Ma püüan rohkem kirjeldada kõiki selle auto eeliseid ja puudusi kirjeldamist (ja Hiina auto puudusi, mis on kokku pandud Venemaal ja müüb 10-aastase sarnase Jaapani hinna hinnaga, nagu te mõistate, ei saa, vaid seda juba Määratlus :)). Niisiis, alustame.
Miks see auto? Kolm või neli aastat tagasi ma olen ise ja kõige kohutavam unenägu ei suutnud ette kujutada, et ma sõidaksin hiina keeles), unistasin ma oksjonil IOSHKA, kopeeris raha, valmistas ette moraalselt TNVD iga-aastase puhastamise eest (lugesin " õudused "nendes), kuid reaalsus oli SUPOV ja ühel päeval, olles õppinud, et ma peaksin lisama peaaegu poole auto maksumusest ainult selleks, et saada omanikuks luba uue auto ostmiseks ja eelistatavalt toodetud Venemaa, kuna 30% uue välisriigi auto kohustusest, raha mitte väike.
Ja nad algas pikad ja valus otsingud. Kriteeriumid olid sellised: uus auto Vene assamblee, laos (Osta ühel päeval), eelarve ~ 580 Tyr, mehaanika ja maanteede kliirens vähemalt 170 mm (vähem kliirens mulle enne Dacha ilma jalamatsi ei saa sinna jõuda). Hoolimata asjaolust, et võimalused ei olnud nii vähe, praktikas selgus, et normaalsete autode juuresolekul on praktiliselt mingit aega mitu kuud aastas. Selle tulemusena Uazeg (Patriot-Sport), TAGROG "Tiger" (Tagger, endine CRANDO) ja Pickup Aktion-sport (kõige äärmuslikum juhtum, oleks võimalik saavutada eelarvega) taotlejate nimekirja. Uazeg, kui ausalt ma võtsin ennast, kui ma olin bakalaureuse, kuid mul on ikka veel laps ja naine, kes kohe ütles "Vali, või UAZ :)."
Üldiselt leppisid nad sildiga kokku, masin põhimõtteliselt ei ole halb, see vaid vaid kolmekordselt. Aga siin, reaalsus tegi ise tundnud - taggers lõppenud) üldse). "Märgistajad kindlasti - see on taimse nägu, kuid kui - keegi ei tea," oli edasimüüja vastus. "Pärast paari nädala pärast tuleb TINGO - näete." Mis tingo ja kuidas ma seda otsingu ajal vaatasin? Ronis internetis vastused. Selgus, et alates 2010. aastast kolis Hiina Chery Tiggo tootmine Kaliningradi autost Taganrog Tagazile. Ja Tagai, sest teadaolevalt on teada oma armastuse eest, et helistada nende salapäraste nimede poolt kogutud autodele) oli Chery Tiggo, sai Vortext TINGO :) uhke pealkirjaga, suurimate kirjadega viienda uksega - "TAGAZi toodetud" :) Aga kõige lõbusamad kirjed olid PTS-is - nad puhusid Moskva mitte ainult mulle, vaid ka politsei härradele registreerimise ajal, mis pikka aega dokumendi uurimisel "Kuidas on auto, mis on õigesti kutsunud, mida Kirjutage?) "- auto ametlik nimi dokumentide jaoks -" SUV T11 VORTEX TINGO ":))
Üldiselt, ma naljatasin pardaleminekoolid tagasiside, jambrite ja puuduste otsimisel ning oli meeldivalt üllatunud - ei ole eriti kriitilisi hoiuseid. Esimeses kohas olid halvasti suletud uksed (oh, kui ma siis teadis, kuidas see praktikas näeb :))). Teisel, resonantne kardaan kõigist rattavedude versioonidest ja lõpuks põletades MCPP-kaabli kogujalt (see Jamb on kinnitatud pikka aega, on kaabel nüüd ka kardaaniga kaitstud, liiga Tundub, et tegemist on, kuid kõik-rattaveoversioonide kokkupanek on ainult kodumaal). Üldiselt auto koos lugu, alates 2005. aastast peaaegu kõik laste haavandid on kuulnud - otsustas võtta võimaluse, nagu nad ütlevad "oli").
Ja vaid üks kuu enne auto ostmist väljastanud uudised, mida robotiga kastiga versioonide kokkupanek algab - robot on hea, tundub, et masin ja mehaaniline kaks ühes ühes pudelis, kuid ühes pudelis. Kuidagi ma ei hooli sellest mõttest, et saada uue üksuse esimestest testijaks. Sellest tulenevalt hõivatakse konveieri koht nende poolt ning mehaanika auto peab ootama veel mõnda kuud. Seepärast võttis ma kiiresti raha pangale, hüppas rongiga rongiga ja läksime ostma viimase järelejäänud "Tigering", kes jäi mehaanikale "(ning nagu hiljem osutus meie esimeseks - meie Sel ajal ei olnud linn selliseid autosid - sel ajal sel ajal registreerinud ja kinnitas 2000-Ah nulli läbimise käigus.
"Tiger" osutus kirsile). Värv on muidugi ilus, kuid brändi õudusele. Aga naine on rahul - just selline värv tahtis. Üldiselt 540 Tyri (hind taimi hind - 500, 40 - tarnimiseks Ulan-UDE), võttis auto eemaldanud tsellofaani ja läks tagasi, umbes 750 kilomeetrit tuli sõita, mitte tõsta rohkem kui 2000 ( 80-90 km / h) - jooksmine). See reis oli üsna naljakas - kogu aeg ootas midagi kukkumist, või keeldub :) Viibis paar korda ja kontrollitud suspensiooni - ühtsed helid tulid rataste all, sarnanevad kokaanilisele kodusele , et see heli avaldab kivid kinni kummist - selline küünistamise rattad seisavad laos) Kui "tiiger" andis meile oma kuulsa "lõhnaga" (olin ootasin seda) - katalüsaatorid mõnikord reageerida mitte väga kvaliteetne kütuse vabanemise Vesiniksulfiidi :)
Sellel "väikeses hädas" väike destilleerimise ja lõppes, ainult meeldiv tunne jäi, kuigi mitte - me "murdame" kütuse taseme andur, vähemalt isa-in-law, oli see kindel - "Ma sõitsin 150 km, Ja laskur ei liigutanud "Ta ütles, ja koputas oma sõrme)" Aga vastavalt hetkel kiire tarbimise, kõik virnastatud - kui me läheme kaela, "ma vastasin -" Jah, see kohene tarbimine on ka Brechny , see näitab, et see ei saa olla selline tarbimine "- kiusata. Lõpuks segati noolt aeglaselt, kuid kui ta jõudis pooleks - nõudis isa-in-law, kas peegeldab - nad langesid pistiku alla, loendasid tarbimine - 5,4 liitrit sada!) Tarbimine ei ole tegelikult reaalne, isegi dokkidel Alates "Tiger" 7 Kopecks maanteel, kuid fakt on fakt. See tulemus osutus asjaolust, et nad ei muutunud üle 2000 ja maanteel koosnes vastavalt konstantsest liftitest ja soovidest, veetsime ainult tõusu ja laskumise korral, peatas arvuti kütusevarustuse (mille jaoks Ma armastan mehaanikat) - miks mootor on investeerinud bensiini, kui kõik on seal kõik on täiesti ketramine - ketramine.)
Kohe taastada tarbimisele - pärast linna saabumist ja ülejäänud kuni 2000 km rullin. Läbisõit, hoidmine samal 2000. aasta piirkonnas - tarbimine oli ~ 8 l / 100, pärast nulli läbimist algas operatsioon tavarežiimis - tarbimine osutus ~ 10 l / 100, talvel, soojenemisega - suurenenud ~ 12 l / 100 km-ni.
Muidugi olid esimesed muljed meeldivad - auto, mis tundus mulle pilte internetis vähe põhjus, tegelikult osutus üsna ilus, Hiina võttis RAV4 baasi ja nägu oli kinni Cr-V - see osutus üsna mitte halb. Olles rahul Tagasilokese veebisaidil kirjeldatud seadistamise erinevuste erinevustest - ma vaatasin autot, millel on mehaaniline reguleerimine peeglite ja Antediluvia "CD-Box 6 kettaga" - peegli tegelikkuses reguleeritakse juhtkangi juhile Uksepaneel ja "lindi salvestaja" loeb flash-draivist MP3-st :) Puhka "maitsvad kuklid" Hiina (esi- ja taga PTF, soojendusega istmed, korter, soojendusega peeglid ja tagaklaasid, juht ja reisija turvapadjad) \\ t osutus paigas ja töökorras (tõde ei kontrollinud padjad, kuid kui te arvate internet, siis peab töötama - kirjeldused "amatöör" planeerimata krahhi testide kirjeldused on saadaval).
Mulle meeldis rooliratas - hoolimata sellest, et see on veidi ebamugav välimus ja kõige kohutavam ja kole kliirens autos täpselt :) - see on väga mugav ja ergonoomiline. Üldiselt on rooliratas reageeriv ja informatiivne. Teel asuv auto omab kindlalt, rullid ei ole suured, suspensioon on pehme. Mulle meeldis ka kasti ja istmed - edastamine lülitub selgelt ja õrnalt, istmed on mugavad - jooksmise ajaks ei ole see tagasi väsinud ega viienda punkti .. rooliratas ja juhiiste on reguleeritavad Kõrgus - optimaalsete seadete leidmine ei ole raske leida. Tagumised istmed on transformeeritud - neid saab liigutada, liigutada ära, klappida või isegi eemaldada ilma palju raskusteta.
Saabumise kodu hakkas kontrollima auto kõigilt külgedelt - otsima Shoals. Leitud :) Esiosa esiküljel avastati pestud pakett mõnede osade all - konfiskeeritud) summuti sattus kahest kolmest kummist sellisest kinnitusseadmele. Kummi vormimine katusel, rullimise all - oli kõveralt sisestatud - paranes paigas. Vaip pagasiruumis ei olnud alles lõpuks kaare - oli Buccork - täidisega. Üldiselt leiti need väikesed Kosyachachk.
Sest suur Kosyachkami - see on muidugi uksed :) Nad tõesti pidid sulgema nii, et see tundus tõsta prillid, nad avati ka raskusi - see oli vaja tõmmata ukse avamisel, vastasel juhul see oli Võimalik rebida lukustushooba, viies uks oli üldiselt suletud peaaegu roosa :) Jambtion tihendid - nad on liiga karmid - töödeldud neid silikooniga, sai palju parem. Nüüd olen juba töötanud - sai üsna hea, kuid Jaapani jaoks töötatakse pikka aega töötada - kui ma istun kellegi reisija Jaapani - uksed, kui põhjustab pehme pahameelt Omanik :) Põhimõtteliselt olen ma neile juba harjunud, ei ole tõesti tüve, kuid see on häbi, et selline alaealine näiliselt väike asi rikub kogu pilti.
Ka uksel - nad kõik on kõik "kõverad" :) See ei ole elanikel kindlasti märgatav, kuid kogenud silma märkab kohe erinevad lüngad kõigil ustel. Ma ei saa seda kirjutada, kuid siiski häbi: (umbes "kogenud silma" veel üks nüanss - kui te äkki harjute sellise auto müümiseks - valmistage ette asjaolu, et iga teine \u200b\u200b"eriline" väidavad, et auto " Kõik bittid ja värvitud ümber ":) Ja asi on see, mida keskmine algaja juht, oli lihtsalt kohustatud silmitsi garaaž esimese kolme kuu jooksul - ja ma mäletasin :) veidi hüppas tagaukse ja serva jäikus kaarel. Ma läksin otsima head "malarier" - ja kus iganes ma tulen - kõik on sama väidetavalt, et "auto on kõik värvitud" - see on Shagreeni küsimus - ma ei tea, miks, kuid vene autotootjad maksavad auto koos Shagreen - Ei ole selge, milline põhjus, nagu robotite värv, äkki nad hoolivad halvasti või need robotid on sellised odav, kuid fakt on fakt - LCP koos Shaggy - omamaise autotööstuse eristusvõime :) põhimõtteliselt See ei ole nii hirmutav, mulle pakuti kogu Shagreeni spioonis 3 rubla naeruväärse hinna ümber, kuid ma keeldusin lihtsast põhjusest - kes ei püüdnud Shagreeni näidata tuttavat - Keegi nägi teda (aga ta on Mis see on) ja kui keegi ei näe, siis miks Poola see pole? Üldiselt mul on nüüd tagaukse ja kaare on sile nagu jaapani, kuid ülejäänud keha shaggy :)
Muide, kere kompenseeritakse - töötavad suurepäraselt, see suudab kindlaks teha, et auto suutis remontida ainult "kogenud silma" - eranditult paranduspakendite puudumisel :). Ja ma ei saa siin mainida ühte tema fraasidest, mille jaoks olin talle väga ette nähtud - ta ütles salapäraselt autoga igast küljest, ütles ta, et "venelased on ilmselt palju paremad kui Hiina nad koguvad neid" - see Patriot töötab meie autoteenistuses - ma tean, kuidas austada oma tööd ja minu kaasmaalaste tööd - ma ei saa ikka veel tööl kühveldada - see oleks üldiselt hästi tehtud.%) Ta on nii, nagu ma näitasin mulle uksed - "Üldiselt oli auto hea, me vaatasime teda, igaüks meeldis see, kuid need uksed!"
Noh, piisavalt puudusi, veidi rohkem eeliseid. Mida ma tõesti meeldib see auto on elektrooniline gaasipedaal. Mida see annab? Esiteks, kusagil väljaspool linna viiendas käik, vaatasin hetkel vahetu tarbimise - veidi omamoodi pedaal - sõna otseses mõttes millimeeter - auto jätkab sõita samal kiirusel ja tarbimise liitri / üks ja pool vähem . Samuti võimaldab selline süsteem arvutiga kohaneda teie sõidu stiili jaoks - auto reageerib samast ajakirjandusele pedaalist erinevatest draiveritest - vaikne pedaalide fännid ei ole nii tundlikud, pöörded on mõõdukad, agressiivsed Ride stiil - vastupidi, pedaal muutub terav ja tundlik, pöörded kohe hüppavad. See muutub eriti märgatavaks, kui lähtestate terminali akust, lämmatades seeläbi arvuti seadeid - pärast keha remonti ma sain ratta taga - auto ei ole minu, mingi aeglooline ja mitte-ajalooline, kuid päeval "tiiger" Mäletasin mind ja kõik langes oma kohtadesse. Muide, mugav funktsioon aastaaegade talve / suvi - talvel, auto käitub rahulikum, suvel, vastupidi, muutub agressiivsemaks :)
Lähme kuidagi suvel oma naisega seente - nad tulid üle sood - hakkas üle kitsas tee ja konksud peegli haru puude - "idioot! Sa katkestad peegli ära! " - Naine karjus :) Ma tulin välja, ma vaatan - peegel osutus vastupidises suunas - siis ma õppisin, et peeglid on volditud ja ühes ja teisel viisil - see on väga mugav - see on raske lakk lõhkuda) Light-maastikusõidul tundub veega kala kala, mustuse mustuse te ei tohiks ronida, kõik sama esivedu, kuid suspensioon, kliirens ja -laud võimaldavad teil üsna mugavalt sõita seente - marjade abil. Samuti ma ei soovita teil kiiresti sõita läbi Puddles - sisu viimane osutuda kohe välja alltöövõtu ruumi - on vaja panna täiendava kaitse allosas. Veel ületada veebarjääride - sügavaim "reservuaar", mille kaudu mul oli "ujuda" sel suvel oli veidi üle 50 cm. Sügavuses - vesi oli lihtsalt ratastega kaare kohal - midagi salongisse, kuid ees Ruum pesta - ma pidin undress ja "ujuma" basseinis otsima viimane)
Mida veel teada autost suvel ärakasutamise ajal? Jahutusventilaator on elektriline ja isegi siis, kui masin on summutatud ja lukustatud. See on mõistlik - kuuma ilmaga ma lõpetasin - järsult õhuvool radiaatorile on juba puudunud ja kuum mootor jätkab antifriisi soojendamist - sellistel juhtudel lülitub ventilaator automaatselt sisse ja jahutab mootori. Isa-in-law ei teadnud sellest ja kord väga hirmunud, kui autos seisis õue äkki hakkas esitama "elu tunnused" :) aktiivselt kasutanud Kondeem - töötab hästi, jahutab õhu kiiresti. Mulle meeldis Wrathis võti keskmise luku lukustuse avamise / lukustusnuppudega, selles on immobilisaator. Kui masina lukustamine võtmest välja lülitab, lülitab automaatika valgust välja ja sulgeb aknad (väga mugav kiip).
Lõhnade üle - autos ei olnud kõrvalised / teravad / ebameeldivad lõhnu. Vähemalt nii kaua, kui ma ei muretse originaalpolüuretaanimattide Narplast (Venemaa) - see oli Vonis !!! Ktozh teadis, et nad kõigepealt vajavad neid hästi seebiga ja siis oli see juba autos :)
Meeldis mootorile - ta, nagu Austria päritolu kasti - Aceco. Helitugevus on 1,8 liitrit, 132 l / s - selle klassi auto auto autole ja mehaanikale on silmade jaoks piisav. Pöörd- ja ökonoomne, vaid pigem lärmakas - XX hoiab 800 pööret ja buzzes peaaegu nagu diisel. Revolutsioonide kohta, rohkem kui 3500 mootori heli puruneb salongis - kiirenduse ajal ei ole see kriitiline, vaid sellistes pööretel pidevalt ei ole mugav, ma tavaliselt säilitan 2000-2500. Ma ei pigista see maksimaalselt - ma ei ole kiire sõitmise armastaja ja see ei ole eriti vajalik - juba 4000 kiirusele teisel üleandmisel ~ 80 km / h - lahkuma sekundaarse käiguvahetuse teel Ja kiiresti hajutada, et keegi ei takista kedagi, liiga kerge ja dünaamika.
Nüüd talvel. "Winter pakendis", nagu ma ütlesin, sisenes soojendusega tagaklaasi ja peeglid ja soojendas istmed (väga kasulik asi - ma soovitan), Tagaz Mina lisas 75-KU tyumeni aku. Frosts auto hakkab ilma probleemideta, kuid on üks nüanss - talvel "Tiger" on eriti tundlik kütuse kvaliteedi suhtes. Mul on kõigepealt väike probleem - pärast tänava parkimist all temperatuuril alla -25 5 tundi, auto alustas "poole ühe", kuid mõne aja pärast hakkasid alustus langenud, mootor hakkas "tükeldama Out "ja seiskunud - teisest või kolmandast katsest oli normaalne. Selline probleem kestis enne, kui ma tankimist muutsin - pärast seda, kui ma tulistasin käes - alustada ilma probleemideta tugevamate külmadeta. Ma valan 92. - bensiini sellise oktaani numbriga soovitab Tagazil, hoolimata sellest, et minu kompressiooniametiga 10.5 oleks vaja valada 95. - ma otsustasin mitte katsetada ja rakendada tehase soovitust.
Ahju soojendab hästi, interjöör soojendab kiiresti, isegi -38 autos üsna mugav, klaas ei higi. Esiistmete all eemaldati õhukanalid tagareisijate jaoks - väga suur pluss, kui keegi istub tagaküljel ja väike miinus, kui sa lähed üksi - nende õhukanalite läbimisel kaob väike kogus soojust oleks liiga ideaalne, kui sa võiksid mõnikord välja lülitada, kuid mis ei ole, ei ole.
Suspensioon talvel on pehme, kuid temperatuurivahemikus -5 kuni -30 hakkab kriitma sõidu ajal takistusi - nagu "lamades politsei" ja suurte rikkumiste teedel. Esiteks oli see uskumatud - siis ma harjunud. Vabandame - see tähendab, et see toimib :), peamine asi ei ole kahekordistada. At temperatuuril alla -30, ekraanid kajastatakse põhjusel, et peatamine muutub jäik, kuid mitte kriitiline - minna mugavalt.
Kast madalatel temperatuuridel reageerib adekvaatselt - pärast pikka parkimist, ma juhtida kõiki programme ja siis ma puudutan - lülitus esialgu ei ole nii pehme kui suvel, kuid pärast paari kilomeetrit kasti tuleb elu ja meeldib) temperatuuril Of -38 ja allpool siduripedaalist muutub tihedalt sisse ja aeglane - sujuvalt. Ülejäänud juhtseadmed madalatel temperatuuridel ei reageeri, piduri toimib hästi, gaasipedaal on sama pehme kui suvel.
Pidurid kõigil ratastel ketas, süsteem on kaks-kinnaya diagonaalparatsiooni - masin ja talvel ja suvel aeglustab selgelt ja prognoositavalt. Talvel töötab trahvi, kuigi ma püüan aeglustada nii, et see ei jõua, vaid see toimib - heli ja üldiste tundete jaoks tundub, et auto toodab küüniseid ja kraapides neid mööda teed pinda
Suurim Jambi minu jaoks sel talvel on külmumisjuhi uks või pigem säilitaja. Pikaarse parklas külma -25 ja ukse all avaneb suure raskusega - see on väga tihe. Niisiis, kui ma tulen õhtusöögile, et soojendada auto - ma istun reisija juures, nii et juhiuks ei ole taas vägistatud, kuid siis jääte ikka veel maha :)
Kui kummitooted ei ole hiinlased veel tõepoolest õppinud (uksed, peatamine), siis koos plastikuga on palju parem - salongis ei täheldatud kriketit, ei täheldatud midagi ja ei libu, vaid nupud on puhas, miski ei ole kooritud. Ainus puudus salongi ei ole väga puhas lüngad rool ja väga hirmutav kliirens rool (padi). Noh, kinnaste kasti on kõverdatud - üks nurk veidi kahetsusväärne. Kõik muu kabiinis tundub olevat hea.
Teenus. Nulli puhul võtsin selle raha eest 5 600 rubla, suspensiooni pikendati ja asendati lõigatud mineraalvee pesemisega NGN-kulla 5W40-ga. Õli oli ülevoolav, tagades mulle, et talvel segatakse talvel. Ma ei lamendanud :) Pärast ühte pikka perspektiivis külma ülejäägis pigistas filtrist välja. Ma läksin teenindusjaamale - seal olid nad silmitsi kellegagi peaga ja tõmbas filtri. Tase on nüüd umbes maksimaalne, kui auto on hästi külmunud - paar tilka filtri all ikka veel pigistab - ma otsustasin mitte häirida, varsti on see 10 000 - õli ja filtri muutmine.
Varuosade jaoks. Kui ta oli talvel Pereobulvania - see jäi esirattal kandmata kand. Me ronisime uute pähklite ja naastude otsimisel interneetide otsimisel ning leidsime, et tänapäeval on Hiina varuosad palju lihtsamaks kui Jaapani - peaaegu kõik on saadaval ja hinnaga kolm korda odavam. Võrdluseks - tagumine rummu koost, mille ABS-andur maksab 3500 rubla vastu 16-17000 vastu sarnaste Jaapani jaoks Rav4 (vend on 10-aastane vend - just nüüd Hub otsivad). Ma tellisin paar legulasi, maksavad 160 rubla. Komplekti jaoks.
Väike võrdlus RAV4-ga (ma lähen kohe broneeringu - see ei ole minu isiklik arvamus, vaid üldised järeldused Jaapani omanikuga, mis on tehtud pärast mõlema auto visuaalset võrdlust. Sel sügisel mu vend oli väsinud kriimustada kõhtu oma nelja-aastase Belli sõites riigis ja ta vahetas teda lisatasu 10-aastase Rav4 - töötlemata hinnangute, auto maksab talle 580 Tyr. Ostmine ei olnud päris edukas - ma pidin selle parandama, kuid see ei kehti teema suhtes. Ja nii, me panime autode lähedale ja hakkasid võrdlema. Rav4 koos esirattaveoga masinaga ja 1zz-FE mootoriga - peaaegu täielik analoog "Tiger", kuigi see, mida ma ütlen - vastupidi - chery tiggo analoogravil4 selles seadistuses :) Mida nad erinevad? Ravchchka ei ole rööpad, pneumaatilised kapuutide omanikud, soojendusega istmed ja õhukanalid tagareisijatele. Aga see on ka "sujuv" lüngad ja täiesti avamise / sulgemise uksed !!! Teine erinevus, mida ma olin suuresti hämmingus - kehas esiratta ketta kehas on tunneli all kardaani, kuid seda ei kasutata mingil moel! Ka Tigrenka, on ka sama tunnel pärandina kõik rattavedu versioon, kuid Hiina paigutas maantee heitgaasisüsteemi selles, suurendades seeläbi maanteede kliirens selles kohas.
Autotööstuse taim Taganrogis kokkuleppel Hiina mure Cheryga edukalt toodab kohalikku Tagaz Vortex TINGO SUV, mis on väga sarnane Chery Tiggo. See praktiline auto eristub dünaamika ja on suur liikumine kõikides tingimustes: nii linnas kui ka. Tagaz Vortex TINGO on atraktiivse disainiga auto, mis on lühike kaasaegne interjöör, hea varustamine. Esimene asi, mida märkate, vaadates seda crossover - suur hulk võimalusi: elektrilised aknad, soojendusega peeglid, turvapadjad, kliimaseade, nahkpolster ja palju muud. Ja kõik see on vaid pool miljonit rubla.
Välimus Tagaz Vortex TINGO
Uus maastur esitati 2012. aastal. Pekingis võivad kõik auto entusiastid näha Taganrogi auto taime uut loomist, mis enne kuulus Hiina maastur-kaanestik tutvumist. Tagaz Vortex TININO sai uue välimuse ja salongi, kuid avastuste spetsifikatsioonides ei ole 1,8-liitrine mootoriga tuttav esirattavedu.
Välimus Tagaz Vortex TINGO
Enamik Tagazi Vortexi TINGO muutustest puudutas auto ees. Esitulede esilaternad on muutunud vähem ja nende keeruline geomeetriline kuju tegi pildi lühidalt ja rangelt. Kõik konfiguratsioonid, välja arvatud aluse jaoks on varustatud LED-paelad eesvalgustusega. Radiaatori võre vähenes ka kaunistatud kroomitud insertiga, mis on valmistatud kaussi kujul ja tema logo V - V - Vortexi sees.
See eraldatakse leevendamise read ja tulemüürid, katkestasid. Ümar udutuled asuvad kontrastse mustade lisadega. Mitte vähem stiilne kaitseraua puhul tundub võimas kahetasandilise õhu sisselaskeava. Kell kalle, kapuuts võib näha reljeeflainet.
Välised jooned ja proportsioonid on tuttavad Chery Tiggo: kõrge ja sile katusejoone, klassikaline keha, laiendatud ratta kaared, puhas sööt. Uue kaitseraua tagaküljel. Madalamad täiendavad peatussignaalid on valmistatud ristkülikukujulise kujuga, nende suur suurus annab parema informatiivsuse, top repeater "peatused" on kohe üle klaasi viienda ukse puhta spoilerisse. Plus, LED-lambid valgustus. Kõik see värskendab oluliselt vortexi TINO keha ja tegi auto stiilsemaks.
Tagaz Vortex TINGO pakutakse mitmesugustes värvides. Kõik metalliseeria toonid on sinised, punased, rohelised, valge, hõbedane, must. Auto saab varustada täiendavate seadmetega: mootori karteri kaitse, metalli künnised, nikliga kaetud "kenguryatnik".
Interjöör Tagaz Vortex TINGO
Review läbivaatamise Tagaz Vortex TINGO, kuidas mitte mainida sisemise disain crossover? Ja see on digitaalne LCD-ekraan, millel on meeldiv silma taustvalgus, multifunktsionaalne rool, keskne konsool, mis on valmistatud ranges vormis, mis on esile tõstetud tähelepanuväärne metallist serv. Juhtnupud on suured ja mugavad, igal uksel on plastpudelis konteiner.
Õige anatoomilise kuju esiirääte istmed on suurenenud padjad, usaldusväärne külgtoetus. Tagaz Vortex TINGO-s tundub kõik elegantne ja asjakohane: salongi paigaldamise ja seadmete tase ja seadmed, viimistlusmaterjalid, kroomitud lisad keskkonsoolis ja rool.
Video Review Tagaz Vortex TINGO Crossover Autodrome programmis:
Tingose \u200b\u200bnähtavus Pakub: Suurepärane maandumiskõrgus, muljetavaldav tahavaatepeeglid. Need parameetrid on palju paremad kui enamik sedane. Salong viie kohta, mugavad tugitoolid, suur ja avar pagasiruumi. Jeepis on mugav istuda laiuste kulul. Katuserailid võimaldavad kaitsta lasti kindlustada. Kõik seadmed auto juhtimiseks on mugavalt mõistetav ja intuitiivne. Eriti huvipakkuv on luksuslik versioon Vortex, kus on kõike, mida kaasaegne maastur peab olema.
Täitke Tagaz Vortex TINGO
Tehnilised omadused Tagaz Vortex TINO praktiliselt ei muutunud. See on 1,8-liitrise bensiini mootor, millel on võimsus 132 hobujõudu. Selle agregaadi eeliseks on kütus AI-92. Selle tarbimist ei saa nimetada suurepäraseks: sada kilomeetri TINGO põleb umbes 9,2 liitrit.
Masin on sõna otseses mõttes "üks sõrm". TINGO Kvaliteet ei ole halvem autode juhtiv Euroopa tootjad. Kõiki omadusi on kohandatud vene tingimustele, mis ei ole üllatav - ristmik on toodetud Venemaal. Sõltumatu suspensioon, mida täiendab risti stabiilsuse stabilisaatoriga, annab hea haarde kallis. Pidurdamine Pakkuda: hüdraulikasüsteemi ja võimas vaakumvõimendi. See toimib vaikselt.
Vaatamata ainult eesmise draivi olemasolule iseloomustab Tagaz Vortex Tingo head läbilaskvust. Test Drive Tagaz Vortex TINGO näitas, et kõrge kliirens võimaldab teede keerukate osade läbimine kergesti ületada takistused ja piirid.
| Autode mudel: | Tagaz Vortex TINGO. |
| Tootjariik: | Venemaa |
| Kehatüüp: | Maastur |
| Kohtade arv: | 5 |
| Uste arv: | 5 |
| Mootori maht, kuubik. cm: | 1845 |
| Võimsus, l. p. / umbes. Min.: | 132/5750 |
| Maksimaalne kiirus, km / h: | 175 |
| Kiirendus kuni 100 km / h, koos: | 14 |
| Sõiduliip: | eesmine |
| PPC: | 5mkp |
| Kütuse tüüp: | bensiin AI-92 |
| Tarbimine 100 km kohta: | linn 9.2; Marsruudi 7.5. |
| Pikkus, mm: | 4390 |
| Laius, mm: | 1765 |
| Kõrgus, mm: | 1705 |
| Kliirens, mm: | 190 |
| Rehvi suurus: | 215 / 65R16. |
| Kaalude kaal, kg: | 1465 |
| Full Kaal, kg: | 1775 |
| Kütusepaagi maht: | 55 |
Konfiguratsioon Tagaz Vortex TINGO
Tagaz Vortex Tina pakutakse kolmes klassis:
- Mugavus käsitsi kasti viie käiguga. Autojuhtidele hindavad ABS-i, eesmise turvapadja (2 tk.), Multifunktsionaalsed LCD-ekraan, soojendusega esiistmed, elektrilised autod külgmised peeglid, konditsioneer, udutuled, elektrilised akende tõstukid, kesklukustus immobilisaakis, multifunktsionaalne rool ja kvaliteetne audio süsteem .
- LUX-i mootori ja ülekande osas kordab baaspaketi, katuse luuk ja tagumised parkimise andurid lisatakse seadmest.
- Mugavus robotite viie kiirusega "Automaatne".
Tagazi Vortex TINGO hind sõltub konfiguratsioonist ja algab 560 000 rublast. Kõige arenenumate jaoks on vaja paigutada 620 000 rubla.
Tagaz Vortex TINGO - Väärikust ja puudusi
Tagaz Vortex TINGO põhjustas vene autojuhtide ebaselge reaktsiooni. Mõned nimetavad seda, teised on halastamatult kritiseeritud. Muidugi, Tingo on voorusi ja puudusi.
Plussid Tagaz Vortex TINGO:
- võimsus on suurepärane pagasiruum, vajadusel tagaistmed on volditud, mille järel pakiruumi maht laieneb 1365 liitrile;
- hea mootor;
- mugavad kohad, mis on varustatud külgtoega;
- hea kliirens;
- isegi esialgse konfiguratsiooni, paljude elektroonika;
- kaks turvapadja;
- kvaliteetne audio süsteem;
- väline kaasaegne vaade.
Määrad:
- uksed on halvasti suletud;
- madal müra isolatsioon;
- nõrk mootor;
- mitte-kvaliteetne plastik
Üldiselt Tagaz Vortex TINGO on hea auto suhteliselt väike kütusekulu reiside ümber linna ja riigi rajal.
Video Kuidas käivitada Tagaz Vortex TINGO mootori 20 kraadi:
Kokkuvõte: Võib-olla Tagaz Vortex TINGO põhjustab mõned kaebused nagu mitte liiga kaasaegne ja mitte täiesti kokku pandud auto. Aga hind õigustab kõiki selle omadusi. Tagaz Vortex TINGO on tõeline Whirliwind, mis puhus suv turul. Tema kulude puhul on Jeep peaaegu parimad võimalused konkurentide seas. See kaasaegne kodumaine crossover ühendab stiilse välimuse, millel on maastikul ja kõrge mugavuse tase.
Kui olete omanik Tagaz Vortex TINGO, ärge unustage jätta oma tagasisidet. Teie arvamus meile ja meie külastajate jaoks on väga oluline.
2010. aasta sügisel käivitati Vortex TINGO Compact Crossoveri masstootmine Taganrogi auto plaani suutlikkuses, mis on "litsentseeritud" eelarve Hiina Svdvnik Chery Tiggo "litsentseeritud" koopia. Auto konveieritlu jätkus kuni 2014. aastani, mille järel tuli see lõpuni Venemaa ettevõtte Tagai keerulise finantsolukorra tõttu.
Väliselt, Vortex TINGO tundub väga atraktiivne ja kaasaegne, eriti taustal enamiku teiste "riigi töötajate". Auto näitab klassikalisi valdkondadevahelisi jooni asümmeetrilise "sissevooluga" ratastega kaared ja katuse lame voodipesu, mis lisab suspendeeritud pagasiuksele. Selle eristusvõime "nägu" kaunistada suured esilaternad ja kroomitud "kilp" radiaatori võre ja monumentaalne sööt on suur pagasiruumi kaas ja laternad alandasid plahvatusi.
Pikkus "Tingo" on 4285 mm ja selle laiuse ja kõrgus on vastavalt 1765 mm ja 1715 mm. Sütikarbaasi suurus partsüklites ei ületa 2510 mm ja põhja all olev luumen on 190 mm. Õppekavas kaalub 1465 kg.
Vortex TINGO sisemus on allutatud diskreetse minimalismi kontseptsioonile - ei leitud ühtegi suurust, kuid kõik on vaja. Tõsi, kannab viimistlusmaterjalide madal kvaliteet ja täitmise hooletus. Harjutatud armatuurlaua ümmargused valikud, mis on paigutatud valgel taustal, on päris ja kergesti loetavad, kolmepoolse rool on multifunktsionaalne ja keskkonsool, mis meenutavad seebi kasti, on iseenesest kahesuunaline lindi salvestaja ja kolm lülitit Kliimakompleks.
Tingo salongi ees on mugavad toolid piisavalt reguleerimisvahenditega, mõõdukalt pehme täiteaine abil ja nõrgalt välja töötatud külgtugrullid. Tagumine diivan on mõeldud kolme reisija transportimiseks ja suuremate mugavuste jaoks korrigeeritakse see pikisuunas ja kallutades tagasi.
Lisaks viis inimest, Vortex TINGO suudab võtta pardale kuni 424 liitrit pagasi. "Galerii" transformeeritakse kahe ebavõrdse osaga (proportsioonis 60:40), suurendades "hoidla" kuni 790 liitrit ja täielikku varuratast, et säästa ruumi kaanele peatatakse.
Spetsifikatsioonid. Olukorralduse kambris "Tingo" on alternatiivse bensiini mootor - see on atmosfääri "neli" maht 1,8 liitrit (1845 kuupmeetri) rea konfiguratsiooni, 16-klapi GDM ja hajutatud kütusevarustuse tehnoloogiaga. Mootori võimsus on 132 hobujõudu 5750 pööretemperatuuril ja 170 nM pöördemomenti juures 4300-4500 pööret minutis ja kombinatsioonis selle 5-kiirusega "mehaanika" või 5-vahemikus "robot" ja esiratta ülekanne on Paigaldatud (neljarattaline drive crossoverile ei pakuta).
"Käsiraamat" Vortex TINGO maksimeerib 175 km / h ja kiirendab esimese "sada" pärast 12,5 sekundit, kuid "robotite" võimalus on halvem kui tema 5 km / h ja 0,5 sekundit. Ühendatud tingimustes liikumise iga 100 km, auto tarbib 7-8,5 liitrit kütuse sõltuvalt modifikatsiooni.
"TINGO" põhineb esiratta platvormile, millele paigaldatakse põiksanda ja transverse tasandi elektrijaam ja toetava struktuuri terasest korpus. Vene-Hiina CHOUNTORTi peatamine on täielikult sõltumatu: skeemi ees McPhersoni riiulite ja taga on mitmemõõtmeline arhitektuur.
Autode süsteem aktiveerub roolimehhanismiga, millele on lisatud hüdrauliline võimend ja kõik selle rattad sisaldavad piduriklotside kettaseadmeid (ventileeritakse esisildil) ABS-i ja EBD-ga.
Pakett ja hinnad. Venemaa järelturg pakub suurt hulka toetatud Vortex TINGO koopiaid, mille puhul 2016. aastal küsitakse 200 tuhande rubla (kõige värskemad "ja rikkalikult varustatud autod on juba üle 500 tuhande rubla).
Crossoveri põhikonfiguratsioon hõlmab: kaks turvapatja, udutuled, kliimaseade, roolivõimendi, abs, soojendusega eesmine tugitoolid, täistööajaga muusika, millel on neli veergu, neli elektrilisi akendega ja 16-tollise sulamisega ratastega. Noh, "top" modifikatsioon erineb ainult katuse luuk juuresolekul.
Hiina autotööstus pakub laia valikut mudeleid igale maitsele. Sellise lühikese aja erineva aeg õnnestub saavutada kõige kuulsamate tootjate kõige edukamate kaubamärkide kopeerimise tõttu.
Kesk-Kuni Kuningriigilt Chery ei ole ainult kehtestatud Crossote'i tootmist, mida nimetatakse Tiggo oma kodumaal, vaid loobus ka oma toodete assamblee välismaal.
Meie riigis korrigeeriti selle auto seerianumber TAGANROGi autotööstusel, mudeli sai Vortexi TINGO nime.
Ajalugu
Hiina crossoveri esimesed versioonid olid TOYOTA RAV4-s ühe edukama Jaapani autode täpne koopia. MITSUBISHI igavese konkurendid, kes suutsid tõstatada toote kvaliteedi üldist taset tõstatati, meelitati masina tööle.
Vortex Tingo autol on päris hea tehnilised omadused, eriti seoses selle suhteliselt madalate kuludega. Selline kombinatsioon ja tagab selle mudeli populaarsuse meie kaasmaalastest.
Loomulikult ei jõua komponentide ja montaaži kvaliteet jaapani keelde. Pidevalt parandada oma tooteid ja töö parandada selle usaldusväärsuse.
Nende mudelite tootmine meie riigis algas 2008. aastal Kaliningradi spetsialiseeritud ettevõtte avtototori kohta. 2012. aastal toimus restyling ja täpsemalt moderniseerimine mudeli.
Muudatused ei mõjuta mitte ainult selle välimust, vaid ka elektriüksust ja edastamist. Nelja-aastane töökogemus võimaldas tuvastada palju vigu, kes üritasid insenerid korrigeerida.
Uuendatud Crossover Vortex TINGO seerianumber meie riigis oli juba Taganrogis juba kohandatud. Autode müügi tase eriti esialgses etapis osutus üsna kõrgeks, meie kaaskodanikud hindavad uut disaini ja suurendas märgatavalt kvaliteeti.
Kuna käesoleval juhul peaks olema eeldatav, on ristmikul oma fänniklubi ja moodustatud jätkusuutlik Interneti-ühendus.
Ametlik sait Vortex Tingo ja omanike klubid
Infoühiskonnas on iga oluline ettevõte omandanud oma Interneti-ressursi. Sellest protsessist ja populaarsete Vortexi TINGO autode tootja ei jäta meie riigis.
Lisaks Ametlikule veebisaidile Chery (Chery.ru) ja Tagaz.ru on mitmeid muid ressursse, mis on loodud otse selle brändi masinate omanikud.
Nendel saitidel saate kõige täielikumat teavet auto kohta, selle toimimise, hoolduse ja paljude teiste asjade omaduste kohta. Crossodelite omanikud jagavad teavet vigade kohta, kuidas neid diagnoosida ja kõrvaldada. Need on kasulikud algajatele ja kogenud brändi omanikele Vortex TINGO.
Tootja Vortex TINGO
Crossoveri arendaja on Hiina ettevõtte Chery koostöös Jaapani Corporationi Mitsubishi. Vene Föderatsiooni manufacturervortexi riik, mille territooriumil oli nimetatud kaubamärgi all masstootmine.
Nagu praktika on näidanud, on auto oma teedel juurdunud, vaatamata puudustele ja spetsiifilistele.
Hiina Firma koostöö ajalugu Venemaa partneritega algas 2008. aastal, kui Kaliningradis kasutati tootmist. Hiljem vabastamist Vortex Tingo Crossover võttis Tagaz — kaasaegsete seadmetega varustatud täieliku tsükli ettevõte. Tootmisrajatised võimaldavad tootda keha, värvida ja koguda autosid 4 rida piisavalt suured mahud.
Kaubamärgi Crossivers Vortex Ting on ühised meie kaasmaalaste ja Venemaa on märgitud riigi.
Hind sõiduki on madal võrreldes prototüübi tõttu võita ja kasutada odavaid materjale. Sellegipoolest on auto tõestanud hästi ja tal on õigus eksisteerida.
Spetsifikatsioonid Vortex TINGO
Selle auto prototüüp oli Rav4 Crossoverist peaaegu üks kopeerinud Jaapani firma Toyota. Hiljem Vortex TINGO mudelis, mis on ette nähtud Venemaa turule, tehti mõned muudatused, mis kajastus tehnilistes omadustes. Asutajad pakuti üsna kaasaegse auto rikkaliku seadmetega.
Crossoveri põhiseadmed eeldavad täieliku elektrofaadi, kliimaseadme ja paljude teiste seadmete olemasolu. Võttes arvesse madalate hindade, atraktiivse disaini ja kohanemisvõimega Vene tingimusi, auto kiiresti omandas populaarsust meie kaasmaalased.
Uue crossoveri Vortex TINGO müügi algus tuli juunis 2012 juunis - peaaegu kohe pärast Chery Tiggo esietendusi Premiere Motor Show'is HRV pealinnas.
Video - Vortex TINGO Review:
Uuendatud välisilme ja interjööri meelitas avalikkuse tähelepanu ja kõik on nähtav, tootja on juhtinud vigade tõsise töö. Vene tarbijat tegi ettepaneku aeg-testitud versiooniga esirattaga.
Välimus
Auto välispind on dramaatiliselt muutunud, auto esikülg on eriti kasumlik. Uue vormi pikliku esilaadi tiiva peavalguse esilaterna, teine \u200b\u200bvorm radiaatori võre, C, integreeritud suure kaitseraua annab rohkem tahket välimust.
Ettevõtte logo on Vortexi mudeli nime ladina täht v sisestatud ringi ja meenutab mõnede maailma tootjate sümboolika.
Masina tippkeskkonnas sisseehitatud juhitud tulede esilaternate allosas. Põrkeraugu muutunud suuremaks ja leevendamise alumises osas veidi kõverast suurendada passiivsust.
Kapuuts ilmus kaks pikisuunalist lainet, mis orgaaniliselt jätkata disainerite küsimist. Külgmise prognoosimisel lisaks muutuse uksed ülekattele, sama suurendatud ratastega kaared ja suured küljeaknad.
Uus kaitseraud on paigaldatud AFT-sse, uue kaitseraua koos peatussignaalide korraga ja kõik tagatuled said LED-lambid.
Crossoveri armastajatele Vortex ting ülekaalulise ruumi fantaasia. Mõned lahendused soovitavad arendajatele ise, kes on paigaldanud klaasi kohal oleva täiendava peatussignaali. Auto välisilme, Hiina disainerid suutsid värskendada ja mõned ideed on väga originaalsed ja ebatavalised.
Salong
Risti interjööri olid ka märkimisväärsed muutused, kaunistamisel ilmus parem plastik. Uus rooliratas on muutunud funktsionaalsemaks ja stiilsemaks, laiendatud keskus kolme kodaraga on orgaaniliselt sobivad sisekujundusega.
Armatuurlaud ilmus LCD-ekraan sinise tonaalsuse heledusega reguleeritava valgustusega, mis võimaldas oluliselt suurendada instrumentide paneeli informatiivsust.
Keskkonsool on kujundanud kuju, see eraldati üldisele taustal servale anodeeritud alumiiniumile. Fotod pildid Crossover Vortex Tingoposlavly veenduge suurema pädevuse Hiina insenerid.
Niisiis on ahi ja ventilatsiooni juhtimise suurendatud nupud ja pöörlemislülitid manipuleerima ilma kindaid eemaldamata.
Front-rida toolid on muutunud mugavamaks, iste pikkus kasvanud, kõrvaltoe on muutunud rohkem, mis mõjutas selle funktsionaalsust. Plastic uksepaneelides ilmusid nišše plastikpudeli all ja Windowsi juhtnuppude plokid on varustatud taustvalgustusega.
Tekstiili lisad ja diivanide ja istmete polsterdus on muutunud paremaks. Üldiselt on uue interjööri mulje positiivne.
Mootori ja edastamine
Vortex TINGO Crossover on varustatud bensiini elektriseadmega, mille eesmärk on kasutada AI-92 kütust. Auto peamised tehnilised omadused:
- mootori töömaht - 1845 cm.
- hinnatud võimsus 5750 p / min - 132 hj või 97 kW;
- maksimaalne pöördemoment 3900 p / min - 160 nM;
- maksimaalne kiirus -175 km / h;
- toiteseadme asukoht on ees, risti;
- kolvide arv - neli inline paigutusega;
- gaasijaotusmehhanism turvavöödiga;
- sõita esirattad;
- dünaamilised kiirendusnäitajad 0 kuni 100 km / h - 14 s;
- mootori võimsussüsteem - pihustus, jaotatud süstimine;
- kütusekulu rajal - mitte rohkem kui 7,5 l / 100 km; Linnas - umbes 9,2 l / 100 km;
- kütusepaagi maht - 55 l;
- auto ohjeldamine - 1465 kg;
- lubatud kandevõime -310 kg;
- mõõdud (pikkus × laiuse × kõrgus) - 4390 × 1765 × 1705 mm;
- maanteede kliirens - 190 mm.
SUV liigub ratastega rehvide 215 / 65R16 mõõtmega ja tal on piisavalt suur passipüüdlikkus, hoolimata asjaolust, et masinal on ainult esirattavedu.
McPherson Sõiduki esipaneel, taga - sõltumatu kevadel.
Vene tarbija jaoks on saadaval ainult viiekäigulise käigukastiga mehaaniline edastamine ja ühemõõtmeline kuiv sidur.
Pidurisüsteem, millel on rist-sõltumatu kontuurid, eesmised pidurid - ketas ventileeritud, tagumised trummid. Juhtimine on hüdraulilise agendi kiirus, mis lihtsustab oluliselt, eriti parklas. Selle klassi jaoks on autol head tehnilised omadused, energiaüksus annab hea dünaamika.
Pakett
Tagaz auto taim vabastab kolme versiooni Vortex TINGO Crossover erinevad seadmed ja lisavarustus. Tagasiside valikud:
- Põhiline. Sellel on kliimaseade, turvapadjad juht ja reisija esiistmel, ekraan armatuurlaual, soojendusega padjad toolid, elektriline auto kõigis uste ja välispeeglite. Masinal on mehaaniline edastamine.
- Lux versioon. See erineb luuk katuse põhiolemist ja sellist kasulikku võimalust tagant.
- Mugavus. See on auto, mis kordab eelmise versiooni konfiguratsiooni, mis on varustatud robotite käigukastiga.
Auto tunnustab avalik ja spetsialistid ebaselged. Ühelt poolt rikas seadmed isegi põhiversioonis, teiselt poolt ilmselged vead halvasti sulgevate uste ja salongi keskpärase isolatsiooni kujul.
Arvamused jagati entusiasmist kuni täieliku tagasilükkamiseni, tuleks tunnustada ilmselgelt oma hinna eest, et auto on üsna hea.
Selle Hiina auto populaarsuse üks sekretiile on selgesõnaline väline sarnasus Jaapani crossover Toyota RAV-4 teise põlvkonnaga. Ilmselgelt Hiina täpselt ja otsis seda, töötades selle auto: potentsiaalne ostja, vaadates Chery Tiggo, mäleta Jaapani analoogi ja kindlasti osta. Ja selle kaubamärgi autode arv, kes jookseb mööda teed maailma, see Ida trikk toimib hästi. Eristada väliselt Hiina crossoveri Jaapani ülesandest ei ole lihtne. Sama profiil, samad mõõtmed. Ainult võimas kapuuts, mis läheb radiaatori grillile, pea optika ja isegi mitmed väikesed üksikasjad eristavad TIGGO RAV-4-st. Paigalduskvaliteet kõrgusel: kehaosade vahelised kliired on sile, kuigi üsna lai. Inside Tiggo on ka väga sarnane RAV-4-ga, kuigi viimistlusmaterjalide kvaliteet on selle oluliselt halvem.
Venemaal edastati ainult pikka aega Chery Tiggo ainult ettepoole ja alles 2009. aasta lõpus ilmusid juhtumid, mis on varustatud USSociate'iga, mis ühendab tagumised rattad ees. Lisaks olid selle auto omanikud sunnitud ülekanded käsitsi vahetama, ainult 2008. aasta lõpus ilmunud versioon nelja tsooni "masiniga".
Kõige populaarsemad mootorid Chery Tiggo jaoks olid (ja jäävad seni) nelja silindri bensiini ühikuks, mille võimsus on 125 ja 129 hj 2 ja 2,4 liitrit vastavalt. Mudeli suurenev populaarsus meie riigis sunnitud Hiina autotootjad korraldada selle Crossoveri assamblee Kaliningradi esimesena ja seejärel Taganrogis.
Taganrogi autotööstuse taim moodustati 1998. aastal linna 300. aastapäeva tähistamisel. Viimase aasta jooksul on taim muutunud mitmeid partnereid ja täna toodetakse autosid Byd ja Hyundai kaubamärkide all. Taime omand on Tagai ja Vortexi kaubamärgid.
Hiina crossover chery Tiggo koopia tutvustamine on selle auto moderniseerimisel käivitatud umbes aasta plaanid. Selle töö tulemus esitati Pekingi mootorsõna näitusel 2012. aasta kevadel.
Muudatused puudutasid peaaegu kogu autot. Välimus, see on ennekõike esiküljel, kus ilmus uus elegantne võre radiaatori ja esilaternate, väheneva suurusega, omandas keerulisema geomeetrilise kuju. Selle tulemusena on Vortex TINGO pilt omandanud rangema ja valmis vaate. Tagasi pärast restylingit sai uue kaitseraua ja täiendavate peatussignaalide allosas. Auto on kasvanud mõõtmetega 10,5 cm ja tundub värske ja originaalne. Tagaz Vortex TINGO on saadaval mitmesugustes värvides. Kõik värvid lähevad metallist seeriast. See on punane, must, sinine, roheline, valge, "hõbe". Keha peal annab taim muljetavaldav garantii - 5 aastat või 500 tuhat läbisõitu kilomeetrit, sõltuvalt sellest, mis enne. Tagaz Vortex TINGO autosid pakutakse suure hulga lisavarustuse valikuga: nikliga kaetud "Kenduryatnik", metalli künnised, mootori karteri kaitse.
Uuendatud TINGO sisemus on erinev ka Chery Tiggost. Stiilne multifunktsionaalne rool, uus instrumentide paneel, millel on suur ruudukujuline LCD-ekraan keskel, suurenenud esiistmetel, on väljendunud toetustega vaid väike uuenduste loend. Viimistlusmaterjalid on paranenud, kaasaegsem Windowsi juhtimisseade, magnetikontrollitava, "konditsioneerit", on omandanud selged käigud, on parandanud salongi isolatsiooni. Assamblee kvaliteet ei ole halb, kuid siiski ei ole veatu. Sagedased lõhked plastpaneelidel, ebaühtlane kliiringud detailide vahel.
Pakett ja hinnad uuendatud Tagaz Vortex TINGO 2013 Venemaal
Tagazi Vortex TINGO tehnilised omadused on veel jäänud samaks: kapuutsi all 1,8-liitrise bensiini mootor, mille võimsus on 132 hj Selle mootori kahtlemata eeliseks kasutatakse kütust - AI 92. Voolukiirus ei ole ka suur, keskmiselt tarbib TINGO-käigukasti segatsüklis umbes 9,2 liitrit.
Konfiguratsiooni arv jääb samaks ja nad on veel kolm. Kaks versiooni - MT1 Comfort ja MT2 LUX Mine viiekäigulise manuaalkäigukastiga, kolmas - robotite viie kiirusega "Automaatne".
Varem oli automaailma meeldiv ja ühemõtteline. Milliseid omadusi peetakse peamiselt valides. Trio kiirenduse, võimsuse ja maksimaalse kiirusega. Kes on kõige "rasva" mootor ja eelistatud. Täna on kõik palju keerulisem. Inimesed õppisid oma raha kaaluma. Nüüd, kui valite kõigepealt, keskkonnasõbralikkust, julgeolekukulusid ja loomulikult autokulusid. Jah, Tagaz Vortex TININO, võib-olla väärib mõningaid ettearvamusi ja mitte liiga kaasaegseid ja halvasti kokku pandud ... kuid madal hind üsna õigustab selle auto kvaliteeti ja tõenäoliselt on see tegur selle kasuks Crossover.
