Kummi on seade, mis vastutab vajaduse korral sädemete eest. See komponent on kaasaegse sisepõlemismootori kohustuslik komponent, sest tänu turustajale ja süttiva segu süttimisele tekib siis, kui autokultuur on kõrgeim punkt.
Kohtumise seade
Märge. Nagu te teate, tänapäeva autosilinder rohkem kui üks. Sel põhjusel moodustub säde erinevatel aegadel ja turustaja eesmärk on kontrollida kõike hästi ja pädevat.
Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!
Ilma Traverita kujutage ette bensiini mootori toimimist võimatu. Kas see on vana valimi kodumaine auto või kaasaegne, saksa välismaa auto või Jaapani maastur, on vaja süütesüsteemis turustaja traveri olemasolu.
Üldiselt on auto süütesüsteem benzdigor kõige olulisem aordi. Ilma hea toitumiseta ei saa olla kõnet mootori tavalise töötamise kohta, sõltuvalt põletava segu põlemisest. Kaasaegse mootori energia saab sellest.
Operatsiooniprotsessi süütesüsteem genereerib pinge, mis tarnitakse küünla poole. Viimane moodustub kütuse sädeme põletamiseks piisavaks.
Kuid ilma travil, varem esitatud protsessid ei oleks midagi muud kui teooria. Ainult turustaja muudab reaalsuse sädemete ja põletiku protsessi.
See on see, milliseid otseseid ülesandeid määratakse sellisele detailile kummi.
- Vastutab sädemete eest. Sellel juhul avab kummi kontaktid.
- Ma kogun energiat, mis õigel hetkel saab mootori vabastada. Energia koguneb rullides.
- Moodustab pinge konkreetse küünal.
- Luuakse sädemete muutmiseks. See formaat sõltub sõiduomadustest. Palju sõltub muidugi kütuse sordi ja kvaliteedi järgi.
Ilmselgelt teostab turustaja palju kasulikke funktsioone. Ilma kvaliteetse ja tõhusa tööta on rada võimatu ette kujutada ja usaldusväärset mootori töötamist.
Huvitaval kombel võib seadme toimimise aluseks siiski erinevates autodes erineda. Näiteks, kui te võtate kodumaise auto Vaz näitena, siis kummi on otseselt seotud väntvõlliga. Nende suhted viiakse läbi kolvide abil selle trajektoori kõrgeimas punktis.
Sel hetkel on traavide kontaktid lahti ühendatud ja lõpuks ilmub kõrge pinge. See siseneb vajaliku silindri küünal.
Mootoril on süttiv segu täielikult põletav ja saadud lõhkeaine transformeeritakse mehaaniliseks, jalgrattaks sel viisil kogu süsteemi. Väntvõll ei peatu oma rotatsiooni.
Võlli ja laskja suhe põhineb kokkupuutel. Teisisõnu, väntvõlli mõjutab CamShamber Cam. Kuid turustusseadme kõige olulisem eelis kordab plahvatuse ja põlemise protsessi. Teisisõnu, niipea, kui mootori kolv tõuseb ülemises asendis, korratakse kõike.
See on õige öelda, et süütepool lisatakse Tandem turustaja ja väntvõlli, otseselt genereerides voolu.
Kuid see on üsna raske mõista kogu trambli toimimise põhimõtet. Kui protsessi nüansid on huvitavad, tuleks selliseid hetkeid uurida.
UZB ja WOZ: Mis see on
UZB on nurk - parameeter, mis näitab kontakti sulgemise ajavahemikku. See tähendab energiat, mis koguneb spiraalile pärast sädemete moodustumist.
UZB kadedusest tarnitakse energia hulk, et moodustada kummi säde.
Kui parameeter on ebapiisav, ei ole jääknergia DVSi normaalse toimimise jaoks piisav. Viimane hakkab dünaamika koguma ja kaotama. Kontaktide vahelise väikese vahemaa vaheline kummist süvendab ainult olukorda - rulli ei ole täielikult laetud.
UZB konfigureerimiseks peate reguleerima lülitit. On tähelepanuväärne, et süütesüsteemi eraldi mudeli puhul võib vorm vorm olla õige, individuaalne. Teisisõnu, optimaalseid andmeid ei ole.
Süüte ajal reageerib WOZ-i poolt. On ekslikult uskunud, et põletav segu põletatakse koheselt. Aga nii et kogu süsteemi funktsioone nagu kella, on põlemise hetk seatud varem kui kolb tõstetakse NTC-le.
See väärtus, muidugi muutub regulaarselt muutumas ja enamikul juhtudel sõltub elektrijaama toimimisest, parameetritest ja koormustest. Kütuse kvaliteet on samuti oluline, sest põletamise segu ei ole koheselt olemas, on CNT-regulaator.
Vt ka kummi kohta video
Mis on seade
Traver komponendid on terve maailma. Iga elemendi mängib olulist rolli mitte ainult turustaja, vaid ka kogu süttimissüsteemi toimimisel. Kaaluge seadme toimimise peamisi üksikasju.
| 1. Rootor | See komponentfunktsioonid tandemil koos nukkvõlli käiguga. |
| 2. barjäär | Osa sisaldab kaamera sidurit, mis toimib tsentrifugaalühendusega komplekti. |
| 3. Runner | Kohustuslik element kinnitatud võlli. See pöörleb üheaegselt võlliga. |
| 4. Spiraal | Objektil on kahekordne mähis, kohustuslik elektrik. |
| 5. VK | Vaakumregulaator, selgelt süüte ettemakse. VC põhikomponent omakorda on kondensaator, mis neelab osa tasu ja kontaktide kaitsmist võimalike tagasivoolu eest. |
VK kontroller on regulaator, mis suudab UAN-i mõjutada. Eriti see on oluline, kui auto elektrijaamade koormus muutub. Eraldi teha kohandused jaotusseadme komponentide tööle.
Sisuliselt VK kontroller on suletud õõnsus. Projekteerimise sees on diafragma, pakkudes parimaid tulemusi. Üks õõnsustest on suunatud karburaatori poole.
Membraani täitmise protsessis tihendatakse nii liikuva tüübi ja katkestaja draivist kui ka katkestaja. Praeguse olukorra kohaselt korrigeeritakse reageerimisaeg.
Edasimüüja on võimeline muutma sädemeid, pakkudes seega elektrijaama mõju kehtivaid omadusi.
Teatavate liikide turustajatel on tihti paigaldatud oktaaniline korrektor. Komponent vastutab rulli pöörlemiskiiruse eest.
Tähelepanuväärne on see, et dracker'i esimestel mudelitel reguleeriti oktaan-korrektor käsitsi. Ta lisas juhtidele täiendavaid pingutusi. Kaasaegsed komponendid toimivad täielikult automaatselt.
Ocan-Correctori Traver - element on kõige olulisem, vastasel juhul ei pane seda. Tavaliselt funktsioon ilma selleta ei saa teatud liiki turustaja. See on see regulaator, mis muudab WOSi, kui omanik valatakse kütuse teise punktiga.
Seguneva reguleerija disaini jaoks meenutab oktaaro korrektorit kaks plaati, mis on varustatud teise noolega. Viimasel on erilised riskid, mille kaudu Chea on reguleeritud. Muide, sama nool on paigaldatud elektrijaama.
Märge. Ilma oktaanilise korrektorita on võimatu teha, kui omanik harjub kütusepaagi kütuse kütuse kütuse kütusega erineva silmaga.
Mis iganes täiuslik auto kummist, aega, tehniline areng ja mehe soov suurendada operatiivset mugavust, ei seista veel. Võtavaba süüte süsteem on kindlasti samm edasi.
See on konstruktiivne jätkamine kontakt-transistori süütesüsteemi. Erinevus - kontaktgrupi katkestamise ja lõpetatava kontakti katkestamise asemel paigaldatakse kontaktivaba andur.
Uus süsteem täna on seatud kõigile tuntud välismaistele autodele, mõned kodumaiste autode mudelid. Selle süsteemi eelised vanad on ilmselge: kütusekulu vähendatakse mitu korda, heitkoguste kogus väheneb, elektrijaama võimsus suureneb. Tänu uuele süüteseadmele on kütuse ja õhu segu parem kombineeritud.
Kontaktivaba süüte süsteem sisaldab mitmeid elemente, mille hulgas on ette nähtud väärtus, muidugi kummist. See ühendab küünlad ja integreerib süütemehega. Selleks kasutatakse spetsiaalseid armor-seadmeid.
BSZ-i operatsiooni klassikaline põhimõte on esitatud alljärgnevas tabelis.
| 1 | Kui väntvõlli mootor on pööratud, moodustab turustaja anduri pinge impulsse ja edastab need transistori lüliti. |
| 2 | Lüliti loob voolu impulsid süttimispool esmase mähise ahelas. |
| 3 | Praeguse katkestuse ajal indutseeritakse süttimisliini teisese mähise kõrge pinge voolu. |
| 4 | Kõrge pinge voolu juhitakse turustaja keskse kontaktiga. |
| 5 | Vastavalt mootori silindrite töökorraldusele tarnitakse kõrgepingevoolu süüteküünal kõrgepinge juhtmega. |
| 6 | Süüteküünlate süüdatakse kütuse ja õhu segu. |
Mis puudutab WOZi korrigeerimist, siis on see vastuseta kontaktivabas süsteemis roosid. Mootori koormuse muutuse ajal teostab ISNi reguleerimist VK-regulaator juba.
Seega teades Traversi sisu, selle tegevuse põhimõtet, ametisse nimetamist ja eeliseid, saate endale palju aru saada.
Süüte paigaldamine kahe kontuuriga, mis on varustatud ühe või kahe saalianduriga, ütleme iga kaasaegse auto jaoks uue proovi tahvliga. Peaasi on selle probleemi lahendamiseks kaks lülitit. Kuigi me võtame endale võimaluse, millal juhil on ainult üks lüliti kahekanalilise funktsiooniga. Sel juhul kaheahelalise süttimise klassikalisele on seatud ilma probleemideta.
Pange kahe ahela süttimine mitmel viisil. Foto: mp3-blako.ru.
Kahe ukse süttimise eelised
Selles süüte versioonis on mitmeid komponente:
- Draver.
- Spiraal.
- Lüliti.
On täiendavaid osi, ilma milleta õige süsteem ei loo:
- Hea juhtmestik, mis vastab uuele süütele.
- Erinevad kinnitusliigid.
- Süüteküünlad sobivate omadustega.
Sellisel süsteemil on oma küljed nii negatiivsed kui ka positiivsed.
Eelistest:
- Suurendada maksimaalset sagedust KV DVS.
- Resonantne kontuur ei ole.
- Suurendage küünlavalgustuse pinget 22 ruutmeetrit.
- Sädemete parandamine.
- Tsentrifugaalse pinge turustaja puudumine.
- Suurendada revolutsiooni sagedust.
Sellised eelised saavad igaüks, kes otsustab asutada VAZ-i kaheahela süttimise.
Me loome kaheahelaga süüde
See pilt aitab teil VMT määrata. Foto: avtodvizhok.ru.
- Esimene samm on NMT-postitus. See näitaja peaks olema vähemalt 4 silindrit. On lihtne vaadata positsiooni spetsiaalse jooksja. Kui nad seda teevad, pöördub väntvõlli rekett rihmarattale märgi poole.
- Vanad küünlad ja tahvliga rullid demonteerivad täielikult. Peaasi on meeles pidada seadmetega ühendatud juhtmete värvi ning töökorraldust.
- Pärast seda minge uue juhtmestiku paigaldamisele.
- Esimene on paigaldatud uue kõrge pingega spiraali.
- Siis on tahvel. Ta peab seisma samamoodi nagu vana. Selle näitaja erinevate mudelite vahel on väikesed erinevused. Ainult silindri ploki kõrgus võib teatud süsteemides olla erinev. Sõltuvalt sellest valitakse sobiv pikkus, millel peab olema veovõll.
- Järgmine samm on lüliti kinnitus. Mootoriruumi kilp on ideaalne koht selle seadme kinnitamiseks.
- Küünlad on eraldi kruvitud. Kleit üles juhtmed, mis toetavad kõrget pinget.
- Juhtmestik on ühendatud.
Kahe kinn-i süütamise omaduste kohta
Tavaliselt paigaldatakse see tüüp mootoritele, mis töötavad ja müüakse koos karburaatoritega. Tänu sellele, millised puudused, mida mootori asjakohased sordid peavad minimeerima.
Arvatakse, et kui üleminekut 1-kontuuri süttimisest teise kontuurile peetakse tõsisteks edusammudeks. Kaasaegsetes tingimustes on arhailise süsteemi esimene versioon juba ammu vananenud.
Muudatusi saab tunda kohe pärast süsteemi paigaldamist. Aga kas see on mõttekas uue versiooni installimisel? Sellele küsimusele vastamiseks tuleb see vähe sügavamalt välja sorteerida.
Kuidas kahe kinning süsteemi ühe hall andur on paigutatud - Uuri välja selles video:
Mõned lülitub esialgu embed seadmed ja süsteemid, mis võimaldavad teil jälgida tipptasemel hetki. Ja järgige seadet, kui energia ei muutu enam tõhusaks. Üleminekurežiim ilmub lüliti automaatselt nii, et rullid ei soojenda liiga palju. Näiteks tavapärases režiimis väljastatakse umbes 10 A. kui töö on piiratud, väheneb tulemus umbes poole võrra.
Selles asendis on seade nii kaua, kui spetsiaalne signaal on esitatud. On ka teisi eeskirju, mis ei ole vähem tähtsad.
- Energia kogumise aeg määratakse rulli kaudu tarnitud voolu kogus.
- Pinge ise ei ole oma aja väärtust. See sõltub sellest, milline pinge on pardalüsteem töötab.
Näiteks, kui mootor töötab, annab pardal olev võrgustik 14 volti keskmise pinge.
Keskmises rullis kolifitseeritakse maksimaalne pinge umbes kolme millisekundiga. Foto: AliExpressin.ru.
Kõik juhtub ajal, mil kett sulgub ja rull on täielikult laetud. Aeg tuleb toita signaali sädemeid. Me saame pärast standard matemaatika arvutusi pärast arvutusi:
- DVSi käive 1000 ühikut, 33 libisemise sädemeid sekundis esineb.
- 30 millisekundit selles olukorras - ajavahemik ühe säde moodustumisest teisele.
- Kolm millisekundit vajavad spiraalile. Ja sädemete põletamise protsessis - ainult üks.
- Saame ühise tsükli võrdne 4 millisekundiga. Mis võimaldab kiiresti teenindada täiendavaid tasusid rullis.
Parimad rullid tunnevad, kui säilitatakse revolutsioonide tase kuni 6 tuhande üksuse. Sellisel juhul käivitub seade umbes 200 korda sekundis. Niisiis on tsükkel kuni 5 millisekundit. See on piisav, et seade kiiresti valgustada ja jätkata nii tõhusalt kui võimalik.
Aga raskustega saate nägu 7500 pööret ja rohkem.
Kinnitatud süüteskeemid
Peaasi töötamise ajal tuleb kontrollida standardsete skeemidega. Või võimalusega, et kasutaja valis ise ühel või teisel viisil ise. Alles pärast täieliku kontrolli lõpetamist saate mootori käivitada. On vaja veenduda, et detailide positsioon ja töö on süsteemiga täielikult kooskõlas.
Suurema selguse suurendamiseks saate seda skeemi kasutada. Foto: h-a.d-cd.net
Enamik selles suunas tööst seostatakse elektrivõrgu komponentidega. See tähendab, et ilma minimaalse teabeta selles valdkonnas on protsess üldiselt parem mitte alustada.
Ja veel üks variant circuit 2 kontuuri süüte.
Tulemus
Keegi toetab dual-ahela süsteemi ja keegi hindab neid väga kriitiliselt. See süsteem võib töötada keskmise võimalusena teiste turul esitatud seadmete vahel. Enamasti kasutatakse seda olemasoleva mootori parandamiseks. Ja alternatiivina mootoritele, mis töötavad süstijatega. Aja jooksul on see kaheahelalised seadmed, mis muutuvad usaldusväärsemaks ja kvaliteetseks. Suurenenud kompressiooniga muutuvad nad ka hea võimalusena, mis suudab tagada kõrge efektiivsuse kõigis tingimustes.
Mikroprotsessori süütamine trambl asemel
Ilma üksikasjaliku põhjenduseta: "Miks on see vajalik?" Tahan märkida mitmeid negatiivseid hetki töö Traver, kui põhielement süüte süsteemi seda tüüpi. See on peamiselt:
- töö ebastabiilsus;
- Üldine ebausaldusväärsus, mis on seotud liikuvate osade olemasoluga, sädemetaotleja olemasolu kontaktidega (elektriline erosioon ja põletamine);
- põhimõtteliselt (paigutatud disainilahendus) Võistlusvõimetus WMN-i nõuetekohaselt reguleerimiseks sõltuvalt mootori kiiruste arvust (määrus, see viiakse läbi tsentrifugali regulaatori abil, mis ei ole võimeline muutma IASi vastavalt ideaalsele iseloomulikule) . Samuti mitmeid teisi vigu.
Mikroprotsessorisüsteem suudab neid puudusi tajuda ja reguleerida nende puuduste reguleerimist ja teostada täiendavalt kahe täiendava parameetri põhjal, mis suudavad kummi tajuda, nimelt: selle temperatuuri mõõtmine ja raamatupidamine, sõltuvalt sellest ja sellest Detonatsioonianduri olemasolu, mis võib takistada seda kahjulikku nähtust.
Niisiis, me peame selle süsteemi mootorile tutvustama. Ja me vajame järgmist:
Joonis fig. üks 
Joonis fig. 2. 
Vasakult ja paremale: (joonis 1) Väntvõlli UMP 4213 klapp (rihmaratas) 4213, 2 süttimislaagrid ZMZ 406, temperatuuriandur (DH), detonatsiooniandur (DD), absoluutse rõhu andur (DDA), sünkroniseerimisandur (DDA) DS), rakmed juhtmed ZMZ 4063 (karburaatori versioonile), (joon. 2) Mikas brändi kontroller 7.1 243,3763 000-01
Kõik läheb järgmisele skeemile:
Joonis fig. 3. 
1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - Absoluutne rõhuandur (DDA); 3 - OH temperatuuriandur (Detsa); 4 - detonatsiooniandur (DD); 5 - sünkroniseerimisandur (DS) või DPKV (CV-asend); 6 - Efx-klapp (valikuline); 7 - diagnostiline kinga; 8 - terminal salongi (ei kasutata); 9 - süttimisrullid (vasak - 1, 4 silindrid, paremal - 2, 3); 10 - Süüteküünlad.
Mikaide kontaktide määramine. Alates ülalt alla, vt joonis 3:
30 - ühised "- andurid;
47 - Võimsuse anduri võimsus;
50 - rõhu andur "+";
45 - Sisend, jahutusvedeliku temperatuuri andur "+";
11 - sisendsignaali detonatsioonianduri "+";
49 - sagedussendur (DPKV) "+";
48 - sagedussendur (DPKV) "-";
19 - Ühine võim (maa);
46 - EPHH kontrolli (minu puhul ei kasutata);
13 - L-diagnostiline joon (L-line);
55 - K - diagnostiline joon (k-line);
18 - Akuterminal + 12 V;
27 - Süütelukk (kontakt KZ-ga);
3 - rikkalikkusele lampile;
38 - tahhomeetrile;
20 - Süütepool 2, 3 (kuna DPKV on planeeritud asuma teisest küljest kui personali versioonis, läheb see kontakt KZ 1, 4);
1 - Süütepool 1, 4 (2, 3);
2, 14, 24 - kaal.
Ilma muudatusteta pannakse üldjuhul ainult KV-siiber, see on täiesti ühendatud vanaga.
Joonis fig. neli 
Dujkutis kuhugi 417. mootoris ja see tuleb asetada väikese ringi ringlusele jahutusvedelikule. Kõige enam, nendel eesmärkidel on temperatuuri anduri tavaline koht. Selle anduri maanduskoht on siiski suurem kui uue süsteemi mahaarvamine, mistõttu oli vaja teha adapter mõnest torustiku osaks nagu adapter, mis langes kokku pumba keermega, kus temperatuur Andur on kruvitud. Adapteri sisepinnal pidin ma omaette lõime tegema. Selle tulemusena andur pannakse üsna tihedalt, ei olnud lekke ajal mootori ajal. Vana temperatuuri andur pidi liikuma radiaatorile erakorralise temperatuuri anduri asukohta. Siin on Dzhu asukoht:
Joonis fig. viis 
Detonatsiooniandur ei seisnud ka nii kergesti. Kuigi UMZ 4213-st on võimalik osta spetsiaalset mutter, mis asus GBC kreeni kinnitus. Kuid ma leidsin kogemata silindriploki väljaulatuva väljaulatuva niidi aukuga (mille jaoks see pole teada). Kuid polt, mis võib seal pöörduda, osutus 1 mm paksemaks kui DD auk. See auk tuli puurida. Nüüd on DD on paremas kohas, mis oli ette nähtud riigis: silindriplokis 3. ja 4. silindrite vahel.
Joonis fig. 6. 
(DD foto keskel)
DPKV installimiseks on vaja teha sobiva materjali nurk (mul on alumiinium) ja kindlustada anduri selle ...
Joonis fig. 7, 8. 
Seejärel rippub kogu disain püügivahendite kaane kinnitamise pliiatsile:
Joonis fig. 9, 10. 
Kaugus andurist hammastele rihmarattaga peaks olema 0,5-1 mm. Andur peab olema paigutatud hamba 20-ni pärast Qu3-st, silindrite 4-st puudub mööda pöörlemist (DPKV olek asub, keskendudes NTC 1, 4 silindrile, kuid kuna andur ise asub 180 ° Töötajate asukoht on vaja võtta arvesse ja orienteerige seda VMT 3, 4 silindrit, st SQ-ga pöörlemise kohta 180 °). Sest UMZ 417 tihendussuhtes 7-ja seejärel, et kasutada kõrge oktaani bensiini, määratakse optimaalne süüte ettemakse 20 ° võrra suurem kui standard, nii et ma asetasin anduri 24. hamba PC rihmaratta (standard Kütus on soovitav paigaldada DPKV 20. hamba pärast puudu). Igal juhul on vaja kontrollida korrektset asukohta anduri kohas, leida NMT esimese 1, 4. ja seal on 2, 3. silindrid. Käigukasti RV kaas on võimalik paigaldada alates UMP-st 4213-st (nad ütlevad, et nad peaksid tulema), millel on tavaline kinnitus DPKV jaoks.
Süütepoolte kaitsmiseks leiate UMZ 4213 klapi kate (ma ei leidnud seda) või tehke ennast kinni. Selleks ostsid 4 pikkused M6 poldid 100 mm pikad poldid, mähkimispakendid ja kaks plaati aukudega.
Joonis fig. 11, 12. 
Et kõrvaldada populatsiooni populatuur plaatide all, servadest olid painutatud.
Joonis fig. 13, 14, 15 
Rullid saab paigutada otse ventiilide kaanele. Sest Doonor on LOAF, siis on kapoti all vähe kohti, seega otsustati rullid otse kaanele paigutada, vajutasid neid plaatidega poldiga. Augud lihtsalt juhul tuleb puurida kohalike asukohtade vahel rockers kõrvaldada võimaliku haakekult polt koos rocker sees kaane sees.
Joonis fig. kuusteist 
Sildid pressitakse plaatidega kõverate servadega otse ventiilide kaanega, näiteks kinnitus on üsna usaldusväärne ja mähise poppimine plaadi all on välistatud. Usaldusväärse kinnituse saavutamiseks on parem ka lukumutri lõpule viia, et poldid ei langeks GBC-le.
Joonis fig. 17, 18, 19, 20 
Kz paigutamine kapuuts ja juhtmete juhtmete paigaldamine, mis muide jäi korrapäraseks. 1, 4 silindrit on mugav kasutada KZ, mis asub taga, sest Traadi neljanda silindri on lühike ja 1. on üsna pikk, KZ 2, 3. silindrid saab paigutada vabamalt, traadi pikkus on piisav.
Joonis fig. 21. 
Samuti oli juhtmestik moderniseeritud: esiteks oli DD-le juhtvraat piklik ...
Joonis fig. 22. 
Traadis on varjestunud palmik, see peab suurendama ja tegema ulatusliku traadi pikkus,
teiseks muutis eküü elektrilist ahelat: arvuti personali katkestati koos KZ-i toiteallikaga, ma tegin ECU püsiva jõu. Selleks peate juhtmestiku lahti võtma, eemaldage joonisel fig. 3 must juhtmed plokk 8 Ühendage ventiili 6 ja joote nii traadile minevad terminal 18 ECU lahti ühendage toiteallikas arvutit pigtail ja ühendada püsiva pluss aku (ühendatud otse Aku klemmile, sest see on lähemale lähemale arvutile kõige lähemal). Selleks lahti keerata plokk ühendatud kontroller ja muuta skeemi:
Joonis fig. 23, 24, 25 
KZ-i sööki võttis tavalise rulli takisti vastu, ühendades terminali + (vastupanu takisti), millel on joodetud "UCHO":
Joonis fig. 26. 
Kontrolleri asukoht on maitse küsimus. Loafis tundub mulle, et juhiistme asukoht on optimaalne, aku kohal:
Joonis fig. 27. 
Sest kaabli juhtmestikule kapuutsi all pumbaruumi sulgemisel plaadi (loaf), auk puuriti:
Joonis fig. 28. 
Juhtmed, ilma täiendava pikendamiseta ei töötanud hoolikalt, nii et osa oli pikem, mõned lühemad, nii et kõik on silmapaistvad, akratistikud võivad olla segaduses, ma ei hooli ...
Joonis fig. 29. 
Isa ma ka kinnitas otse juhtmestiku, andur ei ole raske, nii et see ei lähe kuhugi, sama voolik on ühendatud sellega, mis läheb karburaatori vaakum tank regulaatorit.
Alltoodud joonisel näete kapoti jaoks uut silmust, vana peab lõikama, sest Üks neist viskas süütepool.
Üks kõige olulisemaid bensiini mootori osad on kummist, süüteseadme ametlik nimi.
Tänu Traverile serveeritakse iga küünla eraldi impulsse eraldi. Selle tulemusena tehakse heakskiidu ja vastav kütuse segu süttimine iga kolbikambris. Töö laad seni, kuni täna ei erine kõigepealt esimestest prototüüpidest.
Seade tüüp, selle mõõtmed, mõõtmed, "maandumine" mootoriruumis võib muutuda, kuid ülesanne ei muutu, levitada häireid silindrite üle. Mõtle, et auto on palju suurem kui üks silindr, miks jaotusmehhanism on vajalik, ühtlaselt jagades laengu "sektsioonide".
Pea meeles peamine asi, toimimist mõnede sisepõlemismootori bensiini või gaasi tsükli on võimatu ilma traver. Kaasaegsetes masinates püüavad nad neist vabaneda, sest mitte usaldusväärsust. Muutus üksikute (süütemoodulid), mis on kinnitatud küünlale kinnitatud eraldi või paaris. Nagu juba arusaadav, on nad kaunistatud moodulitesse, kus on kaks kuni neli rullid. Levitamine turustaja, praegune hakkas toita otse ECU kaudu transistor võtmed, mis vaheldumisi üle 12 V rullid. Kuna viimased impulss "lahkus" küünlale. Hallake rullid sellisel juhul kontrolleritel. Arvuti tänu erinevate andurite, saab ja analüüsib teavet mootori ja juba põhjal selle annab soovitud signaali mooduli. Varustatud selliste süütemoodulite, kaasaegsete mudelite Mercedes, BMW, Skoda, Citroen, PEUGEOT, HONDA, SUBARU jt.
Süütesüsteem. Number 2 - nagu kummi
Erandid on diiselüksused, nagu te teate, ei ole vaja sädemeid süttida. Me lahendasime, see tuleneb õhu ja diislikütuse kokkusurumisest. Selline põhimõte "bensiini" toimimispõhimõte ei ole asjakohane, sest viimase kokkusurumise korral toimub banaalne plahvatus.
Seade
Seal on kaks varianti turustaja, kontakt ja mitte kontakt. Mõlema põhimõtteliselt seade on identne, välja arvatud nüansside paar. Esialgu analüüsime kontaktisüsteemi. Oluline on mõista ainult põhikomponentide konfiguratsiooni:
1. Korpus, kus võll on sisestatud, on see seadme sama draiv.
2. Drive nimetatakse sageli rootorile, kuna genereeriva käigu tõttu on moosiga haardumine (see on vahevõll, parandusrevolutsioonid) või otse nukkvõll. Kõik sõltuvad mootori konstruktsioonist ja muutmisest.
3. Spiraali mähisega.
Seade
4. Breaker, grupiga terminalide ja paari haakeseadiste või saali anduri, sõltuvalt spetsifikatsioonist.
5. Liugur on dielektriline, mis on kinnitatud võllile ja pöörleb sellega. Tühjendamine edastatakse sellele, mis kontakti kaudu (jänku) kaanega, "lehed" kõrgepinge juhtmetele.
6. Vanades autodes (VAZ, Moskvich, Volga, mõned välismaised autod), on oktaaniarvuga corexy, mis võimaldab teil reguleerida võlli pöörete kiirust sõltuvalt sellest, millist oktaaniarvu kasutatakse.
Lisaks lisaks loetletud üksustele on veel pinge regulaator. See pakub kaitset ülevoolu kontaktide vastu, osana sellest süüdistusest võtab kondensaator ise.
Kuidas see süsteem töötab, ilmselt paljud tahavad teada. Niisiis, sel hetkel, kui juht pöörab klahvi, sulgub ahel ja pinge saadetakse starterisse. Ta omakorda tänu Bendixile (omapärane käik) soojendab hooratta krooniga, miks väntvõlli pöörlemine edastatakse kummist. Seejärel esineb mähised ja madalpinge voolu moodustuvad, mille järel terminalid on avatud ja sekundaarses ahelas on kõrgpingeline voolu, mis siseneb kate, kontakti teel ja seetõttu edastatakse pinge "Armor ". Selline töö ja tüüpi seadme tüüp on omane VAZi, Muscoviidi, mõne vana BMW välismaiste autode mudelitele, Fiat.
Aga ärge unustage rohkem kaasaegsemaid versioone Traverit, mitte-kontaktisüttimissüsteemiga, paari, kellega impulsi regulaator on käimas katkestaja asemel. Mitte haruldane, kodumaiste autode omanikud VAZ 2110, 2107, Gazelle paigaldatud kontaktivabad turustajad. Kokku on kolm tüüpi, kuid suur jaotus autotööstuses sai ainult saali andur.
See sisaldab magnetit, pooljuhtplaate kiipidega, samuti spetsiaalsete säriaega, mis vahele magnetvälja vahele.
Hall andur asendab täielikult kaitselüliti, mida kasutati sõlme esimestel versioonidel. Paaris on selline seade regulaatorile vajalik, st lülititena täidab see ülesandeid, et purustada ketid rullis.
Üldiselt on toimimise põhimõte täiesti sarnane. Pöörleva väntvõlli mõjutab kummi reguleerijaga, viimane genereerib impulsse ja edastab need lülitile. Ja lüliti loob juba spiraalses pinge. Järgmisena valib pinge turustaja, juhtides seda mööda armor-juhtmeid. Sellised seadmed on iseloomulikud SKODA mudelid, BMW (endised aastad), TOYOTAM ja teised ning VAZ kaasaegsed mudelid on varustatud ka sellise tüüpi süüteliigiga.
Trimmishäired
Probleemid sellise detaili jaoks, rohkem kui piisav, arvestades selle rasket tööd autosüsteemis. Tellimusest välja lülitatud. Niisiis:
Probleemid kaas. Vead võivad olla seotud kaane kahjustusega, näiteks mehaanilise, näiteks oksiidi pragunemise või moodustamisega kontaktides.
Harva ei leitud, et "jänku" vaheajad, selle lahendus on ainult uue kaane ostmine.
Oksüdeeritud osad tuleb puhastada alkoholiga lahusega, kuivatage. Sageli on probleem seostunud ülemäärase niiskusega kohas, nii et veenduge, et niiskust ei ole.
Levitajate kõige sagedasem probleem, liugurit peetakse. Takisti kaitsme saab seda üle pingutada.
Kondensaator. Kui see on vigane, toidetakse küünlatele suurenenud voolu.
Teine viga, mis tekib harva, sagedamini pärast tõsist mehaanilist kahju. See koosneb võlli, selle läbipainde või ummistuse pöörlemise tasapinna muutmisest. Lahendus asendab osa täielikult täielikult.
Hulli juhtmed ise, rike, harvadena, sest nagu eelmise juhtumi puhul on sõlme mehaaniliste kahjustuste põhjuseks põhjustatud. Otsuse täielik asendamine.
Kuidas kontrollida?
Kontrollige sõlme jõudlust peab olema mitmel viisil, mõned neist näitavad otseselt probleeme ühel või teisel viisil. Näiteks, kui teil on kahtlusi kondensaatori õigsuse pärast, on selle kontrollimiseks piisavalt lihtne.
Ühendage see lahti ja puudutage massi, kui pragu on kuulnud, siis osa on hea. Kui tursa või muu müra täheldatakse, peate asendust.
Kontrollige kõige raskemate, eriti vanade modifikatsioonide sisemiste osade seisundit. Mõned märgid võivad tähendada rikkumisi töö või mõnede osade täieliku kulumise rikkumisi. Näiteks võimu kaotus, XX kaotus (tühikäigul), tõmbutuste välimus, võib viidata probleeme haakeseadistega, varrukatega, kontaktide katkestamisega.
Kontrollige kontaktgrupi, nende vahelist lünki, traadi isolatsiooni olekut, terminali olekut. Ära unusta jooksja kontrollimist, sest tegelikult on ta juhtmete voolu edastav. Kontroll on üsna keeruline. Sa vajad:
Eemaldage liugur, väike traat ja puhastage see mõlemal küljel.
Üks otsad, et tuule plaadi jooksja, teine \u200b\u200bmassi kinnitamiseks.
Kui sädeme ilmub, töötab sõlme, kui ei ole, siis on vaja asendada, sest takisti on ebaõnnestunud, mis toimib kahe liuguriga plaatide ühendamiseks.
Muudel juhtudel võib tšekk olla visuaalses kontrollis, näiteks kaane kate, juhtumi kahjustus jms, mis on täiesti diagnoositud väliselt, ilma et oleks vaja sõlmida sõlme üksikasjalik parsing.
