Sae libesti. Mootoriõlide API spetsifikatsioon

Mootorite valmistamiseks kasutatakse erinevaid materjale; ajami kasutusiga sõltub õlitamissüsteemi õigest valikust, mis kaitseb neid kulumise eest. Pärast SAE klassifitseerimissüsteemi uurimist saate valida õli, mis kaitseb teie jõuallikat optimaalselt kulumise eest, tagades selle stabiilse, usaldusväärse ja pikaajalise töö.

Lühendi SAE all tuleks mõista USA Autotehnika Inseneride Ühingut. Nad töötasid välja mootorisegude klassifikatsiooni SAE J300. Peamine parameeter, mille abil spetsifikatsioon loodi, on segude viskoossus, mis võib sõltuvalt temperatuurist erineda.

Igat vedelikku iseloomustavad kinemaatilised ja dünaamilised viskoossused. Esimest mõõdetakse kapillaarviskomeetriga ja see näitab segu voolavust konkreetsel temperatuuril. Teine parameeter määratakse pöördviskomeetri abil, see näitab, kuidas õli voolavus muutub, kui määritud osad üksteise suhtes liiguvad (mida suurem on määritud elementide liikumiskiirus, seda madalamaks muutub viskoossuse parameeter).

Mootoriõlide klassifikatsioon

Täpsustatud spetsifikatsiooni järgi jagunevad mootorisegud kolme klassi.

Talvised õlid on tähistatud numbri ja selle kõrval tähega w, mis tähendab talve - võitjat, näiteks 5w. Selliseid segusid iseloomustab kinemaatiline viskoossus temperatuuril 100 0 С, mis näitab vedeliku voolavust toiteploki soojendamisel ja kahte madala temperatuuri indikaatorit:

väntamine näitab temperatuuri, mille juures mootorit saab ilma soojenemiseta käivitada;
pumbatavus - temperatuuri režiim, mille juures vedelik voolab läbi määrimissüsteemi ja tagab ajamielementide määrimise.

On olemas arvamus, et märgistuses olevad numbrid vastavad jõuüksuse maksimaalsele lubatud töötemperatuurile. See on ekslik väide. Võta näiteks 0w õli, selleks, et teada saada, milline miinus temperatuur selle mootorisegu jaoks maksimaalne on, tuleb w-tähe kõrval olevast numbrist lahutada 35, see tähendab 0-35 \u003d -35, saadud näitaja on miinus temperatuur -35 0 С, õli ei kristalliseeru, säilitab selle omadused, tagab mootori käivitamise ilma soojenemiseta.

Segude suveklassi puhul võetakse arvesse mootorivedeliku voolavust temperatuuril 100 0 С, samuti viskoossust temperatuuril 150 0 С nihkemääraga 106 s -1. Nihkekiiruse all tuleks mõista ühe pinna liikumise kiiruse suhet teise ja mootoriseguga täidetud nende vahelise vahe suuruse suhtega. Nihkekiiruse kasvades vedeliku viskoossus väheneb. Suvised autoõliklassid on tähistatud numbritega, näiteks SAE 20.

Kogu hooaja SAE klass on tähistatud kahe esimese klassi tähisega, mis on eraldatud kriipsuga, näiteks 0w - 20. Nende vedelike tähistus näitab miinus temperatuuriindikaatorit, mille juures vedelik käivitab mootori ilma kütteta ja pumpab segu läbi määrimissüsteemi, samuti maksimaalse positiivse temperatuuri indikaatorit mille mootorivedelik moodustab mootori elementidele piisava tugevuse ja paksusega kaitsekile, et kaitsta osi kuiva hõõrdumise eest.

Suvised segud on viskoossemad, kuna kuumutamisel kipuvad need vedelema aeglasemalt kui madalama viskoossusega segud. Kui valite õli, mis ei ole piisavalt viskoosne, puruneb selle kaitsekile kuumutamisel ja ei suuda hõõrdemoodulites vajalikul määral määrida. Segu on liiga paks, ei täida hõõrdumispaaride tühimikke ja see viib ajamielementide kuiva hõõrdumiseni.

Määratud spetsifikatsiooniga saate tutvuda järgmiste tabelite abil.

Tabel 1. Mootoriõlide spetsifikatsioon vastavalt SAE-le.

Nõuded esitatakse mootorisegudele vastavalt GOST-ile, tabelis 2 oleme näidanud vedelike tehniliste omaduste vastavust GOST-le ja SAE-le.

Tabel 2. Klasside vastavus vastavalt GOST SAE märgistusele.

Kuidas teha õige valik?

Mootorsegu valimisel peate arvestama järgmiste teguritega:

auto mootori disainifunktsioonid;
jõuüksuse tehnilised omadused;
temperatuur väljaspool autot;
režiim, milles ajam kõige sagedamini töötab.
kui toiteplokk ei ole läbinud 50% oma ressursist, siis peate valima madala tihedusega segud, see on tingitud hõõrdühikute minimaalsest kliirensist.
kui mootoril on märkimisväärne läbisõit, on soovitatav osta viskoosseid vedelikke, mis suudavad hõõrdumispaaride tühikud täielikult täita.
kaasaegsete ajamite jaoks võib kasutada väga madala viskoossusega õli (energiasäästlik), see vähendab ajami liikuvate osade hõõrdejõudu.
peate olema ettevaatlik õlide suhtes, millel on tohutu kogus lisaaineid, praegune, kuna need võivad agressiivselt mõjutada materjali, millest toiteploki osad on valmistatud.
sAE andmetel on näidatud temperatuurivahemik, mille juures vedelikud kulumisvastaste funktsioonidega toime tulevad, kuid parem on vaadata, kas segu sobib teie autole autoteeninduse raamatust.
kanistril peab olema vastav märgistus, lisaks peab müüja teie nõudmisel esitama toote kvaliteedisertifikaadi.

Pidage meeles, et iga mootorisegude tootja töötab koos mitme automargi edasimüüjatega ja töötab välja tooteid, mis vastavad konkreetse mootori tehnilistele omadustele ja töörežiimile. Seetõttu võib sama märgistusega vedelike kasutamine erinevat tüüpi mootorites olla täiesti vastupidine: üks mootor töötab paremini, teine \u200b\u200bvõib aga kiiremini puruneda. Mootoriõli negatiivse mõju ajami ressursile vältimiseks võib osutuda vajalikuks järgida autotootja soovitusi, ainult tema viis läbi mitmeid katseid ja valis tänu paljudele uuringutele mootori jaoks kõige sobivama mootoriõli, võttes arvesse selle tehnilisi parameetreid.

Kontrollime kodus mootoriõli kvaliteeti.

Iga autohuviline teab, et sisepõlemismootori tõhusa ja stabiilse töö võti on kvaliteetse mootori määrdeaine kasutamine. Kuid mitmesugused kaitsematerjalid on mõnikord eksitavad ja raskendavad valimist. Mootoriõli klassifikatsioon on loodud selleks, et hõlbustada õige vedeliku leidmist.

Proovime välja selgitada, millised klassifikatsioonid eksisteerivad ja mida nende märgistamine võib autohuvilisele öelda.

Kõigepealt selgitame välja, millised mootoriõlid on keemilise koostise poolest. Mootoriõlidel on kolm peamist rühma: mineraalsed, poolsünteetilised ja sünteetilised.

Mineraal koosneb täielikult looduslikest koostisosadest. Neid toodetakse naftatoodete otseveoga. Nende kasutamine on otstarbekas uutes mootorites, mis ei ole mõeldud töötamiseks tugeva ülekoormuse tingimustes. Mineraalvesi sobib ideaalselt parasvöötmes, kus hooajalised temperatuuri langused on peaaegu nähtamatud. Seda omadust seletatakse õli võimetusega säilitada stabiilset töötingimust kõrgetel ja madalatel temperatuuridel: negatiivse temperatuuri korral mineraalalus külmub ja lakkab elektrijaamas ühtlaselt ringlemast, positiivsel temperatuuril omandab see suure voolavuse ja aurustub kiiresti. Sellise õli vahetamise sagedus varieerub 5-7 tuhande kilomeetri piires (tingimusel, et auto ei puutu kokku suurte ülekoormustega). Selliste autoõlide peamisteks eelisteks on kättesaadavus ja nende madal hind. Negatiivne külg on lisaks vedeliku võimatule kasutamisele suurenenud koormuste tingimustes heitgaasides sisalduvate keskkonnale kahjulike lisandite suur kogunemine. Mineraalse aluse tähistust kanistri siltidel märgitakse harva.

Poolsünteetilised õlid sisaldavad oma koostises looduslikke ja mittelooduslikke elemente. Neid toodetakse naftatoodete ja spetsiaalsete keemiliste lisandite sünteesimisel, mille peamine roll on auto jõuüksuse kasutusea pikendamine.

Lisandid võimaldavad teil pikka aega säilitada kütuse ja määrdeaine algseid omadusi ning taluda ka äärmuslikke temperatuure. Poolsünteetika peamisteks puudusteks on selle "mineraalne külg": naftatooted võivad moodustada sette- või süsinikdioksiidi ladestusi, saastades seeläbi tööpiirkonda. Õli sobib uutele bensiini- ja diiselmootoritele . Samuti on selle kasutamine mootorites, mis on välja töötanud väikese ressursi, lubatud.

Sünteetiline alus koosneb koostisosadest, mida looduses puhtal kujul ei esine. Sünteetiline tootmisprotsess hõlmab kompleksset molekulaarset keemilist sünteesi, mille eesmärk on suurendada kaitsematerjali toimivusomadusi. See õli ei jäta sademeid ega saasta töösegu. Pealegi sisaldab see pesuvahendite lisandeid, mis puhastavad mootorit õrnalt mustusest ja tahmast. Kui olete harjunud sportliku sõidustiiliga või elate piirkonnas, mis on kuulus järskude temperatuurimuutuste poolest, siis on parem oma rauasõber kvaliteetse sünteetikaga “hellitada”. See ei vedelda, ei paksene aja ja kliimahüpetega, vaid võimaldab suurendada mootori ressurssi seal, kus tavaline mineraalvesi oleks täielikult "kontrolli kaotanud". Sünteetika asendamise sagedus võib olla kuni 15 tuhat kilomeetrit. Pealegi on selle kasutamine lubatud nii uutes kui ka vanades jõuallikates. Asjaolu, et kanistris olev vedelik kuulub sünteetikale , teatab vastava sildi pealdise.

Kemikaalipõhise mootorivedeliku valimisel peaks määravaks parameetriks olema mootori tehniline seisund.

Mootoriõlide klassifikatsioon SAE järgi

Mootoriõlide omadused on otseselt seotud nende viskoossusega. Sellega seoses töötati välja rahvusvaheline SAE mootoriõli klassifikatsioon. See võimaldab teil luua autovedelike gradatsiooni, lähtudes nende voolavusastmest ja vastupidavusest kõrgetele temperatuuritingimustele.

Selle klassifikatsiooni järgi on kõik mootoriõlid jagatud kolme rühma: talv, suvi ja kogu hooaeg.

Keskmised õli jõudluse vahemikud

Talvised rühmitused sisaldavad selle kõrval numbrit ja tähte W. Joonisel on iseenesest määratletud madala temperatuuri piir, milleni kütus ja määrdeained säilitavad oma tarbijaomadused. W-täht sümboliseerib talvehooaega. Sellised vedelikud on kõrge voolavusega, mis võimaldab neid koheselt jaotada külma mootori tööpinnale, pakkudes sellele lihtsat käivitamist. Temperatuuril üle 0 Celsiuse kraadi ei saa sellist vedelikku kasutada - ülekuumenemine põhjustab veelgi suurema voolavuse, mille tagajärjel hakkab vedelik lihtsalt tihendite ja tihendite kaudu imbuma, jättes mootori ilma korraliku kaitseta.

Suvine mootoriõli sisaldab selle märgistuses ainult kahekohalisi numbreid. Need arvud näitavad tavapäraselt kõrge temperatuuri piiri, mille saavutamise järel õli tehnilised parameetrid halvenevad. Suvisel rühmal on kõrge viskoossusaste, mis hoiab ära kütuste ja määrdeainete liigse voolavuse positiivsel temperatuuril. Temperatuuril alla 0 tõuseb selle viskoossusindeks, mistõttu suveõli kasutamine talvel on lihtsalt võimatu.

Rahvusvahelised standardid näevad ette kogu kütuse ja määrdeainete kolmanda rühma - kogu hooaja. See kategooria on selle kasutamise seisukohalt kõige ratsionaalsem: autojuhid ei pea uurima lähipäevade ilmaprognoose, et aimata, millal aastaaegade muutust teha.

Universaalset autoõli on lihtne ära tunda: selle sildil on märgistus, mis sisaldab kahte numbrit ja nende vahel tähte. Suve- ja talveväärtuste kombinatsioon teavitab autoomanikku õlivedeliku aastaringsest kasutamisvõimalusest: esimene number näitab negatiivsete temperatuuride vahemikku, teine \u200b\u200b- positiivsete vahemikku.

Teades, mis on mootoriõlide dekodeerimine, saate need autokaupluste riiulitel täpselt ära tunda.

Mootoriõlide API-märgistusel on kolm rolli:

See annab autoomanikule teada, millist tüüpi mootoritele vedelik sobib.
Teavitab mootorikütuse ja määrdeaine tööomadustest.
Hoiatab, millisel mootori aastal saab seda tüüpi määret kasutada.

Mootoriõli märgistus koosneb järgmistest tähistest:

eL-i tähtkood (ei pruugi olla ette nähtud) pärast API klassifikatsiooni nime näitab, millisesse energiasäästlike mootorivedelike klassi see toode kuulub.
rooma number pärast lühendit annab teada kütuse kokkuhoiu võimalusest.
tähed “C” või “S” viitavad vastavalt diiselmootoritele ja bensiinimootoritele.
tähtede "C" või "S" järel on tähed A kuni N, mis iseloomustavad mootorivedeliku kvaliteediklassi. Ja mida kaugemale klassifikaator tähestiku algusest eemaldatakse, seda kõrgem on kütuse ja määrdeaine kvaliteet.

Mida tähendavad API mootoriõli klassifikatsiooni tähekoodid, saate teada allolevast tabelist.

ACEA mootoriõli klassifikatsioon

Teise mootoriõlide klassifikatsiooni töötas välja Euroopa autotootjate liit. Väärib märkimist, et mootorivedelike tootjad peavad enne uue toote müügi alustamist Euroopa turul hankima ACEA sertifikaadi.

Mootoriõlide märgistamine annab aimu mitte ainult sellest, millist tüüpi mootorites seda saab kasutada; dekrüpteerimine näitab, kas määrdeaine säästab kütusekulu või mitte.

Mootorivedeliku mahutitest leiate tähistega tähed A, B, C või E:

Mootoriõli mootoris

A-täht tähendab, et õli kasutatakse bensiinimootori jaoks.
Täht "B" näitab, et sõiduautode diiselmootoritesse valatakse vedelikku.
Täht "C" tähistab õli kasutamist mootorites (bensiin ja diisel) koos paigaldatud katalüsaatoriga.
Täht “E” tähendab, et diislikütusel töötava elektrijaamaga veokitel on kütus ja määrdeained.

Lisaks tähele sisaldab ACEA märgistus ka numbreid.

ACEA klassifikatsiooni järgi on kümme peamist mootoritoodete klassi:

A1 / B1 - seda rühma kasutatakse nendes mootorites, mis võimaldavad viskoosset kaitsekilet kasutada kõrgel temperatuuril ja kõrge nihkemääraga.
A3 / B3 - selle klassi peamised omadused on suur vahetusintervall, kõrge vastupidavus hävingule ja kohene kohanemine äärmuslike temperatuuridega. Need eelised võimaldavad kasutada teise rühma õlisid mootorites, mis on regulaarselt ülekoormatud.
A3 / B4 - ka kolmandal rühmal on kõrged tehnilised omadused, ainsaks erinevuseks on see, et selliseid õlisid kasutatakse suure kiirendusega bensiinimootorites ja diislikütuseseadmetes, kus kütusega segatakse otse.
А5 / В5 - neljanda klassi kütuste ja määrdeainete eripära - märkimisväärne kütusekulu.
C1 - kõrge keskkonnasõbralikkusega õlid. Need sisaldavad väikest väävli- ja fosforisisaldust, mis vähendab märkimisväärselt heitgaaside toksilisust.

Mootoriõli

C2 - rühma mootoriõlid valatakse tahkete osakeste filtrite ja kolmepoolsete katalüsaatoritega varustatud mootoritesse. Õli koostise ainulaadsuse tõttu suureneb nende osade ressurss C2 märgistusega vedelike kasutamisel märkimisväärselt. Samuti on märkimisväärne kokkuhoid kütusekulus.
C3 on õlide rühm, mis on mõeldud kaasaegsetele jõuallikatele, mis vastavad uusimatele keskkonnaohutusstandarditele.
C4 - kütuste ja määrdeainete klass, välja töötatud 2004. aastal. ACEA nõuete kohaselt valatakse C4 klassifikaatoriga õli Euro-4 mootoritesse. Positiivse poole pealt väärib märkimist kahjulike lisandite vähene sisaldus ja võime suurendada kolmepoolse sõidukikatalüsaatori ressurssi.
E6 - üheksanda klassi mootoriõlidel on mitte ainult kõrge vastupidavus mehaanilisele hävimisele, vaid ka "suurepärane immuunsus" vananemise vastu. Sellise vedeliku on vaja täita suure ülekoormuse tingimustes töötavate veokite diiselmootoritesse. Vaatamata pidevatele temperatuurilangustele säilitavad kütused ja määrdeained täiuslikult oma tarbijaomadused ja kaitsevad mootorit tõhusalt kulumise eest.
E7 on Euro-1, 2, 3 ja 4 nõuetele vastavate diiselmootoriga veoautode mootorite klass.

ILSACi mootoriõlide klassifikatsioon

Ilsac on Ameerika ja Jaapani inseneride välja töötatud klassifikatsioon. See sisaldab viit mootoriõli rühma, mille tehnilised omadused vastavad API klassifikatsioonile:

gF-1 märgistust praegu ei kasutata. Vastab API SH klassifikaatorile, st. mõeldud 1995–1996 toodetud mootoritele,
gF-2 märgistus on analoogne API SJ-ga, st. selle standardi mootoriõli saab täita mootoris, mis on toodetud aastatel 1997–2000. Rühma viskoossusomadused vastavad õlidele 0W-20 ja 5W-20,
gF-3 märgistus - API SL "peegeldus". 2001–2003 toodetud mootoris on sellise klassifikaatoriga kütuste ja määrdeainete kasutamine lubatud,
gF-4 märgistus vastab API SM-le, st. sobib pärast 2004. aastat ehitatud mootoritele,
gF-5 märgistus on analoogne API SN-ga ja on mõeldud kaasaegsete automootorite jaoks, mis on varustatud uusimate heitgaaside järeltöötlussüsteemidega.

Mootoriõli , valatakse turbolaaduriga mootorisse, vastavalt Ilsaci klassifikatsioonile on see tähisega DX-1.

Ameerika-Jaapani standardi eripära on see, et kõigil toodetel, mis kuuluvad ülaltoodud mootoriõlide klassidesse, on energiasäästlikud omadused ja neid saab kasutada igal aastaajal.

Mootoriõlide klassifikatsioon vastavalt GOST-le

Vastavalt standardile GOST 17479.1-85 sisaldab mootorivedelike tähis suurtähte “M”, kütuste ja määrdeainete kinemaatilise viskoossuse klassi iseloomustavaid numbreid ning suurtähti, mis näitavad, et määrdeaine kuulub tööparameetrite poolest ühte või teise rühma.

Numbreid 3, 4, 5, 6 kasutatakse talviste mootoriõlide tähistamiseks; suveks - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20 ja 24. Pealegi, mida suurem on arv, seda suurem on kaitsekile viskoossus. Universaalsetes määrdeainetes on nende märgistuses mõlema aastaaja näitajad, mis on kirjutatud murdjoonega (näiteks 3/8).
GOST pakub 6 rühma, mis on klassifitseeritud vastavalt kasutusvaldkonnale. Nimetused sisaldavad tähte A, B, C, D, E või E ja numbrit. Indeks 1 tähendab kasutamist bensiinielektrijaamades, indeks 2 - diiselelektrijaamades. Kui tähe kõrval pole numbrit, siis on tööriist kõigi mootorite jaoks universaalne.

Tulemus

Mootoriõlide dekodeerimine võib autojuhile palju öelda. Peamine on meeles pidada peamisi parameetreid, mille järgi tulevikus kvaliteetne materjal valitakse.

Tuleb meeles pidada, et vaatamata tohutule arvule soovitustele ühe või teise tüüpi mootori määrdeainete kasutamise valdkonnas, tuleks eelkõige eelistada sõiduki tootja nõudeid. Enne mudeli müügile laskmist valivad tootmisettevõtted empiiriliselt kõige tõhusama kütuse ja määrdeaine, mis võib elektrijaama tööperioodi pikendada.

Sõltumata mootoriõlidest võivad nende omadused teie sõiduki mootori seisundit halvasti mõjutada. Seetõttu tutvuge enne oma masinaga katsetamist selle kasutusjuhendiga.

Jätkates teemat "API klassifikatsioon", analüüsime API SL klassi. API SL kasutusele 2001. aasta juulis heitgaaside juhtimise ja neutraliseerimise süsteemidega varustatud mitme klapiga turbolaaduriga mootorite jaoks. S - tähendab bensiini klassi kuulumist, L - 2001. aastal karmistatud mootoriõlide keskkonnasõbralikkuse ja energiasäästu omaduste nõuete täitmine.
API SL tähendab mootoriõlides järgmisi täiustusi

vähendatud heitgaaside toksilisus
heitgaaside juhtimise ja neutraliseerimise süsteemide kaitse
suurenenud kulumiskaitse
tõhustatud kaitse kõrgtemperatuuriliste hoiuste eest
pikendatud tühjendusintervall

Muidugi olid kõik need täiustused võrreldes eelmise API klassiga SJ API. API SL oli uue aastatuhande alguses uus, kaasaegne API-klass. API SL sisaldas 2000 aasta mootorite mootoriõlisid ja kehtis kuni 2004. aastani, andes teatepulga järgmisele klassile.

API SL CF

"Neighborhood" API SL koos sildil oleva CF-ga (sageli leitakse API SL CF) on võimalus kasutada õli diiselmootorites (). Ilma selle "bensiini" omadusi kahjustamata on API SL CF mootoriõli valmis kasutamiseks diiselmootoris isegi kõrge väävlisisaldusega (kõrge väävlisisaldusega 0,5% või rohkem) kütuste kasutamisel. Kehtib diislite kohta aastast 1994 ja hiljem.

API SL ILSAC GF-3

API SL õlisid (selles mõttes, et need vastavad API SL-le) saab sertifitseerida kategooriate kaupa, mis näitab kütusesäästlikkust ja nende säästude säilitamist kogu õli eluea jooksul.

API SL CF õlid

See sait sisaldab API SL CF-le vastavate mootoriõlide kirjeldusi ja spetsifikatsioone. Loe Poolsünteetiline mootoriõli diiselmootoritele"Peremärgi ConocoPhillips mootoriõli API SL CF Guardol ECT 10w30 ja" kohta Mootoriõli 15w40»Ainult sama API SL CF CF Guardol ECT mootoriõli kohta 15w40 , sama peremärgi ConocoPhillips.

Mootoriõlid valitakse mootori jaoks esmatähtsa kahe peamise tehnilise parameetri põhjal: viskoossusaste ja jõudlusklass.

Viskoossust tuleks mõista kui parameetrit, mis iseloomustab vedelate molekulide võimet üksteise suhtes liikuda, säilitades samas molekulaarse sideme. Vedelas skaalas mõistetakse viskoossust kui määrdeaine erinevate kihtide omadust liikuda teatud sisemise hõõrdumisnäitajaga üksteise suhtes. Mida kõrgem on molekulidevaheline hõõrdumisindeks, seda suurem on mootoriõli viskoossuse parameeter.

Rahvusvaheline standard SAE J300 reguleerib kõiki nõudeid mootoriõli viskoossusklassile. Optimaalne indikaator valitakse vastavalt mehhanismide konstruktsioonile, mootori töörežiimidele, aktiivse töö perioodidele, välistele töötingimustele.

Tööklassi all mõistetakse parameetrit, mis määrab õli enda kvaliteedinäitajad. Uusimate süsteemide ja tehnoloogiate kasutuselevõtt kõigis masinaehituse valdkondades on viinud tõsiasjani, et mootoriõlile kehtestatakse üha rangemad nõuded. Selleks, et anda igale mootorile täpselt see määrdeaine, mis tagab selle kõige tõhusama töö, on välja töötatud spetsiaalsed süsteemid mootoriõlide klassifitseerimiseks. Kumb neist jaotab kogu naftasaaduste valiku kategooriatesse ja seeriatesse, sõltuvalt nende eesmärgist ja nende kvaliteeditasemest.

Õlide kõige populaarsemad klassifikatsioonid

КAPI - klassifikatsiooni töötas välja Ameerika Naftainstituut, nimi pärineb vastavast lühendist.
ILSAC - klassifikatsiooni töötas välja rahvusvaheline mootoriõlide määrdeainete standardimise ja heakskiitmise komitee.
- klassifikatsiooni töötas välja Euroopa autotootjate liit, nimi on moodustatud ka lühendist - (Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles)

Ainus maailmas tunnustatud süsteem on SAE klassifikatsioon, mille on välja töötanud AutomotiveEngineers Society.
Just see klassifikatsioon kirjeldas kõige põhjalikumalt mootoriõli temperatuuri ja viskoossuse suhet selle töötamisel automootoris. Kokku sisaldab klassifikatsioon aastaaegade jaoks 12 erinevat klassi, kuus igal hooajal.
Selles klassifikatsioonis jagunevad õlid kahte kategooriasse:

Suvistel SAE-del pole tähtnimetusi, vaid ainult numbrid vahemikus 20–60, mis määravad viskoossuse indeksi. Sellesse kategooriasse kuuluvad ainult kõrge viskoossusindeksiga õlid, mis võimaldavad mootoril kõrgel ümbritseval temperatuuril tõhusalt töötada.
Talvine SAE, tähistatud digitaalsete tähiste ja ladina tähega W. Joonis näitab viskoossuse astet ja varieerub vahemikus 0W kuni 25W. Madala viskoossusega õlisid kasutatakse madalal temperatuuril töötamiseks.

Sõltuvalt ümbritsevast temperatuurist, mootori erinevate osade temperatuurist, muutub sama vedeliku viskoossuse parameeter proportsionaalselt jahutamise või kuumutamisega, kuna see kiirendab või aeglustab määrdemolekulide liikumist.

SAE suvemääre võimaldab usaldusväärset määrimist ka kõrge temperatuuri tingimustes, kuid muutub tõeliseks takistuseks mehhanismide normaalseks kasutamiseks madalatel temperatuuridel. Seetõttu muutub mootori käivitamise protsess palju keerulisemaks.
SAE talvemäärimine võimaldab mootori hõlpsat käivitamist madalatel temperatuuridel töötamisel, kuid ei suuda täielikult tagada usaldusväärset määrimist kõrgel temperatuuril või suure mootori koormuse korral.

Mida väärt on lahedad kaubamärgid?

Optimaalne lahendus igaks hooajaks

Õli vahetamise probleemi lahendamine üleminekul hooajast hooajale sai võimalikuks tänu uue toote - mitme astme SAE mootoriõli - turule ilmumisele. Spetsiaalne valem võimaldab teil selliseid õlisid tõhusalt kasutada kõikides ilmastikutingimustes. Üldine klassifikatsioonitabel sisaldab aastaringselt kasutatava õli tähistamisel korraga kahte märgistust, nii talvel kui suvel (5W - 30; 10W - 40). Seda tüüpi õlide eripära on see, et kui temperatuur langeb, käitub määrdeaine samamoodi nagu suvised ja kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, omandab see kõik talviste määrdeainete omadused.

Mitmeastmeline õli luuakse kahe põhiprintsiibi alusel: esiteks ei tohiks see ületada dünaamilise viskoossuse madalatemperatuurilisi omadusi; teiseks peaks kinemaatiline viskoossus olema tööparameetrite piires temperatuuril 100 ° C.

Peamised parameetrid, mis iseloomustavad madala temperatuuriga omadusi vastavalt SAE-le

Ülejuhitavuse indikaator määrab õlivoolu parameetrid madalatel temperatuuritingimustel. Seda parameetrit tuleks mõista kui õli viskoossuse maksimaalset lubatud taset mootori käivitamisel madalatel temperatuuridel töötamisel. Ülejuhitavus peab olema piisav väntvõlli pööramiseks sellise kiirusega, et mootor saaks käivituda.

Pumbatavuse indeks väljendatakse dünaamilise viskoossuse indeksi väärtusega iga konkreetse klassi temperatuurirežiimi jaoks. See parameeter ei tohiks ületada 60 000 mPa * s, kuid samal ajal peaks see pakkuma pumpamist läbi õli tsirkulatsioonisüsteemi. Mõõdetud MRV minipöörlemisviskomeetriga. Praktikas mõõdetakse seda temperatuuril, mis on arvutatud temperatuurist 5 ° C madalam, samal ajal kui mootor ei tohiks väliskeskkonnast õhku imeda.

Kõrge temperatuuri viskoossust iseloomustavad järgmised näitajad

Kinemaatilist viskoossuse indeksit mõõdetakse temperatuuril 100 ° C. See mitme astme õli parameeter ei tohiks ületada määratud vahemikku. Kuna viskoossuse vähenemisega tekib hõõrduvate pindade, nagu laager, väntvõll, nukkvõll, väntmehhanism, enneaegne kulumine. Ja kui ülempiir ületatakse, põhjustab see õli nälga ning ka mootori mehaanilise osa enneaegset kulumist ja riket.

Õlide võrdlus temperatuuril -35

Dünaamiline viskoossuse indeks HTHS

Näitab, kui stabiilne on rasva viskoossus, kui see töötab äärmuslikes töötingimustes (kõrge temperatuuri režiim). See on üks peamisi parameetreid, mis iseloomustavad mootoriõlide energiasäästlikke omadusi.

Materjali tüübist lähtuvalt klassifitseeritakse kõik mootoriõlid kolme peamisse klassi:

Mineraalipõhised määrdeainedsaadud õlijäätmete destilleerimisel või põllumajanduskultuuridest. Seda kategooriat iseloomustab kiire aurustumine ja vähene vastupidavus keemilistele protsessidele ning madal vastupidavus erinevatele mõjudele. Mineraalõlide viskoossusindeks on üsna kõrge. Kuid sellised õlid kuluvad kiiresti ära.
Sünteetilised baasil määritavad vedelikud... Nende õlide puhul on peamine omadus madala viskoossusega klass. Tootmistehnoloogia põhineb nafta rafineerimisel ja sellele järgneval keemilisel töötlemisel. Sellised õlid on palju vähem vastuvõtlikud agressiivsele keskkonnale, need on stabiilsemad ja tagavad mootori osadele usaldusväärse kaitse.
Poolsünteetilised määrdeained koosnevad mineraal- ja sünteetiliste õlide segust ning on silmapaistvate esindajatena kogu hooaja jooksul kasutatavatest määrdeainetest.

Mida soovitavad autotootjad erinevatele temperatuuritingimustele vastava õli valimisel arvestada?

Enne mootoriõli valimist peaksite hoolikalt lugema tehase juhiseid ja tootja soovitusi. Soovitused ja juhised koostatakse mootori mehhanismide konstruktsiooniliste omaduste põhjal, näiteks määrdeainete koormusaste, õlisüsteemi hüdrodünaamilise takistuse näitaja, pumba jõudluse näitaja määrdeaine pumpamiseks. Mõned tootjad toodavad määrdeaineid, mis on lubatud kasutamiseks teatud temperatuuripiirkonnas.

Enne mootoriõli ostmist on vaja kontrollida etiketil olevat klassifikatsiooni koos tootja juhiste andmetega. Vaatleme näiteks kogu hooaja klassi SAE 5W40. Sellisel juhul tähistab ladinakeelne täht W, et seda tüüpi määrdeainet saab kasutada talvetingimustes. Esimene number 5 tähistab madalaimat temperatuuri, mille juures määrdel on võimalik talle määratud ülesannetega toime tulla. Tegeliku temperatuuri saamiseks on vaja lisada temperatuurile - 40 ° C joonis 5, mis tähendab, et seda tüüpi rasva alumine piir on - 35 ° C. Sildi teine \u200b\u200bnumber näitab temperatuuri ülemist piiri. Sellisel juhul on ülemine piir + 40 ° C.

Kohe tuleb märkida, et õlide klassifikatsiooni loendist peaks autoomanik pöörama erilist tähelepanu just neile kaubamärkidele, mis sobivad spetsiaalselt tema mootorile ja mida tootja soovitab. Vastasel juhul toob määrangu kasutamine, mille parameetrid erinevad tootja poolt määratud parameetritest, üksikute osade või kogu mootori rikked ja rikke.

Õli kvaliteet - see on omaduste kogum, mis on vajalik õli ettenähtud toimimiseks. Konkreetse mootoritüübi ja töötingimuste jaoks vajaliku õli valimise hõlbustamiseks on loodud API mootoriõli klassifikatsioonisüsteem.

See klassifikatsioon loodi ja seda täiustatakse koostöös API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) ja SAE-ga. See määrab erinevate katsemootorite abil erinevate parameetrite piirid (eriti kolvi puhtus, kolvirõnga kulumine jne).

Vastavalt API süsteemile on kehtestatud 2 operatiivset eesmärgi ja kvaliteedi kategooriat

Bensiinimootorite puhul, kus kehtivad klassid SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
Diiselmootoritele, mille klassid on CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Bensiini- ja diiselmootorite mitmeotstarbelised õlid on tähistatud vastavate kategooriate kahe sümboliga: esimene sümbol on peamine ja teine \u200b\u200btähistab võimalust kasutada seda õli erinevat tüüpi mootorite jaoks. Näiteks on API CG-4 / SH õli, mis on optimeeritud kasutamiseks diiselmootorites, kuid seda saab kasutada ka bensiinimootorites, millele on ette nähtud API SH või madalam õli (SG, SF, SE jne).

Sõiduautode bensiinimootorite õlikategooriad

Õlirühm		Autotootmise aastad
SN	Praegune	Selle kategooria mootoriõli pakub paremat kaitset kõrgtemperatuuriliste kolvimasside, madalamatel temperatuuridel tekkivate sademete (kummide) ja tihendite suurema ühilduvuse eest. API SN-i ressursside säästmise kategoorias on ühendatud API SN-i jõudlus parema kütusetõhususega, turbolaaduri osade kaitse, ühilduvuse vähendamine heitgaaside eest ja mootori täiendav kaitse etanoolkütustega kuni E85. Seega saab seda kategooriat samastada ILSAC GF-5-ga	Kasutusele võeti 2010. aasta oktoober 2010 ja vanemad sõidukid.
SM	Praegune	Tutvustati novembris 2004.	2004. aastal valmistatud ja vanematele autodele
SL	Praegune	API plaanis järgmise API SK kategooriana välja töötada PS-06, kuid üks Korea mootoriõli tarnija kasutab oma ettevõtte nime osana lühendit “SK”. Võimalike segaduste vältimiseks jäetakse K-täht järgmise kategooria „S” jaoks välja. - energiasäästuomaduste stabiilsus; - vähenenud volatiilsus; - pikendatud tühjendusintervallid;	2001. aastal valmistatud ja vanematele autodele
SJ	Praegune	Kategooria kiideti heaks 11.06.1995, litsentsid väljastati alates 15.10.1996. Selle kategooria mootoriõlid on mõeldud kõigile praegu kasutatavatele bensiinimootoritele ja asendavad vanemate mootorimudelite puhul täielikult kõigi varem olemasolevate kategooriate õlid. Jõudlusomaduste maksimaalne tase. Sertifitseerimise võimalus energiatõhususe kategoorias API SJ / EC.	alates 1996. aastast
SH	Vananenud	Litsentseeritud kategooria on kinnitatud 1992. aastal. Täna on kategooria tingimuslikult kehtiv ja seda saab sertifitseerida ainult API C kategooriate lisana (näiteks API AF-4 / SH). Nõuete kohaselt vastab see ILSAC GF-1 kategooriale, kuid ilma kohustusliku energiasäästuta. Selle kategooria mootoriõlid on ette nähtud 1996. aasta ja vanemate mudelite bensiinimootoritele. Energiasäästu sertifitseerimise käigus määrati sõltuvalt kütusekulu astmest kategooriad API SH / EC ja API SH / ECII.	alates 1993. aastast
SG	Vananenud	Litsentsiga kategooria kinnitatud 1988. aastal. Litsentside väljaandmine lõpetati 1995. aasta lõpus. Mootoriõlid on mõeldud 1993. aasta ja vanemate mudelite mootoritele. Kütus - pliivaba hapnikuga bensiin. Vastab API CC ja API CD mootoriõlide nõuetele diiselmootoritele. Neil on kõrgem termiline ja antioksüdantne stabiilsus, paranenud kulumisvastased omadused, vähenenud kalduvus moodustada sademeid ja muda. API SG autoõlid asendavad API SF, SE, API SF / CC ja API SE / CC õlisid.	1989-1993
SF	Vananenud	Selle kategooria mootoriõlid on mõeldud 1988. aasta ja vanemate mudelite mootoritele. Kütus on pliibensiin. Need on eelmistest kategooriatest efektiivsemad, antioksüdandid, rõivastusvastased, korrosioonivastased omadused ning neil on vähem kalduvus moodustada kõrge ja madala temperatuuriga sademeid ja räbu. API SF autoõlid asendavad vanemates mootorites API SC, API SD ja API SE õlisid.	1981-1988
SE	Vananenud	Ei tohiks kasutada pärast 1979. aastat valmistatud sõidukite bensiinimootorites.	1972-1980
SD	Vananenud	Ei tohiks kasutada pärast 1971. aastat valmistatud sõidukite bensiinimootorites. Moodsamates mootorites kasutamine võib põhjustada jõudluse halvenemist või riknemist.	1968-1971
SC	Vananenud	Ei tohiks kasutada pärast 1967. aastat valmistatud sõidukite bensiinimootorites. Moodsamates mootorites kasutamine võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.	1964-1967
SB	Vananenud	Ei tohiks kasutada pärast 1951. aastat valmistatud sõidukite bensiinimootorites. Moodsamates mootorites kasutamine võib põhjustada jõudluse halvenemist või riknemist.	-
SA	Vananenud	Ei sisalda lisaaineid. Ei tohiks kasutada pärast 1930. aastat valmistatud sõidukite bensiinimootorites. Moodsamates mootorites kasutamine võib põhjustada jõudluse halvenemist või riknemist.	-

Tarbesõidukite diiselmootorite õlide kategooriad

Õlirühm
CJ-4	Praegune	Kasutusele võetud 2006. aastal. Kiirete neljataktiliste mootorite jaoks, mis on kavandatud vastama 2007. aasta maanteede heitmenormidele. CJ-4 õlid võimaldavad kasutada kütuseid väävlisisaldusega kuni 500 ppm (0,05 massiprotsenti). Kuid kütuse käitlemine väävlisisaldusega üle 15 ppm (0,0015 massiprotsenti) võib mõjutada heitgaasi järeltöötlussüsteemide tööd ja / või õlivahetusintervalle. CJ-4 õlisid soovitatakse mootoritele, mis on varustatud diislikütuse tahkete osakeste filtrite ja muude heitgaaside puhastussüsteemidega. CJ-4 spetsifikatsiooniga õlid ületavad CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 toimivusomadusi ja neid saab kasutada mootorites, millele on soovitatav kasutada nende klasside õlisid.
СI-4	Praegune	Kasutusele võetud 2002. aastal. Kiiretele neljataktilistele mootoritele, mis on kavandatud vastama 2002. aasta heitgaaside eeskirjadele. CI-4 õlid võimaldavad kasutada kütuseid, mille väävlisisaldus on kuni 0,5 massiprotsenti, ja neid kasutatakse ka heitgaasitagastussüsteemi (EGR) mootorites. Asendab CD-, CE-, CF-4-, CG4- ja CH-4-õlid. 2004. aastal võeti kasutusele täiendav kategooria API CI-4 PLUS. TBN-i väärtust piiravaid nõude moodustumise, ladestumise, viskoossusnäitajate nõudeid on karmistatud.
CH-4	Praegune	Kasutusele võetud 1998. aastal. Kiiretel neljataktilistel mootoritel, mis vastavad USA heitgaasinõuetele alates 1998. aastast. CH-4 õlid võimaldavad kasutada kütuseid, mille väävlisisaldus on kuni 0,5 massiprotsenti. Saab kasutada CD, CE, CF-4 ja CG-4 õlide asemel.
CG-4	Vananenud	Kasutusele võetud 1995. aastal. Kiirete diiselsõidukite mootoritele, mis töötavad vähem kui 0,5% väävlisisaldusega kütustel. CG-4 õlid mootoritele, mis vastavad USAs alates 1994. aastast kehtestatud heitgaaside heitkoguste nõuetele. Asendab õlide CD, CE ja CF-4 kategooriad.
CF-4	Vananenud	Kasutusele võetud 1990. aastal. Kiiretele neljataktilistele diiselmootoritele koos turbolaaduriga ja ilma. Saab kasutada CD- ja CE-õlide asemel.
CF-2	Vananenud	Kasutusele võetud 1994. aastal. Parem jõudlus, kasutatakse kahetaktiliste mootorite puhul CD-II asemel
CF	Vananenud	Kasutusele võetud 1994. aastal. Diiselmootorite jaoks, millel on kahe õõnsusega põlemiskambrid (kaudse sissepritsega) ja muud maastikuseadmetele paigaldatud mootorid, sealhulgas mootorid, mis töötavad kütustel, mille väävlisisaldus on üle 0,5 massiprotsendi. Saab kasutada CD-õlide asemel.
CE	Vananenud	Kasutusele võetud 1985. aastal. Kiirete, vabalthingavate ja ülelaadimisega neljataktiliste mootorite jaoks. Saab kasutada CC ja CD asemel.
CD-II	Vananenud	Kasutusele võetud 1985. aastal. Kahetaktiliste mootorite jaoks.
CD	Vananenud	Kasutusele võetud 1955. aastal. Mõne vabalthingava ja ülelaadimisega mootori puhul.
CC	Vananenud	Ei tohiks kasutada pärast 1990. aastat toodetud diiselmootorites.
СB	Vananenud	Ei tohiks kasutada pärast 1961. aastat toodetud diiselmootorites.
CA	Vananenud	Ärge kasutage diiselmootorites, mis on toodetud pärast 1959. aastat.