Meie riigi jaoks on auto kehaosade kiire mädanemine ja erosioon number üks probleem. Suurenenud niiskus, püsivad temperatuuri erinevused, agressiivsete anti-bändide reaktiivide kasutamine kiiresti teha oma äri ja viia metallist mahalaadimise ajal paari aasta jooksul. Täna me räägime sellest, milline väljapääs sellest olukorrast on leidnud Renault Logan Insenerid ja tsingitud keha on võimeline auto omanikel aitama.

Miks sa seda vajad?

Praegu on auto korrosiooni kaitsmiseks mitmeid erinevaid viise. Enamasti vähendatakse kõiki neid meetodeid kõikidele kahele.

Esimene võimalus on keha rakendamine nii palju kui võimalik polümeeride liistud, mis on usaldusväärselt hõlmatud enamiku "problemaatiliste" kohtade poolt ja välistavad täielikult niiskuse tungimist metallile, millele pole korrosioonivastast katmist . Teine võimalus on keha katmine, põhja ja kaared spetsiaalsete kompositsioonidega, mida saab säilitada metallist ja uuendasid seega palju elu.

Ostes Renault Logan, saate veenduda, et põhjused on mures auto põhja pärast. Tõepoolest, tehase korrusevastane kate rakendatakse tehasest selle sedaani, mis on võimeline kandma kõik sukkpüksid meie kliima vähemalt viis aastat. Järgmisena tuleks põhja hõlmata ja tagada veel paar aastat garanteeritud korrosiooni puudumist.

Kui RENAULT Logan on kindlalt kaitstud, kuidas tegeleda ülejäänud kehaga? Autode omanikud teavad hästi, et operatsiooni käiguga, sõna otseses mõttes viis kuni seitse aastat pärast autode aktiivseid reise, toitmine "toitumine" tiibade allosas algab uksed, automaatse korrosiooni kapuuts ja pagasiruumi. Veelgi enam, kui te seda olukorda käivitate ja ei tee midagi, et eemaldada rooste ja säilitamise metallist, areneb rooste kiiresti läbi aukude ja jätab võimalus taastada.

Tsingi kiht, mis ei ole enamiku eelarveautode puhul, rakendatakse värvikihi all. See takistab täielikult reaktsiooni niiskuse ja sooladega, seega annab sellise masina tootja julgelt garantii 8-10-aastase puudumise kaudu aukude kaudu. Seda tehnoloogiat kasutatakse Euroopa autode absoluutse häälteenamusega, alustades sõiduautode ja suurte veoautode lõpetamisega.

Mõned betoon

Renault Logani omanikud tekivad loomulik küsimus: kas see on selle auto galvaniseeritud metall? Kas tasub muretseda oma auto seisundi pärast linnades tegutsedes, kus on agressiivne keemia tänavate puhastamiseks jääl?

Kui te viitate Renault Logani ametlikele dokumentidele, on see üsna kiiresti leidnud read, kus väidetakse, et Renault Logani asutusel on tsingi kiht, mis vastab kõigile Euroopa standarditele. Sellegipoolest väidavad omanikud ise, et esimesel põlvkonnal toimub kaarte roostetamine ja ukse alumine osa nii kiiresti kui metallist galvaniseeritud. Mis viga on?

Tuleb välja, et esimesel põlvkonnal on mitmeid galvaniseeritud elemente. Lihtsa statistika kokkuvõtmine saate juhtida järgmise väljundi. Umbes 60 protsenti kehast tõepoolest ei ole tsinki kihti. Vastasel juhul võib auto maksumus oluliselt suurendada. Tõsi, teise põlvkonna väljatöötamisel lahendati see probleem ja nüüd on sedaanis rohkem kui 90 protsenti galvaniseeritud elementidest.

Kokkuvõte

Renault Loganil on usaldusväärne kaitse agressiivsete väliste mõjude ja mädade vastu. Sellegipoolest on suurepärane ennetamine auto perioodiline kontroll ja probleemsete allikate õigeaegne kaitse. See uuendab auto palju ja kaitseb auto auke läbi.

Mõtle mõned omadused disain vana (väljaanded kuni 2014) auto keha Renault Logan. Oma vastupidavuse, mugavuse ja passiivse turvalisuse aspekte peetakse.

Renault Logan - Eelised ja puudused

Vaatamata välimusele 2014. aastal uue põlvkonna mudeli, auto Renault Logan endise "kaste" ikka arvuliselt levinud. Seetõttu ei kaotanud huvi vanas asuva mudeli vastu oma tähtsust.

Mugavus

Uue Renault Logani mõõtmed ei ole autode klassis üsna tavalised. Pigem tüüpilise pikkusega 4250 mm on selle laius 1742 mm, mis on omane C-klassi mudelid või isegi pluss. Extra 40-70 mm pakuvad üsna vastuvõetavat ruumi kabiinis - kolm reisijat paigutatakse tagaistmel piisava mugavusega, isegi talvel riided.

Mis puudutab uue auto sisemist kaunistamist - mida sa tahad odav "eelarve" autost? Siiski on odav plastist armatuurlaua ja sünteetilise polsterdamise kangast üsna piisav.

Sellise sõitjateruumi tagasihoidliku pikkus on ukseavad ootamatult laiad ja ukse raamid sisenevad katuse servale. Selline disain, mis on ühendatud madalate künnistega, aitab kaasa üsna piisavatele rajatistele ja lahkumisele.

Hea tasemel ja heliisolatsioonil. Välise müra vähenemine aitab kaasa tõhusale anti-särgile, mida masin töödeldakse. Naturaine müra toodetud ise on minimeeritud täpse paigaldamise ja kvaliteetse kehaosade keevitus.

Ainus, võib-olla ühe auto puudumine ei ole liiga avaras pagasiruum.

Ohutus

Keha projekteerimisel vastu võetud pädevad tehnoloogilised lahendused ja tehnoloogilised lahendused annavad uue auto passiivse ohutuse kõrge taseme.

Kõige ohtlikuma eesmise kokkupõrke puhul on selle esiosa kergesti purustatud, kustutamine, samas kui märkimisväärne osa mõju energiast. Uute autode jaoks, millel on mootori olulisem pikkus ja pikisuunaline asukoht selle lihtsaks saavutamiseks. Seoses toiteseadme ja lühikese mootoriruumi põik-paigutusega masinatega on ülesanne oluliselt keeruline. Kuid Renault probleemide insenerid on selle probleemiga edukalt toime tulnud. Eesmete konstruktsioonielementide muutuv jäikus tagab vajaliku mõju. Lisaks sellele toob selline disain kaasa asjaolu, et kui mootor on eesmise šokk, ei tohi mootor ja käigukast kabiinile jahvatada, mis on täis eesmises istuvates jalgades tõsise trauma ja mine alla, osaliselt põranda all salongi.

Külgmised kokkupõrked tagavad juhi- ja reisijate kaitsele hoolikalt läbimõeldud elektriskeemi külgseinte ja ukseraami. Kui vajutate ukse ja riiulite, ei külmutatud mitte täpselt oma suunas, vaid veidi maha, seega deformatsioon kõige haavatavama osa keha.

Kerge ja selle katuse vertikaalsete elementide kõrge jäikus kaitseb auto ja reisijaid piisavalt auto ja reisijaid.

Vastupidavus

Sageli heakskiidu tundub olevat keha RENAULT Logan täiesti tsingitud, juure valesti. Sellist lahendust ei rakendata sageli isegi kõrgemate klasside autodel, kuna tahke galvanism mitte ainult ära võtta, vaid ka oluliselt suurendab auto maksumust. Jah, see on sageli täiesti midagi, kuna keha erinevates osades levinud korrosiooni määr erineb oluliselt, eriti vanades autodes.

Kuni 2007. aastani oli vana Renault Logan galvaniseeritud selliste detailidega:

• esiõngad;
• tagumised tiivad;
• esiserva tuuleklaasi raami.

Hiljem lisatud galvaniseeritud elementide loendisse uue Renault Logan:

• uksed;
• pagasiruumi kaas;
• katusepaneel.

Lisaks nendele tsingitud osadele saavutatakse uue logani korrosioonivastase kaitse suurenemine uuendusliku tehnoloogia kasutamisega, nn "ohverdatud anodees" abil. Sisuliselt asub selles, et kõige vastuvõtlikum roostetavasse kohtades on spetsiaalsed lisad paigaldatud - tsingi kaitsjad, mis korrodeerisid konjugeeritud osade asemel, pikema aja jooksul laiendades nende kasutusiga. Kaitsjal on oluliselt suurem oksüdeerumise aste, mille tulemusena "viivitus" need protsessid ise. Sellised uued elemendid on paigaldatud näiteks ukse hingede all, pagasiruumi kapuutide ja kaane all mitmes teistes kohtades.

Ka Logan - nii galvaniseeritud kui ka teiste kehaandmete vastupidavus pakub ka photoresis tehnikat kruntimiseks. See tehnoloogia ei taga mitte ainult pinnase tungimist kõige raskemate kohtade (varjatud paari, keevitusõõste, sisemiste õõnsuste), vaid ka elektrokeemilise protsessi, mis aeglustab oluliselt vastupidist korrosiooniprotsessi.

Värvimine Renault tehases on täiesti robootiline, mis kõrvaldab "inimese" teguri. Mitte-killustatud pinnafragmendid või värvi kihi ebapiisav paksus samal ajal on välistatud, mis mõjutab ka soodsalt vastupidavust.

Kaitse viimane etapp on tehase ja täiendava müügieelne korrosioonivastane töötlemine. Nendel eesmärkidel kasutatakse samaaegselt ja antisumi tõhusat mastimist.

Hooldatavus

Keelata kehaosade tüsistused, mille Renault Logan kogutakse, võimaldavad teil teha kvaliteetset keha remonti isegi üsna oluliste deformatsioonidega. Ja pärast väiksemate kahjustuste kõrvaldamist ei vaja osa sageli tooni, sest tehasevärv ei koorida, vaid kordab mõlgide kuju.

Body galvaniseeritud Renault Logan 2

Tabelis märgitakse - tsingitud, kas auto RENAULT Logan 2, mis on toodetud alates 2013. aastast kuni 2019
ja töötlemise kvaliteet.

	Ravi	Tüüp	Meetod	Keha seisund
2013	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Masin on juba 6-aastane. Selle auto tsinkiga töötlemise vanus ja kvaliteet (tavapärastes töötingimustes) algab esimene korrosioon 5 aasta jooksul.
2014	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Auto on juba 5 aastat vana. Selle masina tsinkiga töötlemise vanuse ja kvaliteedi võtmine (tavapärastes töötingimustes) algab esimene korrosioon 6 aasta pärast.
2015	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Auto on juba 4 aastat vana. Selle auto tsingiga töötlemise vanus ja kvaliteet (tavapärastes töötingimustes) algab esimene korrosioon 7 aasta pärast.
2016	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea 3 aastat juba 3 aastat. Meenutades selle masina tsinkiga töötlemise vanuse ja kvaliteedi (normaalsetes töötingimustes), algab esimene korrosioon 8 aasta jooksul.
2017	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Auto on juba 2 aastat vana. Meenutades selle masina tsinkiga töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon pärast 9 aastat.
2018	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Auto on juba 1 aasta. Olles kaalunud selle masina tsinki töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) algab esimene korrosioon 10 aasta pärast.
2019	Täielik	Galvanic Otsinchen (kahepoolne)	Tsingi elektrolüüdi sukeldumine voolu toimel Tsinki kiht 9 - 15 um	Galvaniseeritud tulemus: hea Auto ilmus sel aastal. Meenutades selle masina tsinkiga töötlemise vanust ja kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 11 aasta pärast.

Galvaniseeritud keha kahjustuse korral korrosioon hävitab tsinki ja mitte terase.
Ravi liigid
Aastate jooksul on töötlemise protsess ise muutunud. Masina mootor - see on alati galvaniseeritud parem! GALKIMisi tüübid
Tsinkosakeste olemasolu keha katmisel - ei mõjuta selle kaitset ja seda kasutab tootja "tsingitud" reklaamimaterjalidesse sõna "galvaniseeritud" jaoks. . Katse Autode testide tulemused konveierist samade kahjustustega (rist) eesmise parema ukse põhjas. Katsed viidi läbi laboris. Tingimused istungisaalis kuuma soola uduga 40 päeva vastavad - 5 aastat tavalist töötamist. Auto kuuma Galvaniaga (kihi paksus 12-15 um)
Galvanic galvaniseeritud auto (kihi paksus 5-10 μm)

Auto külma tsingitud (kihi paksus 10 mikronit)
Auto zinometiga
Auto ilma galvanovka
Oluline on teada - Aastate jooksul on tootjad parandanud oma autode galvaniseerimise tehnoloogiat. Masin on natuke - on alati galvaniseeritud parem! - paksus 2 kuni 10 mikronit (mikromeetrid) tagab suurepärase kaitse korrosioonikahjustuste esinemise ja jaotamise eest. - aktiivse tsingikihi hävitamise määr keha kahjustuse kohas, on 1 kuni 6 um aastas. Tsink aktiivsemalt kokkuvarisemine kõrgendatud temperatuuridel. - kui tootja on termin "galvaniseeritud" ei lisata "täielik" See tähendab, et ainult implanteeritud elemente on töödeldud. - pöörama rohkem tähelepanu tootja garantii olemasolule, mitte valju fraaside kohta reklaami galvaniseerimise kohta. Lisaks

Auto ostmisel selgitavad inimesed tingimata, ette nähtud keha galvaniseeritud või mitte. Sellise huvi põhjused on arusaadavad.

Talvaniseeritud pikendab metalli elu ja kaitseb usaldusväärselt korrosiooni eest.

Milliseid teisi galvaniseerimise eeliseid väärib esiletõstmist? Kuidas teha kindlaks, kas keha on galvaniseeritud Renault autodele (Sandero, Logan või Duster), Lada Vesta, Ford fookus, OPEL ja muud mudelid? Millised galvaniseerivad võimalused on nõudlikud? Vaatame selle välja.

Kasu

Auto võimsuse puhul iseloomustab suurt ressurssi, arvutatuna sadu tuhandeid kilomeetreid. Samal ajal on tihe link keha.

Pärast 2-3-aastast toimingut tundub rooste, mis nõuab kiiret remonti ja järgnevat probleemipiirkondade toonimist.

Metalli elu pikendamiseks. Masina tootjad ja autojuhtide kasutavad metallist galvaniseerimist, pakkudes järgmist mõju:

• Püsiv keemiline kaitse väliste mõjude vastu;
• Vastupidavus niiskuse ja keemiliste reagentide suhtes. Metallist aluse tsingi katmine tagab keha usaldusväärse kaitse ja annab autorile võimaluse unustada operatsiooniprobleemide pärast.

Teisest küljest tasub rõhutada mitmeid vigu:

• Täielik Galvanovka - miinus ökoloogia positsioonist. Teadlased on tõestanud, et sellised katted on kahjulikud ja mõjutavad atmosfääri ja inimeste tervise seisundit;
• Keelatud on galvaniseeritud, peita ja puhastatud kehaelemendid. Vastasel juhul on töödeldud koht koheselt kaetud rooste kihiga.

On olukordi, kus värv on maha jäänud. Siin peate meelitama meistrid, mis eemaldavad nõutud kihi ja töödeldakse õigesti pinda.

Hiljuti levib müüt, et galvaniseeritud metall ei roosteta üldse. See ei ole tõsi.

Praktikas piirab Galvanovka korrosiooni, kuid ilma täiendava isegi tsinki kihita - mitte päästmise garantii.

Vähesed inimesed teavad, kuid tsinki kiht moodustab paari mikronit, mis ei võimalda kehaosa keemiast kaitsta.

Tsink "Shield" tahes auto, olgu see IT Lada vesta, Ford fookus, Opel või Renault (Logan, Sandero, Duster), väheneb aja jooksul.

Mehaanilised kahjustused, näiteks kivi löök, kiirendab korrosiooniprotsessi. Aga see pole kõik.

Töötamise ajal allutatakse metallil vibratsioonid, šokid, mis toob kaasa mikrokraanide välimuse, väljaulatuvad korrosiooni algusse.

Me ei tohi unustada, et galvaniseeritud kiloti galvaniseerimine. Tasub rõhutada järgmisi valikuid - täielik või osaline, ühepoolne või kahepoolne.

Samal ajal on kaitsekihi rakendamisel tehnikad (selle kohta allpool).

Lisaks pakub iga masin grupi peidetud elemente - riiulid, kastid ja künnised, kus rooste avaneb esmalt.

Seega on töötlemine hea ainult kompleksis korrosioonivastase kompositsiooni täiendava töötlemisega.

Kuidas galvaniseeritud?

Nagu mainitud, on välja töötatud mitmed galvaniseerimismeetodid. Nende hulgas:

1. Galvaaniline.

Põhimõte asub metallist elementide kastmisosas valmistatud elektrolüütis, kus on kõrge tsingi sisaldus.

Galvaaniline töötlemise tüüp on populaarne Euroopa ja Jaapani tootjatega. Aga siin tasub rõhutada mitmeid nüansse.

Täielik töötlemine hõlmab kõigi keha metallist elementide katmist.

Kui sellist konsooli ei ole, töödeldakse ainult mõned elemendid - künnised, põhja ja teised, mis on vastuvõtlikud rooste välimusele suuremal määral.

Kuid esimeses ja teisel juhul on tehnilistes omadustes ette nähtud galvaniseerimise fakt.

Galvanic galvaniseerimise parameetrid:

• Tsinkide katmine - 5 mikronit;
• Kaks kihti mulla - 5 ja 20 mikronit;
• Alus on 10 mikronit;
• Lak - 20 mikronit;
• Alus on 10 mikronit;
• Lakk - 20 mikronit.

2. Külma tsingitud.

Seda tüüpi töötlemist peetakse populaarseks paljudes Euroopa ja Aasia tootjate hulgas.

Põhimõte koosneb kaheastmelise keha töötlemisel:

1. Pinnakate fosforoshappe soolade rauast, mangaan või tsink;
2. Pinnase või värvi lisamisega peene tsinki lisamisega.

Külm-galvaniseerimine võrdne kõrge kvaliteediga värvimisega.

Meistrid kinnitavad, et see galvaniseeritud meetod on turundusõpe. Samal ajal ei anna usaldusväärne kaitse LCP terviklikkuse vastu võitlemise usaldusväärne kaitse.

Omadused:

• Tsink-sisaldavad praimerit - 10 mikronit;
• Kaks kihti mulla - 15 ja 35 mikronit;
• Alus on 15 um.

3. Hot galvaniseeritud.

Seda tüüpi galvaniseerimist on valmistatud ühest või mõlemast mõlemalt poolt. Samal ajal on kaitsekatte rakendamise meetodid järgmised:

• Kehaelemendi sukeldumine sulase tsingi lahuses;
• Kaitsekompositsiooni rakendamine kehalehele valtsitud terasest faasis.

Arvatakse, et kuum galvaniseerimine tagab korrosiooni mõju ja vastupidavuse. See on populaarne Fordi tootjate, Porsche ja Volvo.

Parameetrid:

• Tsinkide katmine - 12-15 μm;
• Kaks kihti praimeri - 20-30 mikronit;
• Alus on 20 mikronit;
• Emailiga - 40 mikronit;
• Luck - 5 mikronit.

Kuidas teada saada galvaniseeritud keha autodest?

Auto ostmisel selgitavad inimesed, kas galvaniseeritud kiht on asutatud või mitte.

Tasub rõhutada kahel viisil, et teha kindlaks:

1. Erivarustuse funktsioonide kasutamine.

Ühe taotluse jaoks ei ole see valik õigustatud, sest seadme maksumus on kõrge. Õiglaselt tasub märkida, et sellised seadmed ostavad isegi midagi.

Kui seade on teenuse käsutuses, on kontrollimise kulud nii, et raha oleks lihtsam lisada ja auto omandada, mis on kindlasti galvaniseeritud.

2. Tehnilise dokumentatsiooni uurimine.

Reeglina näitavad tootjad Galvaania ja tüübi olemasolu. Lisaks on ette nähtud täiesti tsingitud keha või ainult osaliselt.

Teise võimaluse valimisel kaaluge järgmisi reegleid:

1. odavate autode puhul ei rakendata protsessi kõrge maksumuse tõttu elektroplaatimist või kuuma galvaniseerimismeetodit;

2. Kui käsiraamat on kirjutatud välja, et Zincovka rakendatakse kehal, siis võib ta rääkida:

3. Auto on galvaniseeritud vastavalt eeskirjadele ainult olukorras, kui juhised näitavad täielikku töötlemist.

4. Ära unusta Internetisse siseneda ja kontrollida, kas auto keha on tõesti tsingitud või see on müüja reklaam liikuda eesmärgiga vabaneda raudahobusest.

Allpool vaadatakse galvaniseeritud mudeleid ja nüansse:

1. Renault Sandero on osaline keha töötlemine. Tüüp - Zintetaalne. Töötlemisprotsessis rakendatakse oksiidide kihti tsinkielementide sisaldusega. Kaitse piisab keskmiselt 5-6 aastat.

   

2. Renault Dusteril on osaline töötlemine. Tüüp - Cycrocromell. Siin on meetod pihustamiseks kihi koos tsingiosakeste sisuga või rakendades kaitset valtsitud terasest faasis. Kvaliteet on vastuvõetav, kuid esimene korrosioon ilmneb sageli 2-3 aasta jooksul.

   

3. Renault Logan. Viimased mudelid alates 2013. aasta vabastamist töödeldakse täielikult. Meetod - galvaanika (kahepoolne) tsingitud. Operatsiooni põhimõte seisneb keha elementide sukeldamisel tsingi elektrolüütidesse ja kokkupuutesse vooluga. Tsingi pihustamise viimane kiht on 9-15 mikronit. Keskmine kasutusiga keha ilma korrosioonita on 7-8 aastat.

   

4. Hyundai Solarise. Nende autode keha töödeldakse külma Galvaania meetodiga. Meetod tähendab tsingi sisu katmist. Keskmine teenuseefeeg ilma korrosioonita 4-5 aastat.

   

5. . Alates 2014. aastast on tootja rakendanud kogu keha kuuma galvaniseerimismeetodit. Põhimõte seisneb tsingi koostises metallide elementide sukeldamisel. Lõppenud sõlme on tsingi kiht paksusega 2 kuni 10 mikronit. Arendajate sõnul ilmuvad rooste esimesed jäljed alles pärast 20-22 aastat.