Me muudame ajastus ketid PEUGEOT 308, CITROEN C4, PEUGEOT 3008, PEUGEOT 408, PEUGEOT 508, CITROEN C4 Grand Picasso ja muud autod EP6 ja EP6DT mootoriga autosid. PEUGEOTi ja CITROEN-i ajastus ahelad, samuti kõik läbivad komponendid on alati laos. Juhtkett on nõrk koht Peugeot ja Citroen. Siin me ütleme teile, kuidas mõista, et ajastusvahendit tuleb muuta, kui tihti on vaja teha ja millised associated probleemid võivad tekkida.
Kuidas mõista, et teie Peugeot'i või Citroeni ajastus ahel on aeg muuta? Esiteks on riskivaldkonnas need autod, kelle läbisõit läbis üle 60 tuhande kilomeetri ja nende õli, kus muutus vähem kui üks kord iga 10 000 km järel. Tavaliselt algab see instrumendi konsooli välimusega "Antipolotion vigane". See kiri näitab, et mootoriga on midagi valesti ja aeg helistada diagnoosimiseks teenusele. "Antipolotion vigane" - ühine viga, mis ei näita midagi konkreetset. Karbääriku kett võib olla üks sellise pealkirja välimuse põhjuseid. Lisaks hakkab mootor töötama ebastabiilsena. Kõigepealt külma ilmaga ja hommikul ja siis pidevalt. Itelt pöörete algab "ujuda", mootor kaotab endise iha, kütusekulu suureneb. Erinevatel režiimidel on mootoris dips.
Kui teil on ülaltoodud loetletud märke, on see põhjust kontrollida ahela seisundit. Kuidas kontrollida, kas ahela muutmine on aeg? EP6 mootorid on piisavalt "proovinud" ja ilma palju kogemusi diagnoosimisel ja parandamisel, saate "lause" midagi valesti. Diagnostika ajal tuvastatud vead, nagu P0016, võivad tähendada samaaegselt nii venitatud ahelal kui ka muid talitlushäireid. Vennatud ahelaga võib segu vale koostise kohta olla vigu, arvuti vannub ka lambda sondidest. Lisaks võib pilt täiendada tapetud õlikanalite või ketipinguti valesti töötada. Seetõttu on võimatu "spenigraadile" ahelale ainult arvuti põhjal. Kõige usaldusväärsem viis on hinnata ajastusvaheahela staatuse visuaalselt. Keti pinguti asemel kerge jõuga kruvitakse spetsiaalne mall, seejärel mõõdetakse pidurisaduri, niipalju kui selle varras on tulnud. EP6 mootori jaoks ei tohiks varras pikendada üle 73 mm, EP6DT mootoril - mitte rohkem kui 71 mm. Et näha, "põgenesid" kas faasid ja kas ajastus kett venitati erinevalt. Selleks eemaldatakse klapi kate, šahtid fikseeritakse soovitud asendis spetsiaalsete seadmete abil, seejärel on GBC-le installitud dirigent, mis näitab, kas nukkvõllid nende tavalisest asendist tagasi lükkas. Tugeva venitatud ahelaga ei ole isegi dirigent vaja - võlli kõrvalekalle on palja silmaga nähtav.
Kui asendate ajastusvaheahela, ahela ise muutub, pinguti, 3 rahusti, pöörleva ketiratta nukkvõlli (üks või kaks), tärn väntvõlli, nukkvõllipoltide, ventiili kate. Võite keerda ka väntvõlli näärme samal ajal.
3. Käigukaamera nukkvõll 4. Käigukaamerad 5. äärikupolt 7. gaasijaotuse mehhanismi kett 8. Keti ümberpaigutamine 9. äärikupolt 10. Juhend ketid 11. Circuit Guide 12. Bolt 13. Bolt 14. Väntvõlli pingutuspaar 15. Väntvõll Käigukasti 16.
Siin me räägime sellest, kuidas saate käsitseda ajastus kett PEUGEOT 408. Remont ajastusüksuse remont on üsna keeruline tehnoloogiline protsess, mis on parem usaldada spetsialistid. Kuid kett on kergesti muutunud ja iseseisvalt professionaalide meelitamata.
Eluaeg
PEUGEOT-i ajastus kett näeb välja nagu plaat, kuid siiski see on täiesti võimeline taluma 180 000 km ilma asendamiseta. Loomulikult võib see olla võimalik, kui toimimisreeglite järgimine. Kett, erinevalt vööde edastamisest, ei purune. Aga see võib venitada välja, mida järgmised märgid märgitakse:
- Mootori sisselülitamisel on ära kuulatud kõrvalised müra.
- Mootor ei tööta enam esimest korda. Loomulikult võib see olla muudel põhjustel, kuid ka kett kannab seda.
- Suurendab kütusekulu.
- Mootor hakkab järsku pigistama.
- Arvuti väljastab vigu.
See ei ole kõik sümptomid, kuid kõige olulisem neist on ressursside maksumus. Ja kui sa elad linnas, kus on väga halvad teed, võib ühe kilomeetri teie puhul kaaluda kaheks.
Ärge kohe kiirustage ahela muutmist. On võimalik, et loetletud sümptomid on seotud teiste plaani talitlushäiretega. Kettide kulumise kontrollimiseks peate ostma spetsiaalseid seadmeid. Neid müüakse kõigis spetsialiseeritud kauplustes. Ilma selle seadmeta on raske märgiseid õigesti paigutada. See on umbes kaheksa tuhat, kuid see on seda väärt, uskuge mind.
Allpool pildil näete klambrid ja seade juhtimise pingutamiseks.
Kui mõõtmise ajal avastati, et ahela pakkimine ületab normi, on vaja minna kauplusele ja osta uusi tarbekaupu. Üksikasjalik nimekiri on allpool:
- uus kett;
- nukkvõllide rihmarattad;
- väntvõlli rihmarattad;
- tihendushaagised;
- tähed nukkvõlli kinnitamiseks poldid;
- pinguti;
- komplekti sood;
- hub;
- täitekasti;
- ventiili katte paigaldamine.
Aga milliseid vahendeid on vaja remondi ajal:
- keerates;
- pead;
- düüsid;
- kruvikeerajad erinevate templitega;
- hermeetik.
Töö kord
Nüüd saate alustada remonti. Selleks pange auto üle voogesisse või alamdomeerile. Töötamisel ärge unustage ettevaatusabinõusid jälgida. Esiteks eemaldage akust miinusterminal, jättes seeläbi auto. Pärast seda lammutada vooderdise ja kaitse mootori. Lisaks teeme kõike täpselt vastavalt järgmisele algoritmile.
1. Pärast õhufiltri eemaldamist peavad selle düüsid jääma küljele.
2. Eemaldage korpus mootorist, keerates selle jaoks mitu poldi.
3. Nüüd peate kombineerima silte. Selleks võtke nupp ja kerige läbi väntvõlli, kuni need on täis nende juhus. Kui madalamad märgid ei langenud kokku ülemise, väntvõlli ei saa keeratud tagasi. Me pöörame selle edasi 2 pöördeid, et lõpetada silte seadistamise.
4. Nüüd peame hooratta parandama. Enne alumise markeri seadistamist.
5. Võtke välja õli taseme sondi mõõtmine. Me eemaldame mootori padja ja tõstame mootorit, asendades selle all oleva toe.
6. Nüüd kinnitage nukkvõllid spetsiaalse seadmega.
7. nõrgendage pinguti ja eemaldage generaatori vöö.
8. Eemaldage pumbal asuv draivirull.
9. Nüüd me lammutame pingutid ja sood.
10. Nüüd peaksite näitama tähelepanelikkust. Nukkvõllide käikude pööramine peate tagama, et ahel ei kuulu mootori karteri.
11. Me keerake kruvid, et väntvõlli jaoturid ja eemaldada see.
12. Nüüd eemaldage ajastus kett käigust.
13. Eemaldage tihendid.
14. Kõik, nüüd me tulistasime keti. Te saate installida uue tarbimise. Enne seda on vaja loputada jaoturi rasvaärastusvedeliku ja väntvõlli käiguga.
Enne ahela paigaldamist peate koguma sõlme käiguõmbluste õmblustest ja tegelikult ketijuhtmest. Väntvõlli käigud on ühendatud ühekordselt kasutatavate polte. Enne nende kruvimist tuleb neid nende peal nendele määrige määrduda.
Pärast uute tarbekaupade paigaldamist peavad kõik sildid sobima ja mootori töö nagu tavaliselt ilma tarbetu mürata. Kui kõik juhtub mõnevõrra erinevalt ja sildid ei langenud kokku ega langenud kokku osaliselt ja mootori käitamise ajal langes, on Clang kuulnud, protseduur on korrata.
Videot
Turboülelaaduriga EP6CDT on väga levinud mootor. See on paigaldatud kogu kaasaegse mudeli valikut Peugeot Citroen autod.
Kaasaegne mootor, BMW ja PSA ühine areng, head tehnilised omadused. Suure võimsus 1.6 jaoks. Mõõdukas kütuse söögiisu. Euro-5 jne.
Aga suure võimsusega väikese mootori mahuga on ohutusmarginaal üsna vähe. Ükskõik kui lahe ja see mootor on loodud ainult garantiiaja jooksul. Pärast seda, millised probleemid tõstetakse üksteise järel
Masinad selliste mootoritega palju ja Krasnodaris.
Ma tulin meid Peugeot 408 diagnoosimiseks.
Läbisõit auto 90 000 km.
Dialbox välja vea P0016.Vea nukkvõlli sünkroonimine väntvõlliga.
Avatud klapi kate silte kontrollimiseks
Pärast väntvõlli klambri paigaldamist sai selgeks, et nukkvõimsus muutis oma positsiooni ja sildid olid kadunud.
Keti komplekt otsustati täielikult asendada. Nimelt:
- Naftapinguti
- Kingapinguti
- Kinga rahustav
- Ülemise rahulik
Kõik osad ostetakse "originaalis."
Esiosa väntvõlli glandi + klapi kate paigaldamine.
Aja ahela lammutamisel leiti, et rahustamise kingade kinnitused on katki.
Pärast ahela komplekti asendamist, montaaži nääre ja kontrollimist, viiakse mootor läbi.
Omaniku sõnul: "Mootor tuli elule!"
Mironov-Auto jaanuar 2018.
Indeks 408-ga sedaanis ei vähendanud prantsuse olemasolevate bensiini mootorite joont. Nende kolm. Esimene - TU5 (110 HP) hammasrihmaga, mis seisis eelkäija "Peege 307". Kahjuks ei ole 408-aastane temaga piisav, nii et me ei suutnud seda teenistuses tunda.
Kaks EP6 seeria mootorit on kõige tavalisemad, tuntud 308. aastal: uuendatud (150 HP) ja atmosfääri (110 või 120 hj). Teise võimsus sõltub käigukasti tüübist - "mehaanikaga" on madalam, kusjuures "Automaatne" on eespool. Ja nn nn need mootorid on identsed. Juhtketi kett on mõeldud mootorite kogu kasutusajaks. Sunniviisilise remondi korral on vaja spetsiaalseid tööriistu, nagu enamikus tootjate puhul on võimatu seada sildid ilma selleta.
Prantsuse kehastas oma mittestandardset mõtlemist hingedega seadmete arhitektuuris. EP6 mootori vöö vahetamiseks on vaja mitte ainult automaatse pinguti nõrgendada, vaid ka pumbaseadme täiendava rulli taastamiseks, mis jäeti tagasi selle pingutusseadme plastikustiku iseloomuliku kontrolli. See rull töötab vöö välispinnal, vajutades seda väntvõlli rihmarattale. Veelgi enam, rull muudab oma positsiooni kahe rihmarattaga - väntvõlli ja pumpade suhtes. Seega muutub veepumba tootlikkust. Töögi elu ei ole reguleeritud, kuid tavaliselt muudab seda 80 000-100 000 km läbisõit.
EP6 atmosfääri mootori individuaalsed süütepollid on peidetud kahe "torkide" lisatud dekoratiivse kaane all. Uuendamise mootori rullid on avatud. Küünalde puhul on vaja mitmekülgne pea "14". Nende asendamise eeskirjad - iga 40 000 km järel.
Õhufilter asub mootori taga. Atmosfääri mootoril on oma ülemine kaas seitsme "tork" juures. Kinnitusvahendid on õiged vähem, kuid rohkem probleeme on rohkem: kaane eemaldamiseks peate sisselasketoru eemaldama ja võtke pidurisüsteemi paisupaagi küljele - õhufiltri banaalse asendamise huvides!
Uuendamise mootoril on kütusefilter alati kaugjuhtimispult paagi kõrval. Määruste asendamine - iga 40 000 km järel. Kütusetorud pannakse plastikust kiiret kinnitust. Aga atmosfääri mootoris võib filter kokku panna kütusepumbaga ja see ei ole eraldi varuosana saadaval, - asendusaeg ei ole reguleeritud.
Turbodiesli kolis 308.. Hammasrihma draiv nõuab teenust 180 000 km kaugusele. Servicemen soovitame punaseid omadusi oodata ja vöö asendada pärast 120 000 km kaugust. Samal ajal nad muudavad kahe rulli pinguti ja vastavalt kontrolli tulemuste, pumba. Drive pakub silte ja mõõke - kogemusi, saate oma teenuse turvaliselt teostada. Üldiselt ei erine mootoriruumi paigutus bensiini võimalusest väga erinev ning tarbekaupade asendamise eeskirjad on samad.
Turbo diisli hingedega seadmete juhtimine - ilma üllatusteta. Vöö asendamiseks vajame lihtsalt lihtsat automaatset pinguti nõrgendamist. Tema elu tähtaeg on nagu bensiini mootorite puhul. Õhufilter asub ka mootori taga. Selle kate on fikseeritud kolme "torkide" ja lukustuse paagi pidurisüsteemi. Kütusefilter - Hoodi all õhufiltri korpuse paremale. Kui see on asendatud, ei pea külgnevad elemendid muretsema.
Aku
Tootja, nagu oleks spetsiaalselt keeruline aku asendamist nii palju kui võimalik. On vaja eemaldada palju plastist elemente ja osaliselt demonteerida aku fikseeritud kaitsmete toiteplokk. Break'i risk on suur isegi pluss temperatuuril.
Peamine kaitsmeplokk asub vasakul all kapuuts, kabiin - esipaneel, samalt küljelt. Mõlemad plokid ei võeta vabad kaitsmed ja juhised, mis vastutavad selle eest, mis on - tavaline asi prantsuse jaoks.
Piduriklotside komplektide vahetamine
Pidurisüsteemil on kaks omadust. Masinad bensiini turbo mootori ees pidurid on võimsamad. Seal on suuremad läbimõõduga piduri kettad ja seega ka teised padjad, pidurisadurid ja nende sulgudes. Elementside asendamisel ei esine raskusi. Tõhustatud pidurite kohta on juhendtisarja ümberkraakitud kuusnurk "7" ja standardsete nende standardsete poldid. Süsteemi teine \u200b\u200bomadus: tagumised rummu laagrid surutakse pidurikettadeks. Ja muidugi lähevad originaalvaruosad ainult kokkupanek. Kuid on võimalus valida ja eraldada mitte-originaal. Reguleerige käsipidurit - ootamatult raske ülesanne. Mehhanismi juurde pääsemiseks peate eemaldama keskse tunneli. Samal ajal on operatsiooni tehase tööjõu intensiivsus vaid 0,4 Normochas - imed!
