Hoolimata asjaolust, et valik MITSUBISHI ASX ja NISSAN QASHQAI vahel on ilmne, ei ole valikut. Nagu alati, petta ... Hiljuti küsitakse ainult: Mis on parem - Mitsubishi Asx või Nissan Qashqai? Nii palju kordi kuulnud seda küsimust, et isegi kuidagi ebamugavalt, et ta ei huvita mind üldse.
Mitte mingil juhul ei valida nende mudelite vahel. Jah, ma saan aru, et nad on kõikides parameetrites väga lähedased - mahus cupcakes, kuni peatoed on pehmed. Ma tean sama mootorite ja variantide kohta. Kiirendus, maksimaalne kiirus, võimsus, täisvedu tüüp - kõik langeb kokku. Aga idee võrrelda ja osta selliste crossoveride saab tulla ainult pea. Mõistlik inimene mõistab, et sellised autod on loodud ühe eesmärgiga - seda kasutada.
Qashqai liikvel annab mulje harmooniliselt konfigureeritud "partsfaat". Sõltuvus ei nõua
Asfaldi Mitsuselil puudub peatamise ja juhtimise kogud
Majandusteadlane John Gelbrreit oma raamatus "Tõrjus Selts" kirjutas: "Tootmist on võimatu kaasata vajaduste rahuldamise vahendina, kui see tootmine loob uute vajaduste rahuldamiseks. Tootmine lihtsalt täidab tühjuse, mida see ka loob. See on rahuldavate vajaduste protsess tekitab uusi vajadusi. See, kes rõhutab tootmise olulist väärtust vajaduste rahuldamiseks - mitte keegi teine, vaatlejana, kiirustades valku oma jõupingutuste eest, et ületada ratast, mida ta ise keerutab. "
Nissani lukud elektrooniline imitatsioon toimib vastavalt vajadusele
Qashqai slaid võetakse vastupidise süsteemi poolt tühistatud
Mitsu Electronics ei suuda juhtida olukorda väljalülitamisel
Eemalda sukad
Maksimaalses konfiguratsioonis maksavad need mänguasjad umbes 1200 000 rubla. Ma lähen VW või MAZDA edasimüüja juurde ja võttis sama raha eest Amaroki või BT-50. Ka pikap, see asi on enamasti mõttetu, kuid see kujutab endast tõelist asja. Juhul, mis kehas on lühiajaline, et kindlustada paaristatud õhusõidukitevastase masinapüstoli ja valage vaenlase õhusõidukid Moskva lähenemisviisidele. Kas see ei ole tõeline meessoost äri? Ja MITSUBISHI ASX ja NISSAN QASHQAI on välja arvatud tõrgeteta juuksed koerte või kiilas sfinksi püüdjate vedu ja kiirustades Swarmingiga BMW X5 kujul. Noh, muidugi erinevalt samadest pickupidest, nad on mugavad parkida linna, neil ei ole pidevat silla ja igavesti tühi, kopsakas keha taga, kuid pilt on pilt! Kaasaegse linna mehe jaoks on see tähtsam kui julgus, lihased ja potentsiaal.
Multimeedia ekraan Qashqai häbiväärselt väike ja kliimaseade on ebamugav
Ergonoomika esipaneeli MITSUBISHI on märgatavalt parem kui Nissan - mugavam ja selgem
Võitleja ja pott
... Siiski, kui valite välimuse, MITSUBISHI ASX on palju lahedam, värske, värvikas. Kuna Mitsu tõmmati võidelda võitleja ja "Casca" lillepeenardega. Kuid välisilme on maitse küsimus. Erinevalt interjööri saate vähemalt hinnata kvaliteeti ja ergonoomika. Aga meie puhul istub juhiistmel, tunnete finiši ja esipaneeli kaalumist, selgesõnaline lemmik ei määratle. Mõlema konkurendi puhul on materjalid võrdselt head. Plastide pehmes on kerge erinevus, kuid ... kes tunneb seda täielikult? Täpsemalt ronisin paar tosinat autojuhtide foorumi, kus teemat "MITSUBISHI ASX VS NISSAN QASHQAI" arutatakse konveieri režiimis. Isegi need inimesed, kes elavad võrreldes konkurentide siseküljed, segaduses tunnistuses.
- tagaistmel on kaks tassi omanike alkohoolikute sõprade jaoks
- tagumised istmed on veidi avaramad kui vastane
Ainus asjaolu, et esipaneel ei ole kahtlane kuulub ergonoomika valdkonda kui kvaliteeti. ASX-il on märgatavalt rohkem multimeedia ekraani. Selle kasutamine on palju mugavam kasutada, eriti tagakaamera juuresolekul. Lisaks on Mitsubishi arusaadava kliimajuhtimise algoritmi. Vanad head kolm vooru, mis vastutavad temperatuuri, voolu ja selle suuna eest. NISAN-i asjade nissan tegelenud ja nüüd Qashqai juht peab minema närviliselt kiirustades liikvel, õppides konditsioneeriga konditsioneeri nuppe disainerid. Aga see on umbes see, et te ei loe foorumeid.
Purjus võitlus
Liigusel Nissan on palju parem. See on mugavam, sobivam, selgem. Hoolne mees. Piik, Mitsubishi käitub nagu jalutuskäik ja kaldtee. Qashqai, ühelt poolt, pehmed, teiselt poolt hoiab hästi ja kiirendas rõõmsalt. See on hästi viidatud ja lõdvestunud ratsutamine trossi "lõõgastuda FM" ja jõuline rock ja rull, mis on kantud ringi maanteel ja isegi Devias Technototteagis. Te harjutate temaga kiiresti, sest selle mudeli näidise aastate jooksul suutsid disainerid oma juhtimise teritaksid "mehe all". Üldiselt mõiste Renault-Nissani rühma selles ja koosneb. MITSUBISHI on algselt rohkem Hooligan. Kõik need võidud Dakar ei liigu. Selle tulemusena nii naissoost crossover, nad teritavad mitmekesise sõita Aafrika liivas. Alguses on see väga segaduses. Eriti pärast Qashqai. Tundub, et te reisite Nissani juurde, seadistades täieliku arusaama tehnikaga. Sina ja Qashqai - partneritena Balne Dance'is. ASX-iga on parem unustada selle kogemuse pärast, temaga tunnete ennast nii, nagu oleksite lapsepõlves koos sõbraga, kellega sa käid lähedalasuva hoovis. Te mõlemad on natuke ühel rühmas ja üks teist (kõige tõenäolisem te) kardab saada joonisel fig.
Pagasiruumi maht 5 liitrile on vähem kui võistleja. Need on väikesed asjad
Trunk ASX on 415 liitrit. Hea maht kompaktse crossoveri jaoks
Off-Roud ei unusta
Aga inimene harjub kõike muud. Ja varsti lõpetate märgata, et rooliratas MITSUBISHI ei ole piisavalt informatiivne, et mootor ja variaator on üsna karjuvad kui nad kiirendavad, et keha on tugevalt kuubikutud ja suspensioon ei anna mugavust ja käitlemist nõuetekohast kompromissi. Te hakkate unustama, kui hea sa olid Nissaniga. Millist eeskujuliku resistentsuse näitas, milline vahuveini dünaamika anti variatori spordirežiimis! Ja sellised tühikud kui pagasiruumide mugavus (Qashqais Ta on palju parem), tavaliselt sügavale alateadvusesse.
Valik on ilmne
Vastus küsimusele "Mida valida?" Minu jaoks on ilmne. Väike kui ASX võib olla uhked - helge välimus, suur multimeedia ekraan, natuke avar tagumine rida. Kuid paljude jaoks on see eeliste kombinatsioon vastupandamatu. Kuid mõlemad crossover annab ainult ajutise rahulolu. Seejärel paisub tarbimisühiskond teie soovi võtta midagi kiiremini, mugavat, avarat. Ja kui teie sissetulek kasvab, lõpuks ostate täissuurusesse Premium Crossoveri - aga ainult selleks, et mõista, mida minna kuhugi unistada, mida ja palju aastaid tagasi, tegelikult oli vaja osta pickup.
Ettevaatust, tehnilised üksikasjad
Mõlemad auto testitud - tüüpilised oma klassi esindajad. Kaagrelaator, sõltumatu vedrustus, variandi edastamine ilma madalama edastamiseta ja kontserni erinevuste mehaanilise blokeerimise puudumine. Kaal ja geomeetrilised mõõtmed on samuti väga lähedal. Isegi rehvide mõõtme ja nende mudel testis olid identsed. ASX-il on veidi pikem eesmise kirss ja Qashqai on taga. Kuid Mitsubishi insenerid ei ole elektrooniliste assistentide seadetega piisavalt töötanud kui ja seda nimetati penttiivsuse kahjuks. Kogu erinevus kontrolliks ja passipüüdlikkus on seotud ainult autode konverteerimise nüanssidega.
Selle võrdluse protsessis määratleme, et see on parem: Nissan Cascai või Mitsubishi ASX. Mõlemad sõidukid on meie tähelepanu väärt, sest Nissan tutvustas teise põlvkonna oma Brainchildi ja Mitsubishi naasis Venemaa turule pärast 2 aastat puudumist. Lisaks on mõlema auto hinnakategooria ligikaudu sama. Võrdle kahe rivaali Jaapani kvaliteet klassis ja teada saada, mida valida.
Mudelite kohta
2006. aasta lõpus nägid Venemaa ostjad kompaktset Qashqai Crossoveri. Paljud väidavad endiselt, kas mudel on parkett või on kõik rattavedu luukpära. Esimesel põlvkonnal oli juhtide teatud kaebusi, kuid auto populaarsus.
Pärast 8 aastat hiljem ilmus Venemaal teise põlvkonna ristmiku, mis võeti arvesse varasemate muudatuste vigu. Autot tajuti positiivselt ja kutsus ühte kompaktsete maasturite klassis ühte juhid.
2017. aastal sai auto ettevõtte restüüli. Aga nagu tavaliselt, Venemaa, mudel veel "ei jõudnud". Autode edasimüüjad müüvad mudelit 2014. aasta kehas
Üks Cascais 2 konkurentidest sai alates 2010. aastast toodetud Mitsubishi ASC. Kaheksa-aastase ajaloo jaoks elas auto mitte üks restüüli, vaid ei saanud olulisi muudatusi. Tegelikult on meil esimene põlvkond crossover modifitseeritud disainiga.
2015. aastal on Ameerika Ühendriikide tehas, mis andis ASX konkreetselt Venemaale, suletud. Sellest tulenevalt lõpetas meie riigi piiriülese müügi müük. Aga 2017. aastal otsustas Jaapani ettevõte jätkata müüki turu laiendamiseks.
Kuid ta ei soovitanud ostjatele midagi uut, välja arvatud paranenud disain. Kas see Mitsubishi ASX on piisavalt Jaapani konkurendi ületamiseks?
Väljaspool
Teine Cascais põlvkond muutus nii mõõtmiseks kui ka disainis tõsiselt. Ta sai madalamaks, pikemaks ja laiemaks vanemaks vennaks. Ümardatud esilaternad, mis loodud pildi oma lahke semu kadunud. Nende koha peal tulid tiivad tõusevad LED-tuled tiivad, mis muutsid täielikult auto taju.
Keskusel on massiivne kroomitud V-kujuline padi, mis kandub Nissani brändi logo. Selle tõttu tajutakse auto täiesti erinev. Kompromissitu ja laetud crossover, mis teeb selgeks, et selle staatus on eelmise põlvkonnaga võrreldes kõrgem.
Välimus on üsna sarnane sama mudelipiirkonna X-radaga, vaid vähem. Liinid on muutunud teravamaks ja kauem, mis muudab auto visuaalselt madalamaks ja spordiks. See on tüüpiline peaaegu kõik viimase 5 aasta autod. Valikuliselt pakub maksimaalsel konfiguratsioonis tootja 19-tollisele sulamiskettadele eksklusiivse disainiga.
MITSUBISHI ASX püüab mitte lasta välise disaini tasandil. Nähes auto esiküljel, tuttav X-kujuline stiilis kiirustab. Seda väljendatakse kroomitud lisades, mis tulevad esilaternatest kaitserauale. Need elemendid meenutavad Pajero spordi stiili.
Esilaternad ja kaitseraud läbisid tähtsusetu muutused, profiili leevendamine oli moderniseeritud. Kuid üldiselt on ACS 8 aastat tagasi väga sarnane. Ta on kokku pandud samas platvormi ja on samad probleemid.
Kui võrrelda mõlema mudeli disaini, on MITSUBISHI ASX moraalselt aegunud auto. Ta ei paku oma ostjatele midagi uut ja opereerib selle loodud pildi, lisades sellele stiilseid andmeid. Sellega seoses meenutab see crossover Niva aastad ja see ei muutu! Disainerid Nissan Qashqai 2017 võitis kindlasti lahing parima välimuse eest ja ootame uut põlvkonda MITSUBISHI ASX-i, uskudes, et ettevõte otsustab endiselt oma "tagasi lükatud" mudeli uuendamise üle.
Mis on sees?
Sisemus Nissan Cascais on tõsiselt paranenud võrreldes eelmise põlvkonnaga. Tootja hakkas kasutama paremaid kvaliteetseid materjale, tõstetud mugavuse ja ergonoomika taseme. Kuid esipaneeli disain ja juhtnuppude asukoht laenatasid Nissan X-rada.
Mis vahe on X-rada vahel Kashka - te küsite? Ükskõik kui paradoksaalselt on viimistlusmaterjalide mugavuse, ergonoomika ja kvaliteedi erinevus. Vastavalt Nissan Qashqai 2016-2017 pea on pea oma esivanemate, kuid on halvem suurema suhtelise.
Armatuurlaual on esindatud kahe suure ja hästi loetava valikuga, millel on keskel kompaktne pardal olev arvuti. Rooliratas ja käiguvahetuse hooba on täiesti identne X-Traile'iga. Esiistmed on mugavad ja neil on mitu reguleerimisrežiimi. Kallimate versioonide korral saab klient istekoha elektriliselt reguleerivad 6 suunas.
Sisekujundus näeb kaasaegne, lihtne ja maitsekas. Midagi ekstra. Kõik esemed sobivad edukalt ühise stiili ja on nende kohtades. Uue maakonna salongis tundub juht tahke kui eelmise põlvkonna mudelis.
Sisemus MITSUBISHI AEX 2017 jäi ebaviisakas, kuid arusaadav. Mitmesuguste funktsioonide juhtnupud on intuitiivsed, kuid kümneaastase hülgamise arendamine teeb ennast tundma. Kesk-ekraan on funktsioone napp ja ei tekita graafika selgust. Chromaste ja arvuti kiirus.
Ainus märgatav muutus restüülitud versioonis on kapi asukoha muutus ja ajami juhtnupud. Kuid see muutus on pigem miinus, sest täieliku draivi reguleerimise vahend eemaldati PPC hoova jaoks. Kui ta oli käetugi, oli selle lihtsam hallata.
Teisel real näitavad autod ise võrdselt. Kohad jalgade taustal. Reisijad kasvu üle 190 cm, sa pead palvetama, et leida ruumi põlvedele.
Lagi ei näe ette, vaid ka Cascas ja panoraamkatus on üldse kaasatud, laiendades auto interjööri visuaalselt.
Kui võrrelda eelmise põlvkonna Nissan, uue crossover ruumi jalad rohkem. Kuid ruum vabastati peaaegu vertikaalse maandumise tõttu diivanile, mis on äärmiselt ebamugav pika reiside puhul.
Pagasiruumi maht on umbes sama: 430 liitrit. VS 400 l. Qashqai on veidi ees.
Nüüd tehniliste seadmete kohta. Kui Cascaism jätkab edusammudega, tutvustades sama turvasüsteemide komplekti nagu X-rada, siis tunduvad, et ACC 2017 turundajad usuvad, et auto on hea meel osta küttesüsteemi ja püsikiiruse hoidja tõttu. Seoses, kuid isegi viimasel Mitsubishi komplektil ei ole parkimisandurit või riba liikumise kontrolli. Maksimaalne, mille jaoks saate loota, on need kerged ja vihma andurid, laskumissüsteem, ühe tagumise vaatekaamera ja nähtamatu juurdepääsu süsteem.
Lisaks ülaltoodud valikutele Nissan Qashqai leiate pime tsooni juhtimissüsteemi, ringikujulise ülevaatuse süsteem 360 °, süsteemi juhtimise juhtimise riba ja isegi intelligentne assistent parkimise ajal. Tema kõrval ei lähe tuhk mingit võrdlust.
Uute asutuste uuendatud autod 2017-2018 on Jaapani autoprobleemid.
Kõik tehnilised andmed, välimine ja interjöör on nendega paranenud.
Kui vaatate Nissan Cascat, visatakse kaarduste kehajooned silmadesse. Võite siiski märkida sibulaid ja tembeldamist, andes stiilse otsingu masina. Võite märkida ka eesmise valgustuse tugevad muutused. Tagatulede puhul on need nüüd tehtud kitsendavas vormis. Esitusraud on valmistatud mõnevõrra nurga kuju, rohkem lainelised jooned lisatakse sellele. Põrkeraua pool pannakse udutuled.
MITSUBISHI ASX esituled on nüüd liiga vähenenud, lisavad nad ekspressiivsuse. Uuendas mudeli udutuled. Radiaatorivõre on nüüd võimsam, mis annab agressiooni auto. Mõlemad kaitserauad on valmistatud kroomi. Front "Wings" hõlbustavad "radiaatorivõrgu, õhu sisselaskeava ja" klambriga "laternad ja udutuled. Tagumine optika LED-failidega on ka LED-failid saadaval "Mõõtmetes" ja "Lülita Signals". Kehakeha komplekt läbib rataste künniseid ja kaaret.
Sisemus Nissan Cascai ja Mitsubishi ASX
Nissan Qashqai salong jäi samaks samaks, kuid omanikud teevad kvaliteetseid viimistlusmaterjale. Sees on ka palju plastikust ja koeosasid, mis annavad keerukust. Kõigil toolidel on mugav külgtoetus. Võrreldes eelmise põlvkonnaga vähenes peatugede suurused mõnevõrra. Müra isolatsiooni isolatsioon on oluliselt paranenud. Instrumentide paneel ja seadmete asukoht jäi samadesse kohtadesse. Multimeediumikompleksi keskpunkt asub keskkonsoolil.
MITSUBISHI ASX-i viimistlusmaterjalid on samuti üsna kõrge kvaliteediga. Insenerid on suurendanud sisemist ruumi mitmele vaatele. Salon, nagu istmed, on kaunistatud halli tooni soojades toonides ja instrumentpaneelil on must värv. Juht asub 6 tolli. puuteekraan. Muusika kuulamiseks on päris kvaliteetne audio süsteem. Salon peegel saab nüüd hämardada. Kliimaseadmete struktuur sees oli disainerid oluliselt taaskasutatud mugavamaks edendamiseks. Kõigi istekohtade reguleerimine ka suurema mugavuse tagamiseks.
Videot
Alusta müüki Venemaal
Nissan Cascai müük algab käesoleva aasta 2. poolest. MITSUBISHI Müük 2017 müük on alustatud eelmise aasta märtsist.
Pakett
- XE - mootor 1,2 l. 115 "Mare", bensiin, kast - MT, CVT, Esitelje juhtimine, kiirendus - 10,9 / 12,9 sekundit, Speed \u200b\u200b- 185/173 km / h, Tarbimine: 7.9 / 5.4 / 6.3 ja 6.7 / 5.2 / 5.7
- SE - mootor 1,2 l. 115 "Mare", bensiin, kast - MT, CVT, Esitelje juhtimine, kiirendus - 10,9 / 12,9 sekundit, Speed \u200b\u200b- 185/173 km / h, Tarbimine: 7.9 / 5.4 / 6.3 ja 6.7 / 5.2 / 5.7
- Mootor 2 l. 144 "MARES", bensiin, kast - MT, CVT, Esitelje juhtimine, kiirendus - 9,9 / 10,2 sekundit, kiirus - 184/194 km / h, tarbimine: 10.8 / 6.1 / 7.8 ja 9.3 / 5.6 / 7.0
- Mootor 1,6 l. 130 "MARES", diisel, kast - CVT, esisilla juhtimine, kiirendus - 11.2 s, kiirus - 183 km / h, tarbimine: 5.7 / 4.6 / 5.0
- Mootor 2 l. 144 "MARES", bensiin, kast - CVT, mõlema telje juhtimine, kiirendus - 10,5 sekundit, kiirus - 182 km / h, tarbimine: 9.6 / 6.1 / 7.4
- Riistvara SE +, linn, City 360, Le, Le katuse, Le +, Le Sport - DVIG. Sama nagu ülaltoodud seadmes.
- Teavitage mootorit 1,6 liitrit. 117 "Hobused", bensiin, kast - MT, esisilla juhtimine, kiirendus - 11,4 s, 183 km / h, tarbimine: 7.9 / 5.1 / 6.1
- Kutsuge, istus - mootor 1,6 liitrit. 117 "Hobused", bensiin, kast - MT, esisilla juhtimine, kiirendus - 11,4 s, 183 km / h, tarbimine: 7.9 / 5.1 / 6.1
- Mootor 1,8 l. 140 "Hobused", bensiin, kast - variant, Esitelje juhtimine, kiirendus - 12,7 s, 189 km / h, tarbimine: 9.4 / 6.3 / 7.4
- Instyle, Suriken - 1,8-liitrine mootor. 140 "Hobused", bensiin, kast - variant, Esitelje juhtimine, kiirendus - 12,7 s, 189 km / h, tarbimine: 9.4 / 6.3 / 7.4
- Mootor 2 l. 150 "Hobused", bensiin, kast - variaator, juhtige mõlemat telge, kiirendus - 11,9 s, 188 km / h, tarbimine: 10,5 / 6.9 / 8.2
- Ultimate, exscluzive - mootori 2 l. 150 "Hobused", bensiin, kast - variaator, juhtige mõlemat telge, kiirendus - 11,9 s, 188 km / h, tarbimine: 10,5 / 6.9 / 8.2
GaBarits.
- D * W * Nissan Cascai-4330 * 1780 * 1615 mm
- D * W * MITSUBISHI ASX - 4285 * 1770 * 1625 mm
- Kliirens Nissan Cascai - 200 mm, Mitsubishi ASX - 195 mm
Kõigi täielike komplektide hind
Hind Nissan Cascai 1130000 lk. Kuni 1722000 lk. Hind MITSUBISHI AFC alates 990000 lk. Kuni 1700000 lk.
Mootor NISSAN QASHQAI ja MITSUBISHI ASX
Nissan Qashqai on varustatud nelja silindri turbo mootoriga: 1,2 liitrit. 115 "Mare", kiirendamine on umbes 10,5-12,9 sekundit. Mille kiirus jõuab 194 km / h.
Järgmine on atmosfääri mootor 2 liitrit, 144 "mares", kiirendamine on umbes 10 sekundit, kiirused b selle mootoriga jõuab umbes 195 km / h.
Diiselüksuse - 1,6 liitrit 130 "MARES", kiirendamine - umbes 11 sekundit. Kiirus 182-183 km / h.
MITSUBISHI ASX-il on 3 mootorit: 1,6 liitrit. 117 "Hobused", pöördemoment 155 Newton meetri kohta, 1,8 liitrit. 140 "Hobused" - pöördemoment 180 Newton meetri kohta ja 2 l. 150 "hobused" - pöördemoment 200 Newtoni kohta meetri kohta.
Mootorid töötavad koos 6 vahemikutehingutega, samuti 8-käigulise CVT-variaatoriga. Sõita ees ja mõlemal telgedel.
Trunk Nissan Cascai ja Mitsubishi ASX
NISSAN CASCA piirkonna pagasiruumi on mõeldud 1513 liitrit. MITSUBISHI ACS-i pagasiruumi on mõeldud 1219 liitrit.
Tulemus
Esitatud autod on varustatud palju parem, võrreldes eelmiste mudelitega. Paljud funktsioonid on uuendatud. Auto hind ei ole ülehinnatud ja asjade järjekorras.
Selleks, et valida Nissan Cascai või Ash Mitsubishi, on vaja selgelt aru saada, mis erinevus kahe autode mudeli vahel. Neid sõidukeid toodetakse Jaapani maailmakuulsates taimedes, kes tõestasid nende toodete kvaliteeti, selle ohutust ja toimimisviisi. Sellest hoolimata kasutab iga aasta ettevõtte iga aasta kasvav hulk uuenduslikke elemente, mis eristavad oma autosid kõigist teistest.
Esiteks, et tuvastada Nissan Cascai ja Mitsubishi ASX eristusvõimed, on vaja võrrelda nende välimust, st välimine. Esimene auto on kompaktne crossover, mis ühendab nii mõned omadused pere luukpära ja elemendid väike maastur. See võimaldab tal hästi liikuda nii piiratud linna tänavatel kui ka maastikul. Nissan Cascai iseloomulik tunnusjoon on selle kõrge kliirens. MITSUBISHI AHS kehtib ka üsna väikeste ristide suhtes, mis töötati peamiselt nende tööks linnakeskkonnas. Samal ajal hakkab mudel kõva maastikuga sõitma.
Crossoveri välimus on üksteisest väga erinev paljude üksikasjadega. Kui Nissan Cascaize on üsna range ja rahulik, loetakse Mitsubishi ACS-i vaoshoitud, kuid jõhker auto. Mõõdud kahe auto on päris sarnased üksteisega. Masinate konfiguratsioonil on ka palju üldisi funktsioone, kuna need on samas hinnavahemikus ja ühes sõidukite kategoorias.
Erinevalt Nissani mineviku kujundusest eristatakse tema uut mudelit suurema ranguse, modernsuse ja ekspressiivsuse võrra. Agressiivne "naeratus" auto esikülg loob esilaternad koos radiaatori võrega, mis tundub ühendada koos. Põrkeraugus pakuvad arendajad auke ja kõverad jooned. Samuti muutus ka risti tagakülje - auto sai kaldus kaane ja tohutu põhja, kehakomplekt kaitseks ja suurenenud kliirens. Nissan Cascai ei saa mingil juhul olla võimalik eksida teiste autode seas, esindades päris meeldejäävat ja tõsist mudelit.
Uus auto Mitsubishi nimetatakse ASC on oma konkurendi jaoks veelgi agressiivsem. 8 erineva tooni tootja saadud mudel, mida saab valida nende äranägemisel. Paljud neist rõhutavad kasutatavate materjalide keskkonnasõbralikkust. Samal ajal kritiseeritakse Mitsubishi tuhk, spetsialiste sageli asjaolu pärast, et tema metall on üsna nõrk. Selle tõttu ei peeta selle katvust väga hea kvaliteediga. Sageli tundub see mitmesuguseid kiipe ja värvi kustutamist liiva või prenaturaalsete kivide mehaaniliste kahjustuste tõttu. See tähendab, et võib öelda, et keha usaldusväärsus käesoleval juhul ei ole väga hea.
Iga auto sisemus
Hoolimata asjaolust, et kulud nagu Nissan Cascai, nii Mitsubishi ASX, on suhteliselt üsna väike, nende salong on väga hästi töötanud. Esiteks puudutab see erinevaid ergonoomilisi näitajaid. Samal ajal on nende interjööri mõned iseloomulikud omadused, nii et see on igas mudelis väga erinev.
Salon Nissan Cascai on kasutatud kasutatud värvide kujul üsna kinnitatud. Neid lahjendatakse ergonoomiliste ja väljendusrjadega. Sisekujundus üldiselt on üsna mahukas ja futuristlik välimus. Materjalid valitakse nii, et juht ja reisijad tunnevad end vabad ja mugavad. Samal ajal ei mõjutanud see funktsionaalsust - see on ulatuslik ja kasulik. Istme kangast ei ole homogeenne - see kombineeriti erinevatest materjalidest.
MITSUBISHI ASX eristatakse selle sisemise mahu lihtsamat disaini ja disaini. Tootja kasutas väga traditsioonilisi jooni, mis on omane peaaegu kõikides selle tüüpi Euroopa sõidukitele. Hoolimata teatud loovuse puudumisest sisemuses ei mõjutanud see omadusi.
Autode esipaneelid eristatakse peamiste juhtide üsna hea asukohaga roolirattal või selle lähedal. See suurendab oluliselt sõidukite kasutamise mugavust. Märkimisväärselt see teave kajastub masinaomanike ülevaates.
Nissan Cascai on iseloomulik, et ta kasutab parema kvaliteediga materjale. Autode esipaneeli alumine osa on isegi eriline päris pehme plastik. Kallis salong ootab asjaolu tõttu, et teatud tekstuur on paigutatud kõike. Toolidel on fikseeritud positsioonide funktsioonid, mis lülitavad tänu ühele nupule. Väikesed puudused, mis erinesid auto varasemates versioonides, parandas tootja viimases tootja.
Viimistlus MITSUBISHI ASX on karmim kui Nissan. Esipaneeli iseloomustab ka pehme plastiku abil, kuid see peaaegu ei painuta, kui tema käed kokku puutuvad. Kui me räägime esimeest, siis ei ole see vähem funktsionaalne kui CASCA. Probleemid tekivad ainult siis, kui hüppamise vormis on märkimisväärne koormus. Kontrollid ei ole alati MITSUBISHI-s, on loogilised, nii et draiverid hindavad sageli negatiivseid kommentaare.
Pagasiruumi
Sõidukite puhul on nende disaini üks väga olulisi elemente pagasiruumi. Selle kaebuse mõjutab auto võimalusi, samuti selle funktsionaalsust. Võimsus on tegur, mille jaoks paljud juhid prioriteediks pööravad tähelepanu.
Tagumised diivanid istumiseks nii Mitsubishi ASX-is ja Nissan Cascas on päris sarnased selle välimusega. Mugavus esimese auto annab asjaolu, et tootja otsustas muuta asukohta tagaratta. See võimaldas oluliselt suurendada pagasiruumi mahtu, paigutades üsna suur hulk asju.
Üldiselt, kui me räägime võimsusest, siis Mitsubishi tuhk on ta peaaegu sama kui Nissana Casca. See on tingitud eelkõige asjaolust, et nad erinevad üsna suurel teljevahe. Samal ajal on nende autode pagasiosakondade ergonoomiline täiesti erinev. See on tingitud asjaolust, et Mitsubishi ACS on võimatu mugavalt panna kaks suurt kohvrit üksteise kõrval. Nissan Cascai'is on sätestatud, et see sobib kõige paremini inimestele, kes armastavad reisida, võttes nendega palju erinevaid asju.
Seega näitas autode võimsuse võrdlemine selles osas juhtpositsiooni Nissan. Kui võtate arvesse ainult kuiva numbrit, siis CASCA mudel on pagasiruumi maht 430 liitrit ja ACM mudelil on 415 liitrit.
Erinevate autode tehnilised üksikasjad
Autode võrdlus ei saa läbida ilma nende tehniliste omaduste ja konstruktiivsete omaduste analüüsimata. See on vajalik selleks, et teha kindlaks, milline on usaldusväärsem ja mis on parem - MITSUBISHI ASX või CASCA NISSAN.
Mitsubishi Küsi mootorit
Kõigepealt tasub mõõta autosid. Nissan Cascai iseloomustab keha pikkus 4377 millimeetrit, laius 1837 millimeetrit ja kõrgus, mis vastab 1590 millimeetrile. Nagu kliirens, jõuab see 20 sentimeetrit. Selle auto ratta alus on võrdne 2646 millimeetriga. Mass on suhteliselt väike - ainult 1373 kilogrammi. Paak on paigutatud 60 liitri kütuseni.
MITSUBISHI ACS erineb selle keha pikkus 4295 millimeetril, laius 1770 millimeetrit ja kõrgus 1615 millimeetrit. Auto kliirens on vaid vähem kui 0,5 sentimeetrit kui Nissan. Teljevahe on veidi laiem - võrdne 2670 millimeetriga. Sõiduki mass on ka rohkem - 1455 kilogrammi. Mahuti maht on sarnane ja konkurent.
Majutus ja peatamine, nii Nissan Cascai kui ka Mizbyse ASX, on päris head. Nad tunnevad end hästi erinevates operatsioonitingimustes. Tootja pakub juhtide kolm režiimi: esivedu, automaatne täis ja täis sunnitud lukustusteljega. Seega on selliste masinate toimimine hästi läbinud nii, nii et see ei ole väga hea asfaldi ja pinnase puhul. Mis puudutab liiva või väga sügava lume puhul, võib see negatiivselt mõjutada crossoversi olukorda. Suspensiooni sellistel juhtudel kannab kiiresti ja haakeseadme ülekuumenemine. Kui see juhtub, tuleb remont läbi viia võimalikult varakult.
Mootori Nissan Cascai
Nissan Cascaiil ei ole suurt hulka täielikke komplekte, mistõttu on kasutatud võimsusüksuste kogus piiratud. Nende maht muutub vastavalt 1,6 ja 2 liitrile ja võimsusele - 115 ja 141 hobujõudu. Esimesel juhul ei saa ostja ESP-i. Lisaks hõlmab sellised seadmed ainult mehaanilist käigukasti ja esirattavesi suspensiooni.
Mitsubishi tootja ei paku algselt ka ostjale laia valikut komplekteeritud komplekte. Te saate osta sõidukeid 1,6, 1,8 mootoriga, samuti 2 liitrit. Esimesel juhul ei ole lukustusvastast süsteemi, samuti suurt arvu turvapadja. Et saada täielik sõita, peate auto ainult kõige arenenuma paketiga. Võimalus 1,8-liitrise toiteseadmega pakub ainult esivedu.
Iga auto tehnilised omadused on üsna head. See on tingitud asjaolust, et tootjad varustatud sõidukite täieliku komplekt erinevate seadmete ja vahenditega. Seda on võimalik hinnata, teostades masinate katsekehastu lähimas salongis.
NISSAN CASCA tarbimine võib olla 4,9 kuni 7,7 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis sõltub otseselt auto konfiguratsioonist, juhijuhtimise stiili, töötingimuste, töökoormuse jne stiilis. Kui me räägime keskmistest sellest, kui palju kütust kasutab Mitsubishi ASC, on see veidi suurem 5,8-10,5 liitrist 100 kilomeetri kohta. See mõjutab ka erinevaid tegureid, mida tuleks arvesse võtta bensiini ostmisega.
Järeldus
Selleks, et valida Nissan Cascai või Ash Mitsubishi, on vaja kõigepealt teha nende kahe auto võrdleva analüüsi. Nad erinevad üksteisega täielikult. Seetõttu on väga oluline mõista kõiki nende omadusi ja eristavaid omadusi, et kutsuda täpselt sõiduki, mis suudab rahuldada juhi vajaduste maksimaalset spektrit. Väärib navigeerimist mitte ainult spetsialistide arvamusele, vaid ka nende masinaomanike ülevaateid, kes seisavad silmitsi oma eeliste ja puudustega iga päev.
Autode video võrdlus
Fox umbes MITSUBISHI ASX
MITSUBISHI ASX Nõrgad kohad ja funktsioonid
MITSUBISHI ASX Test Drive Anton Avtomani
Arvamus ja katse Vastorova CASCA kohta
InfoCar jagab Arvamust Nissani kohta
Mõlemal pool peegli
Mitsubishi loojad ei varjanud neid, et nad tegid oma aktiivseid ja intelligentseid "(just see, kuidas ASX lühend) ilmub) Crossover otse tipptasemel" Kashka ". Siiski, kui hinnatakse üksnes nende kahe parketi perekonna esindajate ilmumist, siis te ei arva kohe, et nende vahel võib olla palju ühist. Noored "Mitsubishi" ei ole kurja näide: ta, justkui näljane ahven, laiendas suurt ahne langemist, justkui üritab kaevandamist suuremat alla neelata. Samal ajal, kes teab hinda "Nissan" eelistab mitte varjata ümbritseva oma emotsioone: tema pilk on tõsine, külm ja vaoshoitud. Ja üks ja teine, väljaspool kahtlusi, on kõige silmatorkavamad esindajad maailma kompaktne crossover ja kindlasti ei eksinud MOTLEY auto rahvahulga - kuid mitte selles oluliselt. Igaühel on võimalik tutvuda ainult nende lähemale, nagu kohe selgeks: nende erinevused on eranditult füsiognomilised. Tegelikult on mõlemad üllatavalt sarnased hinnaga, andmebaasis, mis on relvastatud sarnase võimsusega bensiini mootoritega "One ja kuus", mis omakorda kombineerige ainult manuaalse käigukasti ja esirattaveoga. Asxi nõudlikumate ja rikkamate kasutajate jaoks on valmis pakkuma 2-liitrise mootorite, transmissia 4 x 4 ja variaatorit. Kas tasub märkida, et antud juhul me ei leia olulist erinevust seadmed? Ja kui jah, siis on aeg minna edasi ja otsima salongides erinevusi.
Viisakuse ja täpsuse kohta
Asx-väljenduse sees on palju väiksem kui selle avamisel. Kuid üsna traditsioonilised tehnikad sisekujunduses, Euroopa autode iseloomulik, mitte Jaapani keelte, tekitavad üldjuhul meeldiva mulje. Eriti tahan eriti kiiduda range esipaneeli, osavalt rafineeritud hullu plastkattega. Parandage meeleolu stiilseid seadmeid valge-lunari taustvalgustuse ja andeka multimeediumsüsteemiga. Juhatus ammendavad vahemikud seaded ja reguleeritavad väljumise ja kaldenurgaga rool võimaldab teil valida mugav maandumine juht. Sellegipoolest leidsid mitmed haiget ergonoomilised valestused. ROCKFORD-FOSGEITE peamenüüst ei saa te ilma klaasi ilma hajutada, heli maht reguleerib ebamugav käepidemega, kuid ebamugav võti.
Istmesoojendused nupud kitsas "pime" koht padjad toolide ja keskne tunnel usaldusväärselt suri ei ole muidu nagu solvunud maja. Lõpuks võimaldab juhiistel end koormuse all koorida. Noh, sina, vend "Mitsubishi", nii vastuvõetamatu?
In "Nissan" on mugavam. "Cascai" sünnist oli okei ja kindlalt õmmeldud. Ja Jaapani suusamuurud on eelmise aasta restüüli ajal edukalt kõrvaldatud. Niisiis, näiteks kiirusmõõturi ja tahhomeetri vahel elas pardal oleva pardaarvuti heleoranž silma andis viis palju loetavaks ristkülikukujuliseks ekraanile. Keskpaneeli multimeediumsüsteemi ekraanil näidati tagasihoidlikkust ja libistage, kus see tundub palju sobivam. Kui ikka veel alla toodud disainerid seadistavad esiküljed, et kõrgel juhiks reisijaga, ei jätkanud voolu voolu uurimist, see oleks täiesti super.
Vastavalt füüsiliste andmetega
Juba järgmises voorus, kus me hindame suutlikkust, võttis ASX kättemaks, mille eest oleks ta pidanud tänkima teise "Mitsu": "OVERENDER-XL" jaganud muljetavaldav ratta alus A-ES-IX-ga. Nagu selgus, pakub see meetod täiesti mugava asukoha kahe olulise isiku diivanil, mis suureneb 185 cm - isegi tingimusel, et eesmised toolid liiguvad tagasipeale tagasi. Tõsi, kolm rasva isiksusi ei ole nii vabad, aga kompaktse partneri jaoks on see täiesti normaalne nähtus.
Aga "Casca" selline külalislahkus ei saa kiidelda. Tema diivan ei ole halvem kauguses padjast katusele, vaid 5 cm võrra. Kuid kõige tähtsam on see, et ratta alus "Nissan" on 4 cm lühem, tagareisijate jalgade ruumid on märgatavalt vähem. Kuid tänu ja asjaolu, et teise rea elanike põlved voolavad peaaegu kontaktist esiistmete seljaga.
Nope on uhke
Nagu me lahendasime asjadele lühikese pagasiruumi ASX-i paar meie suured maantee kohvrid, kokkuklapitavad nendest mitmesuguseid kombinatsioone, on ruumid ühe jaoks piisavad. Veelgi enam, täis "varu" asendamine okupeeritud õiglase ruumi hoidmisel, "tütar", see oli ebatõenäoline, et see oleks märgatavalt mõjutatud kohvrisse, sest pagasiruumi ei oleks enam sellest, nagu sa saad aru.
Aga "Casca", mis toimus restyling ajal downsaising varuratast läks selgelt kasuks: nüüdsest alates, tema pagasiruumi, kohvrid võivad reisida koos - tihedalt kinni üksteisega, muidugi, kuid siiski kramplikus ja mitte ebasoodsas olukorras.
Äge variant rike
Olles nagu te järgite, sada viiskümmend "hobused" 2-liitrise mootoriga täidavad ASX-salongi snitch ruyiga. Auto teeb päris juhendi, kuid see ei ole kiirusta edasi sõita edasi, nagu oleks selle valju heli kinni jäänud. Selline on spetsiifiline töö Clotrem Variator "MITSUBISHI", mis ausalt saboteerides intensiivseid ümberarvutusi linna ja kiirelt ületamise maanteel. Ainus asi, mis on kuidagi võimalik aidata - kasti pseudo-manuaal režiimis. Vastavalt alistuva kroonlehtede meeskonnale muudab variaator sammu ja nad omakorda võimaldavad teil hoida mootori toonis ja kiirem kiirendada. Aga üks asi, mida edastada ülekanded rõõmu ja üsna teise - teha seda sundimiseks.
Nissan peab teatama, et variaator töötab ka ülekandel, abistades 2-liitrise mootorit, mis arendab 9 liitrit. alates. vähem. Kuid ilma täiendava stimulatsiooni ilma "Nissanovsky" CVT on palju tõenäolisem reageerivad gaasi. Loomulikult ei ole vaja rääkida süüteoskusest. Sellegipoolest on paralleelselt algus, ta on üle saja meetri ees vastase enne kogu keha.
Mis puudutab pidureid, on mõlemad rahul usaldusväärse ja kergesti hallatud aeglustusega.
Hinnangud kõrval
"Nissani" kontrollitavus tundus meile ilusamaks. Olgu see valitsev mitte nii inlyly ja mitte nii eeskujulik kui "cuga" või "tiguan", kuid pettumuse põhjused ei anna põhjusi. "Cascai" hoiab enesekindlalt suure kiirusega kaarel, mitte tagmas ja mitte õõtsuvad ruti, vabatahtlikult sukelduvad aeglasesse seadmetesse. Pärast rooliseadme restüülite valimist oli "sünteetika" märgatav ja nüüd teavitab palvete jõupingutusi selgelt esirataste pöörlemisnurkadest.
"Mitsubishi" puudub kolledžid - sõna otseses mõttes kõike. Mitte kõige hoolikat õpilast, tundus ta subjekti olemust püüda, kuid ei häirinud tema tähelepanu detailidele. Pöördetel on auto päris kuulata ja kasvava kiirusega hakkab särama. Lisaks ASX on märgatavalt närvis, kui see satub asfaldi ruti ja üsna valusalt reageerib külgsuunas tuule puhangule. See käitumine tugevalt tüved pika reisi - eriti kuna madala informatiivne rool ei võimalda intuitiivselt juhendada auto õigel teel.
Mitte ainult asfaldi kohta
Kompaktsete "parktorite" jaoks on peamine elupaik, mis on linna ja selle hästi hooldatud ümbrus, peamine, meie arvates, maantee relva muutub korralikuks maanteede kliirensiks, mis võimaldab teil vajaduse korral piirata piire suunata . Ja see tuleb märkida, selle ülesande ASX ja Cascai supliga suurepäraselt. Siiski mõlemal on hea arsenal sõidu väljaspool asfalt. Jaotustel "MITSUBISHI" ja "Nissan" kolm režiimi: esivedu, automaatne täis (kui esirattad libisevad, on haakeseadise ühendatud taga) ja neljarattaveoga, millel on sunniviisilise telje blokeerimine. Riskantse praimeri reisimiseks, et anda sellele piisavalt piisavalt. Pange tähele, et sügavas lume või ranna liiv ei ole mõeldud raskete tööde jaoks, mis on kiiresti üle kuumendav, keerates autosid esirattaks ja suspensioon intensiivse sõiduga muhkel ei kesta kaua.
Kaks erinevat lugu
Meie testide lõpuks jõudsime järeldusele, et ASX hindab mugavust mitte vähem kui me teiega. Mitsubishi armastab täiuslikke teid, rahulikke draivereid, suurepäraseid suverehve. Sujuvalt sukkimine, ta rõõmustab asfaldi lainelistes piirkondades, kuid niipea, kui hea tee asendatakse Gnitzaga kattega, hakkab ASX-i tööriistad: see närviliselt keeratud õmblustele ja pragudele ja kujutavale Teravate servadega kiirustab suspensioon ausalt, vaevalt pehmendab kõvade šokkide. Mitte liiga edukalt toime tulla oma teenindus- ja müra isolatsiooniga. Me peame mootori rõõmustama ainult 3000 pööret minutis välja tõrjumise, kuidas salong on täis poiss, unisonis, isegi linnakiirustel, kes pingutab oma leinavat "S!" Rehvid.
Viimane ei ole kõige meeldivam asjaolu, me peame kõigepealt valmis kirjutama talvekattega rehvidest välja "Nokian-Hakkapelitta-5". Siiski, nagu see osutus hiljem, tekitades ASX-i ebamugavustunne atmosfääri atmosfääri atmosfääri, on nad süüdi ainult osaliselt, sest täpselt sama rehvid "CashiKi" käituvad märgatavalt vaiksemad. Jah, ja "Koshkin" mootor, kuigi vaikne, ei võimalda endiselt võimaldada kõrgendatud toonidesse. Lõpuks on "Nissan" peatamine meie teede vigadega palju tõhusamalt toimetulekuga: auto elastne jookseb läbi väikeste aukude ja pragude kaudu. Siiski ei ole vaja valada ilma parserita ilma parserita: sügavalt tükeldada lühikese maapealse peatamise "Kashka" ei ole hammastel.
See oleks parem ja kohe
Praeguseks jagati ASX alles Austraalia Ancap testidel. Auto, mis on varustatud perega turvapadjade, ABS ja ESP-ga, said suurepärase hinnangu ülemeredepartemate ekspertidelt. Alas, mitte kõik Vene modifikatsioonid "MITSUBISHI" suudavad kiidelda kaitseagentide täieõigusliku arsenalsena. Masinate dünaamilise stabiliseerimise süsteemi 1,6-liitrise mootoriga masinatega ei pakuta üldse lisaks, olenemata paigaldatud mootorist, piiravad vastavad põhikonfiguratsioonid jäigalt saadaval turvapadjade arv: kaks - ja punkt. Tahad rohkem turvapadja? Valige kallimad versioonid täiendavate valikutega - ükskõik, sa vajad neid või mitte.
Vene pakendite leiutajad "Kashka", me püütud ka väärkasutuse. ESP 1,6-liitristel versioonidel ei saa iga vaibade eest. Kuid ülejäänud "Nissan" hästi tehtud. "EuroNCAP" testides teenis ta ausalt viie tärni ja 6 turvapadja juba andmebaasis.
Kallim - ei tähenda paremini
Olukord MITSUBISHI konfiguratsioonidega on väga sarnane filmi "Deja Vu" episoodiga riisi ja kartuliga kartulitega lihapallide kohta. Valikuvabadus ei ole umbes asx. Sa tahad neljarattalise drive - maksa 2-liitrise mootori ja CVT eest. Kui valite 1,8 L mootori, siis olla hea meel olla rahuliku ja sõita ainult esiratastega. Ja kui ma tahan auto "käes", siis tegite, see sai monodicer versioonile baas 117-tugeva mootoriga. Kõik tundub olevat äärmiselt lihtne, aga päris loll. Seetõttu ei pidanud 1,8-liitrise ühikuga koopiaid üldse kaaluma: nad on 879-999 tuhat, kuid samal ajal nad ei sõida - kiirendada kuni sadu ulatub 13,1 sekundi jooksul.
Optimaalne, meie arvates on võimalus konfiguratsiooni "intensiivse" käsitsi "üks ja kuus". Sellises autos on konditsioneer, elektrilised akende tõstukid ja peeglid, mp3-raadio, esiistme küte, valuveljed, "udu", nahast viimistlusega rooliratas on väärt 779 tuhat. Kui kaalute Moskva ASX-i variandiga, siis sel juhul on mõistlik maksta ekstra ja igavesti. Jah, korralik koopia "instile" täitmisel maksab 1,219 000 rubla, kuid muul viisil MITSUBISHI aktsepteeritava dünaamika AKV-ga ei saavutata.
Kashka, baasmootor kombineeritakse ka ainult esirattaveo ja käsitsi kastiga ning Arsenal mitte kolm ja ainult kaks mootorit, kuid Nissan annab valikuvõimalusi rohkem võimalusi. Odavaim 1,6-liitrine versioon XE 753 tuhat on juba hästi varustatud: 6 padja, ABS, kliimaseade, "Bluetooth", elektrilised akende aknad ja peeglid, Istmed küte. Ma tahan midagi exorptsiooni, kuid ei vaja neljarattakihi? Voila - Kaks-liitrine "käes" Plus kliimaseade, valuveljed, nahkkatteratta kaunistus 904 000 rubla jaoks. Mugavus variandi kujul on hinnanguliselt 40 000 ja neljarattavedu 99 000 rubla. Seega saab CASCA-2.0-CVT-4WD väärilise varustusega osta 1 043 000 rubla jaoks - 86 tuhat odavamat asx. Erinevus, näete õiglast.
Vastavalt edasimüüja hinnad, Nissani teenus 60,000 km perspektiivis 11000 rubla kallim kui omanik Mitsubishi, - 60,000 vastu 49000 rubla. Kuid võidu oleme saanud "CASCA", mis pakkusid informatiivsemat põhiversiooni mõistliku raha eest ja pakkudes võimalike valikute hulgas parimaid valikuid.
Me otsustasime:
Ausalt öeldes, tulemused võitluse meid üllatunud meile palju. "Casca" võitis tõsise eelisega. Vahepeal Nissan, kui te arvate, ei ole erilisi üleloomulikke omadusi, mida ei saa teistes autodes leida! Noh, armas, kvaliteetne, mugav interjöör, piisav dünaamika ja käitlemine on jah. Ja kuigi üksik osa selles ei põhjusta laste rõõmu, kogu selle "Nissan" käitub äärmiselt viisakalt, täiesti õige ja seega päris kergesti saavutada oma asukoha.
