Uus Nissan Almera: Renault Logani tunneme ära uues Jaapani "eelarvetöötajas". Renault Logan või Nissan Almera: autode võrdlus ja kumb on parem Heli ja multimeedia

Mis on parem? Kas uus Nissan Almera või Renault Logan on ikka vanas keres?

Proovisõit Nissan Almera: olulised erinevused Loganist!

Eelmise aasta Moskva autonäituse raames peeti vaikselt maha uue B-klassi Nissan Almera sedaani esitlus. Tootja ei valmistanud ette lärmakat reklaamikampaaniat ega intrigeerivaid teasereid. Firma töötajad piirdusid vaid põgusa infoga Nissani stendi külastajatele: «Auto aluseks on Logan. Tootmise algus on kavandatud 2013. aastasse. Mootor - 1,6 tolli.

Almera ja Logani erinevuste nägemiseks tegime mudeli esimeste saadaolevate koopiatega proovisõidu.

Suurem kui Renault Fluence

Uue sedaani sisemusest jääb esmapilgul tunne, et ta sattus Logani sisse. Nissani arendajad on selliste võrdluste peale väga solvunud. Nad ei eita seost soodsa Renault Loganiga, kuid juhivad autojuhtide tähelepanu, et Almera on koguni 406 mm pikem. Lisaks on uus Almera suurem ja Renault Fluence 360 ​​mm pikem. Moskva Nissani edasimüüja juhid omistasid uudsuse kahtlemata segmendile B +.

Vene Almera kallal töötanud spetsialistid pidid lahendama keerulise ülesande - kombineerima juba olemasoleva Nissani auto kere ja Logani platvormi B0. Sellest tulenevalt valisime Jaapanis toodetud Nissan Bluebird Sylphy, mis on toodetud aastatel 2005-2012. siseturu vajadustele. Jaapanis ei positsioneeritud sedaani soodsa sedaanina - Bluebird jagas platvormi Nissani kuulsa Ameerika mudeliga - Sentra.

Suuruse ja kaalu erinevus (Nissan kaalub ligi 100 kg rohkem kui Renault) tingis arendajatele vajaduse Logani platvormi veidi muuta: uuel Almeral on erinevad vardad ja rullumispidur, sellel on erinev tagatuli ja vedrud. , samuti jäigemad amortisaatorid. Tulemuseks oli Nissani uue sedaani teljevahe, mis kasvas Logani 2630 mm asemel 2700 mm-ni.

Mugav interjöör ja uue Almera mahukas pakiruum

Maandumine uude Almerasse on kõrge, nagu Logani oma. Renault’lt kanti üle ka hulk elemente – autoomanikud tunnevad ära “Logan” rooli, keskkonsooli võtmed, armatuurlaua, õhukanalid, kindalaeka ja muud. Tuleb märkida, et Almeral on ainulaadne esikülg ja oma siseukse viimistlus. Testisime autot tipptasemel konfiguratsioonis, mis oli varustatud kõigi võimalustega.

Niisiis, olles istunud juhiistmele, hakkasin enda jaoks roolisamba nurka reguleerima. Kahjuks puudub väljalennu reguleerimine. Välispeeglid on peidetud käsipiduri alla. Eesmised elektriaknad asuvad keskkonsoolil, tagumised aga sarnaselt Loganile esiistmete vahel. Mitte eriti mugav, aga harjuda saab, aga nüüd saab ustele panna vaid 4 võtit 7 asemel.

Soodsast plastikust valmistatud keskkonsool on varustatud Nissan Connecti multimeediumiandurisüsteemiga. Moskvas toimib navigeerimine suurepäraselt, isegi keerukate kolmetasandiliste ristmike korral ei jää te märkamata, millisele väljapääsule peate minema.

Ukse käetugedel on haarde jaoks horisontaalsed süvendid, aga mulle meeldivad rohkem "Logani" kumerad "kõrvad". Pagasiruumi avamine toimub võtmega või juhiistme juures põrandal asuva kangiga.

Istmepolster on tagasihoidlikust kangast, külgtuge praktiliselt puudub. Istmed on tavalise profiiliga – lisamugavust pole. Plastelemendid on eranditult kõikjal jäigad, kuid kriuksumist pole. Meile proovisõiduks antud autos ebameeldivat lõhna ei olnud, kuigi selle kohta oli ajakirjanikelt sarnaseid kaebusi. Käiguhoob ja rool võivad olla nahkkattega.

Kes Renault Loganis tagaistmel istus, peaks mäletama kerget ebamugavustunnet piisava jalaruumi puudumise tõttu. See probleem on uues Almeras täielikult kõrvaldatud, lisa 40 cm läks ainult reisijate ruumilise mugavuse pärast. Peale ruumi ei valmistanud aga suurt rõõmu miski muu: isegi tipptasemel konfiguratsioonis pole tagumist käetuge ega topsihoidjaid ning akna avamiseks tuleb kummarduda kaugele ette. Teises reas on kesktunnel oluliselt kitsam ja seetõttu kolm reisijat jalaruumi ei jaga.

Pagasiruumi maht on 500 liitrit. Almera tõstetud põranda all on täisväärtuslik varuratas. Siinkohal väärib märkimist oluline puudus - kokkuklapitavad tagumise rea istmed puuduvad, kuid tootjad lubavad kõik parandada juba esimesel ümberkujundusel.

Palju vaiksem kui Logan

Autoomanikud näevad Nissan Almerat ainult ühe mootoriga - 1,6-liitrise 102 hj. Proovisõiduks saime 4-käigulise automaadi. Sedaanidele pakutakse ka 5-käigulist manuaalkäigukasti. Kõik eelnev, nagu ka roolisüsteem, on ka "Logan".

Kui auto seisab, on rool pingul, kuid kiirusel pole piisavalt tagasisidet.

Olin rahul vedrustusega, mis suudab "seedida" kõik teekatte ebatasasused. Almera kliirens on 16 cm, mis võimaldab

minna suvel igasse suvilasse. Võrreldes Loganiga on uus soodne sedaan vaiksem.

Võimsus 102 hj piisavalt, et end tihedas linnaliikluses hästi tunda. Mehaanika osas oleks see veelgi huvitavam ja "automaat" ei võimaldanud alati pöördeid vajalikus vahemikus hoida. Fooridest ei tasu uuel Almeral alustada – väheseid üllatab kiirendus 100 km-ni 12,7 sekundiga. Agressiivne sõit on kõige parem jätta teistele autodele, kuna Almeral pole isegi lisavõimalusena stabiliseerimissüsteemi ning isegi kerge libisemise korral võib juht auto üle kontrolli kaotada.

Üldiselt ei erine Nissan Almera käitumine maanteel Largusest praktiliselt. Kütusekulu linna peal sõites oli 9,5 liitrit 100 km kohta, mis on väiksem kui tootja väitis. Käsikäigukastiga auto peaks tehnilistest omadustest lähtuvalt olema dünaamilisem ja säästlikum.

Hinnad

Almera põhivarustust tarnitakse Venemaa ja SRÜ riikide turgudele hinnaga 14,2 tuhat dollarit, samas kui autol on riidest polster, heli ettevalmistus, mustad välispeeglid ja käepidemed, 2 turvapatja, ABS- ja EBD-süsteemid ning varustatakse kroomitud immobilisaatoriga radiaatorivõre, esiuste elektrilised aknatõstukid, roolivõimendi, pardaarvuti, reguleeritav roolisammas nurga jaoks, soojendusega tagaaken, keskkonsooli topsihoidjad ja muud elemendid .

Renault Logan 2017-2018 - Prantsusmaalt pärit ettevõtte esindaja uue kere ja uute omadustega.

Nissan Almera on uue välimuse ja tunnetusega Jaapani auto.

Renault Logan näeb nüüd veidi parem välja – nüüd näeme pildil esitulede sportlikke jooni, uuendatud on ka esiosa ja radiaatorivõre. Nüüd annab uuendatud disain rohkem šikki. Tagaosas on uuendatud ka tulesid - neil on nüüd originaalkuju, samuti suured pidurituled.

Nissan Almera näeb hea välja – sellest annavad tunnistust ettepoole kallutatud kapott ja uuendatud kaitseraud, mille keskel on õhuvõtuava. Külgvaates on näha künnist ja stantsimisjoont ülespoole sööstmas. Tagaosas on ettepoole suunatud kaitseraud ja massiivsed üksikud esituled.

Renault Logani ja Nissan Almera interjöör

Renault Logani sees on üsna ruumikas, see on mugav nii juhile kui ka reisijatele. Armatuurlaual on kolm auku, ümarad kroomitud raamides õhuavad ja peaaegu vertikaalne konsool keskel. Uuel mudelil jääb plastik samaks – kõvaks ja veidi kriuksuvaks. Interjöör näeb kallite varustustasemete puhul parem välja - neil on kliimasüsteem originaalse juhtpaneeli ja kuue tolliga. puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem, toetavad vidinad.

Külje modifikatsioon rõõmustab teid hea haardumisega nahkkattega rooliga.

Varustuses on: püsikiiruse hoidja, eesmine ja külgmine PB, parkimis- ja vihmaandurid, pardaarvuti ja palju muud.

Nissan Almera sisemus on tagasihoidlik – nüüd on vaba ruumi rohkem. Ka armatuurlaud on tagasihoidlikult tehtud. Rustikaalne kindalaegas, ümarad õhuavad, väike armatuurlaud. 6-tolline asub konsooli keskel. pardaarvuti ja juhtklahvid. Juhil on 3 kodaraga rool. Tagumine diivan on 60/40 suhtega lahtiklapitav, see funktsioon on saadaval kõigis modifikatsioonides, välja arvatud "alus". Varustus sisaldab:

1. Kliimaseade
2. Meil aknatõstukid
3. Immobilisaator
4. Juhiiste ja rool on reguleeritavad
5. Pagasiruum on valgustatud

Video

Müügi algus Venemaal

Uuendatud Renault Logani müük algab sügisel. Ja Nissan Almera on olnud müügil alates 2016. aasta aprillist.

Täielik komplekt

Renault Logan:

• Juurdepääs - 1,6-liitrine mootor. 82 "hobust", bensiin, käigukast - MT, esisillavedu, kiirendus - 11,9 s, kiirus - 172 km / h, tarbimine: 9,9 / 5,9 / 7,3
• Comfort, Privilege, Luxe Privilege – 1,6-liitrine mootor. 82 "hobust", bensiin, jõuülekanne - MT, AMT, esisillavedu, kiirendus - 11,9 / 12,4 s, kiirus - 172/164 km / h, tarbimine: 9,9 / 5,9 / 7,3; /5,8/7,0
• Mootor 1,6l. 102 "hobust", bensiin, jõuülekanne - MT, AT, esisillavedu, kiirendus - 10,5 / 11,7 s, kiirus - 180/171 km / h, tarbimine: 9,4 / 5,9 / 7,2; 10,9 / 6,7 / 8,4
• Mootor 1,6l. 113 "hobust", bensiin, käigukast - MT, esisillavedu, kiirendus - 11,9 s, kiirus - 172 km / h, tarbimine: 9,9 / 5,9 / 7,3
• Aktiivne - Mootor 1,6 l. 113 "hobust", bensiin, käigukast - MT, esisillavedu, kiirendus - 11,9 s, kiirus - 172 km / h, tarbimine: 9,9 / 5,9 / 7,3
• Mootor 1,6l. 82 "hobust", bensiin, käigukast - MT, esisillavedu, kiirendus - 11,9 s, kiirus - 172 km / h, tarbimine: 9,9 / 5,9 / 7,3
• Mootor 1,6l. 102 "hobust", bensiin, jõuülekanne - AT, esisillavedu, kiirendus - 11,7 s, kiirus - 171 km / h, tarbimine: 10,9 / 6,7 / 8,4

Nissan Almera:

• Tere tulemast - 1,6-liitrine mootor. 102 "hobust", bensiin, käigukast - MT, esisillavedu, kiirendus - 11 s, kiirus - 185 km / h, tarbimine: 9,7 / 6,0 / 7,4
• Mugavus - 1,6-liitrine mootor. 102 "hobust", bensiin, käigukast - MT, esisillavedu, kiirendus - 11 s, kiirus - 185 km / h, tarbimine: 9,7 / 6,0 / 7,4
• Mootor 1,6l. 102 "hobust", bensiin, AT kast, esisillavedu, kiirendus - 12,8 s, kiirus - 175 km / h, tarbimine: 12,1 / 6,7 / 8.
• Mugavus + - 1,6 liitrine mootor. 102 "hobust", bensiin, käigukast - MT, esisillavedu, kiirendus - 11 s, kiirus - 185 km / h, tarbimine: 9,7 / 6,0 / 7,4
• Mootor 1,6l. 102 "hobust", bensiin, jõuülekanne - AT, esisillavedu, kiirendus - 12,8 s, kiirus - 175 km / h, tarbimine: 12,1 / 6,7 / 8,7
• Tekna - 1,6-liitrine mootor. 102 "hobust", bensiin, käigukast - MT, esisillavedu, kiirendus - 11 s, kiirus - 185 km / h, tarbimine: 9,7 / 6,0 / 7,4
• Mootor 1,6l. 102 "hobust", bensiin, käigukast - MT, esisillavedu, kiirendus - 12,8 s, kiirus - 175 km / h, tarbimine: 12,1 / 6,7 / 8,7

Mõõtmed (redigeeri)

• P * L * K Renault Logan - 4492 * 1733 * 1540 mm
• P * L * K Nissan Almera – 4656 * 1695 * 1522 mm
• Renault Logani teljevahe - 2634 mm, Nissan Almera - 2700 mm
• Renault Logani kliirens - 160 mm, Nissan Almera - 160 mm

Kõikide konfiguratsioonide hind

Renault Logani hind 470 000 kuni 726 000 rubla. Nissan Almera hind on alates 642 000 rubla. kuni 934 000 p.

Renault Logani ja Nissan Almera mootor

Renault Logan on sel aastal varustatud kolme elektrijaamaga: 1,6 liitrit. 82 "hobust", 1,6 liitrit. 102 "hobust", 1,6 liitrit. 113 "hobust". Noorem mootor on kaheksaklapiline "aspireeritud". Ülejäänud on kuusteist ventiili. Euroopa riikides on auto varustatud ka diiselmootoriga - poolteist liitrit 84 "hobuse" jaoks, mille pöördemoment on - 200 njuutonit meetri kohta. See on üsna ökonoomne – sajale kilomeetrile kulub vaid 4,5 liitrit kütust. Auto on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga või 4-käigulise "robotiga". Kulu jääb vahemikku 7,3-8,4 liitrit.

Nissan Almeral on ainult 1 mootor - 1,6 liitrit. võimsus - 102 "hobust". Selle seadme pöördemoment on 145 njuutonit meetri kohta kiirusel 3750 pööret minutis. Sõiduk kiirendab 100 km / h - 11,0-12,8 s. Tarbimine - 9,7-12,1 liitrit.

Nissan Almera on varustatud 2 tüüpi käigukastidega - 5-käiguline "mehaanika" ja "automaatne".

Renault Logan ja Nissan Almera pakiruum

Renault Logani pagasiruumi mahub 570 liitrit lasti. Nissan Almera pagasiruumi mahub 500 liitrit lasti.

Tulemus

Esitletud autod on hästi varustatud. Paljusid omadusi on värskendatud. Hinnakategooria ei ületa normi.

Renault Logan ja Nissan Almera on venelaste seas võrdselt populaarsed autod. Autot osta plaanival inimesel on vahel raske nende kahe margi vahel valikut teha. Õige otsuse tegemiseks peate arvestama Renault Logani ja Nissan Almera omadustega ning seejärel viima läbi võrdleva analüüsi.

See on alakompaktne odavauto mark. Arendaja on Prantsuse firma Renault. Teise põlvkonna autosid toodetakse AvtoVAZis Togliattis.

Masina omadused:

• Kõrgus - 151,7 cm, laius - 173,3 cm, pikkus - 434,6 cm.
• Pagasiruumi maht - 510 l.
• Kliirens - 15,5 cm.
• Gaasipaagi maht - 50 l.

Seadmete minimaalsed kulud umbes 470 000 rubla... Pakett sisaldab:

1. Esivedu käigukast.
2. Bensiinimootor mahuga 1,6 liitrit, 82 hj.
3. Blokeerimisvastane süsteem.
4. Viiekäiguline manuaalkäigukast.
5. Turvapadi.
6. Roolivõim.

Renault Logani salong eristub sujuvate joontega. See on valmistatud kvaliteetsest plastikust ja sellel on kroomitud sisestused. Istmed on mugavad. Juhtnupud asuvad mugavates kohtades.

Kulude tõusuga laieneb ka funktsionaalsus. Maksimaalne konfiguratsioon sisaldab järgmist:

• Stabiliseerimissüsteem.
• 1,6-liitrine ja 102 hj bensiinimootor
• Roolivõim.
• Valuveljed.
• Kaugjuhitav kesklukk.
• Helisüsteem.
• Esivedu käigukast neljakäigulise automaatkäigukastiga.
• Pardaarvuti.
• Kliimakontrolli süsteem.
• Turvapadjad (2tk).
• Elektrilised klaasitõstukid.
• Juhiistme, roolisamba reguleerimine.
• Elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid.
• Abisüsteem autoga ülesmäge sõitmisel.
• Udutuled.
• Soojendusega istmed.
• Sisseehitatud passiivne püsikiiruse hoidja.

Sellise konfiguratsiooniga auto maksab ostjale 720 000 rubla.

Tegemist on Jaapani firma Nissani autoga. Toodetud alates 1995. aastast. Selle aja jooksul on bränd saanud mitu ümberkujundust. Tänapäeval toodetakse kodumaises AvtoVAZ-i tehases Almera kolmandat põlvkonda. Masin on moderniseeritud sõitmiseks halva kvaliteediga teedel ja kasutamiseks karmidel talvedel. Almera põhineb esimese põlvkonna Renault Loganil.

Auto omadused:

• Pagasiruumi maht - 500 l.
• Kõrgus - 152,2 cm, laius - 169,5 cm, pikkus - 465,6 cm.
• Gaasipaagi maht - 50 l.
• Kliirens - 16 cm.
• Külma- ja korrosioonikindel värvkate.
• Pagasiruumi kaas on valmistatud Euroopa numbri all.

Salong sarnaneb Renault Logani vana versiooniga. Mudeli puuduste hulgas märgivad juhid mitteergonoomilisi lüliteid, õhukest rooli, lühikest turvapatja, juhiistme kõva seljatuge, ebamugavat konsooli ja armatuurlauda.

Miinimumpakett sisaldab:

• Bensiinimootor 1,6 l, 102 hj
• Käigukast on viiekäiguline mehaaniline tüüp.
• Esirattavedu käigukast.
• Esiuste aknad.
• Reguleeritav roolisammas.
• Roolivõim.
• Blokeerimisvastane süsteem.
• Turvapadjad (2 tk).

Sellise varustustasemega auto maksab umbes 540 000 rubla.

Maksimaalne varustus sisaldab järgmisi elemente:

• Konditsioneer.
• Gaasimootor, mille karakteristikud on 1,6 liitrit, 102 hj.
• Roolivõim.
• Neljakäiguline automaatkäigukast.
• Pardaarvuti.
• Helisüsteem.
• Istmesoojendussüsteem.
• Soojendusega peeglid.
• Elektrilised klaasitõstukid.
• Valuveljed.
• Juhiistme seadistus.
• Sisseehitatud navigatsioon.
• Kesklukk, mis juhitakse kaugjuhtimisega.
• Roolisamba reguleerimine.
• Udutuled.

Maksimaalse varustusega Nissan Almerat müüakse esindustes hinnaga umbes 667 000 rubla.

Ühised omadused

Vaadeldavatel kaubamärkidel on järgmised ühised omadused:

• Kuuluvad subkompaktsete turistiklassi autode kategooriasse.
• Neil on ühine päritolu.
• Neil on sama gaasipaagi maht.
• Need on samas hinnaklassis.
• Neil on identsed mootori omadused.
• Varustatud sama käigukastiga.
• Varustustasemetel on neil sarnane funktsionaalsus.

Erinevused

Nissan Almera erineb Renault Loganist järgmiselt:

1. Seal on omad mugavamad peeglid.
2. Vähem esinduslik välimus.
3. Ruumikam ja kvaliteetsem salong.
4. Esialgne konfiguratsioon on parem kui Renault Loganil.
5. Kõrgem tippkiirus.
6. Kiirendab ühe sekundi kiiremini kui Logan.
7. Hullem vedrustus.
8. Haldamise mõttes vähem mugav.
9. Võimsam mootor.
10. Ei mingit ebamugavust käiguvahetusel.
11. Hind on madalam maksimaalse konfiguratsiooniga versioonil ja kõrgem minimaalse varustusega autol.

Millist autot, kellele ja millal on parem osta?

Need, kelle jaoks võimsus ja kiirendus on esikohal, peaksid valima Nissan Almera. Seda kaubamärki soovitatakse ka neile, kes soovivad säästa raha maksimaalse konfiguratsiooniga auto ostmisel. Kuid tuleb arvestada, et Nissanil on kehva kvaliteediga vedrustus. Kelle jaoks see parameeter on oluline, tasub valida Renault Logan. Kui juhi jaoks on esikohal sõidumugavus ja esinduslik välimus, siis on tal parem osta Renault Logan.

Teatavasti pole inetuid naisi – viina ei jätku. Öeldakse, et ka koledaid autosid pole olemas – pildistamisel on halb punkt. Neid mantraid kinnitades panen uue Nissan Almera nii ja naa, kaamera on valmis, ronin läbi lumehangede ja rooman selle ümber põlvili, otsides just seda "G-punkti", mis lõpuks viib visuaal-esteetiline orgasm, aga ... "Almerast" kirjutatud kaunitar kuidagi ei õnnestunud. Võib-olla vedas vähemalt tegelasega ?!

Nissan on uue "Almeria" juba "sissepääsupiletiks" ristinud. Ja see pole laulusõnad, vaid puhas turundusproosa. Almera ettevõtte jaoks on see nüüd esimene, "sisenemine" mudel odavate B-klassi autode segmenti, kus Jaapani ettevõte ei pakkunud varem midagi. Lõpetage, kuidas on lood praeguse Almera Classicuga ?! Nissani sõnul oli Classic positsioneeritud kõrgema C-klassi mudeliks. Uus Almera on suurem kui "Classic", on ühikute komplekti poolest sama, kuid samas odavam. Seetõttu deklareerivad nissanilased uut toodet ligipääsetavamas ja kasvavas B-klassis: turundajate arvutuste kohaselt võib tänavu soodsate autode osakaal moodustada kuni 40% kogu segmendi müügist. "Proosal" on ka teine ​​pool: jaapanlased loodavad väga, et odavnenud uus Almera saab paljude ostjate jaoks esimeseks uueks välismaiseks autoks ja Nissani kaubamärgi enda "sissepääsupiletiks". Mis siis ootab neid, kes selle "pileti" ostavad, otsustades liituda nissanovodovi ridadega?

Üldiselt on uus Almera paljuski vanad tuttavad. Kas tundsite selles ära Nissan Bluebird Sylphy? Ja sul on osaliselt õigus! Teise põlvkonna Bluebird Sylphy (G11) pakuti aastatel 2005–2012 ning see lasti välja Jaapanis, Malaisias ja Taiwanis. Pealegi on see "Bluebird" Renault Logani sugulane: mõlemad autod põhinevad B0 platvormil! Alles nüüd on auto registreerimist muutnud: Venemaa jaoks pannakse Almera kokku AvtoVAZis. Kuid "Sinilind" pole muutnud mitte ainult nime ja "pesa": pärast uude Almerasse sündimist jäid sellest tegelikult alles vaid "suled"!

Uus Nissan Almera on kokku pandud AvtoVAZ-i tehastes 50% lokaliseerimisega. Siin tembeldatakse, keedetakse ja värvitakse kered ning Vene alltöövõtjad tarnivad istmeid, plastikust sisustuselemente, küljepeegleid, rehve, kütteplokke ja valgustusseadmeid. Lisaks Venemaale plaanitakse Almerat müüa ka Ukrainas ja Valgevenes.

Bluebird Sylphyl ja Almeral on samad välis- ja sisemõõtmed, üldine disain, kerepaneelid ja katusesambad. Spetsiaalselt meie teedele mõeldud "Almeral" on aga tugevdatud platvorm ja kerekonstruktsiooni suurenenud jäikus tänu täiendavatele tugipostidele ja keevituspunktidele. Pagasiruumi kaas on juba Euroopa numbrimärgi all, esikaitseraua juures suurendatakse sissesõidunurka ja et meie "reagendi" talve tingimustes kooruks läige autolt vähem maha, on kroomitud kereelementidel nüüd korrosioonikindlam kate.

Kuid kõik need muutused pole nii silmatorkavad kui salongiga juhtunu. Paraku sai Bluebird Sylphy soliidne sisemus (leiad pildigaleriist) puhtaks tehtud, et tulevane Almera odavam! Ja tema asemel ... Tere, Logan, ma tundsin su ära! Ja kas tõesti on võimalik millegagi segi ajada oma iseloomulikku "tamme" armatuurlauda, ​​millel on pimedalt blokeeritud "kliima" tagurpidi kaldenurk, õhuke rool massiivse rummuga (väljasõiduks pole veel seadistusi), "bibikalk" otsas suunatule kangi ja see valija Automaatkäigukast, pigem nagu laeva telegraafi "lüliti"? Kuidas sa ei tunne ära seda aknatõstuki klahvide ja peeglite reguleerimise juhtkangi asukohta, mis on hoolikalt peidetud "käsipiduri" alla, et kavalad inimnäpud selleni ei ulatuks?

Logani pärand ronib sõna otseses mõttes igalt poolt, kuigi mõnes mõttes püüab “Almera” olla erinev, ehkki vahelduva eduga. Nähtavuse osas panin suurematele ja mugavamatele küljepeeglitele üheselt mõistetava "nihke" kui Loganil. Aga Almera klaasisambad pole sugugi "õhukesed", klaasipuhastid ei lülitu peale pesuri ühekordset aktiveerimist kohe sisse, vaid kiirusel puhuvad tihtipeale esiklaasi pesuvedelikust "pisarad" juhi tuule poole. Juhiistme lai kõrguse reguleerimine võimaldab istuda kuni laeni (ja see on "Almeras" kõrgel!), Kuid "tõste" ise on tehtud Logani viisil: istmepadja reguleerimiseks peate tuleb uuesti hüpata. Esiistmetel on erinev viimistlus ja tarnija, kuid sama profiil ja sarnane disain, nii et need ei muutunud palju paremaks kui "prantslane". Tool ikkagi "hingab" kiirenduse ajal, istmete põhjas olevaid "soojenduse" nuppe tuleb veel tunda, seljatugi on kitsas ja kõrguselt märgatavalt lühike ning selle kaldenurka on ebamugav tihedalt reguleerida. ja libe "seib".

Keskmiste tuulutusavade kohal olev kumerus on ehk ainus nähtav element, mis eristab Almera armatuurlauda Loganist. Kuid erinevalt Loganist ei paku Almera eesmisi külgturvapatju isegi lisatasu eest – põhivarustusse kuuluvad vaid esiturvapadjad. Kuid Tekna tipptasemel konfiguratsioonis on saadaval venestatud navigaator.

Interjööri uurides satun jätkuvalt uutele säästujälgedele. On tükk, siin on tükk ... Almera jaoks on insenerid heldelt eesmiste rihmade kõrguse ja laekäsipuude reguleerimisega mikroliftiga, kuid päikesesirmi peegel on ainult kaassõitja jaoks, tasku taga. seljaosa on samuti ainult kõrvalistme jaoks. Praeguse Logani osade varustustasemete esiustel on juba tavaliste ukselinkide "bumerangid", kuid Almera hoidis ka nende pealt kokku: tegid uksepaneelidesse lihtsalt templid. Olgu, need mahuvad nagu väikesed taskud, kuhu telefoni või kummipaki visata.

Ja ometi võtab lihtlabane Almera osaliselt kätte oma klassi kõige ruumikama interjööri arvelt, eriti tagumises reas. Istmed on siin vagun! Madal ülekandetunnel jalgu ei sega, tihe diivan osutus ausalt kolmekohaliseks, isegi talveriietes, kõrgusega 180 cm, pea kohal oli veel ca 10 cm ja sama palju eraldati mu põlved esiistme seljatoest lükkasid lõpuni tagasi. Istud laial "galeriil" kahlades, soe õhk puhub teie jalgade ette eraldi deflektoritest ...

Almera eelarve "kangid" tuletavad aga meelde, et sa ei ole kallis limusiiniga. Kui jood midagi kosutavat, pead kõike enda käes hoidma, sest topsihoidjatest pole aimugi. Selg on täiesti tasane ja külgtugi ei puuduta teda. Lisaks ei käi tagumine ise kokku ja luuki sees pole (nagu Loganil). Nii et pikkuse transportimine ei tööta lihtsalt, peate töötama mutrivõtmetega, eemaldades seljatoe ja selle taga oleva vaheseina.

Almeral pole mitte ainult klassi pikim teljevahe, vaid ka peaaegu "limusiini" jalaruum: selles osas edestas uus auto isegi eelmise põlvkonna VW Passatit. Nakkide aknad pärinesid Nissan Bluebirdilt, aga diivani mitteklapitav seljatugi - samast "Loganist". Ja massiivsed peatoed blokeerivad isegi kokkupandult tahavaate märgatavalt.

Tõeline ergonoomika "meistriteos" on tagumiste elektriliste akende nupud esiistmete vahel põrandal! Isegi mina oma pikkuse ja pikkade kätega, nagu KGB omad, pidin end pooleks voltima ja nende nuppude järele sirutama nagu filmis pingutasid nad püstoli järele. Ausalt öeldes on lihtsam neid klahve jalaga vajutada, kui niimoodi siplema hakata! Võib-olla on Nissanil aja jooksul au seda muuta? Ja mitte ainult – testi ajal "valasime" kolleegidega Nissani juhtidele auto kohta palju kommentaare. Usinalt pandi kõik kirja, lubati pretensioonid teadmiseks võtta ja võimalusel muudatusi sisse viia. Loodan, et see võetakse vastu ja rakendatakse.

Aga mis puudutab muutusi kapoti all, siis lootused on nõrgad. Põhimõte on see, et Bluebird Sylphy ja Almera tehnikas erinevad need veelgi. Bluebirdil oli suur agregaatide valik, kuhu kuulusid kolm bensiinimootorit (1,5, 1,6 ja 2 liitrit), kolm käigukasti (manuaal, automaat ja variaator) ning 1,5-liitrise mootori jaoks isegi nelikvedu! Kuid Almera eelarves suleti "heldemeelsus". Ajam on nüüd ainult ees ja seal on ainult üks mootor. Nissani agregaatide asemel sai Almera 1,6-liitrise Renault K4M 16-klapilise mootori, mis on juba tuttav Logan / Sandero mudelitelt ja toodab sama 102 hj sõidukimaksu "ebamugavalt". JH5 seeria põhiline 5-käiguline manuaalkäigukast ja talverežiimiga 4-käiguline "automaatne" DP2 on samad, mis Loganil ning kastide ja veotelje ülekandearvud on Almera ja Logani puhul sama.

Ka Bluebird Sylphy ja Almera vedrustusmustrid jäävad samaks: ees on McPhersoni ketaspiduritega "pistikud" ja taga trummelpiduritega väänlatala. Odav ja rõõmsameelne! Kuid "Almera" peab meie teedel sõitma, nii et vedrustus on selle energiamahukuse suurendamiseks peaaegu täielikult ümber seadistatud. Selleks pikendati vedrustuse liigutusi (nüüd on need nagu Logani omad), tee ääres "pingutati" vedrusid, esistabilisaatorit ja tagumist tala, lisaks paigaldati autole mugavamate seadistustega amortisaatorid. .

Almeriasse paigaldatud 1,6-liitrine 102-hobujõuline K4M mootor on kohandatud ka külmkäivitamiseks, varustatud võimsama starteri ja akuga ning suudab "seedida" 92., 95. ja 98. bensiini. 5-liitrise pesuri reservuaari kael asub Logani moodi esiklaasi all "riiulil" (fotol - üleval vasakul).

Kuigi kärbes sellegipoolest tilkus. Kui "vennalikule" Bluebirdile pakuti nii 15- kui 16-tollisi velgi, siis Almera on kärpinud velgede valiku 15-tollistele 185/65 rehvidega, millel näeb auto kuidagi üsna eelarve välja. Minu üllatunud "miks nii?!" Nissan vastas, et 16-tolliste rataste all oli vaja vedrustuse käigud "klambriga kokku tõmmata", rattakoopa vooderdistega "kimmutada" ja üldiselt sai Almera vedrustus nende sõnul selle suuruse jaoks kohe "teritatud". Kõik on nagu Logan / Sandero, ka need pole "lubatud" üle 15 tolli. Kuid see meie käepäraseid autoomanikke, kes tõenäoliselt Almerale suuremaid kettaid "kleepida" proovivad, tõenäoliselt ei peata.

Kuid isegi 15-tollistel ratastel jooksis Almera mööda Jaroslavli oblasti asfaltasfalti, nagu ööliblikast pekstud, nii et mulle meenus kohe kuulus "ja ma tunnen kalli ära jalutuskäigu järgi". Tundsin su uuesti ära, vanamees Logan! Ma juba tean seda hoolimatust katkiste teede suhtes. Nii kraabib Almera mööda lõuendi liitekohti ja pragusid, erinevaid süvendeid ja konarlikke kruntvärve paagi tasavägisuse ja pehmusega, pritsides ainult rehve ebatasasuste peale. Julgust halbadel teedel lisab ka 160 mm kliirens standardse 2 mm terasest põhjakaitse all.

Tõsi, "kõigesööja" pika käiguga vedrustuse eest tuleb tasuda ümberkorralduste käigus arvestatavate veeredega ja suurel kiirusel ebatasasel teel "allatoomisel" märgatava külgmise konarusega, kuigi see oli üsna etteaimatav. Ka juhitavuse teravus osutus ootuspäraselt neutraalseks, rohkem häälestatud mugavusele kui mingisugusele juhi keerukusele. Ja kui see on kiirusel 120 km / h keeruline, siis tuleb valmis olla rooli kiiresti kasvavaks "tundetuks" nullilähedases tsoonis. Rool ise on hästi isoleeritud tee "häiringute" eest ja ainult suurte ebatasasuste või "kammi" korral on see perioodiliselt "tõugatud".

Logani gabariidi skaala liikus Almerale muutmata kujul. Isegi suunatule helin – ja see "Loganist"! Tahhomeetril pole endiselt punast tsooni ja samade numbrite tõttu läheb see spidomeetriga segi, oranž valgustus ja kütusenäidiku ja jahutusvedeliku temperatuuri "tulbad" pole kuhugi kadunud ning suunatuli "korras" " näitab sama "jagamatu" indikaatorit.

Aga kui sujuvalt töötab 4-käiguline "automaat"! Ja allalöögirežiimis lülitub kast "alla" minimaalse viivitusega. Võib-olla saan kurta ainult automaatkäigukasti "rippumise" üle gaasilahenduse all 3. astmelt 4. astmele üleminekul, kuid üldiselt osutusid seadistused väga väärt. Manuaalkäigukast meeldis mulle aga vähem märgatavalt lõtvunud kangi pikkade käikude ja mitte liiga kõrge käiguvahetuse tõttu - käike on harjumusest lihtne segi ajada.

Mis puutub 1,6-liitrise mootori veojõusse koos "automaatikaga", siis saja "hobusega" 1,2 tonni raskuse jaoks ei lähe te muidugi liiga kaugele: näiteks kiirendus "sadadele" , kulub rahulikult 12,7 sekundit ... Noh, see pole sportauto, vaid rahulik "peremobiil" reisiks punktist A kõigisse järgmistesse tähestiku punktidesse. Kui seda mäletate, piisab mootorist nii linnas kui ka maanteel, saate nii kiirendada kui ka möödasõitu teha. Samas ei vingu mootor tänu heale "Shumkale" igatpidi ja 110-120 km/h kruiisikiirusel selle mürinad ei häiri. Ja seda hoolimata asjaolust, et käigukasti "lühikeste" ülekandearvude tõttu ülaltoodud kiirustel töötab mootor umbes 3100-3400 p / min.

Mulle meeldisid võimsad ja läbipaistvad-informatiivsed pidurid tiheda, lühikese käiguga pedaaliga. Kuid on nüanss. Almera arsenali aktiivsetest turvasüsteemidest ainult pidurdusjõu jaoturiga ABS, aga stabiliseerimissüsteem põhimõtteliselt puudub. Nii et peate auto oma kätega kinni püüdma. Ütlen seda sellepärast, et heast sõidust asfaldil järsult pidurdades "Almera" ühel küljel "ristis" mitu korda nii, et oli õige ristitud saada. Üldiselt on segapinnal aktiivsel pidurdamisel parem valvel olla.

Pagasiruumi maht - 500 liitrit. Pole paha, aga rekord ei tõmba – seesama "Logan" on 510 liitrise mahuga ja laadimisava laiem. Kuid erinevalt temast on "Almera" tööriistakomplekt ja tungraud põranda alla tõmmatud ja asuvad täissuuruses varuratta nišis. Kaane siseküljel on käepide sulgemiseks, kuid pakiruumi saab avada ainult võtmega või juhipõrandal olevast lukust tõmmates.

"Almeraga" läksin lahku segaste tunnetega. Ühest küljest tervitavad neid meie riided. Uuel tootel pole midagi erilist särada: selles segmendis on autod, mis on palju kenamad ja varustuselt kaasaegsemad. Kuid Almeral on oma kaardid varrukas. Lihtne kui kirves, pagasiruum on suur, salong ruumikas, kliirens korralik, vastupidav vedrustus on tehtud halbade teede jaoks - selles on juba kõik, mis Venemaale vaja.

Ja muidugi hinnasilt, mis uue "Almera" puhul peaks saama omamoodi "andestuseks" enamiku vigade eest. Ja hinnaklassilt läheneb Almera taas Renault Loganile! Odavaim on kutsuva nimega Tere tulemast varustus (öeldakse, tere tulemast Nissani!), Varustatud ainult "mehaanikaga". Hind on 429 000 rubla, kuigi metallilise kerevärvimise eest võetakse kõigis versioonides veel 6000 rubla. Aga mitte öelda, et auto "alasti" jääks. Hinna sees juba kaks esiturvapatja, roolivõimendi, esiaknad, ABS, pardaarvuti ja soojendusega tagaklaas.

Vajad konditsioneeri? Seda pakutakse alates konfiguratsioonist Comfort, mis turundajate arvutuste kohaselt moodustab suurema osa müügist. Konditsioneeriga mugavus maksab manuaalkäigukasti puhul 474 000 rubla ja automaatkäigukasti puhul 504 000 rubla. Hinna sees on juba kesklukk, esiistmete ja peeglite soojendus, lisaks juhiistme kõrguse reguleerimine. Samad autod, kuid 15-tolliste valuvelgedega, on 5000 rubla kallimad.

Nissani esialgsete arvutuste järgi jääb Nissan Almera müügist vaid 25-30% välismaiste autodega rikutud Moskva ja Peterburi arvele. Ülejäänud "lahkuvad" piirkondadesse.

Tekna tippversioon maksab "mehaanikale" 523 000 ja automaatkäigukastile 553 000 rubla. Alus - valuveljed, tagumised elektrilised aknad ja nahkkattega rool. Käsikäigukastiga autodel on heli ettevalmistamise asemel juba täisväärtuslik Bluetooth-süsteemiga CD / MP3-mängija ja 4 kõlarit. Ja ainult selles konfiguratsioonis, vaid 12 000-rublase lisatasuga, on saadaval 5-tollise puuteekraani ja venestatud navigatsiooniga multimeediumikompleks Nissan Connect. Ja nissan ütleb, et selles klassis on sarnase sisseehitatud süsteemiga varustatud ainult Almera.

Nissani turuplaanid uue Almera osas on enam kui tõsised. Eeldatakse, et aastane müük ületab aja jooksul 60 000 ühikut, kusjuures Almera moodustab neljandiku kõigist Venemaal müüdavatest Nissani mudelitest ja hammustab 7% B-piruka turust. Ülesanne pole lihtne, arvestades, et kümnele võistlejale meeldib seesama Logan, klassi rekordliidrid Hyundai Solaris (alates 459 000 rubla), Kia Rio (alates 490 000) ja VW Polo (alates 450 000), aga ka uutele tulijatele nagu Citroen. C-Elysee (alates 456 000) ja Chevrolet Cobalt (alates 444 000). Kas Almera on järjekordne Venemaa müügihitt? Peagi saame teada: uute asjade müük algab märtsi lõpus.

Tehnilised andmed (tootja andmed):

Nissan almera	Almera 1,6 MT	Almera 1.6 AT
mõõtmed
Pikkus, laius, kõrgus, mm	4656x1695x1522	4656x1695x1522
Teljevahe, mm	2700	2700
Kliirens, mm	160	160
Esiraam, mm	n/a	n/a
Tagarada, mm	n/a	n/a
Rehvide pöörderaadius, m	5,7	5,7
Pagasiruumi maht, l	500	500
Mootor
mootori tüüp	4-silindriline, bensiin	4-silindriline, bensiin
Maksimaalne võimsus, h.p.	102 kiirusel 5750 pööret minutis	102 kiirusel 5750 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment, Nm	145 3750 pööret minutis	145 3750 pööret minutis
Mootori töömaht, cm3	1598	1598
Kompressiooniaste	9,8	9,8
Silindri läbimõõt, mm	79,5	79,5
Kolvikäik, mm	80,5	80,5
Tühimass MT / AMT, kg	1177-1198	1209-1224
Kandevõime MT / AMT, kg	n/a	n/a
Edasikandumine
ajami tüüp	Ees	Ees
Kontrollpunkt	5-käiguline manuaal	4-käiguline automaat
Dünaamilised omadused
Maksimaalne kiirus, km/h	185	175
Kiirendus 0-100 km/h, s	10,9
Kütusekulu
Linnaratas, l / 100km	9,5	11,9
Maatsikkel, l / 100km	5,8	6,5
Segatsükkel, l / 100km	7,2	8,5
Kütuse tüüp	AI 92-98	AI 92-98
Kütusepaagi maht, l	50	50

Kui võrrelda kahte populaarset eelarvekategooria mudelit: Nissan Almera või Renault Logan, peate esmalt tegema selgituse ühiste funktsioonide olemasolu kohta, mida on palju. Ja võib-olla on siis võimalik teada saada, mis on parem.

Kui palju ühist?

Mõlemad autod Nissan Almera või Renault Logan on toodetud tunnustatud autobrändi Renault-Nissani poolt ja nende valmistamisel kasutatakse ühtset BO-platvormi. Tänu oma mitmekülgsusele on see baas muutunud kasutatavaks paljude mudelite arendamiseks, alates väikestest krossoveritest kuni soodsate autodeni.

Ostja, kes on ostukandidaatidena välja toonud nii meie poolt kaalutavad Nissan Almera kui Renault Logani mudelid, peaks lahendama sobivaima variandi valikuga kaasneva keerulise rebuse, otsustama, kumb on parem. Õigeks võrdluseks on vaja valida ligikaudu samade tootmisperioodidega modifikatsioonid, kuna mõlemad mudelid on ajaloos läbi teinud mitmeid põlvkonnavahetusi. Almera uusim põlvkond on üles ehitatud ühele platvormile koos Logani ja Nissan Blue Bird Sylphyga. Selline lähenemine võimaldas Nissanil omandada Loganiga võrreldes soodsama välisilme, mis võimaldab seda visuaalselt tuvastada kallimate mudelitega.

Võrrelge salonge

Esimest korda meie konkurentide interjööri tundma õppides valdab südant meeleheide, sest interjööri elemendid on minimalismile omased. See asjaolu pole üllatav, sest eelarvesegmenti kuuluvate rivaalide esmamainimisel loksub kõik paika.

Rõõmustav on tõdeda, et arendajad ei olnud liiga laisad, et mõlema auto salongidele olulisi muudatusi teha, mis tulid kasuks ergonoomikale. Niisiis liikusid Loganis elektriliste akende aktiveerimise nupud uksekaartidele. Kui puudutate maandumise mugavust, siis tagumises reas Nissanis on see mõnevõrra mugavam, sest ahtris on salongiruum laiem ja veidi ruumikam. Seda hõlbustas oluliselt peaaegu täielikult puuduv kesktunnel.

Üldise mugavuse osas märgime, et enamiku ekspertide sõnul on Nissani salong selles duetis vaieldamatu liider. Ei jäta tähelepanuta Logani toole, mis sarnaselt Almerale ei suuda omanikele pettumust valmistada, kuid pakuvad pikkadel reisidel tundide kaupa mugavust. Seega pole nii lihtne aru saada, milline on esitletavatest autodest Nissan Almera või Renault Logan parim. Jätkame võrdlust.

Auto helisüsteemid

Need seadmed erinevad oluliselt nii Nissan Almera kui ka Renault Logani sõidukite puhul. Logani rikkalikel versioonidel on täisväärtuslikud raadiomagnetofonid, mis peavad sammu kaasaegse elektroonilise meedia moega. Helikompleksi juhtnupud asuvad mugavalt rooliveljel.

Kui võrrelda, siis Nissani raadiomagnetofon on täpselt vastupidine. See häirib omanikke suutmatusega mängida programme kauaaegses MP3-vormingus. Vaatamata puutetundlike juhtnuppude olemasolule pole see Logani raadio seade konkurent. Järjekordne kärbes – välist mälupulka ei saa kuidagi ümber lülitada. Jätkame võrdlust.

Võrreldavate sõidukite sõiduomadused

Pakume konkurente võrrelda sõidumugavuse osas, väga raske on ühtegi neist mudelitest tähtsuse järjekorda seada. Mõlemad vedrustused on suurepäraselt kohandatud Venemaa teeoludega ja suudavad enesekindlalt ületada nii konarlikku maastikku kui ka demonstreerida stabiilsust äärelinnas.

Kadestamisväärne 160 mm kliirens ja täiustatud mootoriruumi põhjakaitse annavad omanikule kindlustunde konarlikel ja kivistel aladel sõites.

Nissan Almera või Renault Logani omanike iseloomustused näitavad, et Renault vedrustust iseloomustab suur ressurss ja vähem kapriisne. Tagasihoidlikud mõõtmed ja hea manööverdusvõime muudavad Logani krapsakaks ja võimeliseks linna kitsas "džunglis" nobedalt "tiirlema". "Prantslane" sai taksojuhtide seas erilise au osaliseks.

Dünaamilised võimalused

Ausalt öeldes nõrk mootor aitas kaasa nende autode võimetusele täielikult näidata kadestusväärseid dünaamilisi võimeid. 1,6-liitrisest 102-hobujõulisest agregaadist piisab vaid igapäevaseks kasutamiseks. Mootori paaris kutsus tootja kaks käigukasti: klassikalise 5-käigulise "mehaanika" ja 4-astmelise "automaatika". Kui esimest tüüpi kastidele pole praktiliselt ühtegi etteheidet, siis "automaat" valmistab pettumuse oma läbimõeldusega dünaamilisel käivitamisel ja "tahtmatusega" kütusesäästu poole püüdleda.

Pagasiosa ja turvatase

Nissan Almera või Renault Logan ei reeda tulevasi praktilisi omanikke mahuka pakiruumiga, sest selle kasulik maht ulatub 500 liitrini. Kuid disaini maksumuse vähendamiseks ei suuda ükski konkurentidest rõõmustada tagumise rea kokkupandavate seljaosadega.

Ohutuse tagamiseks on turvapadjad juhi ja kõrvalistuja poolel (ees), samuti "ABS". Lisaks on Loganil progressiivne ESP-süsteem, mis vastutab dünaamilise stabiilsuse eest, ja võimalus abistada mäest üles sõitmisel (HSA).

Teeme kokkuvõtte

Kokkuvõtteks märgime, et meie poolt kaalutud kahe Nissan Almera või Renault Logani auto hulgast on väga raske valida parimat varianti, sest konkurendid on üsna sarnased. Pikkade reiside jaoks on Nissan eelistatud avarama siseviimistluse tõttu, kuid kui võrrelda, siis linnakära jaoks osutub parimaks Logan, mille kompaktsed mõõtmed võimaldavad teil leida oma koha. kadestusväärse väledusega oja. Kuid see, mis on parim, on teie enda otsustada.