Industrialiseerimise ja üleilmastumise protsessid on viinud keskkonda saastavate objektide arvu märkimisväärse suurenemiseni. Autod on üks peamisi õhusaaste allikaid. Nende arv kasvab igal aastal üüratu kiirusega. Sellega seoses seisavad kaasaegsete autode arendajad ees ülesandeks minimeerida töötamise ajal autost eralduvate kahjulike ainete hulka.
Bensiinimootorite tootjad kasutavad katalüüsmuundureid, samal ajal kui diiselmootoril on spetsiaalne struktuur ja selle töö ajal ei toimu kütuse täielikku põlemist, mistõttu paiskub atmosfääri märkimisväärne kogus kahjulikke aineid, sealhulgas tahma. Nende ainete heitmete kontsentratsiooni vähendamiseks kasutavad raskekütuseliste mootorite tootjad ka tahkete osakeste filtreid. Mille funktsioon on vähendatud heitgaasi puhastamiseks tahmaosakestest.
Tahkete osakeste filtriga diiselmootoriga sõidukite kasutamine nõuab spetsiaalset töörežiimi. See seisneb vajaduses tahkete osakeste filtrit regulaarselt regenereerida, rangelt jälgida õlivahetuse ajastust ja olla selle valiku suhtes tundlik. Näidatud punktide eiramine toob paratamatult kaasa kuluka remondi. Kui filter ummistub, ilmnevad auto töös järgmised probleemipunktid:
- mootori võimsuse ja tõukejõu märgatav vähenemine;
- seadme ebastabiilne töö;
- suurenenud suitsu ja heitgaaside tihedus;
- õlitaseme tõstmine;
- suurenenud kütusekulu.
Mootoriõli valik
Erilist tähelepanu tuleb pöörata mootoriõli valikule. Kuna vale õli kasutamine põhjustab tahkete osakeste filtri rakkude enneaegset saastumist ja selle kiiret kulumist, mis blokeerib puhastussüsteemi töö. Tahkete osakeste filtriga mootorites kasutamiseks lubatud õlide eripära on nende madal tuhasisaldus. Need õlid on toodetud madala SAPS-tehnoloogia abil, mis võimaldab säilitada madalat tuhasisaldust ja võimaldab töötada tahkete osakeste filtriga varustatud mootorites. Mootoriõli tuhasisaldus määratakse mitmesuguste lisandite, väävli ja fosfori sisalduse järgi selles. Õli tuhasisalduse kohta saate teada sildil olevate sümbolite järgi:
- madal tuhk (Low SAPS) - kuni 0,8%;
- kesktuhk (Mid SAPS) - 0,8 kuni 1%;
- täistuhk (Full SAPS) - üle 1%.
Euroopa autotootjate liit on jaganud mootoriõlid kolme põhikategooriasse:
- А / В - enne 2004. aastat välja töötatud õlid, mis on ette nähtud bensiini- ja diiselmootorite käitamiseks.
- C - õlid, mis vastavad heitgaasistandardile, mis ei ole madalam kui klass Euro 4. Selliseid õlisid on lubatud kasutada katalüüsmuundurite ja tahkete osakeste filtritega mootorites.
- E - mootoriõlid, mis on ette nähtud raskeveokite diiselsõidukite käitamiseks.
Kuidas tahkete osakeste filtrit põletada?
See on lihtne. Lahkuge maanteelt ja sõitke 3000 p / min 15–20 minutit.
Kui märkate suitsu, siis on regenereerimine läinud ja summutada ei tasu, sest see registreeritakse ebaõnnestununa.
Millist õli kasutada?
Vingumootoriga mootorites kasutatakse õlisid, mis vastavad ühele järgmistest lubatud hälvetest:
- VW 504.00 / 507.00
- MB 229,51
- BMW Longlife-04
- Porsche c30
- RN 0720
Ja ka ACEA C3 või C4 ühilduv.
C - uus klass - diisel- ja bensiinimootorite mootoriõlid, mis vastavad uusimatele karmistatud Euro-4 heitmenormidele (muudetud 2005. aastal). Need mootoriõlid sobivad katalüsaatorite ja tahkete osakeste filtritega. Tegelikult said ACEA klassifikatsiooni rekonstrueerimise põhjuseks just Euroopa keskkonnanõuete uuendused. Täna on selles uues kategoorias kolm klassi: C1-04, C2-04, C3-04.
Õlid vastavad nendele tolerantsidele:
Madala tuhaga õlid tahma jaoks. Alumine rida on see, et tahm põleb läbi ja jääb tuhk, mis ei põle, vaid ummistab kärje.
Kuidas osakeste filter töötab?
Diiselmootoriga sõidukitel on ranged heitkoguste piirnormid. See on tahkete osakeste filtritega diiselsõidukite standardvarustuse põhjus. Euroopas on isegi paljudele vanadele autodele paigaldatud DPF-filter ja seda toetab riik.
Kõige tavalisem DPF-filtri tüüp on "seinavoolu" filter. Tavaliselt on need valmistatud keraamilisest materjalist ja nende struktuur koosneb mitmest paralleelsest kanalist. See tehnoloogia sarnaneb katalüüsmuunduriga.
DPF-filtri peamine ülesanne on tahma kogumine. Tahm koguneb kanalite otsa. Järk-järgult on heitgaasidel vähem ruumi voolamiseks ja see põhjustab rõhu tõusu. Perioodiliselt kogunenud tahm tuleb põletada. Seda protsessi nimetatakse diislikütuse tahkete osakeste filtri regenereerimiseks.
Regenereerimine on kogunenud tahma eemaldamine DPF-filtrist. See võib olla passiivne (mõjutada heitgaaside temperatuuri sõiduki tavapärase töö ajal) või aktiivne (sunnitud), mis põhjustab heitgaasisüsteemis väga kõrge temperatuuri. Seda saab teha mitmel viisil. Kõige tavalisem variant on see, kui temperatuuri tõus saavutatakse hilisema kütuse sissepritsimise või sissepritsega heitgaasi käigu ajal.
DPF-filtrid on varustatud mitme anduriga. Rõhuandurid paigaldatakse enne ja pärast filtrit. Nad jälgivad heitgaaside voogu. (kogunenud tahma kogus, mis põhjustab gaasivoo piiramist). Lähedal on lambda sond ja temperatuuriandur. Need kontrollivad põlemist, temperatuuri ja heitgaase.
Lisaks aktiivsele ja passiivsele regenereerimisele on kahte tüüpi filtreid - katalüüsmuunduriga ja ilma. Katalüüsmuunduriga DPF-filtritel on kahe filtri (katalüüsmuunduri ja DPF-i) vahel temperatuuriandur. Katalüüsmuundurita DPF-filtritel on tavaliselt temperatuuriandur ees.
Tekib küsimus - milles on probleem? Isegi filtri regenereerimisprotsessi aktiveerimise aktiivse ja passiivse süsteemi korral ei tõuse temperatuur sõiduki pika tööperioodi jooksul alati soovitud väärtuseni. Isegi aktiivse süsteemi korral ei alga regenereerimisprotsess alati või ei tööta korralikult (tahm ei põle täielikult). Tahma kogunemise üheks põhjuseks on lühikesed autosõidud. Regenereerimisprotsessi käivitamata jätmine toob lõpuks kaasa jõnksud ja jõu kaotuse. Lisaks võib ummistunud DPF-i põhjustatud ülerõhk kahjustada turbiini või mootorit.
Praegu valib üha rohkem autohuvilisi diiselautosid majanduslikel põhjustel. Väike läbisõit ja sagedased linnasõidutsüklid võivad põhjustada neid probleeme ja kulukat DPF-i asendamist.
Kaasaegsed keskkonnastandardid muutuvad rangemaks ja ka nõuded diislikütusele suurenevad, see on toksilisuse standard, heitgaasi keskkonnasõbralikkus ja palju muud. Seoses keskkonnastandardite karmistamisega hakati diiselmootoriga autosid varustama DPF-filtritega või neid nimetatakse ka tahkete osakeste filtriteks.
Tahkete osakeste filter ehk DPF on heitgaaside järeltöötlussüsteem, filter püüab kinni ka tahma ja tuha mikroosakesed. Selliste diiselsõidukite toksilisusstandard on EURO-IV ja EURO-V.
Mis on tahkete osakeste filter?
DPF-filter on keraamiline kärgstruktuur, filtri seinad on kaetud spetsiaalse katalüütilise materjaliga, kasutatakse peamiselt titaani. Põlemiskambrist eralduv tahm, vingugaas ja tuhk ladestuvad filtri seintele. Lisaks oksüdeeritakse filtritesse sadestunud ained kõrge temperatuuri ja katalüütilise titaani mõjul neutraalsesse olekusse.Probleemid, mis võivad tekkida, kui õli ei ole õigesti valitud.
Mootoriõlid on jagatud mitut tüüpi: madal tuhasisaldus, kogu tuhk ja ülimadal tuhk. Mida suurem on mootoriõli tuhasisaldus, seda suurem on selle kalduvus jätta põlemiskambrisse tuhaelementide ladestused, mis seejärel heitgaasisüsteem välja viskab. Mida suurem on mootoriõli tuhasisaldus, seda rohkem tuhka tahkete osakeste filtrisse sadestub, seetõttu ebaõnnestub see kiiremini.Madala tuhaga õlid jätavad vähem tahma, seetõttu on madala tuha ja eriti madala tuhaga õlide kasutamisel filter kauem vastu. Madala tuha ja ülimadalate tuhkadega mootoriõlisid on võimalik täielikult tuhapõhistel õlidel eristada "C" tolerantsi olemasolu järgi vastavalt ACEA mootoriõlide klassifikatsioonile (C1, C2, C3, C4).
Osta mootoriõli tahkete osakeste filtriga mootoritele saate veebipoes
Shell Helix Ultra ECT 5W-30 on täielikult sünteetiline määrdeaine. Shell ECT 5w30 õli vastab "premium" klassi standarditele ja tänu uutele pesuvahendite lisanditele on mootor pidevalt usaldusväärse kaitse all erinevate saasteainete eest.
Spetsifikatsioonid
- API SN;
- ACEA C3
- MB heakskiit 229.51, 229.31;
- BMW LL-04;
- GM dexos2TM;
- Chrysler MS-11106
Shell Ultra ECT 0W-30 on uuenduslik aktiivpuhastussüsteemiga sünteetiline mootoriõli, mis hoiab ära sadestuste ja lisandite tekke. Shell Ultra 0W-30 õli on "premium" klassi toode, mis vastab autotootjate erinõuetele.
Spetsifikatsioonid:
- Õli soovitatakse Skoda Superbi autodele, millel on 2,0 l TDI 103kw diiselmootor
- VOLKSWAGEN: VW 503.00 / 506.00 / 507.00
- ACEA C2 / C3
- API SN
- MB heakskiit 229.52
- MB heakskiit 229.51
- MB heakskiit 229.31
- Fiat 9.55535-GS1
- Porsche c30
Castrol EDGE 5W-40 on uusima TITANIUM FST ™ tehnoloogia abil valmistatud täielikult sünteetiline mootoriõli, mis annab õlikilele titaaniühenditest lisatugevust ja tugevust. Castrol EDGE 5W-40 abil saate kindel olla, et teie mootor töötab tipus, kui seda vajate.
Spetsifikatsioonid
- ACEA C3
- API SN / CF
- VW 502 00/505 00/505 01
- BMW Longlife-04
- MB heakskiit 229.31 / 229.51 / 226.5
- Vastab Ford WSS-M2C917-A-le
- Renault RN0700 / 0710
- Vastab Fiat 9.55535-S2-le
- dexos2 *
Specialsynth MSP 5W-40 on tipptasemel universaalne sünteetiline mootoriõli, mis on välja töötatud kaasaegsete tehnoloogiate abil. Tänapäevaste Mid SAPS lisaainete ja kõrgekvaliteediliste sünteetiliste baasõlide hoolikalt tasakaalustatud koostis tagab suurepärase jõudluse.
Spetsifikatsioonid
- ACEA C3-12
- API SN / CF
- Heaks kiidetud VW 502.00 / 505.00 / 505.01 järgi
- MB kinnitus 229.51
- BMW Longlife-04
- Ford M2C917-A
- Porsche a40
- Renault RN0700 / RN0710
- Dexos 2, MB 229,31 / 226,5
- Fiat 9.55535-S2
PENNASOL MID SAPS 5W-30 - sünteetiline suure jõudlusega mootoriõli, mis on kohandatud kaasaegsetele nõuetele ja pikkade tühjendusintervallidega. Euro 4 nõuetele vastavatele bensiini- ja diiselmootoritele. Vähendab kahjulikke heitmeid sõiduki pikaajalisel kasutamisel.
Spetsifikatsioonid:
- ACEA C3
- ACEA A3 / B4-04
- API SN
- API CF
- Spetsifikatsioonid:
- MB 229,51
- MB 229,31
- GM dexosTM 2
- BMW Longlife-04
- VW 502 00, 505 00
TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 on kõrge indeksiga III rühma baasõlil põhinev kõrgema klassi mootoriõli, mis on mõeldud uue põlvkonna sõiduautodele ja kergetele veoautodele. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 on välja töötatud BMW, Mercedes-Benzi ja Opeli mootorite jaoks, mis on varustatud uusimate katalüütiliste heitgaaside filtreerimissüsteemidega.
Spetsifikatsioonid
- ACEA C3
- API SN
Kinnitused
- BMW LONGLIFE-04
- Dexos 2 (GB2C0209075)
- MB-KINNITUS 229,51 / 229,52
- VW 502 00/505 00/505 01
- FIAT 9.55535-S3
- FORD M2C917-A
- GM-LL-A-025
- GM-LL-B-025
Mootoriõli 5w-30 - kõrge jõudlusega sünteetiline põhineb HC-sünteesil koos uusima lisandipaketiga (madala SAPS-tehnoloogiaga).
- API SM / CF
- ACEA C3 / A3 / B4-04
- FORD WSS-M2C 917-A
- MB 229,51
- VW 502 00/505 00/505 01
ZIC XQ LS on täiuslik sünteetiline mootoriõli. Toodetud LOW SAPS tehnoloogia abil (vähendatud sulfaaditud tuha, fosfori ja väävli sisaldus). Soovitatav turbolaaduriga ja turbolaadimisega sõiduautode bensiini- ja diiselmootoritele, sealhulgas uusimatele disainidele, vastavad Euro IV standarditele ning varustatud katalüsaatoritega (CAT) ja diislikütuse tahkete osakeste filtritega (DPF).
Spetsifikatsioonid
- API SN / CF,
- MB 229,51,
- VW 502.00 / 505.00 / 505.01,
- BMW Longlife-04.
- ACEA A3 / B3,
- A3 / B4, C3
Täissünteetiline mootoriõli, mis on spetsiaalselt välja töötatud uue põlvkonna EURO-4 mootorite jaoks. Tagab mootori erakordse kaitse ja puhtuse, jõudluse laias temperatuurivahemikus ja pikendatud hooldusintervallide jooksul. Prista® Ultra Plus on spetsiaalselt soovitatav enamiku uute BMW, MB, Nissani, Opeli, Huyndai, KIA ja Honda mootorite jaoks, mis on varustatud tahkete osakeste filtriga (DPF) ja kolmesuunaliste katalüsaatoritega (TWC).
Spetsifikatsioonid ja kinnitused
- ACEA C3-10
- ACEA A3 / B4-04
- API SN / SM / CF
- MB 229,51 / 229,31
- VW 502 00/505 00
- BMW Longlife 04
- GM - LL - A - 025
- GM - LL - B - 025
Agip eni i-Sint MS 5W-30 on erakordselt kõrge kvaliteediga täissünteetiline mootoriõli, mis on spetsiaalselt välja töötatud sõiduautode bensiini- ja diiselmootorite määrimiseks ning nõuab uusimate tehnoloogiate abil toodetud määrdeainete kasutamist. Eni i-Sint MS 5W-30 vastab uusimatele spetsifikatsioonidele koos diislikütuse tahkete osakeste filtritega (DPF), mis aitab vähendada kahjulikke heitmeid ja vastab ka kahjulikke heitmeid reguleerivate õigusaktide uusimatele nõuetele.
Spetsifikatsioonid ja kinnitused
- API SM / CF
- ACEA C3
- ACEA A3 / B4
- MB 229,51
- VW 502.00 / 505.00
- BMW LongLife 04
- GM DEXOS 2
Elf 5W-40 Evolution 900 SXR on kvaliteetne määrdeaine, mis sobib kõigile sõiduautode diiselmootoritele. Toodetud ELFi sünteetilise tehnoloogia põhjal.
Soovitatav kasutada sõiduautode ja väikebusside diiselmootorites. Sobib igat liiki tegevuseks, linnasõiduks, kiirteel ja kiirteel sõitmiseks. See toimib eriti hästi ekstreemsetes tingimustes.
Standardid ja kinnitused
- Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
- ACEA: A3 / B4
- API: SN / CF
- RENAULT RN0710, RN0700
Mis on tolerantsid?
Tolerants või standard määrab määrdeaine kvaliteedi ja / või spetsiifilisuse, lisaaine pakendi koostise, mis töötab teie autol oleva konkreetse mootoritüübi kasuks. Ja see on täpselt see teave, mida otsime teiega õlipurgilt, valides teie auto jaoks. Autotootja nõuded õlide kvaliteedile saab määrata kas nende enda või üldtunnustatud rahvusvaheliste standardite järgi.
VW / Audi / Seat / Skoda - VAG õlide kinnitused
VW 500.00- energiasäästlikud, kogu hooaja vältel kasutatavad SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 või 10W-40 mootoriõlid, mis on mõeldud kasutamiseks bensiinimootorites. Põhiomadused vastavad ACEA A3-96 nõuetele.
VW 501.01- universaalsed mootoriõlid otsesissepritsega bensiini- ja diiselmootorites. Põhiomadused vastavad ACEA A2 klassi nõuetele. Kasutamine turbodizelmootorites - ainult koos - VW 505.00.
VW 502.00- otsese sissepritsega ja suurema efektiivvõimsusega bensiinimootorite mootoriõli. Põhiomadused vastavad ACEA A3 klassi nõuetele;
VW 503.00- pikendatud hooldusintervalliga bensiinimootorite uus standard (WIV: 30 000 km, 2 aastat, Longlife). Ületab nõudeid 502 00 (HTHS 2,9 mPa / s). Õli on mõeldud eranditult mootoritele, mida on toodetud alates 1999. aasta maist, varasemate tootmisaastate autode jaoks on seda keelatud kasutada madala kõrge temperatuuriga viskoossuse tõttu, mis võib põhjustada mootori kahjustusi.
VW 503.01- autoõlid pikendatud hooldusintervalliga (Longlife) koormatud bensiinimootoritele, näiteks Audi S3, TT (HTHS\u003e 3,5 mPa / s).
VW 504.00- pika kasutuseaga pikendatud hooldusintervalliga bensiini- ja diiselmootorite mootoriõlid, sealhulgas peenefiltritega diiselmootorid ilma täiendavate kütuselisanditeta.
VW 505.00- turbolaaduriga ja turbolaadimisega sõiduautode diiselmootorite autoõlid. Põhiomadused vastavad ACEA B3 klassi nõuetele. Tuleb teha ühilduvuskatse elastomeersete tihenditega.
VW 505.01 - SAE 5W-40 viskoossusega mootoriõlid pumbadüüsidega diiselmootoritele (Pumpe - Demse).
VW 506.00- mootoriõlid pikendatud hooldusvälbaga Longlife turboülelaadimisega kergetele diiselmootoriga sõidukitele; Põhiomadused vastavad ACEA B4 klassi nõuetele. Mõeldud ainult mootoritele, mis on toodetud alates 1999. aasta maist; eelmiste tootmisaastate autodel on keelatud kasutada madala kõrge temperatuuriga viskoossuse tõttu, mis võib põhjustada mootori kahjustusi.
VW 506.01 - pika sissepritsega pika sissepritsega diiselmootorite mootoriõli Longlife. Põhiomadused vastavad ACEA B4 nõuetele.
VW 507.00- pikendatud hooldusväljaga bensiini- ja diiselmootorite autoõlid, sealhulgas peenefiltritega ilma täiendavate kütuselisanditeta diiselmootorid. Alternatiivina - 505.00 või 505.01
Daimler Chrysleri / Mercedes-Benzi õlide kinnitused
Diiselmootorite puhul:
MB 228,1 - hooajaline SHPD mootoriõli, mis on heaks kiidetud Mercedes-Benzi diiselmootoritele. Pikendatud õlivahetusintervall veoautode turbomootoritega; põhinõuded on kooskõlas ACEA E2 standardiga. Tuleks kontrollida ühilduvust elastomeersete tihenditega.
MB 228,3 -hooajaline mitme viskoossusega SHPD mootoriõli raskeveokite ja turboülelaaduriga või ilma turustuseta traktorite diiselmootoritele. Sõltuvalt töö- ja hooldustingimustest võib õlivahetusintervall olla kuni 45 000 - 60 000 km. Põhinõuded on kooskõlas ACEA E3 standardiga.
MB 228,31 -mootoriõlid tahkete osakeste filtritega varustatud diiselmootoritega kommertsveokitele. Vastuvõtmine nõuab, et mootoriõli vastaks API CJ-4 standardile, lisaks peab selline mootoriõli lisaks läbima kaks Mercedes Benzi disainerite välja töötatud testi: MB OM611 ja OM441LA.
MB 228,5 -euro 1 ja Euro 2 keskkonnastandarditele vastavate kommertsveokite diiselmootorite UHPD (Ultra High Performance Diesel) mootorõli pikendatud õlivahetusintervalliga (kuni 45 000 km); raskeklassi jaoks on võimalik kuni 160 000 km (vastavalt sõiduki tootja soovitustele). Põhinõuded on kooskõlas ACEA B2 / E4 standardiga, samuti ACEA E5.
MB 228.51 -mitmeastmeline mootoriõli raskelt koormatud kaubaveokite diiselmootoritele, mis vastavad pikendatud õlivahetusintervallidega Euro 4 nõuetele. Põhinõuded on kooskõlas ACEA E6-ga.
Bensiinimootorite puhul:
MB 229.1 -aastatel 1998–2002 toodetud diisel- ja bensiinimootoriga sõiduautode mootoriõlid. Nõuded on ACEA A3 ja B3 standardite nõuetega võrreldes veidi kõrgemad. MB 229.1 tüübikinnituse kohaselt heakskiidetud mootoriõlisid ei soovitata pärast 2002. aastat kasutada MB mootorites, nimelt: bensiin M271, M275, M28, samuti diislikütused OM646, OM647 ja OM648.
MB 229,3 -pikendatud õlivahetusintervalliga sõiduautode mootoriõlid (vastavalt autotootja soovitustele kuni 30 tuhat km). Nõuded on ACEA A3, B4 standardite nõuetega võrreldes veidi kõrgemad. Vastavalt MB 229.3-le heakskiidetud mootoriõlid on soovitatavad M100- ja M200-seeria bensiinimootoritele, samuti OM600-seeria diiselmootoritele (välja arvatud tahkete osakeste filtriga mudelid).
MB 229,31 -autoõlid LA (madal tuhk) tahkete osakeste filtritega varustatud sõiduautode ja väikebusside mootoritele. Eriti soovitatav W211 E200 CDI, E220 CDI jaoks. Minimaalne sulfaaditud tuha sisaldus (kuni 0,8%). Heakskiit võeti kasutusele 2003. aasta juulis. Selle põhjal, hiljem, 2004. aastal, töötati välja ACEA C3 klass.
MB 229,5 -pikendatud õlivahetusintervalliga sõiduautode mootoriõlid (vastavalt autotootja soovitustele kuni 30 tuhat km), mis vastavad kõrgendatud keskkonnanõuetele. Nõuded on ACEA A3, B4 standardite nõuetega võrreldes veidi kõrgemad. Võrreldes MV 229.3-ga võimaldavad need vähemalt 1,8% -list kütusekulu. Tüübikinnitus võeti kasutusele 2002. aasta suvel ja seda soovitatakse järgmistele MB mootorite seeriatele: diisel OM600 (välja arvatud tahkefiltriga mudelid), bensiin M100 ja M200.
MB 229.51 - heakskiit kehtestati 2005. aastal mootoriõlidele, mida soovitatakse kasutada tahkete osakeste filtritega diiselmootorites, samuti kaasaegsetele bensiinimootoritele. Selle lubamise kohaselt heaks kiidetud mootoriõlide puhul on pikendatud hooldusintervall võrreldes MV 229,31-ga, kuni 20 tuhat km. Põhinõuded vastavad ACEA A3 B4 ja C3 nõuetele.
BMW mootoriõli kinnitused
BMW kontserni spetsifikatsioonide kohaselt on bensiinimootoriga 1., 3., 5., 6. ja 7. seeria autode jaoks lubatud kasutada ainult spetsiaalse testikomplekti läbinud ja BMW poolt ametlikult heaks kiidetud mootoriõlisid. Sama seeria diiselmootoritega autode puhul on lubatud kasutada universaalseid mootoriõlisid, mis vastavad ACEA klassifikatsiooni järgi teatud klasside nõuetele (vastavalt sõiduki dokumentatsioonile).
BMW spetsiaalne õli - autoõlid bensiini- ja diiselmootoritele BMW - üldine klassifikatsioon. Spetsiaalsed mootoriõlid - kõrge voolavusastmega mootoriõlid, tavaliselt viskoossusega SAE 0W-40, 5W-40 ja 10W-40. Iga sellise mootoriõli marki on lubatud kasutada BMW sõidukite esimese täiteainena ainult tehasetestide tulemuste põhjal.
BMW Longlife-98 - autoõlid mõnele bensiinimootorile, alates 1998. aasta väljalaskest. Neid mootoriõlisid saab kasutada mootorite puhul, mis vajavad hooldust pikendatud Longlife hooldusvälbaga. Põhilised sisseastumisnõuded põhinevad ACEA A3 / B3 klassifikatsioonil. Selliste mootoriõlide kasutamist ei soovitata varasemate mudeliaastate mootorites, samuti mootorites, mille jaoks Longlife hooldusvälp pole ette nähtud.
BMW Longlife-01 - autoõlid, mis on mõeldud kasutamiseks mõnes BMW sõiduauto bensiinimootoris, alates 09/2001 pikendatud hooldusvälbaga Longlife õli vahetamiseks. Põhilised sisseastumisnõuded ületavad ACEA A3 / B3 klassifikatsiooni nõudeid.
BMW Longlife-01 FE - sama mis eelmises kategoorias, kuid need mootoriõlid on mõeldud mootoritele, mida kasutatakse keerukamates tingimustes ja mis on toodetud pärast 2001. aastat.
BMW Longlife-04 - heakskiit anti 2004. aastal mootoriõlidele, mis on lubatud kasutamiseks BMW autode kaasaegsetes mootorites. Selliste mootoriõlide kasutamine enne 2004. aastat valmistatud mootorites ei ole teada ja seetõttu pole seda soovitatav.
Opeli / General Motorsi mootoriõli tüübikinnitused
Opel ei arenda oma erinevate mootorite jaoks eraldi mootoriõli tolerantse, diisel- ja bensiinimootoritele on ainult kaks Opeli kinnitust. Opeli õlide tüübikinnitused algavad GM-LL kodeerimisega, mille järel pannakse analoogia põhjal ACEA klassifikatsioonini kuni 2004. aastani täht A või B (bensiinimootorite puhul A, diiselmootorite puhul B).
GM-LL-A-025 - sõiduautode bensiinimootorite autoõlid. Põhilised sisseastumisnõuded on kooskõlas ACEA A3 standardiga.
GM-LL-B-025 - sõiduautode diiselmootorite mootoriõlid. Põhilised sisseastumisnõuded vastavad ACEA B3, B4 standarditele.
Dexos1 - see hälve on ette nähtud bensiinimootoritele ja seda pakutakse järgmist tüüpi: 0W-20, 5W-20, 0W-30 ja 5W-30. Dexos-1 asendab praegust USA turul töötavat GM6094M-i.
Dexos2 - see tolerants töötati välja spetsiaalselt diiselmootorite populaarsuse tõttu Euroopas, Opeli 2010. aastal GM-diiselmootoriga. Dexos 2 heakskiiduga õlid on asendanud GM-LL-B025 õlid ja neid toodetakse peamiselt viskoossusastmes SAE 5W-30. Toode kuulub madala tuhasisaldusega õlide klassi (ACEA C3-08), selle HTHS on normaalne (\u003e 3,5).FORD õli kinnitused
Ford M2C913-A -mootoriõli, viskoossus SAE 5W-30. See kinnitus vastab ILSAC GF-2 ja ACEA A1-98 ja B1-98 ning täiendavatele Fordi nõuetele.
Ford M2C913-B -euroopas väljastatud Fordi kinnitus M2C913-B esmase mootoriõli täitmiseks, mida kohaldatakse sädesüütega bensiinimootorite ja Fordi diiselmootorite puhul. Õlid peavad vastama kõigile ILSAC GF-2 ja GF-3, ACEA A1-98 ja B1-98 nõuetele ning täiendavatele Fordi nõuetele.
Ford M2C913-C -täielikult ühilduv ja väga soovitatav kõigile mootoritele, mis kasutavad M2C913-B heakskiitu. Mootoriõli, mis tagab kütusesäästlikkuse ja kõrge töökindluse. Vastab ACEA A5 / B5, ILSAC GF-3-le
Ford M2C917-A -viskoossus SAE 5W40. Mootoriõli diiselmootoritele ühepihustitega VW-lt.
Ford M2C934-B -laiendatud heakskiit tahkete osakeste filtriga (DPF) diiselmootoritele. Need mootorid on paigaldatud Land Roveri sõidukitele, õli vastab ACEA A5 / B5 C1 nõuetele.
Ford M2C948-B -see SAE 5W-20 mootoriõli on spetsiaalselt välja töötatud Ford EcoBoost mootorite jaoks, et pakkuda parimat kütusesäästlikkust, säilitades ja mõnel juhul ületades WSS-M2C913-C töökindlust. Samal ajal sobib selle tüübikinnitusega õli täielikult kokku eelmiste mootoritega ja seda soovitatakse kõigile bensiinimootoritele, mille jaoks on ette nähtud WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C või WSS-M2C925-B marki mootoriõlide kasutamine. . WSS-M2C948-B spetsifikatsioonidele vastavad määrdeained on ette nähtud tavapäraste hooldus-, garantii-, tagasivõtmiskampaaniate ja muude hooldustööde jaoks 3-silindriliste 1,0L EcoBoost mootorite jaoks ning soovitatavad kõigile muudele bensiinimootoritele (välja arvatud Ford Ka, Fordi mootorid Focus ST ja Ford Focus RS mudelid).
Renault'i õlikinnitused
RN 0700 - mootoriõli vabalthingavatele bensiini- ja diiselmootoritele, mille nõuded ühilduvusele heitgaaside järeltöötlussüsteemidega on kõrgemad, välja arvatud Renault Sport. See standard kehtib kõigi Renault ’diiselmootoriga sõidukite kohta, mis on varustatud kuni 100 hj DPF (diislikütuse tahkete osakeste filtrita) mootoriga.
RN 0710 - turboülelaadimisega bensiinimootorite, sealhulgas Renault Sport ja tahkete osakeste filtrita diiselmootorite heitgaaside järeltöötlussüsteemidega ühilduvuse suhtes kõrgemate nõuetega mootoriõli, mis kuuluvad Renault, Dacia, Samsung gruppi. Välja arvatud 1,5 DCi mootorid, millel pole kuni 100 hj DPF-d (diislikütuse tahkete osakeste filtrit).
RN 0720 - mootoriõli uue põlvkonna turbomootori ja tahkete osakeste filtriga diiselmootoritele. ACEA C4 ühilduv + täiendavad Renault nõuded.
Õli tüübikinnitused PSA Peugeot - Citroenile
PSA B71 2290 - tahkete osakeste filtriga diiselmootorite õlides on vähendatud sulfateeritud tuha, väävli ja fosfori sisaldus (MidSAPS / LowSAPS). Vastavus heitmenormidele Euro 5. Üldised spetsifikatsioonid: ACEA C2 / C3 + Peugeot - Citroeni kontserni lisakatsed.
PSA B71 2294 - üldised spetsifikatsioonid: ACEA A3 / B4 ja C3 + Peugeot - Citroeni kontserni lisakatsed.
PSA B71 2295 - standard mootoritele, mis on valmistatud enne 1998. aastat. Üldised spetsifikatsioonid: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - üldised spetsifikatsioonid: ACEA A3 / B4 + Peugeot - Citroeni kontserni lisakatsed.
Mootoriõlide API klassifikatsioon
Selle mootoriõli klassifitseerimissüsteemi lõi 1969. aastal Ameerika Naftainstituut - lühendatult API.
Selle klassifikatsiooni kohaselt jagunevad mootoriõlid kahte tüüpi: bensiini (rühm 1) S- teenindus) ja diislikütuse (grupp C - kaubanduslikud) mootorid. Kõigi nende tüüpide jaoks on ette nähtud kvaliteediklassid, mis kajastavad iga klassi mootoriõlide teatud omaduste ja omaduste kogumit.
Sildil näeb teave API-klassi määramise kohta mootoriõlile välja järgmine: API SL - kui toode on ette nähtud kasutamiseks ainult bensiini sisepõlemismootorites, API CF- diislikütuses või API SL / CF - kui seda saab kasutada mõlemas tüübis.
Bensiinimootorite klassid:
SA, SB, SC, SD, SE -vananenud klassides kasutati eelmise autotööstuse ajastu mudelite bensiinimootorites õlisid.
SF -bensiinimootorite mootoriõlid alates 1980. aastast. Vananenud klassis kasutati aastatel 1980-1989 toodetud bensiinimootorites õlisid, sõltuvalt mootori tootja soovitustest ja juhistest. Tagab parema oksüdeerumisstabiilsuse, parema kulumiskaitse võrreldes algtaseme SE määrdeainetega ja parema kaitse süsiniku sadestuste, rooste ja korrosiooni eest. SF-klassi mootoriõlisid võiks kasutada eelmiste klasside SE, SD või SC asendajatena.
SG - bensiinimootorite mootoriõlid alates 1989. aastast. Mõeldud kasutamiseks sõiduautode, väikebusside ja väikeveokite bensiinimootorites. Selle klassi mootoriõlidel on omadused, mis tagavad varasemate klassidega võrreldes parema kaitse süsiniku sadestumise, mootoriõli oksüdeerumise ja mootori kulumise eest ning sisaldavad ka lisandeid, mis kaitsevad mootori sisemiste osade rooste ja korrosiooni eest. SG mootoriõlid vastavad API CC diiselmootoriõlidele ja neid saab kasutada seal, kus soovitatakse SF, SE, SF / CC või SE / CC.
SH - bensiinimootorite mootoriõlid alates 1994. aastast. Klass võeti vastu 1992. aastal alates 1993. aastast soovitatud mootoriõlidele. Seda klassi iseloomustavad kõrgemad nõuded võrreldes klassiga SG ja see töötati välja viimase asendajana, et parandada mootoriõlide süsinikuvastaseid, antioksüdante ja kulumisvastaseid omadusi. õlid ja suurem kaitse korrosiooni eest. Selle klassi mootoriõlid on ette nähtud kasutamiseks sõiduautode, kaubikute ja väikeveokite bensiinimootorites, vastavalt nende tootjate soovitustele saab neid kasutada juhtudel, kui autotootja soovitab klassi SG või varem.
SJ - mootoriõlid kasutamiseks bensiinimootorites alates 1996. aastast. Selle klassi mootoriõlid on ette nähtud kasutamiseks sõiduautode ja sportautode, kaubikute ja väikeveokite bensiinimootorites, mida hooldatakse vastavalt autotootjate nõuetele. SJ-l on samad miinimumstandardid nagu SH-l, lisaks täiendavad süsiniku- ja madalatemperatuuri nõuded. API SJ nõuetele vastavaid mootoriõlisid saab kasutada juhtudel, kui autotootja
SL - mootoriõlid pärast 2000. aastat valmistatud autode mootoritele. Vastavalt autotootjate nõuetele kasutatakse selle klassi mootoriõlisid mitmeventiililistes, turboülelaaduriga mootorites, mis töötavad lahja kütuseseguga ja vastavad tänapäevastele kõrgendatud keskkonnanõuetele, samuti energiasäästule. API SL nõuetele vastavaid mootoriõlisid saab kasutada juhtudel, kui autotootja soovitab SJ klassi või varasemat.
SM - kinnitatud 30. novembril 2004. Mootoriõlid kaasaegsetele bensiinimootoritele (mitmeventiililised, turbolaaduriga). Võrreldes SL klassiga peavad API SM nõuetele vastavatel mootoriõlidel olema parem kaitse oksüdeerumise ja mootori osade enneaegse kulumise eest. Lisaks on tõstetud standardeid õli omaduste kohta madalatel temperatuuridel. Selle klassi mootoriõlisid saab sertifitseerida vastavalt ILSACi energiatõhususe klassile. API SL, SM nõuetele vastavaid mootoriõlisid saab kasutada juhtudel, kui autotootja soovitab klassi SJ või varasemat.
SN - kiideti heaks 2010. aasta oktoobris. Praegu on need viimased (ja seega ka kõige rangemad) nõuded, mis kehtivad bensiinimootorite mootoriõlide tootjatele, ja nende kasutusvõimalus kõigis kaasaegse põlvkonna bensiinimootorites. Lisanõuded - rakendamine biokütust kasutavates mootorites; energiasäästu; kõrgendatud nõuded sisepõlemismootori kulumiskindluse tagamiseks; ühilduvus heitekontrollisüsteemidega; suurenenud nõuded heitgaasi keskkonnasõbralikkusele. API SNi eripära (võrreldes API SM-iga) on ühilduvus mootori tihenduselementidega. Alles hiljuti ei hoolinud API klassifikatsioon tegelikult tihendite ja tihendite säilitamisest. Nüüd on asjad teisiti. API SN tähendab kontrolli mootori kummitoodete üle.
Diiselmootorite klassid:
CA, CB, CC, CD, CD II - vananenud klassid, õlisid kasutati väikese ja keskmise koormusega töötavates diiselmootorites, põllutöömasinates ja kahetaktilistes diiselmootorites.
CE - diiselmootorites kasutatavad mootoriõlid alates 1983. aastast. Vananenud klass. Selle klassi mootoriõlid olid mõeldud kasutamiseks mõnes raskeveokite turbolaaduriga mootoris, mida iseloomustas oluliselt suurenenud töösurve. Selliste õlide kasutamine oli lubatud nii väikese kui ka suure võlli pöörlemiskiirusega mootorite puhul. Soovitatav alates 1983. aastast toodetud väikestele ja kiiretele diiselmootoritele, mis on töötanud suure koormusega tingimustes. Sõltuvalt mootori tootja asjakohaste soovituste olemasolust võiks neid õlisid kasutada ka mootorites, millele soovitati CD-klassi mootoriõlisid.
CF - kaudse sissepritsega diiselmootorite mootoriõlid. Klassid võeti kasutusele aastatel 1990–1994, kirjeldatakse mootoriõlisid, mida soovitatakse kasutada kaudse sissepritsega diiselmootorites, samuti muud tüüpi diiselmootoreid, mis töötavad erineva kvaliteediga kütustel, sealhulgas kõrge väävlisisaldusega kütustel (näiteks rohkem alla 0,5% kogu massist). Need sisaldavad lisandeid, mis aitavad vältida seda tüüpi mootorite jaoks oluliste vask- (vask) laagrite kolvijääke, kulumist ja korrosiooni ning neid saab pumbata tavalisel viisil, samuti turbolaaduri või kompressori abil. Selle klassi mootoriõlisid saab kasutada seal, kus soovitatakse CD-de kvaliteediklassi.
CF-4 - alates 1990. aastast neljataktilistes diiselmootorites kasutamiseks mõeldud mootoriõlid.
Selle klassi mootoriõlisid saab kasutada neljataktilistes diiselmootorites, mille töötingimused on seotud kiirrežiimidega. Selliste tingimuste korral ületavad õlide kvaliteedinõuded CE-klassi võimeid, seetõttu võib CE-õlide asemel kasutada CF-4 mootoriõlisid (vastavalt mootori tootja asjakohastele soovitustele). Mootoriõlid API CF-4 peavad sisaldama sobivaid lisaaineid, mis vähendavad autoõli raiskamist ning kaitsevad kolvigrupi süsinikdioksiidi ladestumise eest. Selle klassi mootoriõlide põhieesmärk on kasutada raskeveokite ja muude maanteedel pikamaasõiduks kasutatavate sõidukite diiselmootorites. Lisaks sellele määratakse nendele mootoriõlidele mõnikord ka API CF-4 / S topeltklass. Sellisel juhul võib neid õlisid kasutada bensiinimootorites, kui mootori tootjal on asjakohaseid soovitusi.
CF-2 (CF-II) - keerulistes oludes töötavad kahetaktilistes diiselmootorites kasutamiseks mõeldud õlid. Klass võeti kasutusele 1994. aastal. Selle klassi mootoriõlisid kasutatakse tavaliselt kahetaktilistes diiselmootorites, mis töötavad suure pinge tingimustes. API CF-2 õlid peavad sisaldama lisaaineid, mis tagavad mootori sisemiste osade, näiteks silindrite ja rõngaste, suurema jõudluskaitse. Lisaks peaksid need autoõlid takistama sadestuste kogunemist mootori sisepindadele (täiustatud puhastusfunktsioon).
API CF-2 sertifitseeritud mootoriõlil on paremad omadused ja vastavalt tootja soovitusele saab seda kasutada varasemate võrreldavate õlide asemel.
CG-4 - klass esitletud 1995. aastal. Selle klassi mootoriõlisid on soovitatav kasutada liiniliinide, veoautode ja traktorite neljataktilistel diiselmootoritel, mis töötavad suurema koormuse korral, samuti kiiretel režiimidel. Sobib mootoritele, mis kasutavad kvaliteetset kütust, mille eriline väävlisisaldus ei ületa 0,05%, samuti mootorites, mille kütusekvaliteedile pole kehtestatud erinõudeid (eriline väävlisisaldus võib ulatuda 0,5% -ni). API CG-4 klassi järgi sertifitseeritud mootoriõlid peaksid tõhusamalt takistama mootori sisemiste osade kulumist, süsinikusadestuste teket sisepindadel ja kolbidel, oksüdeerumist, vahutamist ja tahma moodustumist (need omadused on eriti vajalikud tänapäevase põhimootori mootorite puhul) liinibussid ja traktorid). Loodud seoses heitgaaside ökoloogia ja toksilisuse uute nõuete ja standardite heakskiitmisega Ameerika Ühendriikides (1994. aasta redaktsioon). Selle klassi mootoriõlisid saab kasutada mootorites, mille jaoks on soovitatav kasutada API CD, API CE ja API CF-4 klasse. Peamine puudus, mis piirab selle klassi mootoriõlide massilist kasutamist, näiteks Ida-Euroopas ja Aasias, on mootoriõli ressursside oluline sõltuvus kasutatud kütuse kvaliteedist.
CH-4 - klass võeti kasutusele 1. detsembril 1998. Selle klassi mootoriõlisid kasutatakse neljataktilistes diiselmootorites, mis töötavad suurel kiirusel ja vastavad 1998. aastal vastu võetud heitgaaside mürgisuse normide ja standardite nõuetele. API CH-4 mootoriõlid vastavad nii Ameerika kui ka Euroopa diiselmootorite tootjate rangetele nõuetele. Klassinõuded on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks mootorites, mis töötavad kvaliteetsetel kütustel, mille väävlisisaldus on kuni 0,5%. Pealegi on nende mootoriõlide ressurss erinevalt API CG-4 klassist vähem tundlik diislikütuse kasutamisele, mille väävlisisaldus on üle 0,5%, mis on eriti oluline Lõuna-Ameerika, Aasia, Aafrika riikide jaoks. ja ka Venemaa. API CH-4 mootoriõlid vastavad kõrgendatud nõuetele ja peavad sisaldama lisaaineid, mis takistavad tõhusamalt ventiili kulumist ja süsiniku sadestuste teket sisepindadele. Neid saab kasutada mootoriõli API CD, API CE, API CF-4 ja API CG-4 asendajana vastavalt mootori tootja soovitustele.
CI-4 - klass võeti kasutusele 2002. aastal. Neid mootoriõlisid kasutatakse tänapäevastes erinevat tüüpi sissepritsega ja survestatud diiselmootorites. Sellele klassile vastav mootoriõli peab sisaldama sobivaid pesuvahendeid ja dispergeerivaid lisaaineid ning võrreldes CH-4 klassiga on sellel suurem vastupidavus termilisele oksüdeerumisele ja paremad dispergeerivad omadused. Lisaks vähendavad sellised mootoriõlid märkimisväärselt mootoriõli raiskamist, vähendades lenduvust ja vähendades aurustumist töötemperatuuril kuni 370 ° C gaaside mõjul. Samuti on tugevdatud nõudeid külmpumbatavusele, mootoriõli voolavuse parandamise abil on suurendatud tühimike, tolerantside ja mootori tihendite ressursse. API CI-4 klass võeti kasutusele seoses uute, rangemate nõuete tekkimisega heitgaaside ökoloogiale ja toksilisusele, mis on kehtestatud mootoritele, mis on toodetud alates 1. oktoobrist 2002.
CI-4 (CI-4 PLUS) - kasutusele 2002. aastal. Kiiretele neljataktilistele mootoritele, mis on projekteeritud vastavalt 2002. aasta heitgaaside heitgaaside standardile. Heitgaasitagastusega (EGR) mootoritele. Kasutamiseks koos kütustega< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
CJ-4 -kasutusele 2006. aastal. Kiiretel neljataktilistel mootoritel, mis on loodud vastama 2007. aasta maanteede heitgaaside eeskirjadele. CJ-4 õlid võimaldavad kasutada kütuseid väävlisisaldusega kuni 500 ppm (0,05 massiprotsenti). CJ-4 õlisid soovitatakse mootoritele, mis on varustatud diislikütuse tahkete osakeste filtrite ja muude heitgaaside puhastussüsteemidega.
CJ-4 spetsifikatsiooniga õlid ületavad CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 toimivusomadusi ja neid saab kasutada mootorites, mille jaoks on soovitatav nende klasside õlid.
ACEA mootoriõli klassifikatsioon
Ameerika klassifikatsiooni Euroopa vaste API.Euroopa autotootjate liit ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) esindab 15 Euroopa sõiduautode, veoautode ja busside tootja huve ELi tasandil. See klassifikatsioon kehtestab mootoriõlide toimivuse osas uue, rangema Euroopa klassifikatsiooni. Kaasaegne klassifikatsioon "ACEA 2008" koosneb kolmest mootoritüübi klassist: A, B ja E (vastavalt bensiini-, kerged diiselmootorid ja raskelt koormatud diiselmootorid) ja klass PÄRAST - spetsiaalselt järeltöötlemisel kasutatavate katalüütiliste süsteemidega varustatud bensiini- ja kerged diiselmootorid.
A1 / B1 -vastupidav mehaanilistele lagunemisõlidele, pikendatud tühjendusintervallidega kasutamiseks sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite bensiini- ja diiselmootorites, mõeldud hõõrdumist vähendavate madala viskoossusega õlide kasutamiseks, dünaamilise viskoossusega kõrgel temperatuuril ja kõrge nihkemääraga (HTHS) SAE xW-20 puhul 2,6 mPa.s ja muude viskoossusklasside puhul 2,9 kuni 3,5 mPa.s. Need õlid ei pruugi mõne mootori määrimiseks sobida. On vaja juhinduda kasutusjuhendist ja teatmeteostest.
A3 / B3 -mehaanilisele lagunemisele vastupidavad kõrgefektiivsed õlid, mis on ette nähtud kasutamiseks sõiduautode ja väikeveokite suure kiirendusega bensiini- ja diiselmootorites ja / või pikendatud õlivahetusintervallidega kasutamiseks vastavalt mootoritootjate soovitustele ja / või kogu hooajaks madala viskoossusega õlide kasutamine ja / või kogu hooaja jooksul kasutamine eriti rasketes töötingimustes.
A3 / B4 -mehaanilisele lagunemisele vastupidavad kõrgefektiivsed õlid, mis on mõeldud kasutamiseks kiirendatud otsese sissepritsega bensiini- ja diiselmootorites, sobivad kasutamiseks ka vastavalt A3 / B3 spetsifikatsioonile.
A5 / B5 -vastupidav mehaanilistele lagunemisõlidele, mis on mõeldud kasutamiseks pikendatud õli tühjendamise intervallidega kergete sõidukite kiirendatud bensiini- ja diiselmootorites, milles on võimalik kasutada madala viskoossusega õlisid, mis vähendavad hõõrdumist, dünaamilise viskoossusega kõrgel temperatuuril ja kõrge nihkega kiirus (HTHS) vahemikus 2, 9 kuni 3,5 mPa.s. Need õlid ei pruugi mõne mootori määrimiseks sobida. On vaja juhinduda kasutusjuhendist ja teatmeteostest.
C1 -resistentsed mehaanilistele lagunemisõlidele, sobivad heitgaasikatalüsaatoritega, mis on ette nähtud kasutamiseks kõrgjõudlusega bensiinimootorites ja väikeste sõidukite diiselmootorites, mis nõuavad madala viskoossusega õlide kasutamist, mis vähendavad hõõrdumist, madala väävli-, fosfori- ja madala sulfaadisisaldusega õlidega. tuhk (madal SAPS) ja dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja kõrge nihkekiirusega (HTHS) minimaalselt 2,9 mPa.s. Need õlid pikendavad diislikütuse tahkete osakeste filtri (DPF) ja kolmesuunalise katalüsaatori (TWC) eluiga ning tagavad kütusekulu. Hoiatus: nendes õlides on kõige vähem sulfaaditud tuhka ning kõige vähem fosforit ja väävlit ning need ei pruugi mõne mootori määrimiseks sobida. On vaja juhinduda kasutusjuhendist ja teatmeteostest.
C2 -resistentsed mehaanilistele lagunemisõlidele, sobivad heitgaasikatalüsaatoritega, mõeldud kasutamiseks kõrgjõudlusega bensiinimootorites ja väikeste sõidukite diiselmootorites, mis nõuavad madala viskoossusega õlide kasutamist, mis vähendavad hõõrdumist, madala väävli-, fosfori- ja madala sulfaadisisaldusega õlidega. tuhk (madal SAPS) ja dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja kõrge nihkekiirusega (HTHS) minimaalselt 2,9 mPa.s. Need õlid pikendavad diislikütuse tahkete osakeste filtri (DPF) ja kolmesuunalise katalüsaatori (TWC) eluiga ning tagavad kütusekulu. Hoiatus: Need õlid ei pruugi mõne mootori määrimiseks sobida. On vaja juhinduda kasutusjuhendist ja teatmeteostest.
C3 -mehaanilisele lagunemisele vastupidavad, heitgaasikatalüsaatoritega ühilduvad õlid, mis on ette nähtud diislikütuse tahkete osakeste filtritega (DPF) ja kolmesuunaliste katalüsaatoritega (TWC) varustatud kergete sõidukite suure jõudlusega bensiinimootorites ja diiselmootorites, mis nõuavad õli kasutamist dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja kõrge nihkemääraga (HTHS) minimaalselt 3,5 mPa.s Need õlid pikendavad DPF ja TWC eluiga. Hoiatus: nendes õlides on kõige vähem sulfaaditud tuhka ning kõige vähem fosforit ja väävlit ning need ei pruugi mõne mootori määrimiseks sobida. On vaja juhinduda kasutusjuhendist ja teatmeteostest.
C4 -mehaanilisele lagunemisele vastupidavad, heitgaasikatalüsaatoritega ühilduvad õlid, mis on mõeldud kasutamiseks tahkete osakeste filtritega (DPF) ja kolmesuunaliste katalüsaatoritega (TWC) varustatud väikeste sõidukite suure jõudlusega bensiinimootorites ja diiselmootorites, mis nõuavad õli kasutamist madal väävlisisaldus, fosforisisaldus ja madal sulfaaditud tuhk (madal SAPS) ning dünaamiline viskoossus kõrgel temperatuuril ja kõrge nihkekiirusega (HTHS) minimaalselt 3,5 mPa.s. Need õlid pikendavad DPF ja TWC eluiga. Hoiatus: nendes õlides on kõige vähem sulfaaditud tuhka ning kõige vähem fosforit ja väävlit ning need ei pruugi mõne mootori määrimiseks sobida. On vaja juhinduda kasutusjuhendist ja teatmeteostest.
E4 -mehaanilisele lagunemisele vastupidavad õlid, tagades suurepärase kolvi puhtuse, väiksema kulumise ja tahma moodustumise ning stabiilsed määrimisomadused. Soovitatav kasutada kiir diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitenõuetele ning töötavad eriti rasketes töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallide kohaselt autotootja soovitusega. Õlid sobivad diislikütuse tahkete osakeste filtriteta mootoritele, samuti mõnele mootorile, mis on varustatud heitgaaside lämmastikoksiidide NOx taseme vähendamiseks heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi (EGR) ja valikulise katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemiga. Soovitused võivad aga mootoriti erineda, seega lugege palun kasutusjuhendit ja pidage nõu oma edasimüüjaga.
E6 -mehaanilisele lagunemisele vastupidavad õlid, tagades suurepärase kolvi puhtuse, väiksema kulumise ja tahma moodustumise ning stabiilsed määrimisomadused. Soovitatav kasutada kiir diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitenõuetele ja töötavad eriti rasketes töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallide kohaselt autotootja soovitusega. Õlid sobivad mootoritele, mis on varustatud heitgaasi retsirkulatsioonisüsteemiga (diislikütuse tahkete osakeste filtritega / ilma), samuti selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemiga mootoritele lämmastikoksiidide NOx taseme vähendamiseks heitgaas. E6 kvaliteet on otseselt soovitatav mootoritele, millel on diislikütuse tahkete osakeste filtrid (DPF) koos madala väävlisisaldusega diislikütusega. Soovitused võivad aga mootoriti erineda, seega lugege palun kasutusjuhendit ja pidage nõu oma edasimüüjaga.
E7 -mehaanilisele lagunemisele vastupidavad õlid, pakkudes suurepärast kontrolli kolvi puhtuse ja silindri seinte poleerimise üle. Samuti tagavad õlid suurepärase kaitse kulumise ja tahma tekke eest ning stabiilsed määrimisomadused. Soovitatav kasutada kiir diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitenõuetele ning töötavad eriti rasketes töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallide kohaselt autotootja soovitusega. Õlid sobivad mootoritele, millel pole diislikütuse tahkete osakeste filtrit, samuti mõnele mootorile, mis on varustatud heitgaaside lämmastikoksiidide NOx taseme vähendamiseks heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) ja selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) süsteemiga. Soovitused võivad aga mootoriti erineda, seega lugege palun kasutusjuhendit ja pidage nõu oma edasimüüjaga.
E9 -mehaanilisele lagunemisele vastupidavad õlid, tagades suurepärase kolvi puhtuse, väiksema kulumise ja tahma moodustumise ning stabiilsed määrimisomadused. Soovitatav kasutada kiir diiselmootorites, mis vastavad Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 heitenõuetele ning töötavad eriti rasketes töötingimustes, näiteks oluliselt pikendatud õlivahetusintervallide kohaselt autotootja soovitusega. Õlid sobivad heitgaaside NOx taseme vähendamiseks mootoritele, millel on / ei ole diislikütuse tahkete osakeste filtrit (DPF), ja enamusele mootoritele, mis on varustatud heitgaasitagastuse (EGR) ja valikulise katalüütilise reduktori (SCR) süsteemidega. E9 on otseselt soovitatav diislikütuse tahkete osakeste filtritega mootoritele ja see on mõeldud töötama koos madala väävlisisaldusega diislikütusega. Soovitused võivad aga mootoriti erineda, seega lugege palun kasutusjuhendit ja pidage nõu oma edasimüüjaga.
ILSACi mootoriõlide klassifikatsioon
Ameerika autotootjate liit (AAMA) ja Jaapani autotootjate liit (JAMA) moodustavad üheskoos mootorite õlide standardimise ja kinnitamise rahvusvahelise komitee ILSAC(Rahvusvaheline määrdeainete standardimise ja heakskiitmise komitee). Selle komisjoni nimel avaldatakse sõiduautode bensiinimootorite õlide kvaliteedistandardid.
GF-1 - on vananenud. Vastab API SH klassifikatsiooni kvaliteedinõuetele; viskoossusklassid SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kus XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 - kasutusele 1996. aastal. Vastab kvaliteedinõuetele vastavalt API SJ klassifikatsioonile, viskoossusklassid: lisaks GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 - võeti kasutusele 2001. aastal. Vastab API SL klassifikatsioonile. See erineb GF-2-st ja API SJ-st oluliselt paremate antioksüdantide ja antifoori omaduste ning väiksema volatiilsuse poolest. Nõuded ILSAC CF-3 ja API SL klassidele on suures osas samad, kuid GF-3 õlid on tingimata energiasäästlikud.
GF-4 - kasutusele 2004. aastal. Vastab API SM klassifikatsioonile koos kohustuslike energiasäästuomadustega. SAE viskoossusklassid 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30. GF-3 kategooriast erineb suurem vastupidavus oksüdeerumisele, parem detergentsus ja vähem kalduvus moodustada sademeid. Lisaks peavad õlid ühilduma katalüütiliste heitgaaside taaskasutamise süsteemidega.
GF-5 - võeti kasutusele 2010. aasta sügisel. Vastab API SM klassifikatsiooninõuetele, kusjuures rangemad nõuded on kütusekulu, ühilduvus katalüütiliste süsteemidega, lenduvus, detergentsus ja vastupidavus sadestustele. Kehtestatakse uued nõuded turbolaadimissüsteemide kaitsmiseks sademe moodustumise ja elastomeeridega kokkusobivuse eest.
Mootoriõlide SAE klassifikatsioon
Enamikus maailma arenenud riikides on kehtestatud üldtunnustatud mootoriõlide klassifitseerimine viskoossuse järgi SAE(American Automotive Engineers Society) standardis SAE J-300 DEC 99 ja jõustus augustis 2001. See klassifikatsioon sisaldab 11 klassi:
6 talv - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - talv, talv)
5-aastased - 20, 30, 40, 50, 60.
Hooajalistel õlidel on sidekriipsu kaudu topelttähis, esimesena märgitakse talvine (indeksiga w) klass ja suveklass, näiteks SAE 5w-40, SAE 10w-30 jne. Talvised õlid iseloomustavad kahte maksimaalset dünaamilised väärtused (erinevalt GOSTi kinemaatilisest) viskoossus ja kinemaatilise viskoossuse alumine piir 100 ° C juures. Suveõlid iseloomustavad kinemaatilise viskoossuse piire temperatuuril 100 ° C, samuti dünaamilise kõrge temperatuuriga (temperatuuril 150 ° C) viskoossuse miinimumväärtust nihkekiiruse gradiendiga 106 s1.
Mõlemas viskoossusklassifikatsioonis (GOST, SAE) on madalam number loendis indeksiga "z" (GOST) või enne tähte "w" (SAE), seda väiksem on õli viskoossus madalatel temperatuuridel ja vastavalt , mootori lihtsam külmkäivitus. Mida suurem on arv nimetavas (GOST) või sidekriipsu (SAE) järel, seda suurem on õli viskoossus kõrgel temperatuuril ja usaldusväärsem mootori määrimine suvekuumuses.
TÜÜBIKINNITUSED MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK
TÜÜBIKINNITUSED veoautodele MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck
MEES Lisaks API-klasside, MIL- ja CCMC-spetsifikatsioonide testimisele tuleb testida ka MWM-B mootoril ja SHPD-õlidel MAN D 2866 mootoril.
MAN 269, määratleb minimaalse laboratoorsete ja katsekatsenõuete tavapärase kütusevarustusega Nürnbergi ja Brunswicki diiselmootoritele. Õli kvaliteeditase vastab MIL-L-46152A spetsifikatsioonile ja hõlmab SAE 20W-20, 20W-30 ja SAE 30 õlisid ilma viskoossusindeksi muutjateta;
MAN 270, määratleb minimaalsed laboratoorsete ja katsekatsete nõuded Nürnbergi disainiga diiselmootoritele nii turbolaaduriga kui ka ilma. Õli kvaliteeditase vastab MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE nõuetele ja hõlmab SAE 20W-20, 20W-30 ja SAE 30 õlisid, ilma viskoossusindeksi muutjateta;
MEES 271, määratleb minimaalsed laboratoorsed ja katsekohanõuded Nürnbergi disainiga diiselmootoritele nii turbolaaduriga kui ka ilma. Kvaliteeditase vastab MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE nõuetele ja hõlmab SAE klassi 10W-40, 15W-40 ja 20W-50. Õlivahetusintervallid - sõltuvalt mootori tüübist - 20 000 kuni 45 000 km;
MAN 3275 (QC 13-017), eriti suure jõudlusega diiselmootoriõlid (SHPD). Vastavalt MANi juhendi M 3275 nõuetele ületab nende õlide kvaliteeditase oluliselt MAN 270 ja MAN 271 nõuetele vastavate õlide kvaliteeti. SHPD õlidel on kolvi puhtuse osas oluliselt paremad omadused, vähendades osade ja võimsuse kulumist turbolaaduriga mootorite varu ja on mõeldud uutele diiselmootoritele - Euro 1 ja Euro 2. Neid õlisid saab kasutada ilma turbolaadimiseta. Nõuete miinimumtase on ACEA E3.
MAN 3277, diiselmootoriõlide uus spetsifikatsioon alates 18/09/96. Vastab MV 228.5 nõuetele. Eesmärk on saavutada õlivahetus pärast 80 000 km pikkust jooksu koos pagasiruumi režiimidega või 45 000–60 000 km spetsiaalse vahefiltri puudumisel. Nõuete miinimumtase on kõrgem kui ACEA E3.
MAN 3271, gaasimootorite mootoriõlide spetsifikatsioon. Nõuete miinimumtase on API CD, CE / SF, SG. Õlid peavad vastama mootorikatse OM364A parameetritele vastavalt ACEA-le. Õlivahetuse intervall - kuni 30 000 km.
Mercedes-Benz (MB)
See ettevõte on välja andnud oma materjalide kasutamise eeskirjad (Betriebsstoffvorschriften). Nende materjalide hulka kuuluvad mootoriõlid, käigukastiõlid, määrded jne. Heakskiidetud mootoriõlid peavad vastama spetsifikatsioonide nõuetele (nn lehed - German Blatt, English Sheet) ja olema kantud kasutamiseks heakskiidetud loenditesse.
Olemasolevad spetsifikatsioonid:
MV leht 226,0 / 1, hooajalised / mitmeastmelised mootorsõidukid sõiduautode diiselmootoritele ja vanemate sõidukite diiselmootoritele, vabalthingavad; lühike õlivahetusintervall; õli peab vastama CCMC PD1 nõuetele; lisaks kontrollitud ühilduvust elastomeersete tihenditega;
MV leht 226,5, mitmeastmelised mootoriõlid bensiinimootoritele ja diiselmootoritele vastavalt lehele 226.1;
MV leht 227,0 / 1, ühe- või mitmeastmelised mootoriõlid kõigile diiselmootoritele; vanemate vabakäiguliste sõidukite diiselmootorite pikendatud tühjendusintervallid; põhinõuded - ACEA E1-96;
MV leht 227,5., nõuded on samad nagu lehel 227.1, kuid bensiinimootorites saab kasutada õlisid; testitud ühilduvust elastomeersete tihenditega;
MV leht 228,0 / 1, hooajalised / mitmeastmelised SHPD mootoriõlid kõigile Mercedes-Benzi diiselmootoritele. Pikendatud õlivahetuse intervall turbolaaduriga veoautode mootorite puhul põhinõuded - ACEA E2; tuleb kontrollida ühilduvust elastomeersete tihenditega;
MV leht 228,2 / 3, hooajalised / mitmeastmelised SHPD mootorite õlid diislitele, nagu on toodud lehel 228.1. Lisaks pikendatakse õlivahetuse intervalli; kasutatakse pärast 1988. aasta septembrit toodetud veoautode diiselmootorite jaoks; põhinõuded - ACEA E3, lisanõuded - testid viidi läbi Mercedes-Benzi mootoritega ja pikaajalised teekatsed; tuleb kontrollida ühilduvust elastomeersete tihenditega;
MV leht 228,5, jõustus 1996. aastal. EHPD õlid turbokompressori ja otsepritsega Euro 2 ja Euro 3 mootoritele; põhinõuded - ACEA E4;
MV leht 229,1sisaldab nõudeid enne 1999. aasta septembrit valmistatud sõiduautode bensiini- ja diiselmootorite õlidele, mis on ette nähtud seeria BR 100 bensiinimootoritele ja seeria BR 600 diiselmootoritele, põhinõuded on ACEA A2 või A3 pluss B2 või B3; viskoossus SAE XW-30 ja SAE 0W-40 ACEA A3 pluss B3 jaoks;
MV leht 229,3., sisaldab nõudeid alates 1999. aasta oktoobrist toodetud sõiduautode uutele bensiini- ja diiselmootoritele.
Volvo veoauto
VDS (Volvo Drain Specification), turbolaaduriga diiselmootorites kasutatavate mootoriõlide pikendatud tühjendusintervallide spetsifikatsioon.
Põhinõuded:
- viskoossus SAE 15W-40 või 10W-30;
- kvaliteet ei ole madalam kui API CD;
Lisanõuded:
- kui seda katsetatakse Ford Tornado mootoriga (CEC-L-27-T-29), ei ületa silindri poleerimise suurim lubatud määr 25% võrdlusõli RL 47 väärtustest.
Teekatsed:
Teekatsel (VDS Field Test) kasutatakse kolme 12-liitrise Euro-1 mootoriga Volvo veokit. Proovisõidu distants ei ole väiksem kui 300 000 km, õlivahetusintervallidega iga 50 000 km järel. Testi vältel pole lubatud:
- kolvirõngaste kleepumine;
- osade kulumiskiiruse suurenemine;
- suurenenud õlitarbimine;
- silindri poleerimisastme suurendamine;
- hoiuste hulga suurenemine võrreldes tavaliste tühjendusintervallidega.
Euroopa 1996. aasta heitenõuetele vastavate Volvo veoautode kõigi Euro-2 diiselmootorite mootoriõlide spetsifikatsioon.
Põhinõuded:
- viskoossused SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 või 15W-40 (muud viskoossused nõuavad Volvo Truck Corporationiga täiendavat kokkulepet);
- kvaliteet ei ole madalam kui ACEA E1-96;
Teekatsed:
Teekatsel (VDS-2 kohapealne katse) kasutatakse kolme Volvo veoautot 12-liitrise TD 123 või D12 mootoriga. Proovisõidu distants ei ole väiksem kui 300 000 km, õlivahetusintervallidega iga 60 000 km järel. Kogu katse vältel jälgitakse õli ja kütusekulu ning õliproovid võetakse 15 000, 30 000, 45 000 ja 60 000 km kaugusel tühjendusintervallide jooksul. Laborikatsete tulemuste kohaselt ei ole õliproovid lubatud:
- viskoossuse muutus temperatuuril 100 C (V) vahemikus:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40); - kogu baasarvu vähenemine vähemalt 4 mgKOH / g või vähem kui pool algväärtusest;
samuti jälgitakse metalli kulumisosakeste ja lisaaineelementide sisaldust.
Sõidu lõpus hinnatakse mootori seisundit, mille puhul on piiratud järgmised parameetrid:
- kolvide puhtus (CEC MO2 A78);
- kolvirõngaste kulumine;
- silindri seinte poleerimisaste;
- radiaalklapi käik;
- laagrite kulumine ja korrosioon.
Kui kõik spetsifikatsiooninõuded on täidetud, on õlivarustajal pärast Volvo Truck Corporationiga kokkulepet õigus toodet esitada kui “VDS-2 Oil”.
VDS-3, kõigi Euro-3 Volvo Truck mootorite õlide spetsifikatsioon.
Diiselmootorite mootoriõlid vastavad täielikult nende seadmete töötingimustele, mis tähendab, et need võimaldavad osade paremat määrimist mis tahes töökoormuse korral. Nad peavad toime tulema tahma, rõhu, hõõrdumise ja halva kütusekvaliteediga, et kaitsta mootorit kulumise eest ja pikendada selle muretut eluiga.
Ülevaates esitatakse mootoriõlid, mis selle ülesande täitmiseks kõige paremini sobivad. Hinnang koostati mootorite hooldusspetsialistide arvamuste põhjal, samuti omanike tagasiside põhjal, kes teatud tüüpi määrdeaineid edukalt kasutavad, valades seda pidevalt oma auto diiselmootorisse.
Parimad sünteetilised õlid
Sünteetilised mootoriõlid on parim lahendus tänapäevastele diiselmootoriga sõidukitele. Ainult esimese ligikaudsena tundub, et sünteetika hind on liiga kõrge. Kuid sellise määrdeaine asendamise intervall on pikem ja autot saab probleemideta juhtida aastaringselt.
4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30
Kõrge puhastusvõime
Riik Venemaa
Keskmine hind: 1754 hõõruda.
Hinnang (2019): 4.6
Kogu hooaja Lukoil Genesis Claritech 5W-30 mootoriõli sobib suurepäraselt kaasaegsetele diiselmootoritele. Uusima tehnoloogiaga välja töötatud tootel on vähendatud tuhasisaldus, mis on tahkete osakeste filtrite tööea pikendamiseks väga oluline. Tänu kaasaegsete lisandite ActiClean olemasolule on sellel õlil parimad hajutamis- ja puhastamisomadused. See määre mitte ainult ei kaitse mootori osi süsiniku ja setete sadestuste eest, vaid ka eemaldab need tõhusalt.
Lukoil Genesis Claritech 5W-30 mootoriõli demonstreerib parimaid tehnilisi omadusi nii maksimaalse koormuse tingimustes kui ka madalatel temperatuuridel. Tänu sellele on auto jõuüksus usaldusväärselt kaitstud ning selle kasutusiga pikeneb kindlasti. Lisaks sellele tarbitakse õli majanduslikult peamiselt vähenenud volatiilsuse ja minimaalsete jäätmekulude tõttu, mida paljud kasutajad oma ülevaadetes kinnitavad.
Kvarts 9000 5W-40 KOKKU
Tõhus hõõrdekaitse. Tugev õlikile
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 1638 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4.7
Kui autot kasutatakse keerulistes tingimustes ja mootori koormus on maksimaalse lähedal, oleks kõige õigem lahendus täita mootor TOTAL Quartz 9000 5W-40 (peaaegu Prantsuse parima ELF-õli täielik analoog). Just see määrdeaine suudab pikka aega ilma remondita hooldada selliseid kaasaegsete diiselmootorite komponente nagu kompressorid ja turbiinid. Õli kõrge soojusvõime hoiab ära ülekuumenemise ning aktiivsed detergendid lahustavad ja eemaldavad (asendades) sette- ja tahmakogumid, mis takistavad töötamist ja suurendavad osade hõõrdejõudu.
TOTAL Quartz 9000 5W-40 regulaarselt oma autodes kasutavate omanike ülevaadetes on näha kinnitust selle toote ülalkirjeldatud omaduste kohta. Mootor töötab sujuvalt, ilma tarbetu müra ja vibratsioonita. Samuti märgitakse, et mootoriõli hea kvaliteet neutraliseerib madala kvaliteediga (kõrge väävlisisaldusega) diiselmootori teguri. Parim kaitse käivitamisel ja tippkoormustel saavutatakse tänu vastupidavusele temperatuuri kõikumistele. Õlikile säilitab oma tugevuse kuni 150 ° C, pakkudes osade usaldusväärset kaitset kulumise eest.
2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30
Parim ostja valik
Riik: USA (toodetud Belgias, Venemaal)
Keskmine hind: 1315 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4.8
Ameerika tuntud tootja General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 populaarne õli töötati välja, võttes arvesse suurenenud nõudeid mootori parema kaitse tagamiseks kulumise ja saastumise eest. Seda sünteetilist määret saab diiselmootorite jaoks kasutada aastaringselt, kuna see on vastupidav temperatuurikõikumistele. Väävli ja fosfori puudumine selles õlis tagab mootori kõigi komponentide eluea märkimisväärse pikenemise ja ökonoomse kütusekulu. Parem läbitungimine tagab kohese kaitse kõikidele mootori osadele.
General Motors Dexos2 Longlife 5W30 mootoriõli saab täita kõikides General Motorsi toodetud autodes, samuti sellistes automarkides nagu BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault jne. Kasutajate ülevaated näitavad selle õli kõrgeimat kvaliteeti ja parimat tõhusus. Puuduseks on selle populaarsus võltsitud tootjate seas, nii et valides peaksite keskenduma usaldusväärsele müüjale.
1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40
Riik: Jaapan
Keskmine hind: 2295 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 5.0
Jaapani kvaliteetne sünteetika IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 pakub usaldusväärset kaitset diisel- ja bensiinimootoritele. Õli saab kasutada turbiiniga varustatud kiirendatud jõuallikates. Sünteetiline põhikoostis saadakse tänu patenteeritud Idemitsu Kosan tehnoloogiale. Koos ainulaadsete lisanditega saadakse kõrge pesuvõimega, kõrgetel temperatuuridel suurepäraste määrimisomadustega ja pakase viskoossusega mootoriõli. Toode mitte ainult ei kaitse mootori osi korrosiooni ja kulumise eest, vaid hoiab ka kaasaegsete sõiduautode, maasturite ja tarbesõidukite katalüsaatorit ja tahkete osakeste filtrit heas korras.
Diiselautode omanikud kirjutavad oma ülevaadetes jäätmete puudumisest, paranenud dünaamikast, taskukohasest hinnast ja puhtast mootorist. Mõnes autos täheldatakse isegi diislikütuse kokkuhoidu.
Parim poolsünteetika diiselmootorite jaoks
Poolsünteetika jääb kodumaiste diislikütuse inseneride seas kõige populaarsemaks mootoriõli tüübiks. See ühendab taskukohase hinna ja kõrged tehnilised parameetrid. Kuid talvel ei libise selline määrdeaine ainult parasvöötmes (kuni -20 ° C).
4 TNK Revolux D1 15W-40
Madalaim hind
Riik Venemaa
Keskmine hind: 750 rubla.
Hinnang (2019): 4.4
See mootoriõli on spetsiaalselt välja töötatud imporditud kergete diiselsõidukite jaoks. Toote alus on loodud puhta sünteetika segamisel mineraalse komponendiga ning kvaliteetne lisaaine pakend tagab TNK Revolux D1 tööomadused. Pean tunnistama, et need pole kõige hullemad. Seega on kõrge väävlisisaldusega diiselmootorite kasutamisel parim valik mootori määrdeaine.
Kompositsioon sisaldab ka hõõrdumisvastaseid ja kulumisvastaseid toimeaineid, mis pärsivad oksüdatiivseid protsesse ja takistavad sadestuste tekkimist süsteemi seintele. Omanikud, kes on otsustanud oma diiselmootorid täita Revolux D1 õliga, märgivad oma ülevaadetes head ühilduvust teiste määrdeainetega ning stabiilset viskoossust mis tahes koormuse korral. Tuleb meeles pidada, et talvel on lihtne käivitamine võimalik ainult kuni -25 ° C - raskemate tingimuste korral peate valima muu toote.
3 ELF Evolution 700 STI 10W-40
Hea jõudlus otsepritsega diiselmootorite jaoks
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 1176 rubla. (4 l)
Hinnang (2019): 4.8
Uue põlvkonna poolsünteetilised õlid ELF Evolution 700 STI 10W-40 on mõeldud kasutamiseks otsese sissepritsega bensiini- ja diiselmootoriga sõidukites. Selle õliga saate ohutult minna pikkadele reisidele või tarnida kaupu päevadeks väikebussiga. Samal ajal jäävad jõuüksuse osad ja mehhanismid puhtaks usaldusväärse kaitsekihiga. Poolsünteetika on suurepärane võimalus parasvöötmes diiselsõidukite käitamiseks. Täiustatud ELF-tehnoloogia võimaldab saada tooteid, millel on tööomadused pikaajaliselt säilinud. Seetõttu ärge kartke mootoriõli vahetamise intervalli ületamist.
Kasutajate ülevaadetes mainitakse sageli sellist omadust nagu tänapäevaste diiselmootorite suurepärane poolsünteetika. Väikese hinna eest saavad autojuhid tasakaalustatud toote. Viskoossuse suurenemist täheldatakse ainult tugevate külmade korral, mis raskendab mootorite käivitamist.
2 MOBIL Ultra 10W-40
Optimaalne hinna ja kvaliteedi kombinatsioon
Riik: Soome
Keskmine hind: 995 rubla. (4 l)
Hinnang (2019): 4.9
Mitmeotstarbeline poolsünteetiline õli MOBIL Ultra 10W-40 on odav, kuid väga kvaliteetne võimalus diiselmootori või bensiinimootori määrimiseks. Toode põhineb premium patenteeritud õlide segul, millele on lisatud täiustatud lisaaineid. Need tagavad mootori maksimaalse kaitse kõikides töörežiimides. Soome poolsünteetiliste ainete regulaarne kasutamine vähendab osade ja mehhanismide kulumist, hõlbustab jõuallika käivitamist külma ilmaga. Kõik mootori osad jäävad puhtaks tänu vedeliku suurepärasele pesuvõimele. Paljud juhtivad autotootjad on selle õli kasutamise heaks kiitnud.
Autojuhid, kes valavad MOBIL Ultra 10W-40 regulaarselt oma auto mootoritesse, märgivad omaduste kättesaadavust, kõrget kvaliteeti ja säilimist erinevatel temperatuuridel. Toote puuduseks on paksenemine pikaajaliste tugevate külmade ajal.
1 ROLF-dünaamiline diisel 10W-40
Parim kogu hooaja poolsünteetika
Riik: Saksamaa (toodetud Venemaal)
Keskmine hind: 890 rubla. (4 l)
Hinnang (2019): 5.0
Parim poolsünteetiline õli mitmeastmelistele diiselmootoritele on ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Seda saab valada nii sõiduautode atmosfäärimootoritesse kui ka veoautode turbomootoritesse. Poolsünteetilise määrdeaine kvaliteeti kinnitasid sellised autotootjad nagu Mercedes, Renault, Volvo, MAN, Caterpillar, Deutz. Tänu uuenduslikule lisanditehnoloogiale on võimalik mootori osi täiuslikult puhastada, neid korrosiooni eest kaitsta ja külmkäivituste ajal tõhusalt hõõrdumist vähendada. Õli eripära on võime pikendada kasutusiga, säilitades samal ajal kõige olulisemad parameetrid.
Kodumaised autoomanikud, kes kasutavad ROLF Dynamic Diesel 10W-40 diiselmootorite jaoks pidevalt poolsünteetilisi tooteid, märgivad toote kättesaadavust ja töökindlust igal aastaajal. Mootor muutub vaiksemaks ja parandab käivitamist külma ilmaga. Puuduste hulka kuulub toote puudumine mõnes piirkonnas.
Parimad mineraalõlid diiselautodele
Kui sõidukit kasutatakse aktiivselt või see on vanemas eas, on kevad-sügishooajaks mõttekas täita mineraalõli. Selle madal hind võimaldab teil määrdeainet lisada, kuna see põleb või lekib.
4 MOBIS Premium PC diisel 10W-30
Optimaalne hõõrdekaitse
Riik: Lõuna-Korea
Keskmine hind: 1238 hõõruda.
Hinnang (2019): 4.8
Mootoriõli vastab Lõuna-Korea autotootjate kõrgetele nõudmistele, kes kasutavad diiselmootorite jaoks MOBIS Premium PC Diiselit. Ideaalne Venemaal töötamiseks ja võib töötada diiselmootoriga, mille väävlisisaldus ületab 0,5%. Võimas lisakomplekt ja puhas mineraalne alus kaitsevad mootoreid suurepäraselt kõikides töötingimustes.
Omanike tagasiside põhjal on õli pideval kasutamisel ennast positiivsest küljest tõestanud, vähendades oluliselt tahma ja sademete teket. Samal ajal muutub mootori töö koordineeritumaks - vaatamata sellele, et tegemist on mineraalõliga, vähendab MOBIS Premium PC Diesel suurepäraselt hõõrdejõude. Samal ajal täheldatakse klappide õrna kaitset, mis on oluline mootori suurte koormuste korral. Lisaks sellele kulutab see õli säästlikult tahkete osakeste filtri eluiga ja võimaldab teil vahetuste vaheaega pikendada.
3 LUKOILi standard SF / CC 10W-40
Parim hind
Riik Venemaa
Keskmine hind: 624 rubla. (4 l)
Hinnang (2019): 4.8
Venemaa teedel sõidab endiselt palju vanu välismaiseid diiselmootoriga autosid. Kodumaise tootja LUKOIL Standard SF / CC 10W-40 mineraalõli sobib neile suurepäraselt. Madal hind võimaldab teil perioodiliselt täiendada üksusi, millel on hea "õliisu". Mineraalvesi sobib ka pärast kapitaalremonti diiselmootoris töötamiseks. See sisaldab kõige arenenumaid antioksüdante ja dispergeerivaid lisaaineid. Seetõttu ei teki määrdeaine pideva kasutamise korral mootoril probleeme korrosiooni, tahma ja reostusega. Autojuhid peaksid siiski meeles pidama, et isegi kargemale Venemaa talvele ei sobi parim mineraalvesi.
Kasutatud autode omanikud kasutavad mineraalõli LUKOIL Standard SF / CC 10W-40 edukalt varakevadest hilissügiseni. Toote eelised on kättesaadavus, mitmekülgsus, head tööomadused. Miinustest on külmas tugev paksenemine.
2 MOBIL Delvac MX 15W-40
Kõige ökonoomsem õli
Riik: USA
Keskmine hind: 1377 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4.8
MOBIL Delvac MX 15W-40 mineraalipõhine mootoriõli on mõeldud paljudele diiselmootoritele. Seda saab valada nii vanadesse kui ka uutesse mootoritesse. Toote eripära on säästlik tarbimine. Paljud autojuhid pööravad tähelepanu asjaolule, et asenduste vahel pole vaja mineraalvett lisada. Samal ajal suudab õli vastu pidada suurimatele koormustele, mis võimaldab seda kasutada mitte ainult sõiduautodes või veoautodes, vaid ka ehitus- ja põllumajandusmasinates. Toote spetsiaalne koostis hoiab ära tahma kogunemise, kaitseb osi oksüdatsiooni eest isegi kõrge väävlisisaldusega diislikütuse kasutamisel. Diiselmootorite töötamise ajal täheldatakse mürgiste heitmete vähenemist atmosfääri.
Ülevaates paljude erinevate diiselsõidukite omanikud osutavad MOBIL Delvac MX 15W-40 õli efektiivsusele ja mitmekülgsusele. Puudustest märgivad kasutajad suurt hulka võltsinguid ja sobimatust kasutamiseks temperatuuril alla -15 ° C.
1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40
Kõige usaldusväärsem mootori kaitse
Riik: Saksamaa
Keskmine hind: 2069 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 4.9
Isegi vanad autod vajavad head mootori määrimist. Mineraalõli LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 suudab pikendada suure läbisõiduga diiselmootorite tööiga. Toode sisaldab molübdeendisulfiidi, mis on oma kaitsvaid omadusi juba ammu tõestanud. Mineraalvett saab sama edukalt valada nii vanadesse kui ka turbokompressorite ja katalüsaatoritega mootoritesse. Tänu heale viskoossusele tungib õli isegi külma ilmaga kiiresti kõikidesse mootori nurkadesse. Regulaarsel kasutamisel üllatab kõigi osade ja sõlmede puhtus autoomanikku meeldivalt. Sõiduki säästmise korral on asendusintervalli pikendamine lubatud.
Kodumaised autojuhid tunnevad mineraalõli LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 hästi. Arvustustes räägivad nad toote kaitsvate, määrivate, detergentide omaduste osas positiivselt. Puuduste hulgas on kokkusobimatus teiste mootoriõlidega.
Parimad diiselõlid talveks
Kui piirkonnas pole alla -25 ° C külmad haruldased, siis talvine õli aitab diiselmootoriga autot iga päev käitada. See säilitab oma tööomadused tugevate külmade korral, vähendades mootori osade kulumist külmkäivituse ajal.
3 Motul 8100 X-max 0W-30
Kõrge puhastusvõime. Madal külmumistemperatuur
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 3570 rubla. (4 l)
Hinnang (2019): 4.9
Kaasaegsetes turbolaaduriga diiselmootorites võimaldab Motul 8100 X-max 0W-30 mootoriõli kasutamine karmides talvetingimustes elektrijaama ressurssi võimalikult hoolikalt kasutada. Määre näitab vastupidavust termilisele oksüdeerumisele ja nihkele, lahustab ja hoiab hästi tahma ja süsiniku sademeid, puhastades mootorit olemasolevatest saasteainetest. See vähendab hõõrdumist probleemsetes piirkondades ja regulaarselt õli lisades võite mootori eluiga märkimisväärselt pikendada.
Need, kes valisid määrde Motul 8100 X-max 0W-30, näitavad oma ülevaates diislikütuse (kuni 1,7%), müra ja vibratsiooni vähenemist. Märgitakse ka külma ilmaga lihtsat algust - stabiilset ja tugevat kilet jääb osadele ka pikaajalisel parkimisel, pakkudes seadmete määrimist esimestel sekunditel pärast mootori käivitamist. Õli valamistemperatuur on 51 ° C, mis võimaldab seda kasutada paljudes riigi põhjapoolsetes piirkondades.
2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Parim hinna ja kvaliteedi kombinatsioon
Riik: Jaapan
Keskmine hind: 2387 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 5.0
Äärmiselt madalatel temperatuuridel aitab välja sünteetiline õli IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30. See on valmistatud puhaste polüalphaoleiinide (PAO) ja spetsiaalsete lisanditega. Õli saab täita turbiinide ja katalüsaatoritega varustatud bensiini- ja diiselmootoritesse. Kompositsioon sisaldab molübdeeniühendeid, mis vastutavad diiselmootori vaikse töö eest. Vananemise aeglustumine saavutati tänu sünteetika puhtusele ja lisaainete minimaalsele sisaldusele. VHVI tehnoloogia muudab määrdeaine vastupidavaks madalatele temperatuuridele, säilitab voolavuse ja vähendab vastupidavust külmkäivituse ajal. Toodet tarnitakse siseturule ainult metallmahutites.
Ülevaadetes märgivad riigi põhjapiirkondade autoomanikud selliseid IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 õli omadusi nagu demokraatlik hind ja suurepärane kvaliteet. Isegi -30 ° C juures käivitub diiselmootor lihtsalt ja töötab vaikselt.
1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30
Kõige õrnem mootori käivitamine
Riik: Saksamaa (toodetud Belgias)
Keskmine hind: 3333 hõõruda. (4 l)
Hinnang (2019): 5.0
Kui Venemaa talve tingimustes tuleb diiselseadmeid pidevalt kasutada, tagab CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 mootori usaldusväärse ja õrna käivitamise. See sünteetiline materjal on ette nähtud turbokompressorite ja katalüsaatoritega diiselmootorites kasutamiseks. Spetsiaalne valem hoiab ära heitgaaside saastumise heitgaasides sisalduvate ohtlike ühendite vähese sisalduse tõttu. Kvaliteetne õlikile on tehtud uuendusliku TITANIUM FST ™ tehnoloogia abil vastupidavaks. Diiselautod saavad ekstreemsetes tingimustes töötada pikka aega. Toote on heaks kiitnud sellised tunnustatud autotootjad nagu Volkswagen, Mercedes ja BMW.
Diiselmootoriga autoomanikud ei koonerda arvustustes epiteetidega. Nad peavad CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 karmi talve parimaks õliks. Mootor käivitub lihtsalt, töötab kindlalt, asenduste vahel pole vaja täiendust.
