GRM-sõita Mazda 3 teisel põlvkonnas. Muud probleemid ja talitlushäired

Mazda mootor 3. Uus, kolmas põlvkond auto Venemaal on bensiini üksus töömahuga 1,5, 1,6 või 2,0 liitrit. Samal ajal on Euroopas ja Jaapanis ka diiselmootorid ja Jaapanis pakuvad see masin üldiselt hübriidse elektrijaamaga. Kuid me räägime kolmest peamisest elektriüksusest, millega MAZDA 3 müüakse meie riigis.

Niisiis, basic Mazda mootor 3 1.6See on hästi tuntud auto bensiini 16-ventiili seadmega, mille töömaht 1,6 liitrit või 1598 kuupmeetrit. See on 4-silindri mootor, millel on klapi mehhanism kahe DOHC nukkvõlliga. Hammasrihma kasutatakse ajastusseadmel. Mootori võimsus on 104 hj (77 kW) 6000 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment on 144 nM 4000 pööret. AI-95 brändi bensiini kasutatakse kütusena. Mootor vastab täielikult euro ökoloogilisele klassile 5. MAZDA 3 vene versioonis kombineeritakse mootor 1,6 kas 5-käiguga mehaanilise või 4-vahemikusse automaatse masinaga.

Järgmised kaks bensiini mootorit on viimased mootorid Skanactiv-G-seeriast, mis eristavad suure võimsusega ja väga mõõdukas kütusekulu. Need agregaadid ühendatakse ainult uue põlvkonna 6-käigu automaatse masinaga. Need mootorid on palju ühist. Seega on gaasijaotusmehhanism sama DOHC, mõlemal mootoril on 4 silindrit ja 16 ventiili. Teine oluline tunnusjoon taekivootorid on olemasolu sõiduki sõita ei ole vöö, nagu mootori 1.6 ja ketid. See tähendab, et mõlemad mootorid Trg Drive'is on kett. Erinevus toiteühikute vahel on ainult võimsus ja töömaht.

Nii et mootori "SkyEx" Mazda 3 1.5 (1496 cm3) Küsimused 120 hobujõudu 6000 käive, võimsus kilovatti on 88 kW. 1,5-liitrise mootori maksimaalne pöördemoment on 150 nM 4000 pööret. Suure võimsusega väikese mahuga seletab üsna kõrge tihendamise suhe, mis on 14: 1. Otsese kütuse süstimist kasutatakse elektrisüsteemina.

Kõige võimsam mootor Venemaa turul Mazda 3 2.0Samastyactiv-G seeriast. Agregaadi võimsus on 150 hj (110 kW) kell 6500 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment 210 nM 4000 pööret. GRM-draiv maksab ka ketti. Sobib ainult 6-st. Automaat käigukast Järgmisena pakume tabelit kütusekulu omadused, Mazda kõlarid 3 Nende mootoritega.

Mazda3 sedaan	1,6 l (5MCPP)	1,6 l (4ACPP)	1,5 l (6ACPP)	2,0 l (6ACPP)
Maksimaalne kiirus km / h	187	177	191	210
Kiirendus kuni 100 km / h, sekundit	12,8	13,5	11,6	8,9
Keskmine kütusekulu, l.	5,7	6,3	5,8	6,2
Mazda3 luukpära	1,6 l (5MCPP)	1,6 l (4ACPP)	1,5 l (6ACPP)	2,0 l (6ACPP)
Maksimaalne kiirus km / h	184	175	186	210
Kiirendus kuni 100 km / h, sekundit	13	13,6	11,7	9
Keskmine kütusekulu, l.	5,9	6,5	5,8	6,2

Kõige huvitavam asi on see, et Mazda sedaan 3 võrreldav mass 3 kergelt dünaamiline ja veidi ökonoomsemat luukpära. Vähemalt see on tootja ametlikud tehnilised omadused.

Draiverid pikka aega juhtivaid vaidlusi, mis on parem MAZDA 3 ahela või hammasrihma jaoks. Artiklis käsitletakse ahela ja turvavöö eeliseid ja puudusi, samuti samm-sammult juhiseid gaasijaotusmehhanismi rihma asendamisel oma kätega.

[Peida]

Millistel juhtudel on vajalik asendamine?

Kett, nagu hammasrihm, aitab sünkroonida nukkvõlli ja väntvõlli tööd. Gaasijaotuse mehhanismi kvaliteet sõltub nende tarbekaupade kvaliteedist. Lõikamise korral on ventiilide kahjustus, mis toob kaasa kallis mootori remondi. Seetõttu tuleks seda regulaarselt jälgida, millises seisundis on rihma või numbri ahela, nende täitmisel, kui avastatakse järgmised defektid:

• materjali kihistumine;
• ebapiisav pinge;
• looduslik kulumine;
• outpatched külgseinad ja hammaste pakkumine;
• Õli plekke rihmale.

On olemas määrus vöö või keti asendamiseks, mis on loetletud Mazda 3 käsiraamatus, mida tuleb järgida, nii et teedel ei ole üllatusi.

Mis on parem: vöö või kett

Kaasaegsete autode puhul kasutatakse nii vöö- kui ka keti edastamist. Pikka aega viidatakse vaidlused: mis on parem. Allpool on mõlema käigu plusse ja miinuseid.

Ülekande tüüp	Kasu	Puudused
Turvavöö	Elastsus Vaikne Odav	Kokkupuude mehaaniliste kahjustustega Hirm õlilabade hirm
Ahela	Välistegurite mõju suhtes Faaside ajastamise paigaldamise täpsus Ajutine ülekoormuse takistus	Dorganiza asendamine Ehitus Massilisus

Võlakirjaliigi valik sõltub autojuhtide eelistustest. Kummitooted kannavad kiiremaid ahelaid, kuid nad ei tekita müra. Kuigi müra isolatsioon kaasaegsetel autodel on kõrge ja keti edastamine ei ole ka kuulnud. Keti asendamise suured kulud toimuvad mõnikord, et autojuhid ei järgi määrusi ja muuta seda ainult siis, kui need on väga ohtlikud.

Samm-sammult asendusjuhised

Menetluse jaoks tuleks auto paigaldada liftile, pit ja panna alalise piduri.

Vahendid

Alates tööriistad, mida vajate:

• lõpuni, kuusnurk ja sarve võtmed;
• laiendamine;
• lame kruvikeeraja;
• dünamomeetri võti;
• hermeetik.

Et asendada, peate ostma mitte ainult rihma või ahelat, vaid ka pingutusrulli.

Etapid

Pärast vööde edastamise asendamist MAZDA 3-le kontrollige mootori töötamist.

Vabandust, praegu puuduvad ligipääsetavad uuringud.

Video "asendades rihma mehhanismi gaasijaotuse MAZDA 3"

Selles videos näitab, kuidas muuta ajastuse vöö Mazda 3.

Mazda 3 omanikud küsitakse ajastuse ajastus: vöö või kett, mida kasutatakse nende autos? Mazda 3 aastatel 2003-2017, BK, BL ja BM-kettad kasutatakse ajastusvõlli ahela draivi. Viimase kuupäeva jooksul BM-keha bensiini versiooni kasutab ka "kett". See kinnitab MAZDA ametlikku kasutusjuhendit 3. Belt drive ("vöö") kasutatakse ainult diislikütuse versioonides, mis on ebapopulaarne Venemaal.

Lühidalt ajastuse kohta

Väike teooria alustamiseks. Ajastus on gaasijaotusmehhanism. GDM-draivi saab läbi viia hammaste ahelaga ja rihmaga keti- või kummist rihmaga. Seega selgub, et kõige sagedamini Autode omanikud küsivad: "Kas teil on kett või vöö?" Ajastus ei muutu. Ainult ajastuse ajastus muutub - kett või vöö.

Peamine erinevus vöö ja keti vahel, mis tasub pöörata tähelepanu, on operatsiooni kestus. Hinna elu on umbes 100-120 tuhat km, samas kui kett teenib kauem - 200 tuhat km.

MAZDA 3 Mootori tabel: ajastus

Mootor	Maht, l.	Võimsus, HP	Ajastus, draiv
Z6 / ZM / MZR	1.6	105	Ahela
Skyactiv, P5-VPS	1.5	100	Ahela
Lf17	2.0	166	Ahela
L3 Turbo.	2.3	260	Ahela
Skyactiv-g.	2.0	165	Ahela

Millal MAZDA 3 ahela muutmine 3

Nagu eespool mainitud, on ahela drive ressurss 200 tuhat km või umbes 8-10 aastat aasta jooksul umbes 20-25 tuhat km. MAZDA 3 Soovitatav on kuulata ja kontrollida ahela draivi vahemikus 120-150 tuhat km joosta. Troika omanike ülevaate kohaselt on selle perioodi jooksul kõige sagedamini tekkinud probleemid. Väärib märkimist, et ajastus kett ei ole tarbitav ja planeeritud tabelit ei ole. Asendamine, kuna Mazda omanike nõustamine soovitas pärast 200 tuhande kilomeetri suusatamist.

Kuidas mõista, et ahela muutmine on aeg

GHM-draivi vahetamine on haruldane. Vöödiravi, erinevalt ahelast, muudab iga 100 tuhande kilomeetri järel ja see on vaja eelnevalt teha. Vastasel juhul võib rebenenud vöö ohustada tõsiseid jaotusi. Mazda 3 omanikele 3 ahelaga on Lucky rohkem. Umbes, mil ahela vahetamise hetk kuulete kapoti küljest pärinevate helide. Seal on iseloomulik müra (mõnikord nagu vile), mis on raske mitte kuulda.

Kuidas MAZDA 3 - visuaalne näide

Pange tähele: kõige sagedamini võib võõrkehud jätkata generaatori vööst ja mitte ajastusvahendist. Samuti soovitame teil pöörata tähelepanu ajastusrullile tähelepanu.

Juhtketi paigaldamine MAZDA 3 (2003-2006 vabastamine)

Kompaktne auto MAZDA 3, mis on toodetud sama nimega Hofe Jaapani linnas, tutvustati esmakordselt 2004. aastal. Uus mudel paigutatud ise alalise Alter Mazda Familia. 5 aasta pärast esitas tootja masina teise põlvkonna. Uudsus lõpetati pidevalt ja parandati pidevalt, nii et 2011. aastal Genf Motor Show Enne maailma avalikkuse ilmunud restüüli versioon teise põlvkonna ilmus. Ja kahe aasta pärast hiljem teatas Austraalias asuvate autode debüüti ebatavalises - ametlikult Mazda 3 kolmanda versiooni tootmise alustamisest.

Auto sai laialt levinud kogu maailmas. See on osaliselt tingitud asjaolust, et golfiklasside sõidukid on Euroopas autojuhtide seas rohkem nõudlikud. Mazda 3 on kõrgelt hinnatud mitmekülgsuse, sõidukite ja dünaamiliste omaduste jaoks. Armastas mudelit ja kodumaist draiverit. Jaapani autod, kõigepealt on kõrgekvaliteediline koost ja usaldusväärsus. Ainult üle 10-aastase mudeli tootmise, rohkem kui 4 miljonit eksemplari auto rakendati, mis sai omamoodi rekord ettevõtte. Oluline panus auto populariseerimist tehakse ressursside intensiivsed Jaapani mootorid. Käesolevas artiklis ütleme teile täpselt, milline on MAZDA mootori 3 ressurss tootja taotlusel ja omanike ülevaateid.

Gamma võimsus MAZDA 3

Esialgu oli mudelil varustatud MZR MZR-mootoritega 1,6 ja 2,0 liitrit. Mõlemad mootorid on seotud käsitsi edastamise ja neljaastmelise actievatic masinaga. 2004. aastal otsustasid Jaapani insenerid mitmekesistada mootorite mudelite mudeleid, lisades uued seadmed mitmetele üksustele: 1,4-liitrine bensiini mootor ja 1,6-liitrine diiselmootor, mis on varustatud ühise raudteesüsteemiga. Kolmanda põlvkonna debüüt oli aldiacti perekonna uute mootorite tootmise algus. Seega mitmekesiseks bensiini mootori 1,5 liitri skyactiv-G I4-ga deklareeritud võimsusega 118 "hobuste" ja 2,0-liitriseadri skyactiv-g i4-ga, mille võimsus on 184 hobujõudu.

Venemaa turu jaoks on saadaval bensiin 1,6, 2,0-liitrine vooluüksused esimesest ja teise põlvkonnast Mazda 3-st. Kolmanda põlvkonna puhul oli see ametlikult riigi territooriumil, mootoritega sõidukite modifikatsioonid tarniti 1,5, 1.6 Skyactiv. Kuid juba kahe liitrise võimsat üksust saab osta ainult Euroopa või Aasia turul. Teine omadus pakendi kolmanda põlvkonna Mazda 3 Venemaa on puudumine käsitsi edastamise skyactiv. Mootorid on koondatud automaatse kastiga. Aga siin valida, mida: kokkupanek 4 ja 6-käiguga Automata on saadaval.

Esimene põlvkonna mudel lõpetati 1,6-liitrise mootoriga Z6-ga, mis leidis ka oma taotluse eelkäija MAZDA 3 - Familiasse. Mootor on muutunud agregaatide perekonna loogiliseks jätkamiseks või pigem B6D variandile. Paigaldamise aluseks võttis Jaapani konstruktorid B6D, kuid põhjalikult lõpule põlemiskambrit, uuendanud sisselaskeava ja väljalaskeklappe. Et muuta mootori ilmaga seotud ja ressursside intensiivse, otsustati varustada selle ahela draivi GD. Kett, koos tootja sõnadega, ei nõua kogu operatiivressursside Z6 asendamist. S-VT gaasi ajastuse faasi muutmise süsteem leidis selle koha nukkvõlli sisselaskeavale. Z6 teine \u200b\u200beristusvõime on jäätmegaaside ringlussevõtu süsteemi olemasolu, mille kulul oli MAZDA disainerid mootori spetsiifiliste keskkonnanormide jaoks "sobima".

Peamine probleem on Z6 - EGR riputusklapp. Kogenud draiverid ja automehaanika nõustuvad, et talitlushäire teeb ennast madala kvaliteediga kütuse tõttu. Olles Mazda 3 omanik esimese põlvkonna mootori Z6, on oluline hoolitseda kvaliteedi kütuse materjali. Masina töötamine madala kvaliteediga bensiinile toob kaasa asjaolu, et ventiil on kaetud Nagariga ja see julgustab seda teatud positsioonis. Sageli tähistavad auto omanikud mootori käitamisel: bensiini Z6 heli võib diislikütusele meelde tuletada. Kõige sagedamini on see seotud sisselaskekollektorite summutavate probleemidega. Mootori ressurss asetatakse 350-400 tuhande kilomeetri perioodil. Indikaator sõltub teenuse õigeaegsusest ja nõuetekohast hooldust.

Kahe liitrine rida "neli" koos töömahuga 2 liitrit on üks huvitavamaid Mazda tootmismootoreid mõne tehniliste omadustega. Üldiselt on see vastupidav ja täiuslik võimsus, mis genereerib 150 "hobust". Siiski ei ole LF17 puudusi ära võetud: omanikud märgivad, et 200 tuhande kilomeetri omakorda hakkab mootorit "sööma" õli. Probleem on pigem osaline iseloom kui mass. Automaatne mehaanika ja tavalised autojuhtid kurdavad hilisemate mootori hooldamise ja mitte-originaalvaruosade kasutamise pärast.

Mootori suurenenud "söögiisu" kõrvaldatakse odava ja sobimatu kütuse kasutamise tõttu ummistunud õli vahetatavate mütsid, mis on ummistunud. LF17 konstruktsioonifunktsioonide tõttu on raske ümber maksta. Jaapani mootorite spetsialist ei ole silindrite vooderdise kasvatamine, nii et enamasti kasutavad Mazda autode armastajad kasutatud paigaldamise otsingut järelturul. Kuid LF17 agregaat kõigi selle probleemide ja puudusi on võimalik läbida üle 280 tuhat läbisõidu kilomeetri esimese tõsise purunemise.

Mootor töömahtu 2,0 liitrit tehase märgistamise all LF-DE on ikka paigaldatud Ford autodele. Mootor kujundas ja ehitas Jaapani insenerid tihedas koostöös välismaiste partneritega. Kuna Mazda on MAZDA-le määratud, on see paigaldus võimeline minema kuni 350 tuhat kilomeetrit ilma ühe suuremate remonditeta. Venemaa juhtide kogemus soovitab, et Mazda 3 LF-DE-ga kapoti all on võimeline läbima 400 tuhat kilomeetrit. Mootori ressurss suurendab usaldusväärset ahelat. See ei nõua asendamist kogu auto toimimises, vaid reeglina suurenenud koormuste tingimustes ebaõnnestub pärast 200-250 TYKi ületamist.

Üks "krooniline" haigus LF-DE on nõrk näärmed. Sageli surub süsteemi survet määrdeainet läbi tihendite ja tihendite kaudu, paigaldusjuhtumi saastamisel. Eriti vastuvõtlik nukkvõlli tihendite enneaegse ebaõnnestumise suhtes. Kuni 100 läbisõidupumpa saab vabastada termostaat, kannatavad ka küünlakleid, millele järgneb pidevalt jälgida. LF-DE-s ei ole hüdrokatooreid, mis tähendab, et auto omanik jääb sõltumatult 100-150 tuhande kilomeetri reguleerimiseks.

SkyActiv 2.0 seeria mootor viitab globaalse perekonna esimesele seeriale. Mootorit iseloomustavad head dünaamilised indikaatorid - 165 hobujõudu, mõnede turgude jaoks "kägistas" indikaatorisse 150 hj See on järjestatud kaasaegsete ja tehnoloogiliste rajatiste seas: siin ja otsene kütuse süstimine ning gaasijaotuse ja hüdrokuparaatide faaside muutmise süsteem.

Mazda auto 3 omanike ülevaate kohaselt töötab see mootor tühikäigul müra, mis on selle funktsioon, kuid väljundiga töötemperatuurile kaovad müra ja vibratsioon. Mootor ei saanud autoekspertide ja juhtide erilisi kaebusi - kvaliteetset montaaži, usaldusväärset disaini. Ressurss keskmiselt on 350 tuhat läbisõidukilomeetrit esimese remonti.

Uusim mootor 1,5 liitrit p5-VPS-i märgistamisega tootja plaanis peaks asendama aegunud Z6. MAZDA 3 mudelit esindavad kaks muudatust P5-VPS-iga: esimene tihendussuhtega 13 ja 100 "hobuse" võimsus ", teine \u200b\u200bkompressioonitasemega 14 ja deklareeritud võimsus 120 jõudu. Mootori mõlemad versioonid said otsese kütuse süstimise süsteemi, süsteemi muutmise süsteemi gaasijaotuse faaside muutmise süsteem mõlema kahe S-VT võllides. SkyActiv 1.5 sai kerge ühendava rod-kolb-kolb-kolbirühma, kolvid valmistatakse vastavalt spetsiaalsele vormile, mis on kõige optimeerimine kütuse põletamise protsess silindrites.

Aga see kõik see dünaamiline mootori indikaatorid jäävad keskmisele tasemele, millest paljud autoomanikud kurdavad Mazda võimsuse puudumise pärast 3. Igapäevase reiside puudumise pärast Skactiv 1.5-ga, see ei piisa a Väike võimsus. Kuid rajal väljumisega saate silmitsi asjaoluga, et auto lükkab ülempiirte all "õhuklapp". Mazda 3 Ressurss 3 keskmiselt 300 tuhat läbisõidukilomeetrit. See on suhteliselt uus paigaldus, mille probleemid avaldavad masina pikaajalise toimimise.

Autode omanike ülevaated

Kõik paigaldusmudeli jaoks on olemas kvaliteetne paigaldus ja paljud neist on juba testitud. Mazda 3 mootorite populaarsuse reiting Heads 1.6-liitrine Z6 - täna Venemaal rohkem auto-teise ja teise põlvkonna koopiaid. Masinad selle mootoriga edukalt kiusavad Euroopa ja vene teed, on juhtumeid koos 500 tuhande kilomeetri läbisõit. Aga sedaani omandamine sellise mootoriga peate olema valmis EGR-klapi võimalike raskuste jaoks. Kuigi kvaliteetne ja õigeaegne teenus vähendab tõsiste jaotuste tõenäosust. Mis on ressurss Mootori Mazda 3 tegelikult? Seda räägitakse mudeliomanike ülevaatustest.

Elektrijaamad 1,5 l

1. Maxim, Syzran. Tervitused! Mul on MAZDA 3 2014 vabastamine, mootor 1,5 P5-VPS, aktiivne varustus automaatkäigukasti. Valisin auto, keskendun oma eelarvele. Prioriteet seisis Jaapani auto. Mulle meeldib nende usaldusväärsus ja vastupidavus. Nüüd on läbisõit võrdne 80 tuhande kilomeetriga. Kogemuse kohaselt võin öelda, et mootori ressurss sõltub täielikult sõiduki teenuse kvaliteedist, selle peamistest sõlmedest ja osadest. Automaatne mehaanika saja ütlevad, et esimesed tõesti tõsised probleemid P5-VPS-iga algab 250 tuhande pööret. Seni ei andnud ma mingeid probleeme mulle - ma vahetan mootoriõli ja tarbekaubad õigeaegselt.
2. Juri, Tula. Aasta tagasi ostsin MAZDA 3, PE-VPS mootori (Syarctiv 1.5), mille jooksul istutati ainult 15 tuhat km. Esimesed muljed: Motor töötab väga müra, eriti "külma". Soojendamisega kaovad kummalised helid ja mootor läheb siledaks ja lõdvestunud tööle. Dünaamika sõnul: minu arvates on see parim valik 1,4-1,8 liitrise autode seas. Ma vaikselt Cyte Kia Rio maanteel, kuid juba taustal Volvo CX90 või Nissan Murano on puudus võimu. Tehaseõli asendatakse, otsustas täita Liqui Moly 5W40, seni on lend normaalne.
3. Stanislav, Minsk. Mootor SkyActiv 1.5, Mileage 40 000 km, õli Lew 0w20 Mobil talvel. Miski ei muutnud midagi, ainult tarbekaubad ei käivitu mootorile, ainult kaks planeeritud hooldustöid toimus. Mazda 3 armastab disaini ja interjööri. Raja kõlarid on piisav, mootor töötab stabiilsena, pöörduvad muudavad. Assamblee Jaapani kvaliteeti arvesse võttes on ohutu öelda, et sellised mootorid on 350 000 kilomeetri kaugusel.

SkyActi mootorid töötavad müra, vibratsiooni täheldatakse, kuid ressursside puhul ei mõjuta need toimimise nüansid. Oluline on, et juht jälgida süüteküünlade olukorda, asendades SZ-i parem kui viimane kord. Süütese süsteemi tehnoloogilisus seisneb ioonse andurites süüteruumis. Kui see seade puruneb, siis on mootori algusega probleeme. Oluline on kaaluda. Mootori maksimaalne võimalik ressurss on põhjalikult tundmatu, kuna see ei ole veel ühe aja möödudes läbinud. Kuid on põhjust arvata, et Mazda mootori 3 tegelik ressurss 3 on 350 tuhat kilomeetrit.

Mootoril 1,6 l

1. Aleksei, Novokuznetssk. 2007. aasta esimese põlvkonna auto Mazda 3 sõitis rohkem kui kümme aastat. Mul oli modifitseerimine 1,6-liitrise Z6 mootoriga 105 "hobustel" ja automaatse kastiga. Auto ratta taga möödus 200 000 kilomeetri jooksul, mille jooksul õli vahetati masina kaks korda, mootoris, kuna see peaks olema 7-8 tuhande kilomeetri pärast. Auto dünaamiline ja ökonoomne. Maanteel kiirusega 140 km / h keskmine tarbimine oli 10 liitrit sada, kui vähendatakse 110 km / h, siis 8 liitrit on stabiilsed. Remont: Ma muutsin elastseid, tihendeid, väntvõlli tihendeid, pärast 100 tuhat asendati GBC tihend. Mootor on tagasihoidlik, rahulikult digest AI-95 "LUKOIL". Auto kui tulemusel hiljuti müüdud, kuna see on kiiresti vajalikke vahendeid. Olen kindel, et 400-450 tuhat km muutmist Z6-ga on rahulik.
2. Vassi, Moskva. Auto võttis 2015. aastal kabiinist uue. Uus mootor on 1,6 liitrit, kolmanda põlvkonna ZM-DE-ga. Sest ma austan Jaapani mootoreid, nii et see on nende pikaealisuse jaoks. Mis muud mootoril on kett, mis teenindab 200-250 tuhat kilomeetrit? Ma arvan, et nüüd ei ole autotööstuses olevad analoogid. Samal Duratecil, mis pani FORD-le, on ajastusvõimlusahela parim 100 000 kilomeetrit. Nüüd lõpetas ainult jooksva perspektiivisõit 60 000 km kaugusel. Täidetud uus õli püsiva tööjõu motlul 5W30, seni on sedaan täielikult rahul.
3. Peter, Peterburi. Tere kõigile! Pikka aega unistasin ma Mazda 3 ostmisest ja 2016. aastal tuli mu unistus tõsi. Ostsin Jaapani draivi konfiguratsioonis Syarctiv 1.6 mootoriga. Mul on paljude Jaapani mootorite kohta palju kuulnud, nad kirjutavad internetis, et Skyactiv on tehnoloogiliselt, kuid väga kapriisne. Kaasaegsed kütuseadmed ei talu madala kvaliteediga kütuseid, seetõttu, kui nad refeerivad kontrollimata gaasjaamade, riski silmitsi tõsiste muredega pärast 100 000 km suureneb oluliselt. Seni ületate 40 000 km - ei olnud jaotust!

High-Tech Skyactiv Motors PE-VPS-märgistamisega ei andesta hooletuse suhet. Mazda 3 omanik peab järgima kütuse ja mootoriõli kvaliteeti, et kõrvaldada tõsiste jaotuste tekkimise masina operatsiooni esimeses etapis. Tänu asjaolule, et PE-VPS-is on suur kokkusurumise tase, peaks määrdeaine olema originaalne ja vastama tootja soovitustele. Optimaalne asendussagedus - iga 8-10 tuhande km järel.

Toiteüksused 2,0 l

1. Mihhail, Moskva. Ise Mazda 3, esimene põlvkonna masin, 2004. aasta tootmise, kapuuts kahe liiter LF17. Leiti huvitav teave võrgustiku kohta selle energiaühiku kohta. Niisiis, sedaan LF17-ga enamikul juhtudel pakub omanikule esimese peavalu 150 000 kilomeetri kaugusel. Esimene rike sümptom on suurenenud õli tarbimine. Aga kui te õigesti serveerida mootori marsruudi etapis, siis paljud mured tulevikus vältida. Mazda juures olen juba üle 250 000 km ja ma ütlen, et ma olen suurenenud mootori söögiisu kütuse ja nafta tarbimisele. Auto võttis uue salongi uue ja alguses ei pööranud mootorit üldse. Igaüks ütleb, et 400 000 km reaalne ressurss LF17 jaoks, olen kalduvus sama arvamuse juurde.
2. Vjatšeslav, tyumen. Need, kes otsivad vastupidavaid ja ressursside intensiivseid mootoreid, soovitatakse omandada MAZDA 3 1,5 või 1,6 mootoriga. Need on uued võimsusüksused - tehnoloogiline, range, kaasata. Mul on teise põlvkonna modifikatsioon koos kapoti all paigaldatud LF-de mootoriga, automaatse kastiga. Alates 2008. aastast sõitis auto ratta taga 210 000 kilomeetri kaugusel. Tarnitud ainult tihendid nukkvõlli - muutunud sel ajal mitu korda. GRM-ahel asendatakse pärast 120 000 km jooksu - hakkas koputama, - samal ajal asendas ta pumba ja rullide, kuigi nad olid veel heas seisukorras. Niisiis, miks ma olen kindel, et kahe liitrine mootor läheb 350 000 ja väiksema mahuga installimine on palju rohkem? Siin loogika on lihtne, seda rohkem ICA, seda suurem on temperatuuri režiim, mida suurem ja raskem kolv, seda vähem ta kestab!
3. Andrei, Cheboksary. Mul on üks auto koos vennaga kahe eest, kes läks meile Isast. Mazda 3 osteti 2009. aastal teise põlvkonna, kahe liitri mootori LF17 pluss automaatne kasti. Odamõõturil on nüüd 200 000 kilomeetri. Ainult hiljuti asendas ajastus ahela ja kõik kaasnevad üksikasjad. Tuttav kapten ütles, et selle mootori sõit pikem kui 200 tuhat km võiks olla teenida, kuid me ilmselt ei olnud ilmselt õnnelik. Me teenindame vastavalt eeskirjadele, õli ainult MoTul 5W30 originaal. Võib-olla üks meist kasutab autot liiga agressiivseks, nii et ahel nii varakult ebaõnnestus.

Mazda3 toiteüksused, mille maht on kaks liitrit - LF17, LF-DE - suudavad täielikult rahuldada ajamite armastajate ja kiire sõidu vajadusi. Motors tagada suurepärane dünaamika sedaan, nad on usaldusväärsed ja üldiselt tagasihoidlikud. 350 tuhande kilomeetri läbimise võimaluste kvalitatiivse ja nõuetekohase hooldusega.

2,5 l mootori

1. Kirill, Moskva. MAZDA 3, Luukpära, 2,5 liiter L5-VE mootor. Auto võttis aasta ja poole võrra tagasi läbisõiduga, see kohandati Ameerika turule. Töötamise ajal pidi jahutusvedelikku radiaatorit, generaatorit, GBC tihendit isegi puhuma sisselaskekollektori. On öelnud, et ainult selle mootori ajastus ahel on 250-300 tuhat km. Seega on L5-ve ressurss täpselt üsna suur, kindlasti rohkem kui 500 000 km kvaliteetse teenusega.
2. Evgeny, Sotši. Ma võtsin oma auto läbisõit 116 tuhat km kaugusel L5-Vest 2,5 liitrit. Õli muutub 10 000 kilomeetri kaudu, eelistan seda ametniku jaoks selle protseduuri läbi viia. Nüüd läbisõit on juba 170 000 tuhat km, kuid õli ei "süüa", maanteel kiirusel 140 km / h voolukiirus umbes 10 liitrit, mis kaalub suurepärast indikaatorit.
3. Ilya, Novosibirsk. Ma ei saa aru autode liiga palju, aga ma tean ühte lihtsat tõde: parem jälgida tehnikat, seda kauem see kestab. Mu sõber soovitas omandada MAZDA 3 2,5-liitrise mootoriga, auto juhiti pärast operatsiooni Ameerika Ühendriikides. Õli muutus oli 20 tuhande korda, nüüd ma muudan 5-6 tuhat km, seni mootor töötab korralikult, oli diagnoosi, neile öeldi heas seisukorras, kuigi läbisõit on juba 210,000 km. Samal ajal ei ole ajastus ahel kunagi muutunud.

Mootor on tehnoloogilises ja struktuuriliselt keeruline, mis suudab ise banaalset põhjust purustada. Ostes auto järelturul, on oluline õppida, kuidas õli on autos üle ujutatud, määrdeainete asendusjärelevajadus, mis süüteküünlad ja kütuse kordumise arv. Skyactiv Motors suudavad ületada 400 000 kilomeetri, kuid nad on praktiliselt vaba kapitalil.

Bensiinimootorite Mazda 3 kõik põlvkonnad, usaldusväärne ahela drive gaasi jaotusmehhanismi rakendatakse. Kasutusjuhend soovitab kontrollida ainult kettide draivi toimimist kuulutada. Mazda ajastusvõlli 3 asendamist ei paku reeglid.

Millistel juhtudel on vajalik asendamine

Erinevalt ajastusrihm on keti planeerimise ressurss umbes 200 000 km joosta. Kasutatud autode omanikke tuleb kontrollida ja vajadusel muuta ahela draivi pärast 150 000 kmini jõudmist.

MAZDA 3 Juhtimisseatuse asendamine toimub kõrvalmõjuga, kui ahela draiv töötab.

Mis on parem vöö või kett

Kaasaegsetes sisepõlemismootorites kasutatakse gaasi jaotusmehhanismi ahelat või vööde draivi.

Mis on parem - kett või hammasrihm? - Mazda omanikud on pidevalt huvitatud 3. Põhilised eelised ahela draivi on usaldusväärsus ja suurenenud ressurss. Juhatusahela plussid sisaldavad ka:

• ajami pidurduse puudumine;
• ülekande stabiilsus;
• pre-pingete ja täiendavate koormuste puudumine laagrite ja šahtide kohta;
• tulemuslikkuse säilitamine mis tahes temperatuuril;
• universaalsus.

Samm-sammult asendusjuhised

Ajami ajamimehhanismi puuduseks on aeganõudvam töötamine - MAZDA-numbri asendamine 3.

Iga juht, kes vähemalt kord muutis ajastusrihm kinnitab, et see on palju lihtsam teha, et asendada MAZDA ahela 3. See on parem selle protseduuri jaoks spetsialiseerunud teenuse, millel on vajalikud seadmed, ja kõik toimingud usaldada teenusele Jaama spetsialistid.

Vahendid

Mazda ajastusvahendi 3 asendamiseks on vaja spetsiaalset tööriistade komplekti, kuidagi:

• Nukkvõllide kinnitamiseks;
• Väntvõlli poldi kinnitusvahend.

Etapid

1. Ühendage aku negatiivne traat lahti.
2. Eemaldage küünlad ja süttimisprillid.
3. Eemaldage õhukanal.
4. Eemaldage õhufiltri korpus.
5. Eemalda DMRV.
6. Ühendage kiirendi kaabel lahti.
7. Eemaldage paisupaak.
8. Eemaldage hüdraulilise roolivõimendi paak.
9. Eemaldage parem esiratas.
10. Keerake õiged poritsioon lahti.
11. Eemaldage veorihma lisaseadmed.
12. Eemaldage pump GUR ilma voolikute katkestamata ja fikseerige.
13. Eemaldage generaator.
14. Eemaldage klapi kate.
15. Kinnitage väntvõlli rihmaratas, kasutades spetsiaalset kohtumist ja eemaldage väntvõlli rihmaratta poldi.
16. Eemaldage esiosa kaas.
17. Eemaldage ketipinguti ja vasakpoolne kinga.
18. Pöörake väntvõlli päripäeva ja paigaldage VMT-s esimese silindri kolvi.
19. Joondage paigaldusmärgised Nukkvõllide tähed.
20. Eemaldage ajastus ahela ajastus.
21. Eemaldage õige kinga.
22. Uued varuosad on vastupidises järjekorras. Parem kinga, seejärel blokeerige kett, kõigepealt väntvõlli täht.
23. Paigaldage vasakpoolne kinga ja pinguti.
24. Veenduge, et ahelal ei ole sparsi paigaldamise õigsust.
25. Keerake väntvõll 2 pööret ja kontrollige avamis- ja sulgemisklappide punkte.
26. Puhastage esikaas ja rakendage hermeetikut.
27. Vahetage väntvõlli tihend.
28. Paigaldage esikaas.

Mazda ajastusvahendi asendamine 3 nõuab täpsust ja tähelepanu. Poldid karmistatakse teatud järjestuses ja hetkel. Kui otsustate ennast ise töötada, järgige rangelt tootja juhiseid. Kõik kõrvalekalded töö tehnoloogias võivad põhjustada mootori uuesti autopsiat ja remonti.