VISCOUNSi toimimise põhimõte. Mis on Viscounts: töö, tüüpide ja remondi põhimõte võitleja liiki autoga Viscounts

Paljude toodete töö põhineb kasutamisel, mõnikord ootamatult, mitmesuguseid meid tuttavad ainete erinevaid omadusi. Selle näide võib olla viscounts - valimisülekande jaoks mõeldud spetsiaalne seade, sõltuvalt välistest tingimustest, pöördemomentist. Sellistes toodetes põhineb operatsioonipõhimõte selles vedeliku viskoossuse muutus. Ei saa öelda, et neid rakendatakse äärmiselt laia, näiteks MCPP-dena, kuid ka nende kasutamine oleks vale.

Viscounts - Viskoosne haakeseadis, osa auto ülekandest, pöördemomendi edastamise ja tasandamise mehhanism. Erinevalt hüdromule ja hüdrotransformaater viskõpikus kasutas erinevat tööpõhimõtet. Selles seadmes edastatakse pöördemoment vedeliku voolu dünaamiliste omaduste kaudu, vaid kasutades vedeliku viskoosseid omadusi, mis täidab Viscounts'i siseruumi. Seda kasutatakse mehhanismi diferentsiaalse blokeerimise mehhanismina.

Leiutise ajalugu

Viscouft leiutati 1917. aastal USA Melvin põhjaosas, kuid sel ajal ei leidnud rakendusi rakendusi. 1964. aastal loodi VISCOUNS esmakordselt mehhanismina telje vahelise diferentsiaali automaatse blokeerimise mehhanismi autode interceptori ff inglise firma Jensen. Alates 60-ndate keskpaigast on Viscounts laialdaselt kasutatud sõiduautode iselukustuvate vahendite diferentsiaalidena pideva juhtimisega kõikidele ratastele.

VISCOUNSi toimimise põhimõte

Mis on jahutusventilaator viskoosne ventilaator? See on eriline mehhanism, mis täidab selektiivse edastamise funktsiooni, mis sõltub välistest tingimustest, pöördemomendist. Viskoosne sidur näeb välja nagu korpuse, mis on täielikult suletud, kahe rea ajamitega, mis asuvad sees. Üks neist seondub orjavõlliga, teine \u200b\u200bjuhtmega. Need kettad liiguvad üksteisega. Igaühel neist on nii augud kui ka eeskujud ning ketaste tasandite vaheline kaugus on minimaalne. Viscounts'i keha on täidetud viskoosse vedelikuga, mis on sageli valmistatud silikoonil. Viskoosse haakeseadise vedelikku iseloomustab eripära, mis võimaldavad seda tõhusalt kasutada.

See on: viskoossuse suurenemine segamise intensiivsuse suurenemisega. Kõrge laienemistugevuse koefitsient kuumutamisel. Kui auto liigub konstantsel kiirusel, pöörlevad viscuft'i kettad ühtlaselt ja nende vahelist õli ei segata. Kui orja ja sõiduvõlli kiirus varieerub, on ka ketta pöörlemiskiirus varieerunud. Selle tulemusena suureneb vedeliku viskoossus ja see mõjutab pöördemomendi edastamist orjavõllile. Kui ketaste pöörlemiskiiruste erinevus on väga suur, muutub Viscoufti õli nii viskoosseks, et see on blokeeritud. Vedelik läheb tahke aine lähedal olekusse.

VISKOUTIVE Liigid.

Praegu kasutatakse autodes 2 tüüpi seadistusi:

konstantse mahuga dilatandi vedelikku;
kus aine töömaht sõltub välistest tingimustest.

Esimest kasutatakse nn. Autode ülekannetes iselukustuvad erinevused, sealhulgas täieliku draivi automaatselt ühendamiseks.

Teise mootori jahutussüsteemide ulatus, siin kasutatakse ventilaatori juhtimiseks.

Töö üksikasjad edastamisel.

Normaalses katmisel tavalises režiimis liikumisel on mõlema telje rataste nurkade kiirused samad. Viskoossed siduri kettad pöörlevad võrdsete kiirustega, ajaheitme edastamine mootorist ori on minimaalne. Tegelikult saab auto täiesti esi- või tagavedu.

Jää, lume, mustuse, ebaregulaarsete rataste sõitmisel on rataste pöörlemise sünkronüüs katki, vedeliku viskoossus seadmes suureneb, suurendades teise telje pöördemomendi edastamist. Teoreetiliselt võib selline energiaülekanne mõnes hädaolukorras režiimides olla kuni 100%, kuigi reeglina on teise telje osaline ühendamine piisav probleemse ala ohutuks ületamiseks.

Oluline! Tuleb mõista, et viskoosne haakeseade ei ole mingil juhul täieõiguslik telje diferentsiaal, mis tagab mootori pöördemomendi ümberjaotamise mõlemale juhtivale teljele.

Osade kasutamine on õigustatud ebaühtlaste kattetega, jääl linna või niiske marsruudiga. Sõidu ajal on täis maastikul, sellise enesekindla diferentsiaali toimimise aeglustumine kehtetu. Lisaks võivad püsivad koormused kaasa tuua vedeliku ülekuumenemise seadmesse, tööomaduste kaotuse ja täieliku enese blokeerimise kadu, mis on täis teiste autosüsteemide jaotust.

Praegu sõidukitele, millel on automaatselt ühendatud täisvedu, juhitakse Viscoufsi "Proovirežiimis". Seda iseloomustab pidev ülekanne 5% -lt 15% mootori võimsusest orjateljele, mis vähendab oluliselt mehhanismi reaktsiooni aega.

Kus on VISCOUNTSi?

Tegelikult põhilised rakendused on vaid kaks, kuid nüüd ainult üks asi jääb:

Rakendatakse mootori jahutamiseks. Viskoosne ventilaator fikseeriti varras. See juhiti auto väntvõllilt vööde edastamise teel. Mida kiiremini mootor pöörleb, seda paks vedelikku ja ühendus ventilaatoriga sai karmimaks. Kui muudatused langesid, ei esinenud see sellist tugevat segamist, mis tähendab, et seal oli libisemine, st ventilaator pöördus, mitte radiaatorit nii palju jahtunud. Selline süsteem on efektiivne külma (talve) aja jooksul, kui mootorit ei kuumuta ja seda jahutatakse. Nüüd ei ole selliste süsteemide kasutamine uutele autodele veel täita, asendati see elektrooniliste ventilaatoridega (vedeliku anduritega), mis on elektrienergia abil varustatud ja ei ole ühendatud mootori väntvõlliga.

Täieliku ajami automaatne ühendus. See on selles suunas, et Viscounts jäi nõudluseni väga palju. Peaaegu 70-80% crossoveridest või parcktailidest kasutatakse nüüd selliseid süsteeme. Tõsi, nad hakkavad järk-järgult alustama täielikult elektromehaanilisi võimalusi, kuid nüüd on nad kallimad ja mitte nii praktilised.

Ühel käest viscounts, see on väga lihtne, odav, praktiline ja universaalne mehaaniline seade, teise seal on üsna vähe minust.

DIY remont Viscouft

Kui märkate mootori ülekuumenemist, ärge kiirustage viskivide asendamist. Teil võib olla võimalik parandada detaili purustatud toodet ise. Kõige tavalisem rikke põhjus on selle osa alusest silikoonist leke. Uue vedeliku valamiseks vajate: eemaldada viskoosne haakeseadis vee nanos, seejärel lahti võtta. Seadme kettal on kevadel plaat, mille all on silikoonvedeliku auk.

Sa pead eemaldada pin maksimaalse ettevaatusega ja seejärel valage määrdeaine süstlaga. Sellise remondi ajal kaaluge detail horisontaalselt. Süstal on piisav, et saada viisteist milliliitrit õlise vedeliku. Ärge kiirustage silikooni valamiseks sees. Oodake paar minutit, mitte eemaldades süstalt aukust nii, et vedelikul oleks viscuft sügavalt kontrollida. Pühkige seadme pind liigsest vedelikust vajadusel. Pange PIN-koodi kohale ja paigaldage see toode.

Kui teil on autode halvasti käsitletud ja ei tea teatud osade toimimise põhimõtet, on parem ise ise parandada. Punkt ei ole sõiduki osade võimaliku jaotuse ja raskustes koguda kõike tagasi.

Samuti on Viscounts'i jaotuse sagedane põhjus laagrid. Sellise rikke märk on üks: mitmesugused müra jahutusradiaatori valdkonnas. Seadme parandamiseks tuleb kõigepealt eemaldada. Selleks keerake lahti kolm poldi, mis kinnitavad objekti. Pärast seda, viscuft on lihtne eemaldada mootoriruumist. Pärast seadme söötmist saate jätkata laagri asendamist. Esitage neile ainult sõlme lahti ja liideti õli vedeliku. Kasutage laagri eemaldamiseks spetsiaalset vahendit. Kui kasutate bakalaureuse tööriistu, saate täielikult sõlme kahjustada. Uue laagri paigaldamisega saate seadme paigaldamise alustada.

Ärge unustage valada uut silikoonivedelikku, mida viskoosne ühendus on enne parandamist ühendatud. Kui märkate haakeseadise "vale käitumise", ei pea te kogu elemendi kohe vahetama, sest seda saab sageli parandada. Selle juhtumi erilised oskused ja oskused ei vaja. Ainsad raskused, mis võivad tekkida, on tõmbeotsimine vana laagri väljavõtmiseks. Tööriista müüakse iga autotööstuse poes, mis muudab Viscounts'i parandamise keeruliseks. Kui olete külastanud kõiki auto kauplusi, mida te teate ja ei leidnud tõmbajat, küsige sõprade draivereid. Ülejäänud üksused leiavad selle töötuse.

Remondi Viscounts'i funktsioonid

Mitte kõigil sellistel seadmetel ei ole õline vedeliku valamise auk. Kui olete "algaja", ärge püüdke seadme ise parandada. Kogenud meistrid teevad augud iseseisvalt. Muidugi, võite proovida ka puurida augud oma ohul. Ärge kasutage ketta manipuleerimisel brutokasvatust. Kui alumiinium valuuta kujutab ette, ei parandata Viscoufsi - ainult seadme täielikku asendamist.

Kuidas töö jahutusventilaator (W) töö?

Kuigi mootor ei soe, suunab termostaat jahutusvedeliku voolu väikese ringi jaoks. Selles režiimis pigistatakse viscounts'i aine pöörleva kettaga varundusvõimsusega. Plaadi ja korpuse vahel ei ole käiguvahetust, ventilaator ei pöörle.

Jahutusvedeliku voolu radiaatorisse põhjustab bimetallplaadi deformatsiooni, ventiilide käivitamist ja viskoosse siduri vedeliku kogunemist ei ole varukoopia mahutavuses, vaid ketta ja juhtumi vahelises ruumis. Viskoossuse tõttu on seade blokeeritud, mis edastab võimsuse võlli. Ventilaator on pöörlemisel, suunates õhuvoolu radiaatorile, pakkudes jahutusvedeliku temperatuuri vähenemist.

Kui jahutatakse temperatuuri sõltuva sõlme künnise tasemeni, avatakse vedeliku ülevoolu teed, ketta ja keha vaheline viskoosne hõõrdejõud väheneb, ventilaatori peatub.

VISCOUNS CHECK.

Iga kahtlused hädaolukorra töö üksikasjad nõuavad kohest kontrollimist, kuna selle rike võib põhjustada põhisüsteemide tõsiseid jaotusi.

Kuidas edastada ülekannetes?

Kõige täpsemad tulemused annavad tšeki viscounts'i väljastamise kastiga.

Selle jaoks on piisavalt:

Eemaldage üksus;
Keerake diferentseeritud käik koos dünamomeetriga klahviga (või mõõta kevade dünamomeetriga jõudu).

Püüdlused ei tohiks ületada tootja poolt kehtestatud piiranguid (leiate seadme ja võrdlusraamatute tehnilistes kirjutistes).

Te saate objekti kontrollida ja ilma selle eemaldamata. See järgmiselt:

postitage orja telje ratast;
proovige seda välja lülitada, mõõtes dünamomeetriga;
hetk arvutage tuntud rataste läbimõõduga

Kui saadud väärtus ei ületa tootja määratud piire - osa töötab. Kui ratast ei saa üldse kontrollida - seade tuleb kiiresti muuta.

Video käsiraamat.

Kuidas kontrollida viscuft?

Viskoosse siduri test ei ole raske:

Käivitage mootor "külmal";
30-60 pärast väheneb ventilaatori müra - see lülitub tühikäigurežiimile (sel hetkel võib seda peatada mis tahes takistuse, näiteks valtsitud ajalehega, kuid see ei soovita seda ohutust);
Mõne aja pärast mootori juhtimisel (temperatuurianduriga jälgimine) suurendab viskoosne sidur kogu agregaadi kiirust;
Sellisel juhul peab mootori pöörlemiskiiruse suurenemisele olema ühemõtteline reaktsioon - mootor pöörleb kiiremini - ventilaatoriga pöörleb kiiremini.

Saate kontrollida seadet liikumises (täpsemalt parklas päeva jooksul). Suurema temperatuuri korral tühikäigul muutub - ühemõtteliselt saame rääkida viskoosse siduriga probleeme.

Kasutades kurja ühe telje rataste jaoks.

Teine haakeseadise kasutamine on võimalik - ühe telje rataste jaoks. Selle rakendusega paigaldatakse seade aksiaalse diferentsiaal- ja pooltelje vahele. Sellisel juhul associal pöördeid või libisemise ühe rattad, seade aitab ümberjaotamise hetkel nende vahel, tagades ohutu täitmise manöövri või läbipääsu probleemi piirkonnas.

On otsuseid, milles ühe telje ratastele pannakse üksikasju. See disain võimaldab teil keelduda aksiaalsest (inter-rada) diferentsiaalist. Samal ajal kasutamist vahuväärtuse paar võimaldab teil pakkuda kõiki režiime - nii diferentseeritud rotatsiooni ja lukustusrattad telje.

Plusse ja miinused nõrika draivi.

Nagu iga seade, on kõigis ratastega autodel voorused ja puudused.

Eelised:

Telje rataste täieliku ajami või vastastikuse blokeerimise automaatne ühendus, mis suurendab oluliselt keerukate katteplaatide läbilaskvust ja ohutust;
Tehnilise lahenduse lihtsus ja seega selle odavus ja usaldusväärsus - tootjad teostavad kõige sagedamini seadmeid, arvestades auto eluiga võrdne kasutusajale.

Praktikas läbisõit 90-100 tuhat km (rasketes tingimustes ja vähem) muutub piirjookide tõttu vedeliku kadumise tõttu oma omaduste ja vigade teiste autosüsteemide. Selle läbisõit, on soovitatav seadme asendada.

Puudused:

Operatsiooni viivitus ja mittelineaarsus ei võimalda absoluutset kontrolli täieliku ajami üle;
Enamikul juhtudel ei pakuta laevadega varustatud sõidukitega varustatud sõidukitega, mis on varustatud teise juhtiva telje käsitsi kaasamise / väljalülitamisega;
Piiratud mõõtmed piirduvad pöördemomendi edastamisega ning võimaluse pikaajalise operatsiooni koormatud olekusse (ülekuumenemine ja ebaõnnestumine on võimalik);
Ühine töö VG ja elektrooniliste süsteemide tüüp ABS, ESP on raske, kuna nad lahendavad vastupidised ülesanded.

VISCOUNSi poolt rakendatud. Kõige sagedamini leidub selline sõlme Toyota autode keskel-2000-ndate keskpaigast ja paljudest sellistest asfaldi masinatest, mis ostavad neljarattalise autosõidu auto, näiteks esimese ja teise põlvkonna Rav4, on tegelikult üllatunud See, et monodifeanne universaalne on ostetud tegelikult, kuna viskoossete haakeseadiste ehitamisest vabastatakse. Sellist täielikku sõidu süsteemi TOYOTA nimetatakse V-Flex.

Foto - viskoosne haakeseadis

Täna pakun ma selle täieliku sõidu süsteemi eeskujul, teha rohkem üksikasju, mis on Vussopt, kuidas see toimib, ja kas see on väärt auto ostmist, millel on selle ümber ehitatud täielik autosüsteem.

Viscouft on mehaaniline seade, mis edastab või stabiliseerib pöördemomenti viskoosse vedeliku tõttu. Seade on viskoosne toit: suletud hermeetilisel juhul, mis on paigaldatud perforatsioonipaketi pakend, millel on perforatsioon. Plaadid moodustatakse nii, et orjad ja ajamid liiguvad ja liiguvad üksteisest eemal väga väikeses kauguses. Liquid, mis täidab silikoonil põhinevat siduri korpuse funktsiooni, mis muudab viskoossuse muutmist intensiivse segamise ja kuumutamisega, tingimusel, et plaatide vaheline kliirens on sõna otseses mõttes liimitud viskoosse vedeliku tõttu.

Teisisõnu sõltub Viscounts töö orja- ja ajami ketta pöörlemiskiiruse erinevusest, millest tingitud räni füüsikalised omadused - orgaaniline viskoosne aine muutus.

Selline süsteem ei ole kaugeltki veatu tõttu asjaolu tõttu, et plaatide sulgemist ei ole võimalik kohandada ja umbes rääkides, kõik on katki sambonekis, nende sõnade sõnasõnasises mõttes ja sõltub viskoomise omadustest vedelik. Samuti saab tarbijaid seostada märkimisväärse ajaga, mis on vajalik haakeseadise käivitamiseks. See ei ole nii hirmutav, kui VISCUMPTA kasutatakse radiaatori jahutusventilaatori draivi sisselülitamiseks, mis on siis, kui see on vajalik täieliku ajami sisselülitamiseks mitu minutit, võivad nad saaksid surmavaks. Samuti on võimatu sundida süsteemi täielikult sõita ja veelgi enam selle blokeerimiseks.

Kui me räägime sõlmest, on viskoosne toit üsna lihtne ja selle tulemusena odav seade, mis ei ole parandatud ja tavaliselt läheb kogu auto kasutusiga. See võib ebaõnnestuda ainult pika tööga ja kõige sagedamini on see lihtsalt kliiniline. Mida jällegi räägib sellise täieliku sõitmise puudustest, sest kui sa oled kusagil kinni jäänud, peate palju põrgatama ja esimene asi, mis toob sulle - see on Viscounts.

Viscounts ei säilita sedaUue või lepingu ostmiseks on lihtsam osta, kui teha autopsiat. Lisaks ei võta iga kapten sellise töö eest ja veelgi enam, et ainult üksused suudavad selle edukalt parandada.

Hetkel kõik autotootjad on juba keeldunud Viscouft täisvedu süsteemid, keskendudes hüdromehaanilistele või elektromagnetilistele sidudele, sest nende töö on palju lihtsam kohandada ja kaasaegsetes autodes, täidisega elektroonika on sobivam, kuna Viscounts on peaaegu võimatu kasutada autode varustatud ja.

Ma ei soovitaks kunagi autoga täielikku juhtimissüsteemiga autot, mis põhineb viskoosse haakeseadisel. Ausalt öeldes on see viimane sajand. Turg on täis crossoversi ja lihtsalt täieliku drive sedaanide ja universaalsete, mis on varustatud pistikupesaga, mis põhineb Haldexi haakeseadistel (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (täielikult drive mudelid KIA või HYUNDAI) või Üldine Torsen diferentsiaal (peamiselt kallis mudelid AUDI varustatud täieliku sõidu süsteemi). Need on kaasaegsed AWD-süsteemid, mis suudavad pakkuda suurt läbilaskvust ja liikumist ohutust, nii autode kui ka väljaspool seda.

Lugupidamisega Andrey ussid.

Ühendamisseade Haldex 5. põlvkond

Kaasaegsetes sõiduautodes mootori jahutussüsteemis kasutatakse radiaatori ventilaatori elektrimäängeid. Vene teedel saate vastata masinatega, mis on varustatud USSociate'iga, radiaatori jahutusventilaatori täiturmehhanismi vahendina.

Sellised haakeseadised konstruktiivsete funktsioonide tõttu saab paigaldada ainult autodele pikisuunalise mootori paigaldamisega, st taga-ratastega. Enamik autosid on nüüd esirattavedu, nii et mootori jahutussüsteemi viskoosset funktsiooni ei saa näha.

Mitte iga saja on spetsialiste, kes teavad, kuidas kontrollida jahutusventilaatori vormiriietust toimivuseks, teostada selle hooldus ja remont.

Operation põhimõte Viskors Fan jahutus

Seda seadet nimetatakse mõnikord "viskoosseseks haakeseadiseks". Selle rootor rihmaülekande abil on ühendatud mootori väntvõlli rihmarattaga. Mõnedel autodel on see paigaldatud otse väntvõlli või nukkvõlli võllile.

Viscoufti disainil on kaks üksteise lähedal asuvaid plaate, kuid mehaaniliselt tarbetu. Need asuvad suletud õõnsuses. Üks kettad on mehaaniliselt ühendatud draivi rootori ja väntvõlliga (nukkvõll). Teine ketas toob kaasa ventilaatori jahutusradiaatori tiiviku pöörlemise. Kuna kettad on mehaaniliselt ühendatud, siis teoreetiliselt ei edastata mootori pöörlemist ventilaatorile, see fikseeritakse.

Video - Mis on Viscombe ja selle töö põhimõte:

Kui viskoosse siduri kuumutatakse, bimetallplaadi geomeetrilised mõõtmed, mis on selle installitud. See avab kanali õõnsuse sissepääsuks, kus on kettad, viskoosse geelid või õlid, mis, nagu õõnsuse täitmine, seonduvad prügi. Suurema kaasamise jaoks kettad on täiendavad servad või servad, mis suurendavad kaasamise astet. Seega on vastavalt kettade vaheline viskoosne "võrra ette nähtud mootori pöörlemisprojekt edastatakse radiaatori ventilaatorile, see on jahutamine.

Video - Kuidas Wussofti jahutusventilaator töötab:

Nagu jahe, pumbatakse geel kambrist tsentrifugaaljõudude toime all ja viskoosne ühendus peatatakse.

Joonisel näidatud viscoseuft'i tüüpiline disain, mis on lihtsam mõista selle toimimise põhimõtte mõistmist:

1 - kevadel;

2 - Bimetallic plaat;

3.4 - sisselaskekanalid b ja a;

5 - Kaamera;

6.7 - tagastamise kanalid;

8 - Tagavedru;

9 - ees paak;

10,16 - rootorid;

11 - juhtum;

12 - rootori võll;

13 - Laage kere;

14 - tagumine reservuaar;

15 - Tagaplaat;

17 - esiplaat;

18 - Kate.

Üldiselt on disain üsna keeruline, mistõttu on uue Viscumpta maksumus kõrge.

Mõnel juhul, kui viskoosse siduri talitlushäire, mis ei võimalda seda taastada analoogide puudumisel, on autoomanikud sunnitud auto elektroonilise süsteemi uuesti varustama.

Peamised rikke põhjused

Kui viskountside õigeaegne reguleeriv teenus on läbi viidud, on selle ressurss vähemalt 200 000 läbisõit kilomeetrit. Arvestades, et enamik autosid, millel sellised draivid on paigaldatud, on tahke läbisõit, nende autode omanikud silmitsi viscouft'i probleemidega rohkem kui üks kord.

Talfunktsioonide peamisteks põhjusteks on võimalik seostada:

looduslik kulumine;
muutus bimetallplaatide parameetrites;
laager;
fännide tiiviku tööpatted (osaline hävitamine tiiviku);
väsitav geel, hilinenud tankimine, geeli struktuuri muutus;
mehaanilised kahjustused.

Samuti võib enneaegset keeldumist otsida radiaatorirakkude ummistuskoha vastu, haakekonstruktsiooni saastumist.

Talksuse tunnused

VISCOUNSi talitlushäire peamine märk - mootori ülekuumenemine. See juhtub peamiselt siis, kui geel on kas, või ei tööta aja jooksul bimetallplaat. Sellisel juhul ei hakka ventilaator väikeste ringlusse pöörama ega pöörlema, ilma normaalse radiaatori jahutamiseta.

Pöördsuunalistel riketel, kui ventilaator hakkab proovimatavale mootorile pöörama, esineb sageli siis, kui geeli füüsilised parameetrid muutuvad, ebaõnnestumise arvukate ühikute viscounts, külmutatud määrimine.

Eelised ja puudused

Jahutussüsteemi talitlushäire on kriitiline auto rike, kus on võimatu jätkata täiendavat sõltumatut liikumist. Seetõttu peamised tarbija omadused VISCOUNS - usaldusväärsus. Selle asendiga on see suurem kui radiaatori ventilaatori elektriseadme puhul.

Paljud autoomanikud tunnevad probleemi, kui pärast talvehooaega on vaja remontida radiaatori fännid elektrilised ajamid, mootori jahutussüsteemi elektrooniline juhtimisahel. Süsteemis viskoosset haakeseadise, elektrikud ja elektroonika ei ole, see on suur pluss.

VISCOUNSi teine \u200b\u200beelis on suur võimsus, mida ta võib anda võllile ventilaatori. Teoreetiliselt võib see võimsus olla võrdne sisepõlemismootori võlli koguvõimsusega, mis on paar kilovatt. Sõiduautode fännide elektrimootorid on võime umbes paar tosinat vatti. Seetõttu ei ole Viscountide kasutamisest veel võimas põllumajandus-, ehitus-, sõjavarustuseta.

VISCOUSTide puudused:

tehnilise täitmise keerukus, remondi raskused on lihtsam ja odavam asendada see agregaatidega (täielikult);
tal on suur mass, millel on võlli mehaaniline koormus;
selle kaasamise temperatuuri reguleerimisel ei ole piisavat täpsust;
suurenenud müra suure mootori revolutsioonides;
reguleeriva töö läbiviimisel on vaja teha tankimine (tankimine) geeli või teatava viskoossusega visioonide tankimise (tankimise), nagu näiteks referentraatorite spetsifikatsioonid on raske leida;
täiendav mootori võimsus valik.

Need ja muud puudused on praktiliselt ümberasunud veskilise sidumise sõiduautode sisepõlemise jahutussüsteemidest.

Mootori jahutussüsteemi taastamine

Tööle keeldumise korral peaksid Viscounts kõigepealt tankimiseks õli või geeli tankimiseks tegema. Selle tulemuse kohta ei ole täpseid soovitusi, tavaliselt te eksperimenteerima.

Võite proovida leida kitsaseid spetsialiste, kuid see on lihtsam ja odavam leida b / e-patud lahtivõtmisel. Kui otsitud viskoosset haakeseadise otsimine on ebaõnnestunud, võite mõelda jahutussüsteemi asendamisele tavapärasele, elektriliselt juhitud.

Video - asendamine VISCOUNS elektriventilaatoril BMW-s:

Lihtsate stsenaariumi jaoks saate installida elektrilise jahutussüsteemi. Selleks peate järgmisi komponente:

jahutusventilaator elektriseadmega, mida saab oma radiaatorile kohandada;
traat komplekti ristlõikega vähemalt 6 m2;
kaitsme 40 amp;
automotive relee voolu vähemalt 30 amprit;
thermalleere, saate Zhiguletskoe vastuse temperatuuril 87 kraadi Celsiuse järgi.

Thermorelit saab paigaldada radiaatorile või metallpinnale termostaadi lähedal liimimise teel. Seejärel on vaja koguda VAZ-iga sarnane elektri ventilaatori kaasamisskeem. Selline lihtsaim skeem ilma keeldumiseta võib olla viis hooaega.

Viscounts'i seade on nii lihtne kui geniaalne. On raske uskuda, et alates selle leiutise hetkest on möödunud rohkem kui 100 aastat. Ta sai laialt levinud vaid 50 aastat hiljem, kui ta hakkas selle sportautodele installima. Kõigi rataste tootjad kasutasid fundamentaalselt uut süsteemi ja sellest ajast alates kasutatakse laialdaselt maasturite kehas.
Täna on Viscouft element iselukustuv diferentsiaal ja plug-in full drive.

Mis on vssatt ja mida see on vajalik

Viskoosne sidur (nagu see on ametlikult kutsutud) on element edastamise, mis edastab pöördemomendi ühe võlli teise. Reeglina kasutatakse seda sõeladevahelise diferentsiaalina, kus see võib töötada iseseisvalt või paari vaba diferentsiaaliga.

Seade Viscounts

Viscounts "töövedelik" on spetsiaalsete omadustega vedelik, mistõttu mehhanismis ei ole peaaegu mehaanilist hõõrdumist. Viscounts töö ei nõua juhi osalemist, see toimib õigel ajal, ilma kontrollita.

Ülesanne Viscouft - automaatrežiimis sünkroonida pöörlemiskiiruse pöörlemiskiirus võllide ees ja tagateljel. See lülitub tööle, kui üks või mõlemad rattad samal teljel ripuvad (nad on varjutatud), suurendab järsult nende pöörlemiskiirust teise telje suhtes. Viscounts'i töö seisneb nurgeliste kiiruste võrdväärsusest tingitud "problemaatilise" telje täieliku või osalise blokeerimise ja pöördemomendi edastamise tõttu, millel on pinnal parem haardumine.

Taotlus Viscouft.

Viskoossuse sidumine näitas ideaalselt keeruliseks leevendamiseks kasutatavaid maastureid. Iselukustuva vahelise telje diferentsiaalina paigaldati see pikka aega suurenenud passiivsuse autodele. Samal ajal kasutati aksiaalse diferentsiaalina peaaegu kunagi viskoosseid toiduaineid, kasutati selleks otstarbeks teisi seadmeid.

Madal hind ja suurepärase usaldusväärsuse tehtud VISCOUNS nõudluse enamik kõige armastajaid off-Road Sports. Ja isegi kaasaegsem ülekandeliigid ei teinud fännide loomist mugav ja lihtne mehhanism.

Et mõista, millised need detailsed vajadused on vaja meeles pidada plugina täieliku draivi kasutamise põhimõtet: see on aktiveeritud, kui probleemid algavad.

Seade ja tööpõhimõte

Viskoosse sidumise meetme põhimõte põhineb pöörlemise edastamisel vedeliku viskoossete omaduste abil. See viskoosne toit on põhimõtteliselt erinev näiteks hüdrotransformaatajast, kus kasutatakse vedeliku liikumist, st selle dünaamiliste omaduste.

Viscouft on eluase, mis asub kettapakett. Plaadid on jäigalt ühendatud võllidega ja asuvad vaheldumisi: üks ketas esimese võlli, teine \u200b\u200b- teine, kolmas - jälle esimene jne Plaatide vahemaad on minimaalsed. Kogu disain täidetakse spetsiaalse silikoonil põhineva vedelikuga, millel on huvitav vara: aktiivse segamise või kuumutamisega muutub see rohkem viskoosseks. Väga kiire liikumise korral, kui hüdrodünaamilise resistentsuse võimsus suureneb, omandab ta tahkete omaduste, kui aeglustab see kohe vedelikuna. Operatsioonipõhimõte on selgelt näidatud allolevas video.

Tööprotsess Viscouft näeb välja selline:

Autosõidud lamedas suunas. Mõlemad telje pöörlevad samal kiirusel. Viscufti sees fikseeritakse plaadipaketid vaheldumisi ühel ja teisel võllil, pöörates ka samal kiirusel, ilma üksteise suhtes võrreldes pöörata. Samal ajal ei edastata viskoosset haakeseadet "välja lülitatud", st ajami telje pöördemomenti ei edastata selle kaudu ori (välja arvatud umbes 12-15%, mis tuleneb viskoossuse tõttu teisele teljele töövedeliku);
Sõidu telje rattad hakkavad libisema, teine \u200b\u200bpeatus või peaaegu peatus. Samal ajal seisvad ühe võlli plaadid liikumatult ja teine \u200b\u200bketramine väga kiiresti. Selles "Blender" liikub vedelik, soojendab ja paksud. Paksenenud vedelate sõdelite plaat kahe võlli seas ja seda rohkem erinevus nende kiirus, seda kiiremini see juhtub;
Kui haakeseadis käivitub, läheb draivi teljega pöördemoment orjateljele ja selle rattad liikuma. Vajaduse korral rakendatakse orjateljele peaaegu 100% pöördemomendist, st ajami muutused;
Tavalisesse teele reisides peatatakse plaatide pöörlemine ühendamisse üksteise suhtes võrreldes, vedelik muutub vähem viskoosseks ja neljarattakiht lülitub välja.

Viscouft töötab kiiresti, kuid õrnalt: piisavalt 0,2 sekundit, et blokeerida ühe telje täielikult. Sellisel juhul ei esine tõmblusi, seade ei anna ülekandel lisaväärtust.

Eelised ja puudused, plusse ja miinused

Viskoossetoidu eelised Paljud:

Väga lihtne disain, mis ei vaja konfiguratsiooni ega täiustamist. Mehaanilist hõõrdumist ei ole, mis tähendab erilist kulumist;
Võime teha vastupidav hermeetiline juhtum;
Ei vaja regulaarselt midagi: ei õli krundid, vedeliku jälgimise jne. Viscouft töötab väga pikka aega;
Kui jaotus, see on lihtne asendada: maksumus selle madal ja töö ise ei ole liiga keeruline.

Siiski on olemas ka puudusi, mis sundis kaasaegseid autotootjaid loobuma Viscountide kasutamisest uue Haldexi haakeseadise kasuks:

Seda ei ole võimalik seda käsitsi blokeerida. See on pigem ebameeldiv olukord jeepers, kes on harjunud oma autode täieliku juhitavusega;
Selle tulemusena võimatu juhtimise juhtimine;
Automaatne blokeerimine mitte 100%. See on tingitud vedeliku omadustest: nii et see on tihedalt blokeeritud ühe teljega, pöörlemiskiiruse erinevus peaks olema üsna suur. Tõetingimustes ei ole see alati nii, mis tähendab, et mootori võimsus raisatakse;
Parandavalt aeglane käivitamine. Isegi teise teise osa murdosa on oluline;
Kokkusobimatus ABS-süsteemiga ja see on tõsine. Ja nii palju, et viscounts hakkasid minevikku minema peamiselt sel põhjusel;
Pikaajalise aktiivse tööga ülekuumenemine;
Võimsate autode haakeseadised on nende suuruste tõttu liiga palju all põhja all. Tegelik kliirens väheneb, nõrk koht ilmub.

Üldiselt näitasid Viscounts ideaalselt õigeaegselt. Autode puhul ei ole katusele täidisega elektroonika, nii et seade oli tõesti mugav ja funktsionaalne.
Täna, viscters peaaegu keegi paneb uute maasturid. Disainerid eelistasid Haldex-ühendus elektroonilise juhtimisega. See toimib hästi ABS-iga, see toimib koheselt ja on üldiselt kaasaegsem ja tehnoloogiline seade.

Viscounts - viskoosne haakeseadis, osa auto ülekandest, edastamise mehhanism ja tasandusmoment. Erinevalt hüdromule ja hüdrotransformaater viskõpikus kasutas erinevat tööpõhimõtet. Selles seadmes edastatakse pöördemoment vedeliku voolu dünaamiliste omaduste kaudu, vaid kasutades vedeliku viskoosseid omadusi, mis täidab Viscounts'i siseruumi. Seda kasutatakse mehhanismi diferentsiaalse blokeerimise mehhanismina.

Leiutise ajalugu

Seade ja tööpõhimõte

Viscouft on hermeetilise korpuse paigaldatud lamedate plaatide pakend. Plaadipakett koosneb draivide komplektist, mis on ühendatud sõiduvõlliga ja orjavõlliga ühendatud ori plaatidega. Piiride pinnal on väljaulatuvad ja augud. Kettapakett moodustub nii, et juhitavad ja juhtivad rattad on viscounts ja paiknevad üksteisest peale maksimaalse kaugusega.
Täites sisemise õõnsuse haakeseade dilantaalse vedeliku, mis põhineb tavaliselt silikoonil (silikoon-orgaaniline viskoosne aine), on vara pakseneda intensiivse segamise. Lisaks sellele on sellisel vedelil kuumutamisel suur laienemistugevus, mis suurendab viscounts'i efektiivsust, kuna segades on haakeseadistele lisavarustus, mis kuumutatud vedeliku mõjul "liimitud" mõju all (see tähendab, Laienev vedelik surutakse üksteisele).
Juhtivate ja orjavõlli ühtlase liikumise korral pööratakse kettad samal kiirusel. Vedeliku segamine ei toimu, mistõttu see ei mõjuta plaatide paketti. Niipea, kui üks puud hakkab keeratama peale teisele, on Viscounts pakendi kettad üksteise suhtes võrreldes pöörama. Liquid täites haakeseadise korpuse on intensiivselt segatud, selle viskoossus suureneb, saadud hõõrdejõud vedelate osakeste vahel otsida nurkskiirus kettad. Väga suure erinevusega kiirusega muutub vedelik nii viskoosseks, et see omandab tahkete omaduste - viscouft, peaaegu blokeeritud, ja pöördemomenti, mis edastatakse orihävilallile pakendiplaadi kaudu, jõuab maksimaalseks.

Puudused ja eelised VISCOUNTS

Vedeliku viskoossuse omadused viskoossuse viskoossuse omadused sõltuvad selle segamise intensiivsusest, seetõttu pöörlevate ketaste nurgakiiruste erinevusest. Kuid nende omaduste lineaarset sõltuvust ei ole lineaarset sõltuvust, seega ennustage haakeseadiste pidurduskoefitsienti võimatu. Sel põhjusel on Viscounts'i iselukustuvad erinevused madala tõhususega. Viscounts põhinevad diferentsiaalid (ilma vaba käigulise diferentsiaali kasutamiseta) kaasaegsetes autodes ei rakendata üldse - rikke vähesuse suure tõhususe tõttu ja suuremahulise disaini tõttu. Kuna viscouft'i efektiivsus sõltub ketaste läbimõõdust ja vedeliku täitmisaja maht, suurendab selle mehhanismi paigaldamine juhtiva silla mõõtmeid ja põhjustavad autode kliirensi vähenemist.
Viscounts'i eelised peaksid olema tingitud disaini lihtsusest (tootmise täpsuse suurendamisnõuded - näiteks viscouft'i keha peab tagama tiheduse sisemise rõhu suurendamisega 15 atmosfäärile). Viscounts ei nõua kogu auto elu jooksul hooldust. Kui talitlushäire, viskoosne toit asendatakse uue.

Taotlus Viscouft.

Aksiaalse diferentsiaalina ei kasutatud seeriautode viscountsi. Tasuta käiku aksiaalse diferentsiaali automaatse blokeerimise mehhanismina paigaldatakse viscounts mõnedele sõiduautodele (näited - Lancia Thema ja Lancia Dampa 2000 Turbo). Peamine kasutamine VISKOUFT on paigaldus seeria telje iselukustuv diferentsiaal sõiduautode suurenenud passipüüdlikkust. Veelgi enam, viscounts'i saab kasutada iselukustuva diferentsiaalina (näited - Jeep Grand Cherokee, Range Rover HSE) ja automaatse blokeerimise abistamismehhanismi kujul, töötades koos käiguvaba diferentsiaaliga.
Viscountide paigaldamine Lihtsaim ja odavam viis sünkroonida pöördemomendi vahel kahe juhtiva silla vahel - ees ja taga. Kuna erinevus pöördemomentide hetkede vahel tavalistes liiklusolukorras on väike, päästiku efektiivsus ja täpsus, on Viscounts üsna piisavad, et vältida esirataste libisemist tagaosa suhtes (näiteks siis, kui auto liigub tugevalt töötlemata Maastiku, kui üks paar ratast kirjeldab kaari ja maantee takistus, teine \u200b\u200bpraegu liigub sirgjoonel).
Praegu on autotootjad universaalselt keeldunud Ukraina kasutamisest, valides Haldaja Sunced Haldex sidurid, kuna see on problemaatiline kasutada VISCOUNSi ABS-süsteemiga.