Pöörake rusikas UAZ-i maastikul sõidukil. Werethod pneumaatiline "tulekindel

Materjalide ja agregaatide kaasatud ehitamise selle mudeli kõik maastikulise sõiduki:
1) sisepõlemismootori lifan, mille võimsus on 15 hj
2) nelja-käigukasti klassikalisest vaasist
3) väljastamise kasti auto Niva
4) UAZ-i pöörlev rusikas
5) T-150 rattad julgustasid

Kaaluge üksikasjalikumalt selle maastiku sõiduki konstruktsiooni peamisi sõlme.

Fruture Assamblee loodi pöörleva rusikas vastavalt UVAT skeemile.

Seal on kaks profiili vööd, samuti väike rihmaratas 100 ja suur rihmaratas 300:

Ratta kettad loodi T-150 kettad, mis pakitakse rauda 2 mm paksuseni, samuti keevitati ümber perimeetri ümber. Kinnitus rehvi kettale on tehtud abiga sulgemisrattad ja sisemine pool keevitatakse rehvi, mis hoiab rehvi. Rehv ise kleidid pingega plaadile, mis annab veelgi suurema kinnitusjõudu, pluss autori kasutas hermeetiku. Kas testide näitamiseks on olemas piisavalt kinnitust.

Profiilitoru raami valmistati keevitamise teel ja kaadrile paigaldatakse VAZ 2105 sillad, käiku suhe on 4.1:

Esialgu tahtis autor teha maandumist jaoturile iseseisvalt, kuid see osutus üsna keeruliseks ja ebausaldusväärseks, nii et ma pidin investeerima maastikusõidukite rohkem vahendeid.

Kõige kallimate asjade kaal monteeritud olekus on võrdne 550 kilogrammiga. Samuti hakkas autor valmistama ujumiseks kõik-pass.
Kinnitusvahendid maaliti pooltelgedele, et teatada kohe pragusid, kui nad ei suutnud testid seista. Kuigi disaini ei tohiks puudutada, kuna seibid toidetakse mõlemal küljel ja see on arvutuste kohaselt üsna piisav.

Juhtimine paigaldati. VAZ 2110-st rakendati ro-rooliratas, kuid selle liikumine on liiga väike ja see ei piisa maastiku sõiduki mugavaks kontrollimiseks. Seepärast kavatseb autori tulevikus asendada kas asendada või luua täiendava hoova, et parandada liikumissuunda, samuti suurendada veojõudu.

Siis tehti sellel viisil pööratud pöörleva rusikate ja tagumise poolraami kinnitamist:

Et luua pöörlemissamblee, kasutati UAZ-i rusikat.

Lisaks leidis autor iga maastiku sõiduki edastamise loomise kahel viisil.
Esiteks saate eemaldada väljastuskarbid ja paigaldada ahela reduktor, seejärel kiirus väheneb, kuid ahelad muutuvad maastiku sõiduki täielikuks haavatavaks kohaks, millele see on vajalik.

me peame raamide lühendama ja tegema raami esikülje tasakaalustatuma marsruudi.
Teiseks, kui lahkute väljastusskastist, saate lihtsalt asendada käigukastid pennil, mille käiguvahend on 4.3. Sel juhul saame ka kiiruse vähenemise, kuid mitte nii palju nii palju kui ma tahaksin.

Seoses rööviti, seal on võimalus esisilme lõigata ja taastada varre ülaltoodud, nii et see on peaaegu lähedal suunata disaini ülekandekasti, see ei ole täiesti selge õli taseme käigukasti ja kuidas See mõjutab süsteemi toimimist. Samuti on võimalik jaotada jaotuskasti ise, et vähendada vähendatud edastamise arvu, kuid see nõuab tehnilise dokumentatsiooni uuringu tõsist lähenemisviisi.

Samuti, et tugevdada pöörlemissõlme, on planeeritud paigaldada paar amortisaatorit Zila:

All-maastik laev jäi päikese käes välja garaažist, päike kuumutati masina rehvide ja see oli spontaanselt lahti, mis on üsna ebameeldiv ja näitab rehvi kinnituse ebapiisavat usaldusväärsust.

Kiireloomulised meetmed kinnitamise tugevdamiseks võeti:

Rooliraud pöördus tagurpidi, samuti koormate ajal hävitatud sõlme pärast nende tegevuste pärast seda, rool on muutunud palju mugavamaks.

Jah, disain on üsna nõrk ja mitte usaldusväärne, kuid mõnda aega sobib ja autot on võimalik testida.
Siduri rolli maastikul sõidukil viiakse läbi kaks vööd. Sõidu ajal lendas üks neist tundmatu põhjuse tõttu ära, autor otsustas mitte panna seda väljale tagasi, vaid lihtsalt eemaldage ja pääseda ühele vööle garaažile. Märgiti, et üks turvavööga maastikusõiduk tunneb palju paremat, insuldi siledust ilmus ja peamine asi kiirustab kohast ilma tõmbluvaid.

Seoses struktuuri hävitatava elemendi osas tehti see sellisel viisil: üks polt eemaldati ja alumiiniumtraadi äärest väänatud serva, nii et koormuste ajal oleks see lihtsalt üksteise suhtes lihtsalt painduv veojõud. Samuti on üsna mugav kohandada koormuse võimsust traadi pöörete arvu lihtsa suurenemise või vähenemise tõttu.

Katse ajal peab roolilaua jaotus, nii et seda elementi tuleb parandada ka.
Näiteks paigaldamine pumba juhtmest NMZ 236,238, kuna see on koheselt valmistatud profiil A asemel NSH-10.
Silent tähendab nõusolekut! Ma olen tõesti kindel, et andmete (sarnaste) üksuste paigaldamine lihtsustab teie elu oluliselt. Märkige NSH-10 lihtsam kasutada pumba kasutamiseks roolist NMZ 236,238, see on koheselt valmistatud rihma profiili all a (kui seda ei eksita)

Foto NSH-10, kaaluga 2,5 kilogrammi:

Juhtimissüsteem, mis kaalub 4 kilogrammi:

Hüdrauliline silindri kaaluga 5-7 kilogrammi:

Samuti on kavas paigaldada sillad vedrudel, et vähendada ülekandekonstruktsiooni šokkide koormusi, mis suurendab reisi kiirust ja siledust. Hinge on võimalik muuta, asendades pöörleva rusikate kolmeks toetuseks ja strutiks, kuigi raamide halva sõlme talub täielikult koormust täielikult ja õigustab ennast.

Aga rattad on tõesti raskusi.

Rattad osutus väga raskeks, plaadiga kaalutakse umbes 85 kilogrammi. Lisaks puudub keskne rada, kõik-maastikul raputab. Nii et tulevikus kavatseb autori asendada nende muu kergem.

Samuti soovib autor eemaldada väljastus kasti Niva ja paigaldada keti käigukasti. On veel üks põhjus, miks autori soovib vabaneda ülekandekastist, see on maastikusõidukite kiirus. Esimesel vähendatud käigul liigub maastikul sõiduk kiirusel umbes 5 kilomeetrit tunnis ja see on tühikäigul mootori kiirusel. See on kindlasti salliv, kuid siiski minimaalne kiirus liiga palju, liiga palju koormust läheb sildadele ja mootorile keeruliste takistuste ületamisel.

See ehitati kalapüügireiside, marjade ja seente jaoks. Autor üritas kasutada kõige ligipääsetavamaid üksikasju raha säästmiseks, et kogu maastikusõiduk oleks eelarve. All-maastikusõiduki ehitati autor koos Isaga, kes tegelesid kõik keevitajad.

Materjalid ja agregaadid, mida kasutatakse selle rattaveo ehitamiseks:
1) Bridges auto Moskvich 412
2) SCD mootori sunniviisilise õhu jahutusega
3) UAZ-i pöörlev rusikas
4) SZD vastupidine reduktor
5) Täiendav ahela reduktor
6) reguleeritav M-41
7) Wheels W-3 kerge
8) Profiilitoru
9) Hub VAZ 2108-st

Arvestagem üksikasjalikumalt ehitusetappide ja maastikulise sõiduki peamiste sõlmede etappides.

Kõigepealt keevitati kaks SEMirapla, mille suurus on 1600 inimese 700 inimese kohta 700 kohta. All-maastikusõidukite sillad paigaldati keskele. Lisaks UVATi skeemile tehti Swivel Fist UAZi murdude raamist.

Pärast seda alustati töö alustati iga maastiku sõiduki ketaste loomist. Plaatide disain tehti võimalikult lihtsaks ja usaldusväärseks. Läbimõõt sulgurõngad on 510, kuigi see oli algselt planeeritud 530. Tõde ei ole tugev roll.

Siis algas autor pooldamise semiraalatuse tagaosas.

Siis algas algas põhielementide ja nende paigutuste märgistuse kõik maastiku sõidukis. Eelkõige otsustas autor näha palju paremini luua mootori alamraami.

Samal ajal jätkas tööd maastikulise sõiduki eraldi disainilahendustes. Kardaani võlli tehti, mis edastab pöörlemise käigukastist VAZ 2108 HUB-le ja seejärel tärniga kopsuvõllile Muscoviidi silla kardaanvõllile.

Basic treipingid tellis selle juhtumi spetsialist.

Seda saab näha allpool, kuidas HUB muscoviidi varras on ühendatud.

Seejärel paigaldati roolihoidja M-41-st. Rail paigaldati vastavalt UVATi skeemile:

Näidati, kuidas rooliravi UAZ ja M-41 oli hakitud:

Keevitus töö eesliiraamatus All-Pass:

Käigukast Moskvichi sildade ümberpööratud, samuti käigukast SZD.

Pärast käigukasti lahtiühendamist keerati autor IT-diferentsiaal ja alustas kokkupanemist järgneva installimisega oma maastiku ehitamisel.

Pärast kahe esipaneelide esipaneelide alustamist otsustas autor installida katuse:

Tagumistes osades kasutati profiili 40-st 25 paksust 2 mm. Veelgi enam, viimasel ülemisel profiilil oli see lõigatud, et oleks võimalik rõngas kanda. Alumise profiili kahe rattaga sama suurusega 40-25 ja paksusega 2 mM ja ülemine 30 on 30 mm. Loomine ees mööda palju lihtsam ja ratas oli lihtne kergesti, erinevalt disain tagarattad.

Pärast lõpetamist peamine töö ülekannetes All-maastiku pass, autor alustas masina valdkonnas katsetamist. Pärast esimeste katsete järel ilmnes mõningaid maastikulise ehitamise vigu. Eelkõige olid nad kõikide passide siduri vales töös ning nihutamise käik. Seetõttu tegeleb autori mootori edastamise lõpuleviimisega käigukasti ja siduri kasti. Selleks asendati natiivne mootorratta sidurikaabel, kuna see pigistas liiga raske, mis ei andnud sujuvat käiku. Samuti paigaldati väljalasketoru kõik-maastikul sõidukile, et vähendada auto müra.

Hinged raami UAZ-is.
"Purustatud" raamide kujunduste läbivaatamine.

Tavalises inimeses on fraas "purunemisraam" seotud veoauto või maasturi tõsise jaotusega.

Siiski on olemas tehnilised lahendused, mis on spetsiaalselt ette nähtud sellise võimaluse jaoks "peer" raamile ilma tagajärgedeta :).
Seda tehakse auto passiivsuse ja manööverduse suurendamiseks.

Tagasi 1919. aastal Paveli Itaalia insener ehitas väga suure suurusega ratastega suure passi-pavesi P4-tee. Auto rotatsiooni jaoks rakendati "purunemise" raami põhimõtet. (Allikas - Patriot4x4.ru)

Meie riigis töötati välja 1961. aastal valitsuse juhiste kohta Traktor K-700 purustatud raamiga. Projekti eesmärk oli luua esimese kodutraktori, viienda veoklassi. Foto traktoris K-701

Half-raam traktori K-700 on muljetavaldav mõõde

Ühendamishinge traktori K-700 ühendamise joonis

Ja kes ei mäleta linna liigendatud bussi Ikarus-280?

Unikaalsed omadused autode purustatud raam kombineeritud paljud disainerid rakendada sellist lahendust erinevat tüüpi maastikusõidukites. Lisaks nii ühe kõhn ja tööstusliku mastaabis.
Siin vähemalt mäleta Rootsi jälgitava soo Põder Kes on palju trükkimine.
Aga rattaseadmete ridadesse on midagi näha:

Ühendused

Severodvinski firma DIFTHOND-d toodetud ühendusandid on kaks pöörleva haakeseadise osa, mis võimaldab linke üksteise arendamiseks horisontaaltasandil.
Snow-udune on kirjeldatud ajakirjas Autroured 2006

Foto hingeühendist

Fotograafia, mis näitab, et peate pöörlemise piiraja tegema

Traktor "Sibiryak"

Siberi paigaldas hingedega liigendatud raami

Kõige huvitavam on keskne hinge sõlme.
See koosneb võimsusest, mis on eesmise poolraami tagaosa, võrdse nurgakiiruste liigend (CV), mis edastab tagumise silla pöördemomendi ja kuulikeha, hingedega ja jõudu.
Pallide varras sisestatakse tagumise poolteatide spetsiaalsesse korpusesse ja on võimeline ühendamise ajal seda pöörama. Eri korpus on seotud tagumise poolraamiga kahe 20 mm plaatidega.

Power keha keevitatud 20 mm paksud lehed. Tajutavad koormused, mis tegutsevad masinaga vertikaaltasapinnal ja koonilises korpuse laagrites fikseeritud pallitugi, mis on kinnitatud istmete muutmiseks üksteise suhtes horisontaaltasapinnal.
Seda liikumist teostab veeahela, mis on paigaldatud eesmise poolraami ja palli tugiklambri vahel.

Kesk-sõlme alus oli auto ZIL-131 esiratta pöörleva rusikate osad identsed vastavalt GAZ-66 auto konstruktsioonile, kuid erinevad suurused.
Pall-korpuse varre ja slide juhtivate ja oripantide pooltelgede varre on rafineeritud.
Laagrid aksiaalliigese on pronks-puksid ja veojõudu (pikisuunalised) jõupingutusi tajutakse kangekaelne kuullaager. Hingesõõnde suletakse rasvaga ja hinnatakse järjepidevuse määrimisega.

Kesk-Hinged sõlm:
1 - laager 60212; 2-pin M10 (6 tk.): 3, 10 - kangekaelsed rõngad (Steel 45, S2). 4 - Kkvorn; 5 - mansett (standardsest sõlmest); 6 - kevadrõngas; 7 - mansett (1-115x145); 8 - vooderdised (pronks): 9 - Spacer; 11 - pähkli kangekaelne; 12 - laager 8212; 13 - pähkel mutter; 14 - Special Corps; 15 - CASE CENTRECT järsult hingedega sõlme; 16 - ring; 17 - võlli ori; 18 - palli korpus; 19 - võlli esineja; 20, 26 - laagrid (teras 45). 21 - Äärik (Cram. 45) 22 - mutter M32; 23 - Hairpin M5 (6 tk.); 24 kandja kooniline (regulaarne); 25 - Kaalus: 27 - tihendusrõngas (kummist); 28 - mansett (1-85x110); 29 - hüdraulilise silindri juhtimissüsteem.

Sageli on kõigist maastikusõidukite pöörleva assamblee valmistatud kõvaketta sõiduki esiratta pöörlevast rusikatest, näiteks pöörleva rusikaga UAZ-st

UAZ-KUPER keerdraamiga

Kasutades tehnoloogiat, mis on välja töötatud "cabrals", UAZ keerdumisraamiga tehti. See on Krasnodari asuv haagissuvila autoClub "Kuban" ja veoauto põhineb UAZ-39095

Joonis fig. 1 näitab sõiduki liiki plaanis; Joonis fig. 2 sama, külgvaade; Joonis fig. 3 mahalaadimisskeemi kandmine.
Liigendsõiduk 1 sõiduki 1 rattad sisaldavad kahte sõltumatut semiraasi A ja B, mis on ühendatud suhtelise liikumise võimalusega. Semiraasete vahel on paigaldatud peamised hinged 2, millel on sisemise läbimõõduga 3, piisav kardaanvõlli 4 kaudu.
Poolraami B-kaasti blackacaliga klambritega 2 klambritel 5 on liikuv element 6 (elemendiks 6, näiteks laagritesse paigaldatud võlli või kuuli toetus või kuulliidese), pöörlevad ümber 7. teljel võib kasutada elementi 6 on kõik ühendatud. Brux 8 ja 9. Teised otsad 10 baari on poolteraami ühendamismenetlustega eemaldatavad A. Lõpeb 10 baari eraldatakse pikiteljest Auto 7.

Sõiduk töötab järgmiselt.
Kui liigute maastikul pooleldi A ja B liikumisel, võivad liikuda horisontaalse pikisuunalise telje ümber, mis on teise suhtes 23 ° nurga all. Võimalus vastastikuse ümberasumise tagab liigendi 2, mis ühendab poolraamid A, tõukejõud 8 ja 9, pöörlevad elemendile 6 ja jälgides ühe poole raami liikumist teise vastu teise, mahalaadida hinge 2 ja suurendada selle tsooni toimivus (vt joonis 3). Arenevate pikisuunalise võimsusega jõuülekandeid semiraadia A ja B vahel peetakse peamiselt ühendused 8 ja 9 poolt, kuna need on ühendatud jäigalt (ilma tagasilükkamiseta), osaliselt täielikult nende elastsuse tõttu ja seejärel edastatakse liigendile 2.

Kui liigute mööda üldkasutatavatel teedel, töötab toiteraam samal viisil nagu maastiku juhtimisel, tajudes maksimaalse koormuse ja mahalaadimise hinge 2.

Mittetöötava asendi liigend on kinnitatud mõlema poole tihvtidega, mis võimaldab autol mugavalt liikuda üldkasutatavatel teedel. (Pinde fotol eemaldatakse)