Tänane ülevaade on eriti huvitav, sest see aitab mõista, mis on parem: Volkswagen Tiguan või MAZDA CX5. Huvitav, ta on tingitud praegusest olukorrast crossoversi turul ja tähelepanu igale autole.
Viimastel aastatel on Tigean nimetatakse tingimusteta klassijuhiks. Selle disain, ehitada kvaliteet, materjalide valik, suspensiooni mugavus, võimsus ja mitmesuguste võimaluste valik annab õiguse helistada Volkswagenist Crossoverile parima oma segmendis. Ja mootorite võimsuse ja inseneriteaduse suhe, paljude sõnul on viimased küüned konkurentide kirstu kate. Aga kas juht on tõesti nii ligipääsetav? Kas keegi suudab teha "saksa" väärilise konkurentsi? Uue Mazda CX 5 vabastamisega 2017. aastal alustasid kahtlused vahi all. Veetme üksikasjaliku võrdluse ja teada, kas Jaapani suutsid ideaali läheneda ideaalseks.
Välimus
Hetkel vabastatakse mõlemad autod teises põlvkonnas. Uuendatud Crossover ilmus Venemaa turul 2017. aastal. Nad said täielikult ringlussevõetud disaini, mis on täiesti erinev, kuid omal moel veatu.
Volkswagen muutis täielikult oma autoliini konstruktsiooni ja keskendudes teravatele sirgjoonedele, mis väljuvad "kuivast" kehast. Uus Volkswagen Tiguan langes selle suundumuse mõjul. Ümardatud jooned kehas peaaegu jäänud. Eesvaate optikatel on selged horisontaaljooned, mis leiavad radiaatorivõre jätkamise. Põrkeraud sai massiivseks ja jõhkraks. Esiosa õhu sisselaskmine lisas spordi osaluse selle linna autosse.
Täielikult muutke autode tajumine aitas mõõtmeid. Võrreldes esimese põlvkonnaga sai Tiguan 2017 laiemaks ja madalamaks. Ja suure hulga horisontaalsete joontide olemasolu tõttu venitatud kogu esiosa laiuse üle, tundub ristlõige veelgi pressitud maapinna vastu. Auto pikkus suurenes ka teljevahega. Kõik see muutis keha geomeetriat ja proportsioonid, andes täiesti uue VW Tiguan 2017.
Sellegipoolest on sakslased sakslased. Kõikide välimuse kujundamisel on stiilne turvasüsteem heledalt jälgitav. See ei ole asjata nimega peaaegu ideaalne auto klassis, sest isegi välisilme ei ole midagi kurdavad. Ja kellegi jaoks võib see saada miinus.
Mõned auto-entusiastid uue Volkswagen Tiguan 2017 tunduvad liiga õige ja täiuslik. See on tehtud õpikuna ja see takistab auto leidma "hinge".
Need, kes välimuselt vajavad rosina ja mitte täpselt kontrollitud proportsioonid, tuleks summutada suumimiseks. Uus Mazda CX 5 ehitati samale platvormile kui eelmise põlvkonna. Seetõttu ei muutunud selle mõõtmed praktiliselt. Ainult pikkus suurenes, kuid siin on see pigem tarbetu kumer kaitseraua. Auto mõõtmetes märkimisväärne muutus sai kapuuts tekkinud esipaneelid. See parandas müra isolatsiooni ja tegi auto agressiivsemaks.
Mazda CX5 2017 sai ka teravamaks. Esi- ja tagumised esilaternad vähenenud märgatavalt. Kaubamärgiga radiaatori võre on muutunud üha suuremaks.
Üldiselt muutusid keha jooned vähem, kuid igaüks rõhutab auto äge ja sportlikku olemust. Töö kehaelementides, insenerid mitte ainult muutnud välimust, vaid ka kõrvaldas peamine probleem CX 5 eelmise põlvkonna - halb müra isolatsiooni. Müratase oli võimalik vähendada, vaid hiljem.
Värava võrdluse kokkuvõtmine on ohutu öelda, et mõlemad autod otsivad orgaaniliselt ja tasakaalustatud. Nad on suurepärased näited Jaapani ja Saksa disaini kohta, kuid naudivad erinevate kategooriate ostjaid. Tiguan 2017 on vaoshoitud ja külmavereline. See sobib neile, kes otsivad täiuslikkust ja ei vaja esiletõstmist. Ja Mazda CX 5, erinevalt võistlejast, suudab juhtile anda palju positiivseid emotsioone ja sõita. Jaapani crossover sobib neile, kes eelistavad masina käed omaette, ei võimalda neil töötada elektroonikaga.
Interjöör ja valikud
Nii autode viimistlusmaterjalid on nende klassi kvalitatiivsed. Kuid VW Tiguani sisemus on konkurendi taustal kindel. Ilmselgelt mõjutab hinna erinevus, kuid me räägime sellest allpool.
Mazda CX5 salongis tunnete end mugavalt, kuid on mitmeid hetki, mis võivad tunduda vastuolulised. Näiteks multimeediumsüsteemi kuvamine. Mitte ainult ei ole see "õmmeldud" mitte keskkonsoolis, vaid toimib ülalt, nii et see ei ole nõuetekohast registreerimist. Tundub, et ekraan oli kinnitatud Velcro juurde. Paljud autoomanikud tähistavad majutuse praktilisust - ekraan on peaaegu silma tasemel, ja te ei pea oma pea vähendama, teelt häirivat teed, püüdes vahetada teele multimeedia süsteemi.
Meeldiv lisamine CX5 2017 oli multimeediumikontrolli pesumasin, mis asub käigukasti kõrval asuva alumise paneelil. See ei ole mitte ainult mugav, vaid ka turvaline lahendus. 30-40 km / h pärast andurit ekraani lakkab töötama, sest vastavalt ettevõtte insenerid, ta häirib autojuhtide juhtimise. Sel hetkel liitub pesuri tööga.
Kallimal varustuses on ristkriild esitlusega varustatud ekraaniga. See annab teavet mitte ainult kiirusest, vaid ka ribade, pimede tsoonide ja navigeerimise liikumise kohta. Armatuurlaud ise on analoog ja paremal pool pardal arvuti asub paremal. Graafika ei ole halb, kuid mõned numbrid loevad halvasti.
Erinevalt võistlejast on Volkswagen Tiguan armatuurlaud täiesti digitaalne. Seda saab konfigureerida oma äranägemisel, muutes instrumentide stiili ja funktsionaalsust. Näiteks keskel ümmarguste valikute vahel saab asetada suure värvi navigatsioonikaardi.
Autode süsteem mäletab mitmete draiverite seadeid, nii et autos istudes ja teie profiili allalaadimine tagab auto endise juhtimisseadete, juhtimis- ja toolide.
Saksa saksa esipaneel on konstrueeritud jäik ja parem. See kehtib peamiselt elementide kujundamise ja asukoha järgi. Volkswagen on ettevõte, mis näitab viide töökohta ergonoomika, mis on selgelt nähtav Tigean 2017.
Erinevalt MAZDA CX 5-st pakub Saksamaa mitmeid sõiduvalikuid: öko, sport, standard ja individuaalselt konfigureeritud.
Teisel rea kohale rohkem Tiguanis. Lisaks pakub see klientidele mugavaid kokkuklapitavaid tabeleid ja tagumise diivoodi laialdane reguleerimine kaldenurga nurga all.
Mazda CX 5 2017 on kalle saadaval ainult paberil. Tegelikult - amplituud on minimaalne.
Pagasiruumala maht võidab ka uue Tiguani: 615 liitrit 505 liitri vastu Mazda CX5-s.
Mõlemal Crossoveris paigaldatakse tagumise ukse elektriline drive. Kuid isegi siin sakslaste eeliseks. Kallis konfiguratsioonis on pagasiruumi kehtetu avamissüsteem - veeta oma jalg tagumise kaitseraua all ja uks avaneb. Aga see pole kõik! Pagasiukse siseküljel on automaatne sulgemisnupp, mis vastab liikumisele. Vajutage seda, võtke kotid ja mine. Niipea, kui hakkate autost eemaldama, sulgeb uks.
Jaapani suur jobu on müra isolatsioon. Kui Tigean 2016 võrreldes MAZDA-ga müra osas oli tohutu eelis, nüüd on olukord joondatud. Ja see on läbimurre "Zo-Zoom" jaoks.
Kontrollitavus
Tase asfaldieelsel tasemel läheb uus Volkswagen Tiguan. See on täpsem ja selgem. Kuid väikese kruusa juurde mineku tõttu selgub, et pehmem suspensioon CX 5 2017. See sujuvalt ületab kõik eeskirjade eiramised, samal ajal kui Tiguan perioodiliselt katkestab esipaneeli. Klassi ulatuses ei ole see üldse märgatav, kuid kui võrrelda auto konkurendiga autoga, on Mazda energiamahukus ilmne!
Testi draiv näitas, et madu VW on parem. Rattad ei ole rullideta, järgneb ratas selgelt, et triivi vihje ei ole. Loomulikult stabiilsuse süsteem ei ole kunagi täielikult lahti ühendatud, nii et teie jaoks antakse täpne sisend. Mazda CX 5 pakub endiselt veidi ja rullid on olemas. Kuid see ei ole pigem miinus, vaid austusavaldus endisele dünaamikale ja eelmises põlvkonnas viibiva pinkile. Jaapani rool on tühi, praktiliselt mahalaaditav, kuid see ei takista autol akuutset kontrolli.
Konfiguratsioon ja hinnad
Uue Tiguani 2018. aasta hinnad põhikonfiguratsioonis algab 1349 tuhandest rubla ja Mazda CX5 2018 maksab alates 1445 tuhat rubla. Aga lubage teil mitte võrgutada sellist odavust Saksa võistlejast. Volkswagen on tuntud iga täiendava valiku kohta, klient peab olema pretachagege ilus, nii et diiselmootori maksimaalne versioon maksab teile 2,019 000 rubla ja bensiini 2.0-ga (220 hj top "seadmed - 2,90 000 rubla. Ja maksimaalne versioon CX 5 maksab 1,849 tuhat rubla. Siiski tasub meeles pidada, et selles konfiguratsioonis ei ole Jaapani ümmargune vaatamise süsteem, suur parkimisandurite, digitaalse armatuurlaua ja paljude teiste kuklite kogum.
Mazda CX 5 2018 pakutakse 2 tüüpi mootoritega:
- 2,0 l (150 hj);
- 2,5 L (194 hj).
Kahe liitri liitrite mootori ostjate valik on saadaval 6 MCPP-le ja 6ACPP-le, samuti esi- ja neljarattaveoga. Mootori jaoks 2,5 liitrit, vaid 4 × 4 ja at.
Tiguanil on mitmekesisem mootorid: 2 bensiini mootorid mahuga 1,4 liitrit (125 ja 150 hj), 2 2,0-liitrise bensiini mootori (180 ja 220 hj), samuti 2-liitrine diislikütust, mille võimsus on 150 hj Sõltuvalt konfiguratsioonist on ristmik 6 MCPP-le, 6DSG (DQ250) ja 7DSG (DQ500).
Väljund
Meie võrdlev test "Tiguan VS SC5" näitas, et mõlemad autod on omal moel head. Muidugi ebaõnnestus klass klassi varjund, kuid MAZDA lähenes konkurendile tähelepanelikult. Ja keegi võib öelda, et Jaapani ei ole VW-le halvem, eriti kui kaalute hinna vahet. Aga mida valida?
Kui sulle meeldib kõrge staatus, kuid ei taha maksta liiga palju tähelepanu, on Tigean teie jaoks loodud. See on peaaegu igas osas laitmatu, välja arvatud, välja arvatud hinnad. Saksa sobib ärimeestele ja need, kes mugavad, usaldusväärsus ja kvaliteet on tähtsamad kui emotsioonid.
Aga need, kes vajavad sõita ja sädemeid, valivad selgelt MAZDA. Ja kuigi väga dünaamika uue põlvkonna segadust, auto on ikka igav veres veenides paljude autode omanikud. Tavaliselt sobib Mazda noorematele juhtidele, kuid see ei ole reegel! Seetõttu vastus küsimusele "Mida osta?" See sõltub loodusest, kuid mitte masinatest, sest mõlemad autod on ilusad!
Suvel, suvel, me proovisime kõik värsked crossoverid ja kõige veenvamad võitu konkurentide üle oli kinnisideeks Volkswagen Tiguan ja Mazda CX-5. Aga üksteisega kohtusid nad ainult absentiaga, nii et seda lahingut ei välditud - on vaja välja mõelda, milline ristmik on täna parim. Me kirjutasime mõlema mudelite kohta rohkem kui üks kord, seega ei ole lyrics ainult fakte, kui edukalt CX-5 on Tiguanile vastu ja vastupidi. Võta!
Mida see maksab?
Palju tähtsusega võtsime "rahva" versioonid palju mootoritega. Pealegi ei ole veel ennast proovinud - enne kui testid olid ainult ülemine mootorid. Tõenäoliselt oleks võimalik võtta monolar, kuid selliseid autosid ei olnud pressiparkides. Niisiis, CX-5 koos 150-st tugeva 2-liitrise atmosfääri, täiserattaveoga ja sellise kombinatsioonis masin maksab kohustuslikud 1 721 000 rubla. Tiguan, milles sama võimu on esitatud turbolaadurite jõudude poolt, ei ole ka kolmandat pedaali ja seal on kardaanvõll, maksab 1 709 000.
Absentia, autod on lähedal: võrdsed võimalused võrdse hinnaga. Võib-olla isegi varustamise pariteediga? Mitte üldse: natuke taskukohasem Volkswagen on pakitud rikkamaks: tal on kolme tsooni kliima MAZDA kahe tsooni vastu, 8 kõlarit 6-st, seal on parkimisandurid, soojendusega rool ja tagumine diivan, vihmasensor ja auto-seisak Salon peegel. Pooled ülaltoodud ja valguse andur, pagasiruumi ja jalakäijate tuvastamise süsteemide ja autosõidukite draivist Mazda linnas annab paketi 78,5 tuhandele. Samal ajal on mõlemal juhul mõlemad crossover 17-tolline Rattad ja juhitud esilaternad.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Mazda on pikem kui Volkswagen, 64 mm kaugusel kaitseraua kaitseraua ja 19 mm - teljevaheTestimismasinad on paremad varustatud - kui te tõstate nende samade üksuste ülemisse optsiooni, maksab CX-5 1 893 000 rubla ilma valikuteta ja Tiguan - 1,869,000. Jällegi Volkswagen minimaalse hinna eeliseks, kuid on konserveeritud võidud? Mitte üldse mitte: näiteks võitmatu juurdepääs ülaosas Volkswagen on Penny (14,5 tuhat), kuid valik. Koormusele antakse elektriline pagasiruum. Aga 15 tuhande jaoks on Mazdas ligipääsmatu massaaž. Tiguani rattad on 18 tolli vastu 19-ga CX-5-s ja projektsiooniekraan ei pakuta üldse.
Tõsi, MAZDA projektori jaoks peab maksma nii palju kui 190 tuhat - saada suur valikute pakett, sealhulgas 9 bose kõlarid, adaptiivse valguse ja ribade prügi. Seal on luuk, kuid Tiguan on "panoraam" ja pakendis vaid 62 tuhat. CX-5 puhul saate siiski valida odavamaid pakette, 44, 74 või 94 tuhat. Kui valite seadistuse komplekti "Full hakkliha", siis mõlemad crossover lagunevad 2 miljoni ja Tiguani tõttu võimaluste mitmekesisuse tõttu on veelgi kallim kui tuhandete 100 väikese. Sõltuvalt sellest, milliseid valikuvõimalusi olete oluline, võib see olla eelistatav nii samale kui ka teisele autole.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
CX-5-s on draiver multimeediumsüsteemi poolt vähem häiritud, sest seda juhitakse väändega ja mitte sensoorse abil. Ja kui tellite projektori, siis ei pea te korrapäraselt häiritud (ka tiguanis ülekoormatud)Kus on mugavam ja mugavam?
Tiguan sees on sama golf koos kõigi oma eeliste ja puudustega. Salong on pehme õiges kohas, täiesti kokku pandud, kontrolli kõigile ja kõik veatult loogiline. Kuid multimeedia ei ole kõige kaasaegsem (restüülitud Octavia, näiteks uuemad) ja koridy ei ole kõige visuaalne. Mitte midagi, mis ei ole kõvasti kalduvus ja on küllastunud andmetega. See on tore, et salongis on palju läbimõeldud elusolendeid: see on kevadel laaditud hoidik tassi hoidikus ja kamp kastide ülemmäära ja pädevate tabelite jaoks teise rea reisijatele. Väga sarnane Skodovskiy lihtsalt targad lahendused.
Mazdas on materjalid järsumini - nahk on õrn ja ulatuslikumalt sulgeb pindade, rohkem metalli. Trükkide erinevus, kuid subjektiivselt interjööri tajutakse kallimaks. Samal ajal multimeedia süsteem ja armatuurlaud taustal Volkswagenian peaaegu arhailine, kuid see on mugav kasutada neid. Interjöör on mõelnud mõnevõrra vähem hoolikalt: keskne käetugi ei ole reguleeritud, ei ole väikseid asju nagu ülalmainitud Tiguana jaoks blokeeritakse lukud ukse ebamugav lipp (või automaatselt, välja arvatud lisatasu eest Top versioon) ja lennukomputter on täiesti primitiivne.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Kohad paiknevad teie pea kohal Tigeanis rohkem kui ees ja taga. Ja teine \u200b\u200bsaksa autode seeria on aasta stseeni seisukohast avarad ja külalislahutavad rajatised reisijateleLähenemisviisid on erinevad, tulemus on sama
Volkswagen on juba ammu ustav "Turbo Plus Robot" valemiga. See tähendab, et survestatud madala inkoritoorid asendasid atmosfääri "normaalsed" mahud ja robotite DSG kasti kahe siduriga oli vaikimisi lahendus. See disain on samaaegselt ja sõidab kiiremini ja kütuse nõuab vähem kui "klassikaline". Nagu Mazda on atmosfääri mootor ja hüdrotransformer masin. Tõsi, kõik iseenda "Skayaktiivne", mis peaks tegema Tiguani triumfile mitte nii kurtana.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Volkswagen kliirens - 200 mm ja MAZDA - 192/200 mm sõltuvalt rataste suurusest. Testi Tiguana geomeetria paraneb tehase Offroud paketi abil. Aga rulett näitab, et suur piir park ikka rahulikult MazdaJa kas triumf üldse? Meie professionaalsete seadmete mõõtmised on näidanud, et sadu crossoverid muutuvad teise osa kümnenda osakaaluga! Sama massi ja võimsuse Tiguan, Travelit 42 N ∙ M, kuid see ei tee seda kiiremini. Kuid väiksemate muudatustega veojõudude tegemine muudab dünaamilise linnapüügi Volkswagenile kättesaadavamaks. Ja kui tegemist on tõeliselt kiire tempoga, muutub see eelistatavamaks Mazdale: selle mootor armastab suurt kiirust ja tõhus sport toetab neid entusiasmiga.
Vahetevahel aju ülekande üritab isegi liiga tarbetu: juht on pikka aega rahunenud ja tahhomeeter noole ripub 4000 jaoks pahameele pahameele. Aga kõik, mis varem juhtus, on puhas rõõmu! Furious "kickdown" kiirendamise alguseks, keerake tahhomeeter punane tsoonile ja käigukasti väga tõhus vähendamine pärast teist pidureid on midagi, mida tundmatud juhi töö on rõõm. Tiguanil on palju rohkem sõita seadeid, kuid isegi kõik see paindlikkus ei saa anda sellist emotsionaalset dünaamikat ja masina draiveri puhtust. Volkswagen hakkab hästi kokku puutunud sõita, kuid Mazda teeb seda suurepäraselt.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Tiguana pidurid on täiuslikud kõiges ja CX-5 on ebapiisava pedaali tundlikkuse tõttu häiritud - selle jõupingutused ei vasta see aeglustumiseleSee on mugavam CX-5 ja igapäevasel ajal: klassikaline automaatne automaatne on alati väiksem ja robot robot. Mazda kasti on hästi kohandatud, kuid Volkswagen pärast pikka aega tühikäigul liiklusummik algab tõmblema. Ja üldiselt üldine DSG probleem ei tee kusagil: D poseerib ja s lihtsalt ei kiirusta suurendada üleandmise ja tüvede müra mootori - ei ole piisavalt vahepealse algoritmi. Huvitav on see, et Mazdal õnnestus veeta sada sama 10 liitrit kui Tigeani oma a priori rohkem energiatõhusamat disaini. Tegelikult ei ole CX-5 nii lihtne oma Skyactiv-vallandajatega ja "Pettustega" nagu jooksvate tuled ainult liikuvad.
Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
See ei ole selge, kuidas Volkswagen loendas pagasiruumi maht 615 liitri 442-ga Mazdas. Aga mänguväljak paigaldamise käivitus Jaapani crossover ei ole vähem. Aga sh garove taskud puuduvad sealLõplik võrdlus Kriteerium - akustiline mugavus. Seal olid need ajad, kui sõnad "Mazda" ja "müra" olid sünonüümid. Uus CX on selles osas suuresti tõmmatud ja selgesõnaline domineeriv on nüüd välja arvatud mootor ja siis kui see on väga lahe. Tiguan Tasakaalustatud: Motor ei karjuta, et nad seda ei tee, vaid ka tuule, rehvide ja maanteede leevendust kuulatakse paremini kui CX-5. Seal on crossoteri pehmem kui need, süüa vaiksem, on pehmem ja vaiksem samal ajal. Aga üldine tasakaal mugavuse ja muude omaduste ja seal, ja seal ei ole halb, kerge ära Jaapani auto.
Kas on võitja?
See tundub ilmselt tõenäoliselt tõenäoliselt jah. Tarbijate omaduste ja peenhäälestamise kombinatsioon on MAZDAs parem. See on heledam ja samal ajal mugavam, emotsionaalselt väljaspool ja subjektiivselt hubaselt. Tiguan on peamistes punktides väga lähedal CX-5-le ja kusagil isegi ta kordab. Näiteks see crossover sobib kõige paremini perekonna rolli jaoks avar ja läbimõeldud salong ja mugavam pagasiruum.
Tiguanil on mitmeid võimalusi, mida Mazda ei ole, samuti vastupidi ja selle valikuvõimaluse hindade kasumlikkus sõltub otseselt sellest, millist seadmeid soovite oma autos näha.
Uus Volkswagen Tiguan Kaluga Assamblee, mis me kõik ootasime meie ekspansib ainult järgmisel aastal, oli enne katse ajakava. Me mitte ainult saime esimene, kes on saanud Saksa crossoveriks, vaid ka võrdlev test MAZDA CX-5 ja KIA Sportyja osalemisega Venemaal lokaliseeris.
Tänapäeval ilma lokaliseerimiseta mingil moel. See mitte ainult silub rubla võistlusi, vaid võimaldab teil ka masinaid kohandada Vene tee ja kliimatingimustega. Siin Tiguan tootis Venemaal peaaegu kogu oma konveieri elu. Ja uus Tiguan, kellele me selle testi alustasime, ilmub see koos meiega ainsa põhjus - see võttis aega Kaluga tootmise kohandamiseks. Tegelikult on kasutuselevõtt ikka veel protsessis ja enne müügi algust peaks ootama mitu kuud, kuid me õnnestus saada Kaluga Assamblee Venemaal Venemaal!
Ostjatele pakutakse ostjaid valida üheksa mootori, käigukastide ja sõidutüüpide üheksa kombinatsiooni hulgast. Me peatusime igavene juhtimise Tiguan kahe liiter 180-tugeva turbomootoriga ja DSG robotiga. Ja ma seisan silmitsi korrapäraste müügiga: võitlus võidelda MAZDA CX-5 ja Kia Sportage'iga.
Rivaadid on ka kohalikud lekked. Mazda on lokaliseeritud Vladivostokis. Kasutusel testiga masinaga 2,5-liitrine "neli" skyactiv võimsusega 192 HP, 6-kiiruse automaatne ja neljarattavedu.
Sportage on ületamatu juht osa kohaliku kokkupaneku: kõik selle põlvkondade koguti Kaliningrad! Teoreetiliselt peame võtma võrdlemiseks bensiini versiooni. Kuid maht sobib paremini 185-tugeva diislikütuse jaoks, mis on Venemaa turul veidi odavam ja äärmiselt populaarne. Üldiselt me \u200b\u200bvõtame diislikütuse! Iseenesest masinapüstoli ja täieliku ajamiga.
Volkswagen Tiguan.
Uus põlvkonna masin esitati 2015. aastal Frankfurti mootorsõidukil. Sel aastal algas müük Euroopas. Venemaal ilmub 2017. aasta alguses. Assamblee - Kaluga.
Tiguan, ehitatud MQB platvormile, meeldib peaaegu võrdluskäitlus. Enne hindamist "Suurepärane" ta ei ole näidanud, sest kaevamine asfaldi kolas.
Mootorid:
bensiin: 1,4 t (125 hj); 1,4 t (150 hj); 2,0 t (180 hj); T (220 hj)
dIESEL: 2.0 (150 hj)
Ajal kirjalikult materjali hinnad ei kuulutatud.
Mazda CX-5
Debüteeris 2012. aastal. Eelmisel aastal kannatas restyling. Vene turu autod vabastatakse Vladivostokis.
Mazda kontrollitavuses ei ole Tiguanist halvem ja veelgi stabiilsem. Ta võitis ja sprint stseenist.
Mootorid:
bensiin: 2,0 (150 hj) - 1,349 000 rubla; 2.5 (192 HP) - 1 865 000 rubla.
dIESEL: 2.2 (175 HP) - 2 012 000 rubla.
Kia Sportage.
Neljanda põlvkonna auto debüteeris 2015. aastal, müüs Venemaal käesoleva aasta alguses. Assamblee - Kaliningradi taime "Avtotor" juures.
Otsene KIA stabiilne. Kuid teravate manöövritega tekkis kaevamine, stabiliseerimissüsteemi põnev.
Mootorid:
bensiin: 2.0 (150 hj) -on 1 204 900 rubla; 1.6t (177 HP) - 2 084 900 rubla.
dIESEL: 2.0 (185 HP) - 1 834 900 rubla.
Ärge magama?
Rangelt kogenud või tagumine uus Tiguan on hea! Lihvitud keha ja mitmekorruseline esioptika tegi selle huvitavamaks. Kuid Tiguani profiilis näeb välja nagu auto - golfi mõju on tunda: tagumise riiulite sama kallutamine, suur eesmine svel.
Kuid disain on maitse küsimus. Aga kas peaaegu kerge välimus geomeetrilisele passipilevusele mõjutab? Ja kuidas! Madala kaitseraua tõttu on sisenemise nurk tõesti väike - vähem kui kakskümmend kraadi.
"Tõmmatud" seadmed näevad välja nii loomulik, et me tunneme trikki ainult masina pildil. Lugemise ja teabe kohta puuduvad kaebused.
Multimeediasüsteem soovib selget pilti, suurt erinevaid funktsioone ja värvikas animatsioon (kliimasüsteemi fotol).
Interjöör on valmistatud vastavalt Volkswagen geomeetrilistele lepingutele, kuid juht on keskendunud - keskkonsool on sellele kasutusele võetud. Rooliratas on allpholxwagen. DSG robot ei võimalda ühel "hobune" olla laisk.
Tiguangil on suurim valikuvõimalusrežiimide valiku, mis kuvatakse piktogrammide poolt kesksel ekraanil. Esiistmel saab täielikult volditud, keerates selle tabelisse. See funktsioon on kasulik ja pikkade transportimisel. Lisatasu eest saate paigaldada laekonsooli kahe sektsiooniga.
Interjöör on geomeetriliselt kinnitatud ruum. Nagu ergonoomilised eksperdid, ühesaja kordi taasavatud esipaneeli, samas lüngad nuppude, deflektorite ja kroomitud plaatide vahel ei tulnud matemaatilise tipptasemel. Ja mingil põhjusel ei ole mingit hetke, millal te kahtlete, et disainerid püüdsid teid meelitada. Vastasel juhul, kuidas selgitada, et igaüks osalejad meie testirühma kiiresti ja ilma probleemideta leidis mugava sobiva ja vastastikuse asukoha kontrolli ja kõik nupud hinnatud viis pluss? See on hubane ja kõik on intuitiivne. Juhtum, kui käsiraamat jääb tolmu keskmise sahtli tarbetuks.
Aga selle veatu ja Tiguana nõrkus. Paigalduskiirenduse ja lihvitud sõidu omadused on tajutud kui midagi enesestmõistetust - ja see on väärt Volkswagen vähemalt, et anda lahti, see kohe lõikab oma silmad. Ma ei räägi väikeste eeskirjade eiramise kõva käivitamise peatamisest - selline iseloom on paljude Saksa autode jaoks traditsiooniline. Õnneks on Tiguan keskmise ja suurte kalibrite puhul astumise. Aga väike aerodünaamiline müra on veel üks asi. Mitte kuritegevus, vaid suurepärase isoleeritud ratastega kaared ja ühendatud mootoriruumi taustal, tajutakse Tornadona tuuleklaasi pindala valgustugevust 100 km / h kiirusega.
Tiguana esiistme ergocomfort, tuttavad ja muud mudelid vallutavad profiili ja kohanduste kogumi, sealhulgas võime padja pikkuse muuta. Dessert - massaaži funktsiooni jaoks.
Tagarda ei ole Mazdovski häire peaaegu halvem. Tagasi on reguleeritav kallutamise teel ja padi on pikisuunas. Tagasireisijate jaoks saate tellida oma kliimaseadme ja istekohtade küte.
Sama lugu käitlemisega. Tiguan veatult seisab kaaril, vallutab vastuste kiirust ja puhtust. Electric võimsaks muutub ausalt jõupingutusi roolirattale ja ärge unustage juht. Täiuslikult! Aga kerge närvilisus asfaldi kolas, vaevalt märgatav tundlikkus külgtuule, mis teisel juhul ei pööra tähelepanu, tundub olevat midagi välja väljuva seeriast.
Mis puudub üksik kommentaar, nii et see on mootori ligament ja kasti. Lai pöördemomendi riiul ja masinapüstoliga põletamise käigukasti kahe siduriga võtta koheselt Tigean eemal konkurendid ja tõhus pidurid informatiivse draivi ei vähem enesekindlalt näinud auto. See on lihtsalt pedaal gaasipedaali suhtes väga võrreldes.
Ilma sädemata
Võrdluskatse stseenide üle jäi uue Tiguana teine \u200b\u200bmuutmine - me otsustasime tutvuda diislikütuse versiooniga, mille võimsus on 150 hj. (Vt video eespool). Käigukast on sarnane, kusjuures esiplaaniga DSG robot ja Haldex haakeseadise viienda põlvkonna haakeseadmega tagarattavedu ja vahe peale mootori, seadmesse.
Diiselmootor läks meie juurde Offroad paketiga: see annab teiste kaitserauad. Tänu põletikule, sisenemise nurk suurenes ja mootoriruumi all me sihipärasime "ekstra" sentimeeter - hoolimata asjaolust, et Venemaa Volks-Ign-i kontori esindajad lubavad sama kliirensi kõigile kohandamisele! Paistab, et suurem kliirens on tingitud erineva plastkaitse vormi.
Turbodieli masina haavatav ala on väljalaskeõhu reguleerimisventiil, mis võimaldab uurea kasutamiseta keskkonna normide nõudeid. See asub väljalasketorul ja kui te kavatsete tihti maast välja välja tulla, on parem seda katta täiendava kilbiga, et mitte kahjustada ruti.
Diiselmootori tingimusteta pluss on võime tellida eelkuumutajat. Te saate seda salongist ja võtmehoidjast käivitada: nii et sa ei pea külma autos istuda.
Tühikäigul levitab diisel märgatavat vibratsiooni kehale ja kui avate ukse, täidab salong ebameeldivat. Liikumiseni ilmneb mootor siiski palju vähem. Tootja sõnul kiirendab sadu diislikütuse versiooni 9,3 sekundiga, samal ajal kui bensiin Tiguan veedab sama 7,7 sekundit. Ja see erinevus on väga mõistlik! Madala tõusu 150-tugeva risti ei kutsuta, kuid parim epiteet selle dünaamika jaoks on "piisav."
Optiline illusioon
Mazda CX-5 - Sly! Ta mängib Tiguanovski vastassugust mõju. Alguses pildistatud suupiste. Kuid esimene mulje on petlik. Silhouette kootud siledate ja paarideta jooned, kuid see ei takistanud röövellikku ja harmoonilist pilti. Ja lõppude lõpuks ei saa te öelda, et auto on viie aasta eest karjunud!
Viie aasta vanuse sisemus on lihtne ja lihtne, mis ei takista teda ergonoomilisest. Materjali kvaliteet kõrge. Täiendavatest ülekandevõimalustest, vaid TrackSchne'i juhtimise väljalülitamine.
Kõige enam, vanuses auto antakse vahendeid mitte kõige heledam valgus ja trip-arvuti mustvalge ekraan (aga see on hästi loetav). Vanus ja multimeediumsüsteemi kaudu on märgatav. Ekraan on väikseim ja ei sära selgusega. Kuid funktsionaalsusele ja audio süsteemile ei ole küsimusi. Kontrolli täiendatakse põhifunktsioonide kuuma võtmega. Kastil on spordirežiim, aga ka tavalisel Mazda ei ole liigne mõõde.
Kogu sama illusiooni sees. Lounge ei ole lihtsalt lühike - see on lihtne. Ja pärast Volks-MaseNena, sõna otseses mõttes aru, et mitmel moel Mazda salvestatud. Nr 220-volt pistikupesad ega massager juhiistmel - nad puuduvad klassi. Kuid peamised voorused ei ole unustatud.
Standardse korrigeerimiskohaga iste selgub väga mugav. See on kohe selge, et sisekujunduse loomisel oli peamine prioriteet läbimõeldud ergonoomika. Kui te unustate peamistele asjade võimalusi ja keskendumist - ergonoomika, salongi ja pagasiruumi maht, MAZDA ei piisa, kus Tiguan on halvem.
Mazda juhiistme on väga meeldiv: mitte aasia tihe polsterdus ja usaldusväärne toetus taga ja puusad. Kuid korrigeerimiskomplekt on tagasihoidlik kui Volkswagen.
Teie taga võib istuda ja threesome, jalgade ruumi ja pea kohal on rohkem kui piisav. On halb, et ventilatsiooni deflektoreid ja muid mugavusi ei ole.
Ja kui nad hindavad sõiduomadusi, erinevus ei ole üldse ja sõltumata tüüpi suguharu. Purustatud asfaldi CX-5-l kõvana. Keskmine kaliiber - pariteet Tiguaniga. Ja ainult Mazda'l ei ole mingit jah ega "murda."
Aga kui see on hea käes! Crystal Aus tagasiside, välk reaktsioonid. CX-5 provotseerib ehitada tempo mähkimistee ja see on selle peamine trikk. Kui Tiguana lihvitud käitumist tajutakse õigeks, siis CX-5 mahlane käitlemine tema tahtliku lihtsuse taustal kohe tegemist, andes täiendava kraadiõpe. Ja otsese Mazda veel stabiilsem "saksa"! Mõnikord peate ikka veel sõitma, kuid see on külgtuule peatamiseks. See on naljakas, et mazda aerodünaamilise müra tase ei ole madalam, kuid mootori tõttu, mida kuulda palju selgemalt, ei lähe kõrvade tuul.
Ja mootor peab olema ära kuulatud! Lõppude lõpuks, pärast juhitavust, see on teine \u200b\u200bTrump kaart, mis Mazda on püütud Tiguana rünnakud. Miinus temperatuurid ja talverehvid ei võimaldanud meil teha instrumentaalseid mõõtmisi, nii et me korraldasime paaristatud võistlused. Ja 192-tugev Skyactiv näitas ennast kui võimatu. Täistööajaga Duel CX-5 võitis peaaegu eluaseme, jättes Tiguani taga oma lai pöördemomendi riiuliga ja DSG robotiga.
Mitte ainult meie kosmoses. CX-5 on väga salakaval mängija ja lihtsalt ei anna ennast võita. Pole ime Vene mudeli vahemikus Mazda, see on ta, kes mängib rolli veduri müügi.
Mis on vene keel?
Lokaliseerimine on vaid pool. On oluline, et auto läbib meie tingimustega kohanemise. Nii et see juhtus Kaluga toodetud Tiguaaniga, kes lase vähe, kuid siiski erinevad Euroopa kolleegi poolest.
Prognooside esindajad deklareerivad, et kõigil Vene Tyagulastel on põhjustatud kliirens suurenenud 200 mm-ni. Ilmselt kehtib see ainult autode eest ilma mootori kaitseta, sest me mõõdeti selle all vaid 175 mm.
Mootoriruumi kaitse - põhiseadmed, samas kui Euroopas ei ole.
Lisaks iseloomustavad meie tipuansid aku mahutavus ja suurenenud elektritootja.
Ustele paigaldatakse täiendavad tihendid. Ei olnud ja ilma "soe" teenuste - võimsam küte tuuleklaasi, samuti küte tuuleklaasi pesumasinad ja esiistmed (kõik see on - palju seadmeid).
On meeldivaid vähe asju, mis ei ole seotud Venemaa kohanemisega. Näiteks täiendvaate kaamera täiendab oma otsikuga, mis on väga kasulik meie määrdunud teedel.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Väljalangemine
Kahe võistluse vahelise seose selgitamise taga täheldab KIA-d vaikselt, diisel. Miks osutus diislikütuse sportaž Vene turul populaarsemaks võimas bensiini versioon? Jah, sest Korealased on juba ammu toonud meile tõestatud lahendustega. Ja bensiini turbo mootor koos kahe siduri robot - beast Dickey. Siin on publik ja viskas välja Turbodiel!
Matte substraadiga instrumendid on tuttavad teiste KIA-ga, mis ei takista neil palun silma, millel on üllas valgustus ja suurepärane loetavus.
Top multimeediasüsteem oli nagu selge ekraan ja läbimõeldud menüü.
Kia Salon ei ole lihtsalt stiilne - see tundub kallis ja see tunne ei kao isegi pärast üksikasjalikku uuringut. Ja rooliratas ei ole testis üldse mitte.
KIA automaatne kast ei ole mis tahes režiimis väga kahjustatud. Off-Road saab sunnitud blokeerida keskel-stseeni haakeseadise. Automaatide valijat täiendab kroonlehtede varastamine.
Sportage on meie maale pikka aega lahendanud, saades juba neljandale põlvele kodaniku Kaliningradile. Te ei oota perfektiiniumi, kellele ta aastate jooksul Tiguan õppis. Ja Sportage ei ole brändi juht AS CX-5 Mazda: kassapidaja teeb reisijate Rio ja CEE'D. Sellegipoolest on sportaž müük enesekindlalt oma konkurentide ümbersõitdes. Ja ta on odav, kuigi esmapilgul te ei ütle: julge, äratuntav, mida me ei oodanud Korea autode ees.
Kia esiistmed - keskmise tihedusega ja mitte halva profiili. Padja pikkuse pikkus on piisav, kuid neil puudub õlgade toetused.
Tagumised rida KIA: Kohad jalgade jaoks on piisavad, selja on reguleeritav piki kaldenurga nurga all, kuid rippmenüüst surub üleval. Tagasireisijate jaoks - täiendavad deformaatorid, pesa 12 V ja USB-pistikul.
Seadme ühendamine. Valgus maandumine! Ja seal on midagi spordi kabiini - igal juhul, mugav (ja lahedam trio), rooli, kõrge, peaaegu vertikaalne esipaneel, loob just selline tunne. Valguse vibratsioonid, mida diislikütus roolimine ja automaatne kasti valija ringhääling, ärge rikkuge muljeid. Ja peamine trump-kaart on seadmete tase, kus sportaaž ei ole peaaegu halvem Tiguanist.
Slagement ei ole nii Franki juhiga kui CX-5 ja Tiguaniga. Valgus kunstlikkus on tunne, odav. Sportage ei ole pööretel halba, rooliratas on ausalt valatud keermega.
Kia Sportage: Alumine ei ole halb. Võite mootori ja mootori kaitse ja kasti, mis tehti test auto.
MAZDA CX-5: mootori kaitse all - muljetavaldav luumen. Silencer ripub kardaani võlli ohtliku intiimsusega.
Volkswagen Tiguan: mootori ja kast on kaetud vastupidava plastikust kaitsega. Alumine on absoluutselt lame, ei ole ausalt haavatavaid istekohta.
KIA katkise asfaldi jäikus ei oota, kuid ristlõiked ja liigesed reageerivad ebameeldivalt vibratsioonid, läbisõidukehad. Jah, ja suured eeskirjade eiramised Sportage'i lagundatakse kõvana. Me kehtestame peamise süü busbad mittesuuruses - 245/45 R19. Selline saadetis on vaja GT-line versioon, kuid Jumala poolt, see on büst! Kinnitage ratta kaarega ratta kaarega kinnitatud täielikult keerutatud rooliga.
Määrdunud rullid
Meie palatid on crossoverid, kes kulutavad peaaegu kogu elu asfaldile. Aga mõned maastikul hoiused peavad olema! See on põhjus, miks esimene asi me sõitsime kõik kolm autot meie rullplatvormid, imiteerides null siduri koefitsient - count, sõita rattad jääl (VR, 2016, nr 2).
Käigukasti kasutamise põhimõte kõigis masinatel on sama: konstantse sõita esirattadel ja tagateljega ühendatud läbi haakeseadise. Aga ainult Kia võimaldab sunniviisiliselt blokeerida interssooli haakeseadise - lase platvorm tormid kõigepealt!
Esiteks libisesid rullid esiratta all. Sportage ei olnud aega kuivada, kui tagatelje ühendatud - ja see on indekseeritud asfaldile. Aga "diagonaal" ei esitanud. Ja telje blokeerimine ei ole selles küsimuses assistent. Veelgi enam, viieteistkümne sekundi pärast läks edastamine teenuse režiimi, värskendades juhtpaneeli näidustuse juht.
Mazda läks testile. Tulemuseks on nii auto all. Ka ülekuumenemise haakeseadisega.
Tigean kergesti ületavad rullid esirataste all, võimaldades ainult väikese libisemise. Tõe hetk on "diagonaal". Tavapärases ülekanderežiimis ei esitanud ta, kuid Haldexi haakeseade ületas pikka libisemist, ilma et see näitab ülekuumenemise märke. Siis hakkasime proovima erinevaid režiime. See oli väärt läheb lumi ("lumi"), nagu Tiguan oli kergesti hüppas platvormidest. Siis magustoit - me jätame maapinnale ainult ühe tagaratta. Nagu Tiguan ei proovinud, ei olnud see lõksu hammastel. Sellegipoolest teeninud võidu. Lisaks, olenemata sellest, kui kaua me põrgatame, tõstes mootori kiirust kuni 4500-ni, ei olnud ülekuumenemise märke. Suurepärane!
Olles lõpetanud "laboratoorsed" eksperimendid, läks maapinnale. Alguses oli peatamise liikumine hinnanguliselt, leida suurepärase põiki kraavi. Varem riputas Tigean sellest takistusest eemale. Tagaratta Kia riputas õhus hiljem. Aga Mazda üllatunud: tagumine ratas, kuigi ta riputas ära, kuid maa oli peaaegu mures.
Rasvadel viisid kõik autod prognoositavalt kaasa ühendanud tagatelje, mitte lubades "instillations" esirattad. Aga siin Tiguan, briljantselt rääkides rullidest, sunnitud olema ettevaatlik, sest väikseim kliirens ja suur eesmine soo. Et sõita "kõverad" praimeritega, peate võtma autoga autopaketiga - "trükitud" esirattaga, mis parandab oluliselt geomeetrilist läbilaskvust.
Kia Sportage MAZDA CX-5 VW Tiguan 2.0 TSI
Sprint Kia kaotas mõlemale konkurentidele, säilitades mitu hoone. Ja see on habras hetk 400 n · m! On kaks põhjust. Kast on kalduvus viivitustele lülitumisel ja armastab jõuda edasi liikuda, kui on aeg minna järgmisele. Ja Turboyam, kui alustades, süvendab ainult kahjumit.
Aga see on diisel! Sprint Tracks ei ole tema element. Ja tavalistes režiimides on väga tore kontrollida koormust. Huviga masina valgus unisus kompenseeritakse mootori suurepärase elastsusega ja diislikütuse müra ei vajuta kõrvade üldse. Erinevalt maantee mürast, millest "liivapritsitööd" on eriti pahane: ratta kaare isolatsioon võiks olla parem.
VW TIGUAN 2.0 KTK.Pagasiruumi on keskmine mahu järgi, kuid meeldivate väikeste asjade arv on suurepärane: mugavad konksud, silmused, taskulamp ...
Mazda CX-5 on kõige praktilisem. Külgseinad on kaunistatud plastikuga ja mõne aja pärast, kui ta kriimustub, kaotades kauba välimuse.
KIA Spotrage 2.0 CRDI on Trio kõige vähem ruumikas. Jah, ja lisateenused külgedel silmuste või toidulisandite kujul, see ei sära.
Täieliku spinneri jaoks Tiguanis ei olnud koht, vaid tantsu.
Underground CX-5 salvestab tantsu- ja tee tööriista.
Ainult KIA on täieõiguslik väljalaskeava ja isegi sulami kettal.
Saadetis! Uus Tiguan eemaldab kassapidaja meie hasartmängude kohandamisel. Volkswagen vallutas suurepärase šassii ja läbimõeldud ergonoomika. Hinnad on endiselt teadmata ja Volks-Magans lubavad maitsvat hinnakirja. Noh, oodake.
Mazda, mitte midagi, vanem, andis üsna natuke ja "teisese" erialadel. Ja käitlemise ja dünaamika lihtsalt rõõmus, kuigi see ei suuda sellist ulatuslikku lisavarustuse nimekirja särada. See on põhjus, miks CX-5 regulaarselt siseneb 5 Top 5 müügi klassiruumis ja Tiguan ei kiidelda sellise edu pikka aega. Ja vaevalt uus tiguan muudab selles stsenaariumis midagi.
Sportage täna kaotas lahing. Aga mitte lahing! Me võtame bensiini auto, tulemus võib olla erinev. Jah, ja nii eraldus Volkswagen ja Mazda on minimaalne. Ja kui te hindate, siis KIA ja üldse hobune. Või Konnaundil?
Tiguan väga rõõmsalt sõtkub mustuse, kuni suured muhke ilmuvad: kõige tagasihoidlikum liikluskliirens ja esiratta esiosa on sunnitud liikuma lähtestama.
Sügis Raswick CX-5 tunneb enesekindlalt. Võttes arvesse auto klassi muidugi. Suurim kliirens (205 mm) lisas usalduse ruti vastu.
Riskantse praimeri sportažil tundub isegi 19-tolliste rehvide puhul hea. Pöördemoment õigeaegselt serveeritakse tagaratastele.
Spetsifikatsioonid:
KIA Spotrage 2.0 CRDI MAZDA CX-5 VW Tiguan 2.0 TSI
Lokkis / täielik mass
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Ülekärbimise aeg 0-100 km / h
9,5 C 7,9 S 7,7 s
Maksimaalne kiirus
201 km / h 192 km / h 208 km / h
Raadiuse ümberpööramine
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Kütuse / kütuse reservi
DT / 62 L AI-95/58 L AI-95/60 L
Kütusekulu: linn / maapiirkond. / Segatud. tsükkel
7.9 / 5.3 / 6.3 L / 100 km 9.3 / 6.1 / 7.3 L / 100 km 9.1 / 6.4 / 7.4 L / 100 km
CO2 heitkogused
n.D. 165 g / km 183 g / km
Mootor
Tüüp: diisel bensiini bensiin
Asukoht
ees, ristlõige, ristlõige, risti
Klappide konfiguratsioon / arv
P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Töömaht
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Kompressioonisuhe
n.D. 13.0 11.6
Võimsus
136 kW / 185 hj 141 kW / 192 hj 132 kW / 180 hj
At 4000 p / min juures 5700 p / min juures 3940-6000 p / min
Pöördemoment
400 N ∙ m 256 n ∙ m 320 n ∙ m
At 1750-2750 p / min juures 4000 p / min juures 1500-3940 p / min
EDASIKANDUMINE
Sõidu liik
täis täis
Edasikandumine
Edastamise numbrid:
I / II / III / IV / V / VII / VIII / Z.KH.
n.D. 3.55 / 2,02 / 1.45 / 1,00 / 0,71 / 0.60 / - 3,89 3.56 / 2,53 / 1,68 / 1.02 / 0.79 / 0, 76 / 0.63 / 3,94
põhivahend
n.D. 4.62 2.79
Šassii
Peatamine, ees / taga
McPherson / multi-sektsioon McPherson / Multi-Living McPherson / Multi-Diera
Rool
rack, EUR Race, EUR määr, EUR
Pidurid: ees / taga
plaat, ventilatsiooni / ketasplaat, ventilatsiooni / ketasplaat, ventilatsioon / ketas
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
Autode eksperthinnang
Kia Sportage MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Juhi töökoht
Kõige mugavam juhiistme asub Tiguanis: suurepärane profiil ja reguleeritav padjapikkus. Konkurentide kohad ei ole halvad, kuid siiski halvemad. Kuid kontrollid on parim KIA: Cool rool, suurepärased seadmed. Tiguana kontrolli on ka hea, kuid vikerkaare pilt rikub suure sammu piduri ja gaasi pedaalide vahel. Mazdal on mulje ergonoomika määrida kahvatu seadmeid ja puudumist käsitsi käiguvahetusrežiim. Parim nähtavus on Tiguana: kapuuts on nähtav ja tagaklaas ei kattu peatoed. Mazdas ja Kias keerulina raskendab kitsast klaasi viienda ukse ja kattuvad tema peatoed.
IST 8 8 9
Juhised 9 8 8
Ülevaade 8 8 9
Tiguanis on maandumine ja lahkumine mugavad, väikesed asjad on palju. Mazda ja Kia maandumine on ka mugav, kuid ees olev ruum ei ole nii läbimõeldud - väikeste asjade osakonnad on vähem. Tagumised kohad Mazda ja Tiguan on lähedal ruumi laost. Aga Tiguan pakub palju võimalusi, mis ei ole konkurentide juures (massaaž, kolme tsooni kliimaseade) ja tagumine iste on paigaldatud kelvale ja on seljatoe reguleeritav üle nurga. Kias on tagumised reisijad lähemal ja spordi pagasiruumi on väiksem. Tipaania lastiharud ja Mazda on maht lähedal.
Ees 8 8 9
Tagumine 8 8 9
Trunk 8 9 9
Väljakutsed
Tiguan soovib suurepärase tagasiside tagasiside ja reaktsioonide puhtusega. Aga asfaldi kolasid puudub ta stabiilsust. Mazda ei ole käimasoleval käimasolevatel käimasolevatel inimestel ja see tundub enesekindlamaks. Nende dünaamilised võimalused on lähedal, kuid Mazda on natuke kiirem. KIA šassii ei ole halb, siiski puudused on konkurentidega võrreldes märgatavad. Diislikütus on väga elastne, kuid Turbojama ja MicroSeti käivitamisel Automat toob kaasa kohaliku tegevusrühma. Pidurisüsteemi tõhususe kohaselt on kõik konkurendid lähedal.
Dynamics 8 9 9
Pidurid 8 8 8
Käitlemine 8 9 9
Tiguan väga hästi isoleeritud müra - teate ainult nõrk tuul roos pärast 100 km / h. KIA on halvasti isoleeritud ratastega kaared ja MAZDA-l on mootoriruumi. Mis puutub muidugi, ei ole ilmseid juhte. Igaüks tunneb keskmise ja suurte eeskirjade eiramise üsna hästi ning väikestes asjades on karmid. Aga kui Mazda ja Tiguana on see seotud suspensiooni tööga, puudutas Sportage madala profiiliga rehve. Tiguanis - Kolme tsooni kliimaseade, küttesüsteemi küttesüsteem ja esiklaas, KIA - kahe tsooni kliimaseadme ja kütmise rool ning Mazda, lisaks kliimaseade on ainult soojendusega istmed.
Traputuse siledus 8 8 8
Kliima 8 8 9
Venemaa edendamine
Kõige tagasihoidlikum kliirens, nagu sisenemisnurk, - Tiguana. Valikute loendis - maastikupaketi suurenemine kümme kraadi sisenemise nurga suurenemist. Geoomiõlisuse Mazda ja Kia on klassi jaoks head. Kõige ulatuslikum edasimüüja võrgustik ja soodne garantii - Kias ja Mazdal on kõige vähem edasimüüjaid. Tiguana ja Mazda künnised on kaetud ustega; Istub KIA, saate varastada püksid künnistest. Tiguana kapuuts on gaasipeatused. KIA-s on ainult täielik väljamakse, ülejäänud - dokid.
Geomeetriline majutus
Service 9 7 8
Kasutamine 8 8 8 8
Vahepealne hinnang
Käitumine väljaspool kallis
Meie rullidel rääkis Tiguan enesekindlalt. Ainult ta sai "diagonaal" ja ei näidanud ka ülekande märke ülekuumenemise märke. Aga KIA ja MAZDA hullem: Ja "diagonaal" ei toimetanud ja nende sidurid ülekuumenenud. Mazda näitas suurimat peatamise käigu. Kia lükatakse edasi varem ja esimene startida Volkswagen ratast. Mazdal ei ole täiendavaid ülekanderežiimi. KIA-s saate keskmise stseeni haakeseadise jõuliselt blokeerida. Tiguana Arsenalal on maanteerežiim - see on võimalik libiseda, see on parem kiirendi reageerimisvõime, mäest pärinev assistent on kaasatud.
Energia tootmine 9 9 9 9
Endurance 8 8 9
Vedrustuse löögid 8 9 8
Kogu hinnang 8,17 8,22 8,55
Ja ma pean ütlema, et relvad, mida nad üksteise ees kiikuvad võivad oluliselt erineda. Noh, seda huvitavam võrdleb ühte kõige oodatavama uudsuse juhid - kõik viis, kuidas nende meetodid on väga erinevad ja väga erinevad.
Ühtsus ja võitlus vastandite
"Tiguan" on meie turu kogenud mängija: seda ei müü müüakse esimesel aastal ja on populaarsus halvem, välja arvatud see, et Nissanov paar - "Kashka" ja "Dzhuka" - mis on odavamad ja vähem "Volkswagen" . Nagu nebid saksa puhtad verd, "Tiga" ühel ajal tuli Venemaale - nii et ta jäi siia, lahendades konveier taime Kaluga. Suhteliselt hiljuti läbis risti restüülimisprotseduuri läbi restüülite, olles vastu võtnud auväärse nägu vaimus vaimus "Turega" kroomitud "grill" ja kaunistatud tärniga esioptika LED.
Aga Mazda näeb välja lahe! On selge: see on uusim ristmik Venemaa turul; Ja erinevalt "Volkswagen Risting", ilma eranditeta CX-5 langeb meile otse Jaapanist. Crossover oli esimene, kes järgis ühist maskit, mida teised Jaapani brändi mudelid kavatsevad lähitulevikus suruda: eriti uue Mazda-6-ga on ka sarnaselt kaunistatud nina, millel on radiaatorit vertikaalne võrega, mis jääb välja Säravad nõelad, mis läbivad äge esituled.. Raudlained töötavad SC-5-ga, tõstes klaasi viienda ukse graatsilise äärikute klaasi. Ilu, Mazda!
Üldiselt on mõlemad autod head, kuid igaüks omal moel: "Saksa" tõmbab metalliga ja Jaapani "" segusloomaliife. Kuid nende masinate välimus tähistab ainult nende kahe kompaktse crossoveri ilmset valet ebaõiget: nende erinevused on palju olulisemad kui see tundub esmapilgul. "Volkswagen" kutsus oma bännerid rööbastee armee, nagu bensiin ja diislikütus ja Mazda otsustas pigistada kõik ühest bensiini mootori mahlad (turbodiesli Vene turule ei ole veel tarnitud).
Noh, vaatame, kelle strateegia on rohkem võitnud.
Samm-sammult ideaalselt
Mõlemad autod ja salongi teenida ennast täiesti erinevalt. "Tiguan" osutub prognoositavaks, kuid see on see kvaliteet, mis teeb imetlema. Kõik see on eeldatavasti hästi: ja eeskujulik valik viimistlusmaterjalide ja kristall-puhas stiilis ja informatiivseid seadmeid ning uhke rool kaetud hämmastavalt meeldiv sametine nahk. Alguses tundub, et sakslased puhastasid rooli noade võtmega, kuid kasutage kasutusprotsessi, mida saate aru, kui õigesti nad on korraldatud. Multimeediumsüsteemiga suhtlemisprotsess on vastastikuse mõistmise kaudu täidetud: see on alati selge, millised nupud vajutavad ja kus "puudutage".
Ainus hetk, sunnitud varastatud, on seotud mugava sobiva leidmisega. I, kuigi madal pikk, kuid ma ikka eelistan mahutada lähemale põrandale; Kuid "Tigean", olenemata minu soovist, pakkusin mulle märgistuse: roolisüsteem isegi hoiab "Baraka" madalaimas asendis, sundides ülaltoodud toolit, mis soovib.
Salon "Mazda" tundub lihtsam - isegi, võib-olla liiga lihtne. Jah, ja läikiv riba esipaneelil, eraldades ülemise osa alt, tundub veidi. Tõsi, särav nahk, kus tugitoolid ja uksepaneelid on kuri, muudab CX-5 väga elegantse sisemaailma - loomulikult praktilisuse kahjuks. Materjalid on ka hea: kus vajate, on kõik pehme ja painduv. Ja rool on üsna hea, kuigi ma olen halvem saksa keelde. Aga maandumine on mugavam - kui ainult seetõttu, et "Mazda" ei ole minu püüdlused istuda nagu ma tahan.
Ja veel loogika Jaapani autos on veidi väiksem. Valge esiletõsteseadmed on eraldatud oranži kliimaseadmetega, mille primitiivne graafika on üheselt halvemad selgusena väikeste "fireflies", raamimine "Tiguana". Lisaks halbade konfiguratsioonideta ilma multimeedia "Twisters" keskne tunnel ja värvi ekraan CX-5 tundub rohkem tagasihoidlikum.
Hoidke puhta!
Taga rida "Tiguana", piirangud ei tunne: väga istutatud istmed jätavad piisavalt ruumi jalgadele. Piisavalt varude ja ülemmäära. Lisaks võivad tagumise rea ebavõrdsed "pooled" liikuda mööda salvrätikuid edasi-tagasi, aga see on pigem uuendatud pagasiruumi kasuks, mitte reisijate eest hoolitsemise asemel. Kuid võime kohapealsete selja reguleerimine ühemõtteliselt salvestada "TIG" pluss - samuti "Lennunduse" tabelites "töötark" augud.
"Mazda" sellised liigsed on ilma - tema diivan on staatiline. Aga see on veidi avar kui Volkswagen ja ukseava CX-5 ei ole nii piiranud kaarega tagarattal. Ja kolm reisijat sobivad kergesti saksa ja Jaapani autos. Kuid peamine asi on see, et esiklaaside ees ja te ei saa püksid tungida: uste konfiguratsioon on selline, et need on künnised täielikult kaetud, jättes nad kurjategijad puhtaks.
Valemi lisamine
Volkswageni pagasiruumis kaks suurt kohvrit ei kuulu ja kinnita, täites end peaaegu kogu ruumi. Siin on kasulik võimalus küsida reisijatel liikuda - kas nad kohtlevad sellist algatust?
Mazdas elavad kohvrid palju sagedamini: kaubaplatvorm on pikem mis tahes diivaniga diivaniga ja paari sentimeetri laadimise kõrgusega. Kuid kõige rõõm põhjustab vastupidise rida mehhanismi: selle taga koosneb kolmest osast, millest igaüks kuulub hoidmise seintel kõige mugavamate käepidemete tahte. Muide, viide: mõlemad autod võimaldavad teil transportida näiteks suusatamist ja neljakordistumise ajal: diivani keskosas kaldub Tiguana ja CX-5 juures.
Soov ja võimalus
Isegi põhilise 122-tugeva turbokkijaga 1,4si käes "teeb \u200b\u200bSaksa crossover tervise hingetõmme: paar sada Newton meetrit teeb auto väga suureks. Ja võimsamate mootoritega "Volkswagen" ja muutub korvamatuks: võib-olla lisaks 190-tugevale "Juku" selles hinnamuundusesse, see ei tööta tagasi "Tigu". Lisaks on Arsenal "Volkswagen" nii "Wunderwaff" - 140-tugeva diislikütuse, mis ei ole mitte ainult õnnelik, vaid erineb ka rohkem kui mõõdukas söögiisu: peate püüdma teha selle tarbimiseks rohkem kui kaheksa liitrit sada , Isegi agressiivse linna sõita! Muide, kõik 2-liitrised modifikatsioonid (ja diislikütuse sealhulgas) on varustatud "automaatse", mis ei ole kaebusi töö ja ei saa olla: kasti on üllatavalt targalt jugkling kuue käiguga.
"Mazda" jaoks "Tiguan" ei vihastanud. Ta lihtsalt ei taha kiiresti minna, kuid mitte võimaluste puudumise tõttu ja iseloomu tõttu tõi Jaapani liiga hoolikalt üles selle abstinensuse. "Automatiseerimine" esimesel võimalusel püüab esitada mootor - ja ta, ma tuletan teile meelde, et CX-5 ainult üks (hiljem diislikütuse lubatakse, kuid seni see ei pea valima). Ja kuigi tegelikult MAZDA teab, kuidas kiirendada päris Boyko, see on tõesti hea, see muudab selle ainult käsitsi režiimis. Jah, jah, see on haruldane juhtum, kui selline režiim ei ole meeldiv võimalus, vaid kiireloomuline vajadus.
Janu draiv
Sõidukivid "Volkswagen" on valim, mida järgida: täpne rool, äärmiselt spetsiifilised vastused juhi tegevusele ja täieliku vastastikuse mõistmiseni intuitiivse tasemega. On tundnud, et iga auto käik on rõõm! Tiguana südames seisneb golfi suurepärase šassii ja ristmik ei ole halvem kui luukpära. Te ei saa isegi muuta kõrgema raskuskeskme muudatust - see ei tunne end täielikult: autol on absoluutselt reisijate viisid. Piduritele ei ole küsimusi: auto peatub, kus ta tellib. Üldiselt siin on Saksa sõdu kool, kõigis selle suurepärases!
Aga Mazda on koolitatud sõitma ilma hullemini! Tõsi, vastupidiselt Volkswagenist inspireeris ta teist tegevusjuhendit: see ei tohiks käivitada, vaid rahustada. "Jaapani" käitub palju turvasüsteemi, kuid igas selle liikumises on usalduse reserv. CX-5 usaldusväärselt hoiab sirget, ei kaldu juhtimistegelusse NERER-i tilka ja annab suurepärase aeglustumise: see on veel parem pidurid kui "Tiguana". Kuid rõõmu temperatuur "Mazda" juhtimisest on kindlasti madalam kui juhi joomise mõttes, mis annab heldelt Saksa crossoverile.
Tiptoe peal
Andmebaasis ja "Volkswagen" ja Mazda on sõita esirattad ja neljarattaline draiv ilmub kallimates versioonides. Tiguan eksisteerib mitmes variatsioonis: Linna versioonid "Trend & Fan" ja "Sport & Style" madala esiosaga - või "Off-Road" modifikatsioonid "Track & Style" ja "Track & Style" koos "läbinud huulega". Alguses tundus meile, et Saksa auto keskendunud offroud näeb eelistatud Jaapani - see on valusalt madal tundub olevat "Hem" esiratas CX-5. Kuid mõlema auto autoga, leidsime, et praktikas ei ole geomeetrilised erinevused tõenäoliselt leitud: nii et Volkswagen suudab realiseerida oma "kaitseraua" eelise, peab ta palun sellistes tingimustes, mis on selle masinatega vastunäidustatud formaat. Teistes erialadel on eelis Mazda poolel: sellel on märgatavalt kõrgem kliirens, suuremad rattad ja väiksem mass. Kuid mõned looduse teostused võivad mõlema masina omanikud hästi endale lubada: perimeetri ja "TIGA" ja CX-5 on kiirenenud praktilise primaarse plastikuga, valmis planeediga kokkupuutumiseks.
Lendav kõndimine
On selge, et Crossiverid on lihtsalt kohustatud suutma töötada eeskirjade eiramise korral: sirgendage asfaldi kõver on kõige olulisem ülesanne, mis lahendab selliseid masinaid suurte ratastega paksude ratastega ja pikaajaline suspensioon. Või mitte all-sõbralik? "Volkswagen" lammutab meie suundade ebaõnne.: Salongi on hea, see on hea, on hea, et Ryano rattad töötavad rööbaste rööbasteid ja kolssübiini hüppamist, kuid kahtlus on see, et suspensioon laaditi tahke energiaga intensiivsus. Laulu mootori on ka üsna selge, kuid see ei tüüta seda mingil viisil: müra isolatsiooni Tiguana täielik tellimus.
Aga "Mazda" on kõik mõnevõrra erinev. Jaapani auto sujuvus on isegi parem kui "saksa" (mis muide, haavata kummi suurema profiiliga); Jah, ja heliisolatsiooni töö viidi läbi kõrgeimal tasemel. Ja siiani CX-5-s on teil olema eriline kiirustades, siis kõik on hea: isegi rooles ei kuulnud aias. Kuid see on väärt ainult selleks, et küsida auto tegevusest, hoolitseb kiirendi maagiliste pendeli pedaalide eest, kuna mootor hakkab hääletust muutma, lõigake läbi esimese klassi "Shumkov" halastamatute kettsae. Ja kui mootori karjed ei olnud, kõndige MAZDA võitja selles kategoorias. Ja nii - ei.
Peatus ajas
"Tiguan" möödus kaks korda läbi sarvenenud krahhi test "EuronCap" - 2007. aastal ja 2009. aastal - ja mõlemad korda tähistasid eksperdid kõige kõrgema punktiga krahhi masinat. Pole põhjust kahtluseta julgeoleku "Volkswagen" kahtluse alla: Juba põhikonfiguratsioonis on ristmikul varustatud kuue turvapadja ja ESP-ga ning Venemaa turu autod ei ole erand. Noh, väga õige lähenemine!
Kuid CX-5 ilmus veidi hiljem ja sõna otseses mõttes eelmisel nädalal Brüsselist tulenes uudiste kasuks, et EuroNCAP-testis "Mazda" kukkus ohutult viis tärni, kasvades veidi rohkem punkte kui "Volkswagen": Front reisijad kaitstud 94-ga % ja lapsed - 87% ("Tigean" - 87% ja 79%). Põhiversioonis on saadaval kogu turvalisuse arsenal (kuus padja- ja stabiliseerimissüsteemi) Jaapani crossoveri jaoks. Lisaks, alustades CX-5-s "Touring" konfiguratsioonist, ilmub SCBS-i linnas turvaline pidurisüsteem, mis aitab vältida kokkupõrkeid väikese kiirusega liikumisel - näiteks liikluses.
Ooteaal
Tiguani hinnad algavad märgiga 899 tuhat 1,4si esirattaveo autoga "mehaanikaga" (122 liitrit koos.), Mis on väga madalad: 6 padja pluss ja ESP, kliimaseade, MP3-audio süsteem, Electric auto soojendusega esiistmed, kesklukustus koos du, pardaarvuti. All-rattavedu versioon 1,4si kätt "kulud vähemalt 17,0 000 rubla ja kõige kättesaadavam versioon" Automaatne "on hinnanguliselt 1,40,000 rubla. - Sel juhul mootor on võimsam (2.0si, 170 liitrit.). Turbodiesel on kallim 37 tuhandele ja kõige võimsama 200-tugeva "TIG" kulud alates 1 293 000 rubla.
Valikud ei ole nii palju ja enamik neist on volditud pakenditesse, mille sisu sõltub versioonist: näiteks rakendatud "Trend & Fan" pakett "Technician" (14 870 rubla) tähendab häire, lõikamine Helm ja hoovakast pluss käetugi ees; "Track & Field" täitmiseks on sama "tehnik" juba 29,760 rubla, kuid seal on ka multifunktsionaalne rooliratas, püsikiiruse hoidja ja USB-pesa.
Mazda hind algab 929 000 rubla kaubamärgiga. Selline auto on võimsam kui alus "Tiguana", kuid see on seadmeosas veidi erinev: kliimaseade asemel on tal tavaline "korter", kuid on olemas USB-pistik, mis on reguleeritav kõrguse juht ja rehv rõhuandur. Kõige ligipääsetavamad CX-5 AKV-ga on hinnanguliselt 1,120 000 rubla: selline masin on märgatavalt parem kui "Volkswagen", kuid sellel on ainult esirattad. Ja kõigi rattavedude ülekandega ja "Automaatne" maksab Jaapani crossover 1 170 000 rubla. "Tõsi, tal on temast sundi kui" Tiguana ". Muud võrdsed hinnad mõlemad autod on väga sarnased. Aga "Mazda" on veel üks ruum: regulaarne parkimisandur või öelda, et natiivne navigeerimine saab saada ainult kallis konfiguratsioonis "Touring", mis tõmbab tingimata tarbetuid üleliigseid nagu nahast kabiin ja 19-tolline rattad.
Erinevad mudelid, mis tulevad meie teedele Euroopa ja Aasia mandrite teedele. Väike konservatiivne, välimus, range Volkswagen Tiguan ja julge, enesekindel Mazda.
Mõlemad sõidukid kuuluvad moes, hiljuti, Class Compact Crossoversi.
Natuke ajalugu
Mõlemad kaubamärgid, Volkswagen ja Mazda on maailmas hästi tuntud oma helge mudelitega. MAZDA CX - 5 ilmus oma kontseptsiooni auto pildil 2011. aastal Genfi mootori näitusel. See auto vastavalt Jaapani mure juhtkonnale peaks täitma mudeli liinil vaba akna.
Sarnane soov oli mõlemad DAS Auto tootjad. Tiguan sündis 2007. aastal Frankfurdi mootori näitusel.
MAZDA kaubamärgi nimele antakse auto valguse Jumala auks üks iidsemad religioonid. Tiguan osutus ühinemise tulemusena Saksa tootjate, tiigri ja iguana plaani kohaselt, mille omadused peaksid olema Tiguani mudelis.
Mudelite kirjeldus
Viimased põlvkonnad Tiguan ja CX-5 erinevad esialgsetest valikutest, mis seisis päritolu. See on eriti märgatav Tiguan. Viimane põlvkonna mudel 2016 ilmub autojuhtide ees kolmes kehaversioonis: standard, piklik ja kupee. Igaühe platvorm on MQB arhitektuur, mis oli kolmanda audi, golfi ja Skoda Octavia aluseks. Tigean kasvas märgatavalt, küpsenud. Alates ebatäiusliku Yunca muutunud täiskasvanud mudel ühendades konservatismi vanem sugulasi, olgem ütleme, Taguega ja uued, kaasaegsed funktsioonid.
Mazda CX-5 on läbinud vähem ümberkujundamise, võrreldes esimese põlvkonnaga, on muutunud rangemaks, tahkeks. Power, väärikust - uue põlvkonna visiitkaardi mudel. MAZDA CX-5 kontseptsioon viitas tõusva päikese tootjate leiutatud loosungile: "Kodo - liikumise hing".
Välisilme
Uus Tiguan on muljetavaldav. Ta kaotas endise konservatismi Saksa bugharite välimuse ja noorte printsi, meie kaasaegse väljanägemise. Selle mõõtmed 4486 mm x 1839 mm x 1670 mm, teljevahe 2681 mm. Aasia suitsu naeratus loodud kitsenenud optika suurepäraselt kombineeritud suurte rataste ja kaardunud ruumi. Võimas reljeefne kapuuts annab tiguani välimuse austusväärsemaks.
Mazda CX-5 meelitab võimsamat vaadet, mis annab kuningliku kehahoiaku mudelile. Moodsad LED-optika DRL teeb Jaapani välispinna kaasaegsem välimus. Kuulus perekonnanimi Radiaatori Grille koos logo asub veel majesteetlik ja meenutab autoriteeti brändi. Suurused CX-5: 4555 mm x 1840 mm x 1670 mm, auto telje vaheline laiuse on 2700 mm. Tee luumen kõrgus on 215 mm, mis on 15 mm rohkem vastast Saksamaalt.
Salong
Tiguana olukord muutus ka ka. Seal oli rohkem huvitavaid sisekujundusvõimalusi, kahevärviline viimistluslahus, mugav multifunktsionaalne rool modifitseeritud kuju, push-butch käsipidur. Huvitav multimeedia süsteem, mis annab juhile täieliku teabe riigi kõrval ja auto sees, väikesed kroomitud lisad, interjööri taaselustamine võrreldes eelmiste põlvkondadega - kõik see räägib Saksamaa probleemi suurest tööst.
Sisekujundus, armatuurlaud on rohkem vaoshoitud. Jaapani on nende loomuliku kvaliteediga tugevad: ratsionaalsus ja ergonoomika. Igaüks salongi on allutatud töökeskkonna loomisele. Enne juhtnuppude enne, mitmed regulaatorid ei pea venitada - kõik on käepärast. Uue tüüpi tugitoolid on paigaldatud, väga mugav, hoides inimkeha.
Mazda kasutajatelt on rahul, et müra isolatsioon ei vasta klassi klassile. Tootjad tagavad selle küsimuse parema kvaliteedi parandamisele 10%. Selle aspekti kohaselt ei järgi Tiguana mürataseme nõuetekohaselt kõrgusel.
Pagasiruumi sõnul on eeliseks Volkswagen Tiguan. Tavalises asendis - 615 liitrit transformeeritud asendis - 1655. MAZDA CX-5 on mõlemale näitajale halvem. Pagasiruumi standard on 403 liitrit, lahtises vormis - 1500 liitrit.
Kapoti all
Parim valik Mazda CX-5 mootoriliini 2016. aastaks peetakse usaldusväärseks bensiiniks 2,5 l mahuga 192 liitrit. alates. Pöördemomendiga 256 nm. Selle piirangukiirus on 194 km / h ja kiirendus üheks 7,9 sekundit.
Tiguanil on suurem arv pakutavaid mootoreid: neli bensiini ja diiselmootoreid. Igaühel on turbolaadurite süsteem ja vastavad Euro-6 standarditele. Top-kahe liitrine võimsusega 220 liitrit. alates.
Kokkuvõttes
Mõlema mudeli maksumus on ühes hinna segmendis - üks miljon pluss kaks või kolmsada tuhat rubla. MAZDA CX-5 - metropooli ristmik. Tiguan võib üsna sobida maasturi tüüpi. Liiklusolude tühistamine, režiimide, tõstevõime nõlvadel räägivad ka sellest. Jaapani iseloomuga on impulsiivsem, ambitsioonikas, Tyaguan on realistlikum. Mis on parem? Valige iseloomu järgi.
