Kellele ja selle auto omanikud ei pea selgitama, millised aare neil on. Hea brändina ei süvenda ta aastate jooksul hullemaks, mis seisab väljaspool moe ja konkurentsi välja. Ma ei välista, et järgmise sajandi alguses ei kaota teda klassikalise autona.
See arvatakse, et Gelandewagen. (Saksa saksa sõnasõsjas tõlkes - maastiku auto) töötati välja NATO sõjaväe järjekorras. Kuid faktid on vastu: auto läks tootmises 1979. aasta veebruaris ja selle esimesed sõjalised võimalused ilmusid ainult 81. aastal.
Veelgi enam: Brave Bundeswehri ametnike sõrme sõrmega ei tabanud seda maastikusõiduki. Ja isegi demonstratiivselt pöördus muret Daimler-Benzist, kui ta ise soovitas Gelendwagen..
Peamised põhjused keeldumise olid kaks - majanduslik ja poliitiline. Sõjaväe segaduses kõrge hind lahkumine-Gelendvagen.Oma disaini tõttu pandi oma disaini tõttu peaaegu kolmekordne ohutusvaru. Aga peamine - Daimler-Benz. Mängitud "mitte reeglite järgi", kõigepealt, kutsudes Saksa armee kogu maastiku sõiduki, vaid ... kellegi teise riigile.
Kes tellitud mure Stuttgarti sellise ebatavalise auto? Alas, mõned kliendid alustava äritegevuse alustava Gelandewagen. Enam ei jäänud elus. Ja peamine Shah Mochhamed Reza Pekhlevie - oli sunnitud põgenema Iraanist Ameerika Ühendriikides, kus surmava haiguse tõttu piinatud sureb, elanud viimastel päevadel. Islami revolutsioon murdis halastamatult Daimler-Benzi kauged plaanid.
Aga seal oli hetk, mil suurim aktsiate omanik tema Saksamaa mure Friedrich Flick oli valmis müüma oma 38 protsenti kaasama Ida. Siis Iraani Shah soovis saada 20 tuhat originaal maastikut oma valvur ja Daimler-Benz. ja Steyr-Puch. See oli kergesti paigutatud 100 miljonit kaubamärki, et luua uus ettevõte Austria linnas Grazis.
Ja kuhu sa siis andsid tarbetu Iraani ära? Sel ajal ei mõelnud, et see auto ootaks ebatavalist ja pikka eluea. 1983. aastal. G-Waden., Slave Jackie X ja Clave Brass, võitis Pariisi-Dakar Super Marafon. Special soomustatud maastikusõidukid G-Waden. kasutatud Paavst Rimski Koosolekute ajal usklikega. Igaüks suutis töötada paljude oluliste isikute saatmisel, sealhulgas presidendil Jeltsin.
Ja sõjavägi tunnustatud g-wasen oma: ta võeti vastu relvade kohta kõigepealt Argentina, Norra ja Indoneesia ning seejärel kahes tosinas riigis.
Mercedesov G-Waden.Mõnikord on mõnikord üksteisest üsna erinevad (kolm teljevahe pikkusega, neli mootori varianti ja mitmeid organit ei arvestata). Esiteks vastavalt olemasolevale kokkuleppele Austrias, Liechtensteinis, Šveitsis, Sloveenias ja Horvaatias tarnitakse kaubamärgi all Mercedes-Benz., aga Puch.. Siin tead, kas rolli rahvusliku suhtumise Austria ja Saksa kauba mänginud rolli. Teiseks, Gelandewagen. Võib-olla või püsivaltrükk kõigist rataste või ülekandega koos sulgemise esirattavedu.
Nad erinevad tehase nimetuses, mitte nii, aga kasutatud Venemaa autojuhtide seas W-140 või W-126. Indeksi all " 460 "Esialgne valik on peidetud, kõige tagasihoidlikum, lahtiühendatud sõita esisilmega. Nüüd asendatakse ta täiustatud " 461 "Mudel kõrval, aga põhimäng on lahtiühendatud esirattavedu - konserveeritud. Väga haruldane versioon - "462.", seda ei toodetud Austria Grazis, ja "disaineri" kujul tuli sealt Kreeka Thessaloniki juurde, kus ta läks Kreeka armee vajadustele. Samamoodi toimus kokkupanek G-Waden. Poolas ja Türgis saabus Prantsusmaale ainult keha, sillad ja raamid. Mootori ja edastamise paigaldati Peugeot, nii et maastiku marsruut müüdi tema kaubamärgi all. Nõustuge, ulatuslik geograafia!
1989. aastal alustas see juhtimis- ja kallis seeria "463" mugavam, millel on konstantse täisvedu. See on tema reis XXI sajandil.
Kahekümnenda aastapäeva ettevõttele DaimlerChryslerkoos oma Austria partneriga koostas spetsiaalse mudeli G 500. Classic (seeria "463"). See on värvitud spetsiaalses värvitoonis - must, päikesepaisteliste kiirte all, vahetades tooni baklažaanil. Põrkerauad värvitakse keha värvi all. 18-tolline valatud ratastega kettad on originaal joonis ja poleeritud peegel sära. Eri dekoratiivse riba keha külgseinal ja pealkirja "klassikaline" rõhutavad mudeli ainuõigust. Kabiinis on enamik kõik-materandid naha "naha" ja pähklipuu viimistletud - see töö toimub käsitsi.
Walking nii jalutuskäigu - aastapäeva maastikusõidukis, suur osa asjaolust, et eelmistel mudelitel paigaldati lisakulude lisakulu, mis kuuluvad seadmete standardse nimekirja. Näiteks soojendusega tagaistmed ja ultraheliparkiandur. Mercedes-Benz G500 Classic on varustatud kaheksa-silindri V-mootoriga, mille võimsus on 296 hobujõudu, suudab välja töötada kiiruse kuni 190 km tunnis ja tarbib 100 kilomeetri parema bensiini keskmiselt 16,7 liitrit.
Selle auto esteetika ostmine isstati aja katse - kõikjal maailmas sellise raha eest, mida te ei saaks täielikult lameda klaasi keha omanikuks, kombineerides kallis viimistlusega. Keegi Gelandewagen tundub väljuva autotööstuse sajandi kõige tähelepanuväärsem anakronism. Las olla. Ilmselgelt üks asi: Kakskümmend viis aastat peab minema alates auto hetkest, nii et see on klassikalise kategooriasse registreerunud. Ja Mercedes-Benz GeStewagenil on iga võimalus täita selle meeldejääva sündmuse konveieril.
09.12.2017
Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-klass) on G-klassi lisatasu Saksa Suv, mida teeb Austria firma Magna Steyr ja müüakse kaubamärgi all Mercedes-Benz. 37 aastat ei muutunud selle auto kokkupaneku praktiliselt ja täna peetakse tänapäeval klassikalistele uksed, käepidemete rauanupud ja alati äratuntav hakitud siluett. Selline jõhkrakujundus meelitab ja tõrjub samal ajal. Hiljuti on see auto muutunud tegelikuks "Rolls-Royce" kõikide maastikusõidukite seas ja iga värskendusega muutub see kallimaks. Paljudel fännidel ei ole piisavalt raha uue "spiraalsete" ostmiseks, nii et sunnitud otsima järelturul kättesaadavaid võimalusi. Aga kuidas põhjendas sellise auto ostmist ja milliseid probleeme silmitsi kasutatud Mercedes Gelendvagen'i käitamise ajal ja proovige nüüd aru saada.
Natuke ajalugu:
Esimesed Mercedes G-klassi loodi 1926. aasta alguses, samas kui Saksamaa siseturul tekkis katse Mercedes G1, millel on kaks tagumist silda. Ajalugu kaasaegse "Gelika" algas 1972. aastal. Siis oli see, et Iraani Shah Mohammed Reshelev sel ajal oli ta üks Mercedes'i aktsionäre, paluti alustada oma riigi sõjaväelaste spetsiaalsete sõidukite tootmist. Sellise auto arendamiseks juhis Austria firma Steyr-Daimler-Puch AG, mis on osa Mercedes muret. Mercedes Gelendvagen valmistati puidust, tutvustas seda 1973. aasta aprillis ja järgmisel aastal loodi metallprototüüp. Auto seeria tsiviillaekumise debüüt toimus 1979. aasta alguses Le Castell asub Marseille lähedal asuvas Teel.
Teine põlvkond Mercedes Gelendvagen (W 461-463) esitati üldiseks ülevaatuseks Frankfurdi Motor Show 1990. Samal aastal tuli selle mudeli esimene seeriaviis Austria tehases konveierist. Gelendwagen funktsioon on see, et vaatamata suurele hulgale korgas kulutatud, väliselt ei muutnud auto täna. Esimene update "GELIKA" toimus 1994. aastal - esiküljega ventileeritud ketaspidurid ja immobilisaator ilmus. 1996. aastal käivitati Gelendwagen konverteeritava keha kehas, mida nimetati "Mercedes-Benz G Cabrio". Teine oluline moderniseerimine viidi läbi 1999. aastal, kuid muudatused mõjutasid ainult tippsõna G 500-st Instrumentide paneel on muutunud.
Järgmine restyling kulutati 2000. aastal, mille järel auto oli drastiliselt muutunud - muutus muutunud ukse vooder, multimeediumplokk ilmus ja diferentsiaali lukustusnuppude asukoht muutunud. 2001. aastal toimus maasturi põhjalikum restüülimine, seekord muutus muudatused äärmiselt vaprad ja puudutasid mitte ainult salongi, vaid ka toiteüksusi ja käigukasti (Tipptronic funktsioon ilmus automaatse ülekandega). Kõik muudatused vastavad probleemi uuele kontseptsioonile. Uus multifunktsionaalne rool, multimeediuminäidik, millel on võimalus juhtida rool ja kliimaseadme nuppe nii hästi liitunud sisemusega, et keha vormid muutusid taustale deponeeritud "klassikaline", kuna välised muutused koosnesid uutest Valged Scattaid keerates märke ja tagatuled.
Deebet üks populaarsemaid versioone Mercedes Gelendvagen - G55 AMG, selle maht oli 476 HP, toimus 2004. aastal. 2006., 2009. ja 2012. aastal viis Mercedes läbi väikesed refelandid, mis reeglina vedasid väikesed kosmeetilised muutused. 2009. aastal koostati mudeli 30. aastapäeva auks juunist augustini piiratud seeria G 500 väljaanne. 2012. aastal toimus 2012. aastal sõiduki enim laetud versiooni esietendus - G65 AMG, mis toimus 612 liitri võimsusega. 2016. aastal alustasid insenerid tööd kolmanda põlvkonna Mercedes Gelendvagen (W464) loomisel, mille debüüt peaks toimuma 2018. - 2019. Aastal.
Nõrgad kohad Mercedes Gelendvagen (W461-463) koos läbisõiduga
Värvikate on üsna nõrk ( eriti automaatne viimastel aastatel). Sellepärast värvi ees auto, ratta kaared ja künnised kiiresti liivablastid ja nõuab pidevat uuendamist. Paljud Mercedes Gelendvagen'i omanikud vähendavad kulusid, kiirustasid keha kaitsekile. Hoolimata asjaolust, et autol on keha tasased jooned, selgus, et "Gelik" on üks kõige keerulisemaid masinaid kleepimiseks, nii et sellise töö maksumus on piisavalt suur. Suurenenud vanusega on palju küsimusi ja keha korrosioonikindluse. Loop uksed peetakse kõige nõrgemaks kohaks - hakkab korrodeerima pärast 5-6-aastast operatsiooni. Esimese aasta jooksul elu auto välimine hinged, värv ilmub ka rooste trumlid. Autode jaoks vanemad kui 5-8 aastat, märkimisväärseid rooste jälgi saab keevitada, tuuleklaasi raami, künniste, pagasiruumi ja katuse vihmaveetorude raami.
Esimeste aastate jooksul vabastava autode auto autos, amortisaatorid, tagumised tugi vedrud, mädanevad ilma nõuetekohase hoolduseta ja raamist maha kukkuda. Leiad roostes tagumise optika piirkonnas ja summuti isoleervakraani puudumisel ja keha põrandal. Värvikukihi korrosiooni all peetakse üsna tavaliseks nähtuseks, sellise probleemi olemasolu on tuntud värvi paistes. Kui probleem ei ole pikka aega lahendatud, ei pruugi see olla selles kohas teras, pöörleb läbi. Samuti kalduvus korrosiooni väljalaskesüsteemi ja metalli paelad kütusepaagi kinnitamiseks. In masinate viie ukselises versioonis, tõenäosus lõhenemise hermeetiku tahvlites taga, samas kolme ukseline versioonid ja konverteeritavad need probleemist.
Erilist tähelepanu nõuab keha vin-number. Fakt on see, et see asub eesmise ratta kaare piirkonnas ja kokkupuutel niiskuse, mustuse ja reaktiividega. Raam on teine \u200b\u200bselle auto nõrk punkt, kui see seda ei järgi, saab seda kasutada riiki, kui ekspluateeritakse juba vastunäidustatud. Sageli peavalud omanikud lisada liistud ja ukse tihendid - kaevatud. Esiklaas, omanikke nimetatakse sageli tarbitavaks, sest sagedaste reisid mööda maanteel peab see muutma iga 30-50 tuhande km järel ja siin ei ole põhjus kui klaas, vaid selle ebaõnnestunud asukohas. Rohkem kroonilistest haavanditest, võite märkida tuulte teljete teljed Janiators ja vaatega mehhanismi luuk draivi. Masinas, mis on varustatud luugiga, on vaja puhastada äravoolu, vastasel juhul võib luuk alustada lekkeid. Aja jooksul hakkan uksed halvasti sulgema ja külgkooride klaasid hakkavad röövima, eriti pooleldi avatud olekus.
Võimsusüksused
Mercedes Mercedes Motor Line koguti Best Mercedes-Benz muret mootorid. Sõltuvalt elektriüksuse mahust määrati sobiv indeks:
- Bensiin - 2,0 (113 hj) - 200 GE; 2.3 (126 hj) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 hj) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 HP) - G 320; 5,0 (240 hj) - 500 GE; 6,0 (331 hj) - 500 GE AMG; 5,0 (296 hj) - G 500; 5,5 (388 HP) - G 500, G 550; 3.6 (272 hj) - G 36 amg; 5.4 (354, 476, 500 ja 507 hj) - G 55 amg; 5,5 (544 HP), 6,3 (440 hj) - G 63 amg; 6,0 (612 HP) - G 65 AMG.
- Diisel - 2,5 (94 hj) - 250 GD; 2.7 (156 hj) - G 270 CDI; 3,0 (113 HP) - 300 GD ja G300 diisel; 3,0 (177 hj) - G 300 turbodisaabel; 3,0 (224 hj) - G 320 CDI; 3.0 (136 hj) - 350 GD; 3,0 (136 hj) - G 350 turbodieli; 3,0 (224 hj) - G 350 CDI; 3,0 (211 hj) - G 320 Bluetec; 4.0 (250 HP) - G 400 CDI.
Bensiini mootorite puudused:
Kõige nõrgim atmosfääri võimsus M102 on maht 2.0 ja 2.3 ei ole tavaline - paigaldatud autodele vabastatakse alguses 90ndate alguses. Nende mootorite ühistest tervisehindadest on võimalik märkida väikese ressursi nukkvõllile ja ajastus kettale - 100-150 tuhat km, "Zhor" õli - ilmub naftakontuuride kulumise tulemusena kiiresti ebaõnnestumise tõttu mootori tugi. Praeguseks tehti enamik neist võimsusüksustest uuemaks, küsimus on ainult nii palju kui see oli kvaliteetne ja milliseid üksikasju rakendati. Ostmine Mercedes Gelendvagen koos M102 elektriseadmega, peate olema valmis kõike ja tõsise purunemise korral on parem osta värskem mootor, sest ei ole teada, kuidas mootorit töötada ja teenindada ja kuidas Paljud mitte-originaalvaruosad selle aja jooksul neil oli aega seal panna.
Viimastel masinatel on paigaldatud M103 mootorid 3,0 liitrit, disain on väga sarnane M102 seeria mootoriga, kuid sellel on suurem hulk silindreid. Saate omistada nende võimsusüksuste ühistele puudustele: mootori ebastabiilne toimimine - tekib ummistumise tulemusena kütusepihustite tõttu. Mootori esipaneeli p-kujulise paigaldamise p-kujulise paigaldamise madal kvaliteet hakkab voolama. Nagu vanem mootor, on iga 100-150 tuhande kilomeetri iga õli-väljakutsete korgid muutma. Kui see ei tee mitte-odava ettevõtte nafta üllatuse arvelt. Juhtkett hakkab venitama lähemale 15 000 000 km, kiirendades samal ajal pingutuse ja tähtede kulumist. Arvestades elektrienergia vanema vanust, võib seda ohutult väita, et töötamise ajal on muid loodusliku kulumisega seotud rikkeid. Mõlemad mootorid nõuetekohase hoolduseta ilma tõsiste probleemideta on rohkem kui 500 000 km.
1994. aastal andis M103 M104 mootorit. See energiaüksus on muutunud usaldusväärsemaks, kuid mitte ideaalseks. Nende mootorite peamine probleem on voolata GBC tihendid ja gaasifiltri soojusvaheti keha tihendid. Samuti võite märkida mootori tendents ülekuumenemise. Probleemi peamine allikas on jahutusradiaatori ja viskoosse toidu halb seisund, mille ressurss on harva üle 100 tuhande km. Mootori ülekuumenemise tagajärjel murulüliti silindri ploki pea. Kui kasutate mitte-originaalset mootoriõli, suureneb põlisõli ummistumise tõenäosus, mis viib silindrite ja mürarikka mootori operatsiooni ummistusteni. Aeg-ajalt on vaja kontrollida juhtmestiku rakmete olekut kapuutsi all - aja jooksul ta praguneb ja saab üksteisega suletud. Väga sageli toob see kaasa mootori juhtimisseadme ebaõnnestumise. Nõuetekohase hoolduse korral ei nõua mootor tõsiseid sekkumisi 400-600 tuhande kilomeetri.
1998. aastal asendati see mootor M112 seeria keerulisema tugevuseühiku abil. Nagu vanemvõimsusega, peetakse suuremat naftatarbimist tavaliseks. Põhjused võivad olla kaks - reostus karteri gaaside ventilatsiooniõiguse ja naftaväljakute kulumise õigusega. Sageli peavad omanikud lekete välimus õli soojusvaheti tihendi kaudu. Halva kvaliteediga bensiini kasutamisel ei tohiks te loota düüside pikaajalist toimimist (60-80 tuhat km). Probleem avaldub võimsuse langusega. Mootor on selle seadme mootor on umbes 300+ tuhat km. Sarnased puudused ja ressurss on ka 5-liitrine mootor v8 m113. M113 muutus 2007. aastal, võimsam 5,5-liitrine M273 mootor tuli, mida peetakse kõige ebaõnnestunumaks - kannab kiiresti tasakaalustava võlli metall-keraamilisi tähti, sageli on probleeme heitgaaside ja väljalaskekollektori klapiga pistikud. Üksikasjalikumalt selle elektriüksuse puuduste kohta kirjutasin .
Auto (AMG) "laetud" versioonide puhul kasutatakse M113, M137, M157 ja M275 mootoreid. M137 toiteseade osutus selle tõttu väga usaldusväärseks, sest ta oli paigaldatud lühikese aja jooksul - aastatel 2002-2003. Kõige sagedamini tekivad ebaõnnestumised silindrite tasakaalustamata toimimise süüte- ja juhtimissüsteemides, samuti vasakpoolsete ZAS-balloonide vahelise deaktiveerimise süsteemis. Isegi praeguste haiguste võib seostada praegustele soojusvahetid, nõrgad niidid sekretäri kinnituspoldi all olevate aukude all. Rohkem kaasaegsem M157 ja M257 mootorid ei ole ka habras, vaid arvestades, kes ja kuidas nad sõita, võivad nendega probleeme olla väga tõsised ja kallid. Aga kui teil on raha 550-tugeva auto ostu ja sisu kohta, siis sellel korral ei tohiks te muretseda palju, sest igasuguste probleemide korral saate remonti tõmmata.
Mercedes Gelendvagenisse paigaldatud diiselmootorid
Vana atmosfääri OM602-603 ei ole mitte ainult lihtne ja usaldusväärne, vaid ka muljetavaldav ressurss - umbes 1 000 000 km joosta. Aga neil on nõrk koht - mootorid on ülekuumenemise suhtes kalduvad. Seetõttu peaks hoolikalt jälgima mootori temperatuuri taset ja jahutussüsteemis radiaatori, pihustite ja vedelike olukorda, et mootori ületamisel mitte koormata. Kui see probleem juhtub, on enamikul juhtudel vaja muuta silindri ploki pea. 177 tugevat kolme liitrit mootorit (OM606) ei peeta vähem edukaks. Esimesed tõsised probleemid selle reeglina ilmuvad 400 000 km kaugusel. Kõige tavalisem haigus selle mootori peetakse kandma vardad vardad (400-500 tuhat km). Väikestest muredest on võimalik märkida B2 releeüksuse talitlushäire - probleem lahendatakse blokeerimisplokiga.
Peamine puudus on see, et selle mootori temperatuuri andur asub ebaõnnestunud, sest selle tõttu avastavad draiverid sageli, et mootori temperatuur on kriitilisel kaubamärgis - kõrge tõenäosus ülekuumenemise kõigile järgnevate tagajärgedega. Mehaanika elektriseadme taastamiseks palume teil vähemalt 1800 dollarit GBC asendamiseks. Rohkem kaasaegseid võimsusüksusi koos CDI konsooliga pealkirjas on varustatud kütusevarustusega ühise raudtee sissepritsesüsteemiga, mitte ainult diislikütuse kvaliteedi suhtes tundlik, vaid vajavad ka suured remondi- ja hoolduskulud. OM612 mootoriga Mercedes Gelendvagen'i omanikud seisavad sageli silmitsi sisselaskekollektori ja pumba summutite ebaõnnestumisega, samuti mõnedel koopiatel on GBC-ga seotud probleeme.
Kõige tavalisem kolme liitrine Motor OM642 (alates 2006. aastast ainus diiselmootor valitseja) kuni 200 000 km võib vajada asendamist pihustid ja ajastus ketid pinguti. Kuid suurim probleem on sisselaskekollektori hävitamine. Kui koguja osakeste hävitatakse, langevad nad turbiini, kahjustavad selle terasid, võlli, samuti geomeetria muutmise mehhanismi. Kui jälgite veehoidla seisundit, kestab turbiin vähemalt 200-250 tuhat km. Et vältida ootamatuid kallis remonti, on vaja muuta hõõgulaid õigeaegselt, fakt on see, et mitte-töötavas riigis nad kiiresti koguneda ja lahti keerata neid loomulik viisil, see ei ole alati võimalik - eemaldamine GBC on põletatud küünla puurimiseks. Kui mootori töö ajal on võõras müra ja vibratsioonid on tunda, pöörama kõigepealt tähelepanu väntvõlli rihmarattaühenduse seisundile.
Kõige võimsam 4,0 CDI mootori (OM628) on tõsised struktuursed väärkalkulatsioon kütusevarustusega, mis toovad kaasa pideva märkimisväärse remondi ja ka oluliselt kiirendada kulumist kolvirühma ja plokkpead. Kõige sagedamini kütusevarustus - Piezoquormsingi ja TNVD. Juhtkett, reeglina hakkab venitama lähemale 200-250 tuhandele km, sageli samale läbisõidule nõuab turbiini asendamist. Nende haiguste lahendus ei nõua väikeseid investeeringuid. Väärib mõista, et enamik Mercedes Gelendvagen Power üksused on juba mõjutanud aja aega, seega ebaõnnestumise kontrolliüksused, releed ja igasuguseid andureid, peate olema valmis valmistama esimesest päevast Kasutatud "Gelka" ostmine. Autos üle 10-aastane juhtmestik hajutab vanadusest, õhu hingedega seadmed ebaõnnestub, õhuvarustus ilmub.
Ja mis kauem?
Suur hulk ülekandeid paigaldati Mercedes Gelendvagenisse, millel on kolm erinevust ja selle legendaarset "tarbetut" suspensiooni vajab spetsiaalset hooldust. See kõik see räägib minu artiklis.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.
Austus, toimetajad Auto auto
Uuendatud Mercedes-Benz G-klassi SUV 2018-2019 debüteeris traditsiooniliselt oma uksed jaanuaris Detroit Auto Show. Auto kehas W463 juhtiv oma lugu alates 1990. aastast, säilitas järgmise moderniseerimise, mis ei mõjutanud peaaegu välist disaini, kuid tõsiselt mõjutas tõsiselt mudeli sisekujundust, komplekti ja tehnilist varustust. Müügiks uue Mercedes Gelendvagen 2018-2019 läheb juunis jooksva aasta hinnaga 107 040 eurot (umbes 7,37 miljonit rubla). See on selles nii palju maksab Saksamaal G55 C 4,0-liitrise burded mootor V8, silmapaistev 422 hj Võimsus ja 610 nM pöördemomenti. Diisli maksumus ja "laetud" (Mercedes-AMG G 63) muudatused väljendatakse hiljem. Koguda uusi Mercedes Gendarygen on veel planeeritud tehases Austria Grazis.
Uus keha: Suurused ja ladetus
Ärge muutke midagi radikaalselt välimuselt, arendajad põhjalikult muudetud toitekonstruktsiooni maastur. See põhineb nagu enne, on trepikoda raam, kuid selle jäikus on suurenenud 55% võrra - 6537 kuni 10162 nm / rahe.
Rama uus g-klass
Maine koos keha keha, mis koosneb peamiselt kõrgtugev terasest, sai mõned alumiiniumielemendid - need on uksed, kapuuts ja tiivad. Paranduste tulemusena langes uus G-klass oma päritolu kaalust 170 kg, kuid samal ajal säilitas ohjeldamise rohkem kui kaks tonni.
Kere
Uuendamise käigus lisas Mercedes Gelendvagen mõõtmed - pikkus suurenes 53 mm võrra (kuni 4715 mm), suurenes laiuse 121 mm võrra (kuni 1881 mm). Kliirens muutus kuus millimeetrit rohkem, ulatudes 241 mm. Geomeetriline passipüüdlikkus Saksamaa maastiku laeva keha on üsna natuke, kuid paranenud: sisenemise nurk oli 31 kraadi (+1), rambi nurk on 26 kraadi (+2), kongressi nurk on 30 kraadi (muutmata). Ülejäänud fusiooni maksimaalne sügavus tõusis 700 mm-ni (+100 mm).
Valiv välimus
Mercedes disainerid väga hoolikalt lähenesid parandamisele ilmumise karismaatilise ja ikka edukalt müüa maastur (umbes 20 tuhat rakendatud koopiad 2016. aastal). Uus mudel on säilitanud klassikalise profiili ja iseloomulikud hakitud kujud, mis naasevad auto varasemale. Samuti ei läinud kusagil kaubamärgiga "kiibid" - lameda tuuleklaasi, torgav kapuuts, Alaepy ukse käepidemed nupud, uksed, mis on suletud panni korpusesse viienda uksega.
Foto Mercedes G-klassi 2018-2019
Kuid uuendused kehal moderniseeritud Mercedes G-klassi kuritarvitamise, isegi kui mitte kõik neist ei ole kergesti avastatud, kui sujuv kontroll. Esiteks küsib uudsus kehaosa kehaosa kehaosa, mis omandas LED-esituled ja uue kaitseraua koos silendatud, et suurendada jalakäijate nurkade ohutust. Teiste erinevuste leidmine veidi keerulisem, kuid vähemalt hea välimus on kergesti asukohas gaasipaagi luugi asukohas (nüüdsest paremal tagaküljelt), pitserite puudumine tuuleklaasis, kadumisel Õhukanalid esiõngaste, ümardatud ukse nurkades. Teine nüanss on uue Gelendvagen'i kehaandmete sobivus hoolikamalt, nii et nende vahelised lüngad on nüüd minimaalsed.
Ahtri uus disain
Suv kontuure ei mõjutanud selle aerodünaamilisi omadusi. Uue G-Wadeni CX koefitsient on sama, mis mudeli eelmise versiooniga - 0,54.
Suuremahuline sisemine ümberkorraldamine
Kui väljastpoolt Gelendvagenist jäi 100% äratuntav, muutis selle sees sõna otseses mõttes igas detailselt. Samal ajal, asjaolu, et ta suutis muuta interjööri, võib-olla kõige "mees" auto disainer-naine - Lilia Cherneev. See ei ole üllatav, et erapoolite väljatöötamisel tehti tehnoloogilise ja mugavuse suunas ning uues visioonis oli koht toponest ja isegi jäme elementide jaoks, mis ei võimalda unustada, et broraali sisemus Suv interjöör ja mitte sedaan või kupee. Aga kõigepealt kõigepealt.
Esiteks keskenduge põhjalikult sulgemise esipaneelile, mille disainis on palju laenamise viimastest Mercedes uutest toodetest - sedaanidest ja. Näiteks läks uus rooliratas, millel on mugav juhtkang ülekandekontrolli, ilmselt läks Gelendvagenu alates lipulaev nelja-Tera. Mis puudutab ümardatud ventilatsiooni deflektoreid, mis tulid asendama arhailise ristkülikukujulise, ei olnud nad kahtlust. Üldiselt hakkasid paneel tervikuna ja keskne konsool eelkõige vaatama kaasaegse teabe kuvamise ja nupuplokkide välimuse tõttu palju stiilsemalt.
Foto GeSteWagen'i sisemusest põhikonfiguratsioonis
Aga kohe teha reservatsioon, et kaks täiustatud 12,3-tolline ekraanid, kombineeritakse ühe ploki ja paigutatud ühe klaasi, tugineda kõikide versioonide uue G-klassi, kuid ainult kallis. Esialgses täitmisel on auto varustatud klassikalise armatuurlauaga noolekursina. Kuid COMAND online-multimeediumsüsteemi juhtpaneel on kõigis seadmetes ja asub täielikult uuendatud Interrassazhir tunnelis, kes päästis PPC hoova (nüüd ülekanne on nihutatud roolisambale) ja käepideme käepideme (elektriline seisupidur on Nüüd kasutatud). Tunneli tühjendamine võimaldas korraldada ka kahe valtsitud kasti käetugi ja paar tassihoidjat. Uue mudeli kabiinis meenutatakse uue mudeli salongis ainult eessõitja ja kolme tõukejõu nupud konsooli diferentsiaalide lukustuste juhtimiseks (puhumisfaaside vaheline täpsus).
Stock Foto Salon Top versioon
Uue Mercedes G-klassi tipppakett rõõmustab enneolematu hulgaliselt olemasolevate seadmete arvukus. Lisaks Tandem 12,3-tollistele ekraanidele sisaldab seadmete loend mitu viimistlust kvaliteetseid materjale (nahk, Alcantara, puit, alumiinium), elektrifitseeritud ees tugitooliseadmega (küte, massaaž, ventilatsioon, reguleeritav külgtoetus), \\ t Kolme tsooni kliima -Ontrol, nutitelefonide traadita laadimine, Burmesteri lisatasu Akustika 16 kõlariga.
Esimese rea toolid
Kõik eespool nimetatud parandused on head, kuid Gelendvagena salongi ajakohastamise peamine positiivne tulemus on endiselt väärt selle suuruse suurenemist ja selle tulemusena on mõlema rida vaba ruumi summa. Kõigepealt on eesmise maanduskeem muutunud - nüüd ei tunne Sedoki oma õlgadele krampitud ja juht saab parema jala jaoks täiendava ruumi, nii et see suudab pedaalide mugavalt manipuleerida (üllatavalt, kuid reformi Auto oli probleeme sellega). Eessõnnete paigutamise mugavuse suurendamine on digitaalne väljendus: jalgade väljavõtmine oli 38 mm, sama asi muutus õlapiirkonnas avaraks.
Tagaistmed
Enamik coziness ja külalislahkuse on nüüd valmis pakkuma tagaistmetele Mercedes Gelendwagen. Esiteks tunda teise rea reisijaid koheselt vabadust tõttu, et esi- ja tagaistmete selja selja vaheline kaugus on suurenenud nii palju kui 150 mm ja õlgade piirkonnas ilmus veel 27 mm aktsia . Teiseks sai diivan ise palju mugavamaks, see on varustatud reguleeritava seljaga ja keskse käetugi, millele järgneb pikaajalise luuk. Ja lõpuks, kolmandaks, tagareisijad saavad isikliku kliimaseadmete juhtpaneeli (kolme tsooni kliima "on saadaval mitte kõik versioonid) ja avar ukse taskud.
Mercedes Gendarywagen tehnilised omadused 2018-2019
Mercedes-AMG divisjoni spetsialistide spetsialiste töötas uue Gelendwagen'i šassiis. Nad parandasid vana ehituse täielikult, mille tulemusena omandati maastur, mis on omandanud eesmise sõltumatu topeltsandilisega, kinnitades otse raami (alamraami kasutati). Auto taga paigaldas pidev sild, mida täiendasid neli hoobast ja Panaari.
Chassis Mercedes Gelendvagen.
Sõidu ajal uudsuse, muidugi täis. Väljastuskast on kombineeritud kontrollpunktiga madalama ülekande (suhe 2,93) juuresolekul ja kolme erinevuse blokeerimine (tsentraalne diferentsiaalne mehaaniline mehaaniline siduri blokeerimine). Standardne veojõud jaotatakse esi- ja tagatelje vahel 40/60 osakaalu vahel. Te saate muuta sõidurežiimi dünaamilise valiku lüliti abil, mis pakub viie liikumisprogrammi: mugavus, sport, öko, individuaalne ja g-režiim. Ühe või teise režiimi valimisel korrigeeritakse mootori, käigukasti, elektrilise roolivõimendi ja adaptiivsete adaptiivsete akulatsioone. Mis tahes lukud või "kiht" kaasamine algatab "G-režiimi" sunniviisilise aktiveerimise olenemata valiku praegusest asukohast.
Müügi esimestest päevadest pakutakse uut Gendiewagen'i kokku samas versioonis - Mercedes-Benz G 500. ja 610 nm. Paar on üheksa-samm "Automaatne" 9G-tronic. Vastavalt tootja hinnangutele keskmine kütusekulu G500 peaks kõikuma piirkonnas 11,1 liitrit 100 km.
2018. aasta lõpuks, 2019. aasta alguses täiendatakse G-klassi modifikatsioonide rida "laetud" MERCEDES-AMG G 63-ga, millel on 612-st tugev mootor V8 ja diiselversiooniga 2,9-liitrisega "kuus" ( mõeldud G 400D indeks).
Foto Mercedes Gelendvagen 2018-2019
Minu sõbrad!
Lõpuks saime sellisele teemale nagu autod ... Jah, mitte ainult autod ja auto legendid, kes on saanud teatud ajastu märk.
Jah, Mercedes-Benz Geländewagenit võib pidada üheks neist stic-autodest seadusega. Mis see mudel ja miks peaaegu iga auto entusiast teab teda?
Täna ma ütlen teile IT: ajalugu, omadused, hinnad, ülevaateid, katseseadmed jne
Melendwagen: loomise ajalugu
Esimene G-klassi auto ilmus 1929. aastal. On selge, et ta vabastas Saksamaa probleem Mercedes-Benz. See mudel ei olnud palju rohkem kui kaasaegne "must koletis", kuid ta oli ta, kes tähistas G-klassi Mercedes mudelite väljatöötamist.
Kaasaegse Gelendwagen'i esialgne versioon on maastur, mis algas 1979. aastal. See mudel kujundas kahe probleemi spetsialistid - Saksamaa Mercedes-Benz ja Austria Steyr-Daimler-Puch Gmb b. Mudel tuli maitsele rikkalikutele klientidele ja juba 1986. aastal vabastati G-klassi auto tehasest kolmanda osapoolest. Pärast seda hakkasid taimede disainerid pidevalt muutma mudeli kujundamist ja spetsifikatsioone. Ruut asuva konstruktsioon ei toimunud siiski olulisi muutusi.
Ja 1991. aastal on probleem parandanud auto jooksvat osa, mis muutis selle juhtimises veelgi turvalisemaks ja taganud nende kohtade ületamise, kus on võimatu teise auto juhtida. Erinevad mudelid erinevate modifikatsioonide G-klassi Mercedes toodeti.
Ja 1999. aastal tulid Mercedes Gelendwagen uues spetsiaalses G500 klassikalises seerias. See on sel ajal, et "Black Monster" ilmub pardal arvutisse.
Praeguseks on Gelendvagen toodetud kahe mootoriga: 5.4 bensiin võimsusega 507 hobujõudu ja 5.4 diisel, 388 hobujõudu! On viie kiirusega automaatne, Mercedes kestab pidevalt neljarattaveo.
Väärib märkimist, et ahvatlev, sirge aja armee välimus auto on muutumas üha populaarsemaks tavaliste inimeste seas. Square Body ei põhjusta üllatust ega pahameelt - vastupidi, kaasaegsete "tihe" autode kujunduse taustal, see on selle originaalsusega kohe silmatorkav. Jah, ja mugavuse tase juhi ja selle reisijate jaoks ei ole üldse armee, vaid kõige eliitse tasemel.
Mercedes Gelendvagen: peamised omadused
Meil on see auto nimega "kuubik", "Square" või "Gelik". See on ta, kes on töötanud teenistuses Venemaa presidendi teenistuses. Gelendvagen tunnustab kohe oma "agressiivset" välimust, ei ole isegi võimatu ette kujutada, et te ei saa talle teed anda ... Black "Gelikis" näeb välja nii, et keegi ei oleks kahtlust selle omaniku staatus.
Mercedes Gelendwagen'i peamised tehnilised omadused sisaldavad järgmisi näitajaid. Sait kaalub kõigi autode G-klassi üldisi omadusi.
- Kere tüüp: SUV;
- Kere pikkus: 4662 mm;
- Kere laius: 1760 mm;
- Auto kõrgus: 1951 mm;
- Ratta alus: 2850 mm;
- Uste arv: 5 tk;
- Istekohtade arv: 5;
- Assamblee: Saksamaa;
- Mootori maht: 2987-5980 kuupmeetri sentimeetrit;
- Võimsus: 211 kuni 630 hobujõudu;
- Maksimaalne kiirus: 175 kuni 230 km / h;
- Kiirendus kuni 100 km / h aja jooksul: 5,3 kuni 9,1 sekundit;
- Kütusekulu 100 kilomeetrit: 11.2 kuni 17 liitrit.
“Kuidas ei saa isegi kogenud autostit mõista, maasturite omadused on väga muljetavaldavad. Kütusekulu on väga suur, kuid see on tingitud mootori suurenenud võimsusest ja passiivsusest maastikul ".
Peaaegu kõik mehed enne kallite auto ostmist, otsides internetis katsekettaid.
Video testimisseadmega Mercedes Gelendwagen, muidugi olemas ka saitide ja YouTube'i lehekülgedel. Seda saab näha maastikul "kuubik", vaadake, kuidas ta kogu testid pidevalt läbib. Kogenud autojuhid räägivad üksikasjalikult nende isiklike tunnete kohta Gelendvagenis sõites.
Ja siis saate juba helistada salongile ja registreeruda testimisseadmele, et tunda "musta koletis" juhtimist oma kätega.
Mercedes Gelendvagen 2018
Käesoleva aasta "GELIKA" uus muudatus on varustatud 422. bitootrumi, maht 6.0.
MERCEDES-AMG G 65 2018 Väljaanded 630 "Hobuste kapuutsi all ja suudab üle 100 km / h 5,3 sekundi jooksul.
Kõige kallimate muutmise jaoks on saadaval valik "väljaanne 463". Mercedes Gelendvagen 2016 on kroomitud välimus, terase kaitse ja tohutu 21-tolline kettad. Luksuslik salong on kaetud spetsiaalse nahaga ja lisab süsinikule.
Osta New Mercedes Gelendvagen saab endale lubada mitte kõigile. Kuid vahuveini valdamine "must koletis" valdamine on võimeline mitte ainult rõhutada juhi isiksust, vaid ka öelda palju oma materjali heaolu ja elustiili kohta. Ära unusta Gelendvagen - Perfect SUV! Mõtle 2017. aasta hindadele New Mercedes-Benz Geländewagen mudeleid.
| MERCEDES G-KLASS, SUV viieukseline | Hind, hõõruge. | Mootori tüüp, V | Võimsus, HP-s | Mootori maht, CCM. | Kütuse tüüp | Veoüksus |
| G -350 D. | 6.370.000 | 6 | 245 | 2.987 | diisel | täielik |
| G 500. | 8.050.000 | 8 | 421 | 3.982 | bensiin | täielik |
| G 500 4x4 | 18.400.000 | 8 | 421 | 3.982 | bensiin | täielik |
| MERCEDES-AMG G 63 | 11.110.000 | 8 | 571 | 5.461 | bensiin | täielik |
| Mercedes-AMG G 65 | 20.220.000 | 12 | 630 | 5.980 | bensiin | täielik |
Muljetavaldav, kas pole? Kõige lihtsam "lihtne" Gelendvagen diislikütus maksab rohkem kui 6 "sidrunid"!
Pärast hinnangu hindamist seitsme ja ohtlike näitajate hinnaga Uue Mercedes Gelendwagen, isik ise: Kas on võimalik osta kasutatud Mercedes Gelendvagen? Muidugi sa suudad! Autode müügi saitide portaalide kohta (näiteks Avito.ru, Avto.ru jne) saate kohtuda ja märkmeid Mercedes Gelendvagen'i müügi kohta läbisõiduga. Kasutatud auto maksab teile palju odavam - umbes kaks või kolm korda, sõltuvalt vabastamise muutmisest ja aastast.
"Soovitakse mõelda Mercedes Gelendwagen'i ostmisele läbisõiduga, sest see asjaolu mõjutab tema kvaliteeti."
Praeguseks teenib Mercedes Gelendwagen 20 riigis üle maailma armee. Selle väärtus ei hirmuta valitsuse struktuure, sest masina kvaliteet ja selle fantastilised off-maantee omadused suudavad anda riigi piiride kaitsmisel eelise
"GELIKA" võib nimetada tõeliseks saksa veteraniks: see toodetakse alates 1979. aastast. Sellegipoolest on see auto indulging, ilmselt ei lähe. Nõudlus seda ei eristada lummava näitajatega, kuid see on alati stabiilne. Meie kaasmaalased usuvad, et Saksa autotööstuse üldtunnustatud imetluse põhjuseks on Mersa tegelik vastupidavus, samuti selle muutmata välimus. Tõepoolest, autode kvaliteet ei põhjusta ja disain jääb põlvkonna põlvkonna samaks, kuigi mõned Mercedes Gelendvagen'i moderniseerimine on kindlasti perioodiliselt kokku puutunud.
Muide, paljud juhid kutsuvad veel ühe põhjuse selle auto levitamiseks "Lidh 90-ndate aastate esindajatega, kui toonitud must" kohver, kes teie ees peatus, ennustasid tõsiseid probleeme. Üldiselt on selle Mersa ajalugu Venemaal üsna küllastunud, mistõttu on aeg tutvuda oma omanike isiklike arvamustega.
Jõhker
Mercedes Benz Gelendvagen'i välisilme kirjeldab mõnda hüüdnimesid väga lihtsalt, et auto on omandanud kogu Venemaal elamise aeg: see on "kuubik" ja "külmkapp". Tõepoolest, autol on karmid ristkülikukujulised funktsioonid. Nagu omanikud ütlevad, on see nii välimus, mis kõigepealt meelitab kõige enam, teiseks kõige enam vastab maasturi olemusele. See on võimas, julm ja tõsine. Kõigi vabanemisaastate puhul ei teinud sakslased organismis nii palju muutusi:
- loomulikult oli kõige tõsisem muutus jäiga katuse välimus (ja alguses oli "Gelikil" volditud pehme ratsutamine) ja aluse pikenemine. Kuid need muudatused olid seotud sõjaväe politseiauto üleminekuga tsiviilasjale;
- optika perioodiliselt moderniseeritud, eriti seotud viimaste aastate ümberehitamisega;
- ja alates 1981. aastast ilmus esilaternate kaitsevõre kaitsev mudel.
Võib-olla ei ole mõttekas kaaluda auto välimust üksikasjalikult, kuna kõigile on teada ja mis tahes omadusi ei ilmnenud meie draiverid. Paistab paremat sissepoole.
Omanike sõnul auto salong, eriti kui me räägime kõige kallimad seadmed, tõeliselt kuninglik. Mis on positiivne interjööri?
- Esiteks, väga kvaliteetne viimistlus. Kuna plastik on salongis minimaalses koguses, siis tootja ei olnud parim valik. Operatsiooni aastate jooksul ei kaebanud keegi ekraanide, rööbastee, muude väliste üksikute elementide müra kohta;
- Mugavalt autojuhtide sõnul ja asjaolu, et pärast ukse avamist tühistatakse rooliratas automaatselt, mis tehakse konkreetselt juhi maandumise hõlbustamiseks. Täpselt sama kombinatsioon tekib pärast eemaldamist võtme eemaldamise süüde mugava väljumise auto;
- Omanikud on tehas muusikasüsteemist positiivsed, mis on võimeline esitama tõelise rõõmu puhta, pehme heli.
Aga seal on salongis "Gelik" ja mõningaid puudusi:
- Esiteks räägime müra isolatsioonist. See on klassikaliselt läbi Saksa autotootja parimates traditsioonides. Kuid kõik selle omadused vähendatakse keha kuju "ei" ja selle tulemusena madal aerodünaamilised omadused. Kogenud draiverid ütlevad, et autodes aastatel 2000-2002 oli 100 km / h sõites väga mürarikkas. Kui Gelendvagen on uus, siis on salongi täiendav tihendamine, mis veidi vähendas müra, kuid see ei olnud täielikult sellest vabanemiseks;
- Nähtavusega on ka teatud probleem. Kui me räägime auto esiküljest, on kõik siin hea: mõned võrrelda kvaliteeti nähtavuse klassikalise zhiguliga vastavalt põhimõttele ", kus kapuuts lõpeb, auto lõpeb seal." Ainus nüanss, mida autoomanikud hoiatavad nähtavusega seotud. Fakt on see, et tagumise uksel on väga laia nagid, lisaks osa läbivaatamisest katab väljalaskeava. Lisaks sellele ütlevad draiverid, salongi tagantvaatepeegel on sellise auto jaoks liiga väike. Suurepärane külgpeeglid salvestatakse sellesse olukorda, samuti tagantvaatekambrid paigaldatud valikuna või standardversioonide pakendis AMG-st.
See on kõik Mersa salongi tunnused. Nagu näete, on interjööri väikesed puudused, kuid nad unustavad neid kohe pärast sees. Kohtunik iseendale: Juba põhivarustus sisaldab kõrgetasemelist istmepolster, kliimaseade, turvapadjad, täis elektriline auto ja abs.
Võimas saksa keel
Kuid peamine eelis GELIKA asub tema kapuuts. Merce'i mootorite seeria on piisavalt lai: On olemas tagasihoidlik 2,7-liitrine ja 3,2-liitrine diiselmootor ja on ka kõige võimsamaid 500-tugevat ja 614 tugevat kompressoriühikut AMG-st kuni 5,5 liitri mahuga. Kogemusena mõjutab mootorite maht ja võimsus "geelis" kütusekulu ja heliriba. Näiteks 5-liitrine aparaat nõuab vähemalt 22 liitrit kütust linna ja umbes 15 liitrit juhtimisel maanteel. Seal on palju ökonoomsemad võimalused, kuid omanike jätkusuutliku arvamuse kohta sellise auto jaoks on voolukiirus üsna asjakohane.
Mis puudutab mootori omaduste (ja ülevaateid on peaaegu samad, ei ole see oluline mahus ja võimsus, kui räägime Saksa mootorite töö kvaliteedist), siis võime märkida kõige olulisemaid punkte punktist meie kaasmaalaste silmist.
Võttes arvesse asjaolu, et "GELIKA" hobuste "varu on tavaliselt tahke aine (meil on hea" tasu "tema versioonidest hästi), tuleb aru saada, miks kiirendipedaal on selline tihe. Vastasel juhul oleks võimalik lihtsalt kaotada kontrolli selle metsalise üle. Ja nii, nad ütlevad draivereid, auto liikumine on väga sujuv, pehme, ilma tõmblusteta. Vajaduse korral on võimalik frisky hüpata edasi - gaasipedaali terav pressimine muudab masina kõige reaalsemaks mürskiks.
"Ma olen mulle üksi tuttav, et auto võtab vaid kohe, justkui laadija levitada tühjade kastide. Kujukalt, kuid väga täpselt. "
Kokkuvõttes palun agregaadid oma omanikele suurepärase hommikuse heliga, mis ausalt tunnustavad draiverid, mõnikord on see nii tore kuulata, et te unustate kohast liikuda. Üldiselt on esimene tuttav, alati äge soov Gelendvagen osta.
Mida oodata "Gelik" juhtimisest?
Kokkuvõtteks kõik autojuhid selle kohta, kuidas kuulsa saksa tee käitub, tuleb märkida mitmeid nüansse:
- auto kõige mugavam sõidukiirus on 100-110 km / h. Suurema kiirendusega hakkavad nad kuulutama end juba mainitud müra õhuvooludest. Põhimõtteliselt öeltakse autojuhid ja liikumine kiirustel 130, 150, isegi 180 km / h. Kuid sellistel juhtudel ei ole enam kõrge mugavus;
- arvestades auto mõõtmeid, peate pöörama väga hoolikalt. "Geeli" fännid tähistavad liiga suured rullid;
- suspensioon on endiselt üsna karm. Kuid autojuhtide sõnul on mõiste suhteline. Üldiselt kujuneb pilt selliseks, et eeskirjade eiramised ja kaevandused muudavad auto värisema, kuigi keha ei edastata kehale;
- eri kiitus vääris pidurisüsteemi autost. Auto kaalub 2,4 tonni peatub peaaegu koheselt ja samal ajal sujuvalt sujuvalt pressitakse piduripedaal. Need omanikud, kes juhivad reisijate kaasmaalasi maastur, ütlevad, et selles plaanis "Gelik" ületas oma noorem kaaslane.
Selle auto juhtimisomaduste vestluse lõpetamine anname ühe kogenud omanike hoiatustest:
"Selle auto puhul on külgtuul väga hästi tunda. Sobimatu, ta saab korralikult lammutada kursusel, nii hoidke rooli tugevam. "
"Mis on maastikku omadused?" - te küsite. Fakt on see, et selle maasturi omanik on väike omanik, eriti kui me räägime suhteliselt uuest mudelist, nõustume selle valdkonnas kasutama. Aga siiski mõned kogemused on saadaval. Tegelikult sellel küljel ei ole autol üldse vigu. Ta ei hirmuta mustuse või lumega ega üldiselt üldist teepinna puudumist. Aga see kõik ei ole sama, kuigi sellel on tahke potentsiaal.
Lõplikud sõnad ekspluateerimise kohta
Seega on võimalik väljendada meie kaasmaalaste üldmulje järgmistes sõnades: Mercedes-Benz Gendarywagen on tõesti väga hea, usaldusväärne ja olekuauto. Tema välimus alati tähelepanu pöörab tähelepanu, salong ümbritseb teid alati mugavuse ja turvatundega ning laitmatu mootor võimaldab mitte muretseda linna ümber liikumise pärast. Linna taga "Gelik" ei lase alla, ei karda määrduda määrdunud ja rahulikult kulub sihtkohta.
Ainus ", kuid" selle auto on maksumus oma teenuse. Nagu autojuhid ütlevad, on see rõõm liiga kallis: teenus lendab teile vähemalt 300 USA dollarit ainult ülemaailmseks. Loomulikult ei saa te müüjatelt hooldada, vaid siis kõike, nagu nad ütlevad oma enda riskil ja riskis.
Üldiselt tasub auto seda kulutada. Tõsi, Gelendwagen'i maksumus AMG-i versioonis kõige võimsama mootoriga ja maksimaalse konfiguratsiooniga on sama palju kui 14 000 000 rubla.
