Auto KIA LED ja OPEL ASTRA võrdlemine. Autode võrdlus Opel Astra ja Kia Ceed Khechbecki keha

Mõlemad autod suurepärase mugava interjööri ja kvaliteetse välise kujundusega. Masinad juhtivad nende klassi selliste luukpärade seas.

Need autod kuuluvad ühele segmendile on sarnane luukpära. Neil on umbes samad mõõtmed, ka kerge inseneri. Tänase ülevaate, me demonteerimisel, milline auto on paremini sobib meie tingimustele ja teedele.

Korea mudeli välisilme tundub harmooniline ja kenasti, selles ei ole agressiivsust. Mudelis, väljendusrõhtedel, radiaatori grill "Tiger Pall" pilt ja taga on teinud rohkem SV-d. Kunstnikud ja disainerid on püüdnud hästi ja edukalt ehitasid auto nii, et ta sai nüüd hea maine paljude vanade autojuhtide jaoks.

OPEL ASTRA puhul töötati välja kõrgetasemeliste spetsialistide poolt ja seetõttu on välispind üsna atraktiivne ja ei ole KIA CEED-i halvem. Mõlemal masinal on suurepärane käitlemine, kütusekulu, aerodünaamilisus ja hea ohutus.

Interjöör KIA LED ja OPEL ASTRA

Korea salongi sisekujundus on valmistatud headest materjalidest. Uste plastist ja korrastamist, rooliratas on reguleeritav kahes asendis, on 2 USB-porti. Kliimasüsteemi menüü on väga lihtne, nagu ka multimeediumsüsteemi juhtimine. Seal on piisavalt ruume, varu ülemmäära üle on piisavalt ka tagumises reas. Ruumid on piisavad nii õlgadel kui ka põlvedel, on 3. reisija ka hästi.

Saksa mudelis on veidi mugavam esiistme - Korea see on karmim ja tasane, ilma hea toetuseta küljelt ja alaseljaks. Opel Astra, suurepärase toetuse ja küljele ning seltsile, suur hulk erinevaid kohandusi.

Funktsionaalsus hõlmab adaptiivse valgustuse struktuuri, jälgimise jälgimise ja lähenemise objektide struktuuri. Korea rooliratta puhul on sellel võtmeks, klikkides, millel rool muutub spordiversiooniks.

Videot

Alusta müüki Venemaal

KIA LEDide müük meie riigis algas käesoleva aasta alguses, algas Opel Astra müük meie riigis ka selle 2016. aasta alguses.

Pakett

• Klassikaline mootor 1,4 liitrit. 100 liitrit Jõud, bensiin, käigukast - MT, esirattaauto auto, kiirendus 12,7 s, kiirus - 183 km / h, tarbimine: 8.1 / 5.1 / 6.2
• Klassikaline AC - mootor 1,4 l. 100 liitrit Jõud, bensiin, käigukast - MT, esirattaauto auto, kiirendus 12,7 s, kiirus - 183 km / h, tarbimine: 8.1 / 5.1 / 6.2
• Mugavus - mootor 1,6 l. 130 liitrit Jõud, bensiin, käigukast - MT, esirattaauto auto, kiirendamine 10,5 s, kiirus - 195 km / h, tarbimine: 8.6 / 5.1 / 6.4
• Mootor 1,6 l. 130 liitrit Jõud, bensiin, käigukast - at, esirattaauto auto, kiirendus 11,5 s, kiirus - 192 km / h, tarbimine: 9.5 / 5.2 / 6.8
• Suite - mootor 1,6 liitrit. 130 liitrit Jõud, bensiin, käigukast - at, esirattaauto auto, kiirendus 11,5 s, kiirus - 192 km / h, tarbimine: 9.5 / 5.2 / 6.8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - sama mootor nagu luksuslikus modifikatsioonis.
• Prestige ja lisatasu - mootor 1,6 liitrit. 135 liitrit Jõud, bensiini, käigukast - AMT, esivedu auto, kiirendus 10,8 s, kiirus - 195 km / h, tarbimine: 8.5 / 5.3 / 6.8

OPEL ASTRA:

• Selakshne - see sisaldab 15-tollist. Rattakettad, ees e-kiri. Elektrilised akende tõstukid, kursuse stabiilsuse struktuur, kliimaseade, survekontroll ratastel, 4 pb.
• Endzhoy - Multimeedia süsteem, millel on neli kõlarit, lennukomputti, püsikiiruse reguleerimissüsteemi ja mitmekruusiga.
• Dünaamiline - audio süsteem kuue kõlariga, nahast mitmevärviline, käetugi kesklinnas eesmise toolide, udutulede, vihma andurid, 17 tolli. Rattakettad.
• Innopeyshn - kvaliteetsed ja ainulaadsed toolid, start-stop struktuur, elektrooniline "käsipidur", 2 tsooni kliimasüsteem, esituled juhitakse masinal ja suur hulk aktiivseid ohutusstruktuure.

GaBarits.

• Pikkus Kia Ceed - 4 m 31 SAN. Opel Astra - 4 m 46,6 SAN.
• KIA CEED laius - 1 m 78 San. OPEL ASTRA - 1 M 84 SAN.
• KIA CEED kõrgus - 1 m 47 SAN. OPEL ASTRA - 1 m 48.2 SAN.
• Rattade alus KIA CEED - 2 M 65 SAN. OPEL ASTRA - 2 m 69,5 SAN.

Kõigi täielike komplektide hind

KIA CEED maksumus algab 785 tuhandest rubla ja saavutatakse 1 miljoni 215 tuhande rubla. Opel Astra maksumus algab 1 miljonilt 120 tuhandest rubla ja saavutatakse 1 miljoni 300 tuhande rubla.

Mootori KIA CEED ja OPEL ASTRA

KIA LED on varustatud kahe mootoriga: 1,4 liitrit. ja 1,6 liitrit. 100 ja 130 liitrit. Väed. Käigukast kui "mehaanika" ja "Automaatne". Kiirendus sada 10,5-12,7 sekundiga. Piiramiskiirus - 195 km / h. Kütuse tarbimine maanteel keskmiselt - 5,2 liitrit.

OPEL ASTRA mootori valikul on 4 mootorit:

• Standardne bensiini 3-silindri mootor 1 l. 105 liitrit Jõud, 5500 pööret minutis, pöördemoment on 170 Newton meetri kohta meetri kohta. See mootor koos turboülekande ja otsese kütuse süstimisega.
• Järgmine - 4-silindri "atmosfääri" 1,4 liitrit. 100 liitrit Jõud, 6000 pööret minutis ja 130 Newtoni kohta meetri kohta juba 4400 pööret minutis. 5-käiguline mehaaniline käigukast.
• Järgmisena 1,4 liitrit. Turbo Motorgers 4 silindriga ja otsese kütuse süstimisega. Võimsus on 125 ja 150 liitrit. Jõud, nii esimene kui ka teine \u200b\u200b- 230 Newton arvesti.
• Ja lõplik 4-silindri turbodisaabel, mille maht on 1,6 1 ja võimsus on 95 liitrit. Jõud, 110 liitrit Jõud ja 136 liitrit. Väed. Pöördemoment - 280, 300, 320 Newton meetri kohta. Kass nii mehaaniline kui ka automaatne kiirus.

Baug Kia LED ja OPEL ASTRA

Korea pagasiruumi mahutab 528 L-i, kus on kokku 542 liitrit. Pagasiruumi OPEL ASTRA mahutab 500 liitrit, kus on kokkupandav taga 1550 liitrit.

Lõplik järeldus

Mis juhtus järeldusega? Autod on hästi varustatud. Sisekujundus on kõik vajalikud seadmed. Hinna segment on asjade järjekorras. Elektrijaamadel on hea võim. Ja muidugi valik, olete pärit autost, mis sulle meeldib.

"LED", debüüt aasta alguses, kõigis meeli "New Korea". See on spetsiaalselt ette nähtud Euroopa jaoks - Frankfurdi stuudio "KIA" disain tegeleb disainiga endise stilist "Volkswagen" ja "AUDI" poolt Peter Schreyeriga. Toodame Euroopas auto - spetsiaalselt ehitatud tehases Slovakkia zhilinis. Lõpuks ja müüakse ainult Euroopas. Ja mis kõige tähtsam, esindades "LED", lubas Korealased, et ta oleks esimene auto hommikumaise värskuse riigis, mille tarbija omadused ei ole kondenseeritud kaasaegsete Jaapani ja Euroopa konkurentide taustaga. Tugev avaldus, kas see ei ole tõsi? Ja see on uskunud teda raskustega. Et kontrollida, on vaja kiireneda konkurentide konkurentide ja auto sobiva - nii et Euroopa vanus nii ei meelde. Valisime Lissaboni populaarse Ekaterinburg "Opel-Astra".

Valis ja ei eksinud. Lõppude lõpuks, isegi väliselt on nad kaksikud - välja arvatud kaksikud. Kui paned "LED" ja "Astra" kõrvuti, pisar jahedam - sarnasusi neil on rohkem kui erinevused! Ratastega kaare ja esioptika mustrite tursest rippmenüüst ja tagumise samba tagurpidi kallutamisel üritate sõna otseses mõttes jäljendamata "OPEL".

Kuid kollektiivne välimus "Sida" - oma interjööri ja välisilme, funktsioone roisto Euroopa ja Jaapani mudelid kustutatakse - igal juhul selgus, kui mitte trendikas, siis vähemalt värske. Kiitus Korea mudeli jaoks on üsna kaalukas. See on suurepärane ja asjaolu, et "ASTRA", vaatamata tahkele juba vanusele (lõpuks tabas see 4 aastat), ikka välja. Ja mitte ainult väljaspool.

Teine asi on

Ühel ajal olime me Astra sisemusega entusiastlikud, eelkõige kaaludes seda sile "golfiga". Meeldiv puuteplastile, täiesti loetavale ja asetab armas instrumentaalse paneeli, hea nähtavuse, taskute arvukuse ja väga äikese kindalaeva. See on just siis, kui salongi "OPEL" kaunistamise ja multifunktsionaalsuse kvaliteeti on raske esitada nõudeid, siis ergonoomika ei ole kõrgusel. Kodu väide - kliimajuhtimise plokk. Töö segane algoritm, väike ja nupud, mis asuvad peale sama, pöörake kõige lihtsamaid toiminguid riskantseks sündmuseks. Õhuvoogude suuna muutmiseks peate ületama e-menüü kaks taset! Proovige seda teha vähemalt 60 km / h tihe Moskva oja ...

Aga kujutage ette - kõike, mis puudutab interjööri, ei loobu Korea ristmikul "Opel" vähemalt. See kõlab peaaegu uskumatu kõigile, kes ei tunne halli, igav, puhvreid Korea autod. Aga mida siin süüdi leida? Külg on kerge, meeldiv puutetundlik plastikust torpeedo ja uksed polsterdus, reguleeritavad rooliratta kahes suunas ja lihtsamate suurte tahavaatepeeglite suunas. Lisaks leidsime KIA-s tõeliselt kaasaegse auto jaoks selliseid meeldivaid märke, nagu USB ja AI-SOG toetus. Tõesti kasulikud väikesed asjad, mis mingil põhjusel unustada mitte ainult Opeli, vaid ka Ford, Volkswagen, Toyota. Ja Korealased mäletavad hästi tehtud! Peaasi, küsimusi "SID" kohta ergonoomika kohta. Menüü "Kliimad" meister ja laps mõistab "muusikaga". Väga väike kinnaste kasti ja ehk liiga palju mürgine oranž taustvalgustusega armatuurlauale on raske omistada tõsistele puudustele. Noh, kuidas mitte hüüata: "Bravo, Kia"! "

Ja see on alles algus!

Hea Korea salong ja mahust. Isegi taustal "ASTRA" - üks avaramaid mudeleid "Golf" -klassa. Varude pea istungi taga mõlemal sama hea tasemel - 95 cm kaugusel diivan padjalt ülemmäärale. Aga jalad "LED" on avar hea 3 cm. Me märgime ka, et diivan ise on õmmeldud ja õlgade varude on rohkem juhuslikult ja keskne tunnel ei ole nii massiivne. Lõpuks avaneb tagumise ukse "KIA" ei ole nii vähenenud kui Saksa auto.

ASTRA riputas palju mugavamale esiloosi. Kui külgseistmel on tasane ja raske - tal puudub selgelt külg- ja nimmetoe, siis tool "Astra" on tõeline laul. Mõtteka külje ja nimmepiirkonnaga peatub, kuningliku suuremeelsuse kohanduste, sealhulgas kaldenurga nurk ja padi kõrgus. "KIA" sellele muretsemise tasemele juht ei ole ikka veel doos.

Lihtsalt lisatasu eest

Aga siis oli lilled. Ja siin on marjad: argumendis pagasiruumi "LED" mitte ainult ei ole halvem, ta paneb "ASTRA" mõlemale labale! Justice tuleb tunnustada: pagasiruumi Opeli on võib-olla seas kõige loll klassiruumis. Kõik ei ole Jumalale au - tugevalt vähenenud avamine, lastiruumi tagasihoidlik laius ja sügavus ja diivan padja UNAWRS. Kogu ASTRA jagatud tagumise diivan, mis on mingil põhjusel seotud lisavarustuse tühjendamisega.

On selge, et sellise taustal, isegi pagasiruumi "Sida", mitte kõige rohkem, me tähele, ruumikas klassis, näeb hea välja. Ta on parem "Astra" kõiges - ja laadimise mugavuse ja suuruse mugavuse huvides. Eriti tahaksin märkida diivanteeritud diivaniga - televiisorite ja riidekappide transpordiga ei ole probleeme. Isegi põhikonfiguratsioonis.

Loo mootorid!

Venemaal saab "ASTRA" osta "mehaanikaga" ja robotite "isitroniseeritud" ja "automaatse". AKV on aga ainult 1,8-liitrine mootor, mille võimsus on 140 liitrit. alates. See mootori imeline tarkvara on võrdselt hea nii "käepidemel" kui ka AKV-ga. Seetõttu valisime võrdlevate testide jaoks just sellise "Astra" jaoks.

Isegi lihtsaim režiimis, "Drive" ta kõigis andekas meeli. Vaikimisi on "Automaatne" pehme, ilma tõmblusteta ja on üsna varajane lülitub ülaosas, säästes kütust - kõige see on rahulikult ja rahulik sõita. Kuid gaasipedaal on vaja petta, auto muutub temperamentseks ja matkamiseks mööda. Ja kui vajutate aktiveerimisnuppu "Active Mode" ... See on väga juhtum, kui pealkiri "Sport" on tõesti põhjendatud. Tundub, et mootor on saanud adrenaliini süstimise - masin reageerib koheselt ja edastamine hoiab piiraja tsooni. Tegelikult te lähete veidi kiiremini, kuid muljeid - nagu võistluskaardil rullitud!

Hea paari 1,8-liitrine "ASTRA" oleks 2-liitrine "LED", mis kapoti all valis 143 liitrit. alates. Kuid selline "KIA" on liiga kallis. Seepärast eelistasime vähem võimas, kuid kättesaadavamat võimalust 1,6-liitrise mootoriga. Õnneks ta annab tahke 122 liitrit. alates. Ja koos AKV-ga. Lisaks sellele ei ole selline auto paberil peaaegu halvem kui "OPEL". See on lihtsalt subjektiivsed muljed rääkida vastupidisest.

Nelja bändi "avtomat" "pool" on märgatavalt Tupit - aktiivselt liikuma ja esimene liikuma liiklusvalgustusest eemale, peate Gashchka kiirustama. Harjub mootori mootoriga, kuid ärge oodake erksate kuvamisi - isegi selles režiimis on kiirendus üsna sujuv. Kui te sidute vaimuliku male ja mine rahulikult, siis KIA annab rohkem positiivseid emotsioone. "Drive" puhul jõuab ta rahulikult kuni 160 km / h ja maksimaalne kiirus annab III ülekandele välja. Muide, riskantsete ületavateks, see on parem kasutada seda režiimi, kasu valija lihtsalt kiik paremale.

Pidurite kohta - ainult hea. Usaldusväärne aeglustumine, mugav draiv ja pädev abs töö eristada mõlemat võistlejat.

Parima püüdlemisel

Astra ei peeta tegelikult modi seadusandjaks juhitavuse osas. Tasemele "fookus" ja "golf" ta ei võimaldanud jõuda suhteliselt lihtsa poolaklassi suspensiooni tagant. Kuid hasartmängude hulgast ei saa "OPEL" ületada "OPEL". Teil on hea meel väga informatiivse rool ja ülemeelik šassii. Veelgi enam, registreeritud aktiivsete šassii ID-dega + "Astra" muutub tõeliselt vihane, karm ja peaaegu sport. Kuid standardversioon on suurepärase hea kiirusega hea, kui kahtlust stabiilsus ja usaldusväärsus ei toimu, isegi kui kiirusmõõtur noole langeb kahesajaga märgile. Jah, ja järskudel pööretel ei ole põikelised rullid ja vile kummist kiirusta, et rikkuda oma rõõmu ratsutamisest.

Ja kuidas Kia? Kas Korea luukpära saab aktiivsele juhtile midagi? Igal juhul "LED" ei reeda. See auto on ehk parim nende kaasmaalaste seas juhitavuse seisukohast. Jah, võib-olla tundub oleva elektrilise roolivõimendi seadistamine vähem peeneks kui "Astra". Aga auto valitseb ise parem kui, näiteks Renault Megan, rääkimata klassikaaslastega "Koreaud". Väga pädev häälestatud peatamine ei ole vastuolus, kui sihtmärk pöördub, et te äkki tahab kiiresti minna. Aga ainult kiiresti ja mitte soojalt kiiresti. See on kahju, et Vene esp importija arusaamatute kapriiside puhul kadusid isegi kohandatud seadmete loendist. Dünaamilise stabiliseerimise süsteem ei ole kedagi kahjustanud.

Vaikus!

Isegi hiljutises minevikus, kõik Korea mudelid "Golf" -klassa eristas liiga valju mootorid. "LED" selle nõia praktikaga toime pandud. Vähemalt, tühikäigul oma "neli" purring isegi vaiksem kui Astra. Ja üldiselt muutub tüütult lärmakas ainult üle 5000 pööret minutis - teravate ülempiiride ja kiirendustega. Aga reisil tempos, 120-140 km / h "Sid" on üllatavalt vaikne ja rahulik.

See on kahju, et sellise Tijon-mootori taustal olid rehvid liiga mürarikad. Rattakaare isolatsioon jätab palju paremaks. Jah, ja "KIA" peatamine ei ole mingil juhul mugavuse valim. See ei ole mitte ainult üsna karm, vaid ka "helin" - kate eeskirjade eiramised toimib ebameeldivalt, kusjuures ebameeldivad puhub kehal. Lõpuks on "LED" väga tundlik katte kvaliteedi - ebameeldiv sügelus ja kerge vibratsioon roolile ilmub abrasiivse asfalt kabiinis.

"ASTRA", kus tee kvaliteedi jaoks vähem vali. Ja võttes arvesse juhitavuse soone iseloomu, tahab "OPEL" liikumise sujuvus ainult kiiduda. Oletame, et mootor on tõeliselt müra ainult siis, kui "Automaatne" on "Sport" positsioonil.

Ayj Noh!

See "KIA" on juba lugu sisenenud - kui esimene Korea auto, kes väärib viie tähte Euroncapi kokkupõrge testides. Meil on hea meel kaasa tuua suurepärase hinnangu "LED" esindatud Vene turul. Lõppude lõpuks on isegi põhikonfiguratsioonis padjade sextet, tegelikult ja tegi võimaliku viie tärni reitingu. Basic "KIA" võib kiidelda ja täiustatud ABS erakorralise pidurdusvõimendi ja piduri jõupingutuste jaotamisega. Ja kallimate versioonide kohta on installitud aktiivsed peatoed, tegelikult salvestavad emakakaela selgroolülid.

Astra, kuigi teenis sama viie tähte Euroncapist, kuid meil pole ikka veel suurepärast hinnangut. "OPEL" põhikompleksis on ABS, esi- ja külgmised turvapadjad ning täispuhutavad "kardinad" turvalisuse saab ainult tasulise lisana. Kõik rõõm - 22 000 rubla.

Jällegi-suurepärane ...

"Astra" populaarsuse suurenemine ei suutnud oma hinna mõjutada, vaid mõjutada selle hinda. Pärast järgmist hinnatõusust on minimaalne ASTRA 5-uksega luukpära Hea "Essenshi" (kliimaseade, eesmised elektrilised aknad, kesklukustus, raadiotootmine) 90-tugeva mootoriga - maksab 447 000 rubla. ($ 17 880). Optimaalne 115-tugev "naudi-1,6" tõmbab 513 000 rubla. ($ 20,520). Kuid selline mootor on kombineeritud ainult "mehaanika" või poolautomaatse "isitrooniga", mille kapriisne iseloom ei ole kõik. Kui reaalne "automaatne" tahtis, olge sõbralik maksta 1,8-liitrise mootori jaoks ekstra. Kokku 140-tugev "Astra-Endzhoy" ACP tõmbab 583 000 rubla. ($ 23 330) ja suurepärasemalt "COSMO" - juba 607 000 rubla. ($ 24 280).

Korea mudeli määratlus peaks olema odavam. Seega on olemas: põhilised 109-st tugevad "SID-1,4" ilma kliimaseadmeteta maksab 446 700 rubla. ($ 17,868). Lihtsalt kolmsada rubla odavamad astrid. See on nii ... Pealegi, et auto optimaalne, meie arvates mootor mahuga 1,6 liitrit ja ex konfiguratsiooni küsitakse 525 600 rubla. See muide, $ 21 024 on veelgi kallim Astra-1.6-Endzhoy! Ja ainult AKV "LED" selgub, et olla kasumlikum. Kliimaseade versioon, valatud kettad ja muud meeldivad baubled, mis võimaldavad teil võrrelda seda versiooni "Opolem-Cosmo", maksab 555300 rubla, peaaegu 2 000 dollari odavamalt. Kuid need, kes soovivad osta "KIA" $ 22,212 ikka otsing ...

Ma ei väida, isegi Euroopas "LED" maksab oma eelkäijad. See on lihtsalt seal koos autoga, ostjad saavad seitse aastat enneolematu garantii. Venemaal pakutakse selle tugevalt kärbitud 5-aastast versiooni. Veelgi enam, ainult hingedega seadmeteta mootoril on täiskohaga garantii, ülejäänud osade ülejäänud osad said edasimüüjatele palju kasumlikumaid osade eest "umbes kolmest" edasimüüjalt.

Oplevsky Kaks aastat ilma läbisõidupiiranguta (kui nõustute teenindama ainult edasimüüja juures, kes auto müüs, võite saada ka tasuta teenust), ei saa nimetada semaalseks taevasse, kuid selline sagedus sobib Väidetavalt helde viie aasta plaan Kiast.

Me otsustasime:

Noh, "Astra" (keskmine hinnang 4,3) on veel üks parimaid golfiklassis. See on üks juhtide dünaamika ja ohutuse, tal on mugav ja kvaliteetne interjöör ning demokraatlike mudelite standardite mugavuse tase on lihtsalt otnanny. Peaasi, tõsised miinused, välja arvatud ebamugav plokk "kliima", väike pagasiruumi ja püsivalt kasvav hinnad, sellel autol ei ole. Kuid erinevalt samast "fookus", "Astra" saate osta peaaegu edasimüüjale kaebuse päeval. Ja see on ajastu suur pluss, kui eelseisva aasta järjekorda tajutakse peaaegu normi.

Boyko alustas müügi "Side", muide, osaliselt kohustatud takistama "elavad" autosid edasimüüjates. Aga me oleme õiglased - "KIA" ja tõepoolest õnnestus luua väga andekas auto. "LED" (4,1), võib-olla parim Korea embleemiga kaunistatud parim reisijate mudel. Ja mitte ainult "golf" -klassis - absoluutsetel eesmärkidel. Esimest korda kohtume "KIA", mis ei ole üldse ostja jaoks üldse vabandanud. "LED" näitab kõigis erialadel kõrget taset - sisekujunduse plastikust passiivsele ohutusele. Niisiis, tema ülesanne teha auto "ei hullem kui eurooplased ja jaapani", Korealased kokku puutuvad. See on lihtsalt "odavam" temast nüüd ja ei ütle eriti.

Muidugi, võrreldes "Adroy" salvestate kolmsada rubla kuni kaks tuhat "roheline". Tõsi, viimasel juhul "OPEL" on märgatavalt temperamentne ja mis kõige tähtsam, kõige tõeliselt Euroopa. "LED" on müügisalongides märk "Venemaal". Kui palju oleks see "KIA" kulu, kui tema assamblee ei olnud avtototori korral korraldatud? On sama "ASTRA"?

Hatchbacks, samuti kompaktne, nautida suurt populaarsust Euroopa turul ja müüakse ka väga hästi Venemaal. Ostjad peavad sarnase auto valimisel olema lihtne, sest vahemik on suur ja peaaegu iga autotootja on valmis pakkuma oma võimalust.

Mis puudutab objektiivset, saate nende kahe autode võrdlemiseks helistada, ise. Esitatakse viimase põlvkonna luukpära Kia ja Opeli ettevõtetelt. Probleem on selles, et KIA on ametlikult esindatud Venemaa Föderatsioonis, samas kui Opel, majanduslike probleemide tõttu, lahkus Venemaa turust tagasi 2015. aastal.

Kuid halli edasimüüjate olemasolu, samuti teised võimalused isegi uue Opeli Astra ostmiseks Venemaal võimaldab teil neid kahte autot võrrelda ja otsustada, milline neist kahest luukast on parem.

Üldteave mudelite kohta

Alustame OPEL ASTRA-st. Euroopa C-klassi esindaja viies põlvkond, mida sageli nimetatakse golfiklassiks, on asjakohane. Ametlikult deproteeritud mudel 2015. aastal Frankfurdis. Sõna otseses mõttes kohe pärast näitust Euroopas, müük algas. Ilmselgetel põhjustel ei saanud uus ASTRA Venemaale.

OPEL ASTRA K põhineb D2XX modulaarsel platvormil. Seda kasutati Chevrolet Cruze teise põlvkonna loomisel. Disain koosneb suure tugevusega terasest, mis võimaldas vähendada luukpära kaal võrreldes eelkäijaga 120-200 kilogrammiga. MacPhersoni riiulitel on sõltumatu suspensioon ja poolsõltuv tala. Juhtimine on elektrilise võimsusega varustatud. Pidurid kõikjal kettal ja ventileeritakse ka ees.

Kia Ceed viitab samale Euroopa C-klassile. See on arenenud väike luukpära, et KIA on loonud erilise Euroopa turu jaoks. Auto on uuem, kuna selle ametlik debüüt toimus 2018. aasta veebruaris. Generation Change muudab lihtsustatud nimetuse kasutamist, sest varem nimetati auto Ceediks. Plus, uued mootorid ilmus autos, kaasaegse täitmise ja tegelike seadmete loetelu laiendati oluliselt.

KIA CEED kolmas põlvkond loodi esiratta platvormile K2, kus mootor asub risti. Samuti väärib märkimist suure tugevusega terase kasutamise. Esiteljel, sõltumatu suspensioon Macphersoni riiulitega ja mitmemõõtmelise sõltumatu kujunduse taga. Ruutemehhanismi täiendatakse aktiivse elektrilise võimsusega. Kõik rattad on esisilla ventilatsioonisüsteemiga ketaspidurid.

KIA CEED uue põlvkonna jaoks pakutakse sõiduki režiimi valimise süsteem. See pakub võimalust normaalset ja sporti. Seeläbi kohandab auto iseloomu juhi taotlusel. Mootori, vastuse ja rooliratta käitumine muutub.

Välisilme

KIA uus luukpära osutus vahustatud, üsna spordiga väljapoole, elegantne ja kaasaegne. Siin hõlmasid disainerid Liftbeki Stingeris kasutatud lahendusi.

Kui varasem Opel Astra oli üsna konservatiivne ja vaoshoitud auto, siis uue põlvkonna auto sai palju heledamaks. Auto saab ohutult nimetada cheeky ja sport.

On võimatu öelda, et mõned autod on ilusamad. Mõlemad autod on tehtud juhtumite heade teadmistega. Disainerid ei saa asjata oma palka. Iga luukpära jaoks on oma fännide enda armee ja hea statistika selle otsese kinnituse müügi statistika.

Astra viies põlvkond, hoolimata selle mõõtmetest jääb jätkuvalt Euroopa klassi raames. Aga kui võrrelda eelmise põlvkonna, siis tegelik Astra on märgatavalt vähenenud. Selle tulemusena tegeleme selliste mõõtmetega:

• pikkus 4370 mm.;
• laius 1809 mm.;
• kõrgus 1485 mm.;
• ratta alus 2662 mm.

Kui võrrelda eelkäijaga, kaotas Astra praegune põlvkond 50 mm. Pikkus ja oli 26 mm. allpool.

Kia Ceed on olnud ka päris kompaktne auto. Seda väljendatakse järgmistes parameetrites:

• pikkus 4310 mm.;
• laius 1800 mm.;
• kõrgus 1447 mm.;
• ratta alus 2650 mm.

Ja kuigi viies Astra on võrreldes neljanda põlvkonnaga võrreldes muutunud väiksemaks, on uus Saksa kaubamärk endiselt parem konkurendi üldiste suurustega Lõuna-Korea tootjalt.

On liiga vara teha järeldusi. Vaatamata mõõtmete paremusele tuleb nad veel nõuetekohaselt kõrvaldada. See puudutab peamiselt sisemist ruumi ja pagasiruumi.

Interjöör ja pagasiruum

KIA CEEDi sisemist ruumi saab kirjeldada atraktiivsena, kaasaegsena ja Euroopa jaoks. Ei ole kaebusi viimistlus- ja kasutatud materjalide.

Selle käsutuses osutus juht, et juht osutus multifunktsionaalseks roolirattaks, millel on 3 kodarad, reljeefne vesi, sportlik kaunistatud armatuurlaud. Keskkonsool on samaaegselt tahke ja lühike. See sisaldab multimeediumsüsteemi ekraani, mille suurus on 5 kuni 8 tolli, ventilatsiooni deflektorite, samuti intuitiivsete kontrollerite kliimaseade.

Viis-ukse salong tehakse. Plastic on meeldiv puudutus, lisab metalli, kanga, loodusliku ja kunstnahast kaasatud õiges proportsioonides.

KIA CEED Salon on mõeldud 5 istekohta, sealhulgas juht. Seal on ergonoomilised toolid ees, millel on tõsine külgtoetus ja laia valikut kohandusi. Taga on ka väga hea diivan koos käetoega, mis on suunatud kahele reisijale. Kuigi maandumine keskel ei tekita erilist ebamugavust.

Opeli Astra genereerimise muutmisel kasutati täiesti uut täitmist ja salbiini disaini põhimõtet. Juhil on mugav kolmekeelne rooliratas, mitmesugused juhtnupud, analoog-armatuurlaud ja pardal oleva arvuti värviekraan. Keskkonsool on kaunistatud puutetundliku multimeedia ekraaniga. See võimaldas oluliselt vähendada tavaliste nuppude arvu. Kliimaseade osales eraldi üksuses. Kuid andmebaasis näeb auto palju lihtsam, sest rooliratas ei ole multifunktsionaalne ja keskkonsool on kliimaseade ja tavaline audio süsteem.

Eesmärgitoolid on ergonoomilised, mugavad, hea külgtoetusega. Seda kuumutatakse, ventilatsiooni ja laia valikut seadeid. Seal on üsna palju ruumi taga, külgpaikade täiendatakse küte, diivan on mugav ja mugav.

Sisekujunduse osas on võimatu anda ühtegi kandidaate. Liiga edukalt, kõik toimub KIA CEED ja OPEL ASTRA.

Võib-olla võimaldavad mõned järeldused hinnata pagasiruumi valimiseks OPELM ASTRA või KIA CEED vahel.

Saksa luukpära matkamissendis pakub pagasiruumi 370 liitrit ruumi. Kui teil langetate teise rea seljaosa, saadakse sile põrand ja lasti võimalused suurenevad 1210 liitrile.

Lõuna-Korea viieukseline luukpära pagasiruumi on õige kuju ja isegi seinad. Tavalises asendis on ruum 395 liitrit. Ja kui te klappite tagumise reaga, suureneb pagasiruumi 1301 liitrile. Falsefol all on tantsu- ja tööriistad.

Vaatamata Astra paremusele mõõtmetele pakub KIA CEED veidi suure mahu pagasiruumi. Ja see ei mõjutanud kõrgemat ruumi negatiivset.

Kui te kokku, siis väikese OTUE ja puhtalt tingitud pagasiruumi, KIA CEED WINS.

Mootorid, kastid ja nende võimekus

Seejärel võrdlus autode Opel Astra ja Kia Ceed, mis on raske nimetada eesmärgi seoses Venemaa turul. Kogu just Ettevõtte hooldamisel Vene Föderatsioonist Opel. Ei ole teada, milliseid mootoreid pakuti Venemaa tarbijatele, viibida kohalikul turul.

Aga kuna masinad imporditakse ja ilma ametlike edasimüüjate osalemiseta, võib iga Astra jaoks kättesaadavad mootorid potentsiaalselt teie käsutuses olla.

OPEL Astra viies põlvkond müüakse väga laia mootorite joonega.

1. Basic teostab 3-silindri maht ainult 1,0 liitrit, mis tekitab 105 hobujõudu. Koos mehaanilise või robotiga kastiga. Igaühel neist on 5 sammu. Kiirendamine kohalt sadadele kulub 11.2 kuni 12,7 sekundit. Ja maksimaalne kiirus on 200 km / h. Keskmiselt tarbimist umbes 4,4 liitrit 100 km oodatakse tarbida.
2. Järgnevalt hierarhias on atmosfääri 4-silindri mootor 1,4 liitrit 100 hobuse tagastamisega. Kasti alternatiivsed 5-käigulised mehaanilised. Kiirendus kuni sajad kulub 12,3 sekundit. Maksimaalne kiirus on 185 kilomeetri tunnis ja segatud kütusekulu on umbes 5,4 liitrit 100 km kohta. Viisil.
3. Järgmisena on olemas 4-silindr, mis on täielikult alumiiniumist turbo mootor 1,4 liitrit 125 või 150 hobusega, sõltuvalt forsing astest. Noorem valik on lõpetatud 6MCPP-ga ja 150-tugeva versiooni puhul on valik 6 MCPP ja 6ACP vahel. Alates 0 kuni 100 km / h selliste mootorite Astra kiirendab 9,5 ja 8,3 sekundit vastavalt. Maksimaalne kiirus võib ulatuda 205 ja 215 kilomeetri tunnis. Samal ajal on tarbimine vaid 5,1-5,5 liitrit 100 km kohta.
4. Turboülelaadumisega on veel 4-silindri diiselmootor. Selle maht on 1,6 liitrit. Aga sundimise kraadi korraga 3. Nad annavad välja 95, 110 ja 136 hobujõudu. Kastid pakutakse 6-käigulise mehaanilise ja 6-band automaatse. Kiirendus istme kuni 100 km / h ridade 12,7 kuni 9,6 sekundit. Maksimaalne kiirus võib olla 185-205 kilomeetri tunnis. Diiselmid tarbimine 4,6 kuni 3,5 liitrit kütuse kohta 100 km kohta.

Astra jaoks on saadaval ka suure võimsusega mootorid. Aga siin me räägime juba eriklassidest, kus mootorid tekitavad umbes 200 hobujõudu mahuga ainult 1,6 liitrit.

Nagu KIA CEED puhul, on Venemaa turu jaoks ette nähtud konkreetsed mootorid. Ja kõik mootorid on 4 silindrit ja töötavad bensiini.

Nooremate DVS-i roll on määratud 100-liitrises atmosfääris 100 hobujõudu;

Järgmine on MPI mootor mahuga 1,6 liitrit ja naaseb 128 hobujõudu;

Pakutakse välja ka Turbodiel mootor 1,4 liitri jaoks. See annab 140 hobujõudu ja peetakse liiniks tippu.

Kõik atmosfääri mootorid on regulaarselt varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Aga kui valikuvõimalus mootori 128 hobujõudu on saadaval 6-kiirusega automaatne kasti. Turbodieli mootor on varustatud ainult 7-bändi robotite kastiga.

Nullist üleandmine sadadele kulub 12,6 kuni 9,2 sekundit. Maksimaalne kiirus on 183-205 kilomeetri tunnis. Segatsüklis tarbivad bensiinimootorid 7,3 kuni 6,1 liitrit kütuse kohta 100 kilomeetri kaugusel.

Euroopa turu jaoks KIA CEED-mootorite liinil lisatakse 1,0-liitrise turboülelaaduriga bensiini mootor 120 hobuse tagastamisega, samuti 1,6-liitrine turbodiesel, mis tekitab 115 ja 136 hobujõudu, sõltuvalt sundimisest.

Tehnilises plaanis, kui te vaatate mootoreid, kasti ja nende parameetreid, võib OPEL ASTRA KIA CEED-i enne veidi enne. Ja siin räägime pigem ainult top-mootoritest.

KIA CEED pakub ainult Venemaal bensiini, mis määratluse järgi ei saa demonstreerida sama tõhusust diislikütuse elektrijaamadena. Kuid bensiini agregaadid ASTRA osutus natuke ökonoomsemaks sarnaste võimsusparameetritega.

Kui vajate luukpära, millel on keskmise võimsuse ja hea tulemus kütusekulu, siis puudub oluline erinevus Astra ja Ceed. Neid autosid saate turvaliselt võtta. Ja need, kes soovivad mootori võimsusega autot võtta, peaksid otsima Astra suunas. Sarnased mootorid nende arsenalil ei ole. Veelgi enam, see on üsna loogiline ja ratsionaalne, kuna umbes 200 hobujõudude nõudlus mootorite järele on palju väiksem kui 110-140 hobuse mahuga täitematerjal.

Turvalisus ja käitlemine

Nõuded kvaliteedi ja tõhususe auto kontrolli Kia Ceed ja Opel Astra ei ole. Juhtimine toimub hästi, rakendatakse ideaalselt.

Masinad käituvad suure kiirusega suure kiirusega, enesekindlalt tulevad pöördeid, ärge tekitage liigseid rulli. Roolieendade vastus on kohe, midagi ei ole hilja ja ei aeglustada. Masinad on teepinna jaoks kindlalt piisavad ja annavad stabiilsuse isegi suurel kiirusel sõites.

Luukpära Opel Astra.

Turvalisuse parameetrid on samuti identsed. Autod vastavad julgeolekustandarditele, mis on Euroopas äärmiselt jäigad. Euro NCAP-süsteemi krahhi testide osana sai mõlemad luukpära üsna kõrged punktid.

Selle osa konkurentide vahel on kindel võrdsuse märk. Mõlemad autod said laia valikut aktiivseid ja passiivseid turvasüsteeme, igasuguseid elektroonilisi rea ja juhtide abistajaid sõidu ajal.

Seega, võrrelda üksteise OPEL ASTRA ja KIA CEED, määrates ühe ühemõttelise lemmik, ebaõnnestus ohutuse ja juhitavuse osas. Nad on üksteisest väärt. Pole ime, et Ceed ja Astra ei näita Euroopas suurepärast müügi statistikat. Venemaal ei ole võimatu hinnata, sest siin rakendatakse ametlikult ainult Korea autot.

Konfiguratsioon ja hinnad

Opeli Astra auto viimase põlvkonna Euroopa müük luukpära kehas algas 2015. aasta sügisel. Algselt planeeritud, et Astra müüakse Venemaal alates 2016. aastast, kuid ettevõtte plaanid muutusid ja brändi jäi kohalikust turust täielikult.

Saksamaal maksab auto tegelik versioon vähemalt umbes 20 tuhat eurot. Rohkem arenenud konfiguratsioone peab andma rohkem kui 23 tuhat. Äärmuslikud versioonid on üldse üle 25 tuhande euro. See ei ole raske arvutada, kui palju selline auto maksab Venemaa omavääringus. See on umbes 1,5 miljonit rubla.

KIA CEEDi autode puhul on kõik palju selgem ja läbipaistev kui Opeli Astra autodega olukorras.

Vene turu jaoks pakutakse 6 täielikku komplekti. Põhiversioonil peab andma vähemalt 950 tuhat rubla. See on 100 hobujõudu mootor ja 6-käigukasti. Auto omaniku varustamine saab:

• konditsioneer;
• valguse andur;
• akna liinid kõikides Windowsis;
• soojendusega peeglid;
• Glonsass;
• helisüsteem 6 veergu jaoks;
• steel kettad 15 tolli jne.

Mugavusvarustus, mis lähevad teise seadme hierarhias, pakub 128-tugevat mootori ja ülekandekasti. See maksab 980 tuhat rubla ja masin peab välja panema veel 40 tuhat rubla.

KIA CEED tipptasemel versioon on väärt vähemalt 1,5 miljonit rubla. Seadmete kogum on fantastiline:

• juhitud optika kõikjal;
• luukad elektrilisele ajamile;
• pimedate tsoonide jälgimissüsteem;
• parkimise assistent tagasipööramine;
• kohandatav püsikiiruse hoidja;
• liiklusmärgi tuvastamise süsteem;
• automaatne pidurdamine;
• kahe tsooni kliimaseade;
• multimeediumikeskus puutetundliku ekraaniga;
• tagumine Vaata kaamerat;
• esi- ja tagumised parkimise andurid;
• audio süsteem JBL jne.

Jah, OPEL ASTRA pakub ka tahket seadmeid. Aga umbes samal tasemel seadmed, Astra maksab umbes 2 miljonit rubla, samas sama saab saada Ceed 1,5 miljonit.

Hoolimata Opeli ametlike edasimüüjate puudumisest Venemaal, saate siiski kindlalt öelda, et Saksa luukpära ASTRA on kallim kui Lõuna-Korea konkurent.

Kokkuvõttes

Kui soovite autot osta ametliku edasimüüja kaudu, siis kõnealuste seemnete valik kaotab oma asjakohasuse. Siin saate võtta ainult Kia Ceed.

Väärib märkimist märkimist, et Opel Astra on hämmastav välimus, hea salongi kaunistus, suurepärane ergonoomika, suurepärased spetsifikatsioonid ja terved teised eelised.

Samal ajal pakub Kia Ceed peaaegu kõik sama. Jah, mõnedes kohtades on Lõuna-Korea luukpära konkurendile halvem, kuid on ka oma puud enne Astra. Funktsioon on ainult see, et KIA CEED on odavam ja seda saab osta Venemaal ametliku edasimüüja kaudu. See eemaldab mitmeid täiendavaid probleeme Opeli lahkumise tõttu.

Saksa autotööstuse firmad pidasid alati globaalse turu suureks ja vähesed inimesed suutsid nendega konkurentsi taluda. Kuid 2000. aastate alguses tegid Korea ettevõtted kiire hüpata ja hakkas tootma üsna kvaliteetseid ja konkurentsivõimelisi autosid. Täna võrdleme KIA LED-i ja Opel Astra, mille tulemusena saame teada, kas Korea insenerid suudavad oma kolleege Euroopast ületada.

Opel Astra on legendaarne saksa auto, mis on seotud kompaktse klassiga. See esitati esmalt avalikkusele 1991. aastal. Mudeli nimi on tõlgitud kui "täht" - see tähendab, et turundajate vihje kõrgel autode täitmisel. Opel Astra peetakse vastuvõtja OPEL Cadet. Seega, kuna viimast põlvkonda kadettide nimetati E, debüüdi versioon Astra sai nimi F.

Järgnevat nelja põlvkonna mudelit nimetati inglise tähestise edasisteks tähtedeks. Väärib märkimist, et autot peetakse ikka veel maailma turul kõige populaarsemaks.

KIA LED on suhteliselt noor Korea auto, mis on esmalt esitatud 2006. aasta sügisel Pariisis. Mudel muutus Cerato turul. Ja muide, kui arendajad märkisid, loodi LED-i spetsiaalselt Euroopa turu rakendamiseks. Korea ettevõtte taimi eristati kõrge tootlikkusega ja 2008. aasta kokku anti üle 200 000 autot.

Mudel põhineb Hyundai I30 platvormil, neil on ka ühine mootorite rida. 2012. aastal algas teise põlvkonna juhitud tootmise tootmine, mida hiljem tunnistati paljudes riikides segmendis parimaks.

Mis on parem - Kia Ceed või Opel Astra? Kuna Saksa mudeli ajalugu algas 90ndatel ja auto on endiselt kõrgel tasemel, on see ASTRA, kes näeb ette selles küsimuses paremini.

Välimus

Kui me räägime auto välisilmest, siis on olukord järgmine: LED-ide välisilmes on ebatavaline selle mudeli heleduse ja futuristliku mudeli jaoks. See vastandub väga praktilise ja traditsioonilise välimusega Saksa auto. Nüüd lisateavet.

LED-i ees on paigaldatud lai tuuleklaas ja kukutades kapuuts, paari külgvoolu voolab. Astra võib omakorda märgata suurenenud "lobovukhu" ja isegi pikliku kapuutsi. Mõlema auto nina on väga sarnane disain. Erinevusi täheldatakse ainult flseraadiivi võre paigutusel.

Põrkeraua allosas on "saksa" trapetsikujuline õhu sisselaskmine ja tohutu udu koos jooksutuledega. Ja Astra Bottom Bumper on varustatud kitsas õhu sisselaskega, mis ühendab kompaktne, kuid samal ajal väga stiilne tumperid.

LED-i pool on sile ja sile, samas selle vastase profiilil on mitu teravaid tühjaid. Kõigil muudes asjades on autod sarnased. Sama olukord ja autode sööt.

Selles punktis joonistatakse.

Salong

Kuid interjööri poolest saate kohe selgesõnalise lemmik. Muidugi on see Opel Astra. Saksa auto sisekujundus oli väga stiilne ja kõrgtehnoloogiline. Väärib märkimist iga elemendi ja suurepärase ergonoomika täiusliku paigutuse märkimist.

Seno juures osutus salong, et mitte olla oodatud fännide nägemiseks. Arendajad olid veidi võrreldes sisemuse nn "EUROPTRAATION" ning selle tulemusena saadi üsna tasakaalustamata disain. Astra on ka parem viimistlus ja rohkem vaba ruumi salongis.

Universaalne

Mudelite universaalid erinevad ainult suurenenud pagasiruumi, kõik muud näitajad nagu luukpära.

Spetsifikatsioonid

2017. aastal vabastati tavalised mudelid uuendused. Võrdluseks valisid me 16-liitrise bensiini mootoriga varustatud muudatused. Kohe on väärt öelda, et mõlemad autod põhinevad esiratta platvormile ja on varustatud kuue kiirusega automaatkäigukastiga.

Nüüd analüüsime mootoreid üksikasjalikumalt. Niisiis, hoolimata samast summast 1,6 l, on agregaatide võimsus erinev. Näiteks LED-mootor annab 130 hobujõudu, mis on 15 rohkem kui tema saksa vastane. Loomulikult mõjutab see otseselt dünaamikat. Korea auto ületamiseks nullist kuni sadu, on vaja kulutada 11,5 C, mis näib olevat fenomenaalne indikaator, kui te läbite analoogiaid 13,3 S Visavi juures. Ilma üllatusteta ja tarbimise osas - 7,1 liitri vastu, kasuks LED-i.

Kuid mõõtmete osas võite märkida Astra täieliku hegemoonia. "Saksa" keha on pikem kui 109 mm ja üle 40 mm. Teljevahe on ka Saksa auto - 2685 mm vastu 2650 mm. Sama kehtib selle kliirensi kohta - 165 mm võrreldes 150 mm, Astra kasuks.

Hind

Venemaa keskmine maksumus on 935 000 rubla. Tema Saksa vastase jaoks on panna 1 070 000 rubla. Erinevus on käegakatsutav, kuid tasub meeles pidada, et "saksa" ka rikkamad seadmed.