E53 indeksiga masin on esimese põlvkonna mudeli X5 esimene genereeriv ristmik, hakkasid tootma 1999. aastal. "Esimene koopia", nagu on aktsepteeritud autotööstuse maailmas, esitati Detroiti mootori näitusel, asetades selle klassi autode mudeleid täiesti uue lähenemisviisi alguse. Paljud autoomanikud paigutasid talle maasturina, kuigi BMW X5 E53 loojad kutsusid selle masina ristmik, millel on klassi "sport" suurenenud late ja funktsioonidega.
Sakslased, luues "esimese X-viienda", ei varjata, et nad tahavad "ületada" RANGE ROVER-i, saades sama võimas ja auväärne, kuid rohkem uuendatud auto. Esialgu toodeti X5 kohalikus tehas asub Baieri. Siis algas pärast BMW taim roveri imendumist Auto väljalaskeava Ameerika turu väljalaskeava. Seega õppis see autoklass samaaegselt kahte territooriumi: Euroopa ja Ameerika.
Saksa põllumajanduslik BMW põhimõtteliselt ei saanud halba autot vabastada. Kiusanud Saksa kvaliteet, elektroonika arendamise täpsus ja kõik uue rea mehhanismid olid mõeldud Saksa kaubamärgi tõstmiseks uuele tasemele. BMW X5 (E53) oli mõeldud reiside jaoks mis tahes teekatte ja lihtsat maastikul, lisaks sellele autole määrati "sportauto" klass.
Esimese põlvkonna masin sai platvormi keha tugistruktuuri kujul. See oli "ummikus" elektroonikaga, mis on varustatud täieliku ajamiga, suurenenud kliirens ja sõltumatu suspensiooniga.
Samuti x5 E53 eristas ise avar ja stiilne salong ilma tarbetute nüanssideta, samal ajal luksuslik, lugupeetud auto hind, viimistlus. Klassikaline BMW lisab puidust ja Baieri nahast, rooliratta reguleerimine, ortopeedilised toolid, suur maandumine, kliimaseade, luuk elektriline drive, suur pagasiruum, mis on mõeldud korralikele kaupadele - kõik see oli osa standardpaketist.
Paljudes aspektides õnnestus sakslased ületada Range Rover: Tahke muljetavaldav välimine auto, sulamist rattad, tagaukse kahe akud olid ilmselt "ummistused" maastur. Sealt tulid mõned kasulikud funktsioonid X5 E53-le, näiteks selle kaldumise kiiruse reguleerimise ja säilitamise. See sarnasus legendaarse autoga lõppes.
Spetsifikatsioonid. Esimene põlvkond selle crossover on korduvalt läbinud muutused välimus ja disain. Tundub, et saksa tootja tahtis pidevalt tuua auto täiuslikkusele, olenemata juba saavutatud tulemustest. Esialgu sisenes BMW X5 turule kolmes versioonis:
- bensiini rea mootoriga (6 silindrit);
- v-kujulise alumiiniumimootoriga (8 silindriga), millel on võimas täiustatud enese segane jahutussüsteem, pidev süstimisrežiim, digitaalne elektroonika; Tänu võimsale mootorile, kiirendades kuni esimesed sajad moodustasid veidi üle 7 sekundi. Mootori võimsus saavutas 286 hj Mootori anti kahekordse Vanose kaubamärgiga gaasijaotuse mehhanism, mis annab mootorile võimalikult palju revolutsioonide puhul. BMW sai steptronic hüdromehaanilise käigukasti 5 etappi;
- diiselmootoriga (6 silindrit).
Siis oli uusi, palju võimsamaid mootori võimalusi.
Masina esimene põlvkond oli varustatud sõltumatu peatamise ja täieliku pöördemomendi elektroonilise jaotusega. Mehaanika väga slyly lavastatud süsteemi: Kui ratta libisemine, ta "aeglustab" teda ja samal ajal annab suurema hetke teiste rataste. See selgitab auto hea lasti.
Tagasild oli varustatud spetsiaalsete elastsete elementidega, mis põhinevad pneumaatikatel. Elektroonika võimaldab teil taluda kliirensi kõrguse isegi staatiliste koormustejõudude olulise mõjuga.
Pidurisüsteemil on ka olulisi erinevusi "lihtsatest autodest". Märkimisväärselt suurenenud pidurikettad pluss pidurdussüsteem hädaolukordades võimaldab teil suurendada pidurdusjõudu. Süsteem töötab pedaalil täispressidega. Samuti on selle ososcredi täiendav süsteem, mis hoiab kiirust 11 km / h kiiruse alla kaldpinna kongressi all.
BMW X5 E53 sõna otseses mõttes "loll" elektrooniliste süsteemidega:
- Dünaamiline stabiilsus - dünaamilise stabiliseerimise kontroll;
- Kurvidepidur - järskude pöörete salvestamise kontroll;
- Dünaamiline pidur - pidurdamise dünaamika juhtimine;
- Automaatne stabiilsus - kontrolli stabiilsus.
Kas te kõik said selle SUV Crossoverist? Ekspertide sõnul ehk ei ole. BMW X5 E53, olles saanud palju häid omadusi, kõik sama, enne "täieõigusliku maastiku reisi". Disainerid raami asemel planeeris kandja keha, mis loomulikult mõjutas kõiki auto omadusi. Sakslased ka "liikunud" ja automatiseerimisega: kui sisenedes kõrgusele või langedes rõngastesse, ei võimalda see lülituda vähendatud käigule ja teravate pööretega saab auto kuvada soovitud kursusel ainult roolirattaga, Gaasipedaal sel juhul "voolab stuppa".
Alates 2003. aastast tegid sakslased turu seaduste esitamine E53 märkimisväärse restylingi.
- Neljarattavedu oli täielikult ringlussevõetud. Uus XDRive süsteem parandati uskumatu: elektroonika "õppinud", et analüüsida reaalajas teepinna seisundit, pöördepööre järsust ja vastavaid andmeid liikumisrežiimiga, sõltumata pöördemoment telgede vahel. Selle tulemusena korrigeeritakse automaatselt külgmised rullid ja amortisatsioon.
- V-kujuline bensiini mootor oli varustatud Valvetroonilise süsteemiga, mis on ette nähtud klapi lööki reguleerimiseks, mis on ette nähtud sile sisselaskesüsteem lisati. Selle tulemusena on auto lubatud võimsus jõudnud 320 hj-ni ja algus kuni 100 km tunnis on vähenenud vaid 7 sekundit. Auto maksimaalne kiirus sõltub otse rehvi omadustest ja vahemikus 210 kuni 240 km / h. Uues autos asendati 5 sammu kasti 6-kiirusega.
- Crossover sai uue diiselmootori võimsuse 218 hj, pöördemomendi kuni 500 nm, kiirendava kiirusega kuni sada oli 8,3 s. Piiranduskiirus, mille elektrooniline süsteem ei "hajutada", on 210 km / h. Selle E53-mootoriga ületab isegi kõige ettearvamamate takistuste korralikult.
- Keha parandati šikhi radiaatori võrest saanud kapuutsi kuju ja disaini muutmisega. Ja ilma et muljetavaldav auto hakkas vaatama isegi auväärseid. Töötanud konstruktorid kaitseraua ja esilaternate üle. Auto mõõtmed muutusid mõnevõrra. Seega suurenes keha pikkus 20 cm võrra, mis üldiselt oluliselt oluliselt. Seega suurenes salongi maht, mis võimaldab teil teha X5 seitset kolmanda rea \u200b\u200bjuuresolekul. Mõned "ekstra" sammud eemaldati salongist, asendas armatuurlaud. Välisammas auto on muutunud mõnevõrra pehmemaks tõttu plastikust ladustamise.
- Aerodünaamiliste näitajate all saavutati X5 E53 häid näitajaid, CX koefitsient on 0,33, mis on peaaegu täiuslik tulemus. Uued andurid ja süsteemid lisati elektroonika. Niisiis, suur innovatsioon oli aktiivse juhtimise elektrooniline mehhanism: selle abiga ei pea parkimise ajal manööverdamine rooliratas kinni pidama. Parkimine lihtsustab kahe videokaamera olemasolu.
- Pidurid andsid niiskuse kõrvaldada niiskuse kettad. Süsteem on intelligentne nii palju, et ta reageerib juhi jala terava eemaldamise gaasist. See võtab selle liikumise hädapidurduse märgina.
Kõik see, suletud šikk kesta, vastab täielikult klassi "Luxe", mis kannab üsna tõsiseid "probleeme" omanikud. Uskumatult kallis osad, samuti hull kütusekulu (koos 10 liitri, katsekettal, tarbimise ületas normi kaks korda) - tasu "Smartness" ja elegantsi auto automaatselt omaniku poolt heakskiidu edukate ärimehed.
Mis iganes see oli, see oli BMW X5, mis tunnustati 2002. aastal parimate ratastega auto auto Austraalias. Ja pärast veel kolme aasta möödumist kinnitas see pealkiri, lööb ülemine käik. Näide BMW järgides teisi suuremaid kaubamärke, mille tulemuseks oli Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg ilmus.
X5 mudel firma "BMW" on täieõiguslik maastur koos paljude aastate jooksul selle auto pärineb 1999 ja see on ikka toodetud, mis on põhjus inseneride ja disainerite uhkus BMW. Keha, nende numeratsioon ja funktsioonid - lugege kõike seda käesolevas artiklis.
Esimene põlvkond
1999. aastal esitles Detroiti Motor Showis esimene ettevõtte ajaloos "BMW" ajaloos. Uus seeria ja uus kogemus, sest varem Baieries ei tegelenud kõigi rattavedude ristviiteid. Auto sai X5 indeksi. Kirjad näitavad püsiva ajami olemasolu. Joonis 5 räägib Crossoveri platvormi kuulumisest viiendale seeriale "BMW". Keha muidugi muutusid muutunud maastikuklassiks, kuid platvorm ja teljevahe jäi samaks.
E53 keha oli ettevõtte jaoks läbimurre. Ta toodeti Ameerika Ühendriikides. Euroopas toodi see mudel alles 2000. aastal. 2003. aastal uuendatud crossover läbi famelifting. See sündmus oli pühendatud noorema ristse risti esitlusele seerias - X3. Muudatused mõjutasid auto esikülge. Masina kapuutsi all valida 3 bensiini ja ühe diislikütuse üksus. 2006. aasta lõpus eemaldatakse esimene põlvkond BMW konveierist. Keha sellise pika vabanemisperioodi jaoks on aegunud ja vajalikud muudatusettepanekud.
Teise põlvkonna
Uus versioon crossover on läbinud välised ja tehnilised muudatused, kuid ei muutunud dramaatiliselt. Auto toodeti 6 aasta jooksul - kuni 2013. aastani. 2010. aastal toimus Baieri restyling. Esi- ja tagumised optika, kaitseraua ja tiivad muudeti.
Kapuuts toimunud ka. Crossover sai uued bensiini agregaadid ja ringlussevõetud diislikütuse. Muudatused puudutavad ja ülekanded - käigukast asendati 6-kiiruse asemel 8-kiiruse asemel. 2013. aastal lõppes teine \u200b\u200bpõlvkonna vabastamine.
Kolmas põlvkond
Esimesed kuulujutud uue keha F15 kohta ilmus 2012. aastal teise põlvkonna tootmise käigus. Mis puudutab uut keha "BMW" x5, siis muutusid uuesti muutused mitte päris revolutsiooniliseks. Jällegi kaitseraud, optika ja väikesed elemendid. Kuigi platvormi muudeti, on kogu mootori rida turboülelaaduriga. See sisaldab 4 bensiini ja 2 diislikütuse ühikut. Kõik muudatused on varustatud erakordselt 8-käigulise automaatkäigukastiga.
Samuti uue põlvkonna X5 peamised versioonid. Tuletame meelde, et eelmisel aastal tundus turg, mis pani aluse populaarse premium crossoveri edasisele arengule. Mis on uue x5m-s muutunud?
Niisiis, kui võrreldakse kahe autode põlvkonda, on uus esi- ja tagumine optika kohe silmatorkav. Tuleb märkida, et esilaternad on valmistatud BMW 3-seeria optika stiilis, mis on hull paljude Baieri brändi fännide jaoks hulluks. Seal oli ka tagumine ja esiratas, mis omandas hajuti õhuõhu vastupidavuse vähendamiseks.
Mõõtmed
Võrreldes kahe autode põlvkonna suurused, praktilised identiteedi üllatused. Ja see, hoolimata asjaolust, et uus auto on muutunud kergemaks kui 30 kilogrammi. Kuid kehakaalu vähenemine ei saavutatud kulul, vaid kasutades pidurikettade ja muude masina teiste konstruktsioonielementide kergeid komponente. Nii vähenes iga ratta koormus 1,6 kg.
BMW x5 m suurused
| BMW x5 m (E70) | BMW x5 m (F15) | |
|---|---|---|
| Pikkus | 4.851mm | 4,880mm. |
| Laius | 1 994 mm | 1.98mm |
| Kõrgus | 1,754mm | 1,754mm |
| Kaal | 2.305kg | 2,275kg |
Interjöör
Kabiini sees istudes tunnete end mugavalt kodus. Viimistluse kvaliteet on ikka veel kõrgusel. Ergonoomika põhjustab ka imetlust. Pöörake tähelepanu spordi ainulaadsetele istekohtadele, mis annavad Hiina sisekujundusele rafineeritud ja luksuslikuma välimuse kui rööbastee tavaline mudel. Kuid salongi peamine muutus on suurepärane uus spordivõimendi "M", kus on varastatud käigukasti lülitid.
Mootori / edastamine
Sama mootor, mis oli varustatud eelmise põlvkonna (E70-ga), mis on paigaldatud uuele x5 m (F15). See on 4,4-liitrine bensiini mootor kahe suure turbiiniga. Sellest hoolimata jäigast disainist, kerge väntvõlli tõttu õnnestus insenerid suurendada mootori võimsust 23 hj-ga ja lisage maksimaalne pöördemoment 70 nm.
Lisaks suurendada tootlikkust ja saavutada kütusesäästu tingitud paigaldamise tõttu uue põlvkonna X5 m asemel kuue kiirusega
BMW X5 M mootor ja ülekanne: võrdlus
| BMW x5 m (E70) | BMW x5 m (F15) | |
|---|---|---|
| Mootori / tüüp | 4,395 CC Twin-Turbo V8 | 4,395 CC Twin-Turbo V8 |
| Edasikandumine | Kuus-kiiruse automaatne automaatne | Tõsta automaatne |
| Võimsus | 552 HP | 575 HP |
| Pöördemoment | 680 nm | 750 nm. |
Tulemuslikkuse ja tõhususe
Täiendav osa mahust, mida kuum crossover sai, kombineeriti kergekaalulise kaaluga ja uue kaherahvaga kastiga, vähendanud kiirendustusaega 0-100 km / h poole poole kohta. Selle tulemusena on üle saja kilomeetri kiirendamine vaid 4,2 sekundit. Nõustuge auto, mis kaalub 22775 kilogrammi, see on uimastamise tulemus.
| BMW x5 m (E70) | BMW x5 m (F15) | |
|---|---|---|
| 0-100km / h aeg (sek) | 4.7 | 4.2 |
| Maksimaalne kiirus (km / h) |
(piiratud) |
(piiratud) |
| Kütusekulu (liitrine 100 km, kombineeritud tsükkel) | 13,8 | 11,1 |
| CO2 heitkogused (g / km) | 325 | 258 |
Kuid lisaks masina võimsuse suurendamisele suutsid BMW insenerid vähendada kahjulike heitkoguste taset 258gr / km, samuti vähendada crossoveri 11,11 l / 100 km (segatsükkel - 50% linn, 50% maanteel) .
Tulemus:
Kui saate endale lubada ja kaaluda, et tavalised versioonid, uus F15 ei ole teie jaoks, siis saate lugeda meie ülevaadet uute põlvkondade BMW X6 m ja X5 M crossoveri põlvkondadest.
Auto seiklused BMW X5. Maailm algas Ameerikas 1999. aastal, kui BMW insenerid radikaalselt ümber töötanud "viie" E39 TOURING, tegi turule kerge furor, insult vaba koha lisatasu segmendis maastur. "X-Viies", nagu paljude klasside esindajad, oli lihtsalt kohustatud olema naeruvääristamise mustused, kütusekulu kuritarvitavad valedes kogustes.
Kuigi! See osutus dünaamiliseks, elegantseks ja samal ajal väga kuulekas BMW X5 juhtimises, mis murdis traditsiooni järk-järgult ja sai järk-järgult üheks SAV-klassi parimaks mängijaks (nii BMW reedded oma rohkem tuttav lühendisse maastur) .
Sülitud nina turule BMW X5 auto kehas E53. Alaline neljarattavedu ja automaatkäigukast nõudis dünaamilist, "kurja" mootorit. Seal oli kaks sellist: nii bensiini, maht 3,0 ja 4,4 liitrit, mis on vastavalt 231 ja 286 "hobused". Esimene rida kuus, mis töötas mõlema mehaanika ja automaatkäigukastiga paaris, teine \u200b\u200boli V8 paigaldatud ja eemaldati ainult automaatkäigukastiga. Seda sära 2001. aastal lahjendati kolme liitri diiselmootori ühise raudteega, mille võimsus on 184 hj. See agregeeritakse 5-kordse automaatkäigukastiga. See kestab lühikese aja jooksul joone. "X-Viienda" moderniseerimine, mis viiakse läbi 2003. aastal, puudutas mootoreid: Turbodiesli, säilitades samal ajal töömahu 3,0 l., Muutus 218-st tugevaks, võimelised hajutama BMW X5. Kuni sadu 8 sekundit. Kuni 320 hobujõudu lisati bensiini "kaheksa" ja noorem mootor jäi peaaegu samaks.
Ringlussevõtt tehti ülekandele - see sai kuuekiiruseks, sealhulgas "mehaanika". Spordiversioonis (4.6 on indeks), 4,6-liitrine mootor oli saadaval, millest 347 hobust tulistati.
Üleminek 2006. aastal uuele asutusele E70 viinud taas mootori tootevaliku ajakohastamiseni. Mootorid on harjunud lihaseid. Kaasaegsed gammamootorid - kaks turbodieli 231 hj ja 286 hj, kolme liitri rida kuus 272 hobusega, samuti 4,8 liitrit kaheksa 355 hobust. See miniatuurne "tuumareaktor" võimaldab märkimisväärset "x-viiendat" valgusfoori enne esimest sada 6,5 \u200b\u200bsekundit!
Crazy Motor Power näitajad aga ei luba Baieri maastur "kütuse kalmistu". Isegi 355-tugeva koletis on väidetav keskmine kütusekulu 12,5 liitrit saja kohta. BMW X5 Turbo diiselmootorite isu segatsüklis on rohkem kui tagasihoidlik - see on 9 liitrit diislikütust saja kohta. Need näitajad on kaasaegsete tehnoloogiate saavutused, mille hulgas on sisselaskeava varieeruv, valvetroonilise ventiili kõrgus ja loomulikult depoo kontrolli elektroonika. Tarbimise vähendamisel märkimisväärne teenemine on valgussulamite kasutamine mootorites ja kehastes, et vähendada täielikku massi ja uskumatu sellise "paagi" jaoks, mis on x5 BMW, aerodünaamika.
Lugeme ka:
| ventilaator 2011-01-25 14:17 | |
BMW X5, kes 1999. aastal debüteeris, sai esimese klassi seeriajärgse crossover. Autode tootmine viidi läbi Ameerika Ühendriikide ja Mehhiko tehastes.
Auto loomisel kasutas kogemusi Briti firma Rover, kes tootis maaroger maastureid. Crossoveril oli pidev täielik ajami süsteem (62% pöördemomentist kanti tagaratastele) ja kõigi rataste pneumaatilise suspensiooni.
Basic BMW X5 oli varustatud reas kuue silindri bensiini ja diiselmootoriga, võimsam versioon kapuuts oli seisis bensiini mootori V8 4.4, mis arendab 286 liitrit. alates. 2002. aastal avaldati turul BMW X5 4.6Is "laetud" versioon 347 jõudu 347 väega. Käigukast - mehaaniline või automaatne.
2003. aasta restylingi tulemusena sai crossover ajakohastatud disaini, uuendatud mootori 4.4 ja uue mootori V8 4.8 mahuga 360 liitrit. alates. Seejärel on autol uus XDRIVE ALL-WEAT-DRIVE ülekanne koos esiratta ühendamisega.
BMW X5 müüakse ametlikult Venemaal, selle peamised konkurendid olid ja. Alguses pakuti meie turul ainult bensiini autosid ja 2004. aastal olid edasimüüjad diisel crossovers.
2006. aasta BMW X5 mudeli esimene põlvkond, 617,029 selliseid masinaid.
| Versioon | Mootorimudel | Mootori tüüp | Maht, cm3 | Võimsus, l. alates.Märge | |
| 3.0i | M54B30. | R6, bensiin | 2979 | 231 | 2000-2006 |
| 4.4i. | M62B44TÜ. | V8, bensiin | 4398 | 286 | 2000-2003 |
| 4.4i. | N62B44. | V8, bensiin | 4398 | 320 | 2003-2006 |
| 4.6Is. | M62B46. | V8, bensiin | 4619 | 347 | 2002-2003 |
| 4.6Is. | N62B48. | V8, bensiin | 4799 | 360 | 2004-2006 |
| 3.0d | M57D30. | R6, diisel, Turbo | 2926 | 184 | 2001-2003 |
| 3.0d | M57D30T. | R6, diisel, Turbo | 2993 | 218 | 2003-2006 |
2 põlvkond (E70), 2006-2013
Teise põlvkonna BMW X5 Crossover, kes nägi valgust 2006. aastal oli suurem kui eelkäija, sai vabatahtliku kolmanda lähedalasuvate istekohtade ja kaotatud versioonide käsitsi edastamise. Auto sai kaasaegseid elektroonilisi süsteeme: Aktiivne juhtimine, elektrooniliselt kontrollitud amortisaatorid, reguleeritavad stabilisaatorid, kuid pneumaatiline suspensioon oli nüüd ainult tagateljel.
Crossoversi tootmine, nagu enne, viidi läbi Ameerika Ühendriikide ja Mehhiko tehastes ning Venemaa turu autosid koguti Kaliningradi AVTOTORi tehases. 2006. aastal loodi kaupmehe ristmik samal alusel.
Esimest korda BMW X5 pannakse bensiinimootorid 3.0 (272 liitrit koos.) Ja V8 4.8 (355 liitrit s.), Samuti kolme liitrine turbo diiselmootorid erinevate võimsusega. Kõik versioonid viidi lõpule kuue kiirusega automaatkäigukastiga ja oli neljarattaveoga ülekandega esitelde ühendamisega.
2007. aastal BMW X5M Crossover kergelt modifitseeritud disaini, spordiga peatamise ja 555 liitri kergelt modifitseeritud disaini, sport peatamise ja bensiini turbo mootori V8 4.4 võimsusega 555 liitrit tõusis konveier. alates.
Pärast restüüli 2010. aastal sai "X-leitud" kaheksaastmeline "automaatne" asemel kuuekiiruse ja uue turbomootori asemel - bensiini ja diislikütuse kolm liitrit, samuti V8 4.4 mahuga 408 jõudu.
Teise põlvkonna mudeli tootmine kestis kuni 2013. aastani, kogu ringlus oli 728 640 koopiat.
BMW X5 auto mootori tabel
| Versioon | Mootorimudel | Mootori tüüp | Maht, cm3 | Võimsus, l. alates.Märge | |
| 3.0si / xDrive30i. | N52B30. | R6, bensiin | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| xDrive35i | N55B30. | R6, bensiin, Turbo | 2979 | 306 | 2010-2013 |
| 4.8i / XDrive48i | N62B48. | V8, bensiin | 4799 | 355 | 2006-2010 |
| xDrive50i. | N63B44. | V8, bensiin, Turbo | 4395 | 408 | 2010-2013 |
| X5 M. | S63B44. | V8, bensiin, Turbo | 4395 | 555 | 2009-2013 |
| 3.0D / XDrive30d. | M57D30Tü2. | R6, diisel, Turbo | 2993 | 235 | 2007-2010 |
| xDrive30d. | N57D30ol | R6, diisel, Turbo | 2993 | 245 | 2010-2013 |
| 3.0sd / XDrive35D. | M57D30Tü2. | R6, diisel, Turbo | 2993 | 286 | 2007-2010 |
| xDrive40d. | N57D30Top. | R6, diisel, Turbo | 2993 | 306 | 2010-2013 |
| M50d. | N57D30S1 | R6, diisel, Turbo | 2993 | 381 | 2012-2013 |
3 põlvkond (F15), 2013-2018
Kolmas põlvkond BMW X5 Crossover tõusis 2013. aastal Lõuna-Carolina tehase konveierisse. Aasta hiljem algas Kaliningradi autode kokkupanek Vene turule.
Automobile loodi uuendatud eelkäija platvormi, see säilitas endise mõõtmete, õhususpensiooni taga ja vabatahtlik kolmanda rida istme.
BMW X5 varustatud Turbaddow Motors: bensiini ja diiselrida tritter "kuus", samuti bensiini mootori V8 4.4 mahuga 450 liitrit. alates. Samuti sai crossover nelja silindri diiselmootori kahe liitri diiselmootori, mis arendab 218 või 231 liitrit. alates.
Kõigil versioonidel oli kaheksa etapp "Avtomat" ja mõnel turgudel pakuti nüüd võimalust tagarattavedu (ainult kahe liitri diiselmootoriga autodele).
Nagu varemgi, asus BMW X5 M Crossover mudelipiirkonna ülaosas, mille all oli bensiinimootori V8 4.4 mahuga 575 jõudu. 2015. aastal vabastati turule laetav 313-tugev BMW X5 XDRIVE40E hübriid kahe liitri bensiini mootoriga ja elektrimootoriga.
