Auto tagaklaasi soojendus sageli ebaõnnestub. Enamikul juhtudel keeldub ta täielikult ja fragmentaarne: individuaalsed tsoonid või küte niidid ei tööta. Asendada antud juhul klaas on täiesti irratsionaalne.

Oma jõudluse taastamiseks on autode isereparaadid ja muud elemendid ja muud elemendid auto tagumise akna kütmiseks. Kaaluge neid käesolevas artiklis.

Toimimispõhimõte

Auto tagumise akende kuumutamine toimub klaasile ladustatud spetsiaalsete filamentide kuumutamise tõttu, kui nende kaudu otse voolu voolab nende kaudu. Lõngad on valmistatud madala vastupidavuse juhtivast materjalist. Tagaklaasi kütteseadme koguvool on umbes 10 amprit. Teemade arv on umbes kümme. Seega voolab iga niidi läbi umbes 1 ampersi voolu. See on lihtne arvutada vastavalt OHMi seadusele, et niidi resistentsus on umbes 12 oomi.

Kütteseadme kütteseadet rakendatakse tehnoloogilise protsessiga tagaklaasi tootmise tehnoloogilise protsessiga tehases mitmel viisil:

• elektrokeemiline;
• vaakum pihustamine (kõige usaldusväärsem meetod);
• kleepumine.

Selliste niitide keemiline koostis võib sisaldada erinevaid elemente, sulameid ja komposiitmaterjale: vaigud, vask, grafiit, nikkel, kroom, volfram. Tootja ei kuuluta tootmise tehnoloogiat, nii et iga tehnoloogia (soojendusega klaas) peate valima sobiva võimaluse taastada jõudluse taastamiseks.

Näiteks jootmine on praktiliselt võimatu, kui niidid pihustati vaakumis süsiniku koostises. Sel juhul on tõhusad ainult juhtivad liimid.

Ühenduse süsteem

Tavaliselt tarnitakse tagaklaasi soojendus niit akupingele läbi kaitsme süsteemide, lülitite ja releed vastavalt allpool toodud skeemile.

Mõnes autode mudelites on tagaklaasi soojendus võimalik ainult mootori viisil. Selleks on esitatud teine \u200b\u200bblokeerimisrelee. Kütteseadme toiteallikale paigaldatud sulavkaitse on tavaliselt nimiväärtus rohkem kui 15 amprit.

Talksuse tunnused

Tagaklaasi kuumutamise peamised märgid:

• ei lülitu täielikult sisse;
• lülitub sisse, kuid mitte kõik niidid töötavad (kõige tavalisem juhtum);
• töötab perioodiliselt.

Miks tagaklaasi soojendus ei tööta: põhjused, kuidas keeldumispaiga kontrollida

Kui tagaklaasi kuumutamine lõpetas töötamise, kuid see toimib, kuid katkestuste korral võib see olla tingitud järgmistel põhjustel:

1. Auto elektriseadmete viga.

Tõkestamisekoha leidmine Tuleb alustada kaluriga, mis teenindab küttekeha. Kui see töötab, siis kontrollige lülitit (nuppu) kütteseadme, relee, elektrijuhtmete kütteseadme kontaktid.

Tagaklaasi soojenduslüliti nuppu kontrollitakse multimeetri abil. Selle kontaktid karmistatakse sageli suure voolu tulemusena. Sel juhul tuleb seda muuta.

Üks kõige tõenäolisemaid elektriseadmete talitlushäireid - kommer (või maksmine) kontaktterminali kinnitamise koht kütteseadmele. Sel juhul remont on raske. See on kohustatud toota jootmise abiga spetsiaalsete sõjatejate ja voolu. Samuti on võimalik juhtivat kleepida.

Sageli juhtmestik on kahjustatud veekogumiste ületamise kohas, kus asub keha juhtmestik pagasiruumi uksele. Vaja on lainete avamist, juhtmestiku kaevandamist, otsides purustatud dirigenti ja kõrvaldades jaotus.

2. Hõõgniidi ombol.

Selline talitlushäire võib olla seotud päikesekaitsekile eemaldamisega, klaasist mehaaniliste kriimustuste eemaldamisega, loomulikule kulumisele.

Video - kuidas kontrollida tagaklaasi soojendus multimeetriga:

Et otsida konkreetset asukohta keermepausi, kui see on nähtamatu silma, peate kasutama multimeeter. Selle sondid peavad olema teritatud või ühendatud õmblusnõelad. On vaja tagada sondide usaldusväärne kokkupuude küttekehaga. Esiteks on meetod visuaalne või puutetundlik (puudutus), meetod määrab vigase niidi (niidid). See ei soojenda. Seejärel mõõdetakse takistust niidi äärmuslikes osades.

Pärast niidi kahjustamise koha määramist tuleb see märgistada markeriga.

Kuidas parandada tagaklaasi kuumutamist

Tagaklaasi soojendamise parandamiseks peaksite ostma spetsiaalse juhtiva liimi või valmis kütteseadme remont komplektid. Parandustehnoloogiat tuleb hoolikalt lugeda hoolikalt, mida tuleks kirjeldada pakendil või lisatud juhistel vene keeles. Remonditöö edu määrab juhistes täpsustatud tehnoloogia range järgimisega.

Tagaklaasi soojenduste videote parandamise niidid oma kätega:

Ülevaate üleakna parandamise ja kontaktide parandamise ülevaade seadmetest ja liimidest

Määra Permatex PX 09117

Komplekt sisaldab:

• liim keermetele 1,4 ml;
• kontakti kontaktile 0,8 mm;
• tassel liimi rakendamiseks;
• mall;
• liivapaber;
• salvrätikud;
• alkohol salvrätik.

Kasutusala kontaktide parandamisel:

• puhastage pind puhastage ja vähendage;
• puhastavad kontaktid;
• pühkige pinna aktivaator, oodake 5 minutit;
• kandke väikese (!!!) liimi tilk, nii et see ei tee pindade liimitud;
• vajutage kontakte;
• anna päeva kuivatamine.

Kasutusala teema parandamisel:

• muuta pind, millele niit rakendatakse;
• kinnitage muster;
• oodake 20 minutit;
• korrake 3-4 korda 20 minuti järel rakendamist;
• küttekeha lisatakse 24 tunni jooksul.

Sellise komplekti maksumus on umbes 1000 rubla.

AVS A78358S Liim

Selline juhtiv liim taga akna soojenduslõngade parandamiseks 2 ml maksab umbes 200 rubla.

Juhtiv liim taga akna küttekehade parandamiseks.

Liimi hind on umbes 400 rubla.

Video - kuidas liimida tagaklaasi kontaktid ilma klaasi eemaldamata:

Parandustehnoloogia on ligikaudu sama kõigi tööstuslike tootjate jaoks. Peamine asi on pinna vähendamine hästi ja ärge kiirustage. Kui te ei leia spetsiaalseid ühendeid remondi jaoks, võite proovida neid ise teha või kasutada muid taastamismeetodeid.

Iseseisev juhtiv liim, jootmine spetsiaalsete vooluga, elektrolüütilise kattega

1. Sõltumatu juhtivuse tootmine.

Selle alusena valitakse sageli ühine liimi BF-2 või BF-6. Te saate kasutada muid kiiret kuivamisliimide. On võimalusi kasutada polümeeri vaiku, värvi, emaili. Nende materjalide juhtiva pasta tegemiseks on vaja lisada see trahvi kiibid 1-ni 1-ni. Kiibid saab "kaevandatakse" väikese faili või suvapalliga ja vase, alumiiniumi või messingist materjaliga. Pärast komponentide segamist rakendatakse neid valmistatud pinnale omatehtud šablooni kaudu. Ehituslindi või lindi abil ei ole raske seda teha.

Sellise iseseisev kompositsiooni tõhusus ei ole halvem kui ostetud.

2. Jootmise koht lõnga ja katkestamine terminali.

Keermepuhvi jootekoht on võimatu, kui lõime otsa vaheline kaugus on rohkem kui kaks millimeetrit. Sellisel juhul saate elektrokeemilist meetodit eelnevalt kasutada. Soojendusterminaliühenduste kontaktide taastamisel on joodemine tõhusam ja usaldusväärne. Jooteseadme toodetakse klassikalise meetodi abil aktiivse voolu ja joote abil. Joojajana valige POS-18 või sarnase. Flux on parem kasutada TC tüüpi põhineb tsinkkloriidi.

3. Elektrolüütiline kate.

Sellise katte teostamiseks on vaja vasksulfaadi lahust (osakaal on 100 milliliitrit vett, kaks teelusikatäit vasksulfaati, saate lisada mõne tilka laetavale elektrolüüdile), kaltsud, niit, luhtunud vasktraat rist Jagu 6 ruutmeetrit (vaserestrooti prototüübi valmistamiseks).

Järgmisena on vasepintsel rööbastee ja niidiga ümbrisega vaskpintsel ühendatud traadi tagurpidi otsaga +12 volti (AKB) toiteallikas, miinus aku on ühendatud kehaga või otse kütteseadme terminaliga. Buster Wetting omatehtud elektrolüütides. Pärast seda on niisutatud Tassel jõuliselt vett keerme purunemise kohas. Töötlemispaik on järk-järgult kaetud vaseosakestega elektrolüüsiprotsessiga.

1. viis:
- Täites klaasil lülitage küte sisse ja klaasi purunemise kohas pöörab kohapeal kiiresti, samas kui kogu lõng ei muutu purunemisega.

2. tee:
- Tagaklaasi küttekeha purunemise tuvastamiseks lülitage süüde sisse ja lülitage tagaklaasi küttekeha sisse.
- Ühendage ühe sondi voltormeeter automassiga ja teine \u200b\u200bsond ümbritseb fooliumi ja liigutage fooliumi kütteseadme juhtmest.
- Ühendage sond Voltmeter iga tagumise akna kütteseadme juhtme keskel. Kui voltmeter näitab umbes 5 b pinge tähendab see, et kütteseadme dirigent töötab. Kui voltmeter näitab pinget 0 v või 12 V, siis on kütteseadme juht.
- Kütteseadme katkestuse tuvastamiseks ühendage üks Voltmeter sond kütteseadme positiivse klemmiga ja teine \u200b\u200bsond liigub kütteseadme juhtivast negatiivsest kütteseadme terminalist. Punkt, milles Voltmeter näidatud pinge langeb mitmest voltist nullini ja on kütteseadme dirigendi purunemise koht.

3. tee:
- Ommeter, kilo režiimis ja parem kui MEGO. Üks sondi klahvid kütteseadme ühele järeltulemusele, teine \u200b\u200bsond teisele soojendile. Võtke destilleeritud vees niisutatud vill ja viia need piki küttekehaga, jälgige kilo lugemist, mesohommeter kohas kalju noolega kiirustab.
- Ommeter on parem kasutada analoogi (noolega).
- töötab juhul, kui pausi ühes kohas!

Vahepealiste vahetult remont:

Kõigis allpool loetletud meetodites on esialgselt puhastada juhtivat riba laki (parem - painutatud terastraat, klipp), kuni ilmus metallist sära ja rasvatustamine.

1. meetod (juhtiv pasta):
- Tagumise akna kütteseadme rebitud dirigent taastamine võib juhtiva pasta abil kasutada.
- Enne parandamist lülitage tagumine klaasküte välja ja laske klaasist klaasi jahutada.
- hoolduse jälgimine, puhastage kütteseadme dirigent ja loputage seda alkoholiga.
- Parandatud ala tähistamiseks kasutage kleepuvat lindi.
- Rakendage elektriliselt juhtivat kleebi umbes 20 mm kahjustatud dirigendi otsast.
- Pärast elektriliselt juhtiva pasta kuivatamist 24 tunni jooksul saate tagumise akna küttekeha kasutada. Te saate kuivatel temperatuuridel kuivada, siis saate kasutada soojust varem.

2. meetod (elektrolüütiline kate):
- Vasksulfaat on vaja reagentidelt - rohkem tuntumaid vasksulfaadina (rakendatakse põllukultuuride tootmises) ja väävelhape - see sobib üsna sobivaks elektrolüütiks akmulaatorist.
- Tööriistast - vase segment (eelistatavalt täpselt vask - mitte messingist. See on üsna sobiv mitme segmentide jaoks, mis on kokku volditud vasktraadi segmendis), mille läbimõõt on 6-10 mm ja koe ribad 20 -30 mm lai ja pikkus ligikaudu pooleldi.
- Baari lõpus peate peitma kanga riba poole selle laiusest - seal peaks olema midagi maitset. Ülaltoodust peate panna sideme niidist nii, et kangas ei tööta välja.
- Elektrolüütide ettevalmistamine - mitte segi ajada aku elektrolüüdiga - ei kujuta ka keerukust. Põranda-klaasi vees valatakse paar teelusikatäit vasksulfaati ja segatakse enne lahustumist, mis ei ole täielikult lahustunud - mitte hirmutav, ei pööra tähelepanu. Saadud piirkonnas on vaja lisada 0,2-0,3% kontsentreeritud väävelhappest või aku elektrolüütidest 0,5-1% - see on umbes pool tl elektrolüüdi nendel poollaual.
- Tegelikult protsess. Mõlemad klaasterminalid on ühendatud "mass" (kui klaas on paigaldatud autosse ja see on vähemalt üks soojendav niit - see ei ole vaja midagi teha) ja aku "pluss" on ühendatud toru lapiga. Me urineerime positiivse elektroodi lahusesse ja hakkame aktiivselt ja pidevalt hõõruge keermesihendi istme 3-5 minuti jooksul. Lahenduse kaudu läbib praegune, mis edastab vase ioonide elektroodist küttekehile. Vähese kahjustusega keerme, lõhe on vase täielikult hilinenud, suured lüngad, deponeeritud alad tuleb kiiritada mitte-soojendusega jootva raua ja jootmise hüppajaga. Piirav praegune ei ole vajalik, sest Mõne sekundi pärast on anood passiviseeritud ja piirab voolava voolu. Me ei tohiks unustada, et lahus sisaldab väävelhapet!

3. tee (värvi kiibidega):
- Võtke vask-messingiriba (grafiit sobiv) ja väike fail hakkas tegema kiibid.
- Värv (saate punaselt punaselt lõnga värvi all) segatakse kiipidega, umbes 50/50 osakaalu. See peaks olema raske segu.
- See muutub kuumutamisel ja värvides niidi, eeltingimus šabloonist isoleest või lindi. Värvi taotlemise protsessis ilmus kontaktpunktist hiss, siis see oli läinud, kuid lõng soojendas.
- tehtud. Sõna otseses mõttes minuti pärast on kompositsioon tasuta.

4. meetod (magnet ja liim):
- Valmistage ette väga väikese raua saepuru, väikese suurusega magnet (kõlarist) ja läbipaistva liimi (tüüp BF 2) või Nitrolac.
- Kinnitage magnet väljastpoolt jaotuse kohal, seejärel dirigendi küljest, puista saepuru, liigutades magnetist vaikselt, et saavutada vaheaja saidil elektriline kontakt (see on märgatavalt kuumutatud ribaga, kui muidugi Gap ühes kohas, vastasel juhul vajate rohkem magneteid).
- Kandke väike harja, millel on saepuruli liimimise pintsliga ja saada kuiva liimi (lakk).
- Seejärel eemaldage magnet ja tera liigse saepuru eemaldamiseks. Te saate uuesti rakendada teise kihi liimi (lakk).
- Piisab mitu aastat.

5. meetod (spetsiaalsed liimid):
- spetsiaalsed liimid küttekehade taastamiseks, Venemaa tootmine
- ülevaated on vastuolulised, keegi meeldib, keegi ei
- liimi lisatud juhised
- Soovitatav on lisada liimile vähe joodi. Sellisel juhul on liim punane ja värv langeb kokku ülejäänud niididega.

6. meetod (ühendus):
- Kahjustustega kohti võib joodetud pehme madala otsaga POS-18 või 4-6-ga, kasutades tsinkkloriidi voolu. Kui pikk osa on kahjustatud - see on parem jooteta õhuke vask või hõbedase veeni traadist.

7. meetod (saepuru ja liim):
- Silver saepuru (näiteks arvutustabel toores touch puudutusega mitte-pingul toiterelee) tuleb valatakse paberilehe klapi, lisage nitrocea tilk. Rullige silindri kiiresti nuga pikkusega 2 ... 3 ja läbimõõduga 1 mm ja kehtestama selle kahjustuse kohale. Siis - purustamine saepuru sulgemiseks tihedalt ja kustutada liiga palju.

Tagaklaasi küttesüsteem TC on ühiste seadmete peaaegu iga kaasaegse masina jaoks. Selle funktsionaalse täiendamise eesmärk on kõrvaldada jääkoore või klaasist kivistumine talvel. Kui tagaklaasi kuumutamine ei tööta, nähtavus halveneb ja juht jääb ilma võime tõttu ratsionaalselt hinnata oma auto tagant. Turvalise sõidu taastamine võimaldab kiiret remonti.

Küttesüsteemi seade

Et mõista, kuidas taastada tagaklaasi kuumutamine, tasub selle süsteemi toimimise põhimõtet eelse uurida. Selle eesmärk on kõrvaldada udu ja ennetada õhu lõikamist salongis. Talvel on see funktsioon hädavajalik, sest jäätumine ühtlaselt lahkub klaasist ja hetkel, kui juba vajate, on ülevaade 100% tasuta.

Sellise süsteemi toimimise põhimõte tuuleklaasi puhul on suunaõhu voolu tõhusus.

Kui me räägime tagaklaasist, rakendatakse kompaktkütteelemendid, mille allikas on elektrivõrk. Metallrajad on kinnitatud klaasi pinnale kabiinist. Need on palju õhemaid paelad, mille kaudu elektrienergia läbib, soojuse vabastamise protsessi aktiveerimine. Selle tulemusena - klaasi kuumutamise tõttu aurustub vesi ja pind muutub paari minuti jooksul läbipaistvaks.

Töö kava

Et teada saada, kuidas taastada auto tagumise akende kuumutamine ja kõrgetasemelise professionaalsuse tase, õppige juhtmete ühendamise põhimõtet ja elektrilist ahelat. Terminal + aku vooluvõimsus läheb süüteluku juurde, seejärel kaitsmetele ja kestma kontrollerile. Pärast sellist teed järgib see võimsuse kontaktrelee. TC keha on seotud miinus aku väljundiga. Kütteseadme aktiveerimine varustab pinge relee mähisele, seejärel suletud toitekontaktid on suletud, on olemas ka relee järelduste ühendus. Praegune voolab paralleelselt kütteseadme ühendatud lintidega, siis langeb miinus väljund läbi masina keha.

Pidage meeles, et kütteseadme aktiveerimine on võimalik ainult aktiveeritud süütevõtiga.

Mõnel juhul ilmub faktori aktiveerimise rolli käivitatud mootor. Selline funktsioon on tingitud asjaolust, et aku ei tohiks enneaegselt tühjendada ja arvestades iga auto kaubamärgi omadusi, võib selle süsteemi tarbimise kogus olla 10-25 A.

Allikate probleemid

Kuna tagumise akna kuumutamise taastamine oma kätega eelistavad paljusid draivereid, peate teadma remondi võimaluste kohta, võttes arvesse probleemi allikat. Masina funktsionaalsete komponentide sõltumatul kontrollimisel ei ole takistusi, kui teil on minimaalsed autotööstuse parandamise oskused.

Ohutus element on esimene asi, mis peaks meelitama oma tähelepanu, kui purunemine tuvastatakse, kuna süsteem ei tööta, kui see ülekab. Selle elemendi lokaliseerimine varieerub sõltuvalt masinamudelist, nii et selles etapis peate otsima abi TC hooldusraamatust. Järgmisena eemaldage kaitsme ja veenduge, et see töötab. Tagaklaasi soojade parandamine piirdub asendusosaga.

Süsteemi relee jaotus võib põhjustada ka kuumutamise avamist. Sellises olukorras on ka värske elemendi paigaldamine piisav.

Juhtmestik

Kui kaitsme asendamine ei ole olukorda parandanud, jätkake elektrijuhtide diagnostika diagnostikale. Põletamine, kinnitusriietus või luumurdumine aitavad kaasa voolu voolu peatamisele küttele. Selle asjaolude tuvastamiseks lülitage küte nupp sisse ja mõõta terminali testeri pinget. Võite tuvastada klemmid klaasi põhjas või selle külgedel. Juhtmete pinge puudumine peaks teid hoiatama.

Uurige terviklikkuse juhtmestiku kogu tee, puhastage terminalide ja ühenduste kontaktid. Oksüdeerimine nendes tsoonides toovad kaasa sageli pingevarustuse lukustuse. Kui selle ülesandega ei olnud võimalik toime tulla, aitab see teil autoelektrilisi.

Küttelindide kahjustuste korral võib tekkida vajadus taastada tagaklaasi kuumutamine. Selleks, kuidas seda teha, on vaja uurida selles valdkonnas töövoo iseenda iseärasusi. Kütteelement saab pinge ja energia järgib niidid. Seoses alusega on need ühendatud paralleelselt ja teostavad praeguste juhtide rolli. Nende küte on tingitud teatud murdosa resistentsusest hoolimata ebaolulisest kütte temperatuurist, piisab selle eesmärgi saavutamiseks. Kui üks või mitu lõnga on kahjustatud, ei ole nende kohta praegust praegust voolu. Neid saite ei kuumuta. Remondi töö omadused sellises olukorras on kirjeldatud veidi madalamad.

Juhtelemendid

Kui kõik varem kontrollitud esemed on head, peaksite pöörama tähelepanu toitenupule. Süsteemi toimimist on võimalik kindlaks määrata valgustusvalgustuse indikaatoril, mis muudab vajaliku nupu vajutamisele teada. Kui kõik on aktiveeritud ja vastavad näitajad ise tundnud, kuid klaas ei soojenda, see tõenäoliselt kannab või põletab toggleri töötavad kontaktid, nii et energiat ei pakuta. Auto tagaklaasi kuumutamise parandamine nõuab ainult nupu asendamist.

Import autod

Imporditud masinate puhul ei piirdu tagaklaasi soojendamise remont tavalise küttesüsteemi diagnoosimisega, kuna tagantvaatepeeglid on varustatud ka küte. Sööda klaasi kuumutamise aktiveerimine toob kaasa peegel soojendamise paralleelse aktiveerimise. Kui süsteem ei tööta mõlemal tsoonis, on kõige tõenäolisem tõenäosus, et te tegelete esimese punktiga arutatud põhjusega - kaitsme või relee.

Oluline on kindlaks teha, millised kaitsmed on klaasiga ühendatud, sest neist on mitu. See ei ole üleliigne diagnoosida elektroonilise plaadi, mis tõttu kadumise kontaktide ja purunemise rajad on sageli seljas.

Järkjärguline remont

Repairikomplekti diagnoosimiseks ja ostmiseks on ülimalt oluline. Remondikomplekti valikud võivad igal juhul olla mõnevõrra ja remonditehnoloogia all.

Lisaks visuaalse diagnostika seisundi niitide on mitu meetodite, usaldusväärsem ja tõhusam:

1. Visual diagnostika nõuab kütteseadme aktiveerimist tagaklaasi unami. Kui niidid on rebenenud, liigub pind peaaegu koheselt koheselt, samas kui ülejäänud tsoonides on problemaatiline.
2. Voltmeeli kasutamine nõuab süüte aktiveerimist ja küttesüsteemi edasist sisselülitamist. Üks õlimõõtevarras peaks olema sõiduki massil ja teine \u200b\u200bkütterboni keskosa lähedal. Teine sondi pakkimisfoolium. Avamine lokaliseeritakse tsoonis, kus pinge tõuseb 12 V-ni või langeb nullile. Ideaalis ei tohiks see parameeter ületada 5 V.
3. Teine meetod Voltmeeter kasutamisel tähendab ühe sondi fikseerimist kütteseadme positiivsele terminalile ja teine \u200b\u200btuleb liigutada negatiivse terminali lindile. Probleemipunkt on koht, kus pinge on null.
4. Ohmmeter kasutamine nõuab kilo režiimi aktiveerimist. Seade peab olema analoog, noolega. Sondid peaksid asuma üksteise vastaskülgede süsteemi järelduste lähedal. Kasutage oma villa märjaks destilleeritud vett, mida peate lindile sujuvalt kulutama. Niipea kui seade arrow Fade, saate tuvastada kalju piirkonnas.

Remondi juhtiv liim

Tagaklaasi soojenduslõngade parandamine võib toimuda juhtiva liimi abil. See on mõeldud temperatuurivahemik -60 kuni +100 kraadi. Ärge valige komplekti liimiga, mille maksumus on 150-200 rubla. Sageli on nad mõnda aega piisavalt või võivad olla üldse ebaefektiivsed. Kulud 300-400 rubla on optimaalne sellise komplekti jaoks.

Töö teostamise kord:

1. Uurige komplekti lisatud juhiseid. Teil peab olema selge ettekujutus kompositsiooni teostustest ja selle täieliku kuivatamise kiirusest.
2. Valmistage ette probleemi pind. Niisutage riidest alkoholi lahusesse ja pühkige ala.
3. Kergelt puhastage servade kalju tsoonis nulli emery paberiga. See on piisav, et lihtsalt eemaldada põletus ja sildi kahe liikumisega.
4. Kasutage Scotch'i ära isegi äratage ribad külgede paksuse kaudu. See ei tohiks niidi kattuda, vaid vältida ka lindi väljumist pika vahemaa tagant. Keskendudes konkreetselt niidi laiusele.
5. Alustage juhtiva liimi rakendamist ettevalmistatud tsoonile, millel on tassil või süstal. Juhistest saate teada, kui palju kihte tuleb rakendada. Lindi töötsoonide langemine peaks olema 1 cm vasakule ja paremale.
6. Vedelik oma lindi ja oodake kompositsiooni kuivaks. Varem ei juhtu see.
7. Kontrollige süsteemi jõudlust pärast kuivatamist.

Remondikomplekti nõuete ja usaldusväärsete tootjate hulgas, mis hõlmab niidid, tasub kiiret ja Permatexi esiletõstmist. Sellised valikud sobivad parandamiseks isegi ulatuslikud krundid, isegi sõid räägime umbes 10 cm. Pakett eeldab küttelindide olemasolu, polümeeri vaiku pihusti ja šabloonide kujul.

Kütteseadme remont vähendatakse järgmistele toimingutele:

• määrake purunemisvöönd ja valmistage sobiv suurus sobiva suurusega hõõgniit;
• likvideerida kaitsekile ja kasutada vaiku, et määrata niidid nõutava tsooni;
• pärast täielikku kuivatamist korrake manipuleerimist ja kontrollige tulemust 2 päeva pärast.

Alternatiivne meetod

Rahvameetodid tõuseb ka niidide taastamiseks. Nende vahe on ainult kasutatud materjalis:

1. Kiibid koos värviga. Esimene materjal suudab saada vase ja messingist riba, mida tuleb töödelda failidega. Korja värvi nii, et see kombineeritakse kuumutuslindide tooni. Segage komponendid samas proportsioonidesse, kuni jõuate kerge tainas järjepidevusele. Stencil'i loomiseks kasutage isolatsiooni linti või scotchit. Stick Stencil ja aktiveerige küte. Kontakti on võimalik kindlaks määrata iseloomulike hissidega. Rakendage segu šabloonil. See meetod võimaldab teil vabaneda vajadusest oodata päevas. Saate autot vahetult töötada pärast manipulatsioone läbi.
2. Hommikusöögi jaotus toimub tsinkloriidi abil. Eelistage toimingut tina - 4-6 või POS-18 minimaalse sisuga. Ta elas vasest või hõbedast, sobib ulatusliku lindiosa parandamiseks.

Kui auto tagaklaasi kuumutamine talveperioodil ei tööta, nähtavust väheneb oluliselt, kahjustades juhi ja reisijate ohutust. Seetõttu peaks rike tuvastamisel koheselt remont tegema.

[Peida]

Kuidas tagaklaasi kuumutamine töötab?

Kõik tagaklaasi küttesüsteemi ahelad on sarnased ja praktiliselt ei ole omavahel olulisi erinevusi. Avtovazi mudelid, samuti imporditud autod on varustatud sama tüüpi ehitusega ja toimimise põhimõttega. Tagaklaasi pinnale rakendatakse õhukesteid rajad - juhtivate niitide pinnale. Elektrienergia läbimine sunnib neid neid soojendama. Klaasi väljastpoolt on lume ja jää kiire sulamine ja pinna sisemine osa vabaneb udustusest.

Küttekava

Enne seadme talitlushäirete tuvastamist ja nende kõrvaldamise avastamist peate tundma küttekava ja tegelema selle stabiilse toimimise jaoks vajalike komponentidega.

Auto tagaklaasi küttekontuur

Kava dešifreerimine:

• 1 - juhtivad niidid;
• 2 - instrumentide paneelil olev näidustus;
• 3 - nupp sisse / välja lülitatud;
• 4 - Ignition loss;
• 5 - releed;
• 6 - Paigaldusplokk.

Video kohta saate teada, kuidas parandada tagaklaasi kütmist. Rull on ette nähtud katse _ TV.

Võimalikud seadmete talitlushäired

Kui tagaklaasi kuumutamine ei tööta, langes üks ülaltoodud komponentidest välja või tekkis avatud ahel. Saate kontrollida kõiki kütteseadme sõlmede ise, kui on olemas vähemalt vähim idee masinate remondist. Allpool on üksikasjalikult kaaluma iga sõlme talitlushäire põhjuseid.

Süsteemi kaitsme

Esialgu veenduge, et soojendusega probleemide korral veenduge, et turvaelement on terviklikkus. Selle läbipõletus mõjutab seadme jõudlust. Iga autotootja oma mudelis mahutab seda kaitset erinevates kohtades. Selle asukoha kiiresti leidmiseks on soovitatav kasutada auto- või hooldusraamatu kasutusjuhendit.

Leitud elemendi eemaldamine ja sobivuse kontrollimine on vajalik. Vahetugev kaitsme tuleb muuta uueks, muidu täiendavad katsed otsida klaaskütte vigu on mõttetu.

Relee

Üks klaaskütte ebaõnnestumise põhjuseid võib olla relee viga, see element asub paigaldusplokis. Relee lülitub küte välja, kui mootor lõpetab töötamise. See seade ei kuulu taastumise alla, mistõttu see muutub uueks.

Juhtmestiku vead

Kui kaitsme ja releed on heas seisukorras, on vaja elektrijuhtmete diagnoos. Nad ilmselt murdsid, põlesid või katkestasid kinnituse kohas. Sellisel juhul ei saa kütteribad pingeid.

Testige selliste toitainete elektrijuhtide seisukorda:

1. Te peate küttenuppu sisse lülitama.
2. Kasutades multimeetri, kontrollige pinge esimese ja teise terminali ühendamiseks juhtmed "rehvid" küte. Nad asuvad klaasi all või mõlemal küljel. Stressi puudumine on kütteseadme vastuvõtlikkuse põhjus.

Esimene asi, mida soovite sellisel juhul võtta, on puhastada terminalide kontaktid ja ühendamise maatükid, võivad nad oksüdeerida ja ei liigu praegust. Kui tester annab ikka veel "0", tähendab see kusagil juhtmestiku juures. Teostatakse kogu elektriliste mütside visuaalse kontrolli. Kahtlaste või kahjustatud alade leidmine, peate nende ühendama, sest nendes kohtades võib see olla toimunud.

Niit

Kütteribad mõjutavad ka kahjustusi. Enne probleemi valdkonna otsimist peaksite otse lugema keermete töövoogu.

Pinge tarnimine viiakse läbi kogu kütteõlmega ja dispergeeritakse ühtlaselt ühendatud lindiga paralleelselt. Selle tulemusena täidavad need lindid elektrijuhtide rolli. Tänu vastupanu soojendab väikese temperatuuriga, mis on piisav jää ja lume eemaldamiseks klaaspinnast. Kui ühe keerme terviklikkus on katki, lõpetab elektrivool vastavalt sellele vastavalt sellele klaaspinna kuumutamisele.

Öise terviklikkuse häire

Juhtelemendid

Kui klõpsate nupule, peaks indikaator, mis teatatakse töö algusest. Kui lüliti aktiveeritakse, valgustatakse indikaator ja kuumutamine ei toimu veel, see tähendab, et nupud satusid mahalaadimiseks. Selle tulemusena ei teostata elektrienergia tarnimist kütteseadmele. Traadiga lüliti ei parandata - peate installima uue.

Kütte parandamine oma kätega

Kõige tavalisem põhjus mittetööde küte on kahju õhukeste juhtivate niidid. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad teil taastada nende lõngade kalju osad oma kätega ilma spetsialistide meelitamata.

Otsi sobivuse kalju

Kõigepealt peate leidma kahjustatud ahelad. Protsess ei võta kaua aega, sest kaljud on palja silmaga väga suurepärased. Mitmed kahjustused on äärmiselt haruldased, mida on raske näha, sel juhul peate kasutama voltmeeter.

Lõngas on vastupanu 10 oomi, selle pinge on igas kohas täpsustatud. Esimeses pinge võrdub kaheteistkümne volti, kolmandal - juba kuus ja viiendal - null. Kalju otsimiseks mõõdetakse iga elemendi keskel pinget. Kui on kahju, annab multimeter 12 või 0 volti, siin on selge, et lõnga vasak või parempoolse külje vaheaeg.

Küttekeha tõrkeotsing vaselahuse abil

Töötada, peate:

• väävelhape;
• vaskvarras, läbimõõduga kuni 10 mm;
• vasksulfaat;
• koeriba 50x30 cm;
• scotch;
• käärid;
• klaaspuhastusvahend.

Juhtivate niidide remondi kahjustus on vajalik sellisena:

1. Esimeses etapis on oluline valmistada ette pinna kahjustamise taastamise töö. Selleks kasutage alkoholi niisutatud riba ja pühkige see klaasi. Kui mustus on täielikult eemaldatud, rasvatage pind.
2. Me liimige lindi juhtiva niidi mõlemal poolel murdumispunkti juures. Kleepuv lint on nikutud nii, et ribade vaheline laius vastas küttekehale.
3. Vaskvarras ühest otsast mähitakse lapiga. Nn harja on fikseeritud niididega.
4. Valmistatakse vase lahus. Pool klaasist veest segatakse põhjalikult kahe teelusikatäit vasksulfaadiga. Saadud vedelikuks lisatakse veidi kontsentreeritud väävelhape või autopatareid elektrolüüt.
5. Kütteseadme terminalid on ühendatud massiga. Aku "positiivse" terminali traat on ühendatud metalli varraste eelnevalt valmistatud koega.
6. Saadud elektrood immutatud lahuses on põhjalikult hõõrutakse sektsioonid rebenenud niidid. Tõsiste kaljude otsad on eelnevalt töödelda elektriku abil. Nad loovad ka sideainete hüppaja parimast traadist. Selle tulemusena pingutatakse kergelt kahjustatud piirkonnad vaskiga.

Küttekeha tõrkeotsing juhtiva liimiga

Juhtiv liim on spetsialiseerunud pasta, mis sisaldab peene pulber pallaadiumi, samuti nikli kulla või hõbedat. Tänu loetletud elementidele teostab see aine suurepäraselt voolu ja iseloomustavad head ühendavad omadused. Söödaklaasi küttekehade taastamise protsess juhtiva liimiga on kiirem ja tõhusam.

Taastamise ümberkorraldamiseks täidame sama protseduure klaaspinna puhastamiseks ja lindi kahjustatud ala puhastamiseks. Sest ettevalmistamisel juhtiva liimi remont komplektid, kaks ainet, mis tuleb hoolikalt segada eraldi konteiner. Koostise ettevalmistamine ja selle kasutamise edasine kasutamine on kirjutatud pakendi juhistes.

Liimi rakendamine toimub harja või puuvilla pulgaga, kihi suurus ei tohi ületada 2 mm. Juhtiva koostise valamise keskmine aeg on 30 minutit. 24 tunni pärast eemaldame liigne aine, seda tehakse nuga või akuutse teema abil.

Liigse juhtivate liimide eemaldamisel tuleb kasutada äärmiselt õrnalt, vastasel juhul kahjustatakse kütteseadme pind uuesti.

Video "Küte akna parandamise niidid"

Küttekeste remondi üksikasjalik selgitus. Rull on võetud kanali "Logibook Renault Megan".

Head päeva. Täna räägime sellest, kuidas parandada tagaklaasi kuumutamist. Traditsiooniliselt meie saidi puhul sisaldab artikkel palju fotosid ja videomaterjale ning on samm-sammult tõrkeotsingu algoritmi.

Kuidas klaasitöö soojendamine?

Ma arvan, et igaüks mäletab füüsika keskkooli kursusest. Kui elektrivool lekib dirigent, soojendab see. Selles põhimõttel on tagaklaasi kuumutamine toimib.

Kui te vaatate klaasi hoolikalt, külgedest näete traadi kontakte ja tarnevoolu.

Kui pinge rakendatakse nendele terminalidele, voolab elektrivoolu piki küttekeitmeid ja soojendab klaasi, muutes selle.

Seega ei tööta klaasküte vaid kahel juhul:

• kangendatud küte niidid
• terminalide pinget ei ole

Kuidas parandada kütmist, kui üks või mitu kütte niit on vigane?

See rike näeb välja selline:

Sest remont vajame:

• emery Paper alates 1500-2500, 1 leht iga teraga. Vaja on eemaldada oksiidid ja lakid niidide kahjustustega.
• alkohol, parem isopropüül (me pühkida klaasi tolmu ja demonali kahju)
• salvrätikud, mikrokiud, puuvillased tampoonid või kaltsud (pühkimiseks).
• elektriliselt juhtiv liimSoodides ei ole see alati, nii et kui olete valmis ootama, soovitan tellida selle otse Hiinas (nad taastavad kahjustatud niidid).

Remondiprotseduur:

kontrollige hoolikalt vigaseid küte niidid ja otsivad kahjustusi, näevad nad tavaliselt välja:

Kahjustuste asukohad kenasti Cleaver liivapaberi üritab mitte puudutada klaasi, me puhastame ainult kütte niidid ise ja siis kahju kõrval. Kui klaas ise hõõrutakse liivapaberi järgi, muutub see mattiks ja seda ei vabastata, kuna küttekeerid ei rakendata.

Me pühkisime alkoholi puuvillase tampooniga eemaldatud pindade abil. Samal ajal leevendame ja tolmu Sandwichist ja Defacarma pinnast.

Rakendage hoolikalt kahjustatud sektsioonide jaoks elektrit juhtivat liimi. Liikumiseks otse, mitte kohapeal, on parem kasutada pinget või rasvane lint. Nagu on näidatud video sõlmimisel.

Tassel rakendab elektrit juhtivat liimi.

Ootame liimi kuivatamist, kontrollige, veenduge, et kõik toimib ja rõõmustate Savvy raha ....

Mis siis, kui küte ei tööta üldse?

Kui küte ei tööta üldse, on võimalik kaks võimalust. Või vigane kõik kütte niidid on vigased (see on ebatõenäoline, isegi masinatel 30-40 aastat, üks kaks niit on soojad) ... või juhtmestik vigane.

Erihariduseta isik võib kontrollida ainult 3 asja:

Nende asjade asukoht on teie auto kasutusjuhendist.

Kui pärast kontrollimist asendamismeetodit olete kuumutatud ja ei teeninud, on parem pöörduda elektriku poole jaama. Teenused.

Kuidas parandada kuumutamist, kui prillide toonides?

Ma ei taha sind häirida, kuid tõenäoliselt on vastus kuidagi! Kuna rakendada elektriliselt juhtivat liim, siis igal juhul on kohapeal (kohapeal), et eemaldada toon. Ma pole kindel, et saate lõigata toonimine ainult kahjustatud lõngaga. Igal juhul saab TonIrovka kole auk ....

Seega, kui teil on vaja parandada ühe või mitme kütte niidi toonitud klaas, toonimine, kahjuks tuleb eemaldada.

Järeldus.

Nagu näete, ei kujuta klaaskütte parandamine raskusi, muidugi, kui on nõuetekohaselt täpsus ja soov.

Ilmselgelt on kõige lihtsam võimalus niidid parandada, vaid klaasi asendamiseks, kuid mõelda, kuidas, sest kui ostja näeb prillide erinevate aastate vabastamist, siis vähemalt te ütlete, et auto oli nahkhiir.

Mul on täna kõik. Loodan, et teil ei ole küsimusi, kuidas parandada tagaklaasi kuumutamist. Kui teil on küsimusi või kui soovite lisada artikli, kirjutage kommentaarid.