Selle maastikusõiduki mudeli valmistamisel kasutatud materjalid ja komplektid:
1) sisepõlemismootor Lifan võimsusega 15 hj.
2) Neljakäiguline käigukast klassikaliselt VAZ-ilt
3) Ülekandekott Niva autost
4) Juht rusikas Oise'ist
5) rattad t-150 eemaldatud

Mõelgem üksikasjalikumalt selle maastikusõiduki põhikomponentidele.

Murdesõlm loodi Uvat-skeemi järgi roolivardast.

Paigaldatud on kaks profiili B rihma, samuti väike rihmaratas 100-le ja suur rihmaratas 300-le:

Rattakettad loodi T-150 ketastest, mis olid mähitud 2 mm paksuse rauaga ja kleepiti ka perimeetrit keevitades. Rehvi kinnitamine kettale toimub lukustusrataste abil ja seestpoolt on rehvi hoidmiseks keevitatud helmed. rehv ise pannakse kettale häirekinnitusega, mis annab kinnitusele veelgi suurema tugevuse, pluss autor kasutas hermeetikut. Testid näitavad, kas selline kinnitus on piisav.

Profiiltorust valmistati keevitamise teel raam ja raamile paigaldati VAZ 2105 sillad, ülekandearv on 4,1:

Esialgu soovis autor rummule maandumise teha iseseisvalt, kuid see osutus üsna keeruliseks ja ebausaldusväärseks, nii et pidin rohkem investeerima maastikusõidukisse.

Maastikusõiduki enda kokkupandud kaal on 550 kilogrammi. Autor alustas ka purjetamiseks maastiku ettevalmistamist.
Teljekinnitused värviti, et katse ebaõnnestumisel kohe pragusid märgata. Ehkki konstruktsioon ei tohiks ebaõnnestuda, kuna seibid on mõlemalt poolt kõrvetatud, peaks see arvutuste kohaselt olema piisav.

Rool oli paigaldatud. Rooliriiul võeti VAZ 2110-lt, kuid selle käik on liiga väike ja sellest ei piisa maastikusõiduki mugavaks juhtimiseks. Seetõttu plaanib autor tulevikus selle kas välja vahetada või paigaldada lisahoova, et parandada liikumissuunda, samuti tõsta tõukejõudu.

Seejärel tehti roolivarre ja tagumise poolraami kinnitus järgmiselt:

Pööramisüksuse loomiseks kasutati UAZ-i rusikat.

Edasi kaalus autor maastikusõiduki ülekande loomiseks kahte võimalust.
Esiteks võite eemaldada ülekandekorpuse ja paigaldada keti reduktori, siis kiirus väheneb, kuid ketid muutuvad maastikusõiduki täiendavaks haavatavuseks, millega tuleb töötada.

raami tuleb lühendada ja raami esiosa tasakaalustatum kaalujaotus.
Teiseks, kui jätate ülekandekorpuse välja, saate käigukastid lihtsalt vahetada odavate vastu, mille ülekandearv on 4,3. Sel juhul saame ka kiiruse vähenemise, kuid mitte nii palju, kui tahaksime.

Kaalujaotuse osas on võimalik esisild ära lõigata ja säär kõrgemale tõsta, nii et konstruktsiooni saaks peaaegu tihedalt ülekandekorpuse külge viia, pole päris selge ainult käigukasti õlitase ja selle mõju süsteemi toimimisele. Võib-olla tasub ka vahetuskast ise lahti võtta, et vähendada vahetuste arvu, kuid see nõuab tõsist lähenemist tehnilise dokumentatsiooni uurimisele.

Pöördmooduli tugevdamiseks on kavas paigaldada ka paar amortisaatorit:

Maastikusõiduk jäi garaaži taha päikese kätte, päike soojendas auto rehve ja see läks spontaanselt lahti, mis on pigem ebameeldiv ja räägib rehvide kinnitamise ebapiisavast usaldusväärsusest.

Kinnituse tugevdamiseks võeti kiireloomulisi meetmeid:

Rooliriiul pöörati ümber ja lisati ka koormuste all hävinud üksus, pärast neid toiminguid muutus juhtimine palju mugavamaks.

Jah, disain on üsna nõrk ja pole usaldusväärne, kuid mõnda aega see sobib ja on võimalik masinat katsetada.
Siduri rolli maastikus täidavad kaks rihma. Maastikusõidul sõites lendas üks neist teadmata põhjusel minema, autor otsustas seda mitte põllule tagasi panna, vaid lihtsalt eemaldada ja ühe vööga garaaži sõita. Märgati, et ühe rihmaga maastikusõiduk tunneb end palju paremini, toimub sujuv sõit ja mis peamine - see algab ilma tõmblemiseta.

Hävitava konstruktsioonielemendi osas tehti see nii: üks polt eemaldati ja serv keerati alumiiniumtraadile, mille tõttu oleks koormuste korral vardasid üksteise suhtes lihtne painutada. Samuti on üsna mugav koormuse jõudu reguleerida, lihtsalt suurendades või vähendades traadi pöörete arvu.

Katsete käigus läks roolivarras katki, mistõttu tuleb ka seda elementi täiustada.
Näiteks pumba paigaldamine roolijamist 236.238, kuna see tehakse kohe profiili A jaoks, mitte NSh-10.
Vaikne tähendab nõusolekut! Olen tõesti kindel, et nende (sarnaste) agregaatide seadistamine muudab teie elu palju lihtsamaks. NSh-10 asemel on pumpa lihtsam kasutada roolilt YaMZ 236.238, see tehakse kohe turvavööprofiili A jaoks (kui ma ei eksi)

Foto NSh-10, kaaluga 2,5 kilogrammi:

4 kilogrammi kaaluv roolisüsteem:

5–7 kilogrammi kaaluv hüdrosilinder:

Samuti on kavas vedrudele telgede paigaldamine, et vähendada jõuülekandekonstruktsiooni enda löögikoormusi, mis suurendab maastikusõiduki kiirust ja sujuvust. Hinget on võimalik modifitseerida, asendades juhtpuks kolme toe ja vahetükiga, ehkki raami liigendmoodul suudab koormusele vastu panna ja ennast õigustada.

Kuid ratastega on tõesti raskusi.

Rattad on väga rasked, kaaluvad kettaga umbes 85 kilogrammi. Lisaks puudub keskne rada - maastikusõiduk väriseb. Nii et tulevikus plaanib autor need asendada teiste kergematega.

Samuti soovib autor eemaldada ülekandekorpuse maisipõllult ja paigaldada keti reduktori. On veel üks põhjus, miks autor tahab ülekandekohust lahti saada, see on maastikusõiduki kiirus. Esimesel madalal käigul liigub maastikusõiduk kiirusega umbes 5 kilomeetrit tunnis ja see toimub tühikäigul. See on muidugi talutav, kuid minimaalse kiiruse jaoks siiski liiga palju, raskete takistuste ületamisel läheb liiga palju koormust sildadele ja mootorile endale.

Liigendraam UAZ jaoks.
Ülevaade "purunevate" raamide kujundusest.

Tavainimese jaoks on fraas "raami purustamine" seotud veoauto või maasturi tõsise rikkega.

Siiski on insenertehnilisi lahendusi, mis on spetsiaalselt loodud sellise võimaluse jaoks raam ilma tagajärgedeta "purustada".
Seda tehakse sõiduki maastikusuutlikkuse ja manööverdusvõime suurendamiseks.

Veel 1919. aastal. Itaalia insener Pavesi on ehitanud Fiat-Pavesi P4 maasturitraktori, millel on eriti suured rattad. Auto pööramiseks rakendati raami põhimõtet "purustamine". (allikas - patriot4x4.ru)

Meie riigis töötati 1961. aastal valitsuse korraldusel välja Traktor K-700 puruneva raamiga. Projekti eesmärk oli luua esimene kodumaine viienda veoklassi ratastraktor. Fotol traktor K-701

Traktori K-700 poolraam on muljetavaldavate mõõtmetega

Traktori K-700 ühendushinge montaažijoonis

Ja kes ei mäleta linna liigendbussi Ikarus-280?

Murduva raamiga sõidukite ainulaadsed omadused ajendasid paljusid disainereid sellist lahendust rakendama erinevat tüüpi maastikusõidukitel. Pealegi nii üksildased omatehtud kui ka tööstuslikus plaanis.
Siinkohal tuletage vähemalt meelde Rootsi roomikuga soosõiduk Elk, millel on palju jäljendajaid.
Kuid ratastega sõidukite ridades on midagi näha:

SKU lume- ja soosõidukid

SKU lume- ja soosõidukitel, mille tootis Severodvinski firma Diphthong, on kaks sektsiooni, mis on üksteisega ühendatud pöördliiteseadmega, mis võimaldab linkidel horisontaaltasandil üksteise suhtes kokku klappida.
Lume- ja soosõidukeid kirjeldatakse ajakirja Auto Review 2006 väljaandes

Foto pöördliigendist

Foto, mis näitab, et hädavajalik on teha pöörde piiraja

Traktor "Sibiryak"

Sibiryakil on liigendatud raam

Kõige huvitavam on keskne pöördmehhanism.
See koosneb jõuülekandest, mis on eesmise poolraami tagumine osa, püsikiirusega liigendist (CV-liigend), mis edastab pöördemomenti tagateljele, ja kuulkarbist, hingedega ja jõuga.
Pallivars sisestatakse tagumise poolraami spetsiaalsesse korpusesse ja sellel on võimalus selles pöörelda, kui poolkaadrite suhteline asend muutub. Erijuhtum on ühendatud tagumise raamiga kahe 20 mm plaadiga.

Toitekorpus, keevitatud 20 mm paksustest lehtedest. tajub masinale vertikaaltasandil mõjuvaid koormusi ja korpuse kitsenevatesse laagritesse kinnitatud kuullaager teenib poolraamide horisontaaltasapinnal üksteise suhtes pööramist.
Selle liikumise teostab hüdrosilinder, mis on paigaldatud eesmise poolraami ja kuulliigendi klambri vahele.

Keskseadme aluseks olid ZIL-131 auto esiratta roolivardast pärit osad, mis olid disainilt identsed autoga GAZ-66, kuid erinevad mõõtmetelt.
Kuulikorpuse ja CV-liigendi ajami- ja veovõllide pooltelgede varred on läbi vaadatud.
Aksiaalühenduse laagrid on pronksist puksid ja tõukejõudu (pikisuunalisi) võtab vastu tõukejõu kuullaager. Hingede õõnsused on tihendatud õlitihenditega ja pakitud määrdega.

Keskne pöördepunkt:
1 - laager 60212; 2- naast M10 (6 tk.): 3, 10 - tõukejõu rõngad (teras 45, s2). 4 - nööpnõel; 5 - mansett (standardseadmest); 6 - vedrurõngas; 7 - mansett (1-115x145); 8 - vahetükid (pronks): 9 - vahetükk; 11 - püsiv mutter; 12 - laager 8212; 13 - lukustusmutter; 14 - erijuhtum; 15 - kuul- ja pistikupesa keskosa; 16 - rõngas; 17 - veovõll; 18 - palli korpus; 19 - veovõll; 20, 26 - laagrikorpused (teras 45). 21 - äärik (kramplik 45) 22 - M32 mutter; 23 - juuksenõel М5 (6 tk.); 24 kitsenev laager (standard); 25 - laagri kate: 27 - tihendusrõngas (kumm); 28 - mansett (1-85x110); 29 - rooli hüdrosilinder.

Tihti tehakse maastikusõidukite pöördüksus nelikveolise esiratta roolivardast, näiteks UAZ-i roolivardast.

UAZ-Camper veereva raamiga

Kapralsis välja töötatud tehnoloogia abil valmistati keeratava raamiga autosid UAZ. Need on Camper, mis põhineb Krasnodari autoklubil "Kuban", ja veoauto, mis põhineb UAZ-39095-l.

Joonis fig. 1 on sõiduki pealtvaade; joonisel fig. 2 sama külgvaade; joonisel fig. 3 laagrite mahalaadimise skeem.
Neljarattaveoga liigendsõiduk 1 sisaldab kahte sõltumatut poolraami A ja B, mis on omavahel ühendatud suhtelise liikumise võimalusega. Poolraamide vahele on paigaldatud peahing 2, mille siseläbimõõt on 3, mis on piisav kardaani 4 vabaks läbimiseks.
Poolraamil B on koaksiaalselt koos laagriga 2 paigaldatud kinnitusklambritele 5 liikuv element 6 (näiteks laagritesse paigaldatud võll või elemendina 6 saab kasutada kuulliitmikku või kuulliitmikku), pöörates ümber telje 7. Elemendi 6 külge on püsivalt kinnitatud vardad 8 ja 9. Varraste teised otsad 10 on eemaldatava küljeraami A ühenduselementide 11 külge kinnitatud. Lattide otsad 10 on sõiduki 7 pikiteljest eraldatud.

Sõiduk töötab järgmiselt.
Maastikul sõites võivad poolraamid A ja B liikuda horisontaalse pikitelje ümber üksteise suhtes kuni 23 ° nurga all. Vastastikuse liikumise võimaluse annab hing 2, mis ühendab poolraamid A, vardad 8 ja 9, pöörlevad elemendil 6 ja jälgivad ühe poolraami liikumist teise suhtes, laadivad hinge 2 maha ja suurendavad selle tööpinda (vt joonis 3). Poolraamide A ja B vahel tekkivaid pikisuunalisi jõukoormusi tajuvad peamiselt ühendused 8 ja 9, kuna need on jäigalt ühendatud (ilma tagasilöögita), on oma elastsuse tõttu osaliselt summutatud ja kantakse seejärel hinge 2.

Avalikel teedel sõites töötab jõuraam samamoodi nagu maastikul sõites, võttes maksimaalseid koormusi ja laadides lahti hinge 2.

Mitteaktiivses asendis olev hing on mõlemal küljel kinnitatud tihvtidega, mis võimaldab autol avalikel teedel mugavalt liikuda. (fotolt eemaldati nööpnõelad)

Joonised

Hinge (laagri) sees on tagatelje kardaan ja kogu side:
juhtmed, piduritorud, õhuvoolikud.

Seda disaini testiti algselt UAZ-VD "VARAN" tarbesõidukil

See ehitati kalapüügiks, marjade ja seente korjamiseks. Autor püüdis raha kokkuhoiuks kasutada kõige kättesaadavamaid osi, nii et maastikusõiduk oli eelarveline. Maastiku ehitas autor koos isaga, kes tegeles kõigi keevitustöödega.

Selle maastikusõiduki ehitamiseks kasutatud materjalid ja täitematerjalid:
1) sillad autost Moskvich 412
2) sundõhuga jahutusega FZD mootor
3) roolivarras Oise'ilt
4) tagasikäik SPD-lt
5) täiendav ahela reduktor
6) juhtimine alates m-41-st
7) vi-3 kerged rattad
8) kujuline toru
9) vaz 2108 rumm

Vaatleme üksikasjalikumalt maastikusõiduki ehituse etappe ja põhiseadmeid.

Alustuseks keevitati profiiltorust kaks poolraami suurusega 1600 x 700. keskele paigaldati maastikusillad. Ja ka UAZ-roolivardast tehti Uvat-skeemi järgi raami murdesõlm.

Pärast seda alustati maastikusõidukite ketaste loomist. Plaatide kujundus tehti võimalikult lihtne ja usaldusväärne. Lukustusrõngaste läbimõõt on 510, kuigi algselt plaaniti 530. Tõsi, see ei mänginud tugevat rolli.

Seejärel asus autor poolraami tagaküljele.

Seejärel alustati maastikusõidukil põhielementide ja nende paigutuse märgistamist. Eelkõige otsustas autor näha, kuhu on parem paigaldada mootori alamraam.

Samal ajal jätkati tööd maastikusõidukite individuaalsete kujundustega. tehti sõukruvi võll, mis edastab käigukastist pöörlemise VAZ 2108 rummusse ja seejärel läbi tärniga Moskva silla propellervõlli.

Peamine treimistöö tehti selle ettevõtte spetsialisti tellimusel.

Allpool näete, kuidas jaotur ühendub moskvalaste säärega.

Seejärel paigaldati m-41 rooliraam. Rööp paigaldati vastavalt Uvat skeemile:

Siin on näidatud, kuidas Oise'i ja m-41 roolilatt ühendati:

Maastikuauto esise poolraami keevitustööd tehti:

Moskvalaste sildades olevad käigukastid pöörati ümber ja paigaldati ka SPD käigukast.

Pärast käigukasti lahtivõtmist keevitas autor selles diferentsiaali ja asus monteerima, millele järgnes maastikusõiduki kujunduses selle asemele paigaldamine.

Pärast maastikusõiduki kahe esiratta valmimist otsustas autor katuse paigaldada:

Tagaküljel kasutati 40 x 25 profiili paksusega 2 mm. pealegi tehti viimasele ülemisele profiilile lõige, et saaks rõnga külge panna. Esimesel kahel rattal on alumine profiil sama suurusega 40–25 ja 2 mm ning ülemine 30–30 mm. Esirataste loomine oli vastupidiste tagarataste konstruktsiooniga võrreldes palju lihtsam ja ratta hõlbus riietamine.

Pärast maastikusõiduki ülekandega seotud põhitöö lõpetamist asus autor sõiduki välikatsetele. pärast esimesi katseid tuvastati mõned maastikusõiduki konstruktsioonivead. Eelkõige seisnesid need maastikusõiduki siduri vales töös, samuti käiguvahetuses. Seetõttu hakkas autor täpsustama jõuülekannet mootorilt käigukasti ja sidurini. Selleks asendati mootorratta algne siduritross, kuna see pigistas liiga tugevalt, mis ei andnud käiguvahetust sujuvalt. Auto müra vähendamiseks paigaldati maastikusõidukile ka väljalasketoru.