalt halvem. TAPE Sinu sõrmed: Panoraamkatus, esikülg tugitoolid, Automaatne voolutuba, ümmarguse ülevaate kaamerad, navigatsioonisüsteem, taga-ukse assistent, tagumine uks Sunscope, Bixenon esituled, Elektrooniline käsipidur ... Kõik see rikkus Jaapani vastane on ära võetud. Ja Kia vastab reisijatele pimedas, uste käepidemetes peidetud taustvalgus. Kohe on iseendale! Mida pakub TOYOTA vastutasuks? Proovime välja selgitada.
Kui teater algab riidepuud, siis tutvuge autoga - juhiistmelt. Sukeldumine KIA Salonis, sa püüad ennast mõtlema, et midagi, mida ta teile meelde tuletab ... Varem oli Korea autod vaimus Jaapanile lähemal, kuid nüüdseks - selge võrdlusalus "Sakslastele", nimelt Volkswagen ja Audi. Ja see ei ole paroodia ega imitatsioon, vaid pigem sama tuju: kontrollitud ergonoomika, rahulik geomeetrilised kujundid ja "karjuvate" osade puudumine.
Toolid istutatakse madal, on arenenud toetus, rooli väike läbimõõt on alumise serva spordisaal, keskkonsool on pisut piloot. Vaoshoitud, kuid püsiv vihje põnevust! Rattade taga olev maandumine tervikuna, aga toolide profiil, kuigi võitluses tihedalt, kuid mitte täielikult rahustatud, ja juht isegi madalaima positsiooniga lae padi visuaalselt veidi "Davit": minu kõrgus 179 cm Vaba kliirens üle pea ei ületanud 5 -7 cm.
Liikuda "Toyota" pigem rulli, kuid "pehme stele" ja meeldis energia intensiivsus suspensiooni
Camrys, täiesti erinev suhtumine, ei muutu aastatega meeleoluga: siin, nagu enne, palli paremal mugavalt ja tõestatud lahendusi. Esipaneeli disain siin on siin aegunud siin 2014. aasta värskenduse etapis ja plastikust puidust lisad ei kritiseerinud, ilmselt ainult laisk ... Aga võib-olla pole midagi väga halba. Olen kindel, et rohkem vanuse sihtrühm hindab täpselt interjööri konservatiivsust, kus kõik on tuttav ja arusaadav. Vanem põlvkond valib "TOYOTA" ja teiste hästi arusaadavate põhjuste: sõitmine siin inimene nagu kõrgem ja suuremad kohad marginaali kõigis suundades saab lahendada. Eriti vabadus istuda: camry reservide ruumi teisel real seas konkurendid - tõeline limusiin! Kias, muidugi mitte nii avaraks, kuid te ei saa seda kinni pidada, vaid reisijate teenustele lisaks ahju deflektoritele, aknad, sigarettide kergem pistikupesa ja usb-port vidinate laadimise kardinad .
Päris pehme toolid "Toyota" ei ole aktiivset sõita - külgmise toega siin on puudujääk ja nahk libiseb, kuid nende profiil on edukam. Siin on ka palju parem nähtavus, kui kaupmehe "Optima": kõrgema maandumise arvelt, tunnete auto mõõtmeid nii ees kui ka külgedel - ei ole põhimõtteliselt vajalik ringikujuline läbivaatamine. Viimane võimalus Kias, kuigi see valatakse, kuid ilmselt "kontrollmärgi jaoks": pildi kvaliteet jätab palju soovitud. Omadused läbivaatamise on hästi tunda saabumisel maa-aluses parklas: kui KIA lihtsalt juhul, kui nad on kaevandatud ja sõidetakse järgmisele korrusele kahes kohas, siis Toyota te lendate esimest korda ilma mõtlemata.
Liikumisel näitasid autod ka täiesti erinevaid märke. KIA suspensioon oli üllatavalt tasakaalustatud, mida ei täheldatud Korea autodes eriti: vaatamata 18-tollistele ratastele on kogu maanteeluba suurepäraselt isoleeritud kabiinist, asfaldi lainetel ei ole tugevat tapmist ja manöövrite ajal Sedaan käitub üsna pidevalt, peaaegu ilma tüütute rullideta. TOYOTA on pöördeid palju rohkem rullimist, kuid tema peatamine tuleks ristikusele - energia intensiivsusele kõrgus! Muidugi stabiilsuse osas olid mõlemad Setellased head, see on lihtsalt Camry muudatus pidi tegema soovitud rehvidel, mis pluss temperatuuril, mis on sedaan, ülemäära määrdunud. Optima muutub palju kergemini, kuid pingutus rool on liiga kunstlik, kuigi kõik on selleks teravusega. TOYOTA-le, selles osas on olemas ka nõuded - juhtimine on veelgi rohkem informatiivse ja kiirete reaktsioonide puudumisega, kuid sellel ja teisel juhul harjute sellega.
Aga alates vaatenurgast overclocking dünaamika meistrivõistluste läbib "Toyota". Hoolimata asjaolust, et passi omaduste kohaselt on autod väga lähedased (kuni sadu on 9-9.1-d), tajutakse Toyota mootorit palju elus: kiirendab ja kohapeal ja Camry kiirusest on palju rohkem valmis Hoolimata läbimõeldud automaatne. Võib-olla on Jaapani mootori poolt vähem kummardatud eurodes ja võib-olla konservatiivsemas süsteemis: erinevalt otsest Kia-st on mootor Camry "hajutatud". See on eraldi pluss kaart Jaapani usaldusväärsuse ngy Bankis: lihtsam kütuse süsteem, reeglina rohkem kui teie kütusega toitjakaotus ja hoolduse osas lihtsam.
Teema mõjutamisel tasub märkida omandi maksumus. Korea Sedaan säilitamiseks on odavam: CASCO maksumus on KIA peaaegu 40 tuhat vähem kui ja planeeritud kulud on kulud 1,5 korda harvemini - iga 15 tuhande kilomeetri järel. Siiski on ka medal tagurpidi külg: Camry säilitab jääkväärtuse ja lühemate hooldusintervalli, kuna kogemused näitavad sageli ja muutuvad väga usaldusväärsuse võtmeks. Seni on väide, mil kujunes Camry kõrgema likviidsuse kujul olnud otsustav, milliseid müügiandmeid räägivad. Kas olukord turul muutub selliste tugevate rivaalide välimusega optimate välimusega.
Kia OPTIMA 1 589 900 P.
Paljude parameetrite puhul annab Korea "Optima" OBO "Jaapani": selle iseloom on muutunud palju tasakaalustatumaks.
|
Sõitmine Hasartmängude optimaalne "ei helista pigem tasakaalustatud Salong Interjöör on tõesti hea: disain ja kvaliteetsed materjalid ei ole vastuolus funktsionaalsusega Mugavus Suspensioon hakkab hästi teepinnaga ja müra isolatsiooniga - selle kaasasoleva heli taustaga Hind "Rohkem autot" sama hinna eest - üks peamisi eeliseid KIA Kesknädal |
Arenenud külgtoetusega tihedad toolid on head, kuid mitte täiuslikud: reljeef on endiselt naeruväärne
Armatuurlauale ei ole teil: informatiivne, lühidalt ja maitsekalt
Nõutavad tingimused elupaikade vidinate jaoks - KIA-s
Muidugi taga, mitte nii avarad, nagu Camry, kuid üsna mugav. See oleks pehmem toolid ...
Toyota Camry 1 656 000 r.
Mugavus, praktilisus ja maine - kolm vaala, mis ehitasid Camry turu edu.
|
Sõitmine Mootor Camry osutus rohkem kui Korea ja AKV on aeglasem Salong Vanus ei varja: Toyota sisemus on aegunud, kuid siiski üsna praktiline Mugavus Siin Toyota mängib: Suspensioon on samuti isolaatide tegemine teeluba nagu KIA, kuid palju lihtsam ülekanded halvad teed. Ohutus "Camry" edukalt läbis American Crash Test IIHS Hind "Toyota" on kallim kui "Kia" ja varustatud - vaesem Kesknädal |
Pehmed toolid "Camry" on peaaegu ilma külgtoetuseta ja seadistage mõõdetud sõiduks
Instrumentide paneel, muidugi on tähelepanuväärne, kuid väikesed numbrid ja sinised tuled mõnikord rippud silmade
Meedia süsteem on juba aegunud ja navigeerimine on saadaval ainult kõige kallimas seadmes.
Camry tagumine diivan - kõige pehmem ja avar konkurentide seas
| Spetsifikatsioonid | ||
| Kia Optima. | Toyota Camry. | |
| Mõõdud, kaal | ||
| Pikkus, mm. | 4855 | 4850 |
| Laius, mm. | 1860 | 1825 |
| Kõrgus, mm. | 1485 | 1480 |
| Ratta alus, mm | 2805 | 2775 |
| Kliirens, mm. | 155 | 160 |
| Ohjeldada kaal, kg | 1575 | 1530 |
| Täis kaal, kg | 2050 | 2100 |
| Pagasiruumi maht, l | 510 | 506 |
| Kütusepaagi maht, l | 70 | 70 |
| Dünaamika, majandus | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 210 | 210 |
| Kiirendus aeg 0-100 km / h koos | 9,1 | 9,0 |
| Kütusekulu, L / 100 km: | ||
| linnatsükkel | 12,0 | 11,0 |
| riigi tsükkel | 6,2 | 5,9 |
| segatsükkel | 8,3 | 7,8 |
| Tehnika | ||
| Mootori tüüp | bensiin, 4-silindr | bensiin, 4-silindr |
| Töömaht, cm 3 | 2359 | 2494 |
| Power HP kell min -1 | 188 kell 6000. | 181 kell 6000. |
| Pöördemoment NM Min -1 | 241 kell 4000. | 231 kell 4100. |
| Edasikandumine | automaatne, 6-st. | automaatne, 6-st. |
| Veoüksus | eesmine | eesmine |
| Esipaneel | sõltumatu, McPherson. | sõltumatu, McPherson. |
| Tagumine vedrustus | sõltumatu, mitmetüübi | sõltumatu, mitmetüübi |
| Pidurid (ees / taga) | ketas | ketas |
| Rehvi suurus | 235 / 45R18. | 215 / 55R17 |
| Operatsioonikulud * | ||
| Transpordimaks, r. | 9400 | 9050 |
| To-1 / to-2, P. | 10 432 / 12 182 | 9416 / 13 524 |
| Osago, r. | 10 982 | 10 982 |
| Casco, r. | 109 703 | 148 785 |
* Transpordimaks Moskvas. TO-1 / to-2 - vastavalt edasimüüjale. CASCO ja Osago - kiirusega 1 meesjuu, üksik, vanus 30-aastane, juhi kogemus 10 aastat.
Meie otsus
Vaatamata välisele sarnasusele on autod täiesti vastupidine Vaimule: umbes sama kulu kui Camry, pakub KIA parimaid seadmeid ja kaasaegsemaid tehnoloogiaid. Toyota poolel, omakorda sellised igavesed väärtused, mugavuse ja mainena. Mis on tähtsam - teie lahendamiseks.
2018. aastaks ostis Venemaal 33 700 tükki. Uus Toyota Camry ja 20 833 tk. - Kia Optima. 2017. aastal olid tulemused järgmised: 28 199 tk. - Nõudlus Jaapani Sedaan, 12 822 tk. - Korea keeles. See tähendab, et võrreldes eelmise ajaga kasvasid mudelite vastu intressid vastavalt 20% ja 62% võrra. Kia ettevõte laiendab üha enam oma kohalolekut uute autode turul Venemaal. Aga kas see võib olla optimaalne, et vähendada tema võistleja eraldamist käesoleva aasta tulemustest? Proovime sellele küsimusele vastata, võrreldes neid kahte populaarset autot.
Hinnad ja seadmed
TOYOTA CAMRY 2019 Mudeliaastat pakutakse ostjatele seitsme versiooni: "Standard", "Standard Plus", "Classic", "Semifuct" elegants "," Semifuct "prestiiž", "Ohutus Lux" ja "Executive Ohutus" ja Kia Optima 2019 - kaheksas: "Classic", "Comfort", "Luxe", "Prestige", "Europa League", "Premium", "GT LINE" ja "GT". Kõige taskukohasem Camry "Standard" koos 2,0-liitrise bensiini mootoriga (150 hj) ja 6-püha automaatkäigukasti maksab 1573 000 rubla ja optima "standard" 2.0 (150 HP) ja 6-käigulist "mehaanikat" - 1344 900 rubla, \\ t See tähendab 228 1300 lk. (14%) odavam. Mõlemad mudelid on varustatud: ees: eesmised padjad ja turvakardinad, kursuste stabiilsusüsteem, audio süsteem, elektrilised aknad kõik uksed, valuveljed, soojendusega esiistmed, elektrilised kokkuklapitavad ja küte küte peeglid. Nende klasside vahe on see, et "Jaapani" mootor käivitab nupule, on udutuled ja kahe tsooni kliimaseade paigaldatud ja mitte konditsioneer kondina. Kuid samal ajal on KIA varustatud püsikiiruse hoidjaga.
Eespool esitatud võrdlus ei ole siiski edastamise seisukohast õige. Lõppude lõpuks on Jaapani Sedaan varustatud "Automaatne" ja mitte käsitsi edastamine. Fix see ebatäpsus. KIA OPTIMA "Comfort" 2.0 (150 hj) 6a müüakse 1 474 900 rubla jaoks, st 98,100 lk. (6%) odavam. Konfiguratsioonis "Comfort" "Korea" lisaks "Classic" vastuvõetud: soojendusega rooliratas, vihmasandur, käiguvahetuse alistuvad "kroonlehed", udutuled ja kliimaseade. Tuleb välja, et selles versioonis on Optima Optima eelistatav oma vastase mitte ainult hinnaga, vaid ka valikute valikute kaupa.
Ära jätame arvukalt vahepealseid versioone ja võrdlema kohe tipppaketti. Toyota Camry "Executive Ohutus" koos 3,5-liitrine V-mootoriga (249 HP) ja 8-Speed \u200b\u200b"Automata" maksab 2,499 000 rubla ja KIA OPTIMA "GT" koos 2,0-liitrise turbolaaduriga mootoriga (245 hj) ja 6- Kiiruse automaatkäigukast - 2,054,900 rubla, st 444,100 lk. (18%) odavam. Mõlemad Seene on varustatud maksimaalse ja see, mida nad selle raha eest saidid: soojendusega tagaistmed, elektriliselt reguleerivad esikülg tugitoolid, põlve turvapadi, neli ringikujulise ülevaatuse kambrit, parkimisandurid ees ja taga, navigatsiooniga 8-tolline multimeedia ekraan Pimedate seiresüsteemide tsoonid, aitavad parkimisega ümberpööramise ja nii edasi. Camry kindlasti on pikem loetelu paigaldatud seadmetest. Teise põlvkonna Toyota ohutuse tunde aktiivsed turvasüsteemid (liiklusmärgi tunnustamine, ribade juhtimine ja juhi väsimus, adaptiivne püsikiiruse hoidja jne) - Jaapani auto peamine eristav omadus. Ja kas need tehnoloogiad vastavad kahe Sedaani kulude erinevusele - see on teie enda otsustada.
Spetsifikatsioonid
Pikkus / laius / kõrgus Toyota Camry 2019 Make Up 4885/1840/1455 mm, Mõõdud KIA OPTIMA 2019 - 4855/1860/1485 mm, see tähendab, et "Jaapani" on pikem, aga ka allpool. Teljevahe on vähem kui Korea - 2805 mm vastu vastase 2825 vastu. Maanteede kliirens on sama - 155 mm. Kütusepaak on märgatavalt pakitud Korea Sedaanis - 70 liitrile 60 liitri vastu vastase juures. Pagasiruumi maht Jaapani mudelis on vähem kui 493 liitrit 510 liitri võistleja vastu.
Toyota Camry 2019 esindab kolm bensiini mootorit: 2,0 (150 hj, 192 nm); 2.5 (181 HP, 231 nM); 3.5 (249 hj, 356 nm), nagu Kia Optima 2019: 2.0 (150 hj, 196 nm); 2.4 GDI (188 HP, 241 nM) ja 2,0 T-GDI (245 hj, 350 nm). Üldiselt on rivaalid oma valitsejaga väga lähedaste omadustega mootorid. Power-üksuste lõpus on väärt öelda, et "Jaapani" saab varustada ainult 6- või 8-kordse automaatkäigukastiga ja Korea on 6-kordne "mehaaniline" või "masin".
Ja nüüd võrdleme meie vastaste dünaamilisi omadusi ja kütusesäästlikkust. Overclocking aega 0 kuni 100 km / h (kütusekulu linna / maanteel / kombineeritud) jaoks TOYOTA CAMRY VS KIA OPTIMA on: 2.0 (150 hj) 6T - 11,0 S (9.7 / 5, 5 / 7,1 L) vs 10.7c ( 11.2 / 5,8 / 7,8 l); 2.5 (181 HP) 6A VS 2.4 (188 HP) 6T - 9,9 S (11.5 / 6.4 / 8,3 L) vs 9.1 s (12, 0/6,2 / 8,3 L) ja 3,5 (249 hj) 8A VS 2.0 T-GDI ( 245 HP) 6A - 7,7 s (12,5 / 6,4 / 8,7 l) VS 7.4 C (12,5 / 6,3 / 8,5 l). Ainult suurenenud bensiini tarbimine "Korea" võimsusega 150 hj kõrkja. Ja parim kõneleja 2,4-liitrises mootoris. Ja ärge unustage mainida Korea Sedaani 2.0 (150 hj) 6MT - 9,6 s (10,4 / 6,1 / 7,7 l) ökonoomsemat muutmist.
Omandi maksumus
On aeg teada saada hoolduse maksumusest. Selleks võtke 2,0-liitrine mootorite ja automaatkäigukastide põhiversioonid 2,0-liitrise mootorite ja automaatse ülekandega. Me võrdleme kulusid kuni 60 000 km joosta (kaasa arvatud). Jaapani intervalli intervall on 10 000 km ja Korea on 15 000 km. Tulemused osutusid järgmistest välja. Toyota Camry 2019: to-1 (10 000 km) - 13 648 R., T-2 (20 000 km) - 17 834 R., T-3 (30 000 km) - 13,648 lk., Kuni 4 (40 000 km) ) - 26 743 R., T-5 (50 000 km) - 13,648 lk. ja kuni 6 (60 000 km) - 17,834 lk. Kokku: 103 355 rubla. Kia Optima 2019: to-1 (15 000 km) - 9 138 R., T-3 (30 000 km) - 11 138 R., T-3 (45 000 km) - 10 219 lk. ja kuni 4 (60 000 km) - 16 078 lk. Kokku: 46 573 R., see tähendab 56,782 rubla (55%) odavam. Seoses 1 km läbisõit, hoolduskulud on: 1 rubla 72 Kopecks jaoks Toyota ja 78 Kopecks - KIA jaoks.
Ja kui palju on Casco? Sellele küsimusele vastamiseks kasutage ära online kalkulaatorid. Nagu esialgse, meil on auto, mille võimsus on 150 hobujõudu 1 800 000 rubla jaoks, mis hallata abielus 50-aastane mees Moskvas 20-aastase juhi kogemusega ja kahe lapsega. Hind kindlustus kaaperdamine ja kahju sõltuvalt ettevõtte ja tüüpi poliitika Toyota Camry 2019 vs Kia Optima 2019 on: Rosgosstrakh "Kriisivastane CASCO" - 41,733 lk. Vs 28 312 p.; Liberty kindlustus "CASCO Direct" - 98 340 lk. Vs 76 850 lk. ja MAX "Premium" - 187 100 lk. VS 122 400 lk. vastavalt. Üldiselt saab Korea sedaan kindlustada odavamat.
Kokkuvõte
TOYOTA CAMRY 2019 Mudeliaasta on kõrgem-tech auto võrreldes konkurendiga. Paljud elektroonilised süsteemid teevad reisi mitte ainult turvalisemaks ja võimalikult mugavaks. Aga kui täiustatud tehnoloogiad on teie jaoks vabatahtlikud, kaob kogu selle sedaani maagia. Ja Kia Optima 2019 tuleb esiplaanile oma atraktiivsem hind nii auto ise ja selle hooldus ja kindlustuse. Samuti rõõmustab Korea Sedaan ostja oma dünaamikaga, pagasiruumi ja insuldi reservi eelisega kütusepaagi suurema mahu tõttu. Nii et "Korea" on iga võimalus vähendada mahajäämust vastase 2019. aastal. Lisaks jaanuarist kuni maini (kaasa arvatud) jooksva aasta ta on juba tõestanud tema kavatsuste tõsidust. 2019. aasta esimese viie kuu jooksul müüdi: Camry - 13 390 tk., Optima - 9 880 tk.
TOYOTA CAMRY ja KIA OPTIMA mudeli mudelid on keskmise suurusega sadansi turul tugevad mängijad. Mis puudutab SRÜ riikide territooriumi, jääb see asutus jätkuvalt ühemõttelise mugavuse ja prestiiži sümboli. TOYOTA CAMRI-le peetakse õigustatult legendaarse mudeli, mis on teeninud tarbijate tunnustamist selle usaldusväärsusega. Korea autohyda, selle hiljutine vabastamine turumudel KIA OPTIMA, näitas täielikku valmisolekut veenduda, et Jaapani bestsellerite konkurents.
TOYOTA CAMRY on 4-ukseline esirattavedude sedaan 5 kohta, mis viitab klassile "D". Kuulsa mudeli 7. põlvkond on saadaval täna. Auto restyling versioon debüteeris 2014. aasta augustis.
KIA OPTIMA on 5 istekohta jaoks esivedu 4-uksega sedaan "D-klass". Auto tutvustati esmakordselt avalikkusele 2010. aastal. Täna pakuvad autokaupmehed mudelit uuendatud versiooni, mis esitati 2013. aasta märtsis.
Meie võrdlev Toyota Camry ja Kia Optima test viidi läbi bensiini atmosfääri elektrijaamadega autodel. Toyota Camry oli varustatud 2,5-liitrise dual VVT-i mootoriga, mis oli paar, mis oli hüdrotransformaatori 6-käigu automaatne käigukast. KIA OPTIMA sai 2,4-liitrise GDI mootori, mis töötab paari 6-käigu automaatse sportliku kastiga.
Toyota Camry.
Restyling ei muutnud tugevalt auto üldist välimust, kuigi mõned disaineri löögid võimaldavad teil uut mudelit kohe eristada. Uuendatud pearoptika ja radiaatori võre on märgatavalt eraldatud. Rangemad jooned tegi agressiivsem. Kõige alumise osa ees on edukalt rõhutada kroomitud lööki, mis on eriti eredalt lõpetatud disain udutulelaternad. Masina profiil on kujundatud klassikalises stiilis, ratastega kaared on allajoonitud, kuid mitte meeldejääv. Autode sööda osutus massiivseks ja tahkeks, suured peatustuled on tingimuslikult eraldatud kaheks osaks pagasiruumi serval kroomi rajale.
Kia Optima.
Mis puudutab mudeli välimust pärast restüüli, pöördusid KIA brändi disainerid sellele maksimaalse ettevaatusega. Fakt on see, et auto algusest peale osutus disaini väga edukaks. Sel põhjusel puudutasid märgatavad värskendused ainult individuaalseid eesmise kaitseraua joone, pea ja tagumist optika, radiaatorivõrre, samuti pagasiruumi kaaned. Spordi teadmiseks jälgitakse profiili kujundamisel, mis eesliideste "Gills" vihjeid läbipaistvad. Lisatud katus sobib suurepäraselt Korea Sedaani kiirele välimusele. Auto taga on esile tõstetud suur optika, mis on kaugele tunginud tagumise keha piirkonda.
Objektiivselt võrrelda Jaapani ja Korea Sedaanid välimuse kujundamiseks keskendudes disaini üldisele kontseptsioonile. Kui me räägime Thyota Camryst, tajub seda sedaan täielikult ja täielikult äriklassi masinaga kogu tulemusega. Iga välisjoonel on tugevus, ajektsioon ja luksusinõustamine. Kia Optima Optima näeb hea välja ja mitte vähem tahke, kuid samal ajal säilitab oma välimuses selge lubaduse. Praeguses etapis TOYOTA CAMRY ja KIA OPTIMA võrdlus määrab Korea auto eelistatavam. Selline järeldus põhineb asjaolul, et Optima mudelil on suurepärane kombinatsioon individuaalsuse ja tunnustamise, mis ei saa kiidelda kuigi stiilne, kuid "isikupäratu" vastu teiste autode taustaga Viimane Toyota Camry.
Interjöör
Toyota Camry.
Kvaliteetseid materjale kasutatakse enamasti auto salongi. Torpedo ülaosas on mõlemad pehmed lisad ja tavaline kõva plastik üksikute paneelide jaoks. Komplekti kvaliteedi kohta ei ole märkusi. Domineeriv värv oli must. Esteetilise külje vastuolulist punkti võib pidada keskpaneeli ja tunneli katmiseks "puu all". Hea kvaliteediga toolide täitmine, õmblused on puhtad ja tihedad. Liitja jäikus on keskmine, märgatav rõhk mugavusele. Külgtoe on täielikult olemas, kuid istmete profiil ei paranda eriti taga ja külgi.
Keskkonsool on rangelt tehtud, keskendutakse ka kahele suurele vooru kontrollile multimeediumsüsteemi ülemises osas, samuti tahkel ekraanil. Kliimaseadete konstruktsioon salongis on äärmiselt lihtne. Ekraani kitsas bänd perimeetriga ümbritsevate näitajatega ümbritsevad nupud, millest üks on muutunud häirenumbiks. Ausalt öeldes tundub see natuke vanamoodne. Rooliratas Toyota Camry Multifunktsionaalses, juhtkangitega ja klahvidega horisontaalsed kodarad. Velje on keskmise paksusega, raadius sobib edukalt. Armatuurlaud on esile tõstetud suur pardaarvuti tahhomeeter ja kiirusmõõtur.
Kia Optima.
Korea Sedaan salong on kvaliteetne, montaaž ja paigaldamise kõik elemendid kõrgusel. Pehmed lisad on edukalt kaasatud tahkete plastpaneelidega. Must värvi eraldi hõbe elemente ja lööki on peamine. Erilist tähelepanu väärib musta lakitud lisandeid keskse tunneli ümber kliimasüsteemi ja rooliratta äärde allosas. Keskkonsool KIA OPTIMA-s kasutatakse juhile, mis osutus väga mugavaks ja meelde tuletab otsuseid lisatasu BMW.
Konsooli põhielement oli multimeediumsüsteemi ekraan dekoratiivses nišis. Ainus nupp "Automiches" tavapäraselt eraldab teise rea võtmed, et kontrollida ühesuguse kliimasüsteemi. Kliimasüsteemi üksusel on mugavad reguleerivad asutused. Istmed on karmid, kuid ainult väikseim. Profiil on projekteeritud torustiku ja vaba maandumise jaoks, kuigi külgtoe semblants on endiselt olemas. Rooli valgustus, multifunktsionaalne, mugav läbimõõduga ja lahjendatud veljega. Nupud roolirattal, nii et peate nendega harjuma. Armas, armatuurlaud teostatakse väikese kilbi all. Seadmete tsooni ümbritseb hõbedane ahel, mis simuleerib tavalisi "süvendeid".
Kui võrrelda Toyota Camry ja Kia OPTIMA, siis märgatava paranemise kvaliteedi viimistluse Korea auto ja mõningane halvenemine Jaapani eeltingimusest tähendamata. Camry sisemus on filmi kui Optima, kuid eraldamine on nüüd minimaalne. Mis puutub disaini jaoks, tundus Kia Optima atraktiivsem auto võrreldes kuulsa Jaapaniga. Pöörake keskpaneeli juht, huvitav disain instrumentide paneeli, hubane taustvalgustuse ja läbimõeldud ergonoomika on peamised trumpide KIA mudeli. Toyota salongis, mugavalt ja mugavasse, et kõik tore puudutada. Peamised miinimumid sisaldavad värvipliiatsioone, mis on mõeldud sisemuse rikastamiseks visuaalselt rikastamiseks. Nad põhjustasid vastuolulisi tundeid. Teine puudumine Toyota Camry võib pidada liigse tagasihoidlikkuse disain keskkonsooli, eriti selle klassi auto jaoks. Sisekujunduse võrdlemise tulemus muutub Toyota Camry eeliseks, kuid on võimatu kutsuda kindel võit. Jaapani mudel osutus edasi ainult tänu sisekujunduse veidi parematele kvaliteetsetele materjalidele.
Väljakutsed
Toyota Camry.
Käivitage võrdleva katseajaga Toyota Camry ja Kia Optimas otsustati Jaapani autost. Töö elektriüksuse tühikäigul salongis ei ole tunda, ei ole treemorit roolirattal, vibratsioon on täiuslik. Kandke käigukast "Drive" režiimi ja alustage liikumist.
Automaatse kasti toimimise kohta ei ole kaebusi. Tõestatud pöördemomendi muundur on juhi jaoks peaaegu märgatavalt märgatavalt märkamatult ja üsna lineaarselt annused mootori tõukejõudu. Mis rahulik sõita ümber linna, tahhomeeter nool harva ronib veidi suurem kui kaks tuhat revolutsiooni. AISIIN Automaatne edastamine 6 etapis on konfigureeritud kütuse säästmiseks, seadme töö tasemel. Power Stock on haaratsid. Elektrijaam tuleb tähelepanuväärselt elu vahemikus 3-4000 pööret ja pikap on piisav nii sõites linna ümber ja ümberasustatud ja ülekatte maanteel. Mootori hulk ja kasti osutab rohkem rahulikule, enesekindlale sõita, sest räpane tempo mõnikord on see kergesti fenful kui gaasipedaalile vajutamisel.
Ripats Toyota Camry MacPhersoniga ees ja mitmemõõtja tagant kogu ja täielikult teritatakse mugavalt. Elektrilise roolivõimendi ei võeta ära teravusest, vaid on vähe informatiivne. Rooliratas on kerge parkimisplatsides, kuid peatumisest kuni peatuseni peate tegema terve 3.1 käive. Auto on rahulik ja enesekindlalt läbib asfaldilained ja väikesed praod, raputage kergelt lihapillid. Restyling mudel sai isegi pehmem töötab uute amortisaatorid, samas kui käitlemine jäi õigele tasemele. Pöördetel on kalduvus lammutada, kuid nad on elektroonika poolt hästi silutud. Auto rullub vastuvõetava tasemega, nii et saate kindlalt kaarile siseneda mõistliku kiirusega. Suspensioon töötab vaikselt ja õrnalt isegi sügavatest potholes. Eriti tasub märkida ka Camry müra isolatsiooni, sest viimane põlvkond sai põranda ja uksede modifitseeritud "shumkov". Auto on vaikne, hubane ja õrnalt.
Kia Optima.
Me siirdame Korea Sedaani ja otsime küsimusele vastust, mis on parem: Toyota Camry või Kia Optima? Pärast mootori käivitamist ja aktiivse kiirenduse katse alustamist märkme kohe, et seadme optimatsiooni ja selle 180 hj massiivne keha See osutus vähe. Lisaks on vaja märkida mootoriruumi keskpärase müra isolatsiooni, kuna mootor on salongi edendamisel selgelt kuuldav ja selle töö heli on võimatu kutsuda meeldivat. Kui vaikne sõita mootori linnarežiimi ja kastide linnarežiimi ajal, siis piisab täielikult, siis võib pikaajaline maamees raskem olla keerulisem. Terav press gaasipedaalil põhjustab mõningaid mõningaid mõtet, nii et "kaadrid" valgusfooridest ei ole selle auto skate. Automaatkäigukast töötab vaikselt, käiguvahetuse hetk ei ole sageli tunda.
Kia Optima šassii seadetega osutus kõik ootamatult hästi, eriti korea jaoks. Ajaga testitud eesmised tööd, tagaosa on varustatud mitmemõõtmelise suspensiooniga. Kursuse sujuvus väikeste uhabide ja asfaldi pragude jaoks on väga hea. Asfaldi lainete kohta ei kaldu sedaan tugeva täht, mis on Korea auto jaoks kindlasti pluss. Kuid sügavamate leheküljed põhjustavad juba kohene ja suhteliselt tagasihoidlik jaotus. Võime reguleerida roolist on rohkem nagu mänguasi kui praktiline lahendus. Rooliratta pingutus on loodud, kuid see on täiesti kunstlik, nii et see ei ole väärt rääkida mis tahes arenenud tagasisidest. Oma pöörde sisenemisel ei olnud üllatunud liiga tugevad rullid ja vastuvõetav kontrollitavus. Teil võib tekkida lammutamine telgede üle, kuid ainult väga ebamõistliku kiiruse valikuga.
Lähme nüüd hindamise ratsutamise omadused ja vastata, mida auto on parem: Toyota camry või Kia Optima? Alustame asjaoluga, et Korea auto ei ole ostjaga päris aus. Suur ja ilus auto spordi välimus osutus sobivaks ainult mugavaks ja absoluutselt kiirustamata liikumise ümber linna ja üksnes hea asfalt. Võib-olla olukord muutub teiste mootoritega, mis on selle mudeli jaoks kättesaadavad, kuid KIA OPTIMA CISi 2,4-liitrine üksus ei ole ilmselgelt piisav. Eraldi väited tekkisid müra isolatsioonile nii nii mootori kui ka ratastega kaared, sugu jne Siin on hinnang "troika pluss", mitte enam. TOYOTA CAMRYS puhul paljastab see masin täielikult Jaapani auto hiiglase kogu potentsiaali. Jah, mudel ei ole võidusõit, kuid veojõud on piisav. Keskmise käitlemine, kuid suure sedaanide puhul on šassii võrdluspehsus, mida see bränd on kuulus, on kõigepealt eeliste loetellu ja kattuvad palju võimalike puuduste puhul. Teine boonus võib pidada paranenud müra isolatsiooniks. Selliste eeliste kombinatsioon võimaldas Toyota Camryt saada kindel liider ratsutamisomaduste vastu võistleja taustal.
Kabiini ja pagasiruumi võimsus
Toyota Camry.
Istekohtade esiküljel rakendatakse vaba ruumi pakkumist kõigis lennukites. Üle lisasentimeetrite juhid rõõmustavad kõrged draiverid, kui tooli vähendatakse võimalikult madalal. On rohkem kui piisavalt ruumi õlgadele.
Tagumine diivan tagab suhteliselt mugava maandumise isegi kolm reisijat, samas kui pea ei puhata ülemmäära tõttu hea valitud kõrgus padi ja õige kalde taga. Jalad ei ole palju koha, kuid teljevahe võimaldab teil täielikult piirata ees tugitoolide liikumise selja taga.
Toyota Camry pagasiruumi visuaalselt sügav, mitte kõige avar klassis, kuid mitte väike. Pädev organisatsiooni laadimise avamise kõrgus ja laius ei anna erilisi probleeme, kui vajate suurte kastide või kottide kandmiseks.
Kia Optima.
Istekohtade esikirm annab võimalikult suure kõrguse ja laiusega ruumi. Kui annate aega toolide seadetele, siis probleemi kõrgusega ei ole esikirja kaasavaid draivereid ja reisijaid.
Tagarjas võib olla kindlalt paigutatud kolm, sest diivanide laius on piisav. Väikese raskuste kõrgusega võib tekkida veidi langetatud sedaanikatuse tõttu.
KIA OPTIMA pagasiruumi ei põhjusta kaebusi. Laadimise avamine on edukas, eriti laiuses. Ainus pettumus oli liiga suur silmuse kaaned, mis võtavad ruumi ära.
Majandus
Ohutus
Nüüd on aeg ühendust võtta autoriteetsete allikate ja vastata, mis on parem: Toyota camry või Kia Optima? Mudel KIA OPTIMA eurooplased EuroNCAP-st ei testitud, kuid sai kõrgema turvalisuse hindamise, mis põhineb NHTSA Crash-testi seeria tulemustel (Ameerika riiklik liiklusjulgeoleku juhtimine rajal). Mudel Toyota Camry sarnaselt ei läbinud Euroopa süsteemi katseid, kuid Ameerika krahhi testid näitasid teatud puudusi, mis andis auto tingimuseks neli tähte. Selle andmete põhjal võib eeldada, et Kia Optima on natuke turvalisem suhteliselt TOYOTA CAMRY-ga.
Mudelite maksumus
- Hind Toyota Camry keskmise suurusega konfiguratsioonides: umbes 36 000 dollarit.
- KIA OPTIMA hind keskmise suurusega konfiguratsioonides ilma käivitamiseta: umbes 26 000 USA dollarit.
Võrdluse tulemused
Toyota Camry.
Kasu:
- Salongi võimsus;
- Ilus vedrustuse mugavus;
- Täiustatud müra isolatsioon;
- Hea hulk mootori ja kaste;
Puudused:
- Keskmistatud käitlemine;
- Vastuolulised lahendused sisekujunduses;
- Tugev "globaliseerumine" välise kujunduse;
- Kõrge hind;
Kia Optima.
Kasu:
- Taskukohane hind;
- Sisekujundus ja välispind;
- Hea käitlemine;
- Rikas tehniline varustus;
Puudused:
- Mootoriruumi müra isolatsioon, sugu ja kaared;
- Nõrk mootor;
- Väikese kliirens;
- Mürarikkad töö peatamine tõsiste defektide läbimisel;
On aeg vastata küsimusele, mis on teenindus kallim: Toyota Camry või Kia Optima? Hinnakirjade hinnad autode planeeritud hoolduse kohta ametlikus teenistuses, näitavad, et Kia Optima sisu maksab TOYOTA CAMI-ga võrreldes odavamaks. Säänemate remondi varuosade maksumus kinnitatakse ainult. Eeltoodute arvessevõtmine muutub Kia Optima meie võrdluses võitjaks. Auto ei ole liiga palju halvem kvaliteetse ja sõiduomaduste kvaliteetse ja sõiduomaduste oma TOYOTA CAMRY vastasele, samas kui Korea Sedaan on märgatavalt odavam.
