13.08.2009, 11:50
FX35
Mootori maht, CM3 3498
Võimsus, HP 283.
Revolutsioonide minutis 6200
Pöördemoment 366/4800.
Kiirendus 100 km / h, karusnahaga: 0,0 / AVT: 7.1
Ohjeldada kaal, kg 1890
Full Kaal, kg 2342
Mazda3.
Mootori maht, CM3 1999
Võimsus, HP 150.
Rulutse jaoks minutis 6000
Pöördemoment 187/4500
Kiirendus kuni 100 km / h, karusnahaga: 9,0 / Auto: 0.0
Ohjeldamine, kg 1245
Full Kaal, kg 1770
13.08.2009, 14:51
keset
Tõde on see, et auto on teatud arvu sekundite korral 100 km tunnis tund aega. Ja kõik mõõdetakse erinevalt, kuid tootja väljastatud väärtus on reaalsete jaoks lähedal.
13.08.2009, 15:31
ma arvan, et iga tootja on huvitatud väiksematest sekunditest
Inimesed meeldib see
Seega mõõtmised rebida ja visata kõik ausad ja ebaausad viisid.
13.08.2009, 19:05
Siis ei ole teada, et m3 kapoti all, seal võib olla puude seal juba teise tõste jne jne...
Noh, Dotnika Dick ... See juhtub, et autod on väsinud, kasti ei ole aega kohandada ....
13.08.2009, 22:52
14.08.2009, 02:02
Kõik tootjad mõõdavad kiirendust 100, kuid mitte joonisele, mida nad seda teevad? Automaatne režiimis automaatne režiim algab samal ajal või rebis revolutsioonidega?
Mõtle sunnitud võistlustele MAZDA 3-ga ...
Sekumusesse, hetk ja hobused tulevad välja, et seal on 400 meetri sisseregistreerimise ilma pichenium 35 valikuteta, kuid tegelikult ei ole kõik nii lihtne ...
Alguses igue, sest Mazda käepidemetel ja pisaratel pöörde ja libisemisega ... siis pähklite käigus, kuid seal ei ole piisavalt aega, et ringi saada ... :(
Kuidagi pink vajutage pööretega. Alustatud mitu korda, kuid muutub ainult umbes 2-3 tuhat
Ma saan aru tihendist, kuid ma arvasin, et TXH-masinad pidi rebima ...
PS: See Mazda ronis BMW 330 Coupe'iga, Beha, Automotive Alusta ühendati (tühikäigul), kuid seejärel möödudes ilma valikuteta ... Kus on tõde?
Esiteks on see arv 7.1 IMHO, ekslik. Nad võetakse, nii et ma arvan, alates kataloogi auto.ru ja seal on palju vigu.
Kusagil ma nägin, näitaja 7,6 vilgub, mitte asjaolu, et mitte kuni 96 km / h (60 mph)
Teiseks ... Täna oli ta sõitis E46 330 touringisse. Kui ma ei eksida, on tal passi kiirendus - 7,2 sek.
Nad alustasid tühikäiguga, kuni 100-120 on absoluutselt sama, siis võtab see natuke ja kaotab natuke vähem keha.
14.08.2009, 06:59
keset
Üldiselt ülestunnistused, haige saabumisel? :)
14.08.2009, 10:37
saabumisel 400 meetrit, kiirus on suurem kui 100 km. Ja kiirustes 150-160 on juba voolav mängib suurt rolli \u003d)))
Ma püüan selle aeglaselt kõigil vahemaadel, s.t. ja kiirusel rohkem kui 100,
Lisaks telemeetria faryn järgmises teemal finišis ainult 150 kasumit
Üldiselt ülestunnistused, haige saabumisel?
Põhimõtteliselt jah, ma tihti pigistan ...
PS. Võib-olla konkreetselt teie autoga midagi valesti.
On video kohutavast kvaliteedist kuni 100-ga tühikäigul ...
Südamik näitab järgmist:
Tahhometer nool algab, umbes sekund algab kiirusmõõtur noole, sada kiirusmõõtur näitab 7 sekundit pärast algust, samas kui gaasirõhk ja kuni 100 kiirusmõõtur, umbes 8 sekundit
Ma arvan, et see on umbes paigutatud väidetava txh
Täpsem tulemus ainult telemeetria annab
14.08.2009, 21:09
põhimõtteliselt jah, ma tihti pigistan ...
Mul oli idee, et ajud on adaptiivsed ja kohandatud minu sõidu viisil. Nagu aku lahtiühendamine, tuleb seda ravida?
Ei! See ei ole vaja seda teha täpselt !!!: EEK:
Seda töödeldakse agressiivse sõita :)
Mehaanika kohta sõitsid või d?
Kliimaseade välja lülitatud?
VDS välja lülitatud? (Kuigi siis, kui nad ei liigu minu vahe)
Plus rohkem bensiini mõjutab ...
Võib-olla MAZDA ei ole varu ...
Kui alustate käepide alates 2000. aasta revolutsiooni, siis ma pean tuua 2-3 Mazda hooned. (Ma tõmmake mazdi võistluste tulemustest SKODA OCTAVIA 1.8 Turbo 150 hj
Eelmisel nädalal oli MAZDA CX7 mees väga kindel minu munn vastu. Ainult 400 meetri kaugusel ilma valikuteta. Pärast saabumist öeldi pikka aega, et erineva FX35 linnas murdis tükki kuus .. . Juba Swung On FX45: D
Üldiselt me \u200b\u200brääkisime maksimaalse kiirusega - olin 100% kindel, et tema ümber on lihtne ja lihtne minna ja selles distsipliinis))) Kiirus (mul on kiirusmõõtur veidi rohkem kui 230) kahel võistlusel võrdselt.
See osutus ameerika ja ei piirata ...
Nõustus korrata saabumist kohast homme, sest ta kaebas bensiini, kuid see ei päästa teda: D
15.08.2009, 11:19
Stoke Mazda 3 - ma olen kindel 99%, mis seda lööb
Milline see on??? Kuidas sa midagi sõidad?
Ja kast Kuidas? Sneaker Paulusele vajutatakse saabumist?
15.08.2009, 15:03
17.08.2009, 10:52
Seda käsitletakse agressiivse sõidu abil
Isiklikult ma ei näe erinevust (viitab käsitsi režiimile), mida ma ei saa pikka aega iiveldama, siis kui teil on vaja minna käsitsi režiimi ja masin on täiesti sõitnud ja ei tunne ..
Mitu korda peate agressiivselt alustama, nii et aju arusaadavad, milliseid agressioonivajadusi? Mulle tundub, et 2-3 korda ei aita, aju mõtleb kõikumisvõime ...;)
Stoke Mazda 3 - ma olen kindel 99%, mis seda lööb
Üldiselt on siin palju nüansse, nii et rääkida ...
Mehaanika kohta sõitsid või d?
Kui mehaanika peal, milliseid revolutsioone sisse lülitati ja katkestus ei püüa?
Kliimaseade välja lülitatud?
VDS välja lülitatud? (Kuigi siis, kui nad ei liigu minu vahe)
Plus rohkem bensiini mõjutab ...
Võib-olla MAZDA ei ole varu ...
Kõik välja lülitatud ja raadio sh.
Ma ei märganud VDC erinevust, ma ei lihvinud alguses
Benz ... 95., on arvamus, et Benz juhtub paremini, kuid mitte me
Viimane kord, kui mul oli paagi põrand, ei tea ma, kui palju (aga ma ei näe lambipirnide võidu eest mingit mõtet)
Üritasin d ja käsiraamatus, praktiliselt mingit erinevust
On D C 1 kuni 2 vahetamine läheb 6000 (video), 2 kuni 3 kuni 6500 ...
Käsitsi kõik lülitus 6500-ni, katkestas ära
4. ei loeta
Üldiselt läheb kuupäev tõesti veidi kiiremini, alati aeglaselt cattons
Aga kõik rikub algust, st Ei hüpata alguses ...
Kas sa vaatad enne ostmist? Mida pöörate kõigepealt tähelepanu? Loomulikult on enamik meist pärast autokulusid huvitatud masina kiirenduse dünaamikast ja selle kütusekulu. Aga kas sa arvad, et auto dünaamika mõõtmised ilmnevad 0 kuni 100 km / h kiirendamisel? Mida te arvate, et auto tehnilises kirjelduses nimetatud arvud on reaalsed? Tegeleme.
Iga autotootja, enne auto töötab seeria, viib läbi palju erinevaid katseid, mille abil kontrollivad seda usaldusväärsuse, kvaliteedi ja ohutuse. Mõnede probleemide kindlakstegemise korral muudavad insenerid masina seadme muudatusi. Järgmisena enne väga seeriatoodangut testitakse autosid tehniliste omaduste koostamiseks. Muidugi esitas suurimad huvi, mis mõõdavad auto kütusekulu linnarežiimis ja juhtimisel maanteel.
Seejärel arvutab tootja keskmise. Ka tehnilise kirjelduse täielike andmete puhul möödub iga auto testid, mis määravad masina dünaamika kiirenduse ajal 0-100 km / h. Mõningatel juhtudel näiteks sportautode jaoks, autode käivitamisel kiirusel kiirusel 0-200 km / h ja isegi 0-300 km / h.
Kuidas määratakse auto dünaamika ja kuidas see on seotud kütusekuluga?
Reeglina määrab kiirenduse dünaamika enamikel juhtudel autotootja spetsiaalsete testide ajal. Tavaliselt läbib kiirendustuskiiruse katse spetsiaalse dünaamilise maanteel. Selle katse ajal läbib test auto teatud vahemaa, kiirendades 100 km / h. Esiteks, liikumine toimub ühes suunas, seejärel teisele.
Loomulikult sõltub auto klassist ja mootori võimsusest. Viimane roll ei mängi ja käigukasti tüüp, mis edastab rataste pöördemomendi. Ka auto kiirendamise kiirusele mõjutab keha aerodünaamilisi omadusi.
Niisiis mõjutab mootori võimsus peamiselt maksimaalset pöördemomenti (võimsust). Ja reeglina, seda suurem on mootori võimsus, seda suurem on see pöördemoment. Seega on võimsamate mootoritega autod dünaamilisemad.
Muide, mootori tüüp ei mõjuta tavaliselt kiirendavat dünaamikat. See tähendab, et ükskõik mida mootor on auto - diislikütuse või bensiini kapuuts. Kui mootoril on suur võimsus, siis auto on dünaamilisem.
Käigukasti osas kasutati seda, et käsitsi edastamine kiirendab automaatselt mootori pöördemomendi ratastele. Sellest tulenevalt kiirendas käsitsi ülekandega autod kiiremini kiiremini.
Täna on võimatu väita. Fakt on see, et kaasaegseid automaatseid või poolautomaatseid ülekanded on keerulised arvuti hallatavad elektroonilised seadmed, mis reaktsioonil on oluliselt enne professionaalse juhi vastust oluliselt enne. See tähendab, et kaasaegne automaatkäigukast lülitub ülekanded kiiremini kui inimene. Järelikult on paljud uued automaatsed ülekanded mehaanilistes kastidesse lülitusseadmete sisselülitamisel.
Kiireim kiirendus autode poolt reeglina on sportautod ja mitmesugused luksuslikud sedaanid ja maasturid, mis on sageli valmis viimaste võimsate mootorite ja keerukate käigukastidega. Põhimõtteliselt sellistes autodes algab mootorite võimsus 200 liitrist. alates.
Võimsate mootorite eriklass algab 250 liitri mahuga. alates. Tõsi, sellise võimsusega autod on märkimisväärse maksustamise all. Näiteks sõiduki maksumäära on üle 250 liitri. alates. Kõrgeim riigis. Kuid reeglina need, kes saavad endale lubada auto osta 250 liitrit. Mis., ei muretse eriti transpordi maksumäära. Lõppude lõpuks saavad ainult rikkad draiverid osta võimas luksusauto.
Enamik autosid, mille võimsus on rohkem kui 250 liitrit. alates. Kas dünaamika kiirendamine 0-100 km / h keskmiselt 4-7 sekundit. mis kiirendada kiiremini kui 4 sekundit, on väga suur võimu ja kulu tohutu raha. Sellisel kiirenduse vahemikus esitatakse peamiselt üks premium sportautod.
Tavapäraste autode kiirendava dünaamika puhul, mida enamik autojuhtide massiliselt kasutavad, siis keskmiselt kiirendavad sellised autod kuni 100 km / h umbes 9 kuni 11 sekundit. Sekumusel on see väike erinevus, kui võrrelda kallimate premium autodega. Aga teedel on see suur erinevus. Kuigi keskmise liikumise keskmise liikumise ülekärkumise dünaamika 10 sekundi jooksul on üsna piisav. Veelgi enam ja vajadust.
Mis on minivanid ja maasturid? Milline kiirendus seda tüüpi autod? Enamik maasturid ja minivanid ei erine eriti kiiret dünaamikat. Üldiselt on tõelised odavad maasturid ja minivanlaste kiirendus üsna rahulik. Keskmine kiirendamispiirkond "Sajad" - 11-13 sekundit. Kuid see autode klass on küllaltki piisavalt, sest need on mõeldud linna rahuliku sõita. Maasturite jaoks on kiirendamise dünaamika oluline ja maastiku võimalused, mille kohaselt on sageli vaja liikuda madalal kiirusel.
Kas on tõsi, et võimsate autode teenindamise maksumus on kallim?
Jah, see on tõsi. Kõige võimsamad masinad maksavad omanikele palju kallimaid kui vähem võimsaid autosid. Asi on see, et võimsamad autod on varustatud keerukamate mootoritega disainis. Ka võimsamaid masinaid on varustatud keerulisema pidurisüsteemiga, täiustatud peatamisega, kallimate ratastega ja kummiga.
Ja mis kõige tähtsam on kõige võimsam autod vajavad täiuslikumat, kallis mootoriõli. Ja halvim asi on see, et kallimate võimsate autode puhul soovitatakse hooldada sagedamini kui tavalistel kaasaegsetel autodel.
Kuidas mõjutab kiirenduse dünaamika kütusekulu?
Reeglina peamise ajal me ei lükka gaasipedaali põrandale, et liikuda kohast valgusfoori. Aga kui teil on vaja kiirendada kohast minimaalse aja jooksul, on vaja vajutada suurema jõuga. Sel juhul hakkab auto kiirendama dünaamilisemaid. Aga nagu nad ütlevad, elus kõik, mida vajate maksma. Pidage meeles, et teie masina maksimaalse võimaliku maksimaalse võimaluse korral maksate rubla kiirendamise dünaamika. Ei, ei, me ei ole trahvide kiirendamise eest. Me räägime kütusekulu, mis kasvab ligi 2 korda stseeni kiire kiirendusega.
Kõige huvitavam asi on see, et tootjad oma tehnilistes kirjeldustes Püüa mitte näidata kütusekulu auto dünaamilise kiirenduse ajal 0-100 km / h, peidus see näitaja oma tavapärase kütusekulu spetsifikatsiooniga linna, maanteel ja sisse segatsükkel.
Kuidas mõjutab auto kiirendamise dünaamika turvalisust?
Kummalisel kombel mõjutab auto kiirenduse dünaamika otseselt ohutust. Kas sa tead, miks? Asi on see, et väga tihti on teedel õnnetused, kuna mingi autol ei olnud aega manöövri lõpuleviimiseks. Aga miks paljud draiverid ei ole aega manöövri lõpule viia? Näiteks möödasõit. Just põhjus - dünaamika auto kiirenduse. Lihtsalt paljud draiverid ülevõtmise alguse ajal usuvad sageli ekslikult, et neil on aega selle lõpule viia, kuid selle tulemusena mängib nende enesekindlus kurja nali.
Jah, kaasaegse maailma kiiret dünaamikat ei ole vajalik. Eriti linnas. Aga võimsam ja dünaamilisem kui auto, seda vähem õnnetuse ohud manöövrite tõttu maanteel. Eriti kui möödas.
Muide, tänapäeva maailmas pakuvad enamik autotootjaid meile laiemat autode valikut. Täna saate valida sama mudeli, kuid erinevate mootoritega. Loomulikult on väiksem mootori võimsus, odavam auto maksab. See tähendab, et nendel päevadel pakuvad tootjad meile sama mudeleid erinevate rahakottide suuruse ja autojuhtide erinevate eelistuste jaoks.
Nii et kui osta auto, arvan, et olete tähtsam: tõhusus või võimsus. Lõppude lõpuks, mida väiksem on auto võimsus, seda vähem tarbitakse kütust. Aga selle eest maksate kiirendamise dünaamika. Me nõustame teid auto valimisel, arvestage oma sõidu stiili. Kui eelistate dünaamilisema sõiduki juhtimisstiili, soovitame teil auto abistajat võtta. Kui kiirenduse dünaamika 0 kuni 100 km / h on ebaoluline ja teie jaoks on kõige olulisem automaatne indikaator kütusekulu, seejärel ostke nõrgema mootoriga auto. See ei maksa mitte ainult odavamat, kuid säästab raha teenindamisel ja sisselülitamisel.
Kiirendus kuni 100 km / h kümne sekundiga - aeglaselt? Kuidas öelda. Võrreldes Supercarsiga, kes vahetavad "sadu" nelja kuni viie sekundiga, ei ole selle tulemus muidugi muljet avaldanud. Aga siin on veel üks maamärk: HYUNDAI SOLARIS Isegi kiireim versioon mootori 1.6 ja "mehaanika" kiirendab 100 km / h 10,3 s. Kuid need masinad kipuvad juhtima üldist voolu. Lisaks uue "kümne salajase" auto saab osta täiesti arvestuslik hind.
Mis amoe saadaval pakkumise - sedaan (1,6 liitrit, 114 hj), mis kiirendab kuni 100 km / h 9,5 s ja maksab 610 tuhat rubla. Luukpära Kalina sport Sama omadustega on veidi kallim (617 tuhat) ja mõlemal autol on kliimaseade, meedia süsteem, parkimisandurid ja muud kasulikud valikud. Tõsi, meie testid on võimsamad 850 tuhande rubla jaoks - sunnitud mootor 1.6 (136 hj), modifitseeritud käigukast ja roolimismehhanism, eesmise suspensioon eraldi alamraami, Renault pidurid, iselukustuv diferentsiaal - kui passing 9.2 s näitas kõike 10 s.
Volkswagen Polo GT.
Sedaan Volkswagen polo. Turbo mootoriga 1.4 TSI (125 HP) täpselt kiiremini kui viis: 9 s passi kohta, kuid 9,2 s masinal "mehaanika" ja 9,4 s - "robot" DSG-ga. Hinnad algavad 794 tuhande rubla ja kahenädalase versioon maksab 864 tuhat. See polo sobib hästi igapäevaseks kasutamiseks, šassii ei erine peaaegu põhiversioonist. Seotud liftbek Skoda Rapid 1.4 TSI (125 hj) on ainult "robot", jõuab 100 km / h sama 9 S (9,5 ° C) jaoks ja väärt vähemalt 915 tuhat rubla. Eelistest - Fiftbeki praktilisest asutusest, miinused - jäik peatamine.
Klassi C + võimsate autode suhtes ilma miljoniteta ei tule. Isegi PEUGEOT 408. 1,6 THP turbo mootoriga (150 hj) ja "Automaatne", mis passi käivitab "sada" 9,6 s (10.1 s), võttes arvesse kaubamärgiga diskonto maksab 997 tuhat rubla. Tema sugulane Citroen C4. See peaks kiirenema kuni 100 km / h 8,1 sekundi jooksul, kuid see osutus teise ja pooleks kauem ja hinnad - 1 miljonilt 168 tuhandest.
SKODA OCTAVIA. Nizhny Novgorodi montaaž koos turbomootoriga 1.4 TSI (150 hj) ja "mehaanika", vastavalt tehase andmetele, võib arendada 100 km / h vaid 8,1 s ja "robot" DSG-ga - pärast 8.2 s. Avar interjöör, lihvitud šassii, kuigi insuldi siledus ei ole parim. Formaalselt hinnad algavad 998 tuhandega, kuid auto paigaldamise seadmetega peate andma vähemalt 1,2 miljonit rubla. OCTAVIA 1.8 KTK (180 HP) Veidi kallim: ligikaudu 1,3 miljonit rubla Elefbecks'i jaoks peamiste valikute komplekt ja kiirendamine kuni 100 km / h - 7,3-7,4 c sõltuvalt käigukastist. Veelgi enam, rikkaliku valiku häälestamise komplektid muudavad Oktavia veelgi kiiremini! Samuti on olemas universaalid, mis on halvemad ainult 0,1 S kiirendusele "sadade" kiirendamisele, kuid nad tulevad Tšehhi Vabariigist ja seetõttu on rohkem kui 320 tuhat rubla.
Sedaan Volkswagen Jetta. 1.4 KTK (125 hj) on mugavam, kuid aeglasem Octavia: 9,8 s Passi sõnul ja versioon "Robot" näitas 10,6 s. Samal ajal on Jetta kallim: vähemalt 1 miljoni 145 tuhande rubla. Ja haruldane modifikatsioon kahe pagasiruumi versiooniga 1,4 TSI mootori (150 hj, 8,6 sekundit) ja vähemalt 1 miljoni 309 tuhande rubla on üldse.
Teine võimalus - sedaan Kia Cerato. 2.0 (150 HP): koos "masiniga" teatas kiirendava kellaaja 9.3 S ajast, kuigi see osutus 9,9 s. Hinnad on atraktiivsed - 1 miljonilt 90 000 rublast. Sedaan Hyundai Elantra. 2.0 (150 hj) aeglasemalt: 10,5 s autoga passi asemel "Automaatne" asemel 9,9 s. Kuigi arsenalil on ka "mehaanika" versioon, mille väidetakse 8,8 s. Võimas Elantra on ainult kallis seadmed, mistõttu on see väärt vähemalt 1 miljoni 165 tuhande rubla.
Fordi fookus. 1.5 EcoBoost (150 hj) ei pruugi olla ainult sedaan, vaid ka luukpära või vagun. Kui passitud 9.2 Kiirendamisega näitas luukpära 9,4 s. Sedaan ja vagun peab vastavalt olema aeglasem kui 0,1 ja 0,2 ° C. Lisaks keskenduda suurepärase käitlemise, kuid masinad Turbomobiles pakutakse ainult kallis seadmed hinnaga 1 miljoni 181 tuhat rubla.
Mini Cooper.? Turbotroom 1.5 (136 HP) suudab masina ületada "Automaatne" kuni 100 km / h, kuigi passi üksikasjad on sõltuvalt käigukastist 7,8-7,9 c. Raam on konfigureeritud võitluses, kuid hinnad hammustavad: vähemalt 1 miljoni 189 tuhat rubla alasti kolmeaastaseks "mehaanikaga" ja versiooni "Automaatne", kliimaseade ja muud staatuse võimalused on juba valmistuvad 1,4 miljonit rubla. Viie ukse versioonid on kallimad 30 tuhandele ja raskema universaalse mini-Cooper Clubmani hinnad (passid 9,1 S 100 km / h) on alles algavad 1 miljonilt 349 tuhande rubla.
Kõige taskukohasem auto, mille mootori võimsus on rohkem kui 200 "hobused" - kolm korda KIA PRO_CEE'D GT. (1,6 liitrit, 204 hj), kuid sellise "tasu" kiirendamisel kuni 100 km / h mitte muljetavaldava (7,6 sekundit lubatakse passi järgi). Käigukast on ainult mehaaniline, šassii ilma pipartita, kuid igapäevaseks kasutamiseks sobib selline luukpära hästi. Jah, ja hind on mõistlik - 1 miljon 225 tuhat rubla ja rikkamad viie aasta jooksul varustatud KIA CEE'D GT. See maksab 1 miljoni 315 tuhandeni. Luukpära Kia Soul. GT. Sama mootori ja "robot" veidi aeglasemalt (7,8 c vastavalt ettevõttele) ja maksab 1 miljoni 370 tuhat.
KIA PRO_CEE'D GT.
1 miljoni 350 tuhande rubla jaoks pakutakse väikest sMART BRABUS FORTWO. 900 kuupmeetri turbo mahuga 109 hj Pocket Rocket? Alas, sest konfiguratsiooni "Robot", isegi tehase andmete lubadus kiirendus 100 km / h 9,5 s jaoks ja pikaajaline Brabous forfour on aeglasem terveks.
Ühe ja poole miljoni jooksul saate üha suhteliselt dünaamilise äriklassi auto kätte saada. Kuigi passid 9,6 s 150-tugevasse sedaanis Kia Optima. 2.0 "mehaanikaga" (1 miljoni 160 tuhande rubla) on raske uskuda. Versioon mootoriga 2.4 (188 hj) ja "Automat" lubab kiirendada 9.1 s, kuid mitte vähem kui 1 miljoni 480 tuhande väärt. SKODA SUPERB. 1.4 TSI (125 HP) mehaanikaga 1,3 miljonit rubla tuleks kiirendada 9,9 sekundi jooksul ja 150-kohaline versioon "robot" - 8,8 sekundi jooksul, aga selline liftbek on isegi ilma valikuteta 1 miljon 434 tuhat rubla. Lisaks pakutakse 1 miljoni 495 tuhande eest Mazda 6. Mootori 2.5 (192 HP) ja passi kiirendusega 100 km / h 7,8 sekundi jooksul, kuigi nad näitasid 8,9 s.
Ettevõtte andmete hindamine kokkulepitud hinnaraamistikus on ka "decheconden" crossovers. Näiteks esirattavedu Nissan Qashqai. 2.0 (144 hj, 1,27 miljonit rubla) ja SKODA Yeti. 1.4 KTK (125 hj, 1,22 miljonit) koos mehaaniliste ülekannetega kiirendada 9,9 s. Mazda CX-5 2.0 (150 hj, 1,37 miljonit eurot) sõltuvalt edastamisest, see muudab selle 8,9-9,4 s ja kõik rattavedu SKODA YETI 1.8 TSI (152 HP, 1,39 miljonit) - 9. Aga aeg on nii SKODA - 10.1 s.
Kui te ohverdate võimalusi või veenda edasimüüjat hea allahindluse eest, võite loota luukpära VOLVO V40 Ristriik T3 (152 HP, alates 1,47 miljonilt) koos "Automaatne" ja kiirendamisajaga 8,5 s. Või BMW 118i (136 HP, alates 1,49 miljonilt), mis sõltuvalt käigukastist jõuab 8,5-8,7 s alla "sadade". Noh, kui vajate autot lahkumist 7-st, valmistage seejärel vähemalt poolteist miljonit Mini Cooper S. (192 HP), mis passi sõnul kiirendab 6,7-6,8 s.
* Overclocking aega kuni 100 km / h mõõtmise mõõtmistega
muide, on olemas meetod PBX kiire omaduste mõõtmiseks vastavalt GOSTile. Niisiis, peegeldus ...
GOST 22576-90.
Riigi standard SSR Liidu
Mootorsõidukid.
Kiire omadused
Katsemeetodid
GOST 22576-90.
(ST SeV 6893-89)
2.1.1. Katsetamiseks mõeldud PBX peab olema hea, tellitud, kinnitatud kütus vastavalt regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile. Mootori, edastamise ja rehvide peab läbima nõuetekohase perspektiivis vastavalt tootja juhistele ja läbisõit, sealhulgas töötab, vähemalt 3000 km.
2.1.2. Rehvide kulumine PBX ei tohiks ületada 50%.
Rehvidel ei tohiks kahjustada. Rehvirõhk peab vastama tootja nõuetele.
Survet mõõdetakse ja reguleeritakse "külma" rehvide puhul. PBX-i katsetamise protsessis ei ole rõhku reguleerimine lubatud.
2.2. Lasti massaaž
2.2.1. Katsetamisel tuleks rakendada:
kauba täielik kaal - PBX-i jaoks, millel on täielik mass üle 3,5 tonni;
pool lasti massist, kuid mitte vähem kui 180 kg - PBX-i jaoks täismass kuni 3,5 tonni kaasava.
2.3.1. Mõõtmised viiakse läbi tugeva sile puhas ja kuiva teeosas hea siduriga.
2.5.1. Maanteeside ajal peavad PBXS vastama järgmistele nõuetele. Keskmine tuulekiirus, mõõdetuna kõrgusel 1 m kõrgusel tee pinnast, mitte üle 3 m / s (puhvritega kuni 5 m / s). Õhutihedus ei tohiks erineda tavalistes atmosfääritingimustes määratletud õhu tihedusest rohkem kui 7,5% (atmosfäärirõhk P0 \u003d 1000 GPA (750 mM Hg. Art.). Õhutemperatuur T0 \u003d 293 K (20 ° C).
3.2.1. Maksimaalse kiiruse määramine tee otsese osa kahes suunas sõitmisel
Maksimaalne kiirus määratakse edastamisel, mis tagab suurema liikumise kiiruse saavutamise, mis on paigaldatud enne mõõtekoha sisenemist.
Kütusevarustuse pedaali tuleb pressida, kuni see peatub. Mõõtmiste arv (võistlused) on igas suunas vähemalt kolm. Saabumise kiiruse muutmine ei tohiks ületada 2%. Iga saabumine peaks määrama mõõtekoha läbimise aeg. Kuue mõõtme äärmuslike väärtuste vahe ei tohiks ületada 3%.
3.2.2. Maksimaalse kiiruse määramine tee otsesele osale ühes suunas liikumisel
Maksimaalse kiiruse määramine ühes suunas liikumisel on lubatud ainult siis, kui tee iseloomulik ei võimalda saavutada maksimaalset kiirust mõlemas suunas, täiendavaid tingimusi tuleb järgida:
pikisuunalise profiilide kõrguse muutus horisontaalse mõõtekoha jooksul ei tohi ületada 1 m;
tuulekiiruse aksiaalne komponent ei tohi ületada 2 m / s.
Mõõtepiirkond möödub viis korda; Lõikurid peavad järgima otse ühe ühe võrra, samas kui iga sisseregistreerimise aeg mõõdetakse.
3.4. Kiire aja määramine antud kiirusele (indikaator 1.3)
3.4.1. Antud kiiruse kiirendus aeg määratakse keskmise aritmeetilise väärtusena vastavalt punkti 3.3 kohaselt tehtud võistluste tulemustele või PBX-i dispersioonirežiimi kõverale kohast.
Overcloccation'i lõpp-kiiruse väärtused on seadistatud:
100 km / h - igat liiki PBX jaoks, millel on täielik kaal kuni 3,5 tonni;
80 km / h - veoautode, busside (va linna) täieliku massiga üle 3,5 tonni ja teerongide.
60 km / h - linnabussid.
